时间：2022-01-29 13:50:13
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目前石油运输的方式主要有以下几种：
1.管道
目前，石油的陆路运输主要采用的是管道运输。管道直径为0.72米，一年可以运输2000万吨左右的原油，和一条铁路的运输量相当。它的最大特点是运输量大、便捷、安全、经济。管道运输能耗少、成本低，单位耗能量不足铁路的1/7。同时，管道密闭安全，一般不受气候影响，能长期稳定、安全运行，有利于实现自动化管理。再者，管道运输受地形限制小，占地面积少，容易选取捷径路线，基本不产生废液废渣，不污染环境。因而，管道运输是各国油港、提炼中心和油田之间不可缺少的纽带。
2.铁路
铁路运输是管运和海运最重要的补充方式。它虽然运量小、成本高，但可以灵活调整运输量。一旦海运和管道运输受阻，铁路运输能够迅速弥补国内石油供应短缺局面。目前，我国进口石油铁路运输最主要的线路是中俄铁路和泛亚铁路运输。铁路运输有利于分散海运和管道运输风险，确保石油安全运输。
3.海运
国际石油贸易最主要的运输方式是海运。它具有通过能力强、运量大、运输成本低等特点。海运石油量占整个消耗总量的50%以上。我国石油进口主要来自非洲、东南亚和中东地区，所以游轮运输是我国主要的石油进口方式。但是，目前我国石油进口海运路线还比较单一，主要依赖于好望角、赫尔木兹海峡和马六甲海峡。目前，马六甲地区的动荡局势，对我国海上石油运输安全造成一定影响。
二、我国石油运输存在问题
1.油管爆炸
2010年7月16日18时，大连中石油输油管道爆炸事件震惊全国。2000多名消防官兵通宵奋战，直到17日上午火势才基本扑灭。这次爆炸导致大连海域至少50平方公里海面被污染。同时，火势直逼剧毒二甲苯存储区，险些造成更大灾难。另外，还有20个左右的储油罐在被烧储油罐附近，中间间隔不足10米。
2.石油泄漏
调查显示，每年由于各种原因泄入海洋的石油,占世界石油总量的0.5%，其中游轮海难造成的石油泄漏最为显著。石油泄漏主要危害有三点：第一，危害海洋生态环境。石油泄入海洋后，对鸟类造成危害最大，特别是那些潜水捕食的鸟类；第二，危害渔业。成鱼嗅到油味后可以快速游离溢油水域，但是幼鱼大多生活在浅水域，容易受到污染。另外，养鱼场网箱的鱼不能及时逃离，一旦受到污染将不能食用。近海岸养殖的海带、扇贝也如此。第三，影响浅水岸线。贝类、珊瑚、幼鱼、海草多生活在浅水岸。溢油对该区域的危害异常严重，引起社会各界广泛关注。
三、石油工程运输安全管理措施
1.开辟新路线
国民经济和石油企业的快速发展，要求建立多方向、多通道、多种运输方式的石油进口体系。这就要求我国必须加强与他国合作，主动参与到石油通道建设中，通过股份制企业的建立和邻国或石油运输过境国结成经济利益共同体，从而确保运输通道安全、运输过程畅通。
2.引进HSE体系
HSE管理体系要求企业科学分析风险，确定可能发生的后果与危害，从而采取有效措施防止风险的发生，进而减少财产损失和人员伤亡。这种现代化管理模式强调持续改进与预防，具有完善的约束和激励机制，是现代企业的必备制度。把HSE管理体系合理运用到石油运输中，能够确保运输人员自身安全、减少环境污染、降低事故发生率和经济损失。
3.加强运输安全管理
打破石油运输企业传统的计划经济思想束缚是企业在市场经济体制下生存和发展的必经之路。首先，要提高相关人员思想认识，转变观念，积极参与到企业发展与规划中，自觉摒弃自由、散漫的工作态度，以崭新的精神面貌投入到石油运输工作中。其次，加强专业运输知识培训，建立一批专业化运输管理人员。最后，定期检查油管、游轮、输油管道，防止泄露和爆管。同时，运输过程中要严格执行石油运输管理条例。
四、结束语
从当前重大件物流运输方式来看，主要有以下几种:①铁路运输方式。铁路运输方式主要是利用铁路对重大件进行运输，但是其前提必须是重大件的尺寸要符合铁路运输要求，如果重大件的尺寸大于铁路规定运输宽度，将无法通过铁路车站及涵洞，造成运输延误。因此，铁路运输方式也具有一定的局限性，只针对尺寸符合规定的重大件运输有效果。②公路运输方式。公路运输相对于铁路运输而言对重大件的尺寸要求较低，只要在公路宽度以内，重大件运输都不存在问题。但是考虑到重型卡车的承载力和最大运输重量的限制，公路运输只有在重大件的重量在允许范围之内采取实现。因此，对于超重的重大件，公路运输明显无法满足要求。③水运运输方式。在特殊区域的重大件运输中，水运运输方式不但能够满足运输要求，同时也能够提高货物的运输标准，例如载重量和尺寸都可以比公路和铁路要大。因此，在江河流域的重大件运输中，水运运输往往有着独特的优势。但是考虑到水域的限制，不是每一种重大件都能通过水运运输。④航空运输方式。随着我国航空运输能力的提高以及航空运输业的快速发展，航空运输正成为一种方便快捷的运输方式，对于重大件的运输，航空运输也能起到积极的促进作用。从当前重大件的运输来看，航空运输已经成为重要的运输方式之一，对提高重大件运输效率，促进重大件物流运输发展具有重要意义。⑤多种运输手段结合的运输方式。考虑到重大件的需求场所特点，有些重大件并不是采用一种运输方式就能直达目的地。基于这一现实需求，重大件运输过程中出现了多种运输手段结合的方式，只有多种手段结合在一起才能保证重大件的最终运输效果。因此，我们应对多种运输手段结合的运输方式有全面正确的认识。
2重大件物流运输管理的具体措施和运输技术分析
从当前重大件物流运输的具体过程来看，对于重大件的运输，目前物流行业已经形成了完善的措施和方法，其运输技术也相对成熟，重大件物流运输管理的具体措施和运输技术主要表现在以下几个方面:①尽可能选用大型平板车等专用车辆。无论是在公路运输中还是在重大件的转运过程中，大型平板车都是必不可少的。结合当前重大件运输过程，大型平板车在重大件的运输和转运中发挥了重要作用，已经成为了重大件运输的重要工具和补充，对提高重大件运输效果起到了重要的促进作用。②承重面不大的笨重货物，为使其重量均匀分布，需将货物安置在纵横垫木上，或相当于起垫木作用的设备上。考虑到重大件的自身特点，以及其重量较大的现实，为了保证重大件在运输中不对运输车辆造成永久伤害，通常会在运输过程中在重大件底部增加垫板或者垫木，确保重大件在运输过程中满足运输要求，减少对运输车辆和运输设备的伤害。③货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件运输中的位置摆放方面，应将货物的中心放在车底板的中心上，这样才能保证重大件在运输过程中不发生偏斜，最大程度的保证重大件的运输安全，满足重大件运输需要，解决重大件的运输位置问题。④重车的重心高度应有一定限制，如果重心偏高，除应进行装载加固外，还应采取配重措施以降低重心高度，并明显标注重心位置。在重大件运输过程中，除了要对货物的重量和重心进行了解之外，还要对运输车辆的重心及高度有全面了解，保证运输车辆能够满足重大件运输要求，提高重大件的运输效果，满足重大件的运输需要，确保重大件运输满足实际需要。⑤运输过程中货物的受力情况复杂，包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力(重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力)等。考虑到重大件的实际运输难度，在重大件的运输过程中，必须要对重大件的受力情况进行全面分析，只有根据重大件的受力情况采取具体的加固措施，才能保证重大件运输安全性得到全面提高，满足重大件运输需要。
3结论
1.原则一：全面控制
成本控制中最为重要的原则之一就是全面控制，包括全过程控制与全体成员控制两大方面，全过程控制是指成本控制工作要贯穿于整个施工项目的始终，即完整周期，不仅包括项目的施工过程，还包括前期的招标、方案设计以及后期的竣工。劝其成员控制主要是指项目所有职工都需要对成本控制有一定的了解，并对成本控制有所关心与重视，并积极配合。成本控制与施工单位所有部门都有着密切的联系，是对整个施工项目基于经济效益与施工质量等的综合指标的有效考核，需要每个成员都树立起责任意识，能够自觉主动地配合成本控制的实施，肩负起相关责任。
2.原则二：目标化管理与节约的原则
目标管理是实现成本控制的重要手段之一，终有通过目标管理，才能使整个工程建设具有向心力与凝聚力，通过对人力资源、财力资源以及物力资源等的合理调配，达到成本控制的目标。而在具体的节约原则上，需要从以下方面入手：首先是要强化科学管理，在项目实施过程中重视科学管理对于施工效率与方案优化的重要作用；其次是对于既定的财务制度要严格遵守，包括开支费用的标准、开支成本的范围以及其他相关财务制度等，而在具体的费用支出过程中，一定要做好严格的监督，并进行一定的强有力的限制；最后是制定出防止成本失控风险的应对措施，从而能够随时掌控建设成本，防止浪费。
二、当前交通公路运输工程建设中存在的问题
1.成本控制的制度与体系建设不健全、不完善成本控制在公路建设中的应用首先需要基于健全完善的制度体系与丰富高效的控制方式，从而能够为项目建设过程中成本控制工作的展开提供科学基础与依据。但是当前，我国应用于公路建设工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，这就使得在项目开展过程中出现问题，无法可依，对于违法行为也起不到一定的震慑与制裁作用。除此之外，相关管理指导措施的缺失，也使得整个公路工程建设的效率与质量深受影响。而在措施实施过程中缺乏强有力的施工秩序维护，导致工人工作热情较低，建设项目效率低下，进度拖延。而建设过程中的随意性与盲目性也阻碍了成本控制的实施与完成。
2.成本控制工作人员的专业素养有待提升
作为工程建设项目，员工是其中最为重要的也是最灵活的影响因素，所以要求相关施工人员具备完善的专业知识，从事成本控制工作的人员要具备专业的成本控制理论知识与实践经验，才能够保障整个控制措施的有效实施。当前，我国公路建设项目中从事成本控制的工作人员，一方面是整体数量较少，另一方面是专业素养有待提升。主要原因在于国内公路建设项目中的成本控制应用时间有限，也是近些年来才得到施工单位的重视，所以专业人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人员除需要具备完善的理论知识与实战经验，还要有良好的责任意识。
3.成本控制过程中“重成本，轻质量”
在实际的公路项目实施过程中，常会出现因过度重视成本控制，单纯地为了建设资金的减少而忽视工程质量的问题，即“重成本，轻质量”，而这种现象与我们所提倡的陈本控制的核心理念是有明显的背离的。因为在实际过程中，遇到的情况与问题要复杂得多。成本控制的主体是财力、人力以及物力资源，但这并不意味着为了追求低成本就可以偷工减料、做残次工程。所以公路建设项目的人员一定要对成本控制有一个全面的科学的了解和认识，才能够达到成本控制的真正内核，不会出现工程质量问题以及工程施工进度的延误。
三、推进交通公路运输工程成本控制工作的对策与建议
1.建立起完善的公路建设成本控制的体系与制度
在开展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制体系与制度，对于控制的具体内容与方面进行明确的规范，从而能够为项目的实施提供强有力的制度支撑，同时要注重员工之间的相互协调，并调动员工的积极性与责任感，为项目的建设打造强有力的制度基础与人员基础。
2.注重对成本控制工作人员的专业素养的培养
只有基于成本控制工作人员专业素养的提升，才能促进整个工程的建设。施工单位一方面可以提高成本控制人员的准入门槛，另一方面可以通过内部培训建设，定期组织关于内部控制与管理的培训来提高他们的专业素养。而培训的内容除了基本的成本控制知识之外，还需要强化措施与方法的落实，真正在施工过程中实现成本降低与质量提升。3.强化对项目的质量监管工作建设施工单位要树立起重成本也重质量的理念，协调好成本控制与质量监管，实现工作之间的互通。质量监管需要项目管理者能够提供强有力的监督工作，在项目实施的过程中时刻保障工程建设的质量。
四、结语
岩石勘查技术是指对工程的地质条件进行整体的勘察，在勘查的过程中运用比较先进的技术，对准备使用的土地进行勘察，主要包括施工现场具备的施工条件，地质如何，土地性能怎样以及今后形成项目之后会对周围的环境和居民的生活具有什么样的影响等，保障在施工过程中不会发生重大的沉降变形事故。
2勘察工程施工前的准备工作
2．1确定勘察的目标
首先，要对现场的自然环境、地理环境以及当地具备的地质条件进行考察，对施工现场环境湿度，年平均的降水量进行取样考察。再者，对附近的岩层分布，不同岩层厚度进行分析研究。以及对现场植被分布的情况和地质条件进行综合的考察，根据以上的查询情况来判断这块区域能否满足施工所必需的地理条件。
2．2对施工场地勘探
当勘察的对象据定了之后，就要采取相关措施对确定了的现场地质进行勘察。通过采取土方、愿为测量、现场测验等步骤，依据采集信息对施工现场的环境进行分析。将数据归纳整理，为后期工作提供参考。
3岩土工程勘察中存在的问题
3．1勘察过程没有按照科学的方法勘察
勘察人员在进行勘察工作时，地质条件出现复杂情况的时候，他们不能对勘察对象进行准确的分析和试验，最终造成勘探数据不是精确无误，不能避免的存在误差，对勘察的区域不能完全的掌握相关信息，因此没有足够的地质信息保证施工安全。
3．2勘察技术人员整体素质较低
在进行岩石勘探的具体过程中不仅需要靠科技的仪器，还需要综合素质过硬的技术人员。技术工作者的专业技能对勘探数据的准确性产生较大的影响，这也决定了勘察的结果的准确性。现在我国进行勘探的技术人员明显存在专业知识掌握欠缺现象，给后期的资料分析以及整理带来不便。
4勘察技术在岩土工程施工中的运用
4．1工程地质进行测绘
对工程地质进行的测绘在勘察过程中属于最基础的一步，作用是确定场地的地形地貌以及地层中不良地质之间存在的相互作用关系。原理是采用相关的理论知识，对施工现场的施工场地进行勘测，对地质的分布规律进行分析，然后推测现场的地质。然后将勘测出来的东西展现在地形设计图纸上，编制工程地质图。作为建设项目规划、设计施工的重要参考数据。
4．2勘探与取样
看看过程中常用的方法主要有以下三种:物探、钻探、坑探等。主要被用来调查地下地质。因此，在进行勘测的过程中，要根据现场具备的条件以及地质的条件选择适合的勘测方法。物探并不是直接的进行探测，采用的间接的方法，这样比较省钱，方便，对解决勘测过程中遇到的问题是十分有利的但需及时了解地下地质情况的问题，也可以给钻探和坑探提供一定的指导。但是，它存在数据不准确，使用受地形限制的缺点。钻探和坑探都是一种直接的方法，能够直接了解地况，在勘测的时候使用频率较高。而钻探实在勘测的时候最常使用的技术选择钻探需要根据底层类型进行。
4．3原位测试技术
原位测试是指在在保证岩石具有自然条件的前提下，对岩石的力学性能进行测试的方法。此种方法与室内试验相结合，能够为岩石今后的施工过程中提供理论以及科学的信息。在使用原位测试的时候，要严格按照施工的要求进行，不能为了一时方面走捷径，严格把握工程质量。
4．4现场检验与监测
现场检验与监测是勘探工程的重要组成部分，主要在施工过程和运营期间进行。一般在高级开勘察工作阶段开始进行。其目的在于保障施工的质量以及施工的安全，提高工程所具有的经济方面的性能。进行施工主要包括两个方面的工作内容:一是对勘察结果进行审查，二是对工程的质量进行检测。通过这些数据，施工人员可以推算出工程技术的相关参数，以此作为施工设计方案及依据，优化设计方案的目的在于使其能够在技术上具有一定的操作性。这个工作一般是安排在施工的过程中进行的，但是有些工程要求比较特殊就安排此项工作在项目竣工的时候进行。
4．5促进勘查技术数字化
科学技术以及计算机技术的进行也在不断的促进着岩土工程勘察技术的发展，引进高科技仪器，应用数据库管理技术，互联网技术，利用计算机内的相关软件将于工程相关的数据信息进行统计分析、整理归纳，总结出有效信息。还可以依据数学建模，精确表现出勘察场地的工程地质表面情况。数据采集仔信息化，可以使得勘察资料进行数字化处理，将整理的设计图纸、文字等相关资料妥善的进行保存，为今后的检测提供依据，保证资料都能够追查到。
5结束语
1.1危险因素
电力工程变电运行需要提前预防各种不利因素，只有把各种因素都考虑好，处理周到，才能有效避免出现供电风险。可以说，不论何种变电系统，均存在一定的安全隐患，变电系统由于用途不同，设备的型号、功能均有不同，不同设备有不同的作用，在各种设备运行时，就需要有效协调好各个设备的功能，使各类设备统一协调，能够发挥最大的供电能力，在日常维护检查中，就需要仔细查看与核对，全面了解变电系统结构与运行方式，及时发现隐患，解决问题，特别是对发现的危险因素一定要降到最低。如果不能良好的维护，则会使危险因素不断增多，使设备不能工作，最终导致电力工程变电设备处在瘫痪状态，影响电力工程变电运行效率、人们正常生活。
1.2互感器异常
电力工程中变电运行中，也会常常出现互感器问题，这种异常也是较为常见的问题之一。可以说，在各种变电系统中的互感器是保证正常供电的重要设备，其作用明显，互感器出现问题主要就是在停电的时候，变电系统突然停止运行，而电压保险还一直在连接，没有熔断形成导电体，电压互动器就会出现故障，并且无法查找和排除，这时互感器就出现了被损坏的情况。也就是说，在电力压力突然增加时，使线路负荷瞬间加强、温度不断提升、电源也不能有效连接，导致互感器不能正常发挥作用，存在异常问题，当出现问题时，我们是能够发现的，因为这时的电流互感器一般是声音提示的。通常容易出现的问题是：铁心螺丝夹较松，出现不紧的情况，硅钢片就会出现松动，铁心里交变磁通就有了改变；如果发现电流表指示突然下降，并且归零时，就会出现有功、无功表指示发生降低，有轻微摆动的现象；电度表出现慢动或者不工作；发现在运行中电流互感器有响动、发热、烟幕等，则要马上停止运行，仔细查看是否是互感器异常。
1.3变压器异常
变压器是电力系统中重要的组成部分，这部分在操作不当时，也极容易出现异常情况。可以说，变压器直接影响着整体供电系统运行效率，一般情况下，变电器出现的异常情况较复杂，表现在零件破损、零件老化等，这时就导致了变压器磁芯无法正常工作，运转不灵，机体出现强烈振动，发出刺耳的嗡嗡声，如果出现这种情况，我们第一反应就应该是变压器出现了异常，不能正常运行，及时查找原因，解决问题，保证供电安全与效率。如遇阴雨天，也会使变压器出现问题，有些局部放电还会产生火灾，变电器的工作环境恶劣，长期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料则会喷出，如遇雷电明火，就会产生剧烈燃烧，火灾事故就会不可避免。
1.4温度变化
温度也是影响变电的主要因素之一，只有恒定或者变化不大的温度，才能保证设备正常运行，也就是说，在变电运行中，要保证温度在规定范围内浮动，保持温度恒定，是保证变电安全的前提。如果出现变压器高温，那么就会出现散热不均的情况，风扇就不能发挥作用，冷却器无法启动，使油循环流动性减弱，造成设备温度越来越高。如果变压器温度超过最底线，达不到温度标准要求，也会从侧面降低设备运行功能效率，使设备无法正常工作。所以，忽高忽低的温度变化，均不适合设备运行，温度高导致的机器老化、损坏情况，严重影响了电力工程事业的发展。
1.5油位异常
电力工程中变电运行的油位也极容易出现问题，异常往往会导致系统损坏，会引起内部出现放电的情况，同时也会烧毁相关的线圈和重要铁芯部位，使变电器运行出现问题。如果油位突然出现上升的情况，就容易出现变电器运转速度加快，呈现强烈摩擦，使变电器外部不断放电，这种情况就会出现火灾事故。如果出现油位下降的情况，变电器工作异常，呈现运行不断放缓的状态，导致瓦斯保护出现误操作，出现误动的问题，当发现缺油较多的时候，就会出现变电器内部线圈暴露在外，就会出现绝缘损坏和击穿故障。
2电力工程变电运行技术措施
2.1加强变电运行中保护措施
电力工程变电运行的时候，一定要做好各方面保护措施，特别是要对瓦斯和差动行动这两方面进行有效保护。瓦斯保护的侧重是在变压器上，一定要做好日常维护检查，对早期发现的问题，如变压器异常、喷油、线路中断混乱等问题，一定要做好条件分析，找出处理办法，解决出现的问题。差动保护行动的重点需要放在油位、油色以及套管等各个零部件上，定期做好检查与保养。
2.2加强变电验电
变电验电是一个重要工作内容，只有不断提高验电工作，才能从本质上有效预防变电系统出现不必要的漏电和放电现象，避免出现较大的责任事故。特别是当我们在对变电设备安装地线时，一定要全面验电，把不安全因素降到最低，减少带电地线和外界接触。操作人员的自身防护也能有效避免事故，一定要在操作时戴绝缘手套，提高工作责任心，加强技术能力、业务水平，不断发现并减少变电运行中出现的各种不安全隐患，把隐患降到最低限度，确保人身安全和机器运行。
2.3使用避雷针用
避雷针在各类电力工程变电运行中是重要的内容之一，通过避雷针把变电所有的雷电流分散到地面不同的方向上，要计算好位置，科学设置避雷针。只有这样，才能发挥避雷针功能，可以说，通过对避雷针的安装，能够从外部环境上防止雷电对电力设施造成的直接破坏，疏导电压、减少电流聚集，在关键时刻及时把电源断开，形成保护能力。
3结束语
1．寻找影响价值主线价值最大化的主要因素
在生产运营中应用价值工程原理，就是使企业资源得到合理充分的利用，使企业综合效益达到最大化，达到全局最优，而不是局部最优，这是价值工程的最高目标。在价值工程成本与功能关系曲线中，曲线C1表示随着产品功能提高，制造成本也逐渐增加；曲线C2表示产品功能不断完善，使用成本逐渐降低，曲线C1+C2代表使用成本与制造成本之和即总成本，其最低点就是寿命周期成本的最低点。价值工程就是寻找功能恰到好处的寿命周期成本最低点，即经济最优点。依据价值工程原理对发电企业的价值主线进行分析，影响供电成本的主要因素有两个，一是机组供电煤耗，二是燃煤的采购价格，这些因素都与燃煤热值密切相关。发电机组负荷一定的情况下，入炉煤热值提高会使机组效率提高，供电煤耗降低，供电成本下降。入炉煤热值与供电煤耗的关系曲线相当于使用成本曲线C2。入厂（采购）煤热值越高，会使采购成本增加，标煤单价上升，供电成本增加。入厂（采购）煤热值与标煤单价的关系曲线相当于制造成本曲线C1。根据价值工程原理，无论机组供电煤耗和燃煤采购价格怎样变化，一定存在一个燃煤热值最佳点，供电成本最低。找到最佳燃煤热值，采购和生产这个矛盾也就迎刃而解。
2．确定解决问题的方法和途径
2.1确定入炉煤热值与供电煤耗的关系。
华能河北分公司多次对机组进行热力试验，共化验煤样、灰样和渣样百余份，采集DCS数据数千条，专业技术人员运用数据分析和绘图软件对试验数据进行计算、分析，最终得出了不同机组负荷下、不同入炉煤热值与供电煤耗之间的关系曲线和数学关系式。
2.2确定入厂煤热值与标煤采购单价的关系。
华能河北分公司燃煤采购分计划内和计划外两种，因此，需要综合考虑两类煤源的供货量才能找到真实关系。利用运筹学中规划求解的方法，将计划内煤种的实际供货量作为约束条件，确定采购不同热值入厂煤的最低标煤单价，将入厂煤热值与标煤单价数据绘制点线图，拟合出趋势线,最后得到不同入厂煤热值与标煤采购单价之间的关系曲线。
2.3寻找单位燃料成本最低对应的最佳燃煤热值。
将供电煤耗与标煤单价两者通过热值相结合，得出数学关系式和燃煤热值与单位燃料成本的对应关系曲线，通过非线性规划求解，最终确定单位燃料成本最低时对应的最佳热值。即存在一个最佳燃煤热值，使单位燃料成本最低，燃煤热值偏离最佳热值，就会使单位燃料成本上升。
二、运用价值工程分析结果，改进生产运营管理
华能河北分公司通过试验和数学分析，确定了影响发电企业生产成本的主要指标——最佳热值。发电企业采购环节按照最佳热值采购原煤，生产环节按照最佳热值掺配和掺烧，即能达到单位燃料成本最低，实现燃料采购与生产需求两者协同。
1．改进燃料采购管理
传统燃料采购方式是根据月度电量计划、煤场库存量、库存结构、标煤单价，燃料采购部门主要以标煤单价低为采购原则制定月度采购计划，未考虑生产需求对煤炭的质量要求。根据月度采购计划进入煤炭市场进行采购，对煤炭入厂的时序未作明确要求，造成燃料采购和生产需求极不协调，导致发电企业的安全、经济指标和电网客户需求无法实现最优。改进后的燃料采购方式是根据月度电量计划、煤场库存量、库存结构、燃料采购部门提供的煤炭市场最新情报，价值工程办公室依据当前计算的最佳热值，设置煤质约束条件，通过规划求解，得出最合理的燃煤月度采购指导意见（含到厂时序）并下发至燃料采购部门制定月度采购计划，燃料采购部门根据月度采购计划进入煤炭市场进行采购。新采购方式以发电企业的“单位燃料成本”（元/千瓦•时）最低为核心控制目标，既考虑煤炭市场价格因素的影响，又考虑发电机组对煤炭的质量要求，同时对煤炭入厂的时序也做了明确要求。新的管理模式能够优质地满足电网客户及环保排放需求，对发电企业自身运营的安全性、经济性也有显著的提高。
2．改进燃料库存配送管理
传统燃料库存配送方式是燃料管理部门在燃煤入厂后，便对燃煤进行直接配送和库存堆放处理，在堆放和配送方面主要凭借员工的经验，对最终燃烧发电的煤炭质量没有科学、量化的指标进行控制，对于电网不同时段的负荷要求，不能做到以最低“单位燃料成本”为目标的现有存煤科学分配，有时会造成用电高峰带不满负荷、用电低谷易引起锅炉燃烧不稳等现象，出现明显的燃煤资源配置浪费。改进后的燃料库存配送方式是燃料管理部门在燃煤入厂后，通过“三检两化”及时得到煤质的信息，依据发电运行部门的要求和煤场库存结构相关数据对燃煤进行配送和存放管理。在配送管理方面，对于电网不同时段的负荷要求，按照计算出的最优配煤方案进行燃煤精确掺配和输送，采取“煤场掺配、筒仓掺配、环给掺配”三级掺配方式，保证供给发电机组的燃煤煤质均匀，实现以最低“单位燃料成本”为目标的现有存煤科学分配。在燃煤库存管理方面，根据燃煤不同的煤质，采用“分层分区堆放”方式进行堆放存贮，基本实现了煤场数字化管理，同时结合燃煤配送情况，将煤场现存煤状况及需求信息及时回馈至燃料采购部门，保证燃煤供应煤质均匀、按时序入厂，库存结构合理、稳定。新的燃料库存配送方式改变以往仅凭经验进行存贮和掺配的做法，在保证满足电网公司要求的基础上，实现了发电最低“单位燃料成本”量化控制，同时确保了燃煤资源配置最优。
3．改进运行操作管理
在传统的运行操作过程中，由于燃料掺配与机组的要求严重脱节，运行人员对煤质状况无法掌控，能耗指标又不能在线实时显示，运行人员只能凭借经验对机组进行调整。情况严重时会造成电力供需不平衡，影响电网对用户正常供电，产生不良的社会影响。改进后的运行操作方式是运行操作人员根据燃料管理部门的掺配信息及试验结论推荐的最佳热值范围，依靠及时准确的来煤信息、机组效率等监视手段，在不同负荷段时刻保持控制最佳热值与对应的机组负荷相匹配，达到“单位燃料成本最低”。通过改进机组自动控制系统，实现了燃煤最佳热值的自动控制，使控制更加精确及时，实际“单位燃料成本”更接近理想目标，提高了运行操作调整管理的精细化水平。新的运行操作方式，提高了对电网调度指令反应的灵敏性，能快速响应电网需求。
三、构建供电成本可视化信息系统，实现新的生产运营管理高效、可控
华能河北分公司确定利用信息系统平台，使“单位燃料成本”由月度统计核算变为当日统计核算，提高企业对外部市场和内部情况变化的敏感度。“供电成本可视化信息系统”包含以下五个子系统：
1.入厂煤验收系统。
用于入厂煤的检斤、检质数据采集，显示煤种、矿点、节数、目测热值、抽样弹筒热值、综合弹筒热值、在线热值、低位热值、硫分、挥发份以及各班组翻卸量、停卸原因、目的地。
2.煤场管理系统。
用于显示煤场总量、煤场综合硫分、煤场综合热值、贫煤总量、贫煤综合硫分、贫煤综合热值、无烟煤总量、无烟煤综合硫分、无烟煤综合热值，可自动更新，并且通过煤场三维示意图显示各标段煤质信息。
3.入炉煤质监视系统。
用于显示筒仓、原煤仓各标段煤质信息以及存煤总量、综合硫分、综合热值；各筒仓、原煤仓存煤总量、综合硫分、综合热值，自动更新。
4.运行绩效考评系统。
将可视化系统与现有运行的绩效考评系统相结合，当供电成本变化时，通过运行绩效考评系统可分析出主要影响因素。
5.供电实时成本在线系统。
通过上述系统提供的数据，实时计算单位燃料成本，并提供历史数据和曲线显示，用于对燃料成本的分析，并为三个关键环节的管理提供数据依据。
四、建立新的生产运行、评价、考核体系，保证生产运营管理持续高效
成立相应的生产运营管理改进组织机构，设立能效监督室，配备专职经济运行分析工程师，全面系统推动价值工程在生产运营管理中的应用工作。经济运行分析工程师负责协调组织各部门，制定运行、评价、考核体系相关制度文件，定期召开专项会议评价体系运转过程中相关部门的工作内容和效果，下达考核意见，按照“PDCA”循环持续改进完善体系。
1.运行体系。
按照发电企业价值主线目标和职责要求，燃料采购、燃料管理、机组运行等部门协同工作，控制减值因素，时刻保持发电生产运作处于价值最大化状态。
2.评价体系。
企划部门按照月度下达的目标任务，对燃料采购、燃料管理、机组运行部门的协同工作效果、执行情况进行监督评价，保证体系运行处于受控监督状态。
3.考核体系。
【关键词】建筑工程、节能保温、优点、缺点
中图分类号：TU761文献标识码： A 文章编号：
引言：
节约能源是我国刻不容缓的突出问题，其中建筑节能是重中之重，这是因为建筑能耗量约占全国总用能量的 1/4，居耗能首位。中国的经济和能源面对这种巨大压力时，政府已陆续出台相关法律文件，实行具体政策，推动建筑节能是符合中国的可持续发展战略。随着社会和经济不断发展，建筑领域内开展节能方面的学术研究有利于生态环境的协调发展，因此建筑节能保温材料的研发是非常有必要的。我们需要对建筑材料的保温隔热性能、实用价值、材料的稳定性等方面的优、缺点进行深入剖析，以满足不同条件下的使用需求。
一、对保温材料分析
1、无机保温材料
岩棉、玻璃棉和膨胀珍珠岩都属于无机保温材料，其中岩棉和玻璃棉有时统称矿物棉， 它们是一种优质的保温材料，应用也最广泛。
1.1无机保温材料在建筑施工运用中的优点：耐酸碱，耐腐蚀，不开裂，不脱落，稳定性高，不会存在老化问题。具有不燃、不霉、不蛀、保温、隔热、隔音等性能，能够做到与结构寿命同步，价格较低施工简便，适用范围广，对各种材质各种形状的墙体均合适。而且没有冷热桥产生，全封闭无接缝无空腔。不仅可以做外墙外保温还可以做外墙内保温，或者外墙内外在同时保温和屋面的保温和地热的隔热层。防火等级高阻燃性能好，适用广泛，大多用于密集的住宅、防火等级要求严格的公共场所。另外，还可作为防火隔离带的施工材料，可达到高级别防火标准。
1.2无机保温材料存在以下主要缺点：不环保、保温性能差、受压强度低下；吸湿性高、在施工中会对人产生有害气体，如玻璃棉潮湿后会释放有毒气体，一些发达国家已经禁止此类材料的使用。
2、有机发泡类保温材料
聚苯乙烯泡沫保温材料是一种热塑性材料（又叫EPS板和XPS板），优越于无机保温材料性能。目前膨胀聚苯板EPS、挤塑聚苯板XPS、喷涂聚氨酯SPU和聚苯颗粒等都属于我国有机发泡类建筑节能保温材料，辅助材料有聚合物粘结砂浆、界面剂和界面砂浆、专用膨胀螺丝、耐碱玻纤网格布和镀锌钢丝网格布等。
2.1有机保温材料有以下优点：它具有密度小、重量轻、可加工性能好、导热系数小、低吸水率、保温隔热隔音性能好、结构均匀而且尺寸精度高等优点，主要应用有聚苯板、钢丝网架夹芯复合内外墙板、金属复合夹芯板等
2.2他在施工运用中的缺点：由于EPS/XPS保温材料有空腔结构，所以外界空气容易通过缝隙影响保温效果；抗风性差：EPS抗拉强度在干燥状况下仅为0.1M pa，浸水后更低，所以EPS保温材料一般不用于高层建筑；由于实际中很难做到EPS/XPS保温材料必须存放40天后才能用于施工，所以应用EPS保温材料的工程易出现裂缝、墙体透湿和返水现象；EPS/XPS保温材料大都采用氟利昂发泡，很容易造成大气污染，遇火高温下产生的熔滴易发生二次燃烧，具有极快的火焰传播速度。因此公共场所和高层建筑必须谨慎使用；在发达的美国有多个州禁止使用；在英国18米以上建筑不允许使用EPS板作外墙保温材料；欧洲许多板材厂不再生产EPS板；许多保险公司已禁止给EPS板作保温建筑保险。
3、聚氨酯硬泡节能保温材料
3.1聚氨酯PU硬泡节能保温材料的优点：它较无机保温材料和有机保温材料的热导率最低。它使用最小的绝缘材料厚度来达到同样的隔热效果。硬泡闭孔率高达95% 以上的闭孔结构，具有很好的防水、隔汽性能，能阻隔水、水蒸气渗透，使墙体保持稳定的绝热状态，这是其他材料不能媲美的优点。聚氨酯PU 硬泡节能保温材料的韧性很好，不易产生开裂现象，耐冲击具有较强的抵抗外力的能力。
3.2聚氨酯PU硬泡节能保温材料的缺点：国产的环保、阻燃和消烟性能不过关，在燃烧时易产生大量浓烟，引起人员伤亡，某些地方规定不许在高层及公共场所建筑使用该材料。
4、复合型材料
利用处理过的农作物秸杆和经过无害处理的保温材质的垃圾通过发泡等技术手段生产的空心材料等是复合型材料。
4.1复合材料的优点：保温隔热性能好，它兼具无机材料的很多优点（如防火能力，变形系数小，抗老化，性能稳定，绝缘层，高强度，良好的环保，寿命长，施工难度小，成本低），以及其原材料来源广泛，节约资源，提高资源的循环再利用。
4.2复合材料缺点：复合材料在市场上局限正处在研发发展中。有一定的保温隔热效果，应用上也取得了一定进展，但其性能和应用上存在局限性：成本较高，涂层老化快。
5、发泡水泥
发泡水泥是通过发泡机的发泡系统利用机械方式充分泡沫，使泡沫和水泥浆料均匀地混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质保温材料。
5.1发泡水泥的优点：强度高，发泡水泥绝热层的强度明显高于聚苯板绝热层的强度。经适当养护，正常施工的发泡水泥绝热层在容重为400kg/cm3时，其立方抗压强度可达2MPa以上，足够承载各种施工荷载；保温性能好经计算得知：发泡水泥保温效果要明显优于聚苯板保温效果；稳定性发泡水泥与一般混凝土一样，都属于无机材料，有着极其稳定的化学性能，在正常情况下，历经百年也不会老化变质，且不燃烧、环保；施工因素发泡水泥适合采用机械化大面积施工，劳动强度低，工程进度快，且与上、下各构造层容易结合为一体；经济性由于发泡水泥的主要材料是水泥，且基本无废料，又可省略找平层等多道工序，综合造价相对要低一些。
5.2发泡水泥的缺点：强度低，吸水率高，无法与泡沫玻璃、泡沫陶瓷、酚醛泡沫板、聚苯颗粒、聚苯板、挤塑板等墙体保温材料相比。
6、聚苯颗粒保温浆料
聚苯颗粒保温料浆是由聚苯颗粒和保温胶粉料组成。使用时按配比加水在搅拌机中搅拌完成后再加入聚苯颗粒，充分搅拌后形成塑性良好的膏状体，将其抹于墙体干燥后便形成保温性能优良的隔热层。
6.1聚苯颗粒保温浆料优点：该材料具有导热系数低，保温隔热性能好，抗压强度高，粘接力强，附着力强，耐冻融等优点，而且施工方便施工速度快，施工速度快。对平整度要求不高的基层施工适应好，可以减少大量的剔凿工序，施工质量好。每平米造价低，经济效益好。但聚苯颗粒保温材料的吸水率高于其他材料，使用时必须加做抗裂防水层。由抗裂水泥砂浆复合玻纤网组成抗裂保护层材料，有效控制裂缝的产生。聚苯颗粒保温料浆容易成型、可以适应结构复杂的建筑保温，弥补聚苯乙烯泡沫塑料板的不足，因此它在建筑保温隔热材料的应用上占有重要地位。
6.2聚苯颗粒保温浆料在施工运用中的缺点：墙体界面的界面砂浆不够，可能降低附着力。
二、为我国建筑节能保温材料的健康发展提以下建议
1、增加投入研发力度，增加产品稳定性。
在我国建筑行业的应用研发进展缓慢，需要加大投入研发力度，增加产品质量和各项性能。
2、完善相关法规，强制性节能环保。
必须加大建筑节能的工作研究，制定和颁布相应的建筑节能法规，加大建筑保温行业的执法力度，强制建筑企业使用新型保温材料。
结语：
从现在节能保温材料的使用，已经看到了我们未来的发展方向是美好的。是智能化、绿色化、生态化方向发展。选择好的保温材料，才能有力的发挥外墙保温系统的保温性能。既有利于缓解能源紧张，又能减少温室气体。国家建设部节能总体目标是：到2020年北方和沿海经济发达地区新建筑实现节能65%，所以今后的努力的方向是不断改善节能保温材料的各种不足，不断提高优良性能。未来建筑将是由专业建筑师，结构工程师，设备工程师，建筑物理学家，能源专家，共同发展建设。高效节能设施将成为未来建筑的核心，只有这样才能实现可持续发展的建筑节能，保护生态。
参考文献:
［1］DB34/T 1279-2010，无机保温砂浆墙体保温系统［S］
[关键词]物流运输成本控制
随着物流成为获取利润的“第三源泉”,物流的功能和作用也开始被中国企业界所认识、所重视。“物流”,不但成为当前一个最为炙手可热的名词,而且更成为企业界投资的热点。稍有实力的制造业企业、零售连锁企业和第三方物流服务企业动辄上千万元、数亿、数十亿甚至上百亿元地投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。这从一定程度上说明了企业界对物流业的重视,但是从某种程度上也使物流运营走入了误码区。实质上,企业物流的效益主要来自对物流的管理,特别是来自削减“物流冰山”的效应,即对物流成本的系统化管理研究、有效减少或消除生产经营过程中不必的物流作业成本,也就是本文所强调的研究作业成本。世界管理学大师彼得•德鲁克教授说过一句话“在企业内部只有成本。”成本是影响企业利润的最基本、最关键的要素。只有对物流成本进行有效的管理和控制,获取第三源泉的利润才能收到事半功倍的效果。
一、物流运输成本分析
1.物流运输成本的构成
物流运输成本是为完成货物运输而支出的各种成本,一般以单位运输产品的营运支出表示。任何种类的运输方式,其运输成本均由两大部分构成:场站成本和途中运输成本。场站成本包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等成本。这项成本的大小只和货物的体积、重量等有关,与运输距离无关;途中成本包括运输人力耗费、线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等。这部分成本的大小和货物运输距离成正比。
2.运输成本与运距的关系
由于运输成本是由与运距无关的场站成本和随运距增长而递增的途中成本所组成,使得运输距离越长,虽然运输总支出增加了,但场站作业成本分摊到单位运输成本(运输成本率)中的成本却越少,从而使单位运输成本降低,即运输成本率递减规律。各种运输方式中,一般场站成本低,途中成本高的运输方式适合于短距离运输;场站成本高,途中成本低的运输方式对长途运输有利。水路运输的场站成本大于铁路运输,而铁路运输的场站成本又大于公路运输。但途中成本的情况则刚好相反,公路运输最大,铁路运输次之,水路运输最小。所以汽车适于短距离运输,而水运则适于长距离的大批量货物运输。这种情况,恰好反映了运输成本中各种运输方式成本构成中的比重是不一样的,反映出各种运输方式的技术经济特点。
3.运输成本与运量的关系
各种运输方式所能完成的货运周转量,也影响着运输成本的水平。我们同样可以把运输成本分成两部分:一部分与运量有关,随运量的增长而增长,称为可变成本;另一部分与运量无关,不随运量的增长而变化的成本,称为固定成本或不变成本。如水路运输中的船舶燃料成本、港口成本、及装卸成本中的装卸机械动力成本、装卸计件工资等均为可变成本,随运量增长而变化;而船舶折旧、企业管理成本、装卸成本中的机械折旧成本等为固定成本,与运量变化无关。铁路、公路运输成本也可以同样分成这两部分。
4.运输成本与运输方式的关系
合理选择运输方式是保证运输质量,提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策问题,要制定一个统一规定的标准是困难的,只能在组织货物运输时,按照一定的原则,因地制宜地进行。
二、控制运输成本的措施
1.合理选择运输方式,提高运输效率
合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下,必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求,对运输工具所具有的特征进行综合评价,以便作出合理选择运输工具的策略,并尽可能选择廉价运输工具。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法,扩大每次运输批量,减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等运输形式,有效降低运输成本。
2.强化运输成本的核算和考核
要树立现代物流理念,引进先进的物流运输管理和优化方法,结合企业自身实际,寻找改善运输管理,降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制,建立物流运输管理专职部门,实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法(物流ABC),把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来,统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时,加强预算管理,强化成本管理意识,实行定额管理和目标成本管理,进行成本控制目标分解,明确责任,实现责、权、利结合,加强成本核算和考核。
3.整合自身运力
通过整合运力促进资源优化配置,降低运输成本消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理,企业间尝试通过综合信息平台的建立,加强横向沟通和信息共享,改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式,共享资源,实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象,优化社会和企业资源配置,减少企业投资,降低运输成本。
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