时间：2024-03-28 11:11:34
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇管道运输的作用，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：管道 智能检测 缺陷点 查找
一、前言
管道运行过程中主要受到内、外两个环境的腐蚀，外腐蚀通常是因为防腐绝缘层破损、老化失效所产生，我们通常采用PCM多频管中电流测试、直流电位梯度（DCVG）等方法对管道外部防腐层破损点进行检测。但如果要对管道本体进行一个全方位、准确的检测，外检测是远远达不到要求的。
将无损检测设备安装于清管器上，利用清管流程将检测仪器推送通过被检测管道，采集、处理、存储管道本体信息，从而对管道本体缺陷及运行能力进行有效的评估，这就是我们所说的智能检测。智能检测最常用的就是MFL漏磁检测技术（以下简称智能检测）。世界上比较有名的管道智能检测公司有美国的TubosCOpcGEPII、英国的BritishGas、德国的Pipetronix、加拿大的COrrpro。管道检测数据的运用和查询必须使用该公司开发的PipeImage分析软件（注：检测公司在完成智能检测后都会在将PipeImage分析软件及监测数据发送至管道管理部门）。
智能检测发现的缺陷点数据是比较准确的，近2年检测报告显示，检测发现缺陷点在管道中的里程位置、缺陷尺寸已经精确到了毫米。但在现场缺陷点查找工作中我们发现，高低起伏的山脉、复杂的地形地表，它给我们准确的查找缺陷点（以下简称查找缺陷点为定点）带来了较大的困难。如何将准确的检测数据运用到复杂的管道埋地现场，提高定点的准确性和工作效率，节约开挖成本。通过PipeImage软件对检测数据的分析研究和现场实际情况的综合比对，我们能够准确的找到缺陷点。
二、定点测量原理
为了方便缺陷点查找，管道智能检测时，我们通常会在管道沿线每1公里左右布置一个马克点，检测设备通过时就会在数据中记录马克点位置，这样一条完整的管线就被马克点切割成了数十个1公里的小段，通过附近的马克点，在这1公里内定点相对就容易多了。
笔者以2008年8月的某A线检测数据生成的一张缺陷开挖单举例做简单说明。上游A084号马克点在6680号环焊缝下游2.4米处，下游A079号马克点在7630号环焊缝下游6.1米处，两点间距为748.2米（495.8米+252.4米），上游点距离缺陷点较近的7250焊口495.8米，下有点距离缺陷点较近的7250焊口252.4米。那我们使用皮尺从下游点往上游点测量前进252.4米，就是7250焊缝位置，Feature中的“0.0metres”表示缺陷与7250焊缝的距离是0米，这说明缺陷就在焊缝上。
完成7250位置测量后，垂直于水平面进行开挖，发现焊缝。
为了证实该焊缝是否是7250焊缝，那我就要用到开挖单的缺陷位置图解部分。见图3，图中标注了每节管道的长途，因为地形及管道用材的原因，有直管段、弯头、短接，每根管道长度是有所差别的。7250号焊缝的下游管节长度是11.4米，那么我们在距已开挖焊缝位置下游11.4米进行开挖，如果能够挖到焊缝，说7250号焊缝查找成功，当然，缺陷点在距7250号焊缝下游0米位置，我们就能成功找到焊缝位置。
三、现场缺陷定点的主要影响因素
现场缺陷点定点测量工具主要用的是皮尺（软尺）、探管仪，地形平坦时也会用到激光测距仪，虽然智能检测数据精准到了1毫米，但在现场的定点过程中，受一些客观或主观因数的影响，测量结果是存在一定误差的，正常的误差一般都在10米以内，但有些较严重的测量误差甚至达到了几十米，这都影响了定点工作的正常开展。
（一）平行路段找点：
如图1，埋地路面与管道走向基本平行，管道埋深一直保持在稳定状况，这种情况是最理想的状况，通常任意选取上游间距及下游间距来测就可以，现场测量的误差很小，可以很轻松找到缺陷点。
（二）不平行路段找点：
当地表地面与管道走向不平行，相对位置不稳定的时候，误差就出现了。这是我们在测量定点过程中一直都存在的情况，这种测量误差无处不在。如特征1、地面的曲率半径小于管道的曲率半径，在地面拱起部分随管道走向的地面测量长度大于该处管道长度。如特征2，管道从陡坡过渡到平行路段，管道有一个弯头渐变的过程，该处随管道走向的地面测量长度小于该处管道长度，如特征3，管道在悬崖陡坡顶端或爬坡顶端，管道从陡坡过渡到平行路段，也有一个弯头渐变的过程，该处随管道走向的地面测量长度大于该处管道长度。
因为地面高低起伏不是规则的几何图形，不是绝对的矩形或绝对的圆，所以要通过精确计算式是很有难度的，通常现场测量对误差的把握靠的是现场测量人员的经验和判断。整个测量过程必须应用探管仪对管道埋深进行全程监控，遇见如图5中的误差特征或其他特征时，测量人员应合理运用几何知识对测量误差进行加减修正。如果现场计算判断失误量累计过多，误差就会超出控制范围。
（三）测量线路偏差
因线路探测不明或线路不熟悉，或仅凭目测或经验将弯曲管线错误判断成直管段等，使得缺陷点测量线路与管道走向发生了偏差，这是缺陷定点工作中最为常见的低级失误。
（四）因马克点失效带来的误差
通常我们在智能检测时，每公里放置一个马克点，这样能够确保每个缺陷都在两个间隔1公里左右的马克之间，缺陷距上下游马克点从数十米到数百米，测量误差基本在可控范围内。但是在智能检测过程中，个别马克点设备出现了故障，是数据分段标记失效。
以某A线2008年监测数据为例，上游A068号马克点至下游A036号马克点距离是4727.1米（1940.6米+2786.5米），这说明两点之间有2到3个马克点失效了，致使管段切分未达到预定效果，缺陷附近的特征焊缝距上游马克点1940.6米，距下游马克点2786.5米。
这直接增加了现场缺陷定点测量工作的难度，最小测量长度都达到了1940.6米，在人工测量中，测量距离的增加伴随而来的将是测量误差的增大。
四、优化定点测量方法
将智能检测数据、数据分析软件（PipeImage）（以下简称该软件为：PII）与现场地形特征、管线高程差（高低落差）相结合，运用科学的方法对现场进行分析、测量，可在保证缺陷点定点精度的前提下，缩短定点的时间，提高工作效率，节约人力、节约开挖成本，降低维修费用。下面笔者介绍几个现场测量及PipeImage分析软件使用的心得与读者分享。下面我们以Φ630某B线（邓关至兴隆）2010年漏磁检测数据为例。
（一）管道列表法
笔者选取某B线（邓关至兴隆）邓关站出站球阀至64号马克点一处ERF值为1.567（注：ERF为管道生产压力与本体最大承受压力的比值，该值已大于1，说明在该缺陷点穿孔，爆管的可能性极大，必须修复）、缺陷深度为壁厚的42%的缺陷点进行解释说明。举例缺陷里程为1002.808米，缺陷点位于1400号焊缝下游0.532米。1400号焊缝距邓关站出站球阀999.916米，距64号马克点92.728米。
如果采用传统的方法我们肯定直接从64号马克点反方向测量92.728米找到焊缝，然后在朝下游方向测量0.924米开挖确定1400号焊缝查找正确，然后从1400好焊缝朝下游方向测量0.532米开挖找到缺陷点并修复。
但还有更简单的方法。通过PII横向功能列表里面中的“”按键功能中的“Pipeline”按键可打开管线列表（注：管线列表主要记录了每段关节的长度，焊缝里程、弯头度数等信息）。
例如：缺陷的管线里程为1002.808米，通过列表查看我们发现，在里程为1023.097处有一处40°弯头（Bend40Deg），弯头方向为朝下游方向上弯，这个弯头可能处于一个明显爬坡点。我们可以从64号马克点朝上有点轻松行进70米左右（注：92.728米减去（1023.097-1002.808）米），会很明显的发现弯头，直接对弯头进行开挖，找到弯头上游方向0.48米处里程为1023.617米的焊缝（twinseamweldedstart），从焊缝处朝上游方向准确测量20.809米，直接开挖，缺陷点准确找到。
（二）管道3D影像法
检测公司完成管道智能检测后都会提供管道3D影像数据，我们通过分析软件可以直观的看到管道的3D立体影像，例如管道走向，弯头，阀室，三通等都可以很直观的看到，使用和操作很简单。此方法是在掌握了基本定点原理，以及上述的管线列表定点法后的辅助方法。
缺陷点距上下游马克点分别是390.963米和614.607米。缺陷点位于3560号焊缝周边。
我们通过该管道的3D影像明显的看到了焊缝3560处的弯头。经验丰富、对管道现场熟悉的管护工可以不进行任何测量就直接找到位于山坡上的弯头。找到链接弯头的3560号焊缝后，从焊缝朝上游准确测量焊缝0.377米（9.13-8.753）就是缺陷点。
五、结论
用科学的方法将智能检测数据运用到智能检测缺陷点开挖验证或缺陷修复定点现场，不但提高了定点的准确性、有效的缩短了定点时间，提高了工作效率，节约了人工，降低了相关费用。还增强了监测数据在现场的可用性，为管道缺陷修复工作的顺利开展奠定了良好的基础。有效延长管道的使用寿命、为管道安全平稳运行保驾护航。
六、结束语
笔者参与了梁平输气作业区屏石线、某A线智能检测缺陷开挖验证工作，配合参与了管道防腐补强公司这两条线的缺陷修复的现场工作，总结收集了一些现场的相关经验。后期通过参加西南油气田公司和GE公司组织召开的智能检测培训，通过输气处科研所、管道科专家老师们的指导和帮助，对一些定点工作经验方法进行了优化和改进。本文展示了笔者对管道漏磁检测数据在后期缺陷开挖定点工作中运用的探讨。现特将自己一些浅薄的定点工作经验与读者分享，请大家多多指正帮扶。
参考文献
[1]《某A线2008年漏磁检测报告》PIIPipelineSolutions，太原刚玉国际贸易公司；
【关键词】爬犁；挖机牵引；运、布管；长输管道
1.引言
目前油气长输管道工程建设处于高峰期，管道正在向着城市、农村、边疆等有油气需求的地方延伸。长输管道经过的地区有沙漠戈壁、高山大川、江河湖泊、农田沼泽等地段。长输管道安装施工过程中必须将大量的钢管运送到施工作业带并散布到指定位置。过去通常使用一些简单方法，如挖机单独吊运或车辆运送，但是受地形限制，特别是沼泽泥泞、有坡度的山坡地区，运、布管工作效率低。经过长期的施工实践，我们开发了爬犁进行运、布管的作业方法。挖机起吊钢管并置于爬犁上，挖机牵引通过各种复杂地段。到了管沟沿线，边行走边卸管（见图1）。这一方法提高了运、布管施工效率、保证了运、布管质量。这一方法已在多个工程中实践证明有效。本文简述了爬犁设计制作运、布管施工方法及注意事项。
关键词：人文关怀 心理 疏导
党的十报告指出：“加强和改进思想政治工作，注重人文关怀和心理疏导，培育自尊自信、理性平和、积极向上的社会心态。”这是党在新时期对思想政治工作提出的新要求，也是对职工思想政治工作中坚持“以人为本”和“与时俱进”宗旨的创新。
1.人文关怀和心理疏导在思想政治工作中的重要性
当前，我国处于一个高速变革的社会阶段，工作和生活节奏不断加快，职业竞争日趋激烈，这些对职工的思想造成一定的冲击和压力。如何使思想政治工作有的放矢地帮助和关怀职工，舒缓职工的心理压力，保持职工的身心健康，都将成为现在职工思想政治工作的重要课题。
人文关怀和心理疏导既是一种工作理念的创新，也是一种工作方法的创新。二者都以提高人的思想政治觉悟为主旨，而不是脱离政治性、意识形态性谈人文关怀和心理疏导。一方面，注重人文关怀和心理疏导体现了思想政治工作以人为本的价值取向。另一方面，注重人文关怀和心理疏导有利于理清思想政治工作的思维模式。以往思想政治工作存在惯于把问题症结锁定在或归结为思想素质、政治觉悟或道德品质问题的思维倾向，因而容易造成错误地选择切入点，不仅没能解决问题，反而可能给人带来某种新的心理伤害，导致思想政治工作失效。注重人文关怀和心理疏导则有利于分清问题的性质，找准切入点，理清工作思路，提高实效性。因此，单位的思想政治工作要从注重思想政治教育逐步向注重人文关怀和心理疏导转变。
2.人文关怀和心理疏导在人事管理中的应用
2 . 1人文关怀的要求
人文关怀，一般认为发端于西方的人文主义传统，其核心在肯定人性和人的价值，要求人的个性解放和自由平等，尊重人的理性思考，关怀人的精神生活等。在思想政治工作视野中，人文关怀是指关注人的生存与发展，尊重人的主体地位和个性差异，关心人丰富多样的个体需求，激发人的主动性、积极性、创造性，关心人，爱护人，尊重人，促进人的自由全面发展，是社会文明进步的标志。
具体到单位而言，一方面是要着力改善职工的物质文化生活，解决职工最关心、最现实的利益问题，尽可能地减少员工的后顾之忧，这是人文关怀的基础所在。物质利益是人类生存的基础，是人们进行其他社会活动的最基本条件，在当今的社会改革中，许多人已不再像从前那样谈到利益就“犹抱琵琶半遮面”了，而是理直气壮地把物质利益作为一个重要内容提出来，所以说进行人文关怀和心理疏导，不能忽视对职工物质文化生活的关心，要确保各种合法合理的待遇得到落实，取得职工的信任，为开展人文关怀和心理疏导奠定坚实的基础。
另一方面，人与动物不同之处正在于，人是有精神的。因此，人文关怀要从更深层的要求出发，不仅关心人物质层面的需要，更要关心人精神文化层面的需要；不仅创造条件满足人的生存需要、享受需要，更着力于人的自我发展、自我完善需要的满足。要承认人的差异性、特殊性，尊重人的不同需求，使人的全面发展与个性发展相辅相成。要充分关注职工的情绪和精神，创造人性化的工作环境，为职工提供发挥聪明才智的发展平台，要对职工的工作状况、生活质量、思想情绪给予全方位的重视和关注。
2 . 2心理疏导的要求
心理疏导，从思想政治工作角度讲，是通过语言或其他方式，帮助职工进行心理调适、排除不良情绪、缓解心理压力，维护职工的身心健康。思想政治工作同防洪治水有异曲同工之妙，根治的良方在于“疏”而不是“堵”，只有平等耐心地与职工沟通、交流，才能真正了解职工的内心困惑和忧虑，因此，正面引导是思想政治工作的基本方式和重要手段，要搞好心理教育，主要是正面引导，以理服人。我们不能回避群众普遍关心的热点、难点、疑点和一些敏感问题，对出现的一些新情况、新问题要敢于面对，并做出科学的、客观的、有说服力的，符合实际的解释与说明。针对职工关心的热点难点问题，通过思想动员，座谈讨论，个别谈话等方法，讲形势，谈未来，述改革，论发展，用共同的信念和理想统一认识，取得大家的理解和支持。
其次，要善于从理想与现实的结合上，引导干部职工认识心理疏导的必要性，明确心理疏导是做好人事工作的根本要求；要善于运用人文关怀和心理疏导来引导干部职工理解人事制度改革，认同人事制度改革，激励职工参与人事制度。同时，注意采取生动活泼的形式，使人文关怀和心理疏导为广大群众所接受。
2 . 3实施要点
【关键词】管道 防腐层 检查 分析 评价
随着现在能源市场需求的急速增加，油气资源的开发得到了快速发展，管道运输业也在世界范围内迅速兴起，成为油气运输的主要方式之一。管道运输在油气运输中有着无可替代的优势，并且已经形成了许多地区性、全国性的油气运输管道网。虽然管道运输已经成为现代油气运输的主要方式，但随着油气管道管龄的增长或者管道腐蚀和施工缺陷等问题，管道运输安全事故问题频繁发生。油气管道的损坏主要由外壁腐蚀引起的，特别是在油气管道泄漏事故中，超过一半的也是由腐蚀造成的。管道的腐蚀不仅能造成油气泄漏的损失，而且还会造成停工停产，甚至还会引起泄漏油气火灾，危害巨大。特别是天然气管道，一旦发生腐蚀泄漏，就会引起爆炸，不仅引起巨大的经济损失，而且会威胁到人身安全。但是管道的腐蚀是在油气运输中是不可避免的，如何进行管道防腐已经成为管道运输业研究的重要课题。当前，管道防腐主要采取选用正确的金属材料，改变防腐环境，增加管道防腐层的覆盖。
1 管道防腐技术以及防腐层的检查技术
管道运输业成为当前国民经济的命脉，管道的安全问题日渐突出，管道的腐蚀已经成为当前管道运输业发展的重要安全问题。当前针对管道的腐蚀，主要采用防腐涂层进行保护，让防腐材料均匀的涂抹在管道表面，防止腐蚀介质与金属管道相接触，进行管道防腐。因为管道所处的地理环境很复杂，腐蚀介质对于管道的腐蚀的作用就不相同。同时，任何材料的防腐涂层都会老化，而且特别是在管道进行涂层的施工过程中，涂管道的时候难免会存在吸水、透氧等现象，引起管道的局部腐蚀。所以，总体来说，物理防腐的效果在实际防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂层与电化学保护法的联合应用，就能弥补了物理防腐的缺陷，真正地达到了金属管道防腐的作用。电化学法防腐主要是指阴极保护技术法，利用强制电流和牺牲阳极的方法，在杂散的电流排出过程中，使管道上保留一定的负电位，从而使管道得到阴极保护，达到防腐的目的。阴极保护技术中的主要参数有自然腐蚀电位、保护电流密度和保护电位。当前的极阴保护监测系统已经能够做到检测准确、可进行储存和远距离传输。当管道采用防腐层和电化学联合方法进行防腐时，对于防腐层的保护是最重要的，所以，对于防腐层的检测显得尤为重要。防腐层检测的仪器一定要准确、客观和高效的对管道防腐层进行检测。因此，完善管道防腐层质量检测技术是管道安全运行的重要保证，必须加强管道防腐层质量检测技术的提高。
2 防腐层缺陷综合检测原理及仪器设计
管道金属的腐蚀是影响管道使用寿命的关键因素，而且管道的腐蚀是一个电化学过程。物理防腐层能够阻止水和氧化分子与金属管道接触从而进行防腐，但实际过程中，由于在实施物理涂层过程中存在缺陷和随着时间的推移物理防护层的老化，导致物理防腐的作用并不是绝对的。由于防腐涂层的老化，电解溶解会渗透到金属管道上，在界面形成微电池。这种在防腐涂层下的腐蚀就属于电化学腐蚀的范围了，因此利用电化学研究方法来评价、检测防腐的缺陷以及使用寿命具有相当的优越性。电化学方法的主要包括电路的选取、研究方法以及测试体系的建立。具有完整防腐体系的金属管道，涂层的电阻会很大，电容很小。但随着时间推移，电解质慢慢透过防腐涂层到达金属管道，在界面处形成腐蚀反应微电池，就会改变电涂层的电阻和涂层电容，最终引起涂层电容值增大和涂层电阻值下降。在研究电路防腐体系时，主要是运用阻抗谱技术，用来评价有机涂层防护性。这种技术能够在不同的频段得到准确的涂层电阻、电容的信息。对防腐层进行等效电路分析，可知防腐层的破损和剥离具有相同的等效电路。对被检测的防腐层加上小幅度正弦电流激励，可以对防腐层的缺陷进行区分。
3 管道安全运行综合评价
管道的安全运行是个系统工程，对于油气的储运具有十分重要的意义。不管是进行日常管道维护，还是了解管道及其防腐层的状况，以及对于管道未来运行状况进行科学的判断，都必须进行管道检测。管道检测是进行管道安全评价的基础，主要包括防腐层及金属管道的腐蚀情况评价和管道寿命情况的评价。因此，要有计划的对各个管道线路进行防腐性能检测，建立数据库，及时了解管道线路的腐蚀情况。而正确的评价方法能够及时准确的确定管道的损坏情况，从而制订有效的管道运行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延长金属管道的使用寿命。对于管道安全的综合评价，是为了找出最有可能发生腐蚀的管段，进行重点保护。管道安全的综合评价需要将管道的腐蚀与环境、保护措施进行联系，统筹考虑，才能正确的反应腐蚀过程。管道的综合评价能够对管道的腐蚀和防护进行分级，集中资金和力量，重点解决主要腐蚀管段。对于管道安全的综合评价主要依靠个参数进行评价，即自然电位、腐蚀电流密度、管道防腐层的状况以及极阴保护的有效性。现在管道防腐主要通过防腐层和极阴保护联合的方式进行保护，因此，评价管道防腐系统技术状况的两个重要因素就是管道防腐层的技术和阴极保护的有效性。
4 结束语
当前，管道运输业已经成为我国国民经济发展的动力，是我国国民经济的新增长点。特别是西部大开发后，管道运输业进入高速发展期。随着管道运输业的发展，管道安全事故频发，维护管道安全成为管道发展的重要课题。而只有经过管道防腐层缺陷检测，正确的评价管道当前的状态，才能为防腐层修复提供科学依据，进而延长管道的使用寿命，维护管道系统的安全运行。本文通过分析管道防腐层等效电路，介绍了阻抗谱技术，证明了电化学理论在管道涂层缺陷检测中的重要作用。同时，通过对管道安全进行综合评价，建立了防腐层与管体的综合评价系统，为管道安全运行提供的科学依据。
参考文献
[1] 王强编著，地下金属管道的腐蚀与阴极保护[M].西宁：青海人民出版社，1984
关键词：输油；管道；运输；问题；对策
石油天然气的运输在石油工业中有着重要的作用，油气的运输工作联系着石油工业内部的生产、运输、销售的各个环节，是一个非常复杂的系统工程，包括对石油天然气的集输、处理、分配、营销等。随着我国经济的迅速发展，科学技术越来越先进，石油天然气的运输规模也在不断扩大，对输油气管道提出了更高的要求。然而，我国目前的输油气管道运输中还存在着很多问题，加强油气管道的管理与维护，解决目前存在的问题，是提高油气树种质量与经济效益的重要途径。
一、输油气管道运输中常见的问题
（一）石油天然气蒸发问题
石油天然气在运输过程中会出现蒸发，蒸发问题不仅会造成大量的资源浪费，带来巨大的经济损失，同时还会给环境带来污染。石油天然气的蒸发问题一直是输油气管道运输过程中的重点与难点问题。在输油气管道运输过程中，任何一个环节都有可能出现石油天然气的汽化蒸发。其中汽油等轻质油品中含有大量的易挥发有机组成物质，更容易汽化溢出，散发于空气中，使得周围的空气中汽油含量增加，增加易燃、易爆的危险。另外一个方面，石油天然气在运输过程中装卸都会产生有毒气体，会对人体造成伤害。环境中含有过多的烃类物质，在紫外线的作用下会与空气中的氮氧化物发生化学反应，生产诱使化学烟雾形成的臭氧。
（二）管道材质存在问题
现阶段，我国输油气管道多采用螺旋焊缝钢管、碳素钢无缝钢管以及直缝电阻焊钢管等管材。管道的材料多数为金属。金属管道与石油天然气等介质接触时，会由于相互作用发生化学反应，引起管道的锈蚀。这样的情况在输油气管道中极为常见。金属管道在被腐蚀后，其金属色泽、外部形态、机械性能等都会发生巨大的变化不仅仅会影响输油管道的使用寿命，同时还会影响运输油品的质量。管道锈蚀严重的情况下，会导致油品泄露的情况发生。
（三）容易引发火灾
石油天然气主要由各种烃类化合物组成，极容易发生燃烧、爆炸、静电聚集等危险情况。输油管道运输过程中，都是在加热加压的环境中进行工作，这种运作环境会增加引起危险的概率。一旦发生了安全事故，给社会和经济造成的损失是不可估量的。
二、输油气管道运输过程中常见问题解决的方法与对策
（一）输油气管道运输过程中做好防火措施
石化企业应该定期对输油气设施进行维护和保养，做好设施的防火设计工作。设计的问题往往会引发石油天然气的泄露，因此，做好防火设计有着重要的意义。在进行输油气管道设计与安装过程中，要严格按照国家标准进行，根据不同的输油气工艺流程，选择适合的管道材质，严格按照规范进行设计与安装。防火安全体系的构建需要遵守相关的行业规范，做好防火的审核把关工作，杜绝消防安全隐患。
同时，还需要做好消防队伍的建设，对输油气管道运输起到有效的保障作用。对于禁火区域内的需要动火的管线、设施和其他附件要及时拆卸，在安全地带动火或者做好隔离措施。对“用火许可证”进行完善，落实动火作业的责任。在需要动火之前以及动火的过程能够，需要仔细分析动火范围内的环境情况，做好易燃易爆物的浓度检测，杜绝动火期间火宅和爆炸危险的发生。
（二）做好输油气管道的防腐处理
1、提高钢管材料要求
剥离或者阴极剥离会导致管线出现腐蚀开裂的情况，影响管线腐蚀开裂情况的因素有很多，各种因素相互协调、相互制约，要想减少管线腐蚀开裂的问题，需要在材料的创造期间，对夹杂物的形貌与数量进行控制与改善，降低管线中氢含量及硫含量。对于焊接构件而言，对其进行焊后热处理能有效改善材料结构，是其应力值下降。
2、对管材壁厚度进行合理选配
厚壁的管材在输油气管道运输过程中，比报壁管线抗应力腐蚀开裂的效果更好，在进行输油气管道的设计过程中，应该充分考虑管材壁的厚度问题，适当减低管材的强度，增大管壁的厚度，能有效防止应力腐蚀开裂的现象发生。
3、对现场补口的质量进行控制
输油气管道的补口材料需要与罐体防腐覆盖的防护层有良好的互容性，在补口的接缝处，一定要特别注意粘接严密，并做好严密性测试。对补口位置的钢管表面做好处理，务必使罐体表面保持清洁。
（三）提高石油天然气的回收质量
石油天然气在运输过程中挥发会造成巨大的损失，解决这个问题的根本方法应该是提高石油天然气的回收质量。在油气运输过程中，采取各种必要的措施，抑制油气中烃类气体的挥发。在油品集中灌装的地点，做好回收装置的设计，对挥发的油气进行回收，采用特殊的技术，将蒸发回收的油气转化为液态重新输入到管道内。提高石油天然气的回收质量，不仅可以解决运输过程中油气的蒸发问题，减少有害气体的排放量，降低空气的污染，同时还能有效的节约资源，有助于经济效益的提高。
三、结束语
输油气管道运输是一项复杂的工程，容易发生许多不易察觉的问题与隐患。因此，需要做好石油天然气管道运输过程中规范工作，严格把好管道质量关，做好管道材料的选择和维护工作，杜绝安全事故的发生，保证输油气管道运输过程中的安全性，针对石油天然气蒸发问题，做好石油天然气资源的回收利用工作，有效节约资源，减少环境的污染，提高石油天然气的利用率，提高经济效益。
参考文献：
[1]刘寒冰，闫杰.论油气储运问题与对策[J].中国石油和化工标准与质量，2011（4）.
[2]卢禹赫.石油天然气管道运输安全问题的分析及探讨[J].商品与质量・学术观察，2011（5）.
【关键词】石油 运输 管道 维修 保养
1 引言
所谓石油运输管道，指的是在石油的运送过程中应用到的管道及其附属设备。众所周知，石油资源被开采出来后，只有通过石油管道的运输才能顺利进入到加工、生产以及应用等环节，所以说石油运输管道是运输和保护石油资源的重要载体。由此可见，石油运输管道的日常维修和保养工作对于整个石油产业而言，有着十分重要的意义和作用。
2 石油运输管道维修和保养的重要意义
在石油产业中，充分运用石油运输管道进行石油长途运输有优势也有弊端。一方面，石油运输管道具有高效、节能、低成本以及低消耗等显而易见的优点和好处。但是不容忽视的是，另一方面，运用石油运输管道进行石油资源运输具有运输环境复杂、运输过程易爆易燃、运输链条长等缺点和劣势。由此可见，对于整个石油产业而言，石油运输管道的日常维修与保养是否有效得当，直接关系到石油资源运输的安全性以及运输效率。如果石油运输管道缺少日常的养护或者出现问题后没有进行及时的检查和维修，极有可能引发石油泄漏、火灾、爆炸等重大事件。这一方面造成了安全事故，造成了一定程度上的财产损失并且有可能危害到人民群众的生命健康安全，另一方面会造成石油资源的无端浪费，从而造成不可挽回的损失。由此可见，在石油资源的日常的开采以及运输过程中，石油运输管道的日常维修和保养工作的重要性十分突出。从事石油运输管道维修和养护的工作人员应该坚持对石油运输管道进行定期检查，对于出现的安全问题及时予以解决。同时，应当从细微处入手切实做好管道日常的养护工作，不断研究开发新的养护产品和方法，强化日常管理，切实消除安全隐患。
3 石油运输管道出现安全问题的常见原因分析
在漫长的世界石油产业的发展进程中，由于石油运输管道安全问题而引发的泄漏和爆炸事故时有发生，有的一些事故甚至造成了高达数亿元的经济损失。特别值得注意的是，某些海底石油运输管道因为发生泄漏和爆炸事故，导致海洋环境污染，海洋生物大量死亡，严重影响了人类与自然的生态和谐。认真回顾和思考这些安全事故不难发现，石油运输管道之所以出现安全问题，主要有以下几个方面的常见原因：第一，石油运输管道的安放环境非常复杂，不易得到及时、定期的检查、维护。例如，大部分的石油运输管道长时间埋在地下或者水下，铺设环境恶劣，而水土中含有大量具有腐蚀性的细菌和物质，同时管道内外壁常年得不到及时有效的清洗和检修，导致有的石油运输管道的腐蚀穿孔问题十分突出，破坏程度非常严重，这种情况下的管道进行石油运输非常容易酿成安全事故。第二，因为受到施工、勘探、开采等外部力量作业，石油运输管道受到不同程度的破坏。例如，在石油运输管道周围进行大规模的采石取土或者大兴土木，极有可能使得运输管道受到高强度的挤压，甚至是破坏。第三，石油运输管道在进行设计施工时遗留的缺陷和损伤也会为日后埋下安全隐患。例如，因为石油运输管道设计方案存在漏洞、施工方法不当、运行操作失误或者管道制作材料自身存在缺陷等原因，在一定程度上导致运输管道抗压、抗腐蚀能力低下，使用寿命缩短，进而产生安全事故。第四，自然灾害的危害。例如地震、洪涝、泥石流等非人为因素的自然灾害被公认为是影响石油运输管道安全运行的关键因素之一。只有正确认识和理解造成石油运输管道出现问题的常见原因，才能在此基础上探究和探索出一套石油运输管道维修和保养的基本方法和策略。
4 石油运输管道的维修与保养策略
4.1 完善检查机制，形成检查记录
在石油运输管道的维修和保养工作中，必须牢固树立“未雨绸缪”以及“防患于未然”的工作理念。一方面，应当坚持定期开展针对石油运输管道整体安全的全面检查；另一方面，应当积极开展针对石油运输管道重点部位、重点环节的不定期在线检查，完善检查机制，形成检查记录。
4.2 严格设计、施工以及材料选用等环节
在石油开发和运输产业当中，鉴于很多石油运输管道的安全问题是由于设计、施工以及管道材料等方面的原因造成的，在石油运输管道的设计生产过程中，要切实把好质量关，严格设计和施工环节，选择抗压抗爆、防腐防毒的高质量材料才制造管道，延长管道使用寿命，争取从源头上杜绝石油运输管道安全事故的发生。
4.3 改进工作措施，研究开发新技术
负责石油运输管道维修和养护的工作人员，要善于在日常的工作中总结经验教训，认真总结、归纳、掌握石油运输管道泄漏以及发生腐蚀的基本规律，善用用心分析造成管道安全隐患的外部影响和内在因素，不断转变工作思路，改进工作措施，进一步探索和研究维修和养护石油管道的新方法和新技术。
4.4 将事故防范与及时抢修充分结合起来
在石油运输管道的维修和养护中，要将事故防范和及时抢修充分结合起来。一方面，在日常的工作中，要加强运输管道的检验，对于存在的安全隐患应当及时整改、维修，切实做好安全事故的防范工作；另一方面，发生安全事故后，要及时采取科学、合理、及时、有效的抢修措施，千方百计将事故带来的损失降到最低。只有将日常的事故防范控制以及事故发生后的及时有效抢修切实结合起来，才能真正降低石油运输管道的事故发生几率、降低事故发生的经济损失和现实危害。
5 结语
随着时代的飞速发展和社会经济的不断进步，全球的石油产业迎来了前所未有的发展空间和机遇。石油管道运输作为石油开采运送的主要方式，其安全性越来越越值得人们关注和思考。在石油产业的日常经营管理中，应当转变思路，提高认识，不断强化石油运输管道的日常维修和保养工作。在维修和保养工作中，应当逐步健全和完善工作机制，创新工作思路，不断摸索石油管道维修和养护的基本管理，探索新的方法，不断推动石油运输管道维修和保养工作的向前发展。
参考文献
[1] 牛雁坡.石油运输管道腐蚀原因和腐蚀速率预测研究[J].管道技术与设备，2011（05）：45-46
[关键词] 轨道交通运输体系共存性
一、引言
在物流综合交通运输体系中，五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输，具有各自的特点，适合不同的需要，发挥着自己的作用。轨道运输的特点是一次运量大，安全性和环保性好，但轨道建设投资规模大；公路运输具有方便、快捷等优点，同时具有公路建设占用土地多、汽车废气污染严重的缺点；航空运输显著特点是飞行时速高、舒适性好，但机场建设成本大，大多建设在市郊，中转十分不方便；水路运输成本低，但是运输速度慢；管道运输在油、气长距离运输方面具有不可替代的作用。因此，五种运输方式相互协调、共同发展是社会经济协调发展必经之路。在关于物流综合运输体系五种运输方式的共存性的文献中，定性研究的多，定量研究的很少，本文从运输方式协调发展、交通运输持续发展和交通运输发展的趋势方面的文献回顾，发现物流综合运输体系共存性的存在，最后通过实证分析，定量地证明了物流综合运输体系共存性的存在。
二、文献回顾
客货运输量及其周转量是经济和社会活动对交通运输需求的集中表现，彼此间存在相对的变化规律和比例关系。货物运输量的产生,在很大程度上取决于国家的资源和生产力布局。因此，货物流向流量和运输线路需要协调。根据国民经济整体利益实现运输的合理分工。地区的自然地理条件不同，地区之间和地区内部，运输联系及运输方式的发展和布局也不同。如在我国西北、西南地区是内地大陆区，以陆上运输方式为主，铁路和公路在地区之间和地区内部的运输联系方面起主导作用，如果西北内地开发石油，从长远看则以发展管道运输为宜，在东部和南部沿海地区，运输方式有铁路、公路、海运、河运和管道等。因此，货物流向流量和运输线路的协调，需要五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。
交通运输业要保持持续发展的方向，必须作到低资源消耗、高产出和环保。交通运输业对资源的需求量非常巨大，表现在以下几个方面：交通运输业对土地的占用量较大；是钢材、铝和橡胶等资源的主要使用部门之一；是能源消耗大户，据统计，世界主要发达国家交通运输业的能源消耗占国家总能源的30%左右。交通运输业严重地污染了环境，目前全世界由交通运输散入空气的有害气体占大气污染的一半以上，世界上许多城市道路、高速公路、铁路和机场周围地区都受到来自交通运输的严重的噪音污染。可见。资源、环境和人口状况决定了交通运输业的发展必须走资源节约型、环境保护型的可持续发展的道路。因此，交通运输业要保持持续发展的方向，需要五种运输方式:轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。
现代交通运输发展的宗旨是快速、大量、方便和节能。交通运输的现代化趋势主要包括:高速化，以高速公路和高速铁路为代表、以磁悬浮列车和超音速飞机为目标的高速运输系统正在形成；管理的计算机化，运输管理信息系统发挥着越来越大的作用；自动化和新交通系统是交通现代化的未来。今日的交通运输已经进入了由公路、铁路、水运、航空和管道五大运输方式协调发展而形成的网络。因此，交通运输发展的趋势，需要五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。
三、实证分析
根据上述文献回顾，我们知道轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输能够协调发展和共同发展。因此，我们假设：
H1:轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输的货物运输两两正相关。
货物运输分别采用货物周转量量，从2002年中国统计年鉴，我们得到1978年至2001年铁路运输、公路运输、航空运输和水路运输的货物周转量（如表1），
通过Pearson相关性分析，运用SPSS统计应用软件进行计算，计算结果如表3，公路运输和水路运输货物周转量之间的相关系数最大，为0.982，航空运输和管道运输货物周转量之间的相关系数最小，为0.579，航空运输和管道运输货物周转量之间，在0.05显著性水平上相关，其他在0.01显著性水平上两两相关。结果表明：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输的货物运输是两两正相关；完全支持了H1。
**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
关键词:管道运输成本控制
随着我国石油和天然气等能源产业的快速发展,管道运输以其特有的优势与水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输形成了我国五大运输体系,对我国能源的开发与运输起着至关重要的作用。目前管道运输已成为陆上油、气的主要运输方式。作为提供特殊运输服务的管道运输企业相对于其他企业来说,其运输量和运输价格往往受政府严格管控,其利润空间不能完全由自己掌控,因此管道运输企业为获得更大的盈利空间,成本管理问题就成为管道运输企业的核心问题,企业要获得更多利润就需要做好成本控制工作。
一、管道运输的特点及其影响因素
管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足,管道运输的技术经济特点表现在:在优势方面,管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等;在劣势方面,无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性(仅限于液体或气体的单向运输)以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面,相对于工农业生产行业,管道运输的成本特点包括:管道运输提供的是运输服务,其不会像工农业生产部门那样消耗原材料,而是消耗燃料、能源和动力等;管道运输是资本密集型行业,固定成本大;相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关,管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量;管道运输行业是一个高耗能行业。
管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成,其中建设成本属于固定成本,由于管道基础建设投资额大,其固定成本在总成本中的比例也很大。目前,影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等,同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。
二、我国管道运输企业成本控制现状与问题
(一)管道运输企业成本控制现状
管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段,与其他几种运输方式相比,具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等,它是管道运输成本的主要构成部分,是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性,其产品的运输价格和输油量往往由国家决定,因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示,与国外管道运输企业相比,我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看,由于我国人工成本较低,我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外,其他各项费用均要高于国外企业。因此,可以知道,我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟,可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验,进一步加强管道运输的成本控制。
(二)管道运输企业成本控制现存问题分析
1、成本管理意识存在偏差
虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理,但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益观念,部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本,较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题;其次,成本管理范畴过于狭隘,成本管理范围仅限于管道运输企业内部,不重视对上下游企业等相关领域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依赖节约的方式,未能有效发挥成本效益原则,通过发生成本实现更大的收益,缺乏先进的成本控制方法。
2、管道运输企业预算方法问题
我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法,它是以上一年度的预算为基数,根据下一年度的预计情况对之进行加减调整,以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下,有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源,这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来,增加了企业成本。另一方面,管道运输企业为加强成本控制,通常会有硬性的成本消减要求,使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上,导致管道维修费用被大大消减,管道质量没有充分的保障,管道使用年限降低,日积月累形成安全隐患,一旦事故发生,最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。
3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度
管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪,同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任,这种情况下各部门各自为政,成本控制工作的开展必然会受到阻碍,使得企业成本管理的广度和深度难以推行。
4、冗员过多带来的企业成本控制问题
我国有些管道运输企业存在冗员问题,冗员过多造成企业负担过大,增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象,这不仅增加了企业的成本负担,同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面,当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略,其目的是节省劳动力,降低人工成本,但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想,其主要原因往往也是企业的冗员问题。
三、加强对管道运输企业的成本控制
目前,我国管道运输企业处于加速发展的阶段,各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此,各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益,都在逐渐加强对成本的管理控制,通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力,保证企业实现更快更好的发展。
1、树立目标成本管理的全局观念
目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心,结合先进的管理方法,对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程,为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业,管理思想和管理方法都应与时俱进,树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下,企业管理者应根据国家宏观经济政策,及时调整规划企业的微观活动,适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下,转变事后控制传统,形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系,保证企业重大经济决策的最优化选择,及时发现生产经营过程中的问题,将各种损失减小到最低,为管道运输企业的全面发展提供有力保障。
2、做好节能减耗工作
管道运输行业不生产有形产品,而是提供运输劳务的服务,在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力,因此是一个高耗能的行业,而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分,企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克,电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先,做好事前预测、科学规划,选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告,明确各备选方案的经济预算和实施条件,结合企业的实际情况来科学选择最优方案,尽量减少点炉数,控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范,为后期实施提供有力依据。其次,管道运输企业应结合现代先进技术,更新节能减耗的新设备,提高运输效率,降低燃料与能源的损耗。同时,要提高企业全体员工的节能减耗意识,在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核,将员工个人利益与节能减耗效率相结合,保障全员参与节能减耗工作。
3、完善全面预算管理体系
预算管理是成本管理与控制的重要环节,全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段,因此,管道运输企业应不断完善全面预算管理体系,为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先,管道运输企业应建立全面预算的管理机构,通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成,该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核,是保证全面预算管理实施的基础。同时,在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程;其次,采用科学预算方法,保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性,在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合,将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来,保证工作量变动与预算费用的联动,切实维护预算的科学性;再次,完善全面预算管理绩效考核体系,管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系,通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此,需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等,考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系,形成长效的考核机制,将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后,加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程,因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督,防止监管不力,弄虚作假的情况发生。
4、加强人工成本的控制
人工成本在输油成本中的比例较大,因此,管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数,并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度,实行定期考核,对于考核结果不达标的员工要有明确记录,并给予一定惩罚。在一定条件下,管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时,财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作,防止津贴和奖金的多发重发,严格控制加班费的审批环节。
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