时间：2022-08-15 15:14:29
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇拆除施工方案，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：渡槽，圬工砌体，拆除，技术措施
Abstract: the combination of an aqueduct demolition and new projects, research and analysis of the masonry arch arch aqueduct construction scheme selection and reinforcement calculation, thrust pier reinforcement calculation of the demolition process, this paper describes the construction methods and technical measures.
Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
某渡槽始建于上世纪70年代，为东西走向，所处附近地势为东高西低，渡槽两桥台均置于岩性较好的山体中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北侧约6m远有1条东西走向的Ⅲ级公路通过，同时该渡槽跨越多条乡村道路、1条Ⅰ级公路、1条铁路。从混合交通交叉现状来看，渡槽均为上跨置先考虑，其余交通均为下穿置后设置。在建高速公路从渡槽西侧51#墩中心处下穿，与渡槽中心线平面交叉角度为右偏102°。渡槽为53孔连拱，1孔净跨径为20m，其上、下部均为浆砌块石结构，上部结构为上承式带有腹拱的石砌拱式结构。（见图1）
图1
一、渡槽拆除的难点
渡槽建设年代久远，病害较多，自建成以来先后加固过两次。由于加固的时间较早，同时受当时施工材料和施工技术的限制，原加固采用的钢筋混凝土斜撑和墩帽，均出现大面积露筋，钢筋锈蚀，表层砼脱落；各主拱圈均存在不同程度的砌缝砂浆脱落，个别主拱圈出现砌块外鼓，变形过大以及渗水现象，个别墩身存在不同程度的竖向剪切缝，个别墩身剪切缝自墩顶至墩底延伸，存在继续扩展趋势。原加固方案主要为砌块砌缝重新砂浆勾缝，对若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，对若干墩身外包混凝土加固，对渡槽槽身底部更换防水层进行防渗加固。渡槽横穿村庄，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三级路，路边是周围村子的集市，人员比较密集。上跨多条乡村道路、一条交通量繁重的一级路和一条铁路。在拆除重建期间，渡槽还在使用。西侧几孔，地基土有轻微湿陷性，附近几孔沉降严重。渡槽为自重较大的圬工砌筑的连拱结构。横向推力较大。
二、上部结构计算
1、基本参数计算：
1）圆弧拱主拱圈基本参数计算
净跨径，净失高，失高比
计算失高，计算跨径，计算半径，
由《拱桥》[5]式（3-3），查附录（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：
弹性中心距拱顶距离：
主拱圈材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石
抗压弹性模量
截面惯性距：
2）桥墩基本参数
桥墩材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石
抗压弹性模量
2、弹性常数计算：
1）拱圈弹性常数计算
由《拱桥》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：
式中：—为拱的抗推刚度，—为圆弧拱顶至圆心的连线与拱脚至圆心的连线交角，
由计算可知，，
代入上式，，
=
式中：—为拱的相干系数，—为拱的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
由上式计算可知：，
2）纵桥向顶宽1.6m桥墩弹性常数计算
墩帽：高度较小，近似按等截面计算
墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：
采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：
，，
基础：近似按等截面考虑
合计：
弹性常数计算：
式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
3）纵桥向顶宽2.2m桥墩弹性常数计算
墩帽：高度较小，近似按等截面计算
墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：
采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：
基础：近似按等截面考虑
合计：
弹性常数计算：
式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
由上述计算可知，桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比为：
纵桥向顶宽1.6m桥墩：
纵桥向顶宽2..2m桥墩：
由《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005）第5.1.7条规定：对于多孔无铰拱桥，当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于37时，可按单孔拱桥计算。
3、单孔固端无铰拱计算：
计算模型单元划分图
注意：带圆圈的为单元号，圆圈外的为节点号
计算荷载参数：
(1)主拱结构自重，拱上填料自重，槽身自重；
(2)考虑满槽水重；
三、拆除方案
拆除前做好如下几点准备：
拆除的四孔下地基土有轻微湿陷性，对地基进行小导管注浆加固处理。注浆采用混凝土浆液，配比通过实验确定。
渡槽为块石砌筑的连拱结构，横向推力较大，对拆除和不拆除接触的47#、48#、49#墩进行外包钢筋混凝土加固，增大截面的承载力及抗推力。
对新旧桥衔接的两孔（第48、49孔）每孔增加三道钢筋混凝土拱肋进行加固。
48、49孔拆除时和50、51、52、53孔拆除及重建时均需要搭设支架，对支架下地基进行铺设混凝土避免支架沉降。
在渡槽西侧山脚做储水池，铺设引水渠道，潜水泵等解决渡槽临时输水问题。
组织好渡槽下各公路、铁路的交通问题，确保拆除期间周围建筑物、桥下居民、交通车辆及施工人员安全。
根据以上拆除原则及准备工作制定拆除方案：
由于原渡槽宽度仅4.6米，高度达15米左右，拆除支架设计要求稳定，便于施工，同时保证原有结构的安全。建议采用拱架支撑，对于拆除孔和衔接孔应采用满孔整体支护，保证原有结构在拆除过程中的稳定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊车吊运的方式进行施工。
1、支架设计应考虑水平向能抵抗当渡槽蓄水满槽时，拱脚的最大水平推力1817.7kN，竖向能支撑满槽时最大竖向力，同时应有足够大的安全系数。
2、支架搭设之前必须进行基础处理。
3、支架搭设后须进行预压，预压力为1.2倍恒载。
4、支架搭设范围第48、49、50、51、52、53孔。
另外，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，满足强度、变形要求。
图2
支架架设好后按顺序进行拆除（见图2）
1.卸载拆除渡槽槽身。
2.由上至下，由跨中向墩柱方向对称地同时逐层卸载拆除腹拱上填料和主拱圈上的实腹段填料。
3.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载腹拱圈。
4.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载横墙。
5.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载主拱圈。
6.最后拆除桥墩、基础。
在第51、52、53孔分别设定两个点，在拆除过程中，经常测量对应点的高程，用以指导施工。为了掌握桥墩水平位移情况，在每个桥墩上安装两个百分表，观察其位移情况。为观测桥墩的转动情况，在每个桥墩上悬挂一个垂球，标出其原来的竖直位置，以便观测偏角，用于指导下一步施工。当高程、位移或偏角中的某一项变化较大时，要分析其原因，进一步采取加固措施。
四、新建结构设计和施工方案
渡槽部分新建结构应符合在建高速公路的净空、净宽及结构的外观协调。在高速建好运营期间必须保证交通安全，因此上部采用梁式结构。满足高速桥梁净空要求同时为今后改扩建预留宽度。
五、结语
本文通过对某渡槽部分孔拆除、重建的设计及施工方案学习研究，掌握了该结构形式的渡槽的拆除和重建过程中应该注意的各种事项。目前，中国大量的交通工程基础设施建设繁荣发展，在不久的将来或者在当前建设过程中一定会涉及类似结构形式的桥梁、渡槽拆除重建或改扩建，本文想通过该渡槽的拆除重建设计及施工方案分析，为广大同行提供借鉴作用。
参考文献
1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007 ）
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
关键词：塔吊；安拆方案编制；安全技术；控制
塔吊是当前工业与民用建筑工程的主要起重机械之一，特别是在高层建筑施工中，塔吊起升高度和工作幅度的性能优势，使其被建筑施工广泛应用。但是由于其结构的复杂性和处于高空环境，使高层塔吊的安装、拆除成了高危作业，稍有不慎，极易造成群死群伤的恶性事故。因此必须高度重视高层塔吊安装、拆除方案的编制，加强其安全技术管理工作，在施工中充分发挥其特有的机械性能，达到提高工程质量、确保施工安全、缩短工期、降低工程成本之目的，作用巨大。下面就本人从事安全管理的经验，谈谈自己的体会。
1高层塔吊装、拆方案的编制
1.1方案编制的准备工作
1.1.1总承包单位项目管理部是高层塔吊的使用单位。方案编制前总承包单位项目管理部应汇同高层塔吊的专业施工、产权单位，对本工程所需塔吊进行合理选型，对方案编制中涉及的图纸、有关的土建计算数据，产权单位在应及时、准确提供给专业施工单位。选型时应确定塔吊外扶或内爬的形式，注意塔吊安装位置是否满足工程的需要，覆盖最大的施工面；塔吊是否有足够的安装、拆卸空间和进、出场道路；塔吊安装、拆除、使用时间及综合成本效益比等。因此高层塔吊选型的好坏直接影响工程的进度和总承包单位的安全效益和经济效益。
1.1.2专业施工单位是高层塔吊安装、拆除施工方案的编制单位。在编制方案前，必须查看施工现场，详细阅读工程施工图及地质报告，对该工程施工过程作充分了解，特别是建筑物外型尺寸（高度、施工层面积）、构件的最大重量、建筑施工工艺、施工工期、建筑物的周围环境（周边建筑物和高压线）等，结合高层塔吊使用说明书规定的机械性能进行编制。
1.2方案编制的内容
1.2.1工程概况：工程名称、地址、结构类型、施工面积、总高度、层数、标准层高、计划工期等。
1.2.2选用高层塔吊技术性能主要参数：型号、规格、起重力矩、起重量、回转半径、起升（安装）高度、附墙道数、整机（主要零部件）重量和尺寸、塔吊基础受力、用电负荷，包括安装、拆除用起重机械的技术参数（如：起重量、回转半径、起升高度、整机重量、支承点的反力等）。
1.2.3高层塔吊相关布置图：高层塔吊平面布置图（包括离建筑物、高压线的距离，附墙杆平面布置及附墙节点详图等）；高层塔吊立面布置图、附墙杆标高；塔吊基础图及地基、基础结构加固剖面图；内爬塔吊爬升过程图；高层塔吊安装、拆除过程中所需辅助起重机构平面布置图（如拆除内爬塔吊用屋面吊平面布置图）及辅助起重机械支承点加固图；重要部件吊装位置图（起重臂、平衡臂、回转总成吊装位置平面、立面图，并指明拆卸过程中重要部件在屋面上的临时旋转位置等）。
1.2.4塔吊基础承载及有关节点的受力计算
1.2.4.1塔吊基础的设计。根据《塔式起重机设计规范》及高层塔吊说明书提供的塔吊基础所承受的自重、倾覆力矩、扭矩及水平力的值进行本工程塔吊基础承载能力（抗倾覆稳定性和地面压应力）验算，确定塔吊基础几何尺寸、钢筋配置、混凝土强度等级等。如采用桩基加固，应进行桩基础的承载能力计算。
1.2.4.2塔吊附着装置的定位。塔吊附着高度、间距、预埋件的制作应根据塔吊说明书及工程结构实际进行，预埋节点一般设置在结构的梁、柱、板交接处附近。进行受力最大位置附墙节点预埋件（螺栓）及焊缝的设计；并对附墙后受力最不利部位（墙、梁、柱）的配筋及强度验算；塔吊加长附墙杆的设计及稳定性验算。
1.2.4.3内爬吊钢梁设计，拆除时台楞吊钢梁强度、刚度计算、屋面承载能力验算。
1.2.4.4辅助机械设备支承点承载能力验算（如汽车式起重机在地下室顶板上的支承点承载能力验算，以确定地下室顶板加固措施）。
1.2.5塔吊安装、加节、拆除的步骤及质量要求：塔吊整体安装、拆除顺序；附墙装置安装及标高和间距控制措施；塔身加节、油缸顶升的步骤，垂直度的控制要求等。都必须严格按照塔吊说明书及《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012的要求编写。
1.2.6塔吊安装、拆除的人员组织：参加装拆的人员应按岗位进行分工，协调作业，绘制安装、拆除作业组织网络图，制定各类专业人员的岗位责任制。如机械施工员（技术）：负责作业过程中的施工组织、设备调度和技术问题的处理；现场指挥：负责统一指挥信号，各工种协调；起重装拆工：负责起重吊装的捆扎、挂钩、零部件的装拆；塔吊司机：配合各类起重操作、顶升作业；电工：负责各控制机构的电器装拆、维修、调试；安全员：监督检查作业过程中的安全技术规程的执行情况。
1.2.7安装、拆除的安全技术措施：基础混凝土浇捣、预埋件设置的质量及隐蔽工程验收要求；安装以后的使用验收，设备检测措施；每一道附墙、加节以后的验收要求；台楞吊安装完毕后螺栓、焊缝的质量验收要求、试吊措施；塔吊安装、拆除前由机构施工员组织技术员、质量员、安全员对有关操作人员进行安全技术签字交底，包括安装、拆除的顺序、操作人员的责任分工、通信装置配备、装拆机具检查、安全警戒区设置、安全监护人员到位、现场动火报告、防止高空坠落措施等。
2加强高层塔吊装、拆的安全技术管理
2.1施工单位要重视高层塔吊装、拆过程的安全管理
2.1.1施工现场从事塔吊拆装作业的单位必须取得专业承包资质。未取得专业承包资质的企业一律不得从事塔吊的拆装业务。拆装企业要有固定的管理机构，专职管理人员。拆装作业人员必须经专业安全技术培训，实行持证上岗。作业人员调整必须经企业设备安全管理部门审定。
2.1.2建立高层塔吊安装、拆除施工方案二级审批制度。塔吊在拆装前必须根据施工现场的环境和条件、塔吊机械性能以及辅助起重设备特性，编制装、拆方案和针对性的安全技术措施，并由专业施工、产权单位和总承包单位技术负责人审批，总监理工程师签字后实施。
2.1.3按已审批的高层塔吊装、拆施工方案实施。高层塔吊整体安装前应对其基础进行验收；安装及拆卸作业前，必须根据施工方案，进行针对性安全技术签字交底，按照操作程序分工负责，统一指挥；拆装作业中各工序应定人、定岗、定责，专人统一指挥。拆装作业应设置警戒区，并设专人监护。
2.1.4必须保证安装、拆卸过程中各种状态下塔吊的稳定性。高层塔吊附墙杆件的布置和间隔，应符合说明书的规定。当塔身与建筑物水平距离大于说明书规定时，应验算附着杆的稳定性，或重新设计、制作，并经技术部门确认，主管部门验收。
2.1.5高层塔吊顶升时应严格遵守说明书规定。顶升作业时液压系统应进行空载运转，调整顶升套回滚轮与塔身标准节的间隙，使起重力矩与平衡力矩保持平衡；顶升过程中将回转机构制定，严禁塔吊回转和其他作业。顶升作业应在白天进行，风力在四级及以上时必须停止；在塔吊未拆卸至允许悬臂高度前，严禁拆卸附墙杆。
2.1.6严格执行高层塔吊使用验收、检测管理制度。塔吊整体安装完毕，必须经总承包单位、分包单位、安装单位、出租单位的共同验收，并委托经建设行政主管部门认可的有法定检测资质的单位进行检测。每次附墙加节后，必须由相关单位共同进行验收合格后方可使用。未通过验收，未经检测单位检测合格的高层塔吊不得投入使用。
2.2行业主管部门要加强高层塔吊监督管理
2.2.1通过行业监管，逐步建立塔吊租赁企业的资质管理制度，完善塔吊租赁市场。出租单位（产权单位）对出租的塔吊要提供法定检测单位的检测合格证明。行业监管中如发现安全性能、技术指标不能满足要求的塔吊应立即清出施工现场。对使用年限长，经检测安全技术性能严重下降的塔吊，必须作出强行报废处理，不得继续在市场上租赁和使用。
2.2.2加强对安装、拆卸专业单位的资质管理。根据拆装专业单位工作业绩和有关规定，由建设行政主管部门对其资质进行动态管理。要建立一套定期或不定期的检查制度，发现安全、技术管理等不能满足要求的企业，建设行政主管部门责令其整改，直至取消承包资格。
2.2.3安全监督机构要加强对进入施工现场的高层塔吊监督管理，建立高层塔吊安装备案、登记制度。塔吊安装前由总承包单位将塔吊的租赁合同、装拆单位的资质证书、经营手册、已经过二级审批的安装、拆除施工方案、塔吊基础验收单、特殊工种上岗证、有关的安全技术交底资料到受监的安监站备案。塔吊安装检测完毕，总承包单位将塔吊检测合格报告到受监的安监站登记备案。
二、房屋拆除施工单位实行准入制。具备下列条件并经镇房屋拆迁管理办公室审查通过后，方可进入我镇房屋拆除市场。
1、房屋拆除施工单位需提供有效的企业营业执照、施工单位资质等级证书、施工单位安全资格证书以及近两年拆除施工业绩等供镇拆迁办审查备案。
2、外地进入我镇的拆房施工企业，按有关规定必须到市建设局办理进市登记备案手续，不具备房屋拆除施工资质的施工企业或个人不得从事房屋拆除施工业务，禁止以借资质的形式承揽拆房业务。
3、拆除施工从业人员应具备相应的条件。施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员等应具备相应的资格证书及作业证，所有施工人员的身份证、资格证、作业证等应当在镇拆迁办或建设单位备案。
4、施工单位应当具备相应的安全保障措施。
（1）为作业人员提供符合国家标准或行业标准的劳动安全防护用品；
（2）施工单位应当为作业人员办理工伤保险及人身意外伤害保险并缴纳保险费；
（3）建立健全安全施工责任制度和教育培训制度，制定安全施工规章制度和操作规程；
（4）建立健全施工机械设备管理台账，严格执行进出场报验制度，切实做好施工机械设备的维修与保养工作。特种设备必须经有资质单位检测合格后方能使用。
（5）制定切实可行的拆除施工方案和应急救援预案，强化施工过程的组织领导，严格落实安全措施。
三、建设单位需要拆除房屋建筑时，应将拟拆除工程发包给具有准入条件的拆除工程承包企业承担。承包城镇房屋建筑拆除工程施工任务的企业应按照其规定的范围从事拆除任务。拆除工程发包单位应当对拆除施工活动进行综合协调，按《市房屋拆除安全管理实施细则》的要求检查督促施工企业做好施工安全和环境卫生工作。
一、材料要求
1、平面模板规格
长度为：450、600、750、900、1200、1500；宽度为：100、150、200、250、300mm，肋高均为55mm，代号P.
2、定型钢角模
阴角模板规格：宽度为150mm×150mm、100mm×150mm；长度为450、600、900、1200、1500mm；肋高55mm，代号E；阳角模板规格：宽度为100mm×100mm、50mm×50mm。长度与肋高也同阴角模板，代号Y；连接角模板规格：宽度为50mm×50mm，长度和肋高亦同阴角模板，代号J。
3、连接件
有U形卡L形插销、钩头螺栓、紧固螺栓、对拉螺栓、碟形扣件、3形扣件、板条式拉杆等。
4、支承工具
支撑钢楞、型钢柱箍、钢管柱箍、型钢梁卡具、钢管梁卡具、钢管支柱（顶撑）、钢管斜撑。平面可调钢枪架、木方等。
5、隔离剂
常用废机油与柴油（1：1～4）和有机硅共水解物与汽油（1：10）等。
二、主要机具设备
1、机械设备
手电钻、砂轮切割机、圆据机、电动扳手以及电焊设备等。
2、主要工具
钉锤、铁水平尺、钢尺、扳手、钢丝刷、油刷。铁桶、撬杠、起子、经纬仪、水平仪。塔尺等。
三、作业条件
1、编制模板支设方寨根据工程结构形式和特点及现场施工条件进行模板配板设计，确定模板平面布置、纵横钢摆规格、排列尺寸和穿墙螺栓的位置；柱箍形式及间距保板组装形式、支撑系统的形式、间距和布置；验其钢楞和支撑系统的强度、刚度和稳定性。
2、备齐模板连接件及支承工具，运进现场进行维修，按区段编号模板内表面涂刷好脱模剂，分规格整齐堆放。
四、施工操作工艺
（一）柱模板安装
1、先按柱底标高和位置扶好水泥砂浆找平层，按放线位置，做好定位墩，以保证柱轴线和标高的正确。
2、柱模安装完以后，要检查并纠正移位和垂直度；接着检查并纠正模板的对角线长度差；补齐四角的U形卡，再由下面上按模板设计的规定安装住箍。
（二）剪力墙模安装
1、复查墙模板安装位置的定位基准；按放线位置钉好压脚板。
2、人先按位置线安装门洞D模板下木砖或预埋件。
3、把预先拼装好的一侧模板按位置线就位，然后安装拉杆或斜撑，插入穿墙螺栓和塑料套管，穿墙螺栓规格和间距应按模板设计规定。
（三）梁模板安装
1、在柱混凝土上弹出梁轴线、位置线和水平线。
2、梁模板安装先安装钢支柱，下部垫通长脚手板。
3、按设计标高调整支柱的标高然后安装横钢榜和纵钢楞，铺上梁底钢模板，非拉线找直找平。
4、绑扎架钢筋找正位置和保护层，经检查合格后，清除垃圾杂物，即可安装两侧模板，通过连接角模用U形卡或L形插销与底板连接。
5、用型钢（或钢管）梁卡具或梁托架（或三角架）支撑固定梁侧模厨具或托架间距按配板设计规定，一船间距为750cm。
6、粱、柱接头的模板构造应根据结构外形进行配板设计和加工安装。
（四）楼板模板安装
1、底层地面应整平夯实，并铺垫脚手板；楼层地面上支柱部分亦应铺垫脚手板。
2、楼板模板下部的支柱和钢楞的排列与间距，根据楼板的混凝土重量和施工荷载大小确定，一般支柱间距为800—1200mm，大（外）钢楞间距为600—1200mm．小（内）钢楞间距400—600mm。
3、铺定型组合钢模板宜从一侧开始铺设，每两块板间纵向边肋上用U形卡连接，纵向板位置可用L形插销连接、U形卡间距不宜大于300mm。
4、楼面模板铺完后，应用水平仪测量模板标高进行校正。
（五）模板拆除
1、柱、墙、梁、板模板的拆除必须待混凝土达到要求的脱模强度。
2、拆模程序一般是：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位；后拆承重部位。
3、柱摸板拆除，先拆掉柱斜拉杆或斜支撑，再卸掉往箍和对拉螺栓，接着拆掉连接模板的U形卡或L形插销，然后用撬杠轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，即可把模板运走。
4、墙模板拆除先拆斜拉杆或斜支撑，再拆除穿墙螺栓及纵横钢得接着将U形卡或L形插销等附件拆下，然后用撬杠轻轻撬动模板。
5、楼板、梁模板拆除：
（1）先拆梁侧帮模，再拆除楼板、底模板；楼板底模板拆除应先拆掉支柱水平拉杆或剪刀撑，再拆掉U形卡，然后拆掉楼板模板支柱，每根大钢楞留l～2根支柱暂不拆。
（2）操作人员站在已拆除模板的空档；再拆除余下的支柱，使钢楞自由落下。
6、梁底模板拆除有穿墙螺栓者先拆掉穿墙螺栓和梁托架，再拆除梁底模。
7、拆下的模板应及时清理粘结物，修理并涂刷隔离剂，分类整齐堆放备用；拆下的连接件及配件应及时收集，集中统一管理。
五、质量标准
（一）保证项目
1、模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、模板支承部分应有足够支承面积。如安装在基土上，基土必须坚实，并有排水措施。
（二）基本项目
1、正模板应拼缝严密，接缝宽度不得大于1.5mm。
2、模板与混凝土接触面层清理干净并采取防止粘结措施。
二、房屋拆除施工企业。必须与具备保证安全条件具有建筑施工企业资质证书和房屋拆除施工资质证书的企业签订房屋拆除施工合同。并按《合同法》要求和有关法律、法规的规定，合同中明确双方的权利、义务和责任。
从事房屋拆除施工必须认真落实各级安全生产责任制，实行项目经理负责制。不得接受其它施工企业或个人挂靠。不得将所承接项目进行肢解、违法发包或层层转包。如有违反者一经查出，将取消该企业在今后一年内从事房屋拆除施工的资格。一个房屋拆除施工企业，只能有一个拆房工程处。
三、不具备房屋拆除施工资质的施工企业或个人不得从事房屋拆除施工业务。将依据有关法律法规予以严肃查处。
四、拆迁实施单位在与房屋拆除施工企业签订房屋拆除施工合同时。不得随意缩减。房屋拆除施工企业必须按照与拆迁实施单位签订的拆除施工合同的面积数量与保险公司签订意外伤害保险合同，并按规定交纳保险费用。否则，不得擅自进行房屋拆除施工。如有违反，一经查出，将按有关法律法规从严从重处罚。
五、具有房屋拆除施工资质企业的施工人员包括从事房屋拆除工程施工的项目经理、技术负责人、安全员和作业人员等。取得《上岗证》后方可上岗。
六、拆迁实施单位有责任督促房屋拆除施工企业做好各项安全管理工作。镇建管所、安监所应定期按照各自的职责组织检查、抽查或联合检查。并与拆房施工资质年检相挂钩。
七、施工企业在拆除施工中发生安全事故后。应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡，并按国家有关规定立即如实上报上级主管部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。
关键词：墙体加固；托换；型钢组合梁
中图分类号：U442.5文献标识码：A
0引言
砖混结构常由于使用功能需要拆除部分承重墙体，墙体托换技术[1-2]是需要进行研究的课题。
1工程概况
某办公楼建于20世纪90年代，是一栋五层砖混结构房屋，该房屋承重墙厚为240mm，采用普通烧结黏土砖，承重墙上均设圈梁，圈梁宽度同墙厚。由于使用功能的要求，需拆除一层处一道横墙，将小空间办公室改为大空间办公室。拆除墙体前的平面图如图1所示，拆除墙体后的平面图如图2所示。
图1 一层拆除墙体前局部平面图（单位：mm）
图2 一层拆除墙体后局部平面图（单位：mm）
2加固方案
由于一层要改造为大空间办公室，需要拆除6轴线部分墙体。采用型钢组合梁托换，利用型钢和钢板加固两侧墙体。改变原有砖混结构的传力方式，将由承重墙承受的荷载改为由型钢组合梁和钢板加固后的墙体承担。加固图如图3~5所示。
图3 墙体加固图（单位：mm）
图41-1断面图图52-2断面图
图6墙体加固基础处做法图
3施工注意事项
3.1型钢组合梁施工要求
1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在圈梁、墙体、角钢和缀板上钻孔；
2、根据角钢设计尺寸和位置在墙体相应位置处开槽，开槽宽度和深度应适当；
3、将角钢短肢塞入槽中，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；
4、安装顶部角钢，并将缀板按设计要求与上下角钢可靠焊接；
5、安装并拧紧螺栓；
6、在设计缀板位置去除部分砖，按设计将缀板与角钢钢可靠焊接，然后按此方法依次将全部缀板与角钢焊接；
7、拆除墙体：先采用机械切割法在需拆除墙体宽度范围的两边各开一道竖槽，以避免拆除墙体时对保留墙肢的不利影响；拆除墙体时，先拆除组合梁下一~二皮砖，观察有无异常，如无异常方可拆除下部墙体，拆墙时应轻敲慢打。
3.2砖墙加固施工要求
1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在墙体、角钢和缀板上钻孔；
2、安装角钢、钢板，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；
3、按设计要求将缀板与角钢、钢板可靠焊接；
4、安装并拧紧螺栓。
4结论
该工程采用型钢组合梁和加固砖墙的方法进行拆迁墙体的加固，该方法先施工组合梁后拆除墙体，方法安全可靠，可用于同类墙体拆除的加固处理。
参考文献:
设进入扩建工程时代。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁
方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，
牵涉到桥梁技术的方方面面。文中简单介绍了在高速公路改扩建中对桥梁的拼接、重建等
设计方案的影响因素、桥梁改建方案的选择及设计原则
关健词： 桥梁；拼接；重建 ；设计方案；影响因素；设计原则
Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project
Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles
中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、概述
随着我国国民经济的快速发展，我国交通事业迎来了辉煌的时代，我国高速公路从上世纪80年代末起步，截止2008年底，我国高速公路总里程6.03万公里，公路桥梁59.46万座，2524.70万延米，其大桥1457座。
本世纪初，随着沈大高速公路的成功扩建，我国东部经济发达地区的高速公路建设进入扩建工程时代。
扩建工程具有以下几方面的特点：首先受到投资条件的限制，原来高速公路的建设较多的考虑了其经济性；其次存在着对本地区经济发展水平和交通量预的不准确性；另外，受土地资源的限制，原设计的路线线形在改建过程中具有很大的优越性。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，牵涉到桥梁技术的方方面面。
二、改扩建工程中桥梁设计的特点
1、改扩建工程中对桥梁设计的影响因素
1.1不中断交通施工
高速公路在改扩建过程中要求必须确保高速公路能够通行，受这一要求的限制，需要进行严紧的高速公路交通组织设计。对于主线拼宽桥梁，需要做到外侧施工保证内侧通行；拆除重建的桥梁，则要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨线桥施工方案首先考虑确保桥下足够的通行，施工方案中至少保证一幅桥梁畅通。
1.2拼宽桥梁原有结构形式的影响
改扩建工程拼宽桥梁的结构形式、路径要求与老桥一一对应，伸缩缝处对齐，尽量消除或最低限度的减小新拼宽结构对老桥受力的影响；为保证拼宽桥梁的质量和与原桥的整体性协调性，要求首先对原有桥梁基础的不均匀沉降进行处理；对原桥梁竣工资料不足或者不准确的桥梁进行改扩建，需对原桥的安全性能进行重新检测和评估，以保证拼宽桥梁的质量。
1.3现有的和规划中的水网、路网的影响
高速公路的改扩建同时也受到来自现有的和规划中的水网、路网的影响，
首先是通航净空的要求对桥跨结构的影响；其次是因为满足通航要求而对桥梁原有施工方案的影响；第三是影响到原桥的处理方案，拆除或接高都要以满足其水网、路网的要求为前提。
2、结构形式复杂多样
（1）桥型结构的多样性：
高速公路常见的桥型结构上部有板桥、梁桥、钢箱梁、钢桁架、拱桥。下部有轻形、重力式墩台、钻孔灌注桩等形式。
（2）上、下部结构形式的复杂性；
板桥上部有现浇整体板、预制空心板两种常见的结构形式，在改建过程中经常会遇到预制结构跨径零碎、调整孔径较多、角度不一等实际问题；下部结构适应老桥和地质情况，桥墩和基础类型也较多。在具体的设计中需对以上存在的情况进行遂一掌握、分析、设计，增加了设计前期的工作量。
（3）施工方案的多样性。
较多的影响因素和复杂的结构形式，造成多种的施工方案，上部结构架设包括：预制吊装、整体现浇、逐孔浇筑、现场拼装、拖拉顶推等多种施工方案。另一方面，旧桥拆除也需根据不同的情况，确定合适的施工方案。
3、各项桥梁技术的综合应用
（1）桥梁检测技术
（2）桥梁监测技术
（3）旧桥评估技术
（4）加固技术
（5）各项设计施工技术
三、改扩建桥梁设计
1、改扩建桥梁设计原则
（1）对于原桥拆除还是利用，一般采用能用则用的原则。
（2）对于原桥拼宽还是分离，采用两侧拼宽为主，局部分离、新建为辅。
（3）对于原桥改扩建中新标准、老标准的运用，一般的作法是充分利用、合理运用技术标准。
1.1拼宽桥梁设计原则：减少拼接对老桥的影响
（1）尽量选择与老桥相同的结构形式
（2）采用上连下不连的原则
（3）合理选择拼接位置和形式
（4）新老结构拼接之前，老桥完成维修加固
（5）桥路连接顺畅，拼接桥梁满足路线总体要求
（6）满足既有道路和航道的净空要求
（7）下部结构尽量采用桩基础，降低基础沉降
（8）新、老结构合理选择技术标准：新建结构符合新规范，拼接成整体后，承载能力极限状态符合新规范，正常使用极限状态按老规范验算
1.2新建桥梁设计原则
新建桥梁的设计原则首先应该遵照新规范进行设计；第二，要满足当前规划路及规划航道的净空要求；第三，施工方案满足主线通行和及航道部门的要求；第四，合理选用新型结构形式。
1.3上跨桥梁设计原则
上跨桥梁设计原则：首先根据工期、造价、路线行车安全综合考虑拆除还是利用；其次是原位拆除重建，中分带桥墩利用需考虑改造和补强方案；三是保证施工方案尽量降低对主线道路行车的影响，做好交通组织设计，保证改建、重建方案可行。
2、拼接桥梁设计
桥梁拼接是利用原桥，原桥与新建部分的上部构造横桥向拼接成整体。拼接桥梁的原桥与新建部分的基础差异沉降、新建部分的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利的影响，拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施的保证均是不可忽略的重要因素，这些是拼接桥梁设计重点与难点。
3、拆除重建桥梁设计
扩建工程中，某些主线桥，由于不能满足现有设计条件的要求，或者具有严重病害的桥梁，不能满足承载力需要，需要拆除，原位重建。
4、跨线桥设计要点
（1）总体布置注重景观协调性
（2）综合比选拆除及扩建方案
（3）充分合理利用老桥基础
5、桥梁拆除
（1）桥梁拆除重点关注安全性，拆除过程中做好拆除方案设计，方案在实施中要安全、快捷。
（2）全面考虑切割、设备及运输条件的限制。
（3）充分考虑桥下通行、通航等重要条件的限制。
四、结语
1、随着经济的快速发展，高速公路扩建工程越来越多，扩建桥梁方案的确定，有关各方努力做好哪些工作？
（1）为了更好的做好旧桥评估工作，高度重视高速公路的养护管理，使得桥梁的健康管理制度化、系统化。
（2）对特殊重要大桥，建立长期或者定期的实时监测系统。
（3）倍加重视原始资料的收集、整理和保存。
2、改扩建桥梁尚需要进一步研究的问题：
（1）根据已有实践，进一步论证桥梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；
（2）对于不同的地质区域，加强基础形式的研究，尤其是基础控制沉降的研究；
（3）研究可行的桥梁结构形式；
关键词：超厚现浇模板；型钢；支撑技术；应用；实践
某工程项目属于干除灰灰库的单体工程，该工程建设的主要目的是为了储存与运输粉煤灰。该工程的平面是一个直径为16m的圆形筒仓，高度为30m，我们将该项工程顺着其屋面标高分为汽车进出通道；第二部分为设备层；第三部分为储灰库。在对本工程进行施工过程中，施工人员可采用现浇钢筋混凝土井字梁板结构对第二部分及其顶部进行，在施工过程中应当严格按照设计要求进行，在第三部分进行施工的过程中，施工人员可将储灰库容量控制在3000m3左右，因此在实际工作中，施工人员需要对其进行合理设计，使其具有较高的承载能力，达到理想的施工效果。
一、工程施工难点
在本工程中，如果施工人员采用超厚现浇板施工技术进行施工，那么我们应当对模板支撑以及大体积混凝土两个施工环节引起高度重视。首先，根据技术人员对工程的实际情况进行分析，该工程混凝土的自重较大，单位面积内的荷载为58.6kN/m2，而在模板支撑环节，普通的模板根本不能够承载这一巨大压力，因此需要设计者对其进行全面分析，选择最合理的支撑体系；其次，在对第二部分采用井字梁结构设计与施工过程中，由于该结构只能够承载结构自重、机械设备的荷载以及建筑物正常的荷载，而如果在其上部结构进行模板支撑施工，必然会加大其荷载，导致工程出现各种问题，影响到工程的质量。
二、施工方案的选择
通过上述工程概况以及技术人员对相关文献的查阅，现已编制了两种施工方案。将这两种施工方案进行对比分析发现，第二种方案成本相对比较高，为了使工程达到经济性目的，我们需要选用第一种成本较低的施工方案，因为这种施工方案适用的材料少、成本低等优点，因此受到人们的广泛关注。但是这一方案却没有得到设计单位的认可，其认为该施工方案中分层叠浇会严重影响到现浇板的承载力，因此我们应当对其进行优化。
三、施工方案的优化
根据工程的实际情况，我们应当对施工方案进行优化：
由于干除灰灰库的平面呈圆形，因此技术可选用环形布置方式作为支撑体系。在经过相应的计算，对其工字钢结构的跨度以及立柱的间距计算出来，以便于后期工程的施工。该方案的具体措施是：在本工程的核心位置，利用7根立柱直接穿过基础筏板，而四周则应当采用12根斜撑钢管三铰排架将其上部的荷载卸载。在支撑体系的上部结构，施工人员可采用工字钢接头布置在多边形四周，而在核心区域则需要采用平行布置的方式。另外，在模板工程施工过程中，施工人员可采用覆塑木胶合板作为模板，进行合理安装，这样才能够提高工程的承载能力以及施工质量。
但是在实际工程施工过程中，我们还需要清楚的知道，本工程中还存在着其他钢结构。因此在工程开工之后，将充足的刚才用运送到施工现场，将其应用在12.1层的模板工程中，作为一个支撑体系，这样一方面降低了工程的施工成本，也将材料的利用率充分发挥出来，达到了理想的施工效果。由此也就可以获得一套健全的施工方案，在实际工程施工中具有可行性。
四、施工
1、核心区域钢管立柱制作安装
核心区域φ273钢管立柱全高12.825 m，施工时，每根立柱采用2根钢管进行对接焊接，其中底部立柱柱高7.40 m和7.90 m，立柱接头错开0.5 m，超出5.4 m层楼面0.5 m以上。待底部立柱安装完成以后，在管壁上用水准仪抄出+500 mm线，上半部立柱根据+500 mm线实际测量下料，以确保立柱上平面都在同一个水平面上。立柱底部悍20mm厚钢板垫板，以扩大下部受力面积，不致产生局部破坏。立柱顶部焊接20 mm厚钢板，钢板下设加劲钢板。工字钢找准立柱钢管的重心放置在水平钢板上，可以保证立柱基本上只承受轴压力，避免偏心受压的影响。立柱中间的焊缝处切割45°坡口，采用坡口焊四周满焊，并设角钢加劲肋。
2、四周区域三铰排架制作安装
库壁四周的φ168x4.5钢管斜撑的加工尺寸不易确定，在施工前，需将库壁四周的实际尺寸进行测量、记录，并用计算机CAD制图软件进行放样，求出斜长、上下口切割角度，经过实测实量、CAD放样，再将尺寸汇总分析，最终确定A，B两种型号，尺寸误差通过斜撑底部加垫不同厚度钢板来调整。斜撑上、下部同立柱一样焊接加mm厚钢板。
后来通过实际施工发现在斜撑与水平拉杆连接处不能形成铰支座，经过分析，在斜撑钢管紧贴X48钢管下部加焊了一块16 mm厚的三角形钢板进行加固。
3、水平主次龙骨安装
在核心区域钢管立柱和四周区域三铰排架安装完成以后，即可进行水平工字钢的安装。因为工字钢下部直接和立柱钢管上的钢板接触紧密，所以在本工程当中没有进行焊接，直接将工字钢梁安放在立柱钢管顶部钢板上，以方便拆卸。
4、支撑拆除
一般钢管排架支撑拆除极为简便，但钢结构焊接节点多、自重大，所以拆除难度大，在本工程中采取了两种措施来确保安全。
（1）采用在现浇板内预埋吊钩的方法。每个工字钢梁两端设置两个吊钩，吊钩采用φ12圆钢制作，吊钩锚人混凝土内的长度需满足钢筋的锚固长度。
（2）在拆除以前搭设临时支托托住工字钢。临时支托采用φ48钢管扣件搭设，每个工字钢梁两端设置两个临时支托，并用横杆拉接。
支撑拆除时遵循先托后拆的原则。底部钢管立柱拆除时先采用手拉葫芦拉住立柱钢管，然后用氧气乙炔将下半部立柱从接头处切割拆除，再用手拉葫芦慢慢放下上半部立柱。四周三铰排架拆除时先用手拉葫芦拉住斜撑钢管，再松开水平钢管扣件，将水平钢管拆除，慢慢放下斜撑钢管即可。
最后用手拉葫芦一端挂在吊钩土，另一端捆住工字钢，慢慢放下工字钢。
五、结语
通过上述，施工人员若采用超厚现浇板模板型钢支撑技术进行施工，那么必须要对工程的实际情况进行全面分析，了解工程的施工特点，然后编制多种施工方案，通过对比与分析来选择最合适的施工方案，并由施工人员严格按照这一方案进行施工，加强工程施工中每一个环节的质量控制，从而保证工程施工质量。实践证明，这种施工技术具有施工简便、施工效率高、质量好、承载能力好等优点，达到了理想的施工效果。
参考文献
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