时间：2024-04-08 17:40:23
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇环保工程现状，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
现在的中国城市水平趋于饱和（约70%～80%），发展速度变得缓和平稳，人们开始追求理想的自然环境和良好的社会环境，，城市人口和工业开始向城市边缘和其他地方转移。此种状况无疑可比作为污染在蔓延时式、覆盖式地吞没整个人类居住环境。很多专家认为城市对农村的渗透主要有两种空间形态.一种是外延型，在宏观上呈现“摊大饼”式的城市外缘挺进的方式。另一种是飞地式，变现出城市形态在市区以外产生飞地群并呈“孤岛”状的群体效应。此种形势，可持续发展几乎与其相背，也不可能真正的落实科学发展观。在当前经济飞速发展以及建筑行业不断发展的新形势下，人们的生活质量有了非常巨大的提升，人们对于装饰装修工程室内环境的要求也正在变得越来越高。在这样的大背景下，必须大力倡导绿色建筑，积极努力的采用新工艺、新技术、新材料，做好装饰装修工程室内环境污染控制与施工管理工作，从源头上预防甚至消除装饰装修工程室内装修所导致的环境污染问题，营造出更加美好舒适的室内环境。
采用新材料、新工艺实施绿色环保节能施工
采用新材料，就要求必须大力发展各种具备绿色环保性能的建筑装修材料，具体来说，从政府以及相关部门的角度来说，应该从以下几个方面采用新材料进行装饰装修工程室内环境污染控制与施工管理：一方面，必须根据经济发展规律，引导和鼓励从中央到地方，从“建材”到“建工”以及其它装饰装修工程相关的行业努力制造、生产和利用各种绿色的建筑装修材料，特别是利用地方资源和工业废料生产的装修材料，更应给予鼓励；另一方面，对于新装修材料，特别是用工业废料和地方材料所制作加工而得到的具备绿色环保性能的装修材料，我国政府应该在税收政策方面给予一定的扶植和支持；与此同时，相关部门必须统一制定装饰装修工程材料技术标准和相关的规定，必须严格秉承优质优价，按质论价的原则，从而装饰装修工程材料方面切实保证室内环境污染控制取得良好的效果。
另外，从装饰装修行业的角度来说，更应该重视装饰装修工程室内环境污染控制与施工管理，尤其是要做好室内环境污染的控制工作。在现阶段，采用部分涂料能够保证室内天花板和墙壁的氡、甲醛、氨气、挥发性有机化合物等等造成室内环境污染的物质的辐射降低百分之九十。在装饰装修材料的选择过程中，必须选择绿色环保型的新材料，例如，应该选择水性的有质检部门合格证或环保标志的油漆涂料。在进行装饰装修石材和瓷砖的选择过程中，必须选择具备较低的放射性的新材料，而尽量不要选择花岗石等这种具备较强的放射性的材料，若不能够有效鉴别，则应该送到放射性检测部门进行检测之后方可使用。
由本人担任项目经理施工的温州市老年活动中心装修装饰工程，工程面积2900㎡，获得2012年温州市优秀建筑装饰工程奖，在装修时遇到很多大大小小的问题，今天这篇文章主要是解释装修施工时最常见的环保节能问题，在这里我们重点讲下瓷砖和涂料的选择。
1. 在瓷砖方面的选择，我们应关注以下几个问题：
（1）看瓷砖密度和硬度、质量可以进行敲打，声音清脆说明瓷砖瓷化密度和硬度高、质量好。用手轻轻敲击地砖，若此砖发出“噗、噗”的声音那表明它的烧结度不够，质地比较次。若发出轻微的“咚咚”声，它的质地相对于前一块来讲就比较坚硬。
（2）看瓷砖的吸水率吸水率越低，代表瓷砖的内在稳定性越高，也就越适合湿气或水分含量较高的空间，不会产生黑斑等问题。将水滴在瓷砖背面，水散开后浸润得慢的瓷砖密度大，视为上品。
（3）看瓷砖的颜色可以用硬物刮一下瓷砖釉面，如果留下痕迹，说明品质差。看看瓷砖的颜色清不清晰，凭肉眼看一下有没有针孔，针孔容易堆积脏物。
（4）看瓷砖的平整度侧面平直，铺起来容易，效果也好。从包装箱内拿出任意四块瓷砖，放在平坦的地面对比一下，四块砖是否平坦一致，瓷砖对角的地方是否嵌接。
（5）看砖的釉面瓷砖表面要平滑、细腻；高光釉面砖应晶莹亮泽，亚光和半亚光釉则应柔和、反光均匀。可试以硬物刮擦瓷砖表面，若出现刮痕，则表示施釉不足，表面的釉磨光后，砖面便容易藏污，较难清理。二看产品尺寸是否标准，可用卡尺测量对角线，不规则的瓷砖在铺装时会不成直线，造成不美观。三看变形，可用肉眼直接观察，看产品边直面平，这样产品变形小，施工方便，铺贴后砖面平整美观。四看图案，花色图案要细腻、逼真，没有明显的缺色、断线、错位等缺陷。
（6）看包装首先看有无厂名、厂址及商标，以免买到“三无”产品。其次，看产品质量等级及吸水率的大小。一般来说，吸水率愈低的产品，强度相对较高，抗冻性也相对较好。如果用户购买陶瓷砖主要用于铺地或用于室外墙面，需购买吸水率较低的产品，如瓷质砖或炻瓷砖。
2. 涂料是现代社会中的第二大污染源，绿色涂料的出现无疑是健康的保证。所谓绿色涂料，就是能够保护环境的涂料，具有无毒、无异味的特点，能抑制霉菌的生长。
通常在前期不会确定涂料的具体数量。涂料在项目的装修施工中一般分为两道工序，第一道是把长、宽、高算出后，去除门窗的部分，就是涂料要刷的实际面积，进行正常的涂刷；第二道是等家具搬进来后，修补那些碰脏碰花的地方，以及几年后，如果不喜欢它的颜色，还可以进行再次施工。
目前市面上含有大量甲醛的所谓“乳胶漆”，其实是水溶性漆，而不是乳胶漆，一些不法厂商就是用劣质水溶性漆假冒乳胶的。所以，选择正货和保持通风，是防止污染的的有效办法。
外墙漆
外墙乳胶漆基本性能与内墙乳胶漆差不多。但漆膜较硬，抗水能力更强。外墙乳胶漆一般使用于外墙，也可以使用于洗手间等湿的地方。当然，外墙乳胶漆可以内用，但请不要尝试将内墙乳胶漆外用。
防火漆
防火漆是由成膜剂、阻燃剂、发泡剂等多种材料制造而成的一种阻燃涂料。由于目前中大量使用木材、布料等易燃材料，因此，防火已经是一个值得提起的议题了。
胶黏剂
装饰胶黏剂是建筑、装修和工业领域中必不可少的材料之一，目前最为广泛使用的装饰胶黏剂主要有改性氯丁橡胶型胶黏剂、sbs型胶黏剂。氯丁橡胶胶黏剂应用最为广泛，由于初黏力高、粘接性能好、工艺简单，而被几乎应用到国民经济各个领域，如室内建筑装饰装修中胶合板之间的粘接，以及胶合板和pvc膜的粘接、汽车工业中汽车内饰材料的粘接，汽车灯具、汽车车身帖花和护侧条等的粘接，其它领域中各种胶合板、塑料和橡胶的自粘和互粘，有着万能胶黏剂之称。
氯丁橡胶型胶黏剂和sbs型胶黏剂在建筑装饰材料领域以及汽车工业和其它工业领域应用广泛。在这里只重点介绍溶剂型氯丁胶黏剂。氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，又称：聚氯丁二烯，具有可逆的结晶性、粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐热性能优异。所制备的胶黏剂可以室温冷固化、粘接强度高，初黏力大、耐介质性能好和综合性能优异，粘接范围广，可以用来粘接橡胶、皮革、木材、金属和陶瓷等。氯丁胶黏剂有溶剂型、乳液型和无溶剂液体型，其中以溶剂型胶黏剂应用最为广泛。
氯丁型胶黏剂的发展趋势：
目前溶剂型氯丁胶黏剂一般都含有苯类或含苯类溶剂，对人类健康和生态环境均有严重的危害性。溶剂型氯丁胶黏剂的危害性主要来自于溶剂和防老剂等。鉴于以上原因，实现氯丁橡胶的环保化主要有以下途径：
（1）改变溶剂。将几种不能溶解氯丁橡胶的无毒害单一溶剂经适当比例配合组成混合溶剂，便能溶解氯丁橡胶，并有良好的贮藏和低温稳定性，能制得环保型氯丁胶黏剂。
（2）适当提高氯丁胶黏剂的固含量。但是这类改性方法制的胶黏剂无论性能还是工艺都无法和以甲苯为溶剂的胶黏剂相比较，而且还存在成本高，市场难以接受等问题。由于使用观念和方式方法的不同，国外已经很少在这方面进行研究工作。正因为人们无节制的高消费，才不断地促进工业的发展，使人类面临着一个基本矛盾：人类对物质追求的无限性和地球资源有限性之间的矛盾，面对越来越多的人口和人们越来越多地物质追求，地球资源却是日渐枯竭。据联合国有关部门统计，地球的矿产资源，将要在未来50～200年内开产殆尽，也就是说，人类生存和发展所必需的物质基础，在未来若干年内将枯竭乃至殆尽。失去物质资源的支撑，人类文明的链条就可能断裂，甚至人类本身的生存都将成为问题。基于此，人们几乎没有意识到问题的严峻性，仍然持不关己态度，似乎中国六千年来的优秀传统荡存无几了，人们为了一己私利却忽略了集体、国家、社会的利益。我国是发展中国家，虽然地大物博，但那渐渐在变为历史，作为中华子民，却受社会的毒害如此之重，视国家安危而不顾，不得不令人寒心，社会能怎样？能真正的和谐，没有物质的支撑，何来社会的和谐，国家发展？
结束语
关键词：船舶维修 环保 节能 评价体系
中图分类号：TM08 文献标识码：A 文章编号：
一、船舶修造业节能环保现状
1、关于船舶修造业
船舶修理业既属于工业又具有服务业的特征，它是维持现有营运船舶进行正常营运的简单再生产的最基本的手段。船舶进行修理的主要目的有两条：一是船舶经过修理以满足船舶的入级要求；二是经过船舶修理，保证船舶具有良好的营运技术状态。全世界每年平均运输商船的保有量约为6．5亿载重吨，承担着世界70％以上货物运输量，可见，船舶修理业在促进国民经济发展中，具有极其重要的作用和地位。船舶修理包括年度维修保养、坞修等定期修理及事故损坏性维修等，对船舶的继续有效使用和航运业的持续发展至关重要。
交通运输主管部门要求,要深入研究公路运输、水路运输温室气体排放对气候变化的影响，提出相应的对策措施；开展进一步降低营运船舶污染物排放及能耗的可行性研究；重点抓好船舶防污染、防泄漏及港口防污能力设施建设。
2、船舶修理带来的污染危害
（1）油类（船舶油污水、残油、油泥等油性污染物质）
油类主要成分是碳氢化合物，其中多环芳香类碳氢化合物是对环境有害的，且难于降解。此种化合物进入水体将造成鱼类、鸟类死亡，影响养殖业及岸滩植被，破坏生态环境。在船舶的油舱、机舱、油箱、油柜、油管、液压系统中剩余的和残存的原油、燃油、油、液压油和其它油料，以及含油压载水、舱底水，洗舱水、油泥等都是此类污染物。油类污染水域的现象较为常见，即使将油泥等移到岸上处置，因雨水影响，仍会污染水域。冲洗带有油污的甲板，也会产生油性污染物质入江污染水体。
（2）船舶压载水及生活污水
一是可能含有上述油性污染物质；二是来自疫区的压载水带来病菌等，污染水体；三是来自其他地区的水体生物(动物和植物)，会对本地水体造成影响和危害，甚至给当地经济和环境造成灾难性的结果。船舶生活污水主要污染物为cod等，也包括其他有害细菌、寄生虫和病毒。
（3）氟利昂
氟利昂是无毒、不燃、化学稳定的制冷剂。氟利昂会破坏大气层上层的臭氧层，从而使地球表面上紫外线照射量增强，这将导致皮肤癌人数上升。
（4）船舶垃圾和其他固体废弃物
一是船舶生活垃圾。船员生活垃圾和扔弃的衣服、被褥、床垫等生活用品经常带有会引起人与海洋生物感染的细菌、寄生虫和病毒，弃入水中会引起水体富营养化和含氧量的减少，降低净化能力，造成水污染。
二是废电池。废电池含有汞、锻、锈、镍等重金属，对人体及生态环境有不同程度的危害。若将废旧电池混入生活垃圾一起填埋，或者随手丢弃，渗出的汞及重金属物质就会渗透于土壤、污染地下水，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。
二、推进船舶修理工程节能环保的对策
1、海事船舶维修节能环保对策
（1）使用轻重油转化设备
海事船舶上安装轻重油转化装置后不会影响船舶的结构，也不会影响主机的性能。轻重油转化设备由多种部件组成，其中过滤器是特制的，在使用中应定期更换。轻重油转化的基本原理是，低质燃油通过加热、搅拌、过滤后其流动性提高，达到充分燃烧的目的。轻重油转化设备所占机舱空间很小，操作简单，安装方便，只需将原有燃油管系靠近柴油机的部分截开，连接到轻重油转化装置的出入口即可。
（2）加强维护保养
机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备的工况，充分挖掘节能降耗潜力，最重要的是使柴油机保持良好的工作状态，主要从以下几个方面着手：保持进排气系统的通畅，定期调整气阀间隙；调整最佳喷油提前角；保持系统的顺畅；保证足够的新鲜空气供给量；定期检查调整供油定时和喷油压力，确保其在规定范围内；保持燃烧室组件之间的适宜间隙；保持操作系统和传动系统处于良好技术状态，将大大提高机械效率，从而降低油耗。
（3）推广玻璃钢船型
玻璃钢是由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺制作而成的一种功能型的新型材料，相对密度小、冲击韧性好、表面光滑、耐腐蚀、成型简单。采用玻璃钢材料制造的船舶，自重轻、阻力小、航速快、维修费用低、节约能源，玻璃钢是建造小型船舶理想的节能材料。
2、从管理政策方面推进船舶维修工程节能环保
综合分析以上船舶修理工程节能环保现状，政府以及相关部门应该采取以下对策。
（1）加强专项立法
建立健全完善防治船舶污染的法规体系。应调动全海事系统的力量和地方政府资源，在防治船舶油类作业污染、船舶垃圾污染、船舶废水及生活污水污染、船舶载运危险货物污染、船舶造成大气污染、船舶噪声污染等方面也制定统一的规定和标准，并使之成为完善的防治船舶污染的法规体系。
立法规范船舶修理规定修船企业在接收修理船舶前应向当地环境保护、海事等部门申请，说明拟修理的船舶种类、吨位，涉及的污染物质等情况，取得同意后船舶方可进厂。
立法规定污染物质清除及去向。其规定船舶进厂修理前预洗清除有关污染物质，以减少污染物质在国际社会间的转移。避免假借修船名义转移污染物质。采取修船基地选择论证接施，要求统筹规划，合理布局，在环境敏感区（资源保护、风景旅游、取水口等区域）采取特别保护措施。
（2）行业加强自律
首先，实行修船企业交纳防污染保证金等制度，通过保证金制度提高企业自律意识，同时可以提高对污染控制、清除的投入。透过经济杠杆，确立企业环境保护意识。其次，加强修船从业人员管理。对企业业主、作业人员实行特种行业许可制度，强制加强培训教育，从修船防污染技能和环境保护意识上提高人员素质。再次，实行环境保护投入制度。督促企业加大环境保护设备设施的投入，采取围油栏布设等预防措施，购置防污染设备设施应对污染事故。
（3）执法部门监督管理
一是消除地方保护主义。在环境保护执法中，尤其是外国籍船舶修理防污染管理中，宜采取中央垂直管理体制，将有利于提高执法的威信。二是实施审批会签制。地方政府部在审批修船企业资质、审核环境影响报告书等时，向海事等其他部门征求意见，完善审批行为。三是严格实施三同时制度，实行环境保护一票否决制。督促企业及时建设、投入使用防污染设备设施；对不具备污染防治要求的企业责令停产整顿。四是跟踪污染物质动态。修船企业在经审核的《建设项目环境影响报告表》中，涉及的污染物质一般要实现了零排放。但实际作业中污染物质的真正去向，有待进一步跟踪检查。
（4）海事监管措施
一是加大宣传力度。向修船企业宣传防止船舶污染法律法规。提高企业工作人员环保意识，督促厂方建立防止修船污染措施和应急预案。向到港船舶宣传，督促船方遵守我国有关法律法规和国际公约，对需要进行任何排放作业的，必须事先按规定向海事部门申报，并应做好排放现场的监控，禁止任何污染物质排入水体。
二是建立社会防污染网络。健全防污监督网络，扩大防污宣传和监控谣，及时查处污染事故，保护长江水域环境。建立社会防污染网络，组织防污网络员学习相关法规，通报船舶污染事故，提高广大群众的环保意识，充分发挥大家的环保积极性，加强船舶防治污染工作的群众基础。
三是严格船舶进港前污染物质申报审批制度。开展船厂污染物接收处理情况跟踪调查，了解接收处理能力，控制辖区污染源。对抵港修理船舶实行船舶污染物申报制度，船舶抵港前将船存污染物质填报海事机构，经审核批准后方可进港。对化学品运输船要事先向船方了解清楚该船曾运载过何种化学物质，且必须彻底清洗货舱，不得夹带化学品残留物。海事、厂方对船舶污染物的种类、数量、位置心中有数，便于接收处理和监管。
四是规范船舶垃圾、油污水等的接收处理。首先做好接收单位的资格审核和日常监督，船坞下潜前，先清理垃圾，并向海事机构报告，接受检查。定期检查核实作业单位船舶垃圾和油污水接受处理台账，跟踪检查其油污水接收后的处理过程，防止出现二次污染。其次加强对船舶防污设备、文书的监督检查，督促船舶按规定排放处理。
五是加强船舶违章处罚。加强船舶违章排放的处理，能起到警示作用，提高海事执法威慑力。同时，也可采取措施，对每条在港船留取油样，一旦发生污染事故，便于取样化验比对，能对船方提高防污染意识，杜绝违章排放，加快污染事故的调处起到积极的作用。
我国能源总量稀缺、消耗大、利用效率低,节能工作面临巨大的压力。船舶节能减排是一项系统工程，在注重技术节能的同时还应加强船舶管理，把节能减排的基础性工作做好。目前,推动海事船舶节能工作,迫切需要加大政策执行力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，促进海事船舶节能减排工作迈上一个新的台阶。
参考文献：
[1] 杨新昆：浅析中国修船业的现状[d].中国造船工程学会修船技术学术委员会2002年年会船舶维修理论与应用论文集，2002.
[2] 陈建平：船舶修理生产资源的合理分配[j].中国修船，2009（10）.
[3] 赵福波、马海石：对海事船舶节能减排的一点认识[j].中国海事，2008（11）.
【关键词】 船舶维修 环保 节能 评价体系
一、船舶修造业节能环保现状
1、关于船舶修造业
船舶修理业既属于工业又具有服务业的特征，它是维持现有营运船舶进行正常营运的简单再生产的最基本的手段。船舶进行修理的主要目的有两条：一是船舶经过修理以满足船舶的入级要求；二是经过船舶修理，保证船舶具有良好的营运技术状态。全世界每年平均运输商船的保有量约为6．5亿载重吨，承担着世界70％以上货物运输量，可见，船舶修理业在促进国民经济发展中，具有极其重要的作用和地位。船舶修理包括年度维修保养、坞修等定期修理及事故损坏性维修等，对船舶的继续有效使用和航运业的持续发展至关重要。
交通运输主管部门要求,要深入研究公路运输、水路运输温室气体排放对气候变化的影响，提出相应的对策措施；开展进一步降低营运船舶污染物排放及能耗的可行性研究；重点抓好船舶防污染、防泄漏及港口防污能力设施建设。
2、船舶修理带来的污染危害
（1）油类（船舶油污水、残油、油泥等油性污染物质）
油类主要成分是碳氢化合物，其中多环芳香类碳氢化合物是对环境有害的，且难于降解。此种化合物进入水体将造成鱼类、鸟类死亡，影响养殖业及岸滩植被，破坏生态环境。在船舶的油舱、机舱、油箱、油柜、油管、液压系统中剩余的和残存的原油、燃油、油、液压油和其它油料，以及含油压载水、舱底水，洗舱水、油泥等都是此类污染物。油类污染水域的现象较为常见，即使将油泥等移到岸上处置，因雨水影响，仍会污染水域。冲洗带有油污的甲板，也会产生油性污染物质入江污染水体。
（2）船舶压载水及生活污水
一是可能含有上述油性污染物质；二是来自疫区的压载水带来病菌等，污染水体；三是来自其他地区的水体生物(动物和植物)，会对本地水体造成影响和危害，甚至给当地经济和环境造成灾难性的结果。船舶生活污水主要污染物为COD等，也包括其他有害细菌、寄生虫和病毒。
（3）氟利昂
氟利昂是无毒、不燃、化学稳定的制冷剂。氟利昂会破坏大气层上层的臭氧层，从而使地球表面上紫外线照射量增强，这将导致皮肤癌人数上升。
（4）船舶垃圾和其他固体废弃物
一是船舶生活垃圾。船员生活垃圾和扔弃的衣服、被褥、床垫等生活用品经常带有会引起人与海洋生物感染的细菌、寄生虫和病毒，弃入水中会引起水体富营养化和含氧量的减少，降低净化能力，造成水污染。
二是废电池。废电池含有汞、锻、锈、镍等重金属，对人体及生态环境有不同程度的危害。若将废旧电池混入生活垃圾一起填埋，或者随手丢弃，渗出的汞及重金属物质就会渗透于土壤、污染地下水，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。
二、推进船舶修理工程节能环保的对策
1、海事船舶维修节能环保对策
（1）使用轻重油转化设备
海事船舶上安装轻重油转化装置后不会影响船舶的结构，也不会影响主机的性能。轻重油转化设备由多种部件组成，其中过滤器是特制的，在使用中应定期更换。轻重油转化的基本原理是，低质燃油通过加热、搅拌、过滤后其流动性提高，达到充分燃烧的目的。轻重油转化设备所占机舱空间很小，操作简单，安装方便，只需将原有燃油管系靠近柴油机的部分截开，连接到轻重油转化装置的出入口即可。
（2）加强维护保养
机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备的工况，充分挖掘节能降耗潜力，最重要的是使柴油机保持良好的工作状态，主要从以下几个方面着手：保持进排气系统的通畅，定期调整气阀间隙；调整最佳喷油提前角；保持系统的顺畅；保证足够的新鲜空气供给量；定期检查调整供油定时和喷油压力，确保其在规定范围内；保持燃烧室组件之间的适宜间隙；保持操作系统和传动系统处于良好技术状态，将大大提高机械效率，从而降低油耗。
（3）推广玻璃钢船型
玻璃钢是由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺制作而成的一种功能型的新型材料，相对密度小、冲击韧性好、表面光滑、耐腐蚀、成型简单。采用玻璃钢材料制造的船舶，自重轻、阻力小、航速快、维修费用低、节约能源，玻璃钢是建造小型船舶理想的节能材料。
2、从管理政策方面推进船舶维修工程节能环保
综合分析以上船舶修理工程节能环保现状，政府以及相关部门应该采取以下对策。
（1）加强专项立法
建立健全完善防治船舶污染的法规体系。应调动全海事系统的力量和地方政府资源，在防治船舶油类作业污染、船舶垃圾污染、船舶废水及生活污水污染、船舶载运危险货物污染、船舶造成大气污染、船舶噪声污染等方面也制定统一的规定和标准，并使之成为完善的防治船舶污染的法规体系。
立法规范船舶修理规定修船企业在接收修理船舶前应向当地环境保护、海事等部门申请，说明拟修理的船舶种类、吨位，涉及的污染物质等情况，取得同意后船舶方可进厂。
立法规定污染物质清除及去向。其规定船舶进厂修理前预洗清除有关污染物质，以减少污染物质在国际社会间的转移。避免假借修船名义转移污染物质。采取修船基地选择论证接施，要求统筹规划，合理布局，在环境敏感区（资源保护、风景旅游、取水口等区域）采取特别保护措施。
（2）行业加强自律
首先，实行修船企业交纳防污染保证金等制度，通过保证金制度提高企业自律意识，同时可以提高对污染控制、清除的投入。透过经济杠杆，确立企业环境保护意识。其次，加强修船从业人员管理。对企业业主、作业人员实行特种行业许可制度，强制加强培训教育，从修船防污染技能和环境保护意识上提高人员素质。再次，实行环境保护投入制度。督促企业加大环境保护设备设施的投入，采取围油栏布设等预防措施，购置防污染设备设施应对污染事故。
（3）执法部门监督管理
一是消除地方保护主义。在环境保护执法中，尤其是外国籍船舶修理防污染管理中，宜采取中央垂直管理体制，将有利于提高执法的威信。二是实施审批会签制。地方政府部在审批修船企业资质、审核环境影响报告书等时，向海事等其他部门征求意见，完善审批行为。三是严格实施三同时制度，实行环境保护一票否决制。督促企业及时建设、投入使用防污染设备设施；对不具备污染防治要求的企业责令停产整顿。四是跟踪污染物质动态。修船企业在经审核的《建设项目环境影响报告表》中，涉及的污染物质一般要实现了零排放。但实际作业中污染物质的真正去向，有待进一步跟踪检查。
（4）海事监管措施
一是加大宣传力度。向修船企业宣传防止船舶污染法律法规。提高企业工作人员环保意识，督促厂方建立防止修船污染措施和应急预案。向到港船舶宣传，督促船方遵守我国有关法律法规和国际公约，对需要进行任何排放作业的，必须事先按规定向海事部门申报，并应做好排放现场的监控，禁止任何污染物质排入水体。
二是建立社会防污染网络。健全防污监督网络，扩大防污宣传和监控谣，及时查处污染事故，保护长江水域环境。建立社会防污染网络，组织防污网络员学习相关法规，通报船舶污染事故，提高广大群众的环保意识，充分发挥大家的环保积极性，加强船舶防治污染工作的群众基础。
三是严格船舶进港前污染物质申报审批制度。开展船厂污染物接收处理情况跟踪调查，了解接收处理能力，控制辖区污染源。对抵港修理船舶实行船舶污染物申报制度，船舶抵港前将船存污染物质填报海事机构，经审核批准后方可进港。对化学品运输船要事先向船方了解清楚该船曾运载过何种化学物质，且必须彻底清洗货舱，不得夹带化学品残留物。海事、厂方对船舶污染物的种类、数量、位置心中有数，便于接收处理和监管。
四是规范船舶垃圾、油污水等的接收处理。首先做好接收单位的资格审核和日常监督，船坞下潜前，先清理垃圾，并向海事机构报告，接受检查。定期检查核实作业单位船舶垃圾和油污水接受处理台账，跟踪检查其油污水接收后的处理过程，防止出现二次污染。其次加强对船舶防污设备、文书的监督检查，督促船舶按规定排放处理。
五是加强船舶违章处罚。加强船舶违章排放的处理，能起到警示作用，提高海事执法威慑力。同时，也可采取措施，对每条在港船留取油样，一旦发生污染事故，便于取样化验比对，能对船方提高防污染意识，杜绝违章排放，加快污染事故的调处起到积极的作用。
我国能源总量稀缺、消耗大、利用效率低,节能工作面临巨大的压力。船舶节能减排是一项系统工程，在注重技术节能的同时还应加强船舶管理，把节能减排的基础性工作做好。目前,推动海事船舶节能工作,迫切需要加大政策执行力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，促进海事船舶节能减排工作迈上一个新的台阶。
【参考文献】
[1] 杨新昆：浅析中国修船业的现状[D].中国造船工程学会修船技术学术委员会2002年年会船舶维修理论与应用论文集，2002.
[2] 陈建平：船舶修理生产资源的合理分配[J].中国修船，2009（10）.
[3] 赵福波、马海石：对海事船舶节能减排的一点认识[J].中国海事，2008（11）.
关键词：环保工程 水处理 超滤膜 技术应用
进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国环保工程的水处理技术取得一定的进步及发展。与此同时，为了满足环保工程的质量要求，环保工程水处理的工作重心逐步向超滤膜技术转变。其中，超滤膜，指孔径规格一致，额定孔径范围不超过0.01微米的微孔过滤膜。同时，于膜的另一侧施加压力，能筛出低于孔径的溶质分子，即：分离粒径超过10纳米，分子量超过500道尔顿的颗粒，研发时间早，属于高分子分离膜[1]。鉴于此，本文针对环保工程水处理过程中应用超滤膜技术的研究，具备显著价值作用。
1 超V膜技术的概述
1.1超滤膜技术的概念
超滤膜，属于高分子分离膜，指孔径规格一致，额定孔径范围不超过0.01微米的微孔过滤膜；超滤膜技术，指于膜的另一侧施加压力，筛出低于孔径的溶质分子，即：分离粒径超过10纳米，分子量超过500道尔顿的颗粒。同时，截留过程的实质为筛分作用，受膜静电作用的影响，同时发挥截留作用[2]。在超滤筛选的过程中，液体施加部分压力，促使膜内微孔及表面，快速完成胶体物质及高分子的吸纳，阻塞孔内部，产生截留现象，再由于膜表层机械筛分的作用，完成相应的阻止作用，低分子物质、无机盐及水透过膜。
1.2超滤膜技术的优势
相较于其他水处理技术，超滤膜技术的优势显著，主要包括：（1）稳定性强，耐高温，特别是化学传感物少；（2）出水后，微生物的安全性高；（3）优化水质的效果良好，同时，混凝剂的投放量受限；因此，在环保工程水处理的过程中，应用超滤膜技术，能有效去除水中残留悬浮物，保证水质清澈[3]。（4）超滤膜技术的水处理效率高，成本相对较低，同时，于工程后期，实行“二次改造”的操作便利。同时，近年来，我国加大对于净水技术的重视程度，逐步扩大资金投入，实行净水系统的改造，操作简便[4]。
1.3超滤膜技术的发展趋势
在我国，超滤膜技术的应用范围，主要包括：工业行业的废水再利用及净化，研发时间早，应用成熟，效果显著。然而，从生活用水的角度来看，受技术及资金的限制，应用时间短，缺乏健全的应用体系，仍处于发展初期，发展趋势良好。
2 环保工程水处理过程中超滤膜技术的应用
2.1处理饮用水
随着我国经济的不断发展，城市规模的不断扩大，工业及生活废水的排放量逐年递增，水资源形势严峻，社会对于水资源的要求更为严格，特别是纯净的水资源[5]。因此，要求相关技术人员，加大对于净化水资源的重视程度，特别是饮用水，受有害物质及杂质含量的限制，应用超滤膜技术，处理饮用水，去除有害杂质，满足生产及生活的基本需求。
2.2淡化海水
海水，属于世界上总量第一的水资源。受饮用水资源的限制，海水逐步成为缓解饮用水资源紧张的主要对象，同时，海水转化淡水技术，是海水成为饮用水资源的核心环节。结合相关资料发现，我国海水淡化技术已发展成熟，最大程度满足社会发展的需求，例如：电渗技术，能有效完成海水一次性淡化，但是，水资源的再次利用率低，海水消耗量大。
2.3处理电镀废水
电镀工业的水需求量大，工业废水量大，受行业特殊性的限制，其产生的污水含有大量的有害物质，例如：镉、锌元素等。同时，随意排放电镀废水，不仅严重破坏自然环境，还可能影响周边地区的水质，造成不可预估性损失。因此，要求相关技术人员，应用超滤膜技术，特别是电镀废水的元素吸收难度大，例如：选择生物措施，无法彻底净化；选择电解法，成本及能源消耗量大，投资高；选择铁氧化法，操作复杂，净化效率低，净化效果差。
2.4处理工业废水
在企业的生产过程中，特别是加工企业或食品生产企业，水资源的消耗量大，废水的排出量大，其工业废水中含有大量的营养物质，例如：淀粉等，合理回收再利用，发挥其价值作用。同时，上述工业废水普遍含有少量化学需氧量等其他物质，直接排放，不仅严重破坏自然环境，还可能影响局部地区的水质[6]。因此，要求相关技术人员，坚持实事求是的原则，应用超滤膜技术，分类处理不同类型的工业废水，截留水内的有害物质，减轻对自然环境的影响，提高工业废水的二次利用率，节约成本。
2.5处理含油废水
随着我国经济的不断发展，人均生活水平逐步提高，含油废水的排放量呈逐年递增的趋势，严重影响地区的生态系统及水环境。因此，要求相关技术人员，分析废水的成分，例如：含油废水普遍含有一定的乳化油或浮油，乳化油的处理流程复杂，同时，常规的水处理技术无法净化含油废水的有害物质，应用超滤膜技术，强效分离废水中的有害物质，净化效果良好，净化效率高，截留废水内的有害物质，例如：生化需氧量，避免造成环境污染。
2.6强化水质监测
为了提高工业废水及生活污水的处理效率及质量，要求相关技术人员，在废水净化的过程中，充分了解废水性质，即：强化水质监测，特别是针对已完成净化的水质，进行实时监测。同时，在废水净化的过程中，适量引用净化经验，及时对比净化数据，例如：在废水净化的前期，充分了解废水包含的物质，详细记录建档，在废水净化的后期，对比二者的物质含量，直观显示水处理的效果，判断净化后的水资源是否满足环保工程的标准，或是否满足排放标准，一旦发现净化后的水资源不符合环保工程的标准，无法顺利排放，必须实行二次净化，直至符合标准即可。
3 结语
通过本文的探究，认识到随着我国经济的不断发展，城市规模的不断扩大，环保工程的数量不断增多，环保工程的施工技术逐步成熟，为了提高环保工程的施工效率及质量，加快环保工程的技术变革，分析环保工程水处理过程中超滤膜技术的应用现状，提出具体的应用措施，具备显著价值作用。然而，从现阶段我国环保工程的施工水平来看，受传统因素影响较为严重，仍停留于粗放型阶段，对于超滤膜技术的重视程度不足，缺乏健全的超滤膜应用体系，信息化水平薄弱，应用手段落后，应用方法单一，应用效率低下，不仅直接影响环保工程的施工质量，还可能埋下安全隐患，造成不可预估性损失。因此，要求相关技术人员，坚持实事求是的原则，结合环保工程的具体情况，转变传统理念，加大对于超滤膜技术的重视程度，落实超滤膜技术的操作流程，强化工作人员的整体素质水平，构建具有企业特色超滤膜技术应用模式。同时，增强自身技术水平，积极引进科学的水处理理念，与现有的水处理方法相融合，便于解决在实际水处理过程中所面临的问题，更好的服务于社会，进一步为推进我国环保工程行业的发展奠定夯实基础。
参考文献：
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[3]钱佳君.环保工程水处理过程中的超滤膜技术应用[J].江西建材，2016，20：89.
[4]叶阳阳.超滤膜技术在环保工程水处理的应用分析[J].资源节约与环保，2016，08：33.
关键词：环保工程；施工现场；管理研究
1环保工程施工现场管理的重要性
1.1和谐社会的需要
在人类历史发展过程中，只有做到人与自然的和谐共处，才能实现长久发展，不断促进社会经济的可持续发展。这就需要人类在进行开发活动过程中必须严格遵循自然规律，有效确保工程的科学性及合理性。想要实现这一点，就需要对整个环保工程实施全过程的有效管理，对施工过程中每一个环节都应该进行严格的监管，同时也可以更好地确保经济的长久发展。
1.2保持社会稳定的要求
社会稳定离不开人与人之间，人与自然以及人与生态之间的和谐共处，如果在工程施工过程中给环境带来勒一定的污染，又没有及时采取措施来进行补救，这样便会在污染者与被污染者两者之间发生一定的纠纷，进一步还会影响到社会的和谐与稳定。所以说，环保工程施工现场的有效管理是社会和谐稳定的必然需求。
1.3优化经济发展环境的需要
随着人们生活质量的不断提高，大家对于生存环境质量的要求也越来越高。除此之外，在目前和谐社会的构建过程中，经济效益也不再是衡量社会发展的一个唯一标准，整个社会的环境以及生态和谐也作为其中的衡量标准。那么想要在保护环境前提下实现经济的不断发展，就需要对环保工程施工现场进行有效的管理。总之，想要为人们营造一个更加舒适的生存环境，就需要加大对环境的保护力度，不断提高环保工程的实施效果。
2当前我国环保工程施工现场管理的现状
2.1环保工程施工现场的管理人员专业水平不高
与传统工程相比较而言，环保工程具有更高的专业性，这也就造成了环保工程中对于相关管理人员的专业性和综合素质都要求比较高。这些管理润扬不断应该具备非常专业的管理技能，而且还应该具备一定的实践经验。所以并不是每一位施工现场管理人员都可以上任环保工程施工现场的管理位置。可是就我国目前的情况来看，对于环保工程施工现场管理人员的相关培训与教育工作几乎处于一个空白状态，使得我国这类管理人才非常欠缺，这种现象在一定程度上影响了我国环保工程的管理水平。
2.2环保工程施工现场的管理模式缺乏创新
和一些西方发达国家相比，我国环保工程起步相对比较晚，所以目前还没有形成一套自己的管理体系和模式。现如今所应用的管理模式大多都是对以往实践经验的一些总结，严重缺乏先进性和创新性。可是我国国土面积辽阔，东西部以及南北部各种地理环境和自然条件相差都特别大，如果管理者在管理过程当中不能充分结合当地的实际环境，而只是一味盲目的套用以往的经验总结，这样会给整个环保工程施工现场的管理工作造成非常不良的影响，进一步还会影响我国环保工程施工现场管理水平的有效提升。
2.3环保工程后期维护工作力度不够
后期的维护工作对于整个环保工程预计目标的实现也具有非常重要的作用，良好的后期维护工作可以使对环境无污染的治理彻底。可是就我国目前的情况来看，在该方面的管理体质严重缺乏，甚至还有部分单位根本就没有对后期工作采取维护措施，这便大大影响了整个环保工程的整体施工质量，进一步阻碍了环保工程环保作用的有效发挥。
3提高环保工程施工现场管理的策略
只有对施工现场进行的有效的管理才可以更好地确保整个环保工程的施工质量，进一步对整个周边环境起到很好的保护作用。在提高环保工程施工现场管理措施方面主要体现在以下几点：
3.1制定科学合理的环保项目施工方案
想要制定出最为科学合理的施工方案，在施工之前就应该对施工现场进行有效的勘察，在制定施工方案的过程中只有和现场环境进行了充分的结合，才能设计出更好的施工方案。施工方案对整个施工操作都具有一定的导向作用，所以说施工方案是否合理，直接关系着整个工程能否顺利完成。想要制定出最为科学合理的施工方案，相关的工作人员施工前就应该对施工现场的地理环境，人文因素以及自然条件进行详细的分析与考察，同时还应该对施工材料以及施工设备进行合理的布置，在确保施工质量的前提之下，最大程度的节约施工成本。
3.2加强对施工材料的科学管理
可以说施工材料质量的好坏直接影响着整个环保工程最终的施工质量，所以一定要确保所有施工材料的质量严格符合相关的规定与要求。这就要求在环保工程具体的施工过程当中，工程监理，施工单位以及业主三方都应该对施工材料进行科学的管理，对于材料的采购环节和存放环境都应该进行严格的把控。同时还应该对相关的看管人员进行一定的培训和教育以更好地确保施工材料的完好无损。
3.3提高管理人员的专业素养和综合素质
上文已经提出过，环保工程施工现场管理对于管理者的专业知识以及综合素养都有着比较高的要求，同时还应该具备一定的实践经验。这就要求在为环保工程，配备相关管理者的时候，一定要选择那些具备良好的专业知识和素养的管理人员，只有这样才能对整个环保工程施工现场进行更好的管理，进一步更好的确保了整个环保工程的施工质量。总而言之，环保工程是市场发展过程中所提出的一种新型工程模式，在该工程当中只有对施工现场进行有效的管理，才能取得更好的环保效果，进一步更好的促进整个行业的可持续发展。
参考文献：
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【关键词】环保工程；全过程控制管理；可持续发展；污染土修复
环保工程是有效实施环境保护、环境改善、促进生态平衡，利国利民，功在千秋的工程项目。重视环保工程施工质量是更好从事环保工作的重要前提条件。全过程控制管理是环保工程质量保证的有效管理方式。影响环保工程施工质量的因素较多，且这些影响因素遍布施工各个阶段的每一个环节，加强工程质量控制，就需要对每个阶段的影响因素进行有效而全面的控制。全过程控制管理不仅应当贯穿于环保工程建设的每一个阶段，同时还要做到有重点、有重心的重点把握。环保工程全过程控制管理基础是控制管理工作的重中之重，认真做好控制管理基础工作，是做好环保工程全过程控制管理，确保环保工程质量的前提。
1 构建规范化的工艺流程和评审机制
目前环保工程的工艺流程和施工规范并不标准，往往是在某一个工程实施前，组织专家进行工艺流程和施工规范的方案评审。这样的惯用操作方式容易导致工程方案的片面性，即经济性考虑太少，安全环保系数过高，甚至造成不必要的浪费。比如重金属污染土，运至固废处理中心处理，费用在3000元/t左右，但如果把重金属污染土参入适当比例的固化剂，凝结后作为路基填筑，处理成本是原方案的1/5，因此合理的工艺流程和施工方案是控制环保工程投资的重要环节。
2 完善环保工程建设监理机制
监理是环保工程质量保障的重要工作内容。近年来，我国在工程监理方面做出了一系列的改革，其中工程监理推选就是我国工程建设体制中的一项十分重要的改革。随着我国社会主义市场经济的逐步完善，作为工程监理重要组成部分的环境监理，在我国取得了较大的发展。但由于现阶段环保建设监理机制仍然处于发展时期，各项制度都还不够完善，在监理机制方面明显存在较多的问题，其中表现最为突出的问题便是有效行政和环保工程建设监理有效性的缺乏。因此，为了弥补环保工程控制管理工作中的监理短板，有必要不断强化环保监理工作的建设，根据现阶段实际情况和未来发展的需求，有目的、有侧重点的制定和完善相关环保监理法规，尽快健全环保工程建设监理机制。只有环保监理机制得到完善，才能期待更好的招标投标工作的规范化，以及项目法人制度的有效性，从而更好的以政策、技术、工程合同为依据，通过投资的有效控制，为环保工程质量提供切实保障。
3 充分发挥监理职能，严格监理程序的执行
环保工程建设监理是对工程实行全方位、全过程的监理。环保监理单位必须严格履行监理合同，对承接的环保工程建设监理项目负责。监理单位通过有效的协调业主责任、招投标、工程合同之间的关系，以经济合同为纽带，以工程施工质量为目的，实施卓有成效的“质量、投资、工期”三控。监理工程师依据任务的要求，结合工程施工内容和目标的要求，制定科学合理的监理工作大纲、监理工作条例和监理工作实施细则。同时，为了确保工程监理工作的质量，监理人员应当不断充实自身技能，不仅需要掌握环境监理相关专业知识，同时还需要了解合同等相关法律常识，以确保监理工作的合规性。
在进行工程施工进度监理的过程中，监理单位应当要求施工单位严格按照工程合同编制总工期及月度施工计划，并报批监理部门批准。当监理过程中，发现施工单位的实际施工进度与计划进度不一致时，应当根据工程施工的实际情况，通过定期例会的形式，在确保工程质量的前提下，对工程后期施工做出妥善合理的安排。
质量控制是环境工程监理工作的重点和核心，质量监控的成败直接关系到整个工程施工的成败。而施工阶段工程质量监督又是整个工程监督的关键环节，因此，监理单位应当从整体的角度着眼，加强工程各阶段监理的同时，重点关注工程建设的施工阶段。在整个工程监理过程中严格贯彻三不准原则。即：人员、材料、机械准备不充分不准开工；材料检验不通过不准使用，前道工序验收不合格不准进入下道工序；特殊工程为对人员防护做出充分防护的不准施工。
4 认真做好价格的规范化、市场化和竞争化工作
相比于传统工程，环保工程在我国起步较晚，涉及到的内容较为新颖，且项目组成往往较为复杂，市场中具备完整资历的的企业数量往往较少，这些就使得环保工程造价的控制变得较为复杂起来。做好环保工程造价控制工作需要认真做好以下工作：第一，因常规造价控制是依据评审后的施工方案和现有的市政及土建预算定额做出的费用审核，这就使得造价控制往往存在较大的偏差。因此，参考成熟项目单价报审物价部分，对造价进行控制的统一性、标准性处理，效果会更好一些。第二，由于我国从事环保工作的机构和单位，多以事业单位或者半事业单位为主，因此，如何市场化的问题便成为了造价控制的一个难题，市场化是造价控制必须解决的一个问题。第三，施工方的行为属于企业行为，但现有的环保市场又缺乏必要的竞争机制，很难对造价形成有效的控制，因此，尽快开放市场，完善竞争机制是把一个亟需解决的难题。
5 协调好利益主体之间的关系
环保工程项目的顺利完工需要各方的共同努力，协调各方利益关系是环境工程全过程控制管理中需要重点关注的问题。投资方、监理方和施工方是工程施工建设的三个主要参与者，处理好三者之间的利益关系式做好环保工程建设的前提。监理方和施工方应当在工程合同的框架内相互协作，共同为工程质量的提供而共同努力，监理人员除了监督施工方的工作之外，更为重要的是协助施工单位制定合理的施工方案和施工质量提高措施，为施工单位制定超前指导，避免施工过程中质量问题的发生。在整个工程施工中，监理方和施工方之间的矛盾是最多的，双方的接触也是最为频繁的，他们常常会在工程工期、工程计量、工程索赔方面产生分歧。在这种情况下，投资方应当积极充当协调角色，以合同为依据，敦促双方相互协商，本着工程质量提高的目的，实事求是的维护工程利益。
参考文献：
关键词公路建设环境保护对策
一、引言
公路建设日益受到各级政府和民众的重视，为了推动社会经济快速发展，各等级的公路建设将在较长时期内持续，伴随公路建设全过程的环境保护是依法治国，实施可持续发展战略的重要研究课题之一。如何根据各地的自然环境、生态环境、社会经济环境特点，因地制宜地解决好公路建设的环境保护问题，具有重要意义。本之试图从分析江西省的环境特点、遵循预防为主方针，探讨公路建设全过程的环境保护措施和对策。
二、环境状况和评价
（一）自然环境状况
l、地形、地貌
江西省位于中国东南部、长江中下游南岸。因唐代属江南西道管辖，得名“江西”。又因赣江纵贯全省，故简称“赣”。地处东经113º35′至118º29′，北纬24º29′至30º50′之间。面积166947km2，南北长约650km，东西宽约500km。
江西省境东、南、西三面环山，海拔多在1000米左右，峰峦重迭，山势峻拔，其中东南边的武夷山脉中的黄岗山高2157米，是江西最高峰。中南部间有丘陵、盆地；北部地面开阔，地势平坦，河湖交织。全省地势周高中低，向北倾斜，宛如盆地。主要河流有赣江、抚河、信江、饶河、修水五大水系，大小河流2400余条，总长18400km，汇流于鄱阳湖然后注人长江。全省中山占总面积13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、岗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地质
江西地层发育齐全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西东邻西太平洋地震活动带，属华南地震区的一部分，自公元304年开始，已有1600多年的地震记录史，有记录的破坏性地震有19次，震级在6级以下，1987年8月2日发生在寻乌县的M3＝5.5级地震，是1949年以来震级最高的一次地震。
4、气候特征
江西气候属中亚热带暖湿季风气候型，阳光充足，雨量充沛，气候温和。
太阳辐射：年总辐射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照时数为1473~2078小时。
气温：年平均气温16.2℃~19.7℃，北部极限最低气温－12.4℃，中部最高气温40℃，最高记录达44.9℃。
风力：全年平均风速为1.0~3.8m／s，鄱阳湖边星子县最大风速34m／s，大部分地区风向为偏北风。
雨量：一般为1400~1900mm，周边山地为高值区，其中心区可达2000mm，中部盆地及湖滨为1400mm左右。最大降雨期为4~6月，最大24小时降雨多年平均值在赣东北高值区在100~140mm间，庐山155.2mm为最大。
5、水文特征：江西是一个基本完整的鄱阳湖水系流域，全省不属鄱阳湖水系流域仅占全省面积的6％。地表水约为250亿立方米，地下水约为8.8亿立方米。河流及城市地表水质量基本在Ⅲ级标准内。
鄱阳湖水位受五大河系和长江水交互影响，汛期时间较长，一般为4~8月间，洪水均由暴雨径流形成。
（二）生态环境现状
1、植被概况
江西森本植被属亚热带常绿阔叶林区域，可分为常绿阔叶林、常绿落叶阔叶林混交林、复绿阔叶林、竹林、暖性混交林、暖性针叶林、山顶矮林7个基本类型，有木本植物2000多种，主要树种有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、马尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地总面积26.6％。
2、野生植物资源
野生植物资源丰富，其中：精油植物种类较多，主要有马尾松、深山含笑、樟树等13种，油脂植物达400余种，淀粉植物有6个属，63种；纤维植物有数百种之多；药材植物1500种左右；高等植物有5000余种；全省分布有首批国家重点保护植物80余种（含部分引种栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金钱松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、银杏GinkgobilobaL.等。
3、野生动物资源
有列为国家保护的珍稀动物69种，其中兽类20种，鸟类45种，爬行类2种，两栖类1种、鱼类1种。动物主要分布在周边山区。
4、土地利用和农业生产
江西以红壤（64.8％）、水稻土（14.8％）为主。土地资源丰富并且有开发经营的多宜性，全省土地面积为25000万亩，其中耕地16％，园地1％、林地46％、居民点及工矿用地3.5％、交通用地约2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田约占耕地的69％，以种水稻为主，旱地占21％，作物为小麦、薯类、棉花、花生、芝麻、黄红麻、甘蔗等为主，城郊旱地以种植蔬菜为主。由于江西雨水多，暴雨时强度大，造成土壤溅蚀、冲蚀、加上四季温差大的影响，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比较严重。
5、自然保护区
1981年省政府批准建立井岗山、官山、武夷山、九连山、桃红岭和庐山六个省级名山，1983年国务院批准鄱阳湖候鸟保护区，1988年林业部批准建立婺源灵岩洞森林公园和景德镇枫树山森林公园，之后还建立了一批保护自然地带及生态系统、生物物种，自然景观、资源管理、山地水源的保护区。
（三）社会环境现状
1、人口及分布
江西现有人口约4000万人，万人以上居民地114处，平均人口密度239人／平方公里，最密区人口密度超过600人／平方公里。劳动人口绝大部分在农村，小部分在城市。城镇居民地232个有231个分布在海拔500米以下地域。农村居民地绝大多数是中小型村庄，其分布形式多为分散式。
2、经济结构及人民生活质量
农业是江西的基础产业和传统产业，近年工业发展速度较快，工农业产值比例约为1：3，人民生活有显著提高，但低于全国平均水平。医疗卫生、教育、文化条件基本可以满足生活基本需要。
3、主要基础设施
近年电力、邮电通信、广播电视事业高速发展并逐步完善，交通运输有铁路、公路、水运、民航、管道五种运输方式，形成综合运输体系。特别是公路建设得到快速发展，到1998年全省公路总里程36867公里，有等级路24589公里，并进入了以构筑“十”字型高速公路主骨架，国省道分级构网覆盖全省，1895个乡（镇）100％通公路、全省20815个村已有19523个通公路，占总村庄数的93.8％，尚有1292个村未通公路，主要分布在海拔较高的周边山区。
三、公路建设环境保护现状
1996年以来，江西公路建设年投资在30~40亿人民币元间，1998年新增公路1633公里，说明政府对公路建设重视并采取积极的发展政策，公路建设区域沿线的民众对建设公路的热情十分高涨，形成了公建民助的建设局面，公路建设对推动区域经济发展成效显著。
在高速发展公路建设过程，环境保护得到重视，采取有效措施，取得了成效：
（一）环保成效
1、高等级公路建设环保现状
1990年以来，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟树（70km），南昌昌北乐化新机场公路（4km）、温家圳至厚田（38km）高速公路建设项目，在建的九江至景德镇（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路项目和南城至瑞金（224km）一级公路建设项目，认真执行了项目建设环境保护工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”规定，项目业主委托具备资格的环境研究或咨询机构编制各项目的《环境影响报告书》，使各项目建设对环境的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到了经济建设与环境保护协调发展的目的。
2、二级以下公路建设环保现状
江西
二、
三、四级公路建设以改建扩建、提高局部线型和路面等级为主。当前，主要二级公路的环保重点是做好森林资源保护、水土保持和沿线水环境保护，二级公路改（扩）建项目制定了水土保持方案，在施工过程落实，严格控制红线范围砍伐森林植被，努力完善项目水土流失防治区土建和绿化工程，公路绿化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三级公路基本建成绿化通道。
（二）公路建设环保制约因素
制约公路建设环保工作效果的因素很多，可概括为自然因素和社会因素两大方面。自然因素包括公路沿线的气候、水文、地质、土壤、生态环境等，对其了解程度的深浅，直接影响环保措施，某些因素变化的危害，在一定生产力水平下难以抗力，直接制约环保成效，甚至造成灾害。社会因素涉及面更广，主要有人们对环保的认识深度与普及，重视程度，部门之间的理解与合作，管理措施，地区经济实力，技术手段等，其中经济实力是关键因素之一，江西经济尚不发达，公路建设往往因资金紧缺而严重制约必要的与环保相关的大型防护工程的设置，二级以下公路新建、改建、扩建工程较为突出。
四、环保措施与对策
（一）加强环保法规教育与研究
1978年颁布的《中华人民共和国宪法》，首次将环境保护列人国家的根本大法，截止目前，我国环境保护的法律体系已逐步趋于完善，形成了以《中华人民共和国环境保护法》为母法，各种单行的环境保护法规和环境保护标准的国家和地方法规体系，我国民法、行政法、经济法、刑法等法律中也有关于环境保护的规定。1998年11月18日国务院第10次常务会议讨论通过，同年11月29日国务院令第253号实施《建设项目环境保护管理条例》。这些法规使环境保护可依法管理，同时，公民、法人维护自己的环境权益有法律保障，造成环境损害者必将承担赔偿等法律责任。这说明公路建设依法搞好环保工作是十分重要的建设行为之一，是应尽的义务。因此，公路建设从业单位骨干人员需认真研究相关法规和环保措施，一般人员也需知法守法，提高环保工作的自觉性和责任心。
（二）明了公路建设环保工作程序
按已有法规、公路建设环保工作主要程序和要点如下表。
（三）江西公路建设环保工作重点内容
1、设计阶段：环保总体方案应在针对性勘察资料的基础上，综合考虑各路段自然环境、生态环境、社会环境特点，使环保方案既经济、又可靠，并重视以下方面：
——跨越水系时桥梁地震设防不小于6级，桥两端高填方路基宜在洪水位标高线以上设边坡砌石防护工程，怀玉山、武夷山、九岭山、罗霄山降雨量高值区应充分考虑最大24小时暴雨时水系畅通的过水面设计余量，路堑、路基防护工程应考虑安全因素。汇水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底设计。
——高等级公路路面及二级公路弯道内侧宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工扰动土壤地段均应重视水土保持工程设计。
——周边山区公路越岭方案应充分比较隧道与展线方案对环保的优劣。深挖高填和地质不良路段防护工程应充分考虑环保要求。
——自然保护区、风景点、区应特别注重自然景观、珍稀野生动植物地带的环保措施。
——设计说明应对环境保护工程作尽量详细的说明，标明敏感点。
——综合考虑沿途公众对拟建公路了解程度，交通现状满意程度，对搬迁、移民的态度，对当地民俗的不利影响，对公路走向，对出行、交往的要求，对当地养、植业的影响等方面意见和建议。
2、施工阶段
——严格控制红线内砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——与主体工程同时进行工程招标。施工合同、监理合同制订环保工作条款，结合项目环境影响报告书（表）中环保工程项目、地点、内容、标准等实际，对不同标段提出具体要求，明确责任条款。
——施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。
——开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。
——跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。
——环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。
——竣工图绘制。绘制距路中线100米范围上简略地形图，标明水系、防护工程、排水系统、敏感点、居民地与公路的位置关系、土地使用现状等内容，作为施工档案资料，以备今后查证。
3、工程验收阶段
——编制环保工程实施情况、总结报告和竣工图表。
——按规定向具备权限环保主管机构申请验收，为减少工作环节，宜与公路交工验收及竣工验收同时进行、可组织环保工程检验组参与现场检验。环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。
五、结语
公路建设与环境保护工作涉及面广，随着人民生活水平的提高，将对环境有更高的要求和标准，如何通过科学管理、技术进步，对公路建设环保进行周密设计，精心施工，严格验收，加强维护，完善和提高环保质量是值得深入研究的课题。由于水平有限，本文中不当之处敬请指教。
主要参考文献
1.中国交通部《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006－98）
关键词公路建设环境保护对策
一、引言
公路建设日益受到各级政府和民众的重视，为了推动社会经济快速发展，各等级的公路建设将在较长时期内持续，伴随公路建设全过程的环境保护是依法治国，实施可持续发展战略的重要研究课题之一。如何根据各地的自然环境、生态环境、社会经济环境特点，因地制宜地解决好公路建设的环境保护问题，具有重要意义。本之试图从分析江西省的环境特点、遵循预防为主方针，探讨公路建设全过程的环境保护措施和对策。
二、环境状况和评价
（一）自然环境状况
l、地形、地貌
江西省位于中国东南部、长江中下游南岸。因唐代属江南西道管辖，得名“江西”。又因赣江纵贯全省，故简称“赣”。地处东经113º35′至118º29′，北纬24º29′至30º50′之间。面积166947km2，南北长约650km，东西宽约500km。
江西省境东、南、西三面环山，海拔多在1000米左右，峰峦重迭，山势峻拔，其中东南边的武夷山脉中的黄岗山高2157米，是江西最高峰。中南部间有丘陵、盆地；北部地面开阔，地势平坦，河湖交织。全省地势周高中低，向北倾斜，宛如盆地。主要河流有赣江、抚河、信江、饶河、修水五大水系，大小河流2400余条，总长18400km，汇流于鄱阳湖然后注人长江。全省中山占总面积13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、岗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。
2、地质
江西地层发育齐全，自中元古界至第四系均有出露。
3、地震
江西东邻西太平洋地震活动带，属华南地震区的一部分，自公元304年开始，已有1600多年的地震记录史，有记录的破坏性地震有19次，震级在6级以下，1987年8月2日发生在寻乌县的M3＝5.5级地震，是1949年以来震级最高的一次地震。
4、气候特征
江西气候属中亚热带暖湿季风气候型，阳光充足，雨量充沛，气候温和。
太阳辐射：年总辐射量96.9~114.5千卡／平方厘米。
日照：日照时数为1473~2078小时。
气温：年平均气温16.2℃~19.7℃，北部极限最低气温－12.4℃，中部最高气温40℃，最高记录达44.9℃。
风力：全年平均风速为1.0~3.8m／s，鄱阳湖边星子县最大风速34m／s，大部分地区风向为偏北风。
雨量：一般为1400~1900mm，周边山地为高值区，其中心区可达2000mm，中部盆地及湖滨为1400mm左右。最大降雨期为4~6月，最大24小时降雨多年平均值在赣东北高值区在100~140mm间，庐山155.2mm为最大。
5、水文特征：江西是一个基本完整的鄱阳湖水系流域，全省不属鄱阳湖水系流域仅占全省面积的6％。地表水约为250亿立方米，地下水约为8.8亿立方米。河流及城市地表水质量基本在Ⅲ级标准内。
鄱阳湖水位受五大河系和长江水交互影响，汛期时间较长，一般为4~8月间，洪水均由暴雨径流形成。
（二）生态环境现状
1、植被概况
江西森本植被属亚热带常绿阔叶林区域，可分为常绿阔叶林、常绿落叶阔叶林混交林、复绿阔叶林、竹林、暖性混交林、暖性针叶林、山顶矮林7个基本类型，有木本植物2000多种，主要树种有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、马尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地总面积26.6％。
2、野生植物资源
野生植物资源丰富，其中：精油植物种类较多，主要有马尾松、深山含笑、樟树等13种，油脂植物达400余种，淀粉植物有6个属，63种；纤维植物有数百种之多；药材植物1500种左右；高等植物有5000余种；全省分布有首批国家重点保护植物80余种（含部分引种栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金钱松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、银杏GinkgobilobaL.等。
3、野生动物资源
有列为国家保护的珍稀动物69种，其中兽类20种，鸟类45种，爬行类2种，两栖类1种、鱼类1种。动物主要分布在周边山区。
4、土地利用和农业生产
江西以红壤（64.8％）、水稻土（14.8％）为主。土地资源丰富并且有开发经营的多宜性，全省土地面积为25000万亩，其中耕地16％，园地1％、林地46％、居民点及工矿用地3.5％、交通用地约2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田约占耕地的69％，以种水稻为主，旱地占21％，作物为小麦、薯类、棉花、花生、芝麻、黄红麻、甘蔗等为主，城郊旱地以种植蔬菜为主。由于江西雨水多，暴雨时强度大，造成土壤溅蚀、冲蚀、加上四季温差大的影响，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比较严重。
5、自然保护区
1981年省政府批准建立井岗山、官山、武夷山、九连山、桃红岭和庐山六个省级名山，1983年国务院批准鄱阳湖候鸟保护区，1988年林业部批准建立婺源灵岩洞森林公园和景德镇枫树山森林公园，之后还建立了一批保护自然地带及生态系统、生物物种，自然景观、资源管理、山地水源的保护区。
（三）社会环境现状
1、人口及分布
江西现有人口约4000万人，万人以上居民地114处，平均人口密度239人／平方公里，最密区人口密度超过600人／平方公里。劳动人口绝大部分在农村，小部分在城市。城镇居民地232个有231个分布在海拔500米以下地域。农村居民地绝大多数是中小型村庄，其分布形式多为分散式。
2、经济结构及人民生活质量
农业是江西的基础产业和传统产业，近年工业发展速度较快，工农业产值比例约为1：3，人民生活有显著提高，但低于全国平均水平。医疗卫生、教育、文化条件基本可以满足生活基本需要。
3、主要基础设施
近年电力、邮电通信、广播电视事业高速发展并逐步完善，交通运输有铁路、公路、水运、民航、管道五种运输方式，形成综合运输体系。特别是公路建设得到快速发展，到1998年全省公路总里程36867公里，有等级路24589公里，并进入了以构筑“十”字型高速公路主骨架，国省道分级构网覆盖全省，1895个乡（镇）100％通公路、全省20815个村已有19523个通公路，占总村庄数的93.8％，尚有1292个村未通公路，主要分布在海拔较高的周边山区。
三、公路建设环境保护现状
1996年以来，江西公路建设年投资在30~40亿人民币元间，1998年新增公路1633公里，说明政府对公路建设重视并采取积极的发展政策，公路建设区域沿线的民众对建设公路的热情十分高涨，形成了公建民助的建设局面，公路建设对推动区域经济发展成效显著。
在高速发展公路建设过程，环境保护得到重视，采取有效措施，取得了成效：
（一）环保成效
1、高等级公路建设环保现状
1990年以来，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟树（70km），南昌昌北乐化新机场公路（4km）、温家圳至厚田（38km）高速公路建设项目，在建的九江至景德镇（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路项目和南城至瑞金（224km）一级公路建设项目，认真执行了项目建设环境保护工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”规定，项目业主委托具备资格的环境研究或咨询机构编制各项目的《环境影响报告书》，使各项目建设对环境的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到了经济建设与环境保护协调发展的目的。
2、二级以下公路建设环保现状
江西
二、
三、四级公路建设以改建扩建、提高局部线型和路面等级为主。当前，主要二级公路的环保重点是做好森林资源保护、水土保持和沿线水环境保护，二级公路改（扩）建项目制定了水土保持方案，在施工过程落实，严格控制红线范围砍伐森林植被，努力完善项目水土流失防治区土建和绿化工程，公路绿化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要
二、三级公路基本建成绿化通道。
（二）公路建设环保制约因素
制约公路建设环保工作效果的因素很多，可概括为自然因素和社会因素两大方面。自然因素包括公路沿线的气候、水文、地质、土壤、生态环境等，对其了解程度的深浅，直接影响环保措施，某些因素变化的危害，在一定生产力水平下难以抗力，直接制约环保成效，甚至造成灾害。社会因素涉及面更广，主要有人们对环保的认识深度与普及，重视程度，部门之间的理解与合作，管理措施，地区经济实力，技术手段等，其中经济实力是关键因素之一，江西经济尚不发达，公路建设往往因资金紧缺而严重制约必要的与环保相关的大型防护工程的设置，二级以下公路新建、改建、扩建工程较为突出。
四、环保措施与对策
（一）加强环保法规教育与研究
1978年颁布的《中华人民共和国宪法》，首次将环境保护列人国家的根本大法，截止目前，我国环境保护的法律体系已逐步趋于完善，形成了以《中华人民共和国环境保护法》为母法，各种单行的环境保护法规和环境保护标准的国家和地方法规体系，我国民法、行政法、经济法、刑法等法律中也有关于环境保护的规定。1998年11月18日国务院第10次常务会议讨论通过，同年11月29日国务院令第253号实施《建设项目环境保护管理条例》。这些法规使环境保护可依法管理，同时，公民、法人维护自己的环境权益有法律保障，造成环境损害者必将承担赔偿等法律责任。这说明公路建设依法搞好环保工作是十分重要的建设行为之一，是应尽的义务。因此，公路建设从业单位骨干人员需认真研究相关法规和环保措施，一般人员也需知法守法，提高环保工作的自觉性和责任心。新晨
（二）明了公路建设环保工作程序
按已有法规、公路建设环保工作主要程序和要点如下表。
（三）江西公路建设环保工作重点内容
1、设计阶段：环保总体方案应在针对性勘察资料的基础上，综合考虑各路段自然环境、生态环境、社会环境特点，使环保方案既经济、又可靠，并重视以下方面：
——跨越水系时桥梁地震设防不小于6级，桥两端高填方路基宜在洪水位标高线以上设边坡砌石防护工程，怀玉山、武夷山、九岭山、罗霄山降雨量高值区应充分考虑最大24小时暴雨时水系畅通的过水面设计余量，路堑、路基防护工程应考虑安全因素。汇水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底设计。
——高等级公路路面及二级公路弯道内侧宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工扰动土壤地段均应重视水土保持工程设计。
——周边山区公路越岭方案应充分比较隧道与展线方案对环保的优劣。深挖高填和地质不良路段防护工程应充分考虑环保要求。
——自然保护区、风景点、区应特别注重自然景观、珍稀野生动植物地带的环保措施。
——设计说明应对环境保护工程作尽量详细的说明，标明敏感点。
——综合考虑沿途公众对拟建公路了解程度，交通现状满意程度，对搬迁、移民的态度，对当地民俗的不利影响，对公路走向，对出行、交往的要求，对当地养、植业的影响等方面意见和建议。
2、施工阶段
——严格控制红线内砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。
——与主体工程同时进行工程招标。施工合同、监理合同制订环保工作条款，结合项目环境影响报告书（表）中环保工程项目、地点、内容、标准等实际，对不同标段提出具体要求，明确责任条款。
——施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。
——开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。
——跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。
——环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。
——竣工图绘制。绘制距路中线100米范围上简略地形图，标明水系、防护工程、排水系统、敏感点、居民地与公路的位置关系、土地使用现状等内容，作为施工档案资料，以备今后查证。
3、工程验收阶段
——编制环保工程实施情况、总结报告和竣工图表。
——按规定向具备权限环保主管机构申请验收，为减少工作环节，宜与公路交工验收及竣工验收同时进行、可组织环保工程检验组参与现场检验。环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。
五、结语
公路建设与环境保护工作涉及面广，随着人民生活水平的提高，将对环境有更高的要求和标准，如何通过科学管理、技术进步，对公路建设环保进行周密设计，精心施工，严格验收，加强维护，完善和提高环保质量是值得深入研究的课题。由于水平有限，本文中不当之处敬请指教。
主要参考文献
1.中国交通部《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006－98）
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