时间：2024-03-06 14:41:22
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关键词：汽车工业；技术创新能力；自主创新
1.我国汽车工业基本情况
进入21世纪以来，随着中国加入WTO，中国汽车工业进入全面开放和迅速发展的新时代。这一时期，中国汽车工业发展具体表现在：
1.1汽车产量保持增长势头
汽车产量从1978年的14.9万辆增加到2007年的888.24万辆同比增长22.02%比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。轿车产量也由最初的几乎空白增加到472.66万辆。自2006年起，中国汽车产销量仅次于美国和日本，居世界第3位。
1.2汽车工业在开放环境中竞争
根据我国加入WTO的协议，到2006年，进口轿车和客车的关税降到25%，火车关税降到20%-30%；5年后完全取消配额。中国汽车工业在政府保护逐步降低的状态下，应对外部竞争，遇到的挑战是空前的。竞争的结果是，中国汽车工业产量、销售量均已居于世界前3位；技术水平有了较大提高；国际竞争力大幅提高。
1.3汽车消费需求结构得到改善、汽车市场规模持续扩大
汽车消费对象从以公款购车为主逐步向以个人购车为主的多元化消费结构转变，消费地域有以城市消费市场为主向城乡全方位消费市场转变。加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大。轿车销量保持了两位数的增长。中国已是世界第二大新车销售市场。中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
2.我国汽车工业技术进步概况
改革开放开始时，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。经过改革开放30多年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5～10年。
3.我国汽车工业技术创新能力与国外的比较分析
汽车工业技术创新活动，包括生产要素的合理配置、产品的研究开发、制造工艺的改进以及新材料的利用等方面。下面从以下几个方面来考察我国汽车工业的技术创新能力。
3.1研究开发经费投入
我国汽车企业每年的研发费用只占销售额的1%，甚至更少，而国外一般为3%～5%。例如，福特汽车公司2004年投入的研发费用为74亿美元，占销售收人的4.31%；通用汽车公司近三年的研发费用也平均达到62亿美元，占销售收入的3.20%。
3.2科研人员投入
高水平科技人员的数量、优秀管理人才的数量及其占汽车工业就业人数中的比例是影响汽车工业技术创新能力的重要因素。
我国汽车产业自主创新能力薄弱的一个重要原因就是汽车产业研发人才短缺的现象十分严重。据统计，欧美发达国家汽车行业的研发人才一般都要占到全行业的30%以上，而我国汽车行业的研发人才却仅占全行业的8%。有关专家预测，现阶段我国汽车产业的人才缺口已达50万。
3.3专利申请数量
专利申请数量也是衡量一国研发能力的重要标准。就我国汽车产业而言，从量的方面看，2003年，我国的专利申请数达到182226件，位居世界前列，然而细细分析，情形却不容乐观。从质的方面看，我国的专利申请项目中，产品外观设计创新占绝大部分，并且有逐步上升趋势，而发明创作和实用新型技术的研发相对较少。
4.我國汽车工业技术创新能力建设存在的问题——自主创新能力有待提高
在中国汽车工业发展中已形成了某种程度的路径依赖。合资企业在新车型推出和关键技术方面过多依赖跨国公司；中方在合资企业的产品本地化改进、投资、采购、市场开拓等经营发展方面缺乏主导权。
跨国公司出于其全球战略和占领中国汽车市场的考虑，抑制合资企业自主开发能力的形成，并控制技术开发的关键环节，以保持实际控制权。有的公司还在合资企业内部弱化中方原有的技术开发部门，使其主要从事本土化工作。
目前国内零部件产品对技术输入有较强的依赖性。中国汽车零部件企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大，尚不具备进行基础研发、同步开发、系统开发和超前开发的能力。许多关键零部件仅仅是仿制外国产品。
5.提高我国汽车工业技术创新能力的对策建议
尽管我国汽车工业的技术基础较差，产品开发能力较弱，但我国有不断提高汽车工业技术创新能力的有力条件，如：中国经济发展迅速，汽车市场前景广阔；有良好的潜在人才资源，只要采取的政策、措施科学有力，就一定能把我国汽车工业的技术创新能力提高到一个新水平。为此，应采取以下措施：
5.1加大研发资金投入强度
研发是支柱产业的灵魂，汽车工业的研究发展与应用要求加强对研发的投入并成立研发中心，这样才能够吸引、培养企业所需要的研发人才，才能提高企业的创新能力。拓宽资金来源渠道企业提高自主创新研发能力需要大量资金，单靠企业自身远远不够。这一方面要求政府发挥财政资金引导作用，对研发多投入资金并注重财政资金投入绩效；另一方面要积极拓宽研发资金来源，充分利用金融机构借贷、风险投资机构等向研发注入大量资金
5.2造就一批高水平的技术创新人才队伍
高水平的科技人才队伍及其作用的发挥程度是决定一个产业技术创新能力的关键因素。因此，一方面要提高科技人员占汽车工业职工人数的比例，加强技术交流和人才培养；另一方面，要形成一种适应市场的要求，促进人才辈出，充分发挥人才价值的竞争机制和激励机制。
5.3深化实施以标准、专利为核心的知识产权战略
由于我国汽车行业尚未建立完整的专利——战略研究机构，缺乏专门研究人员和研究经费，难以开展系统的调研工作，没有形成完善的理论体系。因此，我们建议汽车工业的主管部门应发挥政府的宏观管理和协调作用，根据国家经济发展的总体战略方针，针对我国汽车工业面临的国内和国际环境及条件，分析我国汽车工业的特殊性，应加快制定国家技术标准政策尽快实现自主知识产权为核心的技术标准体系，同时增强具有自主知识产权和核心技术的能力。
5.4制定支持汽车行业及企业技术创新的有效政策
制定支持汽车行业及企业技术创新的有效政策。自主创新是汽车工业发展的关键，已成为政府、汽车工业及企业的共识。但是，迄今为止，政府在促进汽车工业自主创新方面仍未推出真正有效的具体政策。在政府已推出装备制造业振兴政策时，具体推动汽车工业技术进步政策的出台，已经非常急迫。
目前，汽车工业研究产业共性技术、关键性技术的平台缺乏，政府有必要对为全行业服务的研究机构予以重点支持，并且对基础性、公共性研究项目加大政府财政支持力度。对于解决汽车工业面临的能源、资源、环境问题的研究机构和研究项目，政府不仅要在资金、人才等方面大力支持，而且要具体参与领导和组织项目的实施。
政府还可以通过财政税收政策，支持与汽车工业发展密切相关产业的研究与开发，尤其是新能源、新材料、新环境保护领域的研究开发。政府还应当做好新能源、新材料、新环境保护技术的前期市场导入工作，对新能源、新材料、新环境保护技术的前期应用给予部分的财政支持和税收优惠。
作者：董婧
【参考文献】
[关键词]电子技术；现代汽车工业；发展与应用
[中图分类号]G407.471 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0072-01
现阶段，在欧美日等主要国家中，汽车的电子技术发展技术路线已经达成了基本一致，国家与政府都在鼓励汽车电子技术的发展，随着信息技术的进步与发展，最近几年，汽车的电子技术在各国政府中重视度加强，这些足以说明外国汽车的电子技术发展具有一定的经验与发展趋势。
一、汽车的电子技术的发展与应用
随着电子技术的加快进步与发展，先进的电子技术被越来越多的应用到汽车工业中，最初，电子技术被应用到汽车上主要解决了汽车的污染、安全与节油，后期有了很大的进步，发展到了大规模的集成电路与更大规模的集成电路的技术，这些先进电子技术的应用可以说是给汽车工业带来了改革式的发展与进步；在我国的汽车发展过程中，对电子技术的应用还是处于不成熟的状态，但随着信息化电子技术的发展，汽车的电子技术被越来越广泛的应用到汽车的生产与制造中。
1、电子技术在发动机上的应用体现
在现代的汽车系统中，混合式与机械式的燃油喷射系统逐渐的被摒弃，电子技术的重要体现在于电子控制的燃油式喷射装置，电子技术在这个装置的应用得到了广泛的认可与普及，另外性能上还具有很多优越n生，能够自动的保障发动机始终处于工作的最佳状态，并且可以保障其在运用相应的功率下最大力度的净化了空气并节省了燃油。
2、电子技术在安全气囊上的应用体现
安全气囊在汽车中占据着重要的位置，电子技术的应用研发了电气式的安全气囊，由电子控制器、传感器与气囊作为主要的组成部分，当汽车遇到意外情况而发生碰撞，这时由电子技术带来的微处理器会根据碰撞的传感器采集来的信息进行判断发生撞击的严重的程度，并且会在几秒钟内让气体的发生器给气囊实施充气措施，进而保护驾驶员实施缓冲的作用效果。
3、电子技术在安全带上的应用体现
当汽车由于特殊情况发生紧急制动或碰撞时，就会引起很大的惯性作用，致使乘员及驾驶员与挡风玻璃或者方向盘产生二次碰撞的现象，造成严重的人身伤害，安全带的重要作用就是能够将乘员固定在汽车座椅上，当遇到碰撞的情况发生时会吸收大量的动量，以避免二次碰撞的现象发生，现阶段，我国安全带的制造主要可以分为预紧式、两点式及三点惯性的卷筒式三种，预紧式的安全带可以根据传感器的检测来实施汽车减速控制，假如检测值远大于预设值，那么就会激发预紧的装置设置，作用并将驾驶员坚固的固定在座椅上，这就是电子技术在汽车安全带上的控制装置。
4、防抱死系统的自动技术
防抱死系统的开发利用是一种开发的时间较长，而得到推广最为迅速的安全装置的研发，它的应用可以使快速运行中的汽车在实行制动作用时自动的进行调整汽车车轮的制动力，最终获得一个最佳的滑动率，在实施制动的过程中，随着汽车制动力的不断加大，车轮在减速度的作用中也同时不断加大，进而来阻止汽车的车轮实施抱死，这项电子技术在汽车中的应用，最大限度的提升了汽车的稳定性操纵，进而减小了制动的距离，也提高了汽车在行驶过程中的安全性。
5、汽车在传动系统中的电子技术的应用
汽车的传动系统运用了电控的自动变速器，自动变速器能够根据发动机的转速、制动器与发动机的负荷等工作的状态与驾驶员进行控制的各种信息参数，来实现汽车的变速器换挡最佳的控制，也就是得到一个最佳的换挡时间与最佳的档位。
二、电子技术在汽车其他方面的应用与未来发展
电子技术的发展及进步已经越来越多的应用到现代汽车的工业中，同时，现代汽车工业受电子技术的影响已经更加的具有科技性与时代感，在信息电子技术为主要发展线路的新时期，电子技术的发展进步直接体现了一个区域甚至一个国家的发展状态及发展水平，因此，实施现代汽车的工业更快更好的发展就是利用电子技术的先进技术。
1、汽车的信号与仪表的应用体现
微型的计算机电子传感器的汽车电子技术已经得到了广泛的应用与发展，这充分的说明了汽车的显示装置设置于汽车的仪表设置已经迈进了电子技术的发展时代，主要的部件体现包括微机系统、电子显示系统及语言报警的装置。另外，在汽车的后车车头靠近前车的车尾时，报警装置会发出防止追尾的警告，如果驾驶员没有及时的采取制动的减速措施，此系统就会启动紧急的制动装置，以避免追尾的事故发生，同时可以完成环境的检测技术、车辆的控制技术及防碰撞的判定技术。
2、汽车的通讯、导航及娱乐等方面的电子技术的应用
现阶段应用最为广泛的就是自动空调与蜂窝电话的电子技术，还有影视与音响从多碟的CD式的收音组合机到现在的集图像、导航通信与声音为一体的多媒体的汽车电子技术系统；由电子控制的具有商性能的导航系统装置能够根据驾驶员所提供的目标资料，进而向驾驶员提供出距离最短而且可以避免密集车辆的行驶路线，同时还带有电子地图并显示前方要行使的道路，在语音提示的状态下利用卫星实施准确便捷的导航技术。
3、多通道的传输技术的发展应用
在经过不断的探索与研究，多通道的传输技术已经逐步的被应用在现代汽车工业中，这种技术的应用，能够将各个数据线进行连接为一个网络，从而分离出汽车中心的计算机信息，这时微处理器就可以通过网络来进行接收别的单元的信号，这就要求传感器与执行机构间必须有有一个全新式的接口，这样就有利于与多通道的传输系统实施连接。现代的汽车技术发展迅速，在未来的发展中汽车的电子技术可以实现整车的控制系统操作，这对电子技术要求更高，计算的速度也要求更高；同时，智能的交通系统在现代汽车工业中得到了最大力度的制造与使用，主要是指通过先进的通讯技术、传感技术、计算机技术及电子技术进行充分的结合运用，最终形成高效统一的智能汽车的系统，这个智能系统的研发与应用具有自主寻路、自动实施电子收费、自动的控制车速等先进的高科技技能，这同时也是未来我国汽车的发展目标与发展前景，是我们必须实现的汽车发展的前进道路。
结束语
汽车的电子技术作为现代汽车工业中逐渐燃起的太阳，已经发展了几十年，但作为新事物的电子技术，在我国已经被广泛的认识与接触；对于领域的发展可以分为几大类，即新材料、信息通讯、生物育种、节能环保、生物医药、新能源还有电子技术等，在这之中，现代汽车的电子技术作为主导地位。与传统汽车相比电子技术的现代汽车占据了很大优势，我国不仅研发成功，而且已经占据了现代的汽车工业，随着电子技术的不断发展进步，汽车的电子技术逐渐的会向智能化、综合化的控制与网络化的先进技术迈进，实现进一步的发展与突破。
参考文献
[1]史永万，现代汽车技术的发展趋于[J]天津科技，2009（5）
[2]傅利平，顾雅洁，从引进到创新：韩国现代汽车技术创新路径的启示和借鉴[J]，科学管理研究，2009（1）
[5]于春光，北京现代汽车技术通报两则[J]汽车维修技师，2012（5）
关键词：电子技术；汽车；应用；发展
中图分类号：F407.471文献标识码： A
引言
传统的汽车工业生产的汽车一般只是单纯的作为人们出行的交通工具，然而随着社会文明的不断发展，人们对生活水平有了更高层次的要求，因此，现代汽车工业的发展已从传统的发展模式向现展需要转变，更好的满足人们的需求，生产更加安全、舒适、无污染的节能型汽车。近些年随着计算机技术的不断成熟并逐步渗人到各个领域中，汽车工业也不例外。为了在汽车的电子监控系统中能够得到整体的发展和各项功能的相互兼容，越来越多的电子产品被应用其中。
一、目前汽车电子技术在我国的发展状况
将电子技术和汽车技术相互结合应用的汽车电子技术，从当前发展来看，相较于国外发达国家的汽车电子技术，我国的汽车电子技术还有这非常明显的差距。90年代之前，我国的汽车工业步伐都非常缓慢，其中也经历了非常多的挫折。90年之后，随着国际上汽车电子技术的带动，我国的汽车电子技术的发展而迎来了一个崭新的时期，汽车制造行业也开始蒸蒸日上。但是我国的汽车制造企业从规模上来看，虽然数量较多，很多汽车生产企业的规模却还是很小，汽车产业技术含量较之于美国、日本等发达国家也远远落后，结构也比较单一。21世纪以后，对于国外的最新汽车电子技术通过不断的引进，在我国汽车工业又得到快速发展的机遇。随着我国汽车电子技术的不断进步，汽车电子产业也正迅速发展。
二、在汽车中电子技术的应用
（一）、传感器应用
汽车发动机控制系统中应用的传感器的技术指标要比一般工业中使用的传感器高。通常情况下，汽车传感器在振动、高温、高腐蚀、冲击度高的环境中应用较为广泛，因此，汽车传感器的设计前提是对恶劣环境的适应。
1、压力传感器
一般来说，在对气缸负压、气缸的内压、油压等的检测压力传感器应用较多，在建设负压、吸气压、油压等方面主要应用吸气负压式传感器。根据汽车工业的具体应用最广的汽车压力传感器是电容式、差动变压器式以及压阻式的传感器，对压力传感器的选择尤为慎重。各压力传感器在应用中发挥自己优势的同时也需要减弱其缺陷对其性能的影响。例如:虽然变压器式差动传感器具有的输出非常大，便于数字信号的输出，但是在抗干扰性方面的性能就较差，不宜在非稳定状态下使用，因此，根据汽车工业建设的需要以及实际的环境我们应该合理的选用传感器。
2、温度传感器
在汽车工业中温度传感器主要应用在检测发动机的温度、冷却水的温度以及燃油的温度等。通常情况，将温度传感器分为三类:热偶电阻式、热敏电阻式、线绕电阻式。热敏电阻式传感器具有非常高的灵敏度，适用于对灵敏度要求较高的部分，良好的响应特性对于及时反应汽车的性能具有非常大的帮助，但是线性较差。热偶电阻式传感器温度测量的准确度高，可以用于对冷却水、燃油温度等的测量，便于驾驶员对汽车的控制，但是需要配合其他设备的使用，给汽车传感器的应用带来了新的挑战。线绕电阻式传感器也具有较高的准确度，但是响应特性较差，因此，在传感器的使用中应该根据需要合理的进行选择。
3、爆震传感器
通常，将爆震传感器分为两类：压电式和磁致伸缩式。在有效振幅内其中压电式传感器的线性特性非常良好。检测爆燃方法通常分为燃烧噪声、气缸压力等。爆震传感器需要在有效的温度内才能发挥其最大性能，因此，在使用时要注意温度的控制。在发动机控制系统中其他传感器包括凸轮轴位置传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器等的应用也非常重要。
（二）、电子技术在车身控制系统中的应用
汽车的车身控制系统包括安全气囊控制系统、灯光控制系统、空调控制系统、防盗控制系统等。安全气囊控制系统由触发装置、气体生成器、气囊三部分组成，发生交通事故时它是一种起保护作用的装置。应用电子技术在控制系统安全气囊装置中，其中包括触发系统、电源储备、传感器、监控系统等，在汽车受到强烈撞击之后可以将撞击信号迅速传递到触发系统中，然后气囊迅速弹出来对人员安全进行保护。安全气囊控制系统从接收信号到弹出气囊的整个过程时间仅需0.03秒，大大保证了人员的安全。
（三）、在发动机上电子技术的应用。
1、电控燃油喷射系统
目前，基本不再使用机械式活机电混合式燃油喷射系统，取而代之的是电控燃油喷射系统，该系统有着姣好的充气效率和动力性，燃油消耗和排气污染低而得到了广泛应用和普及。汽车在行使过程中，时刻采集压力空气流量信号、电喷系统的电控单元发动机转速信号以及进气温度等信号等，并运行存储在存储器中的程序，并与事先设定好的参数进行比对，对喷油器的开闭时刻进行分析和计算，以保证发动机以最佳的空燃比进行运转，以提升发动机的综合性能。
2、电子点火系统
对于传统的点火系统来说，由于点火正时不可靠、点火的能量不大、发动机高速时点火性能不佳，逐渐被高能电子点火系统所淘汰。在电子点火系统中，主要包含的相关部件有传感器、ECU以及执行器等，基于传感器所采集的发动机信号反馈给电子点火系统，并通过ECU实施判断和计算，然后调整点火的最佳时刻借助于执行器，而且在点火能量提升的同时还具备了闭合角控制控制和停机自动断电保护功能。
3、怠速控制系统
在怠速工况下汽车工作时，并没有对外功率输出，只需对内在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根据怠速的高低情况来决定的。如果汽车行驶在交通密度较大的公路上，怠速油耗大约占到了总的油耗的三分之一，而且还会导致发动机的污染排放以及使用寿命等。而怠速控制系统可以对怠速工况时候的进气量进行控制，从而使得汽油喷射量和进气量配合增减，达到最适合的空燃比。节能减排的目的和汽车的燃油经济性可以有效提高。
（四）、在底盘控制系统中电子技术的应用
牵引力控制系统、防抱死制动系统、电子转向系统、悬架控制系统、轮胎监测系统等为汽车的底盘控制系统。汽车电子系统中较为重要的安全系统是防抱死制动系统（ABS），它是汽车进行刹车时的控制系统，将汽车的运行轮胎通过防抱死制动系统在没有抱死的状态下进行制动，使得轮胎既不会因为高速状态下抱死而发生意外，有可以使汽车停止。电子技术的应用，能够使汽车达到15%左右的滑动率，同时纵向附着系统和侧向附着系统在车轮与地面之间都可以达到一个理想值，确保汽车可以有效安全地停止，因抱死滑动而引起的安全事故发生率最大限度地降低。
三、汽车电子技术未来的趋势发展
（一）、智能技术的应用
如今人们对于汽车的智能需求越来越大，汽车电子技术的智能化也形成了一个潜力巨大的市场。智能技术的应用，通过卫星信号的传送，智能化系统能够自动识别驾驶路线，根据交通情况自动调整最佳的行车速度，这样大大增加了汽车的安全性和便捷性。
（二）、加强传感技术的应用
我国的传感器技术发展目前还是处在一个艰难的时期，然而汽车行业产业技术的变革，也对我国汽车工业的向前发展起到了推动作用。加强传感器技术的研究，突破技术瓶颈是当前的首要任务。在汽车工业的发展中，自动驾驶和新能源的应用逐步走向成熟，因此，我们可以加大这方面的研究力度应用汽车工业的发展当中去，同时促进可持续发展。传统的汽车工业发展产业发展模式相对比较集中，随着现代汽车工业的兴起，发展的局势越来越艰难。因此，当前我国应该加大传感器技术的研究，增强我国汽车产业的自主创新能力，以科技推动传感器行业乃至整个汽车工业的进步。
结束语
现代汽车的发展呈现出更多的先进化倾向，逐渐向着自动化、信息化、智能化以及机电一体化等多个方向发展。电子元件多功能化。微处理器高速化、操控系统电动化、信息传输网络化、管理系统智能化、行驶系统安全化、娱乐通讯系统现在化势必成为未来电子技术在汽车研发领域的趋势。
参考文献
关键词：现代汽车维修；汽车维修特征；汽车维修技术
1 前言
当代科技发展日新月异，汽车工业也飞速发展。现代汽车工业较之以往在技术上实现了关键性的突破，诸多新型材料、新技术诸如电子技术、液压技术等被广泛用汽车工业生产当中，使得各项汽车的性能有了极大的提高。新技术的应用一方面提高了汽车的使用价值，同时也为汽车维修工业和技术带来了更大的挑战。现代汽车维修已不能拘泥于以往的维修方式，而要利用各项新技术、新手段对汽车维修做出全面的判断。因此，现阶段汽车维修技术的革新需要更多新技术的支持，提高汽车维修质量和水平。
2 现代汽车维修的特征
2.1 汽车故障诊断
现代汽车行业飞速发展，诸多新技术在汽车生产行业的应用使得汽车构造日趋复杂。现代汽车的定位已经不再单纯的局限于代步工具，而更加注重对包括安全、可靠、舒适、美观等性能的要求，新技术的应用使现代汽车更加智能化。目前汽车制造行业也深受到电子技术和计算机技术发展的影响，并且这些技术的应用也带来了汽车行业的重大变革。电控单元件（ECU）实现了对现代汽车中广泛应用的包括电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、SRS安全气囊系统、中控门锁及防盗系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、自动巡航系统、加速滑动调整系统（ASR）、动力转向系统、自动空调系统（A /C）、电子悬挂系统（ECS）、ABS防抱死制动系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统在内的全面控制，并且电子单元件能够对这些系统实行自动诊断同时对诊断出的故障进行数据记录生成在附带的存储中。利用计算机技术对生成的数据进行分析从而确定所存在的故障及故障所在位置，进而为汽车维修提高解决思路。
2.2 汽车维修工具和手段
高新技术在汽车行业的应用使得以往的汽车维修工具在一定程度上失去的价值，因此高科技设备和维修工具的革新和应用是必然的。在以往汽车维修中所使用的多是机具型维修工具，目前所应用的汽车维修设备则涵盖了更多的技术成分。在新型检测和维修设备中，包括解码器、四轮定位仪、汽车专用示波器、发动机分析仪、电脑动平衡机、汽车专用电表、尾气测试仪等在内的新型维修设备引起良好的适应效果和卓越的性能得到广泛应用。这些检测维修设备室新技术应用的典型代表，是电子技术、计算机技术等高科技的集成产物。
2.3 现代维修技术人员培养
新技术和新设备的应用必然对维修人员素质提出了更高的要求。传统的汽车维修人才培养主要是以工厂实践教学方式为主，通过有经验的老维修工面对面将维修知识和技能传授给新的维修人员。这种教学模式受老维修个工素质的影响很大。传统的维修工人在汽车维修专业知识、电子信息和计算机信息等知识掌握上普遍较差，因此在新技术、新设备的实践方面适应能力较差，所传授的知识范围有限，因此对于汽修人员专业素质的培养方面进行创新。汽修人员要接收系统的专业知识培养，包括理论知识和实践知识；要注重汽修人员知识的拓展，除专业知识外还应对信息检索知识、计算机技术和知识、外语知识等进行深入的学习以适应新技术应用对汽修人员的新要求。另外汽修人员还要培养终身学习的素质和能力，关注汽车工业的发展趋势，加深理论知识的学习，拓展辅助专业知识，积极参与各项实践技能培训等，以适应未来汽车维修行业的新发展。
2.4 汽车维修智能化和标准化管理
计算机控制技术在诸多工业部门普遍应用，现代汽车行业从零件配置到汽车生产也广泛采用计算机进行控制和管理，这是现代工业发展的必然趋势。目前汽车维修行业也在实行计算机控制和管理方面做了许多实践且取得了良好的效果。现代企业管理以创新为突破口，在技术管理应用上取得了长足进步。计算机管理的应用使得汽车维修行业的管理更加智能化、规范化，在有效提高工作效率的基础上还极大地降低了管理成本，同时规范化管理赢得了用户的青睐，为汽车维修行业开辟了新的发展思路。计算机技术的应用使得汽车维修从配件到安装全过程的系统化、透明化，使得汽车维修人员能够及时发展问题，节约了维修人员的工作负担同时提高了汽车维修的质量。智能化管理将是未来汽车维修管理的主流趋势。
3 现代汽车维修技术的完善
3.1 注重汽车维修技术的创新和新型设备的应用
现代汽车工业的发展使得汽车构造更加复杂，汽车维修技术的发展还是要以汽车生产本身技术的应用为突破口，因此汽车维修行业发展要注重汽车制造行业的创新和变革。要及时掌握汽车行业和汽车维修行业的发展，重视新技术在汽修行业的应用，同时还要发挥汽修人才的主动性，积极进行创新。另外新技术的应用伴随着新设备的引进，因此还要加强汽修人员的培训，使现代化技术快速的运用到汽车维修行业中。
3.2 加强汽修人员培训，提高维修人员素质
现代汽车维修对汽车维修人员的素质提出了更高的要求，因此必须对汽修人员进行全面培训。现阶段汽车维修专业教育应完善专业理论教育，拓展学生学习知识面，加强在计算机知识、外语知识方面的学习，增加学生参加实训的机会，实现学生在新技术环境中汽修知识的学习，为以后学生在专业工作中提供经验和保障。
3.3 转变传统汽车维修理念
现代汽车维修技术已经发生重大变革，传统的维修技术和方式以不能够满足现代汽车维修行业的需求，因此需要转变传统的汽车维修观念，不能再局限于传统经验，而要依靠现代科学技术对汽车实现全方位检测，同时利用现代检测设备对故障进行全面分析，从中发现问题，及时进行维修。现代汽车维修需要从“经验主义”向“技术先导”方向转变，提高汽车维修的效率，提高服务质量。
4 结语
现代汽车制造业的飞速发展也对汽车维修行业提出了更大的挑战，因此传统汽车维修观念和方式必须要转变。汽修行业需要进行技术的革新，引进先进的检测维修设备，实现智能化、规范化管理，才能不断提高汽车维修的效率，促进汽车维修行业的发展。
参考文献：
[1]郭晓玉.现代汽车维修技术特点与应用研究[J].河南科技，2013（10）.
上世纪40年代，当亨利・福特二世逐渐从他祖父手中接过福特帝国时，现代汽车创始者郑周永还只是一间修车铺子的掌柜。而在此之前，这个出身于贫寒农家的年轻人最了不起的人生成绩不过是经营米店。而今天，庞大的现代集团已经成为韩国经济一大支柱，现代汽车的规模也达到世界第四，成为当之无愧的工业巨头。
创始人：白手起家的商业大亨
现代汽车的历史可以追溯至1946年。二战之后，从朝鲜半岛撤退的日军遗留下大量汽车，但它们并不完全适合战后的市场。郑周永看准这个机会，在当年4月正式成立了现代汽车工业社，主要业务是改装日本汽车，比如增大它们的载重量，或者将汽油动力改为燃气动力等等。
然而，真正让郑周永走上成功道路的还是建筑业务。为了加快朝鲜半岛的建设，美军为企业提供了大笔资金支援，而建筑行业由于门槛高、难度大，支持力度也最大。因此，在1947年，就在现代汽车工业社旁边，又出现了一块新招牌――现代土建社。
到1950年两家公司合并时，现代建筑株式会社的登记资产已经达到了3000万元。朝鲜战争的爆发为现代带来了更多机会，郑周永从美军那里得到了大量合同，包括军用车辆的维护、兵舍搭建等等，连为迎接艾森豪威尔总统访韩而翻修云岘宫的工程都交给现代完成。
也许正是因为在每一次关键机遇中，现代集团几乎都成了政策的受益者。所以一直有声音攻击他们是与历届政府勾结的超级买办企业。这些当然都是非常偏激的言论，不过作为创始人的郑周永确实与韩国政府过从甚密。甚至在上世纪90年代初，他还曾组建政党，亲自竞选总统。
超级集团下的现代汽车
如今，现代汽车集团的业务范围已经覆盖了汽车的整个产业链，从建筑、钢铁，到物流和汽车金融。然而，他们的历史只有不到50年。尽管现代汽车工业社早在1947年就已宣告成立，但此后的近20年中，它们从未自己生产过自己的汽车。在上世纪60年代中后期，韩国经济开始高速发展，汽车市场即将迎来繁荣之时，现代集团果断决定开始汽车的生产。1967年12月29日，现代汽车株式会社正式注册。当时，韩国只有起亚以及大宇的前身――Shinjin两家汽车制造商。最初，没有经验的现代汽车选择福特作为合作伙伴，以技术许可证的方式生产福特Contina。不久之后，将汽车看作是国家一大支柱产业的韩国政府开始要求汽车生产商提高国产化比例，而福特借此机会不断在合资建厂的股权比例问题上向现代施压，两家的合作关系随之破裂。现代转而向三菱寻求技术合作，并开始研发自主车型。
起源车型Pony
问世于1975年的Pony不仅是悬挂现代汽车Logo的第一款产品，同时也是韩国自主品牌最早的大批量生产汽车之一。韩国人浓烈的民族情结并没体现在这款车的开发过程中，相反，他们从发达国家引进了大量优秀人才，江河日下的英国汽车公司成了他们的人才库，而设计由Italdesign的乔治亚罗完成。
Pony的发动机和变速箱技术来自三菱，有1.2升、1.4升和1.6升三种排量，莫里斯Marina成了逆向设计的对象，而Contina也贡献了部分零件 。在新车之前，现代集团还曾登报为它们的新车征名，最后由工厂女工投票确定了Pony的名字。
打开北美市场的Excel
在Pony取得成功之后，现代汽车的野心很快扩大到美国市场。可是在此之前，Pony的出口主要面向第三世界国家。一组美国专家的评测结果显示，现代汽车的技术指标可以满足美国法规要求的潜力，但各项性能全无竞争力，想要与美国本土和日本对手竞争，必须开发全新的车型。这时的美国市场恰好也留给了现代机会。石油危机之后，价格便宜、油耗经济的日本汽车对美国汽车工业产生了巨大冲击。每年进入美国市场的日本汽车不得超过230万辆，而当时日本汽车的年销量通常超过350万辆。
历史，总有让人迷恋的本领，那是因为在它的每一页，都写着一些叫做传奇的东西，能紧紧拽住当下人的好奇和探索欲。在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国――现代汽车，而书写这段传奇的最初“提笔者”名叫郑周永。
这个被称作：“现代之父”的韩国人，在他的国家早已是个家喻户晓的人物，由郑周永打造的现代集团，枝蔓除汽车行业，还延伸至建筑、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等领域。一切，都从郑周永和他的汽车修理厂开始。
现代之父
穷人的孩子早当家，这句话用在贫农家庭出身的郑周永身上很贴切。由于家境贫寒，郑周永小学毕业后就开始过起四处打工的生活，而他的青春更是和战乱年代绑在一起。彼时，第二次世界大战横行，朝鲜半岛也未能幸免于难，战时的郑周永为了生计开始辗转于各个行业做工。1942年，27岁的他在汉城(现在的首尔)的一条小街上，设立了一家汽车修理厂，这成为现代汽车最初的萌芽。
1945年，日本战败投降，终于挨过战争岁月的郑周永决定把生意做大一些，遂与几位朋友在当时的汉城买下一处被没收的地产，扩大了之前汽车修理厂的规模，并首次挂起了“现代自动车工业社”。
1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起一块“现代土建社”的牌子。当时郑的朋友们劝他不要涉足自己不熟悉的领域，而曾在工地做过手推车工的郑周永则认为自己有在建筑领域获得成功的机会：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”这一天是1947年5月25日，后来这一天成为现代集团旗下建筑企业的诞生日。
1950年1月，郑周永把“现代汽车工业社”和“现代土建社”合并为“现代建设株式会社”，而他的自信也一步步在他的努力下成为现实。郑不仅在建筑界获得成功，还因兴建驻韩美军营舍以及修护军用车辆等事务。为日后与美国福特汽车合作，奠基现代汽车埋下了伏笔。
1966年，郑周永领衔的现代建设集团，拿下了泰国高速公路兴建工程，成为现代集团迈出海外建设和企业国际化的第一步。但对于早年就开汽车修理厂的郑周永来说，心里却一直埋藏着更大的汽车梦想。
所谓英雄所见略同。彼时，郑周永对于汽车的观点，与丰田汽车创始人丰田喜一郎非常一致：汽车将改变世界格局，一定要打造自己本土的汽车。
1967年12月，郑的梦想开始照进现实，他选择与美国福特汽车英国分公司合作设厂，正式创立了现代汽车，这成为现代集团正式向运输及机械工业领域进军的标志。
在当时汽车业几乎为“零”的韩国，零部件配套就更谈不上了，因此福特与现代的合作模式被称为“零部件换整车”，现代的工厂从组装福特汽车，开始迈出汽车制造的第一步。
1968年，现代汽车组装的第一款汽车“考蒂纳”驶下生产线，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。但考蒂纳因不符合韩国市场需求惨遭退货，而在与福特合作的过程中，郑周永也因此意识到，拿来主义从来不是生存和发展之道，真正掌握技术并对自己的市场需求有针对性地开发产品才是硬道理。
找到自己的方向
结束与福特的合作之后，郑周永决定要实现汽车国产化。在他的努力下，三菱同意通过技术转让方式帮助现代研制发动机等重要汽车零部件，英国的汽车制造专家乔治・敦布尔也被郑打动而加盟现代汽车。
1976年1月，第一批名为“福尼”PONY(翻译成中文，意为小马)的国产轿车正式下线，韩国成为世界上第16个能自主生产小轿车的国家。两年后，福尼出口荷兰，欧洲市场被现代打开，随后在英国、意大利也开始有了现代福尼的身影。
1980年代，韩国开始进入了工业化阶段，汽车工业也因此近乎神速地发展。而这一时期，世界经济则进入衰退周期，作为“亚洲四小龙”之一的经济新兴体，为避免企业间恶性竞争导致不良后果，韩国政府开始介入业界，要求企业做出业务调整。
当政府让现代企业集团在“充实发电设备”与“发展汽车产业”之间做选择时，郑周永毫不犹豫地选择了汽车作为其集团的核心业务，还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，并且立下原则：不与外国汽车公司合资，走自主开发的模式。
同一时期，日本汽车向北美大量出口，由于销售业绩太好，日本车开始受到当地保护政策限制。现代汽车公司抓住这个契机，做出了进军国际汽车市场的决定。之后的几年，这个决定的重要性日益彰显。
1981年现代汽车与三菱汽车合资(三菱出资10％)，并于次年设立了现代电子，这为现代汽车实现现代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼问世，1984年，这款售价仅为5900美元的小汽登上了北美大陆，驶进了加拿大国土，第二年就在加拿大魁北克省设立了年产10万辆规模的车厂。至此，福尼的车轮已经在世界60多个国家和地区留下印迹，而它也因此成为现代汽车了不起的里程碑，甚至被称为韩国的“志气车”。
在北美地区认可品牌的同时，现代汽车根据当地需求而在这一年研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受。1985年以8.5万辆的空前销售量，拿下了加拿大当年进口车的冠军，同年在美国更是卖出17万辆的佳绩，“Excel”也因其较高的性价比被福布斯评为“十佳产品”。
在取得北美的销售成功后，现代汽车做出的一个决定，为它成为全球大型汽车集团奠定了方向：真正依靠自己的技术自主研发车型。1988年，首款自主研发车型中级车“索纳塔(SONATA)”应运而生，这在现代汽车的历史中同样是款具有里程碑意义的车型，它也是后来与中国的合资公司北京现代汽车引进的首款车型。
此后10年，现代汽车一直成为韩国汽车工业的领跑者，而现代集团也一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨数十个行业，年销售额相当于韩国政府全年预算，即使2000年后现代集团遭遇分裂，在韩国30大企业集团中，仍有好几家属现代家族。他们向全球抛出“MADE IN KOREA(韩国制造)”的牌子，代表了韩国企业在世界的形象，郑周永也因此被韩国人看作民族工业英雄。
郑梦九登场
郑梦九是个并不陌生的名字，事实上，对于中国汽车圈，他比自己的老爸
郑周永更有知名度，作为郑周永的次子，1938年出生的他，毕业于韩国汉阳大学工业管理学系，他沉默寡言不喜社交，但心里却很有主意，在他2000年正式出场前，现代汽车正陷在一场“内忧外患”中。
彼时，郑周永的儿子们围绕家族大权的归属各怀心思暗流涌动，而外部关于现代汽车的质量问题开始让这家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低价敲开美国市场大门的EXCEL开始出现大量质量问题，1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维・莱特曼甚至在他的节目中开玩笑说，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐现代车。
而此时亚洲金融风暴已经席卷韩国，曾经声名显赫的大宇宣告破产，现代汽车也必须裁员四分之一才能度日，1998年，并未度过难关的现代合并竞争对手起亚，虽然这有助于现代达成在全球市场中竞争所需的经济规模，但当时这一举动对本就不堪重压的现代财务来说，无疑雪上加霜。彼时，现代汽车市值10亿美元，负债却高达66亿美元。
2000年，在郑周永平息郑家兄弟那场被称为“王子之乱”的家族争权事件之后，郑梦九开始正式管理现代汽车业务。而他的两个兄弟分别掌控公司董事会以及现代重工业集团。现代家族三分天下。
品质还是品质
郑梦九正式接管现代汽车之前，这家企业已经因质量问题被视为低端、不可靠和操控性差的产品而倍感煎熬，质量成为郑要解决的头等大事。除了亲自下车间抓质量问题，为挽回信任危机，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期，并设立了新制度：现代汽车员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。
这些措施让当年的EF sonata和xG等新车型一经推出就获得了成功。而后推出的四款最新车型：Centennial、新Accent、Coupe改进型和Trajet也同样受到了关注和销售好评。
上世纪末，在全球经济经历了金融危机之后，亚洲成为全球车企的最新目标，现代汽车也开始重新审视它的全球布局和定位，并把亚洲作为其生产和销售的新战场。
此时的现代汽车集团重新洗牌，将起亚定位为运动时尚，现代则走高端内敛的路线，这样的定位让现代汽车的品牌之路更加明朗和清晰。
新世纪的头一年，现代汽车与戴姆勒克莱斯勒建立了战略联盟并断绝了与现代集团的关系。2000年的12月，现代汽车(中国)整车销售本部前身在上海成立。第二年7月，现代汽车最大的海外工厂之一的印度chennai工厂开始生New Sonata，而戴姆勒现代卡车公司也在这一年成立。
韩日世界杯期间，现代汽车更是成为韩国日本合办的FIFA世界杯足球赛的唯一汽车赞助商，在这次成功的商业宣传过程中，全球目光都注意到了这家韩国车企。同时，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。
到了2004年，现代在J.D.Power and Associates的新车质量调查中得到了每100辆车102个问题的成绩，这已经和日系三大品牌的本田相当，成绩仅次于丰田。借助这样的优势，韩国现代汽车总部提出让2005年为现代汽车国际化元年的口号，这是现代汽车迈上品质新台阶的重要一步。
在品质定位提升后的2006年，现代汽车的JD Power and Associates综合排名中，超过了其长期竞争对手丰田，排到了仅次于保时捷和雷克萨斯的第三名，于是豪华品质路线成为现代汽车的全新名片。
2008年，美国次贷危机引发的新一轮全球金融海啸初露端倪，作为美国的最大债权国中国，开始扮演全球经济的一个重要角色，众多企业将目光注视到了这里。就在北京奥运会刚刚闭幕不久的9月23日，豪华行政车型劳恩斯登陆中国，次年3月3日，后轮驱动豪华跑车劳恩斯酷派也同步在中国上市，紧接着后轮驱动旗舰车型新款雅科仕，也在下半年进入中国，中国市场开始在现代汽车的战略版图中发挥更重要的作用。
2009年，美国著名汽车行业分析与研究公司AutoPacific举办的满意度奖项调研中，现代汽车被评为“2009年上升最快厂商”。现代汽车已经在其美国分公司投入了数百万美元，拥有一个位于密歇根的设计中心、一个位于加利福尼亚州的测试场和一家位于阿拉巴马州生产索纳塔的工厂。
品牌咨询公司Interbrand与美国《商业周刊》共同的“2009年度全球百强品牌排行榜”上，现代汽车以46亿美元的品牌价值排在第69位，在所有汽车厂商中排名第8位。
在中国
要成为世界排名靠前的汽车，中国市场不可轻视。2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。尽管中国是个新兴市场，消费潜力也很大，但毕竟和加拿大、美国等市场不同，曾经的成功经验也并不一定能用于中国市场。
2002年10月18日，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资公司一北京现代汽车有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，简称北京现代)，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。北京现代与北京奔驰和北京福田成为北京汽车工业三大版块。
关键词：现代汽车；电子技术；仪表；应用
前言
汽车业与电子业同时作为全球工业基础，目前二者融合也步入一个新纪元，现代汽车在制造方面结合电子技术变得更为广泛普及，让汽车越发向电子化发展。从现代汽车角度看，传统机械技术为汽车前身，电子技术却是汽车的升级换代，因而可以讲现代汽车相关电子技术为传统机械技术以及电子技术叠加产物。另外汽车仪表伴随电子技术普及发展加以创新，从传统指针仪表过渡至现代数字和模拟式轨道上面，系统亦从以前单功能与低精度发展而过渡到多功能与高精度仪表上面。除此之外，在汽车仪表科学显示方面汽车工况基础上添加自动调节和多功能引导功能，使汽车安全性和经济价值更高。想要符合现如今数字化社会发展所需，对现代汽车相关电子技术仍然要进行不断发展和创新。
一、现代汽车相关电子技术应用情况
（一）底盘方面应用
一是自动电控变速器，简称ECAT。ECAT能够按照各类参数与发动机还有车辆情况，通过相应计算分析对变速杆位置进行自动调节，进一步达到对变速器进行换挡理想效果，在换挡时间与档位上得到最佳状态。其优势为具有超高灵敏度、加速性能，精准体现道路条件与行驶负荷等。二是常速巡航系统，简称CCS。处于高速长途驾驶状态，便可借助该系统[1]。恒速行驶控制装置会按照行车阻力对油门开度予以调整，驾驶者没必要常踏油门来调节车速。如果遇到爬坡情况，车速减下来，微机调控系统会让油门开度变大，同理下坡时使其变小，对发动机的功率进行调节。当更换低速档及制动时，该控制系统会自主断开。三是具有智能悬挂功能的系统。系统按照悬挂装置瞬间负荷情况，对悬架弹簧刚度与减震器阻尼特性进行调整，以同当时负荷相匹配，确保悬挂高度，很大程度对车辆舒适性能、稳定性能与操纵性能进行改善。此外还有防抱死、转向助力、照相、安全带、安全气囊、防撞与行驶动力电子调节系统等。
（二）发动机上应用
一是电子点火配备装置，简称ESA。此装置按照传感器输送发动机各类参数加以计算分析，对点火时间进行调节，能达到节省燃料和减少污染的目的。另外该装置还能够自主调节，自我诊断与智能控制等。通常来讲，该装置节能效果超出20%，环境保护上具有更理想效果。二是电控喷油的装置。该装置能够自动确保发动机处于最佳工况，功率输出条件下尽可能使空气净化与节油[2]。发动机运行过程中，按照各传感器所测工作温度、排气管含氧量和空气流量等参数，根据提前编好运算程序加以运算、对比与判断，接下来对供油量进行调整，将发动机综合性能提升上去。此外还有废气循环等电子技术的应用。
二、现代汽车相关电子技术和仪表中应用
（一）数控温度计
伴随电子技术应用普及，数控温度计能够对发动机当中冷却水温度进行精准测量，另外还能够针对气缸中轴承温度加以探测。此外数字温控计结合温度敏感装置，把温度变化更替为电信号变化，比如像电流电压变化，电信号与温度变化存在一定相关性，而电信号能结合模拟转换电路把模拟信号向数字信号替换，再经数字信号向处理单元过渡，再由处理单元通过内部软件计算把该数字信号同温度相融合，所得温度数值可以反映出来，经LED等显示单元显示在人们面前。
（二）电子转速表
电子转速表在高低温、潮湿及振动条件下运行，依靠高灵敏度和精度达到自动报警功能，应用范围通常较为宽泛。转速表构造简单，将来发展品种会更加丰富，同时越发人性化[3]。伴随电子技术拓展开来，大规模编程数字逻辑与单片机应用，给转速仪表构造更加简单奠定坚实保障。应用智能芯片，让相同仪表硬件配置多功能软件，给汽车系统化与多样化发展奠定了基础，智能仪表软件，针对不同需要而制作，让智能仪表可以提供个性化服务。
（三）速度计
速度计即应用传感器由变速箱输出轴或汽车车轮得到转速信号，接下来按照特殊计算公式对汽车速度进行计算的一种仪表系统装置。现如今，速度计已普及应用到现代汽车相关电子技术方面，能够有效检验感应器的传入信号，经微机精准测算汽车速度脉冲，计算会伴随预定时间终止，最终把贮藏器与计算器中数字加以比对，假如两者差值比每小时一千米大，则计算器中计算结果便会被送至显示电路之中，将最新数值显示出来。不难看出，在现代汽车相关电子技术从形成至如今已经具有较为完善的系统，特别微型发展方面其前途是无可限量的。与此同时，人们对汽车各相关性能要求逐渐加大，相关电控产品应用也让汽车系统构造越发复杂，该环境中智能仪表发展是一个必然。智能型仪表主要包含彩色液晶、控制器与组合仪表三部分，这当中仪表控制凭借直通线与总线完成，用来对有关信息进行反馈，方便驾驶员及检测员针对问题提出最好解决办法。
（四）传感器
伴随传感器多元化和使用数量增加，传感器的有关技术也向着智能化、多用途、微型化与集成化方向迈进。将来智能集成式传感器不仅能够给汽车提供部分模拟和处理信号，还可以针对汽车接收信号放大处理，还可以对汽车胎压、运行等情况自动采集、显示与校正，外界电磁干扰抵抗能力非常强大，以免传感器信号质量扰到，就算条件比较恶劣，也可以确保较高精度。
三、结语
综上所述，如今汽车工业飞跃式发展均为电子技术促进下发展而来的，将来汽车领域方面，对汽车技术变革有超出一半比例是电子技术发展得到的，基于此不难发现在汽车行业当中电子技术对现在亦或将来都具有深远意义。某国电子产业发展水平和汽车当中应用状况会在某种程度预示该国未来全球汽车行业的竞争态势下有无机遇可言。如今我国汽车电子相关技术还有仪表当中运用还停留在萌芽期，为此我们应当抓紧汽车电子相关技术未来发展脉络，加深对有关技术研究，将自身发展优势放到最大，进一步促进汽车行业迅速发展。
参考文献：
[1]卢嘉伟.浅谈汽车电子技术在仪表中的应用[J].黑龙江科技信息,2015,25:101.
[2]龙宇.现代汽车电子技术的应用现状及发展趋势[J].机械管理开发,2009,04:77-80.
我们笑韩国人，笑啊笑啊。到了1997年碰到亚洲金融危机，韩国整个国家几乎全线崩溃，我们又笑，你就是不行。到了2004年，全世界汽车排行榜出来。其中有一个指标叫做汽车质量排行榜，它按每出厂100台汽车三个月之内所汇总的零件缺陷数目排行，数目越少越好。全世界37个大汽车厂的平均零件缺陷率是129个，第一名是日本的丰田，零件缺陷率只有101个。我们笑了十几年的现代，你猜它排第几名?零件缺陷率102，排全世界第二名。一个在上世纪90年代被雷诺先生脱口秀讥笑的韩国企业。经过十几年的努力，竟然在质量排行榜上排到了世界第二名。韩国汽车工业起步于上世纪60年代初期，比中国汽车工业还要晚几年，然而，韩国的汽车工业用了仅仅大约40年的时间，就走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年发展的道路，超越中国，成为世界汽车工业后起之秀。它为什么有如此杰出的表现?那不是因为奥运，我们把问题看得太简单了，韩国有如此的表现，那是因为从80年代末期开始，也就是汉城奥运会的时刻开始，他们的政府，他们的企业，他们的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套资本密集或者是高科技产业的必备基础――系统工程。
什么叫系统工程?我们中国的企业家大部分是听不懂的，因为我们从来没有过系统工程。我们的企业还是什么水平呢?包括很多的汽车制造商，还停留在中餐馆的水平。什么叫中餐馆的水平?就是看大师傅。比如说我们今晚到这个餐厅吃饭，为什么呢?大厨师的手艺好。我们这个公司为什么做得好?董事长和领导水平高。
这样的中餐馆特有意思。它是不能量产的。这个餐馆好吃。开个分店就不好吃。原因是什么?没有系统工程。你只要想制造一个好的发动机，你想量产的话就一定要有系统工程。我就以大厨师为例，怎么建立起他的系统工程。他炒鱼香肉丝特别好吃，别人炒都不行，你要把他炒鱼香肉丝的本领分解成20道流程，一个人切葱花，第二个人切肉丝，第18个人倒三瓢酱油，第19个人把火开到600度，第20个人炒三下。
这20道工序经过无数次的改进之后，比如第二个人切肉丝切短一点，第18个人倒两瓢酱油。而不是三瓢，第19个人火开到700度不要600度，最后一个人炒两下，你会发现最后一定有一次的组合炒出来的菜是一样的难吃或者一样的好吃。到这个时刻你只要按照每一道流程土序，炒出来菜口味一定是一模一样的。这就是麦当劳的水平。所以为什么麦当劳都那么难吃，而且是一样的难吃?只有最高的水平才能把菜炒一样难吃，那不容易啊。把菜炒好吃不难，把菜炒得一样的好吃那是最难的。你需要这20道工序流程一丝不差。你千万别给我创造，该切多长的葱花。你就听我命令，该倒几瓢酱油，听我命令，少嗦不要创新，只有在这种严格的工序流程，也就是系统工程要求之下，你产出的质量才是一模一样的。
我们曾推出用市场换技术的产业政策，结果是市场丢了，技术也没换来。外国厂商凭什么把技术给你呢?他靠这个生存他凭什么给你?工序流程这个系统工程是汽车工业高科技，是任何资本密集行业的基础，日本跟韩国之所以是真正的亚洲制造业大国，他们所以有高科技。所以有资本密集，所以有索尼、丰田、现代、三星，什么原因?他们国家已经建立起了鱼香肉丝的系统工程。
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