时间：2022-12-08 06:51:06
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车电气设备，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
随着我国国民经济的发展，汽车已越来越普及地进入百姓家庭。由此，社会对汽车维修专业人员的需求越来越大，作为学校要培养出适应社会需求的维修人员，还需要教师与时俱进、认识现状，不断地进行教学改进。
1汽修专业的现状
1．1汽修专业学生的现状
现代中职生正好是独生子女就读阶段，从小就受长辈的宠爱，且到职校来的学生基本上是整体素质不高，对学习不上心，没有主动学习的习惯，对自己的要求较低，整天最乐忠于玩智能手机。若教学上采用满堂灌或黑板上讲汽车的方式，教学效果几乎为零，没办法调动学生的学习热情。
1．2汽车技术上的变化
随着近阶段电子技术水平的逐步提高，把电子高新技术产品应用到汽车上已进一步加大。如：自动变速器、电控悬架、电子助力转向、自动胎压监测、安全气囊装置、电子喷油系统、定速巡航系统等。这对汽车维修人员在现代电子技术的知识上有更高的要求。以往以机械装置维修为主的修理人员已经不适合现代的修理要求，现代汽车维修人员除要掌握发动机、底盘等机械类知识外，还应懂得电脑总线管理系统，各传感器和执行器相关的电学问题，因此电气设备知识更显重要。
1．3现代汽车维修上的变化
现代汽车由于运用了很多的电子高新技术，仅凭经验、凭观察的早期维修方式已不适用，而应以检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器的现代汽车维修方式［1］。比如：检查某一导线是否有电，以往可以用导线试碰车身搭铁，看是否有火花来判断，现在不能采用，只能用试电笔或万用表测量，不然，有可能损坏其电控系统。因此，现代汽车维修人员对电气知识提出了更高的要求，如何进行相关知识教学，我们教师就得认真思考。笔者通过几年的电气设备教学，谈谈以下几点看法。
2汽车电气设备入门教学
按目前中职汽修专业的生源及电子技术在汽车中的应用，要让学生对电气设备学习有兴趣，需先注重入门教学。
2．1入门要简单
对汽车电气设备的课程是要有较好的空间想象能力，教和学难度都较大。因此在指导学生各知识模块入门时，要注意“简”字，即原理讲解不能太深，抽象问题尽量用具体事物类比。如：电路中电流可用水流来进行类比，让抽象变具体。再如：汽车电路特点中的单线制和负极搭铁的设计，可用江、河、海的水进行类比，水气通过各种途径在空中移到不同地方，通过降雨，由河入江再到海。用生活中的现象对比易于理解，并显得简单。
2．2各知识模块学习做到化整为零
电气设备是包含复杂的电路网络，要让学生对知识能尽快学得会，应注重在电气设备结构学习中，把结构化整为零，教会他们学习的方法，这样比教会他们知识更加重要。如：汽车大灯电路的学习，介绍了电路组成后，主要分别教会学生灯泡好坏的检测，继电器应用原理，电路电压测量方法等，让电路中元件分立进行学习，由难变易。
3改进电气设备教学方法
现代汽车电子技术装备要求汽车维修人员有一定的机电知识，为此，教师在电气设备教学中应及时更新教学方法，提高学生的自主学习能力。现谈谈一些常用可行的教学方法：
3．1示范教学法
在汽车总成拆装过程中，由于结构上的要求，若不按规定拆装工艺进行，可能损坏总成零件。因此，在此类教学中主要采用示范教学方法，教师准确示范操作进行拆装，准确应用各种工具，并要求学生按此要求进行拆装操作。这种教法有利于学生职业道德的培养。如起动机总成拆装。
3．2多媒体教学法
多媒体教学法，可进行直观生动的教学，可通过动画、影音直观地展示一些复杂结构的工作原理，使抽象的内容具体化，枯燥的问题趣味化，静止问题动态化，复杂问题简单化，让学生视听共同感受，提高兴趣，提高学习效率［2］。如：蓄电池的内部结构及极板上的化学反应，充、放电时电荷的移动等，用多媒体能直观显现。使复杂的问题简单化。
3．3行为导向教学法
行为导向教学法就是让学生完成某一任务着手，通过教师的引导，达到学习知识的教学法。如：在汽车电气照明系统检修中，可采用行为导向教学法。教师先通过近光灯不亮故障提出问题，学生通过查找书本知识，或用智能手机上网查找，最后整理出可能引起故障问题的答案，并请一名学生根据自己理解进行检测和修理操作，别的同学观察、思考，对比看看与自己的理解是否一致［3］，在该同学完成后由其他同学补充，实现操作及检修合理性和快速性，在此过程中可以及时发现问题并加以解决。然后，再设置照明系中其他故障，让学生分组进行训练。达到举一反三学会知识。
3．4项目教学法
项目教学法在汽修专业课中是学生与老师共同完成一个较为完整任务而进行的教学活动，通过老师提出项目任务，学生发挥自己的潜能，分析、查找解决问题的方法，并进行实践探索获得知识。这种方法有利于学生积极性的调动和学习信心的提高，并在学习过程中，体会到成功的喜悦。如：电气设备中汽车不能起动问题教学时可采用项目教学法。老师布置：寻找汽车不起动原因（限电路故障），并逐一排查。学生可通过书或网络资源进行查找分析总结，并小组讨论，再派一个同学为代表进行实际操作排查，最后检修成功。这种方法能够充分让学生提高分析问题、解决问题的能力，并提高自己的技能水平。
3．5课题式教学法
课题式教学法是将学习、设计、研究贯穿于教学始终的教学方法。它是学生在教师指导下进行学习、研究、讨论、设计，把教和学有机结合，完成对应的教学任务，它也可以提高学生的学习能力，设计和科研能力，创新和与人合作的能力等。如：汽车电气设备中的点火系模块学习中，可采用课题式教学。教师给出研究的问题：传统点火系中各结构的设计原理怎样？新式点火系设计结构如何？点火系中故障出现时如何检查？学生根据各个研究的问题，查找资料，并到实训室拆装各结构。小组互相探讨，分析各种结构设计方案及有无改进方法。通过网上查找点火系故障检修实例，小组讨论各结构故障出现概率，并且总结快速检修的一般思路。通过课题式教学，学生的活动不局限于课堂和书本，教学内容更加灵活。在活动中，学生通过自身的研究、查找取得的成功，既掌握了知识又激发了学习的兴趣。
3．6菜单式教学法
菜单式教学法是教师根据学情，精心选题，设计问题给学生菜单，学生通过小组合作学习解决，学习中教师提供适时帮助，学生选菜单时可根据自身的爱好、需求、兴趣进行，通过小组的合作探究达到生生互补，让自己在不知不觉中学到知识的情况下提高了学习能力。如：电气设备中汽车电动辅助装置教学时采用菜单式教学，教师提供电动车窗，电动座椅、电动门锁、电动后视镜，电动天线五个原理相近的菜单让学生选择研究的题目，学生根据自己的兴趣及能力选题，选后进行分组搭配。教师预设各选题的公共子菜单：认识电路基本组成元件名称。可选子菜单：（1）主要元件的内部结构；（2）主要元件的工作原理；（3）绘制元件在车上的接线走向图；（4）元件在车上连接导线颜色标志。学生可根据小组成员的情况，小组选两个子菜单进行研究、讨论、操作，遇到较难的问题教师适时为学生解答。小组通过研究总结，并派一个代表进行全班交流，实现成果共享。这样学生在学习中可根据自身长处与同学互补，合作学习，实现知识的积累。总之，教育要面向学生，尊重学生之间的个体差异，在教学上要因材施教，采用不同的有效方法。不管采用哪种方法，都应为学生创设一个可以激发学生兴趣的情境，提高学生学习的自主性和动手实践能力，让学生在毕业后能更快、更好地适应汽车企业的需求。
参考文献：
［1］钟德安.中职学校汽车维修人才培养方向初探［J］.科技视界，2012（30）.
［2］陆宇.谈谈中职学校汽修专业的教学反思［J］.科学咨询，2013（12）.
1、中国汽车电气设备防尘试验标准要求
我国汽车行业标准《汽车电气设备基本技术条件》QC/T413-2002对汽车电气设备产品的防尘试验进行了规定，具体推荐采用的防护等级为IP5X。IP5X的含义是不能完全防止尘埃的进入，但进入的尘埃量不能影响设备的正常运行，不能影响安全。
用基本原理如图1的所示的设备做试验，在一适当密封的试验箱内盛有呈悬浮状的滑石粉，滑石粉应能通过筛丝间名义宽度为75um、筛丝名义直径为50um的金属方孔筛。滑石粉的用量按照每立方米试验箱内体积为2kg，使用次数应不超过20次。根据样品正常工作时，样品内部压力是否与周围大气压相同，将产品的外壳分为两种类型。第一类外壳：设备正常工作周期内壳内的气压低于周围大气压力。对于这一类外壳的产品，被试样品放在试验箱内，壳内压力用真空泵保持低于大气压。第二类外壳：外壳内气压与周围大气压力相同。对于这一类产品，被试样品按正常工作位置放入试验箱内，但不与真空泵相连接。
2、日本汽车电气设备防尘试验标准要求
日系汽车标准基本采用JISD0207的测试方法。试验分为浮尘试验（F）和循环试验（C）两类。试验用尘统一采用符合JISZ8901标准的8类或6类规格。试验箱内空气的温度为20℃±15℃，相对湿度为45-85%。试验箱内粉尘浓度需要按照JISZ8813进行测定。F类为浮尘试验（采用图2中左边的设备），其工作原理是利用空气压或者风扇等搅拌粉尘一定时间，使粉尘在试验箱内均匀分布，让后按规定的时间停止。如此重复进行。C类为循环试验（采用图2中右边的设备），其工作原理是让规定浓度的粉尘按一定的流速在试验箱内循环。F类试验分为三个小类。F1类，粉尘浓度为60g/m3，试验箱有效容积至少为为0.7m3。主要适用于车灯等车外零部件。F2类，粉尘浓度为3g/m3，试验箱有效容积至少为为0.5m3。主要适用于开关、雨刮等车外零部件。F3类，粉尘浓度为0.1g/m3，试验箱有效容积不作规定。主要适用于门锁、雨刮电机和测量仪表等零部件。C类试验细分为两个小类。C1试验采用粉尘浓度为5g/m3,气流流速约为5m/s，试验箱有效容积不作规定。主要适用于车外机械零部件。C1试验采用粉尘浓度为0.1g/m3,气流流速约为10m/s，试验箱有效容积不作规定。主要适用于车外其他电气零部件。
3、两国汽车电气设备防尘试验标准主要差异
通过上文的分析，两国汽车电气设备防尘试验标准主要差异总结如下。
4、结论
关键词：汽车电气 设备 课程 教学
一、传统教学方法的不足及原因分析
1.教材方面的问题
1.1教材不适应本地区教学设备的需要
中职学校所使用的汽车电气设备课程教材是国家规划的通用教材，照顾全国各地的不同情况，教材中示例一般以东风、解放载货汽车以及桑塔纳、夏利轿车这些国内比较普及的车型为主，有些教材也对丰田、大众轿车的内容作了一些介绍。而这些车型有些中职学校大多没有，给教学工作带来了很多不便，不太适合本地区的教学需要。
1.2教材内容过于陈旧
汽车电气设备课程内容的编写一般还是把汽车电气设备分为电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号系统、辅助系统等五大系统，有些版本还有配套的实训教材和教学光盘。但这些内容过于陈旧，一是上述车型社会的保有量较少；二是汽车的电气设备已经更新换代，实现了电子式器件取代了机械式器件。
1.3教材内容理论性过强
中职学校的汽车电气设备课程教材，无论哪个系统，都把系统部件内部结构及工作原理、工作过程作详细的介绍。如蓄电池的内部结构的组成物质、工作过程的化学反应时内部离子的转移关系、工作特性曲线；发电机的工作特性、电子式调节器工作时内部电子元件的动作关系等都作了详细的介绍。这些理论难度很大，中职学生根本无法听懂。
2. 学生方面的问题
2.1学生的基础知识差
当前，报读中职学校的学生，基础知识很差，很多人没得参加中考，在教学工作中发现，一些学生还没有建立起电压、电流、电阻、磁场等基本的电磁概念，更不用说上课时常用到的开路、断路、短路、短接这些概念了，这就给教学带来很大困难。
2.2学生的学习主动性差
学生学习缺乏主动性，晚自习时很多学生无所事事，在玩游戏、玩手机，抄作业现象普遍。这是由于他们基础差，初中就感觉是被“合格”的，到中职学校来学习也还是沿袭着原来的习惯，希望再一次被“合格”，很少学生能主动学习，特别是书本上的理论知识。
二、教学方法改革探索和实践
1.改革教学内容
近年来，笔者多次到汽车修理厂及4S 店实习，发现学校教学的知识和生产实践存在较大差距。通过与汽车修理厂及4S 店的工程师和一线修理技术员进行交流， 教师应及时收集和整理先进的汽车电器知识， 将其补充到教材中去。其次，《汽车电气设备》课程要让学生读懂电路图为教学重点， 让学生知道电路图的重要性， 以及如何利用电路图了解电器的控制方式和工作原理，通过电路图对汽车电器的故障进行诊断和排除，建立最有效和简单的诊断流程。
2. 改革教学方法
2.1 实施一体化教学模式
（1）构建理实结合的教学模式。在任务驱动或项目引导下，将《汽车电气设备》理论教学融合到实习、实训教学之中，使理论与生产实践融于一体，学生在边学边做、教师在边教边指导的教学环境中完成项目的教学目标和教学任务，培养学生的动手能力和专业技能，达到调动和激发学生自主学习、主动探究知识的目的。
（2）采取形式多样的教学方法。以项目为主线，让学生明确教学目标、教学内容，灵活运用讲授法、演示法和练习法等，引导学生进行学习及练习。
1）讲授法：在课堂上将项目展开后，通过演示操作及讲解相关内容，总结并引出相关概念、原理。根据教材及职业能力的需要，由浅入深，由易到难，有重点、系统地传授知识，使学生在较短的时间内完成系统知识的构建。
2）演示法：在一体化教学进程中，通过教师的示范性操作，使学生获得具体、清晰、生动、形象的感性知识，加深学生对书本知识的理解，帮助学生形成正确的概念，掌握正确的操作技能。
3）练习法：在教师的指导下进行该项目的操作练习，通过操作练习对理论知识进行验证。练习时强调操作规程、操作安全，教师认真巡回指导，加强监督。对每名学生的操作次数、操作速度和操作质量做详细记录，以提高学生练习的效果。
（3）分配科学合理的教学时间。教学的时间安排，一方面参照汽车维修企业检查维修该项目（汽车电器故障）所需的步骤与时间，另一方面结合学校理论教学的特点和学校现有设备、场地及学生的基本素质等情况，采用半天（四个课时）作为一个教学单元，其中理论教学占25%，教师示范占20%，学生实际操作占50%，总结、评价占5%左右。另外，每一项目的教学时间只设定参考时间， 以方便教师能够根据学生完成任务的情况进行灵活调整。
2.2 采用讨论法组织教学
教师根据班级人数将学生分为若干小组， 每个小组成员自主选出一位同学作为小组长， 负责小组的活动。小组活动时， 教师一般不加干涉，小组成员可以畅所欲言， 充分交流， 争取达成共识。这里需要强调的是，课前教师要根据教学内容由浅入深地设计问题， 然后交给学生分组讨论， 学生间、小组间可以自由发言， 最后在教师的引导下逐步提出合理解决问题的方法。由教师对细节进行归纳总结。只要老师引导得当， 可以很好地激发学生参与求知的欲望。这样学生既掌握了基本知识， 又提高了分析问题解决问题的能力。
2.3 利用多媒体辅助教学
随着电子技术的发展， 汽车电器与电子设备不断更新和增加， 原有挂图、幻灯片内容很难与新的汽车电气系统相一致，不能反映出现代汽车电器和电子设备的构造及工作原理。而学校拥有的汽车电器和电子设备实物多数都较为陈旧，不能满足现代教学的要求。为了弥补这一不足， 教师可带领学生到汽车修理厂、4S 店等实地收集相关的图片和录像，制作成多媒体课件进行教学，并紧密结合本地区实情，突出课程的针对性和应用性。
职业院校汽车电气设备专业只有紧跟市场需求不断调整教学内容，通过改革教学方法和考核方法，才能取得良好的教学效果。除此之外，职业院校还应该结合院校所用的教学设备紧跟现在社会需求，适应市场发展的需要。
参考文献
关键词：汽车电子电气设备；传导干扰；试验方法；分析
1引言
电气兼容是近几年才发展起来的一门学科，它主要研究如何在有限的空间、时间及各种资源内让更多的电气设备共同使用而不会引起降级。目前，汽车的电磁型兼容的各项要求已被纳入国家强制性产品认证系统范围内，由此，可以看出国家在这方面的重视程度。汽车电磁兼容性测量存在与车载设备、系统分析、开发及各项安全测量中。因此，我们对其的要求是：第一，在执行的过程中不能受到外界的干扰；第二，在正常运行的过程中，周边环境的干扰性要在一定的标准范围内。
2汽车电子电气设备传导干扰试验方法
2.1瞬态传导发射试验方法
瞬态传导发射顾名思义是指：周边环境对设备没有任何干扰的情况下，待测设备在电源接通或断开的瞬间所产生的干扰信号。而瞬态传导发射试验方法就是在设备断开或接通的瞬间产生电压值的变化，并通过示波器反映此状态下电压的峰值、上下时间的长短及脉冲的宽度等。在这一实验中需要多次采集波形，求取平均值，以减小误差，然后对实验结果进行误差分析和评估。
2.2连续传导发射试验法
连续传导发射试验法是指：利用接收机对处在待测状态下的设备所产生的连续高频骚扰信号进行测量。在实验中为了保护接收器不受到破坏，我们应根据规定要求，对干扰进行限值设定。连续传导发射实验法包括：电压测量和电流探头测量。电压测量将人工网络与接收机连接，并针对电源线上的干扰做出电压测量。而电流探头测量是将电流探头置于被测端，并与接收器相连，接着针对信号线（数据线）产生的干扰进行分析。两种方法要根据实际的情况及测量的要求选择。
2.3传导抗干扰试验方法
传导抗干扰能力实验方法是对汽车电子设备抗干扰能力的检测，将外界的干扰从零逐渐增大，至到其无法正常工作为止，从而我们可以得出汽车电子设备抗干扰能力的最大承受力度。在实验中，外界的干扰包括：继电器在工作状态发生变化时产生的脉冲群、电源和感性负载断开的瞬间所产生的脉冲大小、电流及电源发生变化时所引起的瞬间脉冲大小及电压的变化。在实验开始之前需对实验仪器进行校零，然后根据要求连接好实验电路，通过示波器显示的脉冲变化对被测设备进行分析和评估。
3汽车电子电气设备的传导干扰试验平台
3.1瞬态传导发射试验平台
瞬态传导发射试验平台包括：人工电源网络、电子开关、机械控制开关等，整个系统的优势在于电子开关反应灵敏度高；实验电路有多种阻值不同的电阻可供选择；通过示波器显示的有效信号幅度和频率变化较大。在实验之前对待测设备的脉冲进行判断，然后通过反复的实验操作找出电路通电过程中的瞬态变化。
3.2连续传导发射试验平台
连续传导实验平台包括：接收器机及线路阻抗稳定网络（LISN）的附属设备。将线路阻抗稳定网络的两个输入端接入电源的正、负极，在接入电源正极的一端加入50欧姆电阻，接入负极的一端接接收机。而LISN的输出端接入待测设备的正、负极。在实验的过程中要注意保护电路，避免仪器遭到损坏。
3.3传导抗干扰试验平台
传导抗干扰实验平台由：系统机柜、系统软件、抛负载模拟器及各种附件组成。每一信号器可以放到机柜或者单独的运行。每一设备都装有系统控制系统，这不仅可以手动控制也可以实现自动控制，体现了设备的人性化设置。在输入脉冲之前，用符合标准要求的示波器及高压差分探头来调整脉冲的大小，在整个实验操作时不需要加入额外的电源，为安全起见，在电线上还需包裹绝缘材料。
4试验结果分析
本文以汽车暖风电机为实验研究对象，对其各项研究分析结果总结如下。
4.1瞬态传导发射试验结果的分析
由于暖风机的负载呈现感性，供电终止时，会产生反向电流，且电流值越大，反向之后的瞬间电压越高。因此，这一类型产生的瞬间电压值是相当大的。若其通过电源线传导骚扰，就会对汽车内其他设备的正常使用产生一定的干扰，且当骚扰频率大于正常频率时还会对外部电子电气设备产生影响。
4.2连续传导发射试验结果的分析
我们通过电压测量得出暖风机在不同频率下的电压值大小。从实验结果中，我们得出暖风机在30Hz~108Hz内的电源输入端传导发射信号值超过了最宽松的传导发射值，且超过了峰值大小。通过实验我们还发现在大部分情况下，当电机不含控制单元时，会产生长时型的宽带骚扰源，因此，在实际中我们应该认识到这一点，通过采取有效的手段屏蔽信号源，避免其带来不必要的问题。
4.3传导抗干扰试验结果的分析
由于暖风机没有电子电路和高频元器件，因而这些干扰不会持续太长时间。我们在考虑其对在不同状态下的抗干扰能力之外，还应该考虑其对设备的破坏力大小。因此，在设计的时候要充分的考虑到汽车各电子设备的抗干扰能力，采用二极管、三极管、电容器、电阻器、等抑制干扰的增强。另外，通过改良系统，提高装置的抗干扰能力。
5总结
综上，我们对汽车电气传导的几种方法及相应的平台进行阐述，并对其试验结果进行分析。上文说到电磁兼容有严格的标准要求，因而仅仅是一些简单的分析和评估还不足以完善这一学科的发展。我国和其他国家相比，在这方面还处在低层次的水平，面对日趋激烈的竞争，我希望相关部门能够引起重视，加快在汽车工业方面的研究，从而缩小与其他国家的差距。
参考文献：
[1]计时鸣，刘大亮.电动汽车传导性干扰的电磁兼容性研究[J].机电工程，2012，29(3):359-364.
关键词：汽车；电气设备故障；故障原因；检测方法
1汽车电路特征
汽车的电气系统其实包括很多小的部分：蓄电池、发电机、充电控制系统、启动控制系统、点火控制系统、仪表显示系统、照明控制系统、空调及汽车音响系统等。其中不乏有很多保证汽车正常使用的重要系统，如果使用不当或者日常维护工作做得不是很到位的话，就容易直接导致汽车电气设备发生故障，严重的话甚至可能会直接威胁到汽车的正常使用寿命，导致电气火灾的发生[1]。汽车电气设备的基本电路结构具有以下几个特点：
1.1低压
目前用于汽车制动专用交流电气控制体系的额定交流工作电压主要两种类型大致有12V和24V两种。其中12V电源主要使用在汽油车当中，而柴油机电路部分主要采用24V高压直流电源。
1.2直流
由于目前现代直流电动汽车中的起步同时发动机主要上都是靠直流机的电力起动来与直流起动机内部同步进行起动的,起步同时发动机由直流电力起动蓄电池内部进行供电，而向直流电力起动蓄电池内部进行充电又必须用一个大的直流电源。所以目前用于汽车电力驱动器的电力系统体系为直流高压供电电力系统。
1.3单线搭铁连接
汽车的单线搭铁连接是其与其它电路结构不同的特性之一，采用导线直接将负极与车身底盘直连，采用这种连线方式可以有效地减少线路复杂性。
1.4线路并联连接
汽车电气设备的线路连接除了单线搭铁的特点外，其还采取并联的方式，通过并联的方式将汽车上的电源以及各个用电设备进行连接，这样的好处是即使其中一个部分发生故障也不会影响到别的系统的正常使用[2]。为了更加方便地接通、断过蓄电源与其他用电相关设备之间进行联系，蓄电池管的正极先要连接至电动钥匙解锁开关，由电动钥匙解锁开关向电源总保险丝盒一端供电，然后再通过这两个保险丝盒对其它的用电保护设备进行供电。
2汽车电气设备故障原因分析
在日常使用过程中，常见的导致汽车车用电器设备产生故障的原因有两种，分别是线路故障和设备故障，具体分析如下：
2.1电气设备故障
电气设备故障着重关注的是设备本身失去功能的故障，常见的电气设备故障有：设备烧毁、电子器件老化、短路、性能降低以及击穿等等[3]。针对这类故障一般多采用换件的方式进行维修，因此成本较大，在汽车使用过程中应着重注意此类故障，避免汽车由线路出线的小故障发展成为电气设备的直接故障，造成更大的损失。
2.2线路故障
线路故障一般是指汽车线路发生短路、断路以及接触不良等现象。线路短路有可能会引起汽车自燃，是线路故障中最危险的情形，因此需要格外关注。在对车辆进行检测时，应该仔细检查各处线路是否有缠绕、乱搭等现象存在，避免长时间后出现线路短路情形。线路接触不良一般是由于插线不牢导致的，这种故障多导致电气设备的使用时好时坏，因此针对线路接头也应该认真检查。
3汽车电气设备故障的影响因素分析
3.1温度和湿度的影响
汽车的电气设备最害怕的就是老化，温度和湿度因素都会加快电气设备的老化过程。其中，温度主要影响的是电子，过热将会导致电气设备自身的电气特性、线路的绝缘特性等都发生不同程度的劣化；而湿度是通过水分子中的无机盐对电气设备进行腐蚀从而导致的电气设备老化，长时间的腐蚀将会造成设备绝缘性能降低、接触不好等诸多问题，从而影响汽车电气设备的正常使用。
3.2电压的波动的影响
电压波动的影响主要指的是非瞬变性的过电压波动影响，汽车设备长时间处于超出额定工作电压的电压下工作将会导致设备彻底损坏，导致这一故障出现的原因一般是发电机调节器故障，从而使发电机的电压处于不正常值。这种故障多发生在以下两种情形下：（1）汽车刚刚发动点火时。电机内的绕组和蓄电池之间的电磁通路在瞬间被自动切断，从而可以使驱动电机在感应磁场驱动绕道机组内产生感应负向峰电压，按电磁指数运动规则进行变化，其反向峰电压可达100-50V。由于不含蓄离子电池，脉冲极易振动造成整个电子单元部件的严重破坏。（2）在一些切换动作过程中，如电子喇叭、各类驱动电机和电子磁离器等，在这些切换动作过程中将可能产生高频峰值振荡，其高频峰值振荡可能会达到200V以上，但振荡持续时间不可能超过300V（约200Pa），对一些具有高速调频驱动响应的电子控制驱动系统，如汽车电机驱动控制器和汽油机的喷射控制系统，常会因此引起错误的切换动作[4]。
3.3汽车各个电气设备间的相互干扰的影响
在一辆汽车正常运行期间，电气装置经常会以电磁辐射的方式相互产生侵扰，无论由于任何原因由其激发的信号都会以高频电磁波等各种方式向其他汽车电子系统活动发射，从而对其它汽车电子系统活动造成较大电磁干扰，一旦其屏蔽措施受损，也极有可能会导致系统工作异常。
4汽车电气系统故障常用诊断方法和应用
4.1通过视觉直现进行诊断
汽车的电气设备发生严重故障时，一般还会伴随着其它的现象产生，如着火、发臭等等。这些现象可以通过我们的视觉、听觉或嗅觉的直观反应而检测到，因此可以采取直观诊断法对汽车电气设备进行检测。
4.2对各个部件进行逐个检测
汽车上的许多车用电器设备间的连线都比较简单，一般来说是从一个集中电路供电的总控制保险丝盒上的一个相应的总保险丝连接到一个控制开关按钮，再到其他电气设备，元器件很少，可以逐个进行检测并找出所有故障点的位置，从而快速确定所有故障，如图1所示。只需对喇叭保险丝，喇叭连接按钮及无线电喇叭部件进行一次检查，即可将其连接安装到整个保险丝上。
4.3换件法
换件方法常用于实际故障诊断，使用无故障元件代替怀疑有可能发生故障的部件。观察故障系统工作状况，从而确定故障的发生地点。采用换件方法必须注意，在更换之前，应对其线路进行必要的检查。确保线路的正常使用，否则将造成更多的损失。
4.4电脑检测法
相较于以前，现代社会车辆拥有者更加庞大的电气设备系统，这些系统也更加智能。汽车上的不同电气设备具有各自独有的特点，这些特点可能是识别编号、可能是频率波段、也可能是电压范围等等。当电气设备正常时，这些参数将处于正常的范围内，但是一旦设备发生故障，这些参数将发生变化，而这个变化可以通过计算机检测装置进行检查。采用计算机检测装置对车辆电气设备进行检测具有更高的可靠性与效率，较人工检查更加可靠，同时也更加具有经济性。在日常的车辆电气设备故障检测上，采用计算机进行相关检测已经十分普及与必要，它甚至可以检测出许多人为检测发生不出的隐藏故障，确保汽车电气设备正常、安全的使用。
4.5高压试火法
在对汽车电气设备进行检测的诸多方法中，高压试火法也是非常常用的一种方式。这种检测方法主要检测的是车辆的基本性能，通过将点火线圈取下后与汽车火花塞的高压导线进行接触，点火后观察产生的火花强弱情况来判断车辆是否存在故障。若出现的火花是很强的天蓝色跳火，同时其声音很大，则车辆正常；若出现的火花很弱，则证明车辆电瓶存在问题，需要进行进一步的相关检测。
5结束语
现代汽车电气设备故障诊断方法倾向于使用专业计算机检测各种设备进行检测，并采用换件方法进行检测，有时造成误换、检查过长，检测失败等结果。因此，在本文的分析基础上对各种故障的特点、产生原因以及检测方式进行熟练地掌握是对车辆进行下一步维修和养护的根本，具有十分重要的工程实际意义。
参考文献
[1]何伟丽.探讨汽车电气设备的常见故障检修[J].时代汽车,2020,334(10):165-166.
[2]曲志刚.简析新能源汽车电气设备及线路检修[J].南方农机,2020,349(09):247-247.
[3]沙道英.汽车电气设备故障的判断与排除[J].内燃机与配件,2020,311(11):172-173.
【关键词】中职 汽车电气设备课程教学改革
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）07C-0140-03
汽车电气设备课程是中职学校汽车运用与维修专业的一门主要专业课，在教学过程中，学生难学，教师难教，教学效果不佳。于是汽车电气设备的维修便成为了很多毕业生的弱项，在很大程度上影响了汽车维修人员的综合能力，也在一定程度上影响了毕业生所在学校的声誉。因此，对汽车电气设备课程的教学改革势在必行。本文以柳州市交通学校为例，阐述中职学校汽车电气设备课程教学过程中所存在的教材和学生两大方面的问题，提出应对汽车电气设备课程的教学内容、教学方法、考核方式等进行改革。
一、汽车电气设备课程教学存在的问题
（一）教材方面的问题
1.教材不适应本地区教学设备的需要。中职学校所使用的汽车电气设备课程教材是国家规划的通用教材，照顾全国各地的不同情况，教材中示例一般以东风、解放载货汽车以及桑塔纳、夏利轿车这些国内比较普及的车型为主，有些教材也对丰田、大众轿车的内容作了一些介绍。而这些车型柳州市交通学校大多没有，给教学工作带来了很多不便，不太适合本地区的教学需要。
2.教材内容过于陈旧。汽车电气设备课程内容的编写一般还是把汽车电气设备分为电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号系统、辅助系统等五大系统，有些版本还有配套的实训教材和教学光盘。但这些内容过于陈旧，一是上述车型社会的保有量较少；二是汽车的电气设备已经更新换代，实现了电子式器件取代了机械式器件。
3.教材内容理论性过强。中职学校的汽车电气设备课程教材，无论哪个系统，都把系统部件内部结构及工作原理、工作过程作详细的介绍。如蓄电池的内部结构的组成物质、工作过程的化学反应时内部离子的转移关系、工作特性曲线；发电机的工作特性、电子式调节器工作时内部电子元件的动作关系等都作了详细的介绍。这些理论难度很大，中职学生根本无法听懂。
（二）学生方面的问题
1.学生的基础知识差。当前，报读中职学校的学生，基础知识很差，很多人没得参加中考，在教学工作中发现，一些学生还没有建立起电压、电流、电阻、磁场等基本的电磁概念，更不用说上课时常用到的开路、断路、短路、短接这些概念了，这就给教学带来很大困难。
2.学生的学习主动性差。学生学习缺乏主动性，晚自习时很多学生无所事事，在玩游戏、玩手机，抄作业现象普遍。这是由于他们基础差，初中就感觉是被“合格”的，到中职学校来学习也还是沿袭着原来的习惯，希望再一次被“合格”，很少学生能主动学习，特别是书本上的理论知识。
二、汽车电气设备课程教学改革的探索
基于汽车电气设备课程教学中存在的不足，课程的教学必须加以改革。
（一）教学内容的改革
1.重新认识中职教育的教学核心。鉴于目前中职学校学生的基本情况，学生毕业后不太可能从事技术性强的工作，大多数所能从事的主要是一线装配工，稍好一些的可从事维修人员，结合以工作过程为向导的教学模式，我们首先来了解一线汽车维修人员维修汽车的工作过程。在汽车维修4S店，前台服务顾问接到有故障的车辆，问清故障现象后填写好相关故障单据交给维修人员，维修人员所做的工作就是对相关零部件好坏做判断及电路故障分析。如果是相关部件的损坏，就直接更换相关部件；如果是电路故障（断路、短路、窜线、接触不良）就要找出相应的故障点做相应的处理。主要工作只有两个核心：一是零部件好坏的判断，二是电路的故障分析，教学也要围绕这两个核心来展开。
2.根据学校实际情况选择教学车型。以柳州市交通学校为例。该校与上汽通用五菱汽车有限公司有很好的合作关系，校内的五菱汽车也多，所以选择五菱微型车作为教学的主要车型。从实训设备的配置到具体的电路图分析都以五菱微型车为主，汽车电气设备的组成、结构原理和故障诊断与检修方法均以五菱为例，同时介绍本地常见车型的电气设备与五菱车电气设备的主要区别，使学生达到融会贯通、举一反三的目的。
3.合理选择教学内容。汽车电气设备课程教材介绍的大多是以东风、解放载货汽车以及大众车系为主打车型。对已显得过时知识，如发电机的调节器，在发电机工作原理的教学内容中作简单介绍；而传统的点火系统，则说明这个内容要在电控发动机构造与维修这门课中讲解，本门课就不再讲述。对于理论性较强的内容，如蓄电池充放电过程中的化学反应、离子的转移过程、充放电特性；发电机的三相发电过程、整流过程、电压调节过程等只作一般性介绍，内部具体的工作过程就不再讲述。
对于汽车空调系统，以前，乘用车也不一定有空调，很多的教材只是把汽车空调作为辅助系统作一个简单的介绍。现在，汽车空调已是乘用车的标准配置，它的热力学原理很难理解，但一般的操作并不难，主要为充注制冷剂、检漏、抽真空。汽车空调既是一个密封的机械系统，在车上是分散的，不好观察，特别是产生冷气的蒸发器，一般都在副驾驶前的仪表板内，看不见，所以其机械部分的教学用汽车空调台架来教学较为理想。同时汽车空调又有一个比较复杂的电气控制系统，而且对汽车空调的控制要与对发动机的控制同时进行，所以其在车上与发动机共用同一控制电脑板。汽车空调台架无法实现在车上的一些控制功能，如急加速、大油门、发动机转速过低切断空调动力，很难达到预期的教学效果。鉴于此，汽车空调的电气控制过程教学必须要用实车来进行，可用五菱鸿图车来教学。把教学内容主要分为电源系统、起动系统、照明系统、信号系统、雨刮系统、空调系统，每个系统相对独立，作为一个项目来进行教学。
关键词：中职学校；汽车电气设备课程；教学改革
中等职业教育特色精品课程规划教材的内容以及设计风格等都比较符合中职学生的发展特点，并且其中也包含了较多的新技术以及新知识，学生在学习的过程中可以及时了解现代汽车电气设备的主要特点，加强对汽车电气设备知识的了解，有效培养其对该课程的学习兴趣，进而使学生的学习效率大大增加，不断推进学生的发展与进步。
一、对教学内容进行改革
就我国中职学校学生的学习情况来看，他们在进入工作岗位之后一般会从事一线装配工作，少数会选择汽车维修，结合学生的这一特点，教师首先要根据其学校的实际情况来选择较有代表性的教学车型，并把该车的结构原理、电气设备构成、故障诊断以及检修方法等知识传达给学生。其次，向学生介绍发电机的工作原理，使其对其有一个基础性的了解。第三，把汽车空调系统的构成以及工作原理向学生进行讲解，现代的车型一般都具备空调系统，其结构也比较复杂，可给学生进行细致说明。一般来说，汽车电气设备的教学内容主要有空调系统、雨刮系统、信号系统、照明系统、启动系统以及电源系统。
二、对教学方法进行改革
中职学校主要是为社会培养技术性人才，因此，在开展汽车电气设备教学的过程中教师必须要注重培养学生的动手实践能力，转变传统的讲授式教学方法。教师首先应带领学生认识电气系统，使学生对电气系统的零部件及符号、开关、连接关系、电流走向、工作过程以及安装位置有一个全面地了解，并自己动手进行安装，有效提高学生的实践能力以及技术水平。
汽车电气设备专业的学生不仅要掌握教材中的理论知识，还要通过动手试验不断提高自己的实践能力，在自主试验的过程中学生可以对理论知识进行验证，强化对知识的理解与记忆，同时还可以提高自己的技术水平，以便更适应未来工作岗位的需要。
参考文献：
[1]袁永东.在“汽车电气设备”教学中培养学生的六个意识[J].交通职业教育，2009（2）.
【论文摘要】汽车电气设备构造与维修课程是汽车专业的一门主干课程。随着汽车机电一体化程度的不断加深,推行实践教学成为该课程关键。如何培养优秀人才,促进汽车专业特色建设,培养学生实战能力,成为教师专业素质的重要衡量标准。教师要在课程的实践教学中注重学生实战能力的培养。
汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程,是从事汽车修理行业,特别是现代汽车修理的必备知识。其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容,需要电工学、电子学、物理及电工学等知识,兼具理论性和实践性。
一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题
实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解,更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足,学生很难有操作机会,不能实际操作,教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况,无法进行针对性讲解,完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。
学生主导地位不突出。教学过程中,教师通常根据生产实际设置故障,然后带领学生进行分析、诊断和排除,不能培养学生的独立判断能力。
实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练,实践课老师不注重理论学习,造成理论和实践的脱节,重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养,尤其是汽车这种实践性较强的学科。
反馈信息无法测评。教师的教学效果,学生是否在实践过程中掌握了理论知识,并能独立操作,都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里,造成单向教学,教学效果势必受影响。
二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向
设计教学模块,明确目标。
鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门,该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识;其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外,还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况,可以将教学工作分为如下几个模块:第一模块:种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块:原理特性模块。该模块为基础模块,通过原理和特性掌握,为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块:构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合,理论和实践相结合,通过实物演示和操作,便于进一步理解和掌握理论。第四模块:识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键,是汽修专业必备的专业技能。第五模块:仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备,学会用才能会修。以上模块的划分,是为了使教学知识点更为集中,方便教学工作开展和学生学习。
一体化教学。
所谓一体化教学,就是指课堂教学为主线,辅助教学设备为载体,理论和实践相结合,视觉、听觉和行动为一体,听课、提问、实践操作相贯通,全方位教学。一体化教学的出发点,是使学生的能力得到最大化的培养,不仅要注意理论与实践的相互结合,更要注意各个模块的相互渗透,以能力为主线,全方位实施。严格遵循教学规律,结合学生实习,充分利用课堂和校外场所等教学资源,逐步深入、循序渐进;注重师生互动,以教师为主导,以学生为主体,使学生获得实实在在的能力。
需要注意的是,实行一体化教学,需要把握以下几个环节:合理设计教学模块,教学模块是一体化教学的依据,教学模块的设计,但一定要考虑本专业就业岗位的需要,在遵循课程教学体系的基础上进行设计;以循序渐进为原则,注意模块之间的相互关系,由浅到深,从基础到专业,避免“断层”;处理好理论教学和实践教学的比例关系,不能过分注重理论学习,更不能盲目增加实践学习时间,造成理论和实践比例失当,可以将理论学习放在实践教学中;突出学生的主体地位,切忌“满堂灌”,加强师生互动,活跃课堂氛围。
三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施
实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合,以学生为主体,以教师为主导,教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践,通过学生实际操作进行理论学习,提高学生学习积极性。
实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中,包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等,都有大量实践环节,加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因,引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨,根据学生成绩、技能水平和学生兴趣,随机分成不同档次,组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神,对促进学习效果,提高学生学习积极性,提高教学质量都有很大的作业。
实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论(理论成绩70%,实践成绩20%,平时成绩10%),忽视实践成绩,不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式,就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位,提高实践所占比重,促使学生加强实践能力的训练,加强理论和实践的结合,提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重,也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象,保证了考核的真实性。
结语:
汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合,突出实践教学的地位,将理论教学融入实践教学,避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发,从教学方法和具体实施方面进行分析,提出一体化教学,三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值,促进教学质量的提高,为汽修行业培养更多专业化人才。
参考文献:
[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M]北京:机械工业出版社,2004.
郭斌峰.汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[J]企业技术开发,2010,22.
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