时间：2022-08-23 08:16:55
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车行业财务总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
一、我国汽车行业质量管理经验的发展
我国汽车行业起步较晚，但随着国民经济的发展进步，在短时间内得到了很大的突破，在传统模式基础上，结合行业发展需求，已经形成了完善的质量管理体系，充分借鉴国外的汽车行业质量管理经验。传统的汽车行业质量管理模式比较简单，与汽车行业的发展程度相关。我国自主研发推行的QS—9000投入使用的时间比较早，在汽车行业发展中发挥了很大的作用，从1978年开始至今，汽车行业的质量管理已经经历了四次大的改变，在原有质量管理模式基础上，针对常见问题探讨有效的解决措施，通过加强质量管理能够对汽车行业发展起到促进作用。最初的管理模式属于集中管理，适用于汽车行业发展规模比较小的情况下，在目前汽车类型逐渐增多的情况下，最初的质量管理模式已经不能满足使用需求，汽车行业发展的质量管理已经进入到了第二个阶段，在管理的范围上有明显的增多，从汽车生产直到销售都有很明显的进步，能够对质量起到约束作用。
二、我国汽车行业质量管理现状
1、质量检验与统计质量控制阶段
质量检验需要对汽车产品进行统计，计算汽车产品的总质量是否能够达到理想标准。汽车的生产制造环节是质量控制要点，在此管理环境下，质量控制需要在制定体系上相互配合，对生产环节中存在的质量隐患问题进行约束，这样才能避免出现生产质量不达标的汽车被投入到使用中。质量检验目前是选择抽检的形式来进行，这样能够节省大量的时间，所得到的结果也比较准确，能够充分的反应汽车批量生产的质量。质量控制是根据一段时间内的检验结果来进行的，在下一阶段的汽车生产任务中进行技术改进，提升质量的同时也能将成本控制在合理范围内，达到更理想化的使用标准。上述内容为汽车质量管理的初步状况。
2、全面质量管理(TQM)阶段
TQM阶段进入后，有传统的定向检验向全面检测进行转变，这种经营管理模式是根据市场变化环境来进行的，在基层中也能达到更稳定的管理模式。经济环境是不断变化的，并且与汽车质量管理之间呈现相互促进的形式，这一阶段的质量管理既有整体性，同时也能保持各个管理体系之间的相互独立，为接下来将要进行的质量检测任务创造可行性。汽车生产制造企业的自身认识不足，在所开展的管理计划中，出现企业内部标准与行业管理标准不符合，这种现象不利于(TQM)标准的落实应用。
3、存在的问题
汽车质量管理现阶段存在的主要问题是管理计划可行性不足，在此背景下很难进行管理，模式中的创新，也导致汽车行生产制造行业的规范程度不足，也增大了行业的风险系数。管理仅仅依靠约束来达到目标，这种状态并不是理想的，需要结合人员培训来进行，但人员培训也恰恰是现阶段所缺少的，先进的质量管理体系得不到人员配置，推广落实起来都存在很大的困难。汽车行业质量管理的推广范围也不够广，并没有达到企业自主执行的标准，约束监管在人员投入上的需求量比较大，增多人员配置也使管理阶段的投入资金因此而增大，不利于管理计划长远发展。统计技术应用薄弱。在西方发达国家，统计过程控制被认为是提高产品质量的一个重要手段。但是在中国，由于有限的资源和技术缺乏，统计技术的应用仍是一个薄弱环节，数据收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作为决策过程的有效依据。
三、推行汽车行业质量管理与技术规范的几点建议
在所开展的汽车行业质量管理任务中，要有明确的针对目标，并对行业发展中所存在的问题进行解决，作为管理中重点针对的内容，通过技术方法来将隐患问题发生的可能性将至最低。下面将对质量管理的有效方法与建议进行解决，促进管理任务能够在基层中高效落实。
1、通过质量管理来提高汽车企业效益
在管理计划开展期间，通过管理约束来帮助汽车制造企业提升经济收益，这样在接下来将要进行的管理计划中，企业能够自觉的配合管理计划落实，所指定的长期发展目标也能够得到实现。推动企业技术改进的有效因素是竞技效益增长，在经济推动作用下，制造生产企业内部的配合形式也更加严谨，通过技术方法的相互配合，并在基层中形成更高效稳定的管理模式，经济效益提升后，企业所进行的其他管理计划也能够得到充足的财务资金保障，避免管理计划与财务资金之间相互矛盾。
2、质量管理与企业经营目标相结合
质量与企业长远发展是不可分离的，虽然在原有的开展模式中，存在管理目标理解程度不足的现象，但通过技术方法也得到了有效的规范解决。接下来的经营目标制定中，要重点与企业的管理计划相互结合，随着经营目标的增大，在现场进行有效的质量管理，管理体系也要随之做出变化，两者相互促进共同实现目标，符合汽车行业的发展前景，也能在管理计划中节省资金的投入。
3、推行质量管理时处理好继承与创新的关系
质量管理在开展中要不断的总结经验，并结合常见的问题采取有效的质量控制措施，保障汽车产品的生产质量，同时也要注意是否在现场存在需要完善的内容，质量管理计划也要及时的做出创新，在传统管理模式的经验基础之上来进行。继承与创新关系的协调，需要汽车生产企业的管理人员提升个人重视程度，加大对企业员工的培养，这样每一位员工在岗位中都能够尽职尽责，发现质量不达标的情况及时向管理人员反应，并在岗位中不断的创新技术，寻求新的管理突破点。
4、加强统计技术与工具的应用
搜集整理到的参数，要通过统计方法来进行分析，注重对先进技术方法的应用，统计技术在应用前需要在经过验证，观察统计分析结果是否与实际情况保持一致，这样才能够在应用中对质量管理中出现的隐患进行及时调控，避免发生质量不稳定的情况。可以借助计算机设备来完成这一目标，将所得到的参数录入到数据库中，软件工具能够自动完成统计与分析任务，并且不会影响到最终结果的稳定性，由此可见工具使用效果是十分明显的，能够帮助判断管理体系的可行性。统计技术中，需要针对特定的范围来进行，尽可能将参数范围缩小，这样更有助于统计期间的质量管理方法落实，并促进管理任务得到更稳定的运行使用，当发现在基层目标中存在与行业质量管理冲突的矛盾项目，也能避免质量隐患出现，使生产环节的管理工作更严谨。加强相关知识的培训，加强统计技术应用的分析评价，选择适合企业产品和加工过程特点的统计工具，加强数据的分析和利用，应尽量避免在进行决策时，很少或者甚至根本不考虑以往的经验总结。
5、加强汽车生产企业的文化建设
企业文化能够帮助提升市场环境下的竞争能力，并在所开展的管理计划中，应用落实有效的管理计划。文化建设需要企业基层员工的参与配合，在管理人员的带领下，基层员工也能够严格要求自己，汽车产品的生产质量自然也能够得到提升。在各个企业之间形成良性竞争体系。质量已经成为日本企业文化的一部分，质量理念可以通过培训获得，这虽然是一个较漫长的过程。推行质量管理体系过程中，企业应把质量意识纳人企业文化建设，加强质量意识培训。
18倍市盈率的收购价
6月18日,用友软件股份有限公司(以下简称用友公司)发出公告,决定以4.86亿元的价格收购上海英孚思为公司99%的股权,其全资子公司――江西用友软件有限责任公司以491万元的价格收购英孚思为公司1%的股权,旨在占据国内汽车销售及售后服务信息化和管理咨询市场的领导地位。
此次收购,使得人们对原来并不引人注目的英孚思为公司格外好奇。来自用友公司的消息称,英孚思为公司采用软件与咨询服务相结合的业务模式,为汽车制造企业、汽车经销商提供自主研发的行业应用软件解决方案及咨询服务。目前,英孚思为公司的客户包括上海通用汽车、上海大众汽车、长安福特汽车、上海汽车、一汽大众等20家中外汽车厂商和3500多家4S经销商。据了解,英孚思为公司的产品主要有DMS(经销商管理系统)系列软件和解决方案,以及OTD(整车订单交付)系列软件和解决方案。
在6月21日用友公司召开的新闻会上,用友公司高级副总裁郑雨林透露,2009年英孚思为公司营业收入为9281万元,净利润为2713万元。如此算来,4.91亿元的收购价相当于英孚思为公司18倍市盈率。
记者在会上了解到,在被用友公司收购前,英孚思为公司在过去的几年中一直在为IPO上市做准备。而且从目前的盈利状态来看,英孚思为公司已经具备了上市的条件。
尽管用友公司以18倍市盈率的价格收购英孚思为已经不算低,而且持有英孚思为公司26.51%股份的原公司董事长叶志华和持有21.65%股份的原董事总经理何灵均已晋升为亿万富翁,但是相比目前很多在创业板上市的公司所获得的巨大融资额,再加上用友公司董事长兼总裁王文京表示英孚思为公司暂时无独立上市计划,很多业内人士纷纷表示,英孚思为公司的选择“很不划算”。
关于这个问题,叶志华解释说,这是他们在市盈率和行业成就感之间权衡后所做出的选择。选择被用友公司收购,就是因为他们更加关注的是行业成就感。他指出,过去英孚思为公司所提供的解决方案和咨询服务主要针对汽车行业的渠道和客户管理。随着汽车行业按订单交付业务模式的不断成熟,他们发现汽车行业企业间的竞争逐渐发展成为整个供应链的竞争,因此他们对整合IT管理系统的需求正在不断提升。
被用友公司收购后,英孚思为公司将其原有产品和服务与用友公司所擅长的集团财务与人力资源管理系统、电子商务解决方案、商业智能等相结合,形成整合的解决方案,正好能够顺应汽车行业新的市场趋势。与此同时,英孚思为公司还可以通过整合用友公司的服务渠道和客户服务支持体系,大幅度提升客户服务能力。
占据汽车行业领导地位
赛迪顾问公司预测,2010~2012 年中国汽车行业应用软件市场的年均增长率将达到23.3%,2012年的市场规模将达到15.4亿元。
面对这样一个大市场,作为我国管理软件产业的龙头老大,用友公司不能不在意。但是尽管过去用友公司已经非常重视这个行业,但是该行业竞争非常激烈,特别是存在诸如QAD这样的专注于汽车行业的跨国软件供应商的存在,用友公司始终在这一个行业没有建立特别明显的优势。
而来自用友公司的资料称,英孚思为公司自主创新研发的适合国内汽车营销与售后市场服务需求的DMS产品,不仅在国内处于领先地位,其产品的某些性能和功能甚至超过国外同类产品。赛迪顾问公司2009年度市场研究报告显示,英孚思为公司在国内DMS市场的占有率接近30%,居同类产品市场占有率第一位。
用友公司针对此次收购所发出的公告称,“本次收购将使公司获得汽车行业管理软件产品、技术、人才及行业客户,占据国内汽车销售及售后服务信息化和管理咨询市场的领导地位;将有利于发挥公司在汽车行业应用软件与服务、系统集成及IT外包等业务的协同效应,形成更加完善的汽车行业解决方案和服务能力;将有利于提高公司未来的主营业务收入增长率和主营业务盈利能力,并有利于提升公司内在价值。”
王文京总结说,收购英孚思为公司对用友公司的影响主要包含三个方面:将英孚思为公司原来的汽车行业前端系统和用友公司的后端系统相结合形成整体解决方案,从而能够更好地满足行业客户需求;英孚思为公司在汽车行业做得非常领先,其对汽车行业的了解以及在行业中积累的经验将对用友公司其他产品在该行业的发展有所促进;英孚思为公司过去所采用的软件与咨询服务相结合的业务模式将为用友公司在探索行业化经营的道路上提供有益的借鉴。
叶志华在会上称,英孚思为公司的发展目标是成为中国第一、亚洲领先的汽车行业信息化和管理咨询服务提供商,在未来三年内市场份额争取达到50%以上。
值得一提的是,此次收购是用友公司自2008年以来行业化发展、加快兼并扩张步伐的重要举措之一。2008年和2009年,用友公司先后并购迈特、特博深、恒聚、尚南、时空等近10家公司。今年2月,用友公司在其年度策略会上表示,2010年公司的并购力度将更大,下一步的并购目标是包括流通、金融、房地产、汽车等细分行业的管理软件企业。
把人才问题放在前面
【关键词】汽车行业 项目管理 ERP PLM
近年来，随着中国城市化和工业化的驱动，消费者对住房和汽车等大件商品的消费飞速增长。因此驱使交通、住房等基础设施的投资不断加大，特别是汽车行业的市场不断扩大。
2012年中国汽车市场内需达到1390万辆，2013年预计达将到1430万辆，平均年增长率7%，本土汽车企业和中外合资汽车企业规模均大幅提高。产量的提高、人员的增加、产品的优化均对企业管理提出了严峻的考验，原有的系统已不能承载现有的业务量，需对信息系化系统进行扩展和优化。
一、工程机械行业的IT项目特点
（一）有规范的行业标准和准则可供参考
从19世纪末德国形成了现代汽车工业的雏形，距离今天已经有一百多年了。经过长久的发展，形成了德国汽车工业协会（Vbrband Der Autobomil Industrie）等多家国际组织。这些国际组织制定了多项业内认可的行业规范，对汽车行业的研发、生产、销售进行了规范化，也对IT项目的实施起到了很好的指导作用。
（二）产业链长、涉及部门协作多、辐射地域广导致调研较多
与其他行业，如快速消费品等行业相比，汽车行业在人力、财务、物力等方面的投资较高，一个新车型研发周期大约需要四年左右，需经过上百道程序。一辆车会用到大约两千个零件，零件制造商涉及多个行业，辐射范围极广。销售网络遍布全球，需要铺设大量的经销商。因此，在IT项目实施时，需从全局上对比分析现有业务和流程的问题，找出潜在改进点，设计未来业务流程。
（三）业务关联性强，对系统集成性要求高
汽车行业的研发和销售很少采用外包方式，均由企业自主完成。研发、供应链、销售组成了企业三大核心流程，企业所有人员、资源、作业均围绕三大核心流程展开。在企业内部，各业务部门信息化程度不同，部门之间相互独立往往使用不同的系统平台。从企业长远战略发展考虑，应进行系统的集成和数据的共享，因此需要在不同平台之间开发接口程序，进行系统对接。
二、项目的实施内容
IT项目的实施需要进行项目准备、现状调研、蓝图设计、系统实现、上线准备、上线支持等阶段。在不同的阶段进行的工作如下：
（一）项目准备
IT项目的项目准备一般包括：项目前期准备，例如项目办公场所、办公用品等的准备；项目主计划的确定，包括整个项目的实施时间、项目范围等；团队组建，确定参与项目工作人员。
（二）现状调研及蓝图设计
现状调研阶段需要从产品研发、财务核算、供应链管理、仓储物流、销售等方面分析企业现有业务，通过对管理层和执行层的访谈全面了解企业的各项业务，分析并总结业务痛点，查找对标企业相对应的优秀业务，根据差异点总结和分析潜在的并且可行的改进点，进行落地性分析并给出可行的该进建议和计划用来绘制未来业务蓝图。
（三）系统实现
系统实现阶段，主要进行系统的配置和程序的开发。对于汽车行业，经过多年的经验总结，已经形成了一条完整的行业解决方案。在供应链方面，一般采用SAP公司的R3平台；在产品研发方面，ENOVIA公司的PLM系统是市场主流。通过系统对蓝图阶段设计的蓝图进行固化，对系统标准程序无法实现的功能和程序间接口进行二次开发。
（四）上线准备及上线支持
该阶段主要工作是进行数据导入和上线切换。IT项目上线切换通常采用“一刀切”或者新旧系统并行2-3个月的方式。在执行力强的公司通常采用前一种方式，即在上线前一天，将所有旧系统的业务数据导入新系统，在上线当天启用新系统并停止旧系统所有业务输入（只保留查询功能）。这种方式对业务要求比较高，所有业务数据不能有任何差错。在上线前要对所有数据进行导入和检查，并做好用户的培训。在上线后需要进行一般两个月左右的上线支持，对系统运行出现的问题进行解决和跟踪。
三、IT项目管理
（一）质量管理
质量控制是对于项目质量实施情况的监督和管理，这种项目质量管理活动贯穿整个项目，所有的项目管理手段都是质量控制的保证。根据项目质量控制策略，质量管理需定义项目阶段质量计划，确定质量控制的关键节点以进行重点控制。
（二）风险管理
风险管理是在项目整个生命周期内，循环执行风险识别、风险分析、风险减缓与消除和风险跟踪，在风险发生之前识别风险，并采取风险防范措施，有计划的消除或降低风险，将风险对项目的影响降到最低。风险识别包括确定可能对项目造成影响的风险，并且把每一风险的特性编制成文档，同时对风险进行等级分类，并针对不同的风险等级制定不同的解决方案。
（三）变更管理
任何软件开发都是迭代过程，变更既是必要的，又是不可避免的。对于管理人员来说，预先计划控制变更的机制，建立评价变动的影响和把发生的变更记入文档的过程是非常重要的。当项目过程中需要进行变更时，变更申请人需识别变更类型、变更等级，提报负责人审核后，才能进行变更。
综上所述，汽车行业的IT项目的实施是一项复杂的系统工程，一个成功的IT项目实施是一项艰巨的工作。在现在汽车工业正飞速发展的时代，汽车厂商更应该顺应经济发展的潮流，积极应战，让企业的信息化战略早日实现。
参考文献：
[1]肖跃辉.IT项目管理中的风险研究[J].经济研究导刊，2011，（31）.
关键词：出租车企业 全面风险 交通事故款
一、影响深圳市出租车行业的全面风险因素
（一）深圳市出租车行业的外部政策因素
深圳市出租汽车行业是重要的服务“窗口”，是交通运输体系的重要组成部分，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市良好形象等方面发挥着重要作用。出租汽车行业关系着城市的形象，关系着社会的和谐，关系着广大人民群众的出行，如何加快出租汽车行业稳定发展、推动行业文明进程，是社会赋予出租车公司的责任，所以深圳市出租车公司不仅仅作为一个需要赢利的企业形象出现，它同时还扮演了政府的传递文明城市的形象，深圳市出租车公司必须执行政府响应的一些规章制度，包括租金的价位、租金的构成，什么该公司承担、什么该司机承担，都有严格的规定，所以深圳市出租车公司的财务必须严格按照政府规定收费，不能乱收费，这也就形成深圳市出租车行业财务的特性，受政府政策影响高，收入、成本构成单一的特点，深圳市政府以“公交优先发展、地铁四通发达”的战略对出租车行业也是巨大的冲击，现在面临经营压力大，已走向薄利行业。
（二）从全面风险管理来评估出租车企业的风险度
2005 年国务院办公厅下发了81 号文件，深圳市交通局也出台了498 号文件，2005 年8月开始对出租小汽车行业及相关企业进行认真的整顿。主要是针对企业出租小汽车营运牌照融资清理、企业首期租贷金清退、企业与司机之间签订劳动合同及购买社会保险、企业收费、企业制定的最高承包定额等情况。
此次行业整顿深圳政府出台了不少减轻司机负担的措施令企业的经营成本增加，减少了企业的经营利润。企业与司机签订劳动合同后，企业必须为司机支付工资，缴纳基本养老、医疗、失业等保险费；以前由司机承担的车辆年检费、养路费等4 到8 项费用现在都由企业承担；出租小汽车司机按月上交企业的月租金，由交通部门明确最高限额，另外还有每月为司机支付燃油补贴。各项费用的累计每月每车增加成本2000 元不等，上述“减负”举措改变了司机承担大部分经营风险的局面，一定程度上起到了“合理分配企业、司机的收益，保障行业持续健康发展”的作用，短期内对经营企业的利润造成一定影响，但长期实施有利于行业的稳定和发展。
因为深圳政府2005年就严格执行了2005 年国务院办公厅下发了81 号文件，也就回避了出租车行业中最大的企业与司机利益不平衡而导致的最大社会风险，而如今的出租车行业所面临的众多的风险因素，其中公交车的四通发达、地铁的运行、私家车的增加、交通的拥挤、金融危机、出租车行业企业利润的降低、司机的收入降低等等，更多是外部因素，如果是企业内部因素，最大的风险点就在于运营风险，因为现在的出租车都已安装GPS定位装置，最大的风险点就是交通事故的发生。
二、建立风险管理交通事故信息系统
（一）财务部与车队联合起来建立司机交通事故的数据库
出租车行业最大的风险是交通事故，一个大的交通事故，除了保险公司赔偿以外，许多还有公司与司机个人承担，同时伤者的赔偿、对伤者家庭的伤害、打官司的漫长，对伤者、公司都是一场经济和精力上的纠葛。
财务部每月要统计司机的交通事故款，进行帐龄分析，建立司机信息库，与车队联合起来建立，针对每一个交通事故进行信息的采集、存储、加工、分析、测试、传递、报告、披露等。同时要与车队长建立起的司机数据库联系起来，进行综合分析，看每个司机的投诉率、事故大小，来确定每个司机的安全技术情况。
风险管理信息系统设计具超前性、实用性、安全性。实现信息在各职能部门、业务单位之间的集成与共享，既能满足单项业务风险管理的要求，也能满足企业整体和跨职能部门、业务单位的风险管理综合要求。
采取措施确保向风险管理信息系统输入的业务数据和风险量化值的一致性、准确性、及时性、可用性和完整性。对输入信息系统的数据，未经批准，不得更改。 对重大风险和重要业务流程的进行监控，对超过风险预警上限的重大风险实施信息报警；同时满足风险管理内部信息报告制度，及时反馈给公司领导班子做出应急反映，解决问题。
对个别司机屡次出现交通违章、事故现象，视情节严重进行重点培训、学习、指导等等。
（二）营造人性关怀 加强安全管理工作
由于行业发展的历史原因和深圳城市的特殊实际情况，出租车行业的司机来自五湖四海，队伍结构复杂，司机素质参差不齐，司机如何管，管得好就成为深圳出租行业中的重中之重，2009年要将所有司机纳入工会组织，让司机能感受到温暖，让他们在困难的时候，第一时间想到家，给予他们归属感。对司机有规律进行家访，对生活困难、患病的司机进行探望，并通过工会进行一定资助。
要求所有车队里的管理人员统一学习，必须取得安全员的上岗证，首先应从基础管理和基础教育入手，积极探索管理的新思路，制定严密详细的管理措施。为使贯彻执行措施的有效落实，规定车辆检查日，以书面的形式记录每台次的检查情况，将发现的问题和处理的结果详细记录。从而掌握车辆的完好率，做到心中有数；要以责任心，事业感的工作态度进行质检，发现问题纠正问题；从而提高车队的管理水平。强化落实安全及例会学习制度，并由车队安全员详细记录学习内容和参加学习人数，缺席人数，并对上次学习所提出的问题，执行结果作出总结说明；使车队的学习制度更加完善。
每个出租车企业必须有法律顾问，专门律师帮助司机解决各种难题。
三、安全管理与企业文化、绩效考核联系起来
（一）企业安全文化的建设
建设企业安全文化对约束规范员工、司机安全行为有着不可估量的作用。当安全观念、安全伦理道德在司机的思想上扎根后，通过行业内的重大事故通报给司机上一堂生动的课，给司机讲安全不仅仅关系到个人的安危，更关系到自身、他人的家庭关系安危，让司机做到在行驶中“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”，司机就会积极主动地了解掌握安全知识，就会自觉地按企业安全的要求去约束、规范自己的行为，当每一个员工的安全意识成为一种自觉心理，并转化为规范的安全行为后，企业的安全生产目标就能有所保证，这就是建设企业安全文化的目的。
（二）将交通事故安全与绩效考核联系起来
建立全员风险管理意识，风险无处不在，落实到人，追查到底，每人所负责的工作出现纰漏，要与绩效考核联系起来，同时奖罚分明，用制度管人，用制度防范风险。年底时候用《深圳市出租小汽车行业车队长量化考核评分表》及本企业制定的交通事故款统计表各车队发生额所占的比例、及重大恶性事件各项指标来考核车队长及主管部门，与薪酬直接挂钩，每年评出优秀司机，在司机中掀起赶、学、帮，创造文明行车、安全驾驶的局面。
四、结束语
全面风险管理中虽然是交通事故款的管理，但从财务技术层面并没有多少技术含量，因它直接涉及司机在路上的交通驾驶，而司机的技能、对突发事件的应变能力、心理素质等这些都是不可控的，而对风险应对包括规避风险、减少风险、转移风险和接受风险，在出租车行业中，更多的是考虑规避风险，预前控制风险的功能，同时公司在接受风险、解决风险中也要扮演积极应对的角色，才能在出租企业利润渐薄，司机收入降低的情况下，安全行车；在主管部门、行业协会、出租车经营企业和司机的共同努力下，达到司机与出租车企业的双赢，使得行业不断壮大，肩负起深圳窗口接待员、文明城市宣传员、社会治安信息员的职责，为深圳社会经济的又好又快发展作出贡献。
参考文献：
[1]符志明.航天风险管理[M].北京：机械工业出版社.2005.
[2]张友棠.财务预警系统管理研究[M].北京.中国人民大学出版社，2004
[3]财政部企业司著：企业财务风险管理[M] 北京.经济科学出版社，2004
【关键词】 新能源汽车； 制造企业； 财务实力； 因子分析
一、新能源汽车制造企业发展现状
新能源汽车行业已成为汽车业发展的方向和投资热点，但是如果企业没有雄厚的财务实力、扎实的技术团队等，新能源汽车制造企业很难在激烈的竞争中站稳脚步。目前新能源汽车主要有混合动力汽车、氢发动机汽车、纯电动汽车、燃气汽车、燃料电池汽车以及醇醚汽车等。新能源汽车制造企业发展中面临的主要风险有技术难点、政策法规不确定性、成本高、消费市场狭小、配套设施不健全等等。虽然新能源汽车制造业前景广阔，但这众多风险迫使投资者及企业必须谨慎行事，不能盲目乐观。由于新能源汽车制造业的高风险，所以要投资新能源汽车制造业，分析企业的财务实力、运营能力、财务风险、行业地位、研发能力等就显得格外重要。投资者只有找准定位，有的放矢，才能积极做好风险防范措施，更好地投资于新能源汽车制造业、创造更大的盈利空间。
二、实证分析
（一）样本数据和财务指标的选择
统计数据表明，汽车行业的上市公司较多，有82家，但新能源汽车制造业的上市公司并不多。本文从新能源汽车网中选取了13家目前已研发成功并制造出有相当水平的新能源汽车企业为研究样本，并以从东方财富网中获得的这13家新能源汽车制造业上市公司2011年年报资料为样本数据。
在财务指标的选择方面，本文选取了能全面反映新能源汽车上市公司的成长能力、盈利能力、经营能力、偿债能力、资本结构等方面的20个财务指标，见表1。
（二）新能源汽车制造企业财务实力的因子分析
1.提取特征向量和特征值
表2显示了相关系数矩R的特征值、贡献率及因子旋转结果，通过运用统计分析软件SPSS17.0，对数据进行标准化处理，并建立标准化的系数矩阵。因为数据通过了KMO、Bartlett检验，所以认为其适于采用因子分析的方法。具体数据见表2。
由表2可以看出前6个变量的特征值分别为28.558、23.440、14.283、11.346、6.647、5.552，其累计贡献率为89.826%，已经超过85%；同时特征根分别为5.5712、4.688、2.857、2.269、1.329、1.110，都大于1，这就满足了因子分析法的条件。因此可以认为前6个因子基本上包括了所有评价指标所要反映的内容，它们足以能够反映新能源汽车制造业上市公司的财务实力和风险状况。
2.因子旋转及公因子的命名
由于个别变量在所提取的6个公因子上的载荷没有明显差异，所以为了使每个公共因子的涵义更加清晰明确，笔者对因子载荷矩阵进行了方差最大化的因子旋转，使得载荷系数趋于0或1。假设F1、F2、F3、F4、F5、F6分别为所提取的6个公共因子经过旋转而得到的因子载荷矩阵。
根据旋转后的因子载荷矩阵分析，根据各个因子在财务指标上的载荷大小，笔者将20个财务指标划分为6个公共因子，各公共因子的命名见表3。
3.因子评分和排名
本文根据统计分析软件SPSS17.0中的回归分析方法计算出了各因子的得分系数矩阵，根据因子得分系数矩阵，可以建立各个因子的评分函数如下：F1=0.151X1+0.249X2+0.228X3-0.037X4
-0.03X5-0.084X6+0.199X7+ 0.069X8 +0.178X9-0.016X10 -0.082X11
-0.049X12 - 0.066X13 - 0.038X14 - 0.053X15 - 0.006X16 - 0.019X17
-0.015X18+0.178X19-0.021X20。以此类推，分别列出F2、F3、F4、F5、F6，而且X1、X2、X3、X4…X20是各个财务指标经过处理后的标准化数据。
再以旋转后的各因子的方差贡献率与六个公因子的累计方差贡献率为权重进行加权求和运算，由六个因子的线性组合可以得到新能源汽车制造业上市公司财务实力及风险评价函数，即得到的综合评价指标函数F，F=0.2685F1+0.2280F2+0.1612F3+0.1290F4 +0.1235F5+0.0897F6，计算各因子得分、排名及综合排名见表4。
三、研究结论与建议
本文利用统计分析软件SPSS17.0中的因子分析方法对我国13家新能源汽车制造业上市公司的财务实力和风险状况进行了定量分析研究，依据各因子得分、排名及综合排名，得出以下结论。
从因子综合评分排名来看，各公司的综合财务状况相对稳定且差异不大。从各因子的综合排名可知，宇通客车、上汽集团、金龙汽车、中通客车排名前几位，说明这些企业的综合财务实力较强，面临的财务风险相对较小，所以可以积极投资做好技术研发、成本控制、资源分配等，以期建立较好的新能源汽车制造业的商业盈利模式，为新能源汽车制造业的发展打开新的市场前景。亚星客车、一汽轿车、长安汽车、排名靠后，说明其综合财务实力相比较而言较弱，应针对企业的财务现状，做好风险防范措施。
总的来说，新能源汽车制造企业的财务状况稳定良好，但风险仍然存在，针对新能源汽车制造业汽车价格高、标准缺、技术难等行业现状，新能源汽车制造企业应分析自身财务实力，做好市场培育、积极投入研发、加强技术合作、技术储备、成本分析等；应重点投资于公交车、出租车、旅游车及家庭用车，加大对整车与配套设施的研发力度，加快建立新能源汽车检测的标准体系，这样才能防范风险，使新能源汽车制造业发展得更快更好。
四、总结
本文通过因子法对2011年13家新能源汽车制造企业的财务实力进行了实证研究，通过财务指标体系的建立及因子分析结果的显示，客观理性地分析了这13家企业的财务实力和风险状况，并给出了一些风险防范建议。新能源汽车制造业的健康发展不仅需要各个企业自身的不断努力，还需要广大投资者的热情投入，需要国家政策的大力扶持，需要消费者对环保汽车的忠诚。
【参考文献】
[1] 裴玉.新能源企业财务风险预警指标体系的构建[J].会计之友，2011（11）.
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关键词：4S店；汽车销售；资金管理；问题
在新的世界经济与国家经济形势下，我国汽车行业迎来了新的发展前景，在世界经济一体化的推动下，我国汽车行业与国际接轨，作为目前汽车行业经营模式主体的汽车4S店，也越来越多的引入了国外品牌。4S店的数量与服务质量都在以很快的速度发展中，由于其数量与业务的不断扩张，4S店也开始暴露出一些问题，业务扩张带来的大量资金流转使传统的资金管理模式显出其局限性，如何更好的实现资金集中管理成为越来越多的4S店关注的主要问题。
一、目前汽车4S店资金管理存在的主要问题
目前，我国汽车4S店的财务管理主要包括财务部的核心管理、整车销售财务管理和售后财务管理三个部分，这是在4S店十几年来的发展历史和国外4S店的成功经验中总结而来的，它能适应我国4S店的基本发展需求，但仍存在着一些问题。
（一）销售模式不利于资金管理
目前我国汽车4S店大多采取三方协议贷款销售模式，即汽车经销商先支付给供应商一定金额的资金，剩余资金由银行贷款支付，但经销商要将汽车合格证压给银行，汽车销售后，经销商归还银行借款和利息，银行归还汽车合格证。这一方面，由于汽车销售所需时间的不确定性，可能导致4S店还款压力大；另一方面；在对银行进行还款和取回合格证的过程中，由于手续问题，合格证可能不能及时转移给客户，而造成4S店的信誉问题。此外，4S店的资金管理主要由财务部门负责，与销售等其他部门缺失沟通，会导致资金预算不合理。
（二）库存管理效率低下
汽车4S店的库存管理效率低下主要是由于采购计划的不合理。4S店的库存内容一般包括整车及各种零配件，部分4S店由于成本核算方式不合理，对库存的盘点不及时，而导致预测的销售数据失真。进一步导致采购计划的失败，采购数量估量过高时，导致管理成本和难度加大，采购过少则影响了正常的销售。在汽车的产销过程中，经销商本就处于下游的位置，不能参与价格的制定，更进一步加大了采购的成本。
（三）利润管理不合理，获利途径单一
目前我国汽车4S店的获利途径主要是产品销售差价、返利收入、保险收入和售后维修几个方面。由于获利渠道单一，4S店之间没有明显的竞争优势。但实际上，近年来，汽车装饰、汽车置换和租赁等业务都展现出了新的发展前景与获利空间，却没有引起4S店的关注。与此同时，在4S店成本管理方面，员工工资支付方式也存在很大的问题，不合理的提成比例设置降低了销售人员的工作积极性，加大了工作压力，，并不利于成本费用的降低。另一方面，目前4S店的融资理财渠道都比较单一，资金的利用率较低。不合理的利润管理使4S店获取利润的途径单一，难以应对市场的发展与变化。
二、加强汽车4S店资金集中管理的措施
资金集中管理是指将4S店资金集中起来，统一进行调度、管理与运用，通过资金的集中管理，能够对4S店的资金运作各个过程进行监控，从而降低成本，减少不必要的开支；能够合理调配资金，有利于资金的管理；同时，通过资金使用情况的反馈，能够对4S店业务的运作及经营情况进行监控与评估，从而降低或减少4S店的财务风险和经济损失。
（一）增强4S店管理者和员工资金集中管理的意识
要实现4S店资金集中管理制度，首先要从根本上加强其管理者和员工的资金集中管理意识。相关管理者要结合4S店的实际情况，设置专门的小组或部门对店内的财务状况和资金管理情况进行清查，明确店内的财务数据，为资金集中管理制度的制定提供数据依据，而后制定科学、合理的资金集中管理制度，并通过培训、讲座等活动，对员工进行针对性的培训，尤其是财务和I销部门的与员工，要从思想意识方面加强管理者与员工对资金集中管理制度的认识，从而从整体上推动资金集中管理制度的实施。
（二）加强资金预算管理
资金预算管理是资金集中管理的关键，汽车4S店要建立起以财务部门为主，采购、销售、售后等各个部门广泛参与的预算管理机制，从整体上提高资金预算管理水平，各个部门在申报预算时，要充分考虑自身需求和实际情况，结合上一阶段的数据对本阶段的业务进行预测，从而得出合理的预算需求。财务部门对各部门上报的预算进行审核，并统一调配资金。在预算下发后，要对各部门的预算执行情况和资金流向进行监控，与预算出现较大偏差时，要及时处理。在第三方协议贷款事宜中，必须要明确资金的数额、具体动向，并对已完结的业务及时清查，归档，要严格执行预算管理制度，保证资金的安全。
随着信息化技术不断的发展和提高，为人们带来很多便捷的服务，互联网上买卖商品已经不再是新鲜的话题，人们可以在互联网上买到各种各样的商品，信息化营销已成为一种必然的趋势。在这样的大环境下，汽车销售应该怎样提升竞争力？汽车信息化销售的模式有时怎样的？本文以此为题，对于当前的汽车的营销模式进行总结，并对汽车信息化营销的大体结构进行分析。
关键词：
汽车销售；信息化销售；系统信息化
在当下，网络已经成为人们生活的必备品，信息化营销也成了商家新的营销武器。信息化营销可以将商品大量的信息进行投放，同时信息的投放种类也很多，让人们对于商品了解的更加详细具体。线上商家可以与客户进行实时沟通与回应，更好地为客户进行服务。在这样的大环境下，汽车信息化营销已经成为一种必然，信息化营销方便客户的同时，也是在为我们创造更多的机会，旧的营销方式和新的营销模式的碰撞将为汽车营销行业带来怎样的改变，这将是提升行业争力和营销模式创新的一次良好的契机。
1、汽车销售模式分析
在当前，汽车销售以传统型销售居多，以以下几种销售方式为主，第一种，汽车生产企业将生产产品直接销售给客户。第二种，汽车生产企业自己建立自己品牌的销售公司。第三种，汽车生产企业与经销商合作，成立联合经销公司，双方利用各自的便利条件互惠互利。第四种，选定某一经销商成立本公司品牌的专营店。第五种，普通经销公司。现今我国汽车营销还是在总和分区经营的模式进行销售，这也是非常传统的销售方式。现今信息化营销模式已被很多行业所采用，食品、服装、电器等等都已各种各样的形式进行信息化营销，汽车行业也逐步在向信息化营销所发展，信息化营销对于生产公司和客户都提供了方便，建立起一站式的平台，让客户能够在网络上浏览到详细的信息，文字、图片、视频等等多种形式的信息更加的详细和具体，一些问题也可以通过信息化平台与客户进行实时沟通，包括与经销商进行网上交易、合作。汽车信息化营销推动了汽车销售体系的快速发展，是未来汽车营销的一把利器。
2、当前汽车营销模式存在的问题
2.1售后服务工作不到位汽车在出售到客户手中后，进行的维修、保养等服务就是售后服务，作为汽车产品来讲售后服务是非常重要的一环，为什么这么说，汽车跟很多商品一样，出现问题后是可以通过维修和更换零部件进行修复的。商家将汽车卖给客户只是我们服务的开始，客户对我们的产品满不满意除了产品本身的质量之外，就是售后服务，在各行各业中汽车的售后服务4s店的形式是相较完善的一种售后服务体系，但是这仍存在这一些问题。在客户将产品送到4s点进行维修也好还是维护保养也好，不可避免的会出现一些问题，出问题后客户不仅仅会对4s店的服务不满意，也会对产品的品牌产生不满，这对于企业品牌也好还是信誉都会收到严重的影响。
2.2信息反馈不能全面开展作为生产企业，客户的意见和建议对于企业来讲非常的重要，客户的意见和建议所反映出的是客户的需要和需求意向，无论是优点也好缺点好，生产企业根据客户的反馈区进行完善商品，使商品更加符合客户的需求，让客户对商品的使用更加的满意，从而增强商品的竞争力。这些信息回馈目前都是靠客户在去4s店进行维修、保养时，所填写的资料中获取，但是就目前而言4s点在反馈工作上做的并不是非常的好，反馈到厂商手中的信息内容不具有建设性，作为生产厂商我们根本不能够了解产品有着哪些问题，不清楚在客户眼中我们的商品究竟是什么样的，客户因为什么喜欢我们的商品，又因为什么不喜欢我们的商品，这些我们都不清楚，所以就失去了将产品变的更有竞争力的一项重要依据。
2.3缺少专业的销售人员现今我国不仅仅是汽车销售行业，所有的销售行业都存在这样的一个问题，就是销售人员都是非专业。销售行业是一个比较特殊的行业，首先就是需要大量的人员从事这个行业，但是目前高校销售专业毕业的学生非常的少，对于所有的销售行业而言无疑是杯水车薪。所以汽车销售不得不跟其他行业一样放低招聘门槛，这就很大程度的影响了销售业绩。销售人员必须要有亲和力，良好的语言能力和沟通能力，还要对产品知识熟悉了解，为了能够提升销售人员的销售水平和销售业绩，必须要对销售人员进行专业知识培训和销售技巧培训。
3、汽车营销行业信息化建设的关键
电子商务作为信息化发展的产物，已经被越来越多的厂商和客户所青睐，而且发展也越来越快速，各种资源的整合和配套服务的发展也越来越完善，从客户产品的选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等都能够在网络上完成，一站式便捷服务，为双方带来了很多的方便。企业要将信息化营销引入公司，必须要进行相关配套改革，从生产上必须要提高生产效率，为了减少库存和生产过剩的问题，生产企业可根据网络营销订单和业绩进行计划生产和计划外生产。更重要的是做好各个部门之间的沟通工作，特别是生产、财务、销售、配送等部门，一定要及时进行沟通和数据共享。
3.1ASP模式的汽车产业链协作平台汽车信息化销售系统间通过Web进行数据交互，这需要建立一个专门管理经销商，部署经销商部分的销售业务的平台。国内大部分厂家租用第三方ASP平台来实现数据交互。信息化营销就是通过互联网建立起销售平台，现今我国用的比较多的动态服务器就是ASP。使用此平台是通过外包给第三方，由第三公司负责网络上的平台搭建等等工作。使用此平台具有以下几个特点：（1）管理规范。应用软件的设定可根据厂商需要进行定义，而且客户使用也非常的简单，操作使用起来特别的规范。（2）实施成本低。动态服务信息有第三方公司负责维护和数据更新，而且收费方式可根据客户需要进行更改，节约了大量的人力成本。（3）提高了企业的运作效率。在网络平台进行营销等一系列服务，可以快速地完成信息交换等各种服务。
3.2汽车信息化销售系统功能设计在这方面的工作上，厂商只需要向第三方公司提供相应的数据，以及实时信息等，让他们上传到网络或是修改，客户就可通过平台共享相关数据。（1）企业内部销售系统平台功能设计。这一部分的系统平台由生产企业和经销商两部分所组成，生产企业主要负责经销商订单的审核和查询，产品库存量查询等还包括车辆返厂等相关问题的咨询。经销商所负责的就是向厂家提交订单，车辆接收等工作。（2）汽车产业链协作平台的业务功能设计。在进行平台功能设计时要将生产企业和经销商在平台上提供服务的功能进行区分，一定要明确好避免出现错误。这一平台系统的设计一定要符合功能使用的要求，要将生产厂家和经销商的职能区分开，平台所提供的服务要符合客户的需求方向。3.3有专门的门店进行售后信息反馈汽车销售厂商可以有一个专门的店门进行车辆售后以及车辆信息的反馈，对听取客户对整个信息方面的意见，可以加以改进和变化，能够成为企业发展的强大动力，很多汽车企业已经开始注意到了这一点，把握住这个重要的机遇，让汽车的售后更加的完善有竞争力。在没有客户的时候，门店的售后人员需要对之前的信息进行整理，汇集成对本企业的成长有利的信息，反馈给研发部门，让其作出更好的改进方案，使自己在汽车行业中越做越好。
4、对汽车行业销售体系信息化建设的展望
汽车营销行业做到信息化管理，不仅能够保证对我国汽车制造管理的信息化管理，还能保证生产、研发与销售相互结合，为客户提供更多的选择和服务支持，同时，还能通过销售网络的不断发展，为客户提供更多的人性化服务。例如，为了保证客户的出行方便，可以提供路况咨询系统，为客户找到最快捷的到达方式；还可以为客户提供整个地区的地图，根据语音找到对应的路线；同时，最重要的还是在安全方面的系统提升，必须要保证乘客的安全，最好是能够设计研发出来一系列的求救信号，如果出现交通安全故障，可以第一时间解决。信息化不仅仅是对车里的系统进行改进，对汽车的售前、售中以及售后都要保证一体化，全心全意为客户服务，满足客户对于汽车的要求，卖出的不仅仅是一台车，同时还有自己的服务以及附加值。所以，现在需要把汽车行业营销过程信息化加强统一化的建设，让汽车行业与其他服务行业一样共同发展，树立以客户为主的观点，保证了汽车行业的稳定。同时，对汽车行业的技术革新方面还有一定的要求，在重视服务的时候还要注重产品的质量以及后续的维修服务情况，通过质量的提升、到位的服务，满足不同的客户对不同汽车的需求，让我国的汽车能够走上国际，同更多的厂商进行竞争。
总之，在营销的过程中一定要意识到营销实际上是一个庞大的系统而不是独立存在的，我们要在信息建设的时候注意对公司相关业务上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上来。信息化的建设程度与公司的发展程度是息息相关的。所以，信息化程度与公司管理同步，最终达到节约成本、提升整个公司服务质量的目的。在这个过程中，还需要把管理做的更加细致，达到精细化的管理模式，然后提升整个汽车行业营销的竞争水平。
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论文摘要：汽车营销；发展趋向；营销模式；营销渠道
论文提要摘要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销目前状况，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋向进行猜测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的目前状况来分析，中国汽车营销模式的发展趋向。
一、我国汽车营销渠道模式目前状况
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有摘要：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即摘要：整车销售、售后服务、配件供给和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面摘要：
（一）缺乏战略营销的理念和管理。尽管中国汽车业界已经熟悉到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势和竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判定产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理和开发体系，这一新问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，非凡是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面摘要：①备件供给不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供给不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋向
由于我国的非凡国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面摘要：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商和消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能和用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供给的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的功能越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
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