时间：2024-04-01 14:58:12
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇现代物流发展方向，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：企业 物流现代化 管理
企业物流现代化从技术上来说，企业物流现代化是以先进技术、适用技术改造装备物流作业的过程；从指导思想上来看，是以顾客先导、顾客满意贯穿物流服务全过程，并将这一思想体现在技术、方法变革以及人员培训的方方面面。物流现代化的最终目标是实现物流服务的高水平和物流服务的低成本的统一。
1.企业物流现代化的意义
1.1物流现代化是扩大企业利润源的客观要求
物流被作为企业的“第三利润源”，作为企业第一、第二利润源，物耗成本及人工成本的下降空间已经越来越小，物流与企业经营的关系开始越来越受到重视。物流不仅为生产和销售提供支持，更是企业得以正常运转的保证，还是企业竞争的重要手段。当今企业的产品在质量和价格上已经趋近相同，企业要想在产品质量和价格上获取优势的难度越来越大，物流服务因此成为决定企业竞争胜负的关键因素之一。
1.2物流现代化是建立物流核心竞争力的客观要求
物流的竞争焦点是物流服务水平，提高物流服务水平的重要途径和方法就是不断系统地采用先进、适用的物流技术、物流方法开展物流作业活动；以顾客先导和顾客满意的思想指导物流系统的设计和运作，指导物流人力资源的开发和利用，保证物流服务水平的提高，建立高水平的物流服务有利于培养物流的核心竞争力。
1.3物流现代化是物流企业自身发展的必然要求
科学技术不断发展，需求的多样化日益明显，产品的生命周期不断缩短，缩短交货期，提高产品质量，降低成本，改进服务的压力越来越大。面对如此严峻的市场竞争局势，物流企业只有不断地向市场推出满足用户独特需求的“个性化产品”，提高物流服务范围和服务水平，才能在竞争中占有优势。而要做到这一点，采用现代物流技术、物流方式和物流管理组织，装备和改造物流流程则是必要的条件和基础。
2.企业物流发展的趋势
2.1物流一体化和供应链一体化
在物流管理的发展过程中，许多企业认识到企业物流管理有助于公司和他们的客户制定战略并形成竞争优势，从而致力于应用物流管理的降低企业物流成本，提升客户服务水平，进而提升企业的竞争力，物流一体化和供应链一体化是企业物流的发展趋势之一，也是物流现代化的重要体现和组成部分。
物流一体化是企业不同职能部门之间或不同企业之间将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现生产与流通相互促进的纽带关系，由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。
随着全球经济一体化的发展，竞争在加剧，给企业带来了难得的机遇和严峻的挑战，企业面临着不断加剧变化的市场需求及缩短交货期，提高质量，降低成本和改进服务的压力。要在激烈竞争的市场中生存下来，企业之间必须建立一种战略伙伴关系，在一种跨企业的集成管理模式下，统一协调，实行优势互补，充分发挥各企业的核心能力。。
2.2企业物流国际化
随着全球贸易的发展，对外直接投资的增多、信息科技业的发展、运输的进步、全球化市场逐步形成。在这种背景下，跨国企业基于对最大利润的追求，纷纷实行全球化的生产销售模式。在整体产销链上，国际大企业不再纯粹地进行垂直整合，而专注于产品规划营销和研发，以提升企业及利益集团在市场上的竞争力。企业物流外部委托方式迅速兴起，它是企业将部分或全部的物流相关作业与规划委托给物流公司办理的一种企业间合作分工经营管理模式。由于专业物流公司对买卖双方而言属第三方的角色，提供物流业务外包服务的专业物流公司常称为第三方物流公司。第三方物流观念被广泛应用于制造业中。企业物流不仅可使企业将资源专注于核心竞争力的强化，还可获得更专业的服务，利用卓越的专业物流公司的服务提升企业物流能力，提升企业的产品与服务水准，实现规模经济所带来的低成本和高效率，对提供委托的物流企业而言，企业国际物流的外部委托可以长期扩大物流业务，以提高物流设备和人力资源的利用效率，反过来可以把物流规模扩大所带来的规模效益让利于顾客。
2.3企业物流管理、技术现代化
[关键词] 传统道路货运企业 现代物流企业 转型
一、前言
随着我国经济的高速发展，物流作为一个独特的产业已受到高度重视，而作为整个链条的重要一环，交通运输业该如何利用自身的优势加快向现代物流业转化就成为一个非常值得探讨的问题。不过，由于交通运输业包括的内容很广（包括公路、水路、铁路、航空和管道五种运输方式），若如果每种运输方式都进行分析，则可能会因深度不够而失去可读性，故本文只选择交通运输业中的传统道路运输。又因为现代物流业的快速发展，且传统道路货运企业的经营状况不佳，所以传统道路货运企业将何去何从？传统道路货运企业如何向现代物流企业转型？现代物流企业是否为传统道路货运企业的惟一选择呢？如果不是，那它的出路又在何方？等等的问题有待于解决。
本文之所以对传统道路货运企业向现代物流企业的战略转型做进一步思考，主要是因为笔者对传统道路货运企业向现代物流企业转型有一些不同的看法，承然，现代物流企业是传统道路货运企业的主要发展方向，但并不是所有的传统道路货运企业都要这样，而是需要根据企业自身的实际情况出发，看是否具备发展成为现代物流企业所需的条件。在当前现代物流理论快速发展的背景下，许多文献资料皆建议传统道路货运企业应尽快向现代物流企业发展，向第三方物流企业转型等，其主要论述传统道路货运企业向现代物流转化的必要性、紧迫性、可行性，以及现实途径、转型战略选择等等，而对“是否所有的传统道路货运企业均具备向现代物流企业发展的条件？”这个问题，却没有很明确的回答。
二、传统道路货运企业的界定
传统道路货运企业要向现代物流企业转型，必须先弄清楚两点：一是传统道路货运企业的结构划分情况；二是现代物流企业的特征及其相应条件。惟有明白这两点，才知道不同结构类型的传统道路货运企业具体的发展方向。
在我国，对传统道路货运企业的划分标准有两个文件，一个是1987年颁布的国家标准《公路运输术语》（GB8225-87），明确了传统道路货物运输的大型企业、中型企业、小型企业的规定与对车辆的要求。不过由于中国经济发展速度很快，传统道路货运市场已发生了较大变化，且该文件颁布较早，因此，其已不能适应现代道路货运企业的划分标准了。为此，2001年4月5日，交通部下发了《关于＜道路货物运输企业经营资质管理办法（试行）＞的通知》（下称试行标准）。在试行标准中，根据道路货运企业的资产规模、设施设备、人员素质、管理水平等，将道路货物运输企业分为五个等级（个体货运经营业户不评定经营资质等级），其中第一、二、三级企业为大中型道路货运企业，第四、五级企业为中小型道路货运企业。可见传统道路货运企业包括五个等级的道路货运企业，且每个等级的道路货运企业的要求都不一样，大、中、小型企业所包含的内容也不同。因此，传统道路货运企业向现代物流业转型的过程中，是否每个等级的传统道路货运企业都可以转化为现代物流企业呢？
三、现代物流企业的特征及其需要具备的条件
现代物流企业究竟是什么？传统道路货运企业转化为现代物流企业需具有哪些基本条件？本文引用张大成教授主编的《现代物流企业经营管理》中“现代物流企业”的概念，即张教授认为所谓“现代物流企业”是指从事物流活动的现代化经济组织。一方面是专门从事与商品流通有关的各种经济活动的企业，在商品市场上依法进行自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的合法单位；另一方面是适应现代化大物流的要求，具有自己的物流供应链以及与其协调一致的物流作业系统。
现代物流企业应具备以下几个基本条件:要具有较强的货物运输实力;要具有20万平方米以上包括仓库、堆场和停车场等货运基础设施和加工、包装、生产厂房在内的物流作业基地;要具有与现代物流作业或货物运输、仓储相适应的站场搬运装卸和一定区域内短途货物集散、配送的能力;要具备对客户的产品（货物）进行解体或组装加工、包装或分装作业的能力;要具有能颠覆全国活一定区域的货运或物流子公司业务网点及与之配套的计算机信息网络系统;要具备较强的并与现代物流作业相适应的货物运输组织技术开放创新能力;要具有时时处处为客户着想和“双赢”的经营理念，能最大限度地适应和满足客户的物流需求，并能善于在切实为客户降低物流费用的同时，通过延伸服务和增值服务提高企业自身的经济效益。
综上所述，现代物流企业是一个经营范围和生产作业内容,涵盖了第二和第三两个产业的新型企业，只有同时具备上述全部七个基本条件的企业才是一个名副其实的现代物流企业，仅具备其中部分条件的都不能称为现代物流企业。
四、根据传统道路企业的结构特点来判别其转型的方向
依据前文可知，并非所有的道路货运企业都能够转化为现代物流企业，因此，传统道路货运企业需要具有良好的心态和对自身实力的清醒认识以及准确的定位。至于哪些传统道路货运企业可以转化为现代物流企业？上文已有叙述，传统道路货运企业向现代物流企业转化需要的资质条件和技术条件较高，并非所有的传统道路货运企业可以承受得起，再结合传统道路货运企业等级的划分情况，笔者认为第一、二、三级（即大中型）传统道路货运企业具备了转化为现代物流企业的条件，而第四、五级（即中小型）传统道路货运企业则不能转化为现代物流企业。
因为现代物流是时展的需要，其所具有的优势是其他物流企业无法比拟的，所以传统大中型道路货运企业应该把现代物流企业作为发展方向，且尽快向现代物流企业转型。而传统中小型道路货运企业由于不具备转化为现代物流企业的条件，那么其出路又是怎样的呢？
五、中小型道路货运企业的发展方向
传统中小型道路货运企业由于基础设施资源、运营管理能力和信息网络资源等因素的限制，故向现代物流企业转换是不可能的、也不现实的。笔者认为，中小型道路货运企业完全没有必要把向现代物流企业转化作为惟一战略目标和发展方向，而是应根据企业自身的优势和现有的物流市场情况，选择适合本企业的发展方向，如适度开展部分物流业务或是发展专业化运输等等。
1.适度开展部分物流业务
中小型公路货运企业以企业现有的各种资源为基础，立足于中小型公路货运企业的实际情况，针对现代物流需求目标市场，以现代物流技术和信息技术为手段，适度开展部分物流业务，为增强企业核心竞争力，实现企业新的利润增长点，寻求企业更为广阔的生存和发展空间。
2.专业化运输
由于物流服务与组织作为新兴的资金密集型与技术密集型产业，是一个高度集成化的过程，其所涉及的社会与经济层面远非传统的道路货运企业可比，其信息系统整合与物流全过程控制以及服务完成所产生的对技术、资金与管理水平的要求决非一般道路货运企业所能承受。因此，相当一部分传统道路货运企业只能在物流服务过程的一个或几个环节上承担服务任务，而通常传统道路货运企业从事的经营活动为运输、仓储、搬运装卸和配送。中小型道路货运企业为了能在越来越来激烈的竞争环境中就生存，必须把有限的资源放到最适合本企业的经营业务上，发展专业化运输，把企业慢慢做大、做强做精，做出品牌。
参考文献：
[1]张大成:《现代物流企业经营管理》，中国物资出版社，2005
[2]王成钢:道路货运企业如何向现代物流企业转变，《交通企业管理》,2000年第10期
[3]吴斌:道路货运企业向现代物流企业的转型，《综合运输》,2006年第8－9期
关键词 铁路货运 现代物流 转型 发展
随着经济的快速发展与社会不断调整的产业结构，经济增长方式有了很大的转变，不同运输方式之间的市场竞争力愈演愈烈。我国传统铁路运输在巨大的市场竞争压力下如何转变是值得深入思考的问题。随着互联网技术与电子商务的迅猛发展，极大地推动了现代物流的发展，其中现代物流是指借助现代信息技术，将货物运输、货物存储、货物包装、货物配送、物流信息服务等多个环节共同组合起来的服务。在互联网时代传统铁路货物运输应当充分利用自身优势，不断向现代物流靠拢，以适应当前时展的需求，不仅能促进铁路货物运输的发展，还能有效拓展铁路运输市场。传统货物运输逐步向现代物流方向发展，对推进铁路运输业的迅猛发展有着积极的意义。
一、分析我国铁路货运向现代物流发展过程中存在的主要问题
（一）难以全面实现“门对门”的物流服务
传统铁路货运在向现代物流发展的过程中仍然存在许多问题，难以全程实现“门对门”的物流服务。许多大客户通常会使用自身车辆或者租赁车辆以及与第三方物流公司合作等，从而实现“门到站”或者“站到门”的运输模式。在这个过程中所花费的成本相对较低，而铁路在“门对门”物流服务上仍然存在很大的困难。当前我国传统铁路涉及的现代物流增值服务相对较少，并且物流供应链各服务环节处于相对脱离的状态，铁路物流服务水平相对较低。铁路在零散百货所做的“门到站”以及“站到门”的增值服务无法真正形成系统经济规模优势，铁路运输的货物大多数是普通货物，而且在高端物流服务以及高附加值服务上涉及相对较少。
（二）信息共享性和传输性差
目前铁路货运在发展过程中仍然存在信息共享性差与信息传输障碍等问题，无法完全实现铁路货物信息的全面追踪。再加上铁路物流在现代技术和智能技术等方面仍然比较落后，许多货物运输信息传输部门形同虚设。
（三）综合服务水平相对较低
铁路行业长期处于国铁垄断经营的局面，铁路货运营销理念较为落后，而且货运营销机制与手段都不够健全，难以短期内形成系统的经济效应的市场营销机制，对铁路物流的市场竞争力造成很大的影响。此外，铁路货运的物流管理理念与市场意识以及服务意识等多方面都与现代物流有很大的差距，更无法和国内外先进物流企业相比较，难以满足当前社会群众对物流增值服务的基本需求，在速度和价格以及灵活度等方面都比其他竞争对手差，铁路货运服务总体质量水平相对较低。
二、推进铁路货物运输的快速发展
（一）构建现代化物理管理理念
为了推动铁路货运的快速发展应当结合发展中存在的主要问题，提出相应的解决策略，铁路货运应当积极汲取先进的物流企业的发展经验，不断更新物流管理和发展理念，拓宽铁路货运市场，并提升自身的市场竞争力。从而推进铁路货运市场的发展。铁路货运应当向现代物流发展靠拢，坚持以现代物流理念作为管理和发展的指导思想，挖掘铁路货运的优势并充分利用自身优势来开展营运业务，全面实现“门到门”的运输服务。不断开拓铁路货运市场和增加铁路货运业务，结合市场发展方向制定发展策略，提升铁路货运在市场上的核心竞争力。
（二）完善铁路货物运输体系和机制
根据铁路货运组织的影响因素与存在的各种问题，不断完善货运物流赔偿体系和机制，给客户提供更好的售后服务体验，建立起良好的企业形象和信誉。此外还要提升货物运输列车行驶速度，建立健全快速运输体系和机制。由于传统铁路运输业长期受到计划经济管理机制的影响，所以铁路货运和现代物流市场基本需求仍然存在很大差距，并且铁路运输列车行驶速度较慢，无法满足客户时间上的基本需求。所以在铁路货运发展过程中应不断优化营运列车组织，不断加快运输货物的列车的行驶速度，缩短货物运输时间，从而满足铁路现代化物流型发展的基本需求。
（三）建立货物物流信息管理平台
传统铁路货物运输信息共享性和传输性相对较差，而现代物流发展主要是借助于计算机网络技术和信息技术将货物采购、货物运输、货物仓储等其他货物运输环节连接起来，从而构成完成而系统的物流供应链。铁路货运应当充分利用自身的发展优势，结合市场的发展方向，重点提升货物运输基本效率并借助于现代化科学技术和信息技术不断完善铁路货运管理，构建数字技术和信息技术相结合的管理体系。借助于现代化科学技术和信息网络技术来建立网络信息系统、货物运输管理系统、货物定位追踪系统、电子商务系统等多方面功能的系统软件，构建铁路信息管理平台，从而全面实现货物运输信息资源的共享，增强对货物物流环节的定位追踪和信息传输，让客户能够直接在信息平台查询到货物的运输状态，从而提升客户的服务体验。
（四）结合客户需求开发新型产品，构建合理的价格体系
随着物流市场不断扩大和市场竞争力不断增强，铁路货运部门需要结合市场个性化需求来开发出创新产品和创新服务，以提升物流市场竞争力。一是增加产品类型和产品服务，并开展“门到门”“站到站”等多种物流产品及服务。二是增强和其他企业之间的合作，开行集装箱铁海快运和公铁联运等多种产品。三是结合客户的个性化需求和地域特点，开行特快班列和大宗货物直达运输等多种物流产品，建立起现代化的物流管理理念，推动铁路物流市场和行业的快速发展。
根据现代物流运输价格和市场价格制定合适的价格机制，充分运用可用资源为客户谋取更大的利益。根据营运货物类型和品牌来构建合理的价格标准，从而保障客户的基本权益。
三、结语
铁路货运在向现代化物流方向发展过程中应当充分利用自身的优势，借助先进的科学技术和信息技术建立现代化的物流管理平台，结合市场发展方向和客户需求开行更多的服务或产品，从而给客户提供良好的服务，从多方面提升铁路企业的形象。
（作者单位为青藏铁路公司拉萨车务段）
参考文献
关键词：制造业 物流规划 物流战略 物流模式
随着对现代物流管理重要性认识的提高，同时又迫于竞争环境的压力，国内各大企业集团纷纷改革传统的物流管理模式，积极推行现代物流管理。本文正是基于我国制造业的物流现状和内外发展环境，给其发展方向和发展战略进行了定位和规划，为制造业成功实施物流改革指明了道路。
我国制造业物流现状及其发展方向
企业物流发展规划就是根据企业现有的实际情况和物流发展的要求，确定与自身特点和发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过物流发展方向的定位、物流战略的调整、物流运作环境的改善以及物流技术的发展与应用，改善物流管理及服务水平，从而营造高效率、低成本的物流服务体系。
制定企业的物流发展规划，首先要做的就是客观、准确地评价企业自身的实际情况和发展环境。我国制造业的物流发展现状和外部环境不容乐观。宏观和外部环境上，我国物流业的发展总体上仍处于起步阶段，宏观产业政策尚未规范，物流的法律、法规建设薄弱，物流的专业化、社会化程度低，第三方物流市场薄弱等，这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部，虽然有一些企业已走在了物流设计、改造与应用的前列，在向现代化物流管理迈进。但就总体水平而言，我国企业的物流管理仍处于分散的、初步的功能性管理阶段，粗放型经营依然突出，企业核心竞争能力受损；物流活动被分散在各个部门，物流系统处于隐性状态；企业总体布局一般都未对物流进行规划设计，物流格局不清晰，在运行中经常造成物料停滞、混乱或无效搬运的状态，物流运作效率低下等。与国内外先进企业相比，无论是思想观念，还是管理模式和水平，都还存在着较大的差距。
随着市场环境和竞争形势的发展变化，企业的物流管理思想和手段也发生了根本性的转变：由传统的分散管理向集中化管理转化；由操作型管理向决策型管理转化；由封闭型管理向开放型管理转化；运用计算机管理系统进行物流管理。新的管理思想和手段要求企业重新认识物流管理在企业管理中的地位和作用，从战略高度规划和管理物流活动，跨越企业范围整合企业物流系统，以提高物流系统的整体效率为目标，最终实现企业物流的系统化、合理化、信息化、现代化、网络化、绿色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远。如何规划好制造业的物流发展之路，对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。
制造型企业物流战略的调整
物流战略作为企业战略的重要组成部分，它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此，企业在发展的过程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，还要制定合理的物流战略，这样才能保证企业物流发展的正确方向。
国外企业物流战略的一个显著特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程，至少要经历三个阶段：即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。
从现状看，我国制造型企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸等手段和加工配送能力等物流资源，物流系统比较完备，具有相应的开展现代物流服务的物质条件。但是企业物流的整体运作效率却普遍低下，而且企业物流发展的外环境不容乐观，有待进一步的优化。在这种现实情况下，我国制造业急需考虑的不是盲目建立大而全的物流系统，也不是盲目地追求社会化物流服务，而是如何充分利用现有的物流资源，按照现代物流管理方式，进行有效的物流系统的整合、优化。通过对企业物流的整合、优化，以实现企业内部的物流一体化，并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面，最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理，是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。
目前我国大多数企业正处在第一阶段，内部局部物流整合阶段。企业虽然对物流各环节改进，但效果并不理想。其原因在于物流系统存在着“效益背反”规律，各个环节是有效的，但总体并不一定有效。这同时也告诉我们：物流整合、优化不单单是从物流各环节入手，更要把物流的各子系统，各环节当作一个整体来看待，从整体上统一规划、合理组织，这样才能使物流资源达到合理利用，从而降低成本。
制造型企业物流系统的规划
物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益，关系到企业的生存和发展。因此，企业应根据物流战略的发展方向，全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。
当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化，通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理，从而实现整个集团的物流整合；通过对企业物流系统的设计和再设计，改进和完善企业物流的运作方式、流程等，达到物流系统的优化。因此，企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是：首先，要保证物流系统的整合，就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标，设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步将物流功能独立出来，组建物流一体化的组织，实行企业物流活动的统一性、集中性的管理，有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。
其次，高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构，整合内外流程和资源，减少不增值的活动，缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发，建立起真正对顾客负责的最佳服务流程，从而显著改善企业物流的绩效。
最后，积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为物流系统的优化奠定基础。
制造型企业物流模式的选择
企业的物流战略对物流模式的选择具有决定作用。企业在制定物流战略时就已经考虑了自身的资源、人力、技术、信息等因素，物流模式的抉择要看能否最大限度地满足企业物流需要，同时又极大地降低成本。依据还是企业的资源、人力、技术、信息等的优化组合。为此，企业要在物流战略的指导下，制定合适的物流模式。
目前我国第三方物流的发展现状并不乐观，存在诸多问题，还远远不能满足制造业物流外协的需要。另外，我国企业仍然遵循产供销一体化、一条龙的经营模式，物流基础设施设备在企业的固定资产中仍占有很大的比重，若将其业务资产完全剥离，交给第三方物流服务商去管理，在体制和市场经营方面都存在着很多的困难，难以实行。因此，我国工商企业大多采用自营物流，这既是现有体制下的现实选择，也是企业不得已的选择。国内有实力的大型制造业企业选择自己发展物流，到一定程度再社会化，拓展经营领域，这成为企业物流未来发展的一个方向。对于我国大多数制造型企业来说，根据目前自身的实际情况，通过战略联盟、投资共建、部分自营部分外包等方式，与有实力的第三方物流服务商建立灵活的合作伙伴关系，以达到优化社会资源配置，增加利润，提高竞争力的目的。
参考文献：
1 我国现代物流配送企业运营现状
1.1 大多数现代物流配送企业战略不清晰
随着我国物流业的快速发展,物流市场出现了多种类型的现代物流配送企业,传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展,新兴现代物流配送企业大量涌现,国外现代物流配送企业也看好中国的物流市场,加快在中国市场的拓展速度,物流业形成了多种类型现代物流配送企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比,我国物流业仍处在发展初期,现代物流配送企业发展还很不成熟,存在现代物流理念淡薄,运营观念落后,战略定位模糊,战略目标不清晰,员工看不到企业发展方向,企业缺乏中长期发展规划,缺乏现代物流服务模式的开拓创新等许多问题。
1.2 大多数现代物流配送企业规模较小
我国大多数现代物流配送企业规模较小,究其原因,就在于我国的现代物流配送企业的功能单一,增值服务薄弱,缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务,现代物流配送企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要,因此无论是在服务能力上,还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟,他们在要求提供运输、仓储等一般外,还希望现代物流配送企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而,国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。
1.3 大多数现代物流配送企业信息化程度普遍偏低
我国现代物流配送企业信息化程度普遍偏低,这成为制约我国现代物流配送企业发展的最大瓶颈与障碍。目前现代物流配送企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上,只有个别企业实现了企业信息化管理,同客户间实现部分或全部信息共享,能够进行计算机联网更是寥寥无几。
1.4 大多数现代物流配送企业内部组织结构不协调
从内部组织架构上来看,集权和分权的关系没有理顺,过度集权和过度分权的现象同时存在,这种人治组织体系相对应的是,企业没能够确立起一种良性的创新授权机制,权力只是集中在少数几位“老总”身上,出了问题,也要由老总出面协商“摆平”,部门主管缺乏权力,而对一般员工的授权也就更是不知从何谈起了。企业没有规范化的职务说明书,各部门及其内部的工作内容、责任、权限不明晰,职能部门对自身工作的职责范围界定并不清楚,即使有介绍部门的职责和工作任务的,也是泛泛而谈,相当粗糙,没有一个可操作的标准。职能部门之间的横向交流有好的形式而没有好的效果,资源难以共享。组织定位不合理,业务部门的主营业务有重叠交叉,实际运作中出现内部利益冲突,这严重损坏公司整体形象,管理部门职能有错位,损害管理效益的发挥,总部职能部门的支持系统偏弱等。
1.5 大多数现代物流配送企业业务流程不合理
大多数现代物流配送企业总部与子公司之间都没有清楚的业务流程关系,各单位不能够准确说明本部门每一项工作都有哪些接口,责任点和责任人在哪里,大多数企业没有关键业务流程图,导致员工出现问题不知道自己的求助网络和服务时不知道自己的日常服务对象是谁。
1.6 大多数现代物流配送企业人员业务素质普遍不高
大多数现代物流配送企业员工只能从事重复简单的工作,并且缺乏培训深造的机会(如学习、在职学习、交流和挂职等),大部分公司缺乏明确的职业生涯规划而导致业务人员自身学习动力的减弱。人力资源的恶性流动,流出的人才优秀于流入的人才,或者几乎只出不进,导致人力资本总体水平的恶化,而最为严重的是人力资本结构性恶化,优秀业务人员和专业人才大量流失。从职位结构看,核心员工和一些中层开始出现流失,可以说,公司丧失的是推动公司发展的中坚力量，“该进的进不来,该出的出不去”成为一个普遍性的问题。
1.7 大多数现代物流配送企业增值服务程度普遍偏低
目前绝大多数物流配送企业只能提供简单的运输和仓储等单项或分段的物流服务,在提供适合用户需求的增值服务方面能力很弱。中国物流与采购联合会调查报告表明：国内第三方物流企业管理收益的85％来自基础,增值服务及物流信息服务等的收益只占15％。我国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段,未能进行物流服务的创新并从开展物流增值服务中寻求利润。
1.8 大多数现代物流配送企业社会形象和品牌化程度普遍偏低目前大多数物流配送企业的企业文化的内容体系不完整,还没有清晰地提出或表述自己的企业愿景、企业宗旨、企业精神、核心价值观、人才理念、管理理念、分配理念、成本理念等。企业理念没有明确、具体、统一的阐释,一些重要的企业理念没有得到一致的认同,缺乏丰富的文化传播形式,企业家的权威,超越了企业的组织运行规则,员工对企业家的忠诚还没有转化成为对企业的忠诚。这直接导致企业社会形象和品牌化程度普遍偏低。
1.9 大多数现代物流配送企业资本运作程度普遍偏低
资本运作就是指通过买卖资产与买卖企业而获得的经营行为。从形式上,资本运作可分为实业资本经营、金融资本经营、产权资本经营、无形资本经营。目前大多数物流配送企业的资本运作还处于初级阶段,还未能通过买卖资产、买卖企业,实现直接的资本增值。
2 建立现代物流配送企业的内部运营制度
2.1 现代物流配送企业要结合实际选择合适的企业战略
企业要注意结合自身优势,通过SWOT分析,来对物流市场进行深入细致地研究,明确自己的市场定位。同时,依托原有资源,利用现代物流理念来改善企业的运营,使选择的运营模式能够给企业带来最佳的经济效益。例如,大量中小型、采用传统物流手段的现代物流配送企业,他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力,但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式,依托在大型现代物流配送企业周围,提供专业性、阶段性的物流服务。运营模式不是一成不变的,一个企业可以选择多种运营模式,一种运营模式也可。不管采取何种模式,企业一定要确定明确的战略方向、目标、实施步骤,不能急功近利,朝三暮四。
2.2 现代物流配送企业要突破企业规模的限制
国内现代物流配送企业,尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱,难以与大型跨国现代物流配送企业竞争,为了达到比单独从事物流服务更好的效果,相互之间可以形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系来突破规模的限制。因此,中小型现代物流配送企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式,经过有效的重组联合,依靠各自的优势,可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高,形成规模优势和信息网络化,实现供应链全过程的有机结合,从而使企业在物流服务领域实现质的突破,形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中,可以将有限的资源集中在附加值高的功能上,而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟运营能够在组织上突破有形的界限,实现企业的精简高效,从而提高企业的竞争能力。
2.3 现代物流配送企业要实现管理信息化
物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及行业与企业众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段,物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展,EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用,则提供了更多的需求和库存信息,提高了信息管理的科学水平,使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为现代物流配送企业活动的核心,成为现代物流配送企业创新的动力。现代物流配送企业必须高瞻远瞩,实现企业的信息化管理,才能在激烈的竞争中立于不败之地。
2.4 现代物流配送企业要优化内部组织结构
根据“战略决定组织”的原则,组织结构随着战略的变化而变化,一般而言,对组织变革产生决定性影响的战略内容有：新的经营模式,新的产业发展方向；核心竞争力和资源的配置；主要的竞争战略(如低成本、差异化、专门化、高附加值、速度等)。围绕战略和业务的转变,任何企业现有的职能系统必须重新定位,侧重其服务一线的功能；人员精减,提高专业化的水平；同时围绕着新业务和市场的开拓和客户关系拓展,增设和强化市场营销与客户资源管理的部门与功能。组织定位与结构微调的首要目标是在重新梳理公司的组织结构、部门职责与部门内部岗位结构的基础上,重新确定部门职能定位、内部结构和责任边界、工作业务流程,对于在管理职能上有交叉或内部管理职能失衡的部门要进行适当调整,同时考虑强化如战略研究、市场营销、客户资源管理等方面的功能或部门。
2.5 现代物流配送企业要进行业务流程再造
现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域,将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工,物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起,作为一个系统来管理,使现代物流配送企业活动各作业环节有效地组合。所以现代物流配送企业必须要以客户的需求为驱动力,形成以服务客户为主的综合业务流程,节约流通费用,提高流通的效率与效益。
2.6 现代物流配送企业要加强人员业务的培养和锻炼
现代物流配送企业要继续贯彻落实物流标准的培训和实施,做好物流人才需求预测和培养,实施岗前和在岗以及脱产培训等多种形式,推动现代物流配送企业人才职业生涯的健康发展。规范落实物流职业资格岗位培训认证工作,坚持企业用合格人才,做好推进产学研相结合,抓好现代物流配送企业研究成果的推广与转化。
2.7 现代物流配送企业要大力发展增值服务
在现有物流服务的基础上,现代物流配送企业通过向两端延伸,向客户提供更加完善和全面的物流服务,从而提高物流服务的附加价值,满足客户高层次物流需求的运营模式。为此,需要从两个方面着手,一方面,为服务的企业提供一种长期的、专业的、综合的高效率物流服务,即物流服务要具有综合化、一体化的特点；另一方面,物流服务要具有个性化,以适应个性化消费和个性化服务的要求。如仓储企业利用掌握的货源,通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后,根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统现代物流配送企业来说,不仅可以拓展物流服务的范围,而且达到提高物流服务层次的目的。
2.8 现代物流配送企业要提高社会形象和品牌化程度
现代物流配送企业要提高社会形象和品牌化程度就要从两个方面入手,一方面,完善企业文化理念,根据完整的企业文化内涵,在原有企业文化理念的基础上,系统地提炼出企业新文化理念体系。包括：企业使命、企业目标、企业精神、企业核心价值观、企业管理理念、企业经营理念、企业人才理念、企业分配理念、企业成本理念、企业服务理念等。另一方面,对企业文化理念进行系统阐释,结合企业发展所处的社会环境和内部实际状况,明确、具体地阐释企业新文化理念的内涵、要求,清晰、鲜明地提出企业主张：企业提倡什么？反对什么？
关键词:制造业物流规划物流战略物流模式
随着对现代物流管理重要性认识的提高，同时又迫于竞争环境的压力，国内各大企业集团纷纷改革传统的物流管理模式，积极推行现代物流管理。本文正是基于我国制造业的物流现状和内外发展环境，给其发展方向和发展战略进行了定位和规划，为制造业成功实施物流改革指明了道路。
我国制造业物流现状及其发展方向
企业物流发展规划就是根据企业现有的实际情况和物流发展的要求，确定与自身特点和发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过物流发展方向的定位、物流战略的调整、物流运作环境的改善以及物流技术的发展与应用，改善物流管理及服务水平，从而营造高效率、低成本的物流服务体系。
制定企业的物流发展规划，首先要做的就是客观、准确地评价企业自身的实际情况和发展环境。我国制造业的物流发展现状和外部环境不容乐观。宏观和外部环境上，我国物流业的发展总体上仍处于起步阶段，宏观产业政策尚未规范，物流的法律、法规建设薄弱，物流的专业化、社会化程度低，第三方物流市场薄弱等，这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部，虽然有一些企业已走在了物流设计、改造与应用的前列，在向现代化物流管理迈进。但就总体水平而言，我国企业的物流管理仍处于分散的、初步的功能性管理阶段，粗放型经营依然突出，企业核心竞争能力受损;物流活动被分散在各个部门，物流系统处于隐性状态;企业总体布局一般都未对物流进行规划设计，物流格局不清晰，在运行中经常造成物料停滞、混乱或无效搬运的状态，物流运作效率低下等。与国内外先进企业相比，无论是思想观念，还是管理模式和水平，都还存在着较大的差距。
随着市场环境和竞争形势的发展变化，企业的物流管理思想和手段也发生了根本性的转变:由传统的分散管理向集中化管理转化;由操作型管理向决策型管理转化;由封闭型管理向开放型管理转化;运用计算机管理系统进行物流管理。新的管理思想和手段要求企业重新认识物流管理在企业管理中的地位和作用，从战略高度规划和管理物流活动，跨越企业范围整合企业物流系统，以提高物流系统的整体效率为目标，最终实现企业物流的系统化、合理化、信息化、现代化、网络化、绿色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远。如何规划好制造业的物流发展之路，对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。
制造型企业物流战略的调整
物流战略作为企业战略的重要组成部分，它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此，企业在发展的过程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，还要制定合理的物流战略，这样才能保证企业物流发展的正确方向。
国外企业物流战略的一个显着特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程，至少要经历三个阶段:即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。
从现状看，我国制造型企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸等手段和加工配送能力等物流资源，物流系统比较完备，具有相应的开展现代物流服务的物质条件。但是企业物流的整体运作效率却普遍低下，而且企业物流发展的外环境不容乐观，有待进一步的优化。在这种现实情况下，我国制造业急需考虑的不是盲目建立大而全的物流系统，也不是盲目地追求社会化物流服务，而是如何充分利用现有的物流资源，按照现代物流管理方式，进行有效的物流系统的整合、优化。通过对企业物流的整合、优化，以实现企业内部的物流一体化，并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面，最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理，是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。目前我国大多数企业正处在第一阶段，内部局部物流整合阶段。企业虽然对物流各环节改进，但效果并不理想。其原因在于物流系统存在着“效益背反”规律，各个环节是有效的，但总体并不一定有效。这同时也告诉我们:物流整合、优化不单单是从物流各环节入手，更要把物流的各子系统，各环节当作一个整体来看待，从整体上统一规划、合理组织，这样才能使物流资源达到合理利用，从而降低成本。
制造型企业物流系统的规划
物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益，关系到企业的生存和发展。因此，企业应根据物流战略的发展方向，全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。
当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化，通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理，从而实现整个集团的物流整合;通过对企业物流系统的设计和再设计，改进和完善企业物流的运作方式、流程等，达到物流系统的优化。因此，企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是:首先，要保证物流系统的整合，就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标，设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步将物流功能独立出来，组建物流一体化的组织，实行企业物流活动的统一性、集中性的管理，有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。
其次，高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构，整合内外流程和资源，减少不增值的活动，缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发，建立起真正对顾客负责的最佳服务流程，从而显着改善企业物流的绩效。
最后，积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为物流系统的优化奠定基础。
制造型企业物流模式的选择
关键词：物流软件环境存在问题思考
去年以来，随着30万吨的原油码头、20万吨的铁矿石码头以及30万吨级航道等重大基础设施的建成，广湛高速以及湛渝高速的相继通车，湛江作为西部大开发的主要出海通道的优势越来越明显。作者认为在建设现代物流业的过程中，除了对原有码头以及深水航道，还有陆路通道等必不可少的硬件设施进行建设和改善外，还必须加紧对港口软环境的建设和完善。
一、湛江建设现代物流业软环境建设的重要性和迫切性
随着经济全球化和区域经济一体化的快速发展，构建一个高效的物流系统对港口城市的发展至关重要。发展现代物流产业可以有效地提升港口城市传统的运输、仓储等服务行业，通过产业升级，形成港口城市的竞争优势。湛江因为其地理位置的重要性和良好的港口条件，成为西部大开发的主要出海通道之一。由于种种原因，湛江良好的港口条件没有得到充分的利用实在可惜。湛江拥有华南地区最好的港口基础设施，如何形成以港航业为龙头的产业链，发展现代港口物流业，并逐渐成为湛江经济发展的增长点，这对提高湛江经济的竞争力具有十分重要的战略意义。湛江虽然具有发展现代港口物流业的有利自然条件，可是软环境建设重视不够，超前研究不足，故有必要进行深入的研究。
二、湛江建设现代物流业软环境存在的问题
1．体制落后，招商引资软环境还不完善
1998年以来，湛江市各级政府在改善投资软环境上做了大量的工作，湛江整体投资软环境的突出问题得以初步解决。然而，有些政府部门职能交叉重叠，政出多头，遇事互相推诿、扯皮时有发生；项目审批事项过多，审批环节不够简化不同程度的存在。长期以来，湛江市政府一直对投资软环境建设给予高度重视，制定了一系列政策法规，为什么在软环境建设上还会存在这么多问题？究其原因，一些部门、单位和执法人员计划经济意识、“官本位”意识比较浓，特权思想严重，缺乏为大局服务的全局观念，缺乏为民执政的服务理念。另外，行政职能转变与经济发展、人民群众的期望不相适应。有些部门行政行为仍然按照计划经济模式操作，管理方法和工作作风没有从根本上转变，行政命令在管理中还起主导作用，服务型的政府还没有完全形成，导致行政管理缺位、越位，管理与服务错位。其次，政府行政管理政策以及手段还不够透明，与企业密切相关的政策法规没有及时传达到企业，没有接受来自企业监督的有效机制。
2．进出口货物通关手续不够便捷
利用港口优越的自然条件来发展现代物流已经成为湛江经济发展的一个重要突破口。而最基本的物流则以降低成本、提高效益、开展就地生产和即时运输等为目标，这就引发了对物流业迫切的需求，并从竞争、品质和效率等方面对口岸提出更高的要求。港口城市作为新兴的物流产业的综合服务体，其服务贯穿于船舶和货物进出口的全过程。海运口岸在经济全球化和区域经济一体化过程中的重要性越来越明显，口岸服务的领域迅速扩大，服务的品质向深层次化发展，通关服务好坏成了衡量海运口岸软环境的重要组成部分。效率是嬴得竞争的重要因素，也是企业考虑的首要问题，口岸通关速度直接影响公司的效率。湛江港口物流业的发展使大量船舶、货物在口岸集中和疏散，而口岸查验速度以及处理经济、商贸、金融等信息汇集、交流的效率，直接关系到口岸的通关速度。因此，快速通关被提上议事日程，高效畅通的通关模式、简化通关手续的要求也被层层加码，货物流通的速度已经成为体现湛江港口物流业发展的重要指标之一。
3．信息网络化基础较好，但是用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后
信息网络系统是现代物流的生命线，现代物流是信息流、商流、资金流、物流的四流合一，因此，信息网络化建设对湛江依托港口优势发展现代物流来说是至关重要的。而目前湛江用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后。造成这一结果的原因有很多，如资金投入不足、领导缺乏重视、人才缺乏等，湛江港口物流企业在信息化建设方面，由于98年以前经济发展定位偏差，行业特殊性使得他们在信息化认识和建设上多集中在对口业务、纵向联系上，造成企业各部门之间、企业与政府之间缺乏联系，整体协调、管理能力弱，企业信息化仍处于起步阶段。
三、改善湛江现代物流业软环境建设的几点思考
区域经济发展的一般规律表明，不发达地区要赶超发达地区，关键在于发挥后发优势，取得后发利益。结合湛江经济发展的实际情况，应充分利用因历史赋予湛江的各种机遇，通过学习和借鉴国内外发达地区的成功经验，引进国内外先进技术，选择最优的发展模式、更快的发展道路和更开放的发展政策，实现经济的跨越发展。发展湛江现代化港口物流业，要发挥这种后发优势，坚持高起点和国际先进水平。
1．创新体制，改善招商投资软环境
我国区域经济发展的推动力呈现出多样化趋势，从软环境的角度看已经由优惠政策推动为主逐步向制度设计结合人文关怀拉动为主的方向过渡。湛江要发展现代化港口物流业，必须从改善软环境入手，发挥后发优势，加快体制创新，培育新的经济发展机制和投融资软环境，从市场经济体系、法律体系、投资管理体制、国内市场开放、吸收外资方式和政策限制等方面寻求解决途径。从长远看，首先是完善政策、法律和法规环境，放宽对外商投资的限制，健全统一规范的外商投资服务领域市场准入制度，保持外商投资政策法律的稳定和连续性，努力为外商投资创造统一、稳定、透明、可预见的法律环境和政策环境。其次是维护和改善公平开放的市场环境。努力打破地方保护和行业垄断，支持和鼓励外资和国内有实力的企业利用湛江有利的港口条件，发展现代物流业，努力为投资商创造更加符合事业发展的投资软环境。在这个过程中，政府要发挥主观能动性和积极性，带头改革，大胆创新，积极创造条件加快发展。改善投资软环境要从根本上转变政府职能。
2．优化口岸通关软环境
从发达国家和地区的口岸通关制度看，美国是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我国珠三角和长三角等经济发达地区也因其实际情况的不同而有不同的侧重点，根据湛江口岸的实际情况，政府不能强求口岸部门怎么做，更不能怨天尤人，关键是要针对性的研究对策，灵活运用好国家给予的政策，激活口岸管理机制，改革管理体制，提高服务质量，完善进出口政策，争取口岸建设资金，加快了口岸建设；加强口岸联检部门的综合协调与联系，在通关制度的设计中，既要考虑社会经济的安全，又要考虑通关的快捷，其通关制度的设计难度较大，必须综合平衡安全和快捷的矛盾，寻求最佳通关制度体系，进一步完善了“一站式”办公，提高了通关速度和服务水平。口岸优势的发挥与口岸建设和管理服务水平的提高密切相关。外经贸部门和口岸管理部门要积极争取国家和省的支持，逐步完善口岸设施条件，加强与口岸联检部门的协作和配合，口岸联检部门要改进监管方式，提高工作效率，降低通关成本，方便服务企业，真正为湛江港口物流业的发展创造优良的通关软环境。
3．利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设
在经济全球化和新技术迅速发展的今天，信息化水平作为新经济时衡量一个国家和地区综合实力的重要标志。世界上许多大的港口相继建立了为海运服务的EDI中心，开发了具有EDI功能的信息网络系统，从而推动各地物流业的快速发展。在EDI的基础上，现代网络技术正朝更有利于改善港口软环境的方向发展。信息技术的发展，也为湛江解决日益增长的进出口货运量对软环境产生的依赖，提供了最佳的技术手段，使湛江港口软环境的发展潜力更加巨大，并将进一步促进湛江现代化港口物流业的发展。信息化发展方向的需要，将对湛江港口组织机构的变革提出新的要求。随着信息技术的发展，不是信息化管理去适应管理机构的设置，而是港口城市机构改革应适应信息化的发展方向。在近几年的实践中，由于机构改革始终无法跟上信息技术发展的步伐，导致一些港口的信息化建设总与机构改革不相适应。因此，港口系统应按照信息技术发展方向与信息系统建设相适应的原则，及时调整其管理和组织机构，即港口组织体系的设计不仅要适应政府改革的目标，还要适应信息化发展的方向。湛江港口软环境要想增强竞争力，就必须利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设，改造业已存在但互不兼容的通信网络和信息系统，建设湛江港口现代物流信息港，服务于湛江的港口物流业的发展。
关键词 汽车；管理技术；现代物流
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）93-0091-02
1现代物流概论
1.1现代物流概念
现代物流是指将信息、运输、仓储、库存等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流总成本，为客户提供最优服务。物品从供应地向接收地的实际流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
1.2我国物流行业现状
我国物流业随着改革开放和经济全球化一体化发展，已走过了近20个春秋，虽然取得了长足的发展。但纵观全球物流发展方向，我国物流业还存在着很多不足，其主要表现在：
1）物流业的发展受到制度约束，现有的行业制度和管理模式并适应当前国内物流行业发展；
2）物流行业整体系统庞大、布局分散、体系不健全、系统化管理落后、资产利用率低、劳动力浪费等不良现象较为突出；
3）交通运输行业中诸多环节存在着不规范作业现象，极大降低了工作效率；
4）提供物流服务的企业，自身所能提供的服务水平有限，绝大部分仅仅只停留在“第二方物流”水平上，远满足不了市场发展及客户需求。
因此，要突破发展瓶颈，完全实现“第三方物流”或者行业更高水平，深层次改变我国物流业不成熟现状，让我国物流业与欧美发达国家水平同步，有效改善物流环节中的问题，增强现代化、信息化物流管理思想是必不可少的。
2汽车新技术在现代物流中的运用
我国的物流专家和学者在不断实践中探索出了很多利用汽车与先进技术结合的方法，从而极大的提高了物流效率。
2.1汽车货运条码技术
条形码是利用光电扫描阅读设备识实现数据传输和处理的一种特殊代码。它是由一组粗细不同，黑白相间的条、空、字符组成。这种简单易行的信息存储阅读方式现如今已被运用到了物流行业中。在汽车运输中利用条形码技术，不但可以快速检测出车辆在物流环节中的各类基本信息，而且能够较为准确的获悉车辆的载荷情况、技术状况、调度指令执行情况等。同时，还能做到“有码可依”。 这项信息技术的实施和应用有效提高了车辆货物装运效率，从而实现物流环节“准确、灵活、快速、高效”这一目的。
2.2车辆监控系统
如今，物流环节中的运输元素汽车已逐步装载并运用了各种电子信息系统，如：CIS、GPS等。即通过车载终端GPS接受卫星定位数据，再由ECU单元进行数据处理并传输，最终实现在电子地图上可以准确清楚地掌握车辆的位置、状态等信息，从而实现了车辆的实时监控管理。
这一技术的运用对物流环节降低成本有着跨越式的意义。首先，实现车辆实时监控，可以实时了解和掌控车辆动态，有了准确的环节和过程控制，使物流统筹决策者能够准确的对物流运输事件中的人力物力高效统筹分配，从而最大限度的降低空载率和运行成本。同时也实现了透明化管理和客户订单完成情况的监控追踪服务，对于提高客户满意度有很大帮助。
现代物流业中合理运用汽车技术优化物流作业的例子很多，以上两个相对比较典型。随着科学技术的进一步发展，会有越来越多的高科技新技术运用到车辆上，未来的物流发展必定让汽车这一物流元素的“元老”焕发出新的活力。
3 管理技术优化在现代物流中的应用
“管理决定绩效”，这是被企业所奉行的真理。对于物流企业而言也不例外。实现企业硬件、技术、人员配置等的优化，是解决现代物流管理技术落后、资产利用率和运行效率较低、行业发展缓慢、业务流程复杂等不足强有力的措施，核心问题之一的管理工作更是我国发展中物流行业所关注的重中之重。
3.1物流管理
专为物流行业所服务的一套管理技术称为物流管理。物流管理是指：在社会再生产过程中，根据实体流动规律，应用管理基本原理和科学方法，对物流作业的各个环节进行计划、组织、指挥、协调、和监督，使各项物流活动实现最佳协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益的管理活动。
真正意义上的物流管理出现在20世纪80年代欧美、日本等发达国家。而我国的物流管理和应用相比之下发展显得较为缓慢。随着改革开放和经济发展，越来越多的中国企业也尝试着走物流管理之路。其中较为著名的例子就是海尔集团剥离物流资产组成海尔物流，注资3亿元遍布全国200多个分部的锦程物流等。就拿海尔物流来说：从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、资金流的供应链，从而使呆滞物资减少73.8%，取得了丰厚的经济效益。可以说如今的现代物流业界，缺少了科学化的管理，就如同缺少了强有力的竞争力。
3.2现阶段管理在物流中的发展方向
1）管理技术方面
应用在物流中的管理技术很多。大多数都是以计算机科学技术为基础的信息时代所创造出来的高精尖技术。如RFID，前面提到的电子标签，物联网技术，全自动化分拣系统等。利用计算机软件，有效减少了人力资源投入，大大提高效率和准确率，减少企业固定成本和运营成本。飞速发展的今天还会有更多样化的信息技术被应用进来。
2）管理模式方面
我国的物流行业积极学习国外先进理念，为物流活动制定了符合自身条件的业界纲领和发展规划。
比如“JIT”准时制原则。早期的“JIT”是由日本丰田公司在20世纪60年代实行的一种生产方式。运用在物流行业中是指将正确的货物在正确的时间以正确的方式送到正确的收货人手中。极大地缩小了库存在物流环节中产生的不良作用，从而减少由库存引起的诸多问题和经济损失。
4 结论
发挥现代物流优势已经是大势所趋，而现代物流所秉承的“高效、迅速、准确、灵活”的理念，与其中运输环节是密不可分的。可以说运输正是最直观体现现代物流优势的一个组成部分。而参与运输的主力工具之一，汽车是少不了的。汽车的运用管理，汽车技术的提升，汽车的安全管理等都与物流息息相关。而先进的管理技术和管理经验带给企业的不仅仅是一个良好的经济收益结果，更是日常管理工作中一个高效的管理工具，最重要的还是一个全新的管理理念，同时，又能为物流业的高效运作保驾护航，二者在现代物流活动中缺一不可。
参考文献
[1]曾宇容，王林，袁泽沛.物流公共信息平台与区域物流资源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.
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