时间：2024-02-19 15:14:38
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇管道运输的优势，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】长输油气管道 山区施工 运布管 技巧
长输油气管道施工最常用布管方式采用吊管机，但吊管机的最大负荷爬行坡度为18°，且在地质条件差的地方，这种布管方式将受到极大限制。尤其是山区施工。如果采取大幅度降坡以贯通施工作业带，势必会发生巨大的爆破及开挖工作量，破坏后的地貌也无法恢复。通过近几年来的管道施工，我们在实践中慢慢积累经验，针对不同的地形地质条件，采取经济合理的履带式设备拉爬犁运管法、卷扬机牵引炮车拉运布管法、卷扬机配合轻轨运布管法和溜管法等多种运布管技巧。
川气东送管道工程山区试验段第九标段工程，管道沿方斗山大山脉敷设，所经地段山高坡陡，地形极其复杂，陡坡断崖和“V”字型冲沟交替出现，全线19.05km中，纵向坡度在20°以上的就有89处。受自然条件和地理位置的影响，管材拉运成了施工中最为棘手的问题。为保证管材顺利进入施工现场，施工中项目部结合不同的地形特点分别采取了履带式设备拉爬犁运管法、卷扬机牵引炮车运管法和溜管法，解决了运管难的问题，并最小程度的减少了对地貌的破坏。
1 履带式设备拉爬犁运管法
在土质松软路面泥泞地段可采用履带式设备（如220推土机）牵引爬犁进行布管。爬犁为自制，底部和四周为封闭式，以增大与地面的接触面积，加大承载力，防止泥土进入爬犁内部。在水稻田地段或山区轮式车辆通行困难路段（坡度小于15°时），可采用爬犁运管，拉管数量根据管道自重确定。
爬犁运管时，要采取一定的安全措施并对管子防腐层采取保护措施，如爬犁两侧应装护栏，且将管材捆牢，防止串管；管子与爬犁之间用软质材料隔开等，山区施工这种方式运布管比较常用。
2 卷扬机牵引炮车拉运布管法
在陡坡、断崖段（坡度>35°），所有爬行设备都无法通行，此时可以在管沟完成后，在坡顶安装卷扬机（安装地锚进行固定，如果坡度较短，且坡顶有足够空间，可以利用吊管机或推土机行走牵引），用炮车沿管沟将防腐管拉上坡顶或下放到坡底。经过实践证明，卷扬机的固定和发电都较好解决，主要是要计算好卷扬机的大小和钢丝绳的粗细和长度，同时要保证防腐管在拉运过程中不倾翻、不碰沟壁。这种方式要求沟底顺直、坚实，尽量取消变坡点。
炮车为自制，材料为槽钢、汽车轮胎、弧形钢板和捆绑吊具等。在中间安装大车轮轴，管子两头安装小支撑轮，保证了拉运过程中的稳定性和管口的保护。
川气东送管道工程山区试验段第九标段工程BSZG026～BSZG027侧陡坡坡度较为顺直，该段自然地貌坡度在35～45°之间，坡长375m，坡底即是张家河，经过多次勘查现场地形、分析比较后，我们选取在BSZG026侧采用炮车拉运布管法。施工时只要求完成管沟开挖，作业带稍做平整即可，并将原设计的5个冷弯管减少为1个，即变坡点越少越好，石方段沟底要求爆破平直，土方段找平后将虚土夯实，便于炮车通过。选用JJM-8型卷扬机，配备50Kw移动电站1台，自制炮车重350Kg，配备配套卡具。1根壁厚17.5mm的钢管从坡顶运送到坡底的时间是15分钟，来回1次只需要25分钟，而挖掘机空车从坡顶行走至坡底的时间是20分钟，由此可见，运用炮车拉运布管法大大节省了时间，减少了安全隐患。
3 卷扬机配合轻轨运布管法
对距离较长的陡坡地段，如果需运管数量较多，可考虑采用轻轨进行沟下运布管。
轻轨运布管是自制轻铁轨滑车，用绑带将管道固定在滑车上，再用卷扬机牵运钢丝绳拉动固定管段的轻轨小车，轨道规格应根据拉运管道重量和坡度选取。这种布管方式对沟底平整度和密实度要求较高，且投入的成本较大，应根据工程实际合理运用。在隧道施工中，这种方法将会得到更为广泛的应用。
4 溜管法
在长度较小的陡坡段，在管沟挖好后（石方段在沟底垫上土袋，并加以固定），可采用通过管沟从上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛毡）将管道包裹，外表面用铁丝绑扎竹片进行保护，再将两个自制的半圆形管卡紧紧箍在管体上，通过挂在管卡上的钢丝绳，利用卷扬机或吊管机牵引，慢慢将管段从陡坡沟顶沿顺沟底向下滑到预定位置。
当第一段管道的尾端到达预定时，停止溜管并将其稳住，用设备吊装第二段管段进行组装作业。
第一、二段管道焊接后，如果急需无损检测和防腐应及时进行，完成后，在吊管机的配合下，牵引设备向冲沟方向移动，使管道缓缓向下移动，达到预定的位置。
如果斜坡较长，还需要继续焊接管道，可重复以上方法直至达到要求长度，然后焊接坡顶管道，坡顶场地应满足大小放坡长度需要。管道最后的稳定可通过续接坡底管道生根或完成顶部平段管道一定长度并拆除牵引装置后实现。这种方法既可用于管材倒运又可用于沟下直接组对焊接。
川气东送管道工程山区试验段第九标段工程BSZG070桩自然坡度在40～65°之间，坡长45m。在坡顶平整出一块纵坡坡度小于12°场地，用于牵引设备行走跑道和组焊场地，跑道长40m。牵引设备选用40T吊管机1台，根据管道最大下滑力计算，选用两根直径22mm钢丝绳，所需单根钢丝绳长42m，自制半弧型卡具1套，溜管与焊接同时进行，安装方向为自上而下。为保护管道外防腐层，在防腐层外部包裹1层毛毡，再等间距捆绑竹条，并在石方段沟底铺上装土编织袋，将第一根管就位在管沟内开始溜管，当上端管口溜至斜坡顶时，利用吊管机将管道稳住，再由单斗将另外一根管吊来同沟下钢管进行组对，待焊接完成后继续溜管，当后组对的钢管上管口接近坡顶时停止溜管，开始组对下一根管，如此进行，直到管道到达坡底预计位置且沟内管道长度满足需要时，溜管完成，由吊管机将管段完全稳住，开始坡底水平段管道的正常组对焊接。
关键词：石油；运输管道施工；质量管理；措施；
当前石油运输的方式仍是以管道为主，作为石油工程重要组成部分的管道施工工程不仅关系着我国石油企业的健康发展，同时还影响了社会的稳定和人们的生命财产安全，这些都对石油运输管道的施工质量提出了更高更严格的要求。随着我国石油企业的不断发展，与其相关的石油运输管道项目建设也在日益的增加，这就决定了加强对当前石油运输管道施工质量管理的重要性。本文主要以石油运输管道施工中常见的事故为例来进行探讨，并在此基础上对容易出现石油泄漏的主要施工环节以及容易造成工程事故的相关因素进行了科学分析，进而延伸出了加强石油运输管道施工质量管理的重要性。
一、对工程原材料进行质量管理的措施
原材料是进行石油运输管道施工建设的基本要素，从施工总体来看，原材料质量的好坏对于施工的顺利进行和施工效果有着重要的影响。因此，在进行石油运输管道施工之前，要加强对原材料质量的管理，以提高施工效率和施工质量。如在进行原材料产品制造时要加强对其的质量监督和管理，保证原材料产品的实用性。而对于质量不合格的原材料，则要严禁其流入工程的施工场地，以确保工程施工的顺利进行。同时，还要适时地对原材料进行检测，对于质量上存在问题的材料要进行标注，以防其混入正常的原材料当中。此外，对于原材料产品的生产日期和生产厂址要进行相关的报告拟定，并保证报告的及时上交。
二、对质量缺陷进行管理的相关措施
对工程施工中存在的质量缺陷可以运用以下几个方式来进行管理：（1）对于近年来石油运输管道施工中经常出现的质量缺陷要加强规范整合，并进行相关的数据统计。如对于人、机、环等各个部分要及时地组织相关人员来进行合理分析，并找出质量不合格产生的原因，然后再根据原因制定出有效、科学的解决措施，并加强对作业指导书的规范性完善，以确保其成为质量教育的良好素材。（2）对于工作人员的技术培训，要加强对其培训效果的检测和验证，以加强对工作指导教材的完善。
（3）在开展相关的培训工作时，要加强对缺陷防御活动的实施。如在电焊作业的实施过程中，要对作业中的每道焊口和技术参数进行精确的记录，并派专业人士加强对现场的指导和评价。同时要加强对质量缺陷部分的严格分析，并采取相关的解决措施，以提高焊接工作的质量与合格率。
三、对石油运输管道施工环节进行质量管理的相关措施
1、对于焊接工作的质量管理
焊接工作是石油运输管道施工的重要工作环节，其质量的好坏是衡量整个管道施工质量的重要标准。目前，由于焊材、管材等质量问题而导致石油运输管道相关事故的出现。因此，要提高石油运输管道施工的质量就需要加强对焊缝质量的检测和监管，其中导致焊缝出现质量缺陷的因素主要有内凹、气孔、夹渣和未熔合等，这就要求在具体的工作中要派相关专业人员加强对这些环节的监督和检测。
2、对防腐涂层的质量管理
在石油运输管道施工建设中实施防腐涂层工作对于提高管道本身的使用能力和使用寿命有着重要的影响。在防腐工作的开展过程中，工作人员通常会采用外防腐涂层与内防腐涂层两种方法。如外防腐涂层工作在石油运输管道中的实施可以确保管道在其使用寿命的期限内不会因外部腐蚀而导致管道自身使用能力的下降。同时在石油运输管道内部实施涂层工作，不仅能够有效预防管道内壁的腐蚀，还可以降低管道内壁本身的粗糙度，从而提高管道的运输能力，延长其使用寿命。在开展内防腐涂层工作的过程中，还要注意影响其质量的相关因素，如管道内壁涂层抗弯曲性低、附着力不达标或者涂层厚度不达标等。
3、对管道埋没工作的质量管理
石油运输管道的埋没情况对于管道日后的使用寿命和工作质量有着直接的影响。如管道使用中产生的断裂问题则大都是因为管道埋没时上下浮动频率较大或者失稳等因素造成的。其中，造成管道埋没出现上浮的因素主要为土壤液化、深埋换土、土壤的过度膨胀以及浸水漂浮等；而造成管道失稳的因素是多方面的，如因管道埋没太深而使得管顶有着过大的承载度，进而导致回填工作不能达到所要求的埋没密实度。同时如果管道埋没结束后，工作人员没能加强妥善的管理，也会造成回填土方积水量的过大。因此，在石油运输管道进行施工的过程中，要做好管沟的开挖工作和相关的回填工作，并对管道埋没中出现的上浮和失稳问题要进行认真的研究和分析，并制定出相关的质量管理措施。
四、加强对工作人员的思想教育和技术培训，提高他们的责任感和工作素质
在石油运输管道工程的建设过程中，施工单位的部门领导应重视对工作人员的思想教育工作，让他们在教育中明确自身的工作职责，并勇于承担相关的岗位责任，从而促使他们责任感与工作素质的提升。石油运输管道施工建设作为一项对技术性要求颇高的工作，在实际的工程施工建设过程中，施工单位还要定期组织相关的技术培训工作，加强对工作人员的培训管理，以提高他们自身的工作能力和技术水平，从而为工程施工质量的提高提供根源上的保障。
在当前市场经济快速发展的新形势下，我国石油管道的施工项目也在不断的增加，这就要求相关部门要加强对石油运输管道施工质量的检测和管理，并对出现的质量问题进行认真的分析和有效的治理。而对石油运输管道施工质量的管理可以从工程原材料质量监管、施工过程中质量缺陷的管理、施工主要环节的质量管理以及工作人员素质的提高等方面来进行，以保证工程项目建设满足安全性和经济性的要求，促使我国石油企业在石油运输管道施工建设中整体管理水平的提高。
参考文献：
[1]商东进，李冰，郭东泰.浅谈石油天然气管道施工质量管理[J].现代商业.2013（7）.
[2]朱万斌.刍议石油运输管道施工中的质量管理[J].中国石油和化工标准与质量.2012（9）.
[3]牛立道.论石油管道施工规划问题及解决措施[J].现代商贸工业.2012（7）.
关键词：超声导波；在线检测技术；石油管道；质量检测；石油企业 文献标识码：A
中图分类号：TE973 文章编号：1009-2374（2016）29-0131-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.060
石油企业在生产的过程中，有不少的生产过程都具有腐蚀破坏的作用，尤其是在压力管道这一生产步骤当中。我们知道，压力管道在经过了长期的使用之后，由于在使用的过程中会受到腐蚀、材质变质等作用，可能会遭受破坏，再加上石油集输这一过程中时常会发生温度变化、压力变化等情况，导致管道腐蚀失效的事件发生。那么为了预防这一情况的发生，就必须对其进行检测。但是由于我国在这方面的检测技术受限，对管道的检测工作十分繁琐，因此过去在这方面的效果并不是很好。超声导波在线检测技术的产生则很好地解决了这一问题。与过去的检测技术相比，超声导波在线检测技术能够实时地对整条管道进行检测，很好地减少了管道腐蚀失效的事件发生。
1 超声导波检测技术简述
我们通常将有限界质内平行于它的边界线平面传播的超音速或者是音频的机械波称为超声导波，这一类的音频或者是超音速通常是通过管件、板件或者是棒等物体传播出来的。在一般的管壁当中，超声导波的主要模式有三种，其分别为轴对称纵向模式、轴对称扭转模式以及非轴对称模式。
超声导波检测技术是与过去的检测技术不同的，其拥有自己的特点，特点如下：
第一，当超声导波检测所使用的模式是轴对称扭转模式时，纵向模式波所受到管内液体的影响要比横式波大的，因此这一模式适用于含有液体介质的管道当中。
第二，超声导波在检测的过程当中所使用的频率要比常规的超声导波检测频率小，其使用的频率低于100kHz。除此以外，其在检测的过程当中能够在同一时间内激发多组不同频率的导波。
第三，超声导波所采用的形式是多探头形式，基本上其所有的换能器都被安装在传感器上。其传感器环的形式主要有固定式和充气式两种。
图1所示的正是超声导波检测的示意图，根据此图我们可以知道，超声导波检测所得到的灵敏度是通过管道横截面改变的百分比来进行评价的。目前我国超声导波检测技术的检测灵敏度达到了横截面面积的3%。
2 不同种类管段的试验结果
上文中，通过对超声导波检测技术的概念、特点以及方法进行了相关的研究，为了论证该检测技术的科学性，下面将分别使用该检测技术对不同管道进行试验。
2.1 架空管排管段
架空管排管段的管径为219mm，管体整体所采用的是防锈漆防腐层。该管道的特点是管段的一侧为道路跨越，另一侧则是为长距离架空。在这里对其的检测主要是通过超声导波来对架空管排管段的检测能力进行试验。
根据图2我们可以看出，通过使用超声导波检测技术对该类管道进行检测之后，发现这类管段的情况非常良好，但是由于该管段没有石棉保温层来吸附雨水，导致通过检测之后，发现管段的跨越处并没有发现什么缺陷。
2.2 穿越储罐防火墙管段
穿越储罐防火墙管段的管径与架空管排管段的管径是相同的，同样的都是219mm，管段有一侧是埋在地底下的，管段的管体所采用的是防锈漆防腐层，而埋进地下的那一部分管段所采用的则是特加强沥青防腐层。由于该类管段的检测手段十分有限，因此特选此管段来使用超声导波检测技术对其进行检测，由此来看该检测技术的实用性。
通过检测之后，我们发现被选择用来检测的管段内部有缺陷，对该管道的情况也有所了解。
2.3 门型跨越管段
门型跨越管段的管径与其他两类管段是不同的，该类管段的管径较小，只有150mm，管体所采用的是沥青缠带防腐层，外部被石棉保温层包裹的，外侧则是被镀锌铁皮包裹。
根据图4，我们发现门型跨越管段其中的一侧存在着部分缺陷，这一侧为右侧，另一侧则是存在着大面积的缺陷。
3 结语
综上所述，根据试验和分析，不难看出超声导波在线检测技术作为一种新兴的无损检测技术，有着其特有的特点及优势。这一技术与过去的检测技术相比，其不需要停止正在生产运行的管道，也不需要像过去一样将保温层进行全部的拆除，并且这一种技术的污染性也较小。其作为一种新型节能、安全环保的检测技术，顺应着我国未来发展的需要，能够进一步地推动我国经济的发展。
参考文献
[1] 王健生，罗建成，莫烨强.炼油厂管道保温层下腐蚀及研究进展[J].石油化工腐蚀与防护，2015，（3）.
[2] 何莎，喻建胜，宋日生，王文韬.“三标一规范”在油气管道检测中的运用[J].安全，2016，（1）.
[3] 范佳倩.压力管道检测技术的应用[J].化工管理，2015，（35）.
随着石油石化工业的快速发展，以及各地区公路建设的加快，对经济发展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我们应该看到，社会上成品油配送突发事故事件的发生频率不断升高，其对道路安全造成的危害也越来越明显。危化品车辆因交通事故翻车，致使大量危化品液体泄漏，外泄的液体流入当地河水中，造成当地居民饮用水受到污染，在社会上造成极大的负面影响。
本文运用项目风险管理理论，以西北公司成品油运输引发的突发事件为研究对象，通过对运输各环节的危险识别，并对风险进行评估和分级，并制定防范风险发生的措施，将风险降低到最低，对今后西北公司突发事件管理作出一定探索性的研究工作。
【关键词】环境突发事件；成品油运输；风险管理；风险识别
1.成品油运输中风险识别
成品油运输配送的风险主要来源于：人、车、管理和环境。
成品油运输配送引发的突发环境事件具有以下特点：
（1）承载的汽柴油属于危险化学品，存在易燃、易爆等理化特性，成分较复杂，一旦发生泄漏事故，处理难度非常大。
（2）驾驶油罐车的驾驶员存在驾驶技能和安全素养的差异，人为影响因素复杂。
（3）成品油配送路线地形复杂，有山区、平原、高原，不确定的风险因素较多，沿线水源较多，存在发生水体污染事件的可能性。
（4）成品油配送路线有长有短，配送路线较多，道路沿线风险点多的特点。
1.1风险识别指标体系的建立
按照评价指标的原则建立的项目风险识别指标体系，运用风险识别中的风险因素分解法，采用多级风险指标分类，主要有目标层、基准层和指标层3个层级。本文首先对基准层风险指标开展风险源危害因素的分类，再对成品油运输进行全方位、全环节及全过程的详细分析，初步得到的风险因素结果，专家们利用专业知识以及丰富实践经验，对指标层的初步风险识别结果进行细致地讨论。
经过专家们的识别后，最后按风险源的特点将驾驶员操控失误、车辆技术故障、管理失效、外部事件作为的基准层关键因素，经专家咨询，通过调查分析、分解、讨论第一轮可能存在的风险因素，并去除那些影响弱微、作用小的风险因素，然后研究主要因素间的内在关系，经过多次研究，最后形成的统一意见。
1.2风险识别指标体系中各指标的含义
风险评价指标体系包括三个层次：第一层为目标层；第二层为基准层；第三层为指标层。
1.2.1 基准层各指标含义
（1）驾驶人员风险因素
驾驶人员风险因素。驾驶员的驾驶操作对安全系统起着确定性作用，这就说明驾驶员的操作存在客观的重大隐患，会对整个运输项目带来直接风险，在实际工作中这些风险因素很难掌握和把控。
（2）车辆风险因素
成品油运输过程主要的运输工具是单车及半挂型油罐车，是汽柴油品运输的载体，在很大程度上车辆设备也会对成品油运输引发突发事件带来风险。
（3）管理风险因素
管理风险是指在成品油运输引发突发事件的运作和管理过程中，由于项目中的管理不善，人为管理不到位，制度执行不严格，不加强对人员、设备的监督和管理，存在一定的管理风险。
（4）环境风险因素
预防成品油运输环境风险，如特殊天气风险，必须建立特殊天气预警预报机制，做到早预防早准备，加强对车辆罐体、防静电设施完好性检查，防止泄露、雷击、火灾爆炸等事故的发生。执行新的油品配送任务时车队管理人员要做到事前预防，提前对油品配送线路进行踩点，进行实地勘查，重点对山体滑坡、气候环境、路况、人员、道路车辆、等情况进行风险识别、评估，进而制定安全风险控制削减措施。
1.2.2 指标层各指标内涵
（1）驾驶员驾驶操作水平：驾驶员在成品油运输过程中起着关键作用，驾驶员驾驶水平高低直接决定发生突发事件可能性的大小，因此，在单位管理中驾驶员入口关管理显得极为重要。
（2）驾驶员违章驾驶。人的不安全行为是主要危险因素，占交通事故80%以上，如：驾驶员酒后驾车、盗卖油品、违章超速、疲劳驾驶、不系安全带、行车中接打手机或接发短信，吸烟、私搭乘客等各种违章行为是造成交通事故主要原因，因此必须对驾驶员进行风险识别与安全能力评价。
（3）按操作规程装卸油。在成品油运输全过程管理中，主要的操作规程就是油品装卸操作规程，操作规程的执行者是人，汽柴油以液态为主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，装卸过程中存在较大的安全风险，如人员装卸技术水平没有达到要求也会带来风险。
（4）因车辆技术性能故障导致交通事故。因成品油运输车辆比较特殊，因此对油罐车的车辆技术性能有较高的技术要求和规范，避免因车辆技术故障而发生车体爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生环境污染事故。
（5）罐体及安全辅助设施故障导致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的运输载体，油罐的装卸油口、安全海底阀至关重要，若有缺陷和故障，容易发生油品泄漏事故，造成巨大污染。
（6）罐体是否正常年检、车辆是否年年审和保养。油罐车的罐体是否按照国家压力容器管理条例进行年检，车辆是够按照运管部门要求，每半年开展一次车辆二级维护保养，以上两方面都会对运输项目带来风险，如不正常对罐体进行年检，罐体存在压力缺陷，极易发生油品泄漏事故。如车辆不在规定的车辆行驶里程范围内进行正常维护保养，一旦车辆技术性能出现问题，容易引发各种事故。
（7）是否对油品配送路线摸底，掌握实际情况。因成品油运输路线较多，运输业务随市场的增大会增加新的油品配送站点，对新增的油品运输路线，车队的管理人员是否清楚，路沿线存在哪些道路风险是否掌握，如不能及时掌握实际情况，容易在新增路线执行油品配送任务时发生交通事故，对运输项目管理带来一定风险。
（8）新入职驾驶员的安全教育培训是否到位。 新入职驾驶员存在对单位不熟悉，业务流程不清楚，重点对油品装卸点和油品配送路线不清楚，管理人员对新入职驾驶员的驾驶技能、责任心、安全素质等方面不了解，这些问题不及时解决和认真对待会对后期的油品配送埋下隐患和风险，因此，加强对新入职驾驶员的安全教育培训显得尤为重要。
（9）是否建立特殊天气预警预报机制。预防成品油运输特殊天气风险，必须建立特殊天气预警预报机制，做到早预防早准备，加强对车辆罐体、防静电设施完好性检查，防止泄露、雷击、火灾爆炸等事故的发生，施工现场，长途运输要落实好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各项防范措施。
（10）应急消防救援和紧急避险知识方面的培训。充分作好防范应急准备及时发现和整改各类隐患，根据实际情况，制定和完善汛期突发事件应急预案。开展应急消防救援和紧急避险知识方面的培训，提高员工应急抢险意识和处置能力。
2.项目的风险评价与分析
2.1 成品油运输引发突发事件风险评价统计概率法的应用
（1）发生事故或危险事件的可能性（L）
LEC风险评价法的可能性分析主要分析成品油运输引发事故风险发生的可能性，判断的方法是根据实际发生事故或危险事件的可能性将风险可能性按表4.1划分为如下5种分值：
即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分为E级，代表完全可能发生事故；6分代表D级，意思为相当可能；3分代表C级，代表可能，但不经常发生事故；1分代表B级，表示发生事故的可能性小；0.5分代表A级，表示不可能发生事故。
（2）暴露于危险环境的频次（E）
LEC风险评价法中的E表示暴露于危险环境的频次，即成品油驾驶员暴露在这种危险环境中的频繁程度，将暴露频次按表4.2划分为如下5种分值：
即：10分，6分，3分，2分，1分；这5种分值分别代表：连续暴露，每天工作时间内暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。
（3）发生事故可能产生的后果（C）
LEC风险评价法中的C表示生事故可能产生的后果，即成品油运输一旦发生事故可能会造成的后果，将产生的后果按表4.3划分为如下6种分值：
分值分别为：100，40，15，7，3，1。发生事故可能产生的后果：100代表大灾难，许多人死亡；40为灾难，数人死亡；15为非常严重，1人死亡；7为严重，残疾；3为重大，重伤；1代表引人注目。
在上面公式中字母D代表风险值，要取得所述的L、E、C三种因素的准确数据是相当复杂的过程。为了简化评价过程，可采取半定量计值方法，给三种因素的不同等级分别确定不同的分值，再以分值的乘积D来评价成品油运输危险性的大小。
D值越大说明该系统危险性越大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到可接受的范围内。
表2.4 成品油运输引发突发事件风险值定量度量
注：通常将D≥70的相关的危险源确定为高风险或不可容忍的危险源。（大于包含本数，小于不包含本数）
LEC风险评价法中的风险值（D）是分析一旦发生成品油突发事件产生的后果以及后果的严重程度，涉及因素包括受影响的人数、直接经济损失、对环境的污染程度、对社会和经济的影响程度，同时还要考虑风险承受及受控能力，将风险的风险值分为如上5级：
3.成品油运输引发突发事件的风险应对策略
成品油运输引发突发事件风险管理是一个不间断、连续的的状态，其风险也是不断变换，因此对风险也要持续的管控。对已辨识的成品油运输引发突发事件的风险要结合西北地区的特点采取相应的应对措施。
3.1回避风险具体措施
在成品油运输路线选择上，应遵守尽量远离水源地和远离市区的道路，不挑选路途近但却要通过市区的路线，这样可以减少和避免发生水体污染事故的可能。
3.2 减轻风险的具体措施
（1）加强对新入职驾驶员的管理，严把驾驶员入口关和坚持驾驶员安全能力评价，择优录取，严防安全素质差的驾驶员进入驾驶员队伍。对现有的驾驶员队伍半年进行一次安全能力评价工作，优先考核合格的驾驶员驾驶汽油车。加强新聘驾驶员对成品油知识及职业道德培训，转变人的安全观念理念，培养人的安全意识，把员工培养成规范、理智的员工。
采取外聘交警、油库、加油站安全管理人员作教员试的安全培训，讲解和剖析身边的事故案例、装卸成品油安全注意事项等，通过培训达到员工能够认识风险、识别风险、控制风险的能力。
（2）严格执行规章制度，规范员工的安全行为，一是加大违章的管理力度。对违反者予以爆光外，要切实利用好晨会和各种会议的机会，重点宣传违章行为的产生、违章人员的心里特征、违章造成的严重的后果。二是提高违章处罚的奖罚激励机制。对违章处罚作为衡量配送中心的工作业绩的重要依据之一。三是采取多种形式鼓励驾驶员进行相互监督和自检自查。让驾驶员充分认识自身习惯性违章的不足，检查自己，相互监督。四是加强车辆GPS管理，严禁驾驶员进入繁华路段乱停乱放，严禁夜间超速，同时要防止因驾驶员贪图私利盗卖油品导致火灾事故的发生。
（3）加强车辆的严格管理。强制落实车辆一二级维护保养制度，加强平时对车辆的检查，重点检查车辆转向、制动、轮胎、灯光、静电带、灭火器等重点部位。每月一次对车辆的安全技术状况进行综合全面检查、测评，严防车辆带病行驶。
（4）道路风险控制，车辆途径的河流、水库、湖泊等可能造成环境污染的路段，要制定具体严格的车辆行车规定及限速要求。要求驾驶员要按照操作规程。注意观察，谨慎驾驶；
严格执行“三规一限”制度，即规定的时间、规定的线路、规定的地点、一限：车速限制。通过GPS，加强车辆实时跟踪和重点车辆监控，尤其是要加强车辆轨迹回放抽查工作。
4.结束语
风险管理是成品油运输配送安全运输的关键，也是维护社会秩序稳定、人民生活安定和构建和谐社会的一项重要工作。要做好运输配送工作，必须做到风险识别和风险评价、建立各类风险事前预防措施，把各类危险因素消灭在事前，必须要有回避风险、控制风险的管控能力，西北公司通过对运输风险风险的管控，实现了各级管理者与驾驶员风险共同辨识、责任共同承担、过程受控管理的管理方式，将人、车、管理和环境等环节的风险要素纳入统一管理。今后，将对成品油运输各个过程面临的风险做进一步的研究，主要风险识别也要进一步重点化和规范化。
参考文献：
关键词：油气输送管道；运行特点；常见故障
近年来，全球各国都在竞争开发和利用地质油气资源，国内外输油输气管道得到飞速发展，管道工程建设越来越多，管网和数量直线上升，随之油气管道各类事故也在频频发生，造成人员伤亡、财产损失、环境污染，因此，管道安全运行和日常高效管理已成为当今人们关注的焦点问题，研究油气输送管道的运行特点及常见事故显得尤为重要，寻找确保管道安全运行和日常高效管理的理论和技术依据更为必要。
1 油气输送管道的运行特点
长距离输油气管道是一个复杂的工程系统，它的安全运行与国民经济发展和城市居民生活用气息息相关。长距离输油气管道除了具有管径大、输送距离长、工作压力高、输油气量大和长年连续运行的特点外，还具有如下的特点：
1.1 长距离输油气管道的站间管路只有一条，没有备用管路，一处发生事故而导致输送中断，就要全线停输。采用加热输送的原油管道，如果停输时间过长，还有可能造成重大的凝管事故。
1.2 长距离输油气管道除了少数跨越河流、铁路和公路的管段为架空敷设外，绝大部分管段为埋地敷设。管道埋地敷设的优点是受地形地物的限制小，管道不易遭受外部机械作用的损坏，而且土壤能对加热输送的管道起到较好的保温作用，使管道基本不受恶劣气候的影响。其缺点是管道一旦发生泄漏事故，不容易被发现。
1.3 长距离输油气管道多在野外，处理线路上的事故时，大部分在远离基地的野外进行。抢修作业施工条件差，工作量大，机械化水平要求高，交通运输不便，因而管道事故抢修作业的难度很大。
1.4 长距离输油气管道的输送距离长，线路可能经过不同的地形和地质构造，地层断裂带、高山陡坡、沼泽盐碱地、沙漠、河流等地形条件非常复杂，地形的复杂性使管道不可避免会存在许多自然和人为的不安全因素，也给管道的安全管理和事故处理带来了很大困难。
2 油气管道常见事故
2.1 油气泄漏事故
输油气生产中，石油或天然气由管道或设备中漏出，造成环境污染和经济损失的事故称为油气泄漏事故。易发部位和原因为：管道干线腐蚀穿孔、管道焊缝破裂、阀门跑油（冻裂或阀门误操作）、油罐溢罐、设备（管道）密封损坏、管道断裂（自然灾害或材质问题）、管道人为破坏等。
2.2 凝管事故
输油生产中由于各种原因导致的原油粘度增大而失去流动性，被迫停止生产运行的事故称为凝管事故。管道凝管事故主要发生于：投产初期油源不足，又无反输工艺流程；运行管道处理其他事故或采用间歇输油工艺使停输时间超过允许停输时间；管道输量低于允许最低输量，且输送温度偏低，热处理或加降凝剂试验技术不成熟或与加热输送工艺交替方法不当；长期不清管的含蜡原油管道，在清管中发生蜡堵。
2.3 火灾爆炸事故
石油蒸气和天然气同空气混合达到一定浓度时，遇明火则发生火灾或爆炸，原油罐火灾还会产生沸溢和喷溅现象。油气管线发生火灾能造成生产设施的严重破坏，危及人身安全。易发火灾的事故地点有：输油设备与工作间（加热炉、油泵房）、电气设施、罐区储罐、天然气清管站等。
2.4 设备事故
设备事故指输油气生产中，由于各种原因造成的输油气主要设备损坏。容易损坏设备的事故有：锅炉烧干、加热炉爆炸、油罐抽瘪、阀门憋压或冻裂、输油机泵（燃气轮机）故障、设备超负荷运转等。
2.5 电气事故
电气事故指输油电气系统的设备损坏和人身伤亡事故。常见的电气事故多发生在变电所和场站高压设备的检修、维护中。易发事故有：电机烧瓦、油开关油质失效合闸爆炸、变电所带负荷合闸、维修触电死亡等。
2.6 管输过程中的憋压事故
输油泵在正常运行中，由于出口管线上阀门的阀板突然脱落、倒错流程、误将出口管线上某一阀门关死、管线清蜡时清管器卡阻、蜡堵、操作不平稳时引起的水击、油品粘度太高阻力增大、输量太小时管线初凝等都能造成憋压，严重时会将泵体密封面、法兰接口、阀门垫片等处憋漏，甚至将管线憋爆，造成跑油事故。管线憋压是输油工作中一大忌。工艺流程中的一条基本原则就是：“先开后关”，即确认新流程已经导通后，方可切断原流程，以防止管线憋压。运行中可根据不同情况下泵出口压力、汇管压力和出站压力判断泵及管线是否憋压。
如果是泵出口阀阀板脱落，泵压会突然上升，汇管压力和出站压力会突然下降，此时可以立即停泵并启动备用泵；如果是站内出口管线上某一阀板脱落，泵压和汇管压力会同时上升，出站压力突然下降，应停泵检修；如果是下一站进站阀板脱落，泵站汇管压力、出站压力会同时上升，可立即打开内循环阀门进行站内循环，事故确认后再安排停泵及检修。
本站或下站倒流程时，由于关错阀门造成流程不通，压力会上升，造成事故。由于阀门开关有一段时间间隔，所以这种事故的压力上升速度稍慢一些，可以根据泵压、汇管压护等。
压力自动调节就是当出站压力超高或进站压力超低时，使用泵站出站调节阀进行节流调节，使出站压力下降，进站压力上升，保证泵站的进出站压力在允许的范围内工作。
泄压保护是在管道某些位置安装泄压阀门。当发生水击以及管道出现超压情况时，通过自动开启的泄压阀门将管道内部分液体泄放至泄压罐，从而削弱水击压力，防止水击造成危害。泄压阀一般安装在泵站的进站及出站处。安装在进站处的称低压泄压阀，安装在出站处的称高压泄压阀。
【关键词】石油天然气；运输管道；泄露
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
随着世界范围内的能源缺乏，石油天然气的长运输管道泄露问题越来越受到重视，本文就其泄露检测及定位技术进行了研究。
二、系统原理
有关输油管道的检漏方法说明：主要分为直接的检漏方式和间接的方式两种。直接的方法就是在管道外进行的，在管道外安装检测元件检查。该方法检测比较细微，能定位，方便使用，在管道建设时进行安装，间接的方法是以检测到的一系列变化的管道运行参数能得出是否发生泄漏现象与直接方法相比，这种方式不灵敏，只能检测出一些泄漏较大的现象，但该方法也存在在管道建设后进行，特点是能进行不断的升级。
所谓的高精度管道泄漏监测定位技术，详细的来划分是由多种学科组合而成。该系统的主要构成因素有次声波管道泄漏定位技术、全球卫星定位系统、地理信息管理系统构成。它是以地理信息管理系统技术的综合管理平台为基础，适用范围为距离长、多管段、条件复杂的地区进行使用。该系统的核心是地理信息管理系统，它是将生产信息的管理平台构建为可视的，这样生产数据的集中管理和共享就能达到，这样做的好处是方便管道管理中对生产运转情况和安全情况的管理。
输油管道泄漏报警以及定位系统的功能是来监视输油管道上每段管道是否出现泄漏情况的。如果出现原油泄漏的情况，系统做的是自动发出警报且详细定位。这样做的目的是使油田生产单位及输送单位能及时应对突发事件，从根本上降低了损失。将系统与管道的具体情况特点进行结合，针对性和实用性较强，从而满足了油田及输送单位生产必需的条件。
输油管道在正常运行中的过程中出现的故障主要是原油的泄漏。输油管道在进行工作运转中，会由于腐蚀穿孔或者是其他外力作用等外因导致原油泄漏，这造成的损伤都是严重的。还有一些较专业的盗油组织，这都对输油生产造成了一定干扰，出现安全隐患。综上所述，监视油管是否泄漏的状况对输油管道安全生产管理起着决定性的作用，同时保障了输油管道的正常规则的运行。
三、管道泄漏定位与检测技术
目前主要检漏方法有两种：
对石油产品和气体泄漏的直接检漏法；
对因泄漏所造成的流量、压力、声音等物理参数发生变化而进行检测的的间接检漏法。
1.直接检漏法
石油天然气长输管道的泄漏监视最初阶段采用的是人工分段巡视的方法。利用此法进行检测，在天然气中需要添加添味剂，当天然气浓度在空气中达到最低爆炸的极限（约1%）时，依靠嗅觉可能才会被发觉。为了对泄漏检测能力的提高，对各种可携带的检测仪器进行了研制与开发，对石油天然气管道泄漏检测设备也要进行研制。微量泄漏的检测一般采用直接检漏法进行检测，这种检测不只是在管道运行过程可进行，在停运阶段也可进行检测。
2.间接检漏法
（一）基于物质平衡的检漏方法。该方法有较高的应用价值，通过利用动态体积或质量平衡原理以及管道进、出口流量差来检漏既能检测出大的泄漏，也能检测出小的泄漏，但此种检漏方法是容易受到流量计精度和对管道油品存余量估计误差的影响。
（二）单纯采用压力刚童信号进行检漏。压力梯度法我国多数长输管道不在中间泵站上设置流量计，在这种情况下只采用压力信号来；波敏法（Wavealert）突然发生的泄漏会在管内产生一个负压力波，并同时向上、下游两个方向传播，根据这一现象进行泄漏监视的方法称为波敏法进行检漏。
（三）放射性检漏技术。油气管道的放射性检漏技术是将放射性标记物131碘或82澳加人管道内，经过泄漏处时示踪剂漏出附着于泥土中，采用示踪剂检漏仪，在管道内部或地表沿线检测，记录漏出示踪元素的放射性。根据记录曲线，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自动检测与定位技术
随着计算机技术的迅速发展及SCADA系统在油气长输管道上应用的出现，在线实时检测技术也逐渐发展起来。这些方法是在建立管道实时模型的基础上，利用SCADA系统采集到的数据作为边界条件，再依据一定的检测原理进行泄漏检测。泄漏检测与定位技术的原理是动态质量平衡法与压力偏差法。
四、加强油气管道风险预控及安全管理的几点措施
1.要有风险识别意识，加强隐患排查
油气公司对旗下管理的管道有主要的风险识别与评价责任，必须定期开展相关的检查和管理，确保管道的完好性和运输的安全性，做好完整性管理工作。在实施管道完整性管理过程中，首先要定期收集和整理管辖范围内的管道数据，然后进行认真、仔细地识别和分析后进行风险评价。及时全面细致地掌握各运输管道的风险状况，分析各项风险因素对管道整体安全性的影响，从而明确需要开展的风险项管理和控制，合理分配有限维护和维修的部位。根据风险评价和分析结果，进行实地检测后及时采取维护和维修措施。相关企业和部门应认识到定期检测的重要性，积极主动地进行检测并及时发现和消除隐患，尤其是在一些城镇建设施工地区需加强管理，做好管道标识工作，避免因施工挖掘造成的管道破坏。
2.加强油气管道法制建设，依法监督管理
我国关于石油天然气运输管道的检验法规还并不完善，相关的检测技术和手段还比较落后，使得我国油气管道的定检率比较低，仍然存在一些安全隐患。国家相关部门应尽快出台《石油天然气管道保护法》，从立法上加强石油天然气管道管理的发质建设，明确各级政府和相关部门在管道运输安全问题上的责任和义务。同时进一步规范石油天然气管道安全生产服务组织，严抓严打非法盗油、占压和破坏等行为。
五、输油管道泄漏检测技术的发展趋势
1.采用软硬件相结合的方法来进行输油管道的泄漏检测，在检测过程中应以软件方法为主，而硬件方法为辅
近些年来，控制理论、计算机技术、模式识别、信号处理、人工智能等学科获得了很大发展，这些技术的发展促进了输油管线泄漏检测技术的进步，这种以软件为主的检测方法能够实现在线监测，出现问题时迅速发出报警信号。所以，这种检测技术以成为研究的趋势和热点，同时对于非线性的管道系统，在检测和定位的过程中自动适应思想具有重要作用。但是因为基于硬件方法存在定位精度方面较高和在误报警率方面较低，所以将硬件方法和软件方法进行有机结合，就能够促进管道泄漏检测的技术发展。
2.实现SCADA系统和泄漏检测系统的有机结合
SCADA系统能够为泄漏检测系统提供准确的数据源，同时能够监管管道运行状况，这是管道检测自动化的主要发展方向。因为检漏系统的单一性不利于经济效益的实现，所以泄漏检测系统将和SCADA系统进行有机结合，对SCADA系统中的功能加以充分利用，并使其成为SCADA系统的重要组成部分。
3.充分利用光纤传感器
光纤传感器是近几年来发展的重点，其在对物理量测量的过程中，能够对信号加以传输。它在抗干扰和对信号衰减进行解决方面具有无法比拟的优越性。此外，伴随着分布式光纤传感器的快速发展，在不久的将来，我们就能够只利用几根或一根光纤而对管道内物质的压力、温度、管壁应力、流量进行及时的在线测量。这有利于管道监控系统的进一步发展，所以，在输油管道的泄漏检测技术中充分应用分布式光纤传感器有着很好的前景。其不但有利于泄漏检测技术在定位和精确性方面的发展，而且具有一定的便利性，经济性，以更好的维护输油管道的发展。
六、结束语
只有加强石油天然气长运输管道的泄露检测及定位技术的研究，才能使石油管道整体质量得到提高，该部分研究具有很强的实用价值。
参考文献：
[1] 彭海辉.输油管道安全生产管理的改进措施[J]. 中国石油和化工标准与质量.2013（3）:166-168.
关键词：管道运输 压缩天然气 CNG系统
天然气是一种清洁能源，由于产物为二氧化碳和水，绿色环保无污染的优势而逐渐普及到广大居民的生活之中。传统的天然气供应方式是通过管道输送，随着天然气供应规模地扩大，管道输送的方式更加节约成本，安全高效。
一、我国天然气使用现状
1.环境污染问题
随着城市化进程的不断加快、经济的迅速发展，环境问题日益突出。随着对资源的大量开发和使用，不断加重污染气体和各种污染物的排放。我国的天然气以燃气为主，长期以来，城镇燃气发展速度非常缓慢，基础设施不完善，加之政府对环保的重视程度不够，导致传统燃气的污染产物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物质大量产生。近年来我国各地区普遍产生的雾霾天气与燃气的大量使用和污染气体的大量排放是密切相关的，因此城市要想发展，必须要从改善环境做起，必须要在燃气上取得突破。
2.缓慢发展
尽管我国的城市化发展相对比较迅速，但是相比欧美等发达国家还有诸多差距。我国探明的天然气储量很低，低于世界平均水平，其中资源集中于四川盆地以及青海等西部地区，海上资源于东海和南海相对集中。我国人口众多，国土辽阔，管道输送成本高、供应缓慢，大中城市供应网络已经建立，但是一些小城镇没有被纳入天然气供应体系，资源分布不均，对供应需求无法及时满足，迫切需要研发一种新式燃气资源和供应方式。
二、传统供气管道和新式压缩天然气的比较
1.综合比较
传统供气管道技术落后，尽管供应规模大，普及性广，但越来越不能满足广大居民特别是中小城镇对于燃气的需求。我国居民分布广泛，没有规律性，给传统的管道供应造成众多不便，需要耗费大量的人力、物力和财力。而根据经济发展和城市化进程的加快而研究出的新式压缩天然气则拥有更多的优势，首先，压缩天然气不需要大量的管道，极大地减少了修建管道供应的成本，压缩天然气需要的加气站、运输站、配气站综合成本要低于管道供应天然气的长输管道和门站费用；其次，在供应规模相同的情况下，随着运输距离的增加，压缩天然气和管道运送天然气的成本都要增加，但压缩天然气的成本优势越明显，地位越突出。
2.压缩天然气的使用前景
传统落后的管道运输方式已经不能适应如今经济的飞速发展和城市化进程的加快，供气方式必须要改进，压缩天然气的优势尤为突出，但由于压缩天然气刚刚起步，还有较多不完善之处，进行技术全面改造还有很多工作要做，但毫无疑问的是，压缩天然气的前景非常广阔，发展潜力巨大！
三、CNG技术
CNG加气系统分为母站和子站，源于天然气汽车加气系统，子母站系统使用方便，运用灵活、相比独立加气站投资少，该系统主要包括取气点加压站、城镇输配管网、城镇卸气站、钢瓶拖车等组成。采用特制的储气钢瓶通过加压设备对其实行高压压缩，类似于液化气，储存在汽车中进行能源供应。
1.技术优势
我国天然气储量十分丰富，为CNG技术的发展提供了可能。与燃烧汽油相比可以大大节省燃料和空间，运输成本降低，方便快捷经济实用。其次可以降低噪音，增加使用寿命。最重要的是替代性，在汽车的运用当中具有较大优势，CNG技术的开发和使用大大降低污染气体和有毒物质的排放，燃烧彻底，生成绿色产物，有助于减少大气污染，有效避免温室效应的产生，有益于广大民众的身体健康，对环保起到很大作用。
2.供应方案的比较
受拖车数量以及各种因素条件的限制，CNG供应规模不宜过大。
在运输规模一定的情况下，随着运距的增加，CNG供应和管道工业成本都增加但是CNG增加幅度小。在运距一定的情况下，随着供应规模的增加，CNG投资规模迅速增加，远远超过管道运输。当供气规模比较小，成本不超过1.6元/m?时，此时运距较小，长输管道略有优势，但当供气规模达到5万户，成本超过1.9元/m?时，CNG供应在技术、成本、安全性方面都具有较大优势，根据取气点的不同，比较的结果也不同。管道运送和CNG运气在多数方面相互补充，相辅相成，如果遇到具体问题，在这两种方案当中都不能合理选择的时候，还应当根据实际情况选择其他供应方案。
G具体问题分析
钢瓶拖车压力
普通的钢瓶拖车的重装压力一般为在最高温度下25MPa，车载组内温度与外壁温度近似相等，约为50℃，热力过程不能忽略。在运输过程中，钢瓶拖车的压力和车载组的温度要准确合理控制，不能因超标而造成危险
三、工艺流程
由卸气柱将天然气压缩至储气瓶中，然后给天然气汽车进行能源供应，简单快捷。由于我国CNG技术还未完全普及，以公交车和出租车为主，而且不同的车型，不同的加气站，在供应上也有较大差别，目前还是CNG系统的主力军，出租车体积小，快捷便利，但是在供气过程中会有不稳定现象，如产生高低峰，压力差距过
大，温度难以合理调控，该项技术还在改进和不断发展之中。随着社会的发展，私家车已经成为城市里一道风景线，越来越多的家庭都会选择购买私家车来方便自己的生活，然而CNG技术在私家车中的普及应用效果不甚良好。这是一项巨大的市场资源，子母站合建，设置不同压力的储气瓶组以满足各种各样的汽车，可以将高压和中压储气瓶组合低压储气瓶组分开，在汽车加气站设置高压和中亚储气瓶组，直接用站内车载瓶组作为低压瓶组，综合考虑，节约成本和费用，也为了系统达到效率最大化和最优化，更好地为大众服务。
四、总结
随着社会经济的发展和城市化进程的加快，随着传统管道运输天然气的方式越来越无法满足广大民众的需求，新式的压缩天然气工程的地位和作用日益突出，并在供气供热市场上占据了有利地位，尤其是CNG天然气汽车供气技术的广泛应用。随着时代的进步和变迁，资源需求量的增加，相信不久的将来，压缩天然气一定会走入寻常百姓家！
参考文献：
关键词:管道运输成本控制
随着我国石油和天然气等能源产业的快速发展,管道运输以其特有的优势与水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输形成了我国五大运输体系,对我国能源的开发与运输起着至关重要的作用。目前管道运输已成为陆上油、气的主要运输方式。作为提供特殊运输服务的管道运输企业相对于其他企业来说,其运输量和运输价格往往受政府严格管控,其利润空间不能完全由自己掌控,因此管道运输企业为获得更大的盈利空间,成本管理问题就成为管道运输企业的核心问题,企业要获得更多利润就需要做好成本控制工作。
一、管道运输的特点及其影响因素
管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足,管道运输的技术经济特点表现在:在优势方面,管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等;在劣势方面,无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性(仅限于液体或气体的单向运输)以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面,相对于工农业生产行业,管道运输的成本特点包括:管道运输提供的是运输服务,其不会像工农业生产部门那样消耗原材料,而是消耗燃料、能源和动力等;管道运输是资本密集型行业,固定成本大;相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关,管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量;管道运输行业是一个高耗能行业。
管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成,其中建设成本属于固定成本,由于管道基础建设投资额大,其固定成本在总成本中的比例也很大。目前,影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等,同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。
二、我国管道运输企业成本控制现状与问题
(一)管道运输企业成本控制现状
管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段,与其他几种运输方式相比,具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等,它是管道运输成本的主要构成部分,是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性,其产品的运输价格和输油量往往由国家决定,因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示,与国外管道运输企业相比,我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看,由于我国人工成本较低,我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外,其他各项费用均要高于国外企业。因此,可以知道,我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟,可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验,进一步加强管道运输的成本控制。
(二)管道运输企业成本控制现存问题分析
1、成本管理意识存在偏差
虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理,但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益观念,部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本,较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题;其次,成本管理范畴过于狭隘,成本管理范围仅限于管道运输企业内部,不重视对上下游企业等相关领域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依赖节约的方式,未能有效发挥成本效益原则,通过发生成本实现更大的收益,缺乏先进的成本控制方法。
2、管道运输企业预算方法问题
我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法,它是以上一年度的预算为基数,根据下一年度的预计情况对之进行加减调整,以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下,有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源,这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来,增加了企业成本。另一方面,管道运输企业为加强成本控制,通常会有硬性的成本消减要求,使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上,导致管道维修费用被大大消减,管道质量没有充分的保障,管道使用年限降低,日积月累形成安全隐患,一旦事故发生,最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。
3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度
管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪,同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任,这种情况下各部门各自为政,成本控制工作的开展必然会受到阻碍,使得企业成本管理的广度和深度难以推行。
4、冗员过多带来的企业成本控制问题
我国有些管道运输企业存在冗员问题,冗员过多造成企业负担过大,增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象,这不仅增加了企业的成本负担,同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面,当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略,其目的是节省劳动力,降低人工成本,但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想,其主要原因往往也是企业的冗员问题。
三、加强对管道运输企业的成本控制
目前,我国管道运输企业处于加速发展的阶段,各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此,各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益,都在逐渐加强对成本的管理控制,通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力,保证企业实现更快更好的发展。
1、树立目标成本管理的全局观念
目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心,结合先进的管理方法,对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程,为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业,管理思想和管理方法都应与时俱进,树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下,企业管理者应根据国家宏观经济政策,及时调整规划企业的微观活动,适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下,转变事后控制传统,形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系,保证企业重大经济决策的最优化选择,及时发现生产经营过程中的问题,将各种损失减小到最低,为管道运输企业的全面发展提供有力保障。
2、做好节能减耗工作
管道运输行业不生产有形产品,而是提供运输劳务的服务,在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力,因此是一个高耗能的行业,而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分,企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克,电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先,做好事前预测、科学规划,选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告,明确各备选方案的经济预算和实施条件,结合企业的实际情况来科学选择最优方案,尽量减少点炉数,控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范,为后期实施提供有力依据。其次,管道运输企业应结合现代先进技术,更新节能减耗的新设备,提高运输效率,降低燃料与能源的损耗。同时,要提高企业全体员工的节能减耗意识,在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核,将员工个人利益与节能减耗效率相结合,保障全员参与节能减耗工作。
3、完善全面预算管理体系
预算管理是成本管理与控制的重要环节,全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段,因此,管道运输企业应不断完善全面预算管理体系,为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先,管道运输企业应建立全面预算的管理机构,通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成,该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核,是保证全面预算管理实施的基础。同时,在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程;其次,采用科学预算方法,保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性,在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合,将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来,保证工作量变动与预算费用的联动,切实维护预算的科学性;再次,完善全面预算管理绩效考核体系,管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系,通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此,需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等,考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系,形成长效的考核机制,将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后,加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程,因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督,防止监管不力,弄虚作假的情况发生。
4、加强人工成本的控制
人工成本在输油成本中的比例较大,因此,管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数,并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度,实行定期考核,对于考核结果不达标的员工要有明确记录,并给予一定惩罚。在一定条件下,管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时,财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作,防止津贴和奖金的多发重发,严格控制加班费的审批环节。
购物车(0)
