时间：2022-10-01 22:42:04
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【关键词】深基坑透水险情技术
一、工程概况：
xx市热量丰富，雨量充沛，属于典型的亚热带季风气候；且降雨集中5～9月份，也是暴雨、大暴雨较为集中的季节。水影响深基坑施工安全，并且对工程质量可能造成重大影响。xx地铁1号线续建工程xx站，在土方开挖和结构施工过程，历经基坑透水、地表涌水，基坑水淹没到第三道钢支撑，深约8米，一度发生险情，由于应对措施得当，处理及时，成功地避免了基坑安全、质量重大事故的发生。
1、设计情况
xx地铁1号线续建工程xx站是一个“十字”交叉换乘站，双层岛式站台车站，交叉换乘节点为地下三层结构。全长209.35m，标准段宽21.1m，深约17m，交叉节点段宽24.1m，深约24m。围护结构采用“Φ1200@12000钻孔砼灌注桩+Φ600旋喷桩” 形式，基坑使用钢支撑；施工工法为明挖顺筑法，采用基坑内降水。
2、施工环境
xx地铁1号线续建工程xx站位于宝安区新湖路和创业一路的交叉口，沿新湖路布置，该地区属于典型的填海片区，人工素填土较厚，路基经过抛石挤淤和强夯片石处理，地质条件极其复杂。管网密布，给水、排水、电力、通信、路灯等，因为地铁施工，前期管线进行了迁改，但地铁施工阶段，仍有2根Φ1800的雨水管、1根Φ800污水管、一组110kv电力电缆悬吊通过主体施工的基坑。基坑外侧为交通疏解路。
二、发生险情的原因分析
1、降雨较为集中，下游排水管网排水不畅，尤其海水面抬升情况下，不是强排，根本无法排水行洪。根据xx市气象服务中心提供的《2008年6月份xx宝安降水资料》深气服咨【2009】03181号，6月小雨7天，中雨4天，大雨2天，暴雨5天，大暴雨5天。暴雨和大暴雨降水时间断，再加上该片区地势较低，造成路面积水，积水深度达600mm，涌向基坑内。
2、悬吊管线处用砖墙封堵，置换井密闭性能差，上盖钢筋砼预制盖板。管沟内和接口置换井内的雨水突破砖墙，大量透进基坑，同时雨水携带大量泥沙流向基坑，基坑外造成塌陷。
3、废弃的污水管道等其它其它管道口未封堵，该管道接收上游的水，水位差较大，形成较大水压力，从桩间击穿，产生基坑透水。
三、应急抢险措施
首先保证基坑安全，有效控制险情，避免发生基坑坍塌重大事故，造成人员伤害、机械损坏，影响到周边建筑、道路、管线安全，作为抗洪抢险的指导思想。
动员全标段的力量抢险，调动全标段的工人、机械无条件投入抢险工作，并且服从统一指挥。本标段投入主要人员、机具、材料，PC200挖掘机4台，25T汽车吊2台，10T门式吊机1台，5.5kw污水泵10台，7.5kw污水泵20台，35kw离心泵2台；工人200人，编织袋5万条，粘土500立方，砂石料1000立方，砼2000立方。
1、把雨水堵在围挡以外和场地内的水挡在基坑外。工人用砂袋把东门、南门、西门筑起砂袋墙，把水挡在围挡之外；用砂袋提高挡水墙的高度，防止雨水进入基坑。
2、启动排水泵，采用强派方式，把场地内的雨水抽排到围挡以外。
3、对场地内地表塌陷部位，用砂石料或砼及时回填。
4、基坑内的水可平衡部分基坑外主动土压力，暂时不抽排，基坑外处理结束，监测基坑稳定后再抽排水。
5、加强对基坑的检测，按照断面危险程度增加监测的范围和加大检测的频率。在管线悬吊部位，无法增加轴力的情况下，增设应变计测量钢支撑轴力的变化；支撑轴力、桩顶位移、桩体测斜按照1次/h的频率监测，并且加大巡查力度，对数据发生突变和巡查中发现可疑情况及向抢险领导小组汇报。
6、由于围挡采用砖墙砌体，地表不均匀沉降，可能产生围挡轰然倒塌现象，危及疏解路上的行车、行人安全，巡查中发现砖墙倾斜、开裂等情况，及时排除。
四、水患综合治理
根据暴雨天发生的险情，认真分析险情发生的原因，作为治水重大问题，彻底根治险情的原则部署实施。
1、雨水置换井改造
挖开雨水置换井，废除原有预制井盖，在上部浇筑现浇钢筋混凝土井盖，Φ16@100双向双层布置，板厚200mm，具体做法见图。检查口为1m×1m方形，高1.5m，配筋为Φ16@200双向，厚200mm。
2、管线桥背墙处理
在管线桥背墙处，引雨水置换井不均匀沉降造成管缝漏水，以及砖砌挡墙开裂漏水，因此要在管线桥背墙处浇筑钢筋混凝土墙进行封堵。墙厚600mm，长10米，高6米，绑扎钢筋Φ16@200双向双层,并且在既有挡墙上植筋Φ16@200×200，定位钢筋采用Φ12@400×400。
3、基坑两侧漏水空洞、塌陷处理
在基坑两侧由于暴雨期间漏水形成了部分空洞，在空洞处，较深的凿开混凝土路面，用C20混凝土对空洞进行填塞，浅层开挖后，直接浇捣。为达到好的填塞效果，增加混凝土塌落度至180～210mm，提高其流动性，使其更好的填塞空洞及缝隙。
3、电力电缆沟处理
电力电缆沟设计尺寸1000×1500mm，悬吊部分电缆采用Φ110玻璃钢管保护跨过基坑，电缆沟内的雨水通过玻璃钢管外泄，在基坑上方有多个承插口接头，雨水流向基坑。挖开后，玻璃钢管口塞填水泥粘性土，封段长度不小于1000mm。围挡内电缆沟回填粘性土封闭段。
4、场地排水系统处理
施工场地内废弃破损的排水管挖开检查，封堵场地内废弃的管道，砼回灌检查井，重新布置场地内排水系统。新的排水系统考虑需要的排水量，场地设置1条800×600mm盖板沟和Φ300mm排水管道，必要时考虑强排。
Q=q×bh=0.25×400×35=3500m3
q----日降水量250mm，按照大暴雨设计
bh----场地面积，b长400m、h宽35m设计
T=Q÷vs=3500÷[（0.8×0.6+π×0.32/4）×0.2]≈9小时
s-----排水断面
v----水流速度0.2m/svs-----单位时间内排水流量
5、深层渗漏点处理
基坑内桩间模筑砼加固封堵漏点；基坑外挖开首先封堵废弃排水管道口，其次桩间引孔注浆作为新的止水帷幕。
为防止在桩间出现涌水涌砂的现象发生，在桩间有空隙的部位采用植筋浇筑C20混凝土的方法进行加固。植筋为Φ16@200，钢筋网为16@200×200。
在中部基坑两侧，靠近管线桥附近，采取引孔（旋喷钻机无法穿过片石层）后，用旋喷钻机注浆加固，加固深度为基坑底下2米，长26m桩96根，长19m桩304根，间距1000mm，注浆加固，加固范围为基坑两侧，沿基坑方向，每侧100米范围。注浆液为1：1水泥浆液，必要时掺适量的水玻璃。
关键词：土木 工程 基础 施工 技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
地基是土木工程的核心，其施工质量直接影响整个工程质量，而在土木工程中地基主要是指基础持力层和下卧层，都属于隐蔽性的工程，关系到建筑物的安危，尤其是频发地质灾害的我国，滑坡、地震、泥石流等地质灾害对土木工程的地基基础提出了高标准的施工要求。关于地基基础工程施工问题，最有名的是意大利比萨斜塔，因为该塔高55 m。是由1173年开始建设，但建至一半后，由于地基不均匀沉降而逐渐向南倾斜，因此被迫停工，在1730年竣工后，塔身还是不断向南倾斜，经过多次的纠偏和地基加固，才保住了这一举世闻名的建筑物。
1.地基基础的勘察技术
土木工程地基基础工程开始施工之前，必须对地基基础进行勘察。地基勘察以5岩土工程勘察规范6为依据。
1）收集建筑总平面图，分析平面图的坐标和地形，结合土木工程的性质、规模、结构和基础形式，判断建筑的荷载力，确定地基的埋置深度和允许变形范围。
2）通过勘察，查明地质的类型、分布、工程特性，对地基的稳定性和均匀性作出分析评价，以便初步判断不良地质的类型、成因和分布范围，为提出整治方案提供数据资料。
3）单栋高层建筑物勘探点的布置，一方面满足地基均匀性的要求，将勘探点设置在4个以上，而对于密集的高层建筑群体，勘探点可适当减少，但每栋建筑物必须有1个控制性的勘探点。
4）从基础的地面算起，详细勘察勘探的深度，将勘探深度控制在地基的主要受力层上，地基的底面宽度大于5 m，设置地下室或者裙房的抗浮桩和锚杆，保证勘探孔的深度达到抗拔承载力的评价需求。
2土方工程的施工要求
土方工程的施工工艺包括：开挖、填筑与压实。
2.1基坑（槽）的土方开挖
采用“分层开挖，先撑后挖”的开挖原则。合理确定开挖顺序和分层厚度，连续进行施工。防止对地基土的扰动，开挖过程中作好检查控制工作。在地下水位以下挖土，应采取降水措施。
2.2土方的填筑和压实
土料选用：碎石类土、砂上、爆破石渣及含水量符合压实要求的黏性土可作为填方土料；淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、含水溶性硫酸盐大于5%的土、含水量不符合压实要求的黏土不宜做填土用。填土压实方法有：碾压法、夯实法、振动压实法以及利用运土工具压实法。影响填土压实质量的因素：压实功、土的含水量及每层铺土厚度。填土应由低到高，由下向上整个宽度分层铺填碾压或夯实。填方应分层进行并尽量采用同类土填筑。应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。
2.3土方机械施工的适用范围和施工方法
2.3.1推土机
（1）适用范围：用于场地清理和平整、开挖深度1.5m以内的基坑，填平沟坑以及配合铲运机挖土机工作。
（2）常用施工方法：下坡推土法、并列推土法、槽形推土法、多铲集运法、铲刀附加侧板推土法。
2.3.2铲运机
适用范围：用于大面积场地平整，开挖大型基坑填筑堤坝和路基。
开行路线：环形路线和“8”字形路线。
常用施工方法：下坡铲土法、跨铲法、助铲法。
2.4常见基坑开挖与支护方法
2.4.1浅基坑开挖
（1）土方边坡（边坡坡度、坡度系数）：应根据土质、开挖深度、开挖方法、边坡留置时间的长短、坡顶荷载状况、排降水情况及气候条件确定。
①当土质均匀、湿度正常，地下水位低于基坑（槽）或管沟底面标高，且敞露时间不长时，在一定挖土深度内可以不放坡，也可以不加支撑，但挖土深度不宜超过有关规定。
②在土的湿度、土质及其他地质条件较好且地下水位低于基坑（槽）或管沟底面标高时，挖方深度在5m 以内可放坡开挖不加支撑。
③永久性挖方边坡应按设计要求放坡。
④高度在lOm以内，使用时间较长的临时性挖方边坡坡度，在山坡整体稳定的情况下可按规定放坡。
（2）土壁支撑方法：横撑、板桩、灌注桩、深层搅拌桩、地下连续墙等。
3、施工中的要点
3.1 稳定土壁
土壁的稳定，主要源于土体内摩擦阻力和粘结力之间的平衡。土体一旦失去平衡，就会塌方，影响工期，危及附近的建筑物，甚至造成人员伤亡。
3.1.1 放足边坡
边坡的留设应符合规范的要求，其坡度的大小，应根据土壤的性质、水文地质条件、施工方法、开挖深度和工期的长短等因素确定。例如，粘性土的边坡要陡些，明沟排水、人工挖土或机械在坑上边挖土时边坡应平缓些；当基坑附近有主要建筑物时，边坡应取1：1.0：1.5；在工期短，无地下水的情况下，可留设直槽而不放坡时，其开挖深度不得超过下列数值：密实、中密实的砂土和碎石类土（充填物为砂土）为lm；硬塑、可塑的轻亚粘土及亚粘土为1.25m；硬粘、可塑的粘土和碎石类土（充填物为粘性土）为1.5m；坚硬的粘土为2m。
3.1.2 设置支撑
为了缩小施工面、减少土方量，或受场地的限制不能放坡时，可设置土壁支撑。此外，尽量避免在坑槽边缘堆置大量土方、材料和机械设备；坑槽开挖后不宜久露，应立即进行基础或地下结构的施工；滑坡地段的挖方，不宜在雨期施工，并应遵循先整治后开挖和由上至下的开挖顺序，严禁先切除坡脚和在滑坡体上弃土；如有危岩、孤石、崩塌体等不稳定的迹象时，应先妥善处理。
3.2施工排水
在土方施工中，施工排水分为明排水法和人工降低地下水位法。
明排水法：就是采用截、疏、抽的排水方法。截，是截住水流；疏，是疏干积水：抽，是在基坑开挖过程中，在坑底设置集水井，并沿坑底的周围开挖排水沟，使水流入集水井中，然后用水泵抽走。
人工降低地下水位是在基坑开挖前，先在基坑周围埋设一定数量的滤水管（井），利用抽水设备从中抽水，使地下水位降落到坑底以下，直到基础工程施工完毕为止。
3.3填土压实
为使填土满足强度及水稳性的要求，必须合理设计填方边坡，选择正确的土料和填筑方法。填方工程应分层铺土压实，最好采用同类土壤填筑。严禁将不同土壤不均匀地混杂在一起使用，以免在填方内形成水囊。
3.4 基坑监测技术
基坑监测技术是为了防止基坑施工发生意外，确保安全，一般分为以下几方面：
1）基坑边坡变形观测，了解基坑支护的变化状态，以监测数据为依据，结合开挖的地质情况，对支护参数进行适当调整，确保工程的安全性。如果发现基坑支护存在异常情况，则应该采用支撑或者回填等方法，提高基坑边坡的安全系数。
2）监测的内容除了量测基层位移情况和观察地表开裂的位置和列宽，还要对基坑的渗水情况和漏水情况变化进行观察。
3）布置监测点，选择在基坑支护变化最大的地段，或者局部地质条件不利的地段。
4）监测技术的施工内容有以下几个方面：以施工单位为主体，量测基坑的位移，如果基坑支护工程已竣工，则由建设单位负责测量，将测量点布置在基坑支护的施工图纸上；在支护的施工期间，保持每天监测一次的密度，在完成基坑开挖或者基坑变形稳定后，再适当减少监测的次数；雨水季节的监测和支护安全水害来源的监测，要查明渗水的原因，譬如生产排水、生活排水、管道渗水、贮水池、化粪池渗漏水等，以便及时采取排水措施；在施工开挖期间，加强基坑顶部侧面位移和开挖深度比值的观察，及时分析原因，为提出适当支护方法和加固措施提供基本条件。
结语
土石方工程的特点是工程量较大，而且又必须在其他分部分项工程施工之前完成土石方开挖，因此土石方工程施工应尽量选用先进的施工机具和合理的施工方法，并力争土方调配平衡，以降低工程成本，保证工程质量和工期。
参考文献：
[1] 樊桂花.土木工程施工工程中的地基处理技术[J].江西建材，2011.
关键词：铁路桥梁；桩基础；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言：随着生活节奏的日益加快，铁路不断提速，给人们的生活带来了极大的便利。同时，由于铁路机车自重的增加以及速动的提高，就要求铁路桥梁的设计要更加先进，质量要更加可靠，尤其是桩基础，作为铁路桥梁承重部位，更要引起重视。因此，研究桩基础施工技术对于提高铁路桥梁施工质量和缩短工期都具有十分重要的作用。
1、铁路桥梁桩基础施工概述
铁路桥梁桩基础在施工之前首先要从施工环境、桩基础的方位测定、护筒以及钻孔泥浆等几个方面入手，以确保桩基础施工的顺利进行。
1.1桩基础的施工环境
桩基础施工环境就是指施工现场的场地情况。在施工开始前，一定要做好调研工作，对施工现场的土质、水文等资料详细调查核实，根据场地的实际情况来制定施工方案。例如如果施工场地是旱地，则要清除场地的障碍物，以及需要相应的硬化工作；如果是软土，则需要夯实并硬化，如果是浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。
1.2桩基础的桩位测定
在完成桩基基础的现场施工环境调研之后，要在现场进行桩位测定。具体方法为：在旱地时，要使用木桩标示出桩位的中心和标高，然后埋设护桩，要保持护桩的桩顶与地面标高完全一致，再对其进行固定。在深水环境，为保证桩的稳定性，护桩的固定要借助钢护筒。
1.3桩基基础的护筒准备
桩基础的护筒最常用的是钢制护筒，高度一般在两米以上。一般来说，为保证施工的质量，钢护筒的顶部和底部的壁厚较中间部分要厚。在施工过程中，护筒需要用粘土来固定，通过夯实粘土使护筒得以稳固。在埋设护筒的过程中，要保证桩位的中心与护筒的中心相一致，并且保证护筒与护筒相连接之处的质量。
1.4桩基基础的钻孔泥浆
在桩基基础施工中，需要钻孔工作，而影响钻孔工作最重要的因素就是泥浆，因此一定要在桩基基础施工之前准备好造泥浆的土，同时科学布置泥浆循环系统以及泥浆处理系统，使整个钻孔工作得以顺利、高效的进行，同时又使泥浆在使用完毕后得到充分的沉降和过滤处理，以免污染环境。
2、铁路桥梁桩基础施工技术要点
由于铁路桥梁桩基础施工技术的效率较高，并且施工过程安全、可靠，有利于提高整个工程的施工质量。因此随着科技的发展以及人们对工程质量要求的日益提高，铁路桥桩基基础施工技术已经在铁路桥施工中得到广泛的应用。
2.1钻孔灌注桩施工技术的应用
钻孔灌注桩技术在铁路桥桩基基础中应用较多，在实际施工过程中，主要工序为：首先，要试成孔。这一步骤是建立在科学而详实的施工场地调查研究工作的基础之上的，试成孔的过程，也是检验现场环境调研工作是否有效，以及施工设备是否正常运作的有效手段。其次，要进行科学分析。在钻孔过程中，要通过十字交叉法来确定孔桩的中心位置，并测量基准点和基线，对数据进行分析，然后再设置龙门桩。整个的钻孔灌注桩技术中，一定要保证数据的准确性和施工过程的科学性，要全面统筹，不可马虎大意。例如在钻孔过程中，一定要保持护壁泥浆的厚度，对于施工过程中产生的蜂窝、麻面以及漏水现象要采取应急措施，防止发生安全事故。还要注意在钻孔结束后要及时清理管壁的泥浆和残渣，在成桩之前充分保证材料的质量以及配筋的科学，并在工程结束后及时验收。
2.2钢筋笼施工技术
在钢筋笼制作之前，首先要对制作钢筋笼的钢筋进行进场和施工过程中的检验。在钢筋进场时，首先要检查其合格证、质量保证书、批号以及其他证件。所需要进行的检验包括力学性能实验和成分检验，以及对其可焊性进行检验，要采用抽检的方式，保证每个批次钢筋的性能都能满足制作钢筋笼的各项要求。在制作钢筋笼时，要严格按照设计要求进行焊接，使主筋和箍筋的位置布置科学，并且将箍筋置于主筋的外侧，这样一方面使焊接工艺更加简单，另一方面也能实现钢筋笼的加固工艺要求。钢筋笼焊接完毕后，要从焊接现场转移至桩基基础施工现场，在这过程中要严格控制钢筋笼的变形，注意轻拿轻放。安装钢筋笼时，首先要对钻孔进行检查，在确保安全的情况下采用正确的施工方法，在不破坏孔壁的前提下完成对钢筋笼的安装。
2.3人工挖孔灌注桩施工技术
对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手:首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检查，对施工技术和工艺以及各种设备进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的准确性和科学性。其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设置。在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。
2.4混凝土灌注施工技术
灌注混凝土工作之前，要充分检查孔洞的质量，保证孔壁的坚固，并清理孔洞内的杂物，如果有地下水渗入孔洞中，要及时抽水，在一切准备就绪后尽快灌注混凝土。灌注混凝土要采用串筒的方法，并且在灌注的过程中不断地用插入式振捣器振捣，以保证混凝土快速并且充分灌注到孔洞中，并且增加混凝土的密实度，在振捣过程中，要充分掌握“快插慢拔”的工艺要求，防止混凝土在孔洞内下落不均产生离析现象。在混凝土材料中，要采用直径在5cm以内的碎石或者鹅卵石作为粗骨料，在搅拌之前要做塌落度检验，使其满足工艺的要求，确保混凝土的粘聚性和流动性。另外，如果在温度较高的环境下，要在混凝土中添加适量的缓凝剂避免混凝土过快凝结，而如果是在北方冬季施工，就要在混凝土中加入早强剂，以使混凝土能够按照工艺的要求时间初凝和终凝。另外，在利用桩基基础施工时应该注意施工场地的限制，因为桩基基础施工的水下混凝土施工具有较强的隐蔽性，就容易引发松散、离析和缩颈的问题，这就需要加强对混凝土浇筑质量的控制。对混凝土的浇筑主要从原材料的选择、比例的调控、施工工具的改进和操作流程的规范等多个方面入手，同时注意施工时间必须连贯，进而保证较高的浇筑质量。
3、结束语
总而言之，在国民经济的不断发展中，铁路桥梁扮演着越来越重要的角色，这就对桩基的基础施工提出了更高的要求，在保证施工进度的同时，还要确保施工的质量，为铁路桥梁的发展奠定坚实的基础，这就依赖于先进的施工技术。在未来的铁路桥梁施工中，认真分析和研究存在的诸多不利因素和技术问题，克服地质条件的不利影响。不断的吸取和总结经验，灵活地运用各种施工技术，进而确保路桥发展的高质量，最终实现我国交通运输事业的可持续发展。
参考文献：
[1]杨文宗.试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J].黑龙江科技信息,2012,(36):267-267.
[2]张立,文雨松.浅析铁路桥梁桩基础在环境劣化下的疲劳寿命[J].铁道建筑,2007,(8):13-15
数字（也就是数码），是用来记数的符号，通常用国际通用的阿拉伯数字 0~9这十个数字。其他还有中国小写数字，大写数字，罗马数字等等。
数是由数字和数位组成。
1.0的意义：0既可以表示“没有”，也可以作为某些数量的界限。如温度等。0是一个完全有确定意义的数。0是最小的自然数，是一个偶数。00是最小的自然数，是一个偶数。是任何自然数(0除外)的倍数。0不能作除数。
2.自然数：用来表示物体个数的0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10……叫做自然数。简单说就是大于等于零的整数。
3.整数： 自然数都是整数，整数不都是自然数。
4.小数：小数是特殊形式的分数，所有分数都可以表示成小数，小数中的圆点叫做小数点。但是不能说小数就是分数。
5.混小数（带小数）：小数的整数部分不为零的小数叫混小数，也叫带小数。
5.纯小数：小数的整数部分为零的小数，叫做纯小数。
7.有限小数：小数的小数部分只有有限个数字的小数（不全为零）叫做有限小数。
8.无限小数：小数的小数部分有无数个数字（不包含全为零）的小数，叫做无限小数。循环小数都是无限小数，无限小数不一定都是循环小数。例如，圆周率π也是无限小数。
9.循环小数：小数部分一个数字或几个数字依次不断地重复出现，这样的小数叫做循环小数。例如：0.333……，1.2470470470……都是循环小数。
10.纯循环小数：循环节从十分位就开始的循环小数，叫做纯循环小数。
11.混循环小数：与纯循环小数有的区别，不是从十分位开始循环的循环小数，叫混循环小数。
12.无限不循环小数：一个小数，从小数部分起到无限位数，没有一个数字或几个数字依次不断的重复出现，这样的小数叫做无限不循环小数。
【关键词】跨墩龙门吊 拆除 总结
1 编制目的和依据
为保证跨墩龙门吊安全拆除，依据《通用门式起重机》GB/T14406-1993、《起重机械安全规程》GB6067-85和《特种设备安全监察条例》相关规定，特编制本方案。
2 工程概况及设备组成、现场条件
2.1工程介绍、
现场拆除MGH80t-30m-52.5m跨墩龙门吊一套（两台）。MGH80t-30m-52.5m跨墩龙门吊主要参数：（1）额定起吊能力：0-80t（净起吊重量）；（2）跨度：30m，最小内跨净空29m；（3）提升高度：52.5m；（4）整机外形尺寸：41m×56m×20m；（5）整机重量150t。
2.2主要结构组成
该跨墩龙门吊主要组成部分包括：双刚性支腿、桁架主导梁、起重小车、大车走行及操作、运行机构。（1）主梁：结构型式为桁架梁，材质：主梁为Q235B、联接销轴为45#钢调质处理，整体重量55吨，最大单件重量8吨，整体尺寸41m×3.2m×4.75m，单件最大尺寸12m×3.2m×1.75m。（2）支腿。结构类型：双钢支腿；与主梁连接方式：固定支腿与主梁采用销轴连接；材质：Q235B；重量：固定支腿20吨，单件最大重量7吨；单件最大尺寸：12m×0.61m×0.61m。（3）起重卷扬机。双卷扬形式，单件重16吨。
2.3场地条件
根据现场条件，拟将跨墩门吊在桥梁左幅8号墩处拆除龙门吊，8号墩桥面距离地面30米，左（内）侧为大岸庙预制场存梁区，右（外）侧为当地老乡农田，并于12米处有兰渝铁路施工用高压线一条。利用左幅桥面泄水孔、右幅7号薄壁墩作为内侧风绳锚固点，外侧风绳锚固于安装时设立的地锚之上。
3 施工总体部署
为保证拆除作业顺利进行，保证人员、机械不受损失，本次跨墩龙门吊拆除工作由***公司组织、 ***项目设备管理部具体实施。
3.1组织机构、作业人员安排（表1）
为顺利完成龙门吊拆除工作，专门成立了领导小组，人员组成如下：
对施工机械、工器具的要求：
（1）所需用用的汽车吊都必须经过特种设备检验部门检验并颁发合格证。
（2）所使用的钢丝绳必须有合格证，应无断丝，磨损不超标，所使用的卸扣应无扭曲、变形，且销子紧配合。倒链葫芦应有生产厂家出具的合格证明。
3.3施工进度计划
（1）拆除第一台跨墩龙门吊。1）准备工具、风绳，2天；2）拉风绳、卸螺栓、吊主卷扬，2天；3）拆导梁、移导梁、吊操作室、配电柜，2天；4）拆支腿上三角部分1天两个（含卸连接螺栓），1天；5）拆下段支腿1.5天一侧，3天。
（2）拆第二台跨墩龙门吊。 1）拉风绳、卸螺栓、吊主卷扬、拆解第一台支腿、主梁，2天；2）拆导梁、移导梁、吊操作室、配电柜，2天；3）拆支腿上三角部分1天两个（含卸连接螺栓），1天；4）拆下段支腿1.5天一侧，3天；5）拆解支腿、拆解主梁、整理现场，2天。拆除第一台和第二台跨墩龙门吊，合计总天数20天。
4 施工方案
4.1龙门吊拆除
4.1.1 拆除施工准备
（1）规划拆除现场，施工场地必须坚实、开阔，没有相关障碍物，现场设立警示标牌和拆除警戒区。
（2）施工人员必须身体健康且持有相关作业证件，熟悉拆除方案。
（3）作业中使用的安全带、防坠器、保险绳应经检验合格。
（4）技术人员做好安全技术交底，对施工设备和机具进行一次全面检查，并具有安检合格证。
4.1.2拆除步骤及过程
（1）拆除顺序。切断总电源拆除电器部分拉固定风绳拆主卷扬拆主导梁拆驾驶室、配电柜拆支腿顶部三角区拆上联结拉杆拆下联结拉杆拆支腿下段解体主横梁及支腿安全存放
（2）拆除步骤。1）设备、人员进场。50吨吊车进场，拆除人员进场，检查人员、设备相关证件，整理风绳、卡环、钢丝绳头、气割、电焊机、卷扬机等施工工具，同时对拆除场地及存放场地进行平整。2）拆除电器电缆、选择吊点。将卷扬小车开至左幅桥面中心上方停止，再将龙门吊整体纵移至地锚位置，使吊具及两个地锚三点一线，然后切断总电源，拆除设备上所有的电缆线，然后进行吊车各吊点位置勘查，所选吊点应符合起吊平衡、牢固、安全的原则。3）安装风绳。50吨吊车将木板放置于三角支腿连接处的工作平台后配合安装风绳。横向Φ19.5风绳分为上下两层共20道、纵向Φ19.5风绳8道仅下层安装。首先将风绳一端用钢丝绳卡固定成环状，下层横向外侧风绳通过10吨卡环与门吊支腿上预焊的耳板相连，另一端通过卷扬机预拉、10吨手拉葫芦与地锚连接后拉紧，横向内侧风绳的固定时，右侧预先在桥面相邻的两个泄水孔内双道缠绕Φ28钢丝绳头2根，用10吨手拉葫芦将三道风绳拉紧固定；左侧风绳通过Φ28*24米绳头与右7号薄壁墩缠绕后，再用10吨手拉葫芦将三道风绳拉紧固定；沿轨道纵向风绳通过5吨手拉葫芦于轨道旁的预埋地锚连接拉紧。纵向、横向风绳必须对称同时拉紧手拉葫芦，基本保证对称风绳的张紧拉力相等，避免第二道主导梁起吊瞬间支腿左右晃动，以保证主导梁拆除后支腿的稳定性。同时将大车行走台车用夹轨器固定并利用70角钢与轨道电焊加强连接，防止纵向移动。4）拆除主导梁。①预卸第一根主导梁与支腿顶部连接螺栓，仅留四角的固定螺栓，其余全部将螺帽拆除，仅留螺杆于连接板中。同时通知180吨吊车进场。180吨吊车进场后，先将主卷扬小车提至桥下，再用50吨转至指定存放位置，再将主导梁通过两根Φ43*15m钢丝绳与180吨吊车吊钩相连，稍微带劲后停止，拆除四角螺栓拆除及其余螺杆，并在主梁两侧加装导向绳，防止起吊过程中主梁旋转，待螺栓全部拆除后起吊主梁，同时安全人员警戒现场，主导梁落至离桥面两米时，吊车旋转，将主导梁落于桥面运梁车之上，旋转过程中密切注意风绳，主梁不得与风绳碰撞。②同理拆除第二根主导梁。在拆除第二根主梁时，两台50吨吊车同时解体主导梁，并将解体后的主梁吊于桥下，放至制定存放位置。5）拆除支腿顶部三角部分。主导梁拆除后，180吨吊车将除驾驶室及配电柜拆除放于桥下。再用Φ25*10m钢丝绳头2根将支腿顶部三角部分与吊车吊钩相连，带劲后开始拆除上层风绳，同时拆卸支腿连接螺栓，待螺栓全部拆除后起吊，放置于桥下，由50吨吊车移至指定位置并拆解存放。同理拆除另一侧支腿顶部三角部分。6）拆除下段支腿。① 用一台50吨吊车和180吨吊车在桥面上同时用Φ25 *8m钢丝绳头将下部支腿于吊车相连，同时带劲后停止，再用25吨吊车拆除支腿上联结拉杆，上联结拉杆拆除后，桥面180吨、50吨吊车将支腿略微提起稳定后，再用50吨吊车拆除支腿下联结拉杆，拆除下层风绳、割除焊接的70角铁，然后50吨吊车将支腿底部提起，将支腿沿轨道方向移动，同时桥面180吨（或50吨）吊车落绳，使下部支腿安全落于地面。下落时两台吊车要密切配合、服从指挥，避免与另一个支腿碰撞。②同理拆除另一根下部支腿，同时50吨吊车拆解下部支腿，最后安全存放。③依照上述方法，拆除另一侧下部支腿。
（3）按照第二步“拆除步骤及拆除方法”拆除另一台跨墩龙门吊。
4.2吊车高度及钢丝绳受力验算
4.2.1吊车负荷计算
龙门吊主梁总重为55吨，按主梁左与主梁右重量相等计算，主梁左与主梁右重量分别为G1=27.5t。
吊钩及钢丝绳重量为G2=1+0.5=1.5t。
根据LMT1300（180吨）全液压汽车起重机工作特性曲线图，180t吊车在臂长为44.2m、工作半径为12m的起重工况下，额定起重量为32.6t。
G1+G2< 额定起重量，所以吊车负荷符合要求。
4.2.2起吊钢丝绳选择校核
根据初步计算，结合现有钢丝绳，拆除吊装主梁起吊绳选用 6×37―φ43-1670 长15m，每根钢丝绳单股使用，吊点选择在主梁上弦处，两吊点相距16.5m，起吊钢丝绳与主导梁夹角56°，两根起吊钢丝之间夹角68°，起梁绳上端距导梁顶面垂直距离11.14m。
钢丝绳夹角：θ/2=arcsin（8.25÷15）=34?
钢丝绳与主梁夹角为：90-34=56?
则钢丝绳实际承担重理论为：27.5÷2÷sin（56?）=16.59t。
因此钢丝绳选用6×37+FC―φ43-1670钢丝绳最破断拉力为118.5t。钢丝绳实际的安全系数为118.5÷16.59=7.14>7，满足7倍的安全系数。
4.2.3起吊高度校核
按照上述方案，左幅8号薄壁墩处桥面距轨道顶高30m，主梁顶面至桥面距离按26m计，主梁顶面距吊钩距离按11.5米计，吊车钢丝绳及吊钩最小高度2.5米，第一片主梁吊装拆除时必须提升0.5m，共计：40.5m。臂杆顶部至桥面44.2m，吊车吊钩剩余高度为3.7m。
根据180t吊车性能表，起吊高度满足要求。
5安全保证措施
5.1安全保障体系及人员组织
跨墩龙门吊拆除时，必须建立安全保障体系和安全管理机构。具体安全保障体系框图（图1）。
5.2安全防护措施
（1）吊装工作区内禁止非工作人员进入，起重臂下严禁站人；（2）身体不适作业人员不得进行高空作业，作业人员必须按既定施工方案作业，高空作业必须佩带安全防护用品；（3）吊装过程应由专人负责指挥，信号清晰，吊物绑扎牢固，上面严禁站人和摆放物件；（4）设备工具摆放整齐、合理，做到安全、有序；（5）构件吊装到位后要求放置稳定，严禁将构件浮放某处。
5.3拆卸过程注意事项
（1）论证拆除技术措施的合理性及可行性，提高各项防护措施的技术参数；（2）拆卸作业中，应严格按拆卸顺序进行，作业时严禁抛掷物件。（3）起重机安检有效、安全装置齐全、灵敏、可靠；（4）吊装指挥人员必须持证上岗，指挥信号规范清晰，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行；
（5）遇到六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止拆卸作业；（6）重物提升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。
一．重视教学交流
一方面加强集体备课，一方面开拓校外交流。抓好集体备课，实现学科备课组脑力资源的共享，既是提高备课水平、保证课堂教学质量的重要措施，又是提高教师整体素质的重要途径。在组内，我们一是做到课前讨论交流，二是做到课后反思小结。数学课程标准明确指出“有效的数学学习活动，不能单纯的依赖模仿与记忆，动手实践、自主探索与合作交流是学生学习数学的重要方式。”因此，探索适应新课程要求的教学方式，使学生的学习方式更加多样化，促进学生主动全面的发展，就成为教研活动的总目标。我们每天都要抽出一定的时间碰头说一说自己的教学进度，本节课的教学目标、重难点；拿出教材提出自己在备课中想到的好点子以及遇到的问题；在教学中，怎样处理好自主探索与合作交流的关系……
好方法大家资源共享，难题困难大家一起解决。每个人上完课后都会找机会谈谈自己这节课是否达到了预期效果；学生们有没有什么特别好或不好的反应；出现了哪些新问题，是怎么解决的，大家再商量着还有没有更好的讲解方式，以便让还没上这课的其他老师能吸取经验，更好地把握教材，这是我们的核心工作，每天必做。碰到特别难以把握的问题，我们会向其他有经验的老师们请教。有时设想的教学方法和现实的教学效果会有很大差异，这时我们会做一下教学实验，就是大家讨论一种认为比较可行的教学方式在某个班试讲一次，上学期“变速自行车的学问”这一节课，大家在课前讨论时都觉得这课很难上，什么飞轮、链轮啊一些专有名词我们先推了一辆自行车研究了一下，还是觉得怕学生不好理解，这时我们就集体备课由我先在四班试讲，其他成员在后面听，然后综合学生们的反应、授课老师的自我评课、听课老师们的意见再加以完善，其他老师再上时，争取达到最理想的效果。这样的教学实验我们做的很多，效果还不错，大家都觉得收益非浅。
在校外我们也不放过任何一次教研活动的机会，特别是听、评公开课这样的机会。我们还与其他学校保持着教研交流。我们和武珞路中学、东亭学校、二十五中的数学备课组长建立了联系，方便大家有问题一起研究。特别是在期终复习时，我们交流得更加频繁。外还利用同学、朋友的关系经常与潭秋中学、粮道街中学、四十五中、白沙洲中学、张家湾中学的同头数学老师进行讨论交流，交换备课资料。经过交流很容易发现我们的差距，从而尽快地弥补我们疏忽的东西；经过交流也开阔了我们的视野，学到了很多新的东西。
二．团结互助、高效合作
我们备课组的几名成员虽然性格相投，但也各有特点。针对各人强项、办事风格，合理地分配工作方可产生最大的合力。比如每次出测试卷时都会经过这样一个程序：先讨论测试目的、出题范围、测试时间，再分工负责：编题的、上网查询资料的、画图的、誊写的、打印的各司其责，很快一份凝聚集体智慧的试卷便出炉了。像这次出期中考试试卷就是我们先集体讨论，再由韩慧、杨兰和我各自独立出一套试题，由谌非从中挑选、整理出最后的定稿。这样我们四个人一些好的想法都在这份试卷中体现了。新教材中有很多需要借助教具的地方，大家也是共同精心准备，然后再资源共享。说到这里想起一件让我很感动的小事。前段时间我们要学习讨论截一个圆柱体会得到哪些平面图形。准备了一些圆柱体形状的喝水杯子，里面装着部分水，水面就可以看作截面，来帮助学生理解。那天我临时改讲家庭作业。上课了，韩慧见我没拿那些水杯教具，急得她以为我忘了拿，赶忙送到我班上来了。那一刻我心中的感动是无法用言语表达的，试想有着这么一群好的伙伴们，还有什么工作开展不好呢？我们也有为了一个知识点的理解分歧而争论不让的时候，但每当意见统一时大家一定都会会心一笑，拍拍肩说“好，就这么统一啦。”我们还打破班级界限，面向全年级学生，不分彼此。比如，有时侯谌非要留人补差，我们会让其他几个班上也需要补差的学生到二班教室去跟着听。我还记得为了给一个学习严重困难的女生补差，我们是轮番上阵讲解。我们四位成员就像分子一样紧密地团结在一起，群策群力，奋发进取。
关键词： 初中数学 分式化简 求值技巧
引言
在数学知识的学习中，最重要的是数学思想和数学方法的学习和运用，这是知识转化为能力的桥梁.数学思想是指对数学知识和数学方法本质的认识，它反映了人们对数学规律的理性认识，而数学方法则是指解决数学问题的根本程序，它是对数学思想的具体反映.由此可见，数学思想是数学的灵魂，数学方法是数学的行为.将数学思想运用于分式化简求值的运算中，能够有效提高解题效率.
1.整体思想在分式化简求值中的运用
从整体上认识问题和思考问题是一种重要的思想方法，在数学学习中有很广泛的应用.整体思想主要是将所考察的对象作对一个整体来对待，而这个整体是各要素按一定的思路组合成的有机统一体[1].
比如在“已知 - =4，求 的值”这道题的求解中，我们可以将 - 看做是一个整体，由式子我们可以知道a≠0且b≠0，因此ab≠0，我们将所求分式的分子和分母同时除以ab，则可有原式= = = =6.另外，用这种方式还有另外一种解法，已知ab≠0，在分式 - =4两边同时乘以-ab，则有a-b=-4ab，将（a-b）作为一个整体带入求值分式中，则有原式= = =6.
2.先通分再化简
先通分再化简指的是通过一定的途径和转化，将几个分式的分母化为相同，然后再进行化简计算，它主要体现的是整体思想的延伸，就是将所考察的对象中的各个要素按照一定的思路组合成为有机统一体，然后对其进行分析.
比如在“abc=1，求 + + 的值”这道题的求解中，可以先对其进行通分，然后再化简求值，从abc=1，我们可以知道a，b，c都不为零，因此可以将原式中的分母都化为（bc+b+1）， + + = + + ・ = + + = + + =1.
3.将假分式转化为整式和真分式之和
对于一些假分式来说，一般其特点为分母较简单，而分子比较复杂，在这类题型的解答中可以先不要考虑直接通分计算，因为一般通分后会使分式变得更加繁琐，这时候我们可以先观察分母和分子之间的联系，将每个假分式化成整式和真分式之和的形式之后再进行化简求和将会简便很多[2].比如在下面这个分式题目中我们就可以采用这种方式进行解答：
- - + = - + + =[（2a+1）+ ]-[（a-3）+ ]-[（3a+2）- ]+[（2a-2）- ]=[（2a+1）-（a-3）-（3a+2）+（2a-2）]+[ - + - ]= - + - = + = = .
这样繁琐的式子就被简化成一个整体.从这个题目中我们可以看出，是否能正确地将假分式写成整式与真分式之和是解题的一个重要思路，教师在对这类题型进行讲解的时候可以先引导学生尝试进行通分计算，学生很快就会发现这种方法是行不通的.然后引导学生将各个分式进行变形，化成整式和真分式之和，学生就会发现这样题目可以进行化简了.通过这种形式为学生提供更多的选择方式，可以避免学生在一拿到题目之后就盲目进行通分化简，促进学生解题思路的形成.
4.巧妙使用“拆项消分法”
拆项消分法也是分式化简求值常用的一个技巧，一些分式题目中每个分式都具有 的一般形式，对于这些类型的题目我们在解题时可以将其拆成 和 两项，然后就可以其前后就有两个分式是可以以相反数的形式消除的，这种化简方法就是拆项消分法[3].
比如在 + + 这道题目的解答中，我们就可以采用拆项消分法，原式= + + =（ - ）+（ - ）+（ - ）= - = .
5.结语
初中数学中关于分式化简求值类型的题目有很多，以上主要挑选了几个比较典型的分式对其解题思路进行了分析和总结.分式题目在解答中一般都具有一定的规律和相应的解题思路和解题技巧，如果能够对这些思路和技巧有很好的把握，就能够提高解题效率和正确率.要想掌握分式化简求值的技巧还需要在平常练习中多下工夫，注意观察分式原式的条件和分式的分布规律，多总结，多思考.
参考文献：
[1]饶敏.分式的化简及求值技巧[J].初中生辅导，2010，（11）：18-23.
2016年我作为主要参加人完成了XX高速的初步设计和施工图设计，并于今年2月份进驻现场，进行施工配合工作。经过1年的施工配合，学到很多也体会很多，现在将这一年以来所经历的进行一下技术总结，希望能够在以后的设计过程中避免和优化。
1、桩基问题的处理
对于桥涵专业，现场处理比较多的就是桩基问题了，主要是桩基长度的变更的变更。由于勘察不会做到逐桩钻，因此现场地质情况会与勘察发生变化。XX桩基长度的变更主要集中在几个桥上，这几座桥地质变化较大。桩基现场施工一般采用三种方法：冲击钻、旋挖钻和人工挖孔桩。对于冲击钻适合地势较平、地下水位较浅的情况。旋挖钻适用于地势较平地段，尤其是对地质较差桩长较长的地段，旋挖钻的效率是最高的。对于人工挖孔桩主要适用于地下水位较浅、地势较陡、桩长不超过30米的情况。现场这三种方法都存在。人工挖孔和旋挖钻对于现场验桩是最为直观的，这两种方法，可以直接取样桩底地质情况。对于冲击钻，遇到中风化桩基进尺较慢，一般进尺在12小时0.3米以内，由于冲击钻进尺慢导致大部分桩基变更都是冲击钻，冲击钻渣样相对前两种方法不直观，一般为直径较小的砾状，当手握扎手、摇晃发出清脆的声音、颜色新鲜、颗粒形状较尖，可判定为中风化，同时要参考桩基进尺进行判断。但是桩基进尺不能作为主要依据，因为桩基进尺比价主观，施工现场有一次遇到钻孔进尺慢，桩基打了1个多月都没有打到设计桩底，申请变更，现场捞渣后发现，渣样颜色不纯、颗粒较小，判定不是中风化岩层。但桩基进尺确实缓慢，经现场核查现场桩基长度与记录差别较大，主要原因是泥浆比例较轻，渣样返不上来，导致冲击锤在反复锤及砸下后的渣样，只有渣样砸到较小颗粒时才能返出，经过现场指导，施工单位加重了泥浆比重，增加循环力度，桩基进尺得到了很大的改观、同时渣样颜色也较纯。
在现场桩基出现了如下的问题：
（1）斜岩地质情况
当冲击钻遇到斜岩时，会导致卡锤，现场出现几处斜岩卡锤现象，导致锤头无法提出，最后通过浅水员水下切割提出锤头。遇到斜岩一般采用回填石块或片石混凝土，进行再次冲击。现场经过多次回填石块，解决了斜岩问题。
（2）溶洞
XX项目在磨子山一带地质为白云质灰岩。出现了溶洞，不过XX的溶洞属于小规模溶洞，更具勘察资料，溶洞规模不大，且大部分都有填充物。现场施工溶洞主要采取回填的方式。对于人工挖孔桩，挖到溶洞时，虽然溶洞有填充物，但是由于周围岩层的压力和地下水位的影响，导致挖孔至溶洞后涌出泥浆，无法施工。现场采取在桩基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后桩基顺利成孔。对于冲击钻，遇到溶洞，当溶洞较小时，采用回填黄泥和片石（比例为3:7）的方式，反复冲击，直至泥浆不再减少为止。当采用多次回填方式，仍然无法成孔时，说明溶洞规模较大，采用钢套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多个溶洞时采用双层钢套筒的形式进行成孔。对于位于溶洞的嵌岩桩，桩长在满足嵌岩深度的前提下，桩底以下5米范围内不得存在溶洞。因此这也提醒在勘察时，遇到溶洞时，钻孔连续进入中风化10米才能终孔。
（3）煤炭采空区
XX灵山特大桥存在煤炭采空区，巷道位置约23米左右。本桥采空区巷道为小煤窑，已经废弃，地下巷道杂乱无章。灵山特大桥跨越三会河，地下水位较浅，因此不能采用人工挖孔桩。煤炭采空区一般处理方法为：当能摸清地下巷道位置后者有巷道位置图时，并且人可以下到巷道情况下，在桩位周围利用浆砌片石在巷道砌挡墙，防止泥浆和混凝土外漏到巷道中去。当无法进入巷道时，可采用钻孔喷注混凝土（造价高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
灵山特大桥地质条件较差，前15米图层以全风化和砂砾为主，由于地下水位较高无法采用挖孔桩，同时由于巷道内部可能存在瓦斯等有害气体，也限制采用人工挖孔桩。但采用冲击钻，当冲击到巷道位置时，会导致泥浆瞬间流失，由于上层土质较差会导致塌孔，会导致将钻头锚入巷道内。因此灵山特大桥煤炭采空区采取以下措施：（1）当强风化岩层位于水位以上时（对于强风化岩层，泥浆瞬间流失不会马上塌孔），对于强风化以上土层采用人工挖孔的形式，对钢筋混凝土护壁进行加强，进入强风化岩层后采用冲击钻形式，这样即使钻到巷道，泥浆流失之后不会塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保证能够有效的堵住巷道，再进行冲洗，经过多次回填再冲击后，就能达到成孔条件。当强风化岩层位于水位以下时，强风化以上土层采用钢护筒的形式，将钢护筒打入到强风化岩层，然后进行正常冲击钻施工，遇到巷道时同样回填C15片石混凝土。目前灵山特大桥桩基剩下2根外，其他均处理完毕，大部分采用先人工挖孔，然后冲击钻，再回填C15片石混凝土的方法，现场反映回填次数较少，一般在5次以内。整体处理造价较小、效果较好，施工进度快。
2、涵洞洞口处理
XX中交段为重丘区，鸡爪沟较多，沟型往往较陡，导致涵洞无法顺沟而设，涵洞出口会在半山腰，水流会从边沟流到沟底，这样会导致水流集中，冲刷沟底田地，因为这类问题，地方反映比较多，最后通过在沟底边沟设置消力池，缓冲流速，让水流流进消力池后，进行漫流，同时还能起到沉淀砂石的作用，这种处理方式地方是比较接受的，同时增加的造价较小。遇到类似情况，在今后的设计中应该加强设计细节处理，可减小后期的变更。
对于沟型较陡的，往往会出现通道进口填土高度低，甚至有一点挖方，出口填方较大，对于这种通道设计时通过进出口设置踏步来解决，但进口设置踏步往往会超主线红线范围，由于占地图主要是路线和路基专业进行，现场导致踏步这种洞口形式超出红线范围，导致现场变更占地。这也提醒我在今后的设计中，涵洞洞口、桥墩施工平台的开挖等会超出红线的，需及时和路线组沟通，将其纳入到征地图中，减少后期变更。
由于地方对通道要求较高，XX有一些通道进出口会出现一点挖方，由于XX涵洞通道有将近200道，因此在施工图设计时，没有做到细致，这种情况采用的是通用图中的八字墙，这样会导致路基边沟和八字墙冲突，导致洞口变更，最后通过将八字墙进入挖方时，顺路线方向拐90度，把边沟的位置让出来。以往做设计时，涵洞往往不会设计的太细，经过这次变更体会较深，在今后的涵洞设计中，不能简单的套用通用图，还是要每个涵洞细致设计、综合考虑。
3、钢波纹管涵
XX采用钢波纹管涵的比例较大，钢波纹管涵造价相对混凝土盖板涵造价偏低，施工速度快，比较受施工单位青睐，但施工质量不容易把控，涵洞周围的压实度较难达到要求。经过现场施工反馈和地方反映的问题，从地方通行角度来说，地方是比较抵触钢波纹管的，他们得概念认为圆管总不如方的盖板涵好，例如1-5米波纹管涵，他的有效空间为4×3，其实比4米的盖板空间略大，相对5米波纹管，地方更接受4米盖板。因此在今后的设计中，建议在平原区、主通道等还是采用盖板涵为主，在山区、流水为主或通行要求不高的条件下可采用钢波纹管涵。
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