时间：2024-02-05 14:39:52
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇地震灾害的防治措施，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
引 言
地震是一种自然灾害，也是一条灾害链的起点，不仅地震本身将引起各种灾害，还将诱发各种次生灾害，如沙土液化、喷沙冒水、城市大火、河流与水库决堤等。其中，地震所引发的次生环境灾害非常重要，但却往往容易被忽视。地震次生灾害大致可分为两大类：一是自然层面的，如滑坡、崩塌、滚石、泥石流、地裂缝、地面塌陷、砂土液化等次生地质灾害和溃决水灾，发生在深海地区的强烈地震还可引起海啸；二是社会层面的，如道路破坏导致交通瘫痪、煤气管道破裂形成的火灾、下水道损坏对饮用水源的污染、电讯设施破坏造成的通讯中断，还有瘟疫流行、工厂毒气污染、医院细菌污染或放射性污染等。历史经验表明，次生灾害所造成的伤亡和损失，有时比直接灾害还要大。
1. 地震灾害引发的次生灾害
受汶川大地震的影响。中国西部地区新构造活动强烈，断裂带发育，地形切割严重，山高谷深，岩体破碎，风化强烈，山体斜坡上的松散堆积物丰富。地震引发了大量的滑坡、崩塌、地裂缝等地质灾害。同时，由于地震造成山体岩土体松动，受降雨影响也引发许多滑坡、崩塌、泥石流等多种次生地质灾害。
从2008年“5・12“汶川地震我们可以看到，地震对灾区的环境产生重要影响，表现在对河床、自然生态环境、水资源和水质等诸多方面。对河床的影响主要表现在河流改道、河流断流、形成堰塞湖、水土流失加剧等。从电视或者遥感照片来观察，灾区泥石流、滑坡等大量存在，不仅堵塞了道路、摧毁了村庄，而且形成了堰塞湖，改变了灾区景观的格局，可能引发洪水灾害，对灾区再次造成伤害。
地震对自然生态影响巨大，对原有的生态系统造成巨大冲击，甚至形成新的生态系统，“山河改观”、“沧海变为桑田”是地震对自然生态环境影响的真实写照，对动植物生存环境也造成巨大的影响。地震导致地质结构的改变，引发地表水和地下水的关系出现新的变化，特别是水资源环境，由于在地震灾害发生和救灾的过程中，增加了新的污染源，再加上水文情势的变化，对河流生态产生一定的影响，在一段时间内会造成水质的变化。
2. 保障地震灾区的饮用水安全
由于地震带来了滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害，从而对水质造成了破坏。如有些地区的地表水不能更好地排泄，造成积水现象。再如随着气候炎热，因为人员伤亡进而形成了流行疾病等生物灾害。
地震可能引发一些危险品的泄漏。如受地震影响，一些危险品液体可能会流入附近水体，改变水质情况，造成水污染。而由于水体的流动性，可能会扩大污染影响。
此外，抗震措施也十分必要。如对基础设施进行防震处理，进行边坡处理、提高稳定性等，都能够起到保护周围水体的效果。
日本目前已建立了一套电脑化的地震报警系统，能在大地震发生几秒钟内切断煤气、水、电等公共设施的供应。日本是一个经常发生地震的国家，他们在抗震防护方面有着很好的经验。
对于地震灾害重灾区，工业污水处理设施及城镇污水处理厂等设施受到了严重破坏，应尽快修复。而对于已经不具备生产能力的企业来说，要注意的问题就是工业原料、生产的产品可能存在的环境隐患。现在在发生地震灾害的四川地区，出现了降雨的情况，一旦大量化工原料随着雨水进入水体，将引发水污染事件。各地要加强地表水水质监测，加强农业灌溉用水、饮用水源地水质监测，避免污染大面积扩散。加大地表水在线监测设施的监测频次，加强饮用水源地的管理，确保饮水安全。
饮水安全问题是环保应急防范工作重点。各地要加强巡查排查，突出抓好集中式饮用水源地和居民集中居住区等环境敏感区域的隐患排查，尤其要加强饮用水源地水质监测工作，确保群众饮水安全。
3. 防范自然灾害带来的次生环境污染事件
要预防地震次生环境灾害，必须要有忧患意识，要防患于未然。如对重大建设工程和可能发生严重次生环境灾害的建设工程(指受地震破坏后可能引发水灾、火灾、爆炸、剧毒或者强腐蚀性物质大量泄漏和其他严重次生灾害的建设工程，包括水库大坝、堤防和贮油、贮气、贮存易燃易爆、剧毒或者强腐蚀性物质的设施以及其他可能发生严重次生灾害的建设工程)，必须进行地震安全性评价，并根据地震安全性评价的结果，确定抗震设防要求，进行抗震设防。
要加强地质灾害可能带来环境灾害的知识普及工作，提高人们的防灾、减灾意识。地质灾害是地球演化过程中的必然现象，人类目前尚不可能全部防治，但应当认识和掌握地质灾害发生与发展的基本知识，以及可能带来的环境灾害，以便采取有效防治措施，或采取适时的避难减灾行动，以减少损失，这是可以做到的。
【关键词】地质灾害；类型；防治措施
0.引言
我国是发生地质灾害较多、较严重的国家之一，存在着大量的地质灾害隐患，具有灾种多、群发性、高隐蔽性、高突发性和时间上的集中性等特点。地质灾害主要指危害人民生命和财产安全的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等六种与地质作用有关的灾害。本文对常见地质灾害的类型进行简要介绍，并着重探讨一下防治措施。
1.常见地质灾害的类型
1.1地震
它是破坏性最大的一种地质灾害，我国是世界上最大的一个大陆地震区，全国有32%的国土和45%的大中城市处在7度以上的高地震烈度区，川滇藏与西北各省、渤海湾周围为强震区。据统计.我国历史上记载的地震达4000多次，本世纪发生6级以上的地震655次，7～9.9级地震98次，8级以上地震9次，其中7级以上地震约占全球同级地震的l0%。地震死亡人数超过50万人，与世界各国地震死亡总人数相等。仅1949年以来，我国地震死亡人数就高达27.4万人，伤残76.5万人，直接经济损失数百亿元。我国地震灾害死亡人数平均每年为2000～3000人、经济损失年均10～20亿元。
1.2地面沉降与地面塌陷
由于东北平原、长江三角洲、珠江三角洲、沿海与湘、云、贵岩溶地区的人口、工业、采矿业迅猛发展，超量开采地下水等原因，在矿区和大中城市产生了地面沉降和地面塌陷，我国因超量抽水而引起地面沉降的有上海、天津、常州、无锡等36个城市，上海、天津最大沉降幅度已超过2米。天津市因地面沉降而造成污水倒灌、积水淹没工厂、交通阻塞、海河泄洪能力降低、多次加高塘沽新港海堤，损失巨大，仅盐场坨地码头每年就需填土10万平方米，耗资达50万元。我国的桂、黔、湘等18个省区已发现岩溶地面塌陷点800多处，有塌陷坑30000多个，使大批的房屋倒塌，农田、水库、山塘毁坏，河流改道，每年造成的经济损失达十几亿元。
1.3崩塌、滑坡和泥石流
我国是一个多山国家，山地、高原和丘陵占国土面积的69%，每年都产生大量的崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害。它们主要分布在我国的中部山区，即祁连山、川西高原一线东部，太行山、鄂西山地、武陵山一线西北、长城以南地区。这些地区因人口和工农业迅速发展，山区资源大量开发，森林和植被破坏严重，生态环境日趋恶化，造成崩塌、滑坡和泥石流等严重灾害。我国近百年死于崩塌、滑坡和泥石流的已达万人，仅1949年以后就在5500人以上，平均每年造成的直接经济损失至少可达40～50亿元。我国西南各铁路沿线受崩塌、滑坡和泥石流灾害的有近万公里，占全国铁路总长近20%，致使铁路运输中断1000～2000小时，直接经济损失1.7亿元。整治费用1.5亿元。近年来，我国部分山区铁路整治崩塌、滑坡和泥石流等灾害的费用已超过10亿元。
2.常见地质灾害的防治措施
2.1加强对地质灾害的综合研究
建立城市地质灾害信息系统，为动力减灾提供综合灾害信息，组织各部门与学科开展灾害的系统科学研究，协作攻关，解决地质灾害的共同难点，要借鉴计算机技术、遥感技术、航天技术，以便科学地制订减灾方案，就地震来说要加强地震预报，最大限度地减少灾害损失。在改造利用过程中化害为利，尽可能向着有利于人类生存的良性环境转化。
2.2建立健全有关减灾法规
我国目前已颁布有关减少和制止人们不当行为作用于自然环境的法律和法规，同时也取得明显的效果。目前仍没有一个有关减灾法律，一部分人还没有对灾害的危害引起高度重视，应加强对全体公民的法制教育，特别是各级领导干部更要重视法规的学习，以提高以法制灾，以法保城的意识，保护人民的安全，促进国民经济的发展。
2.3加大城市地质灾害防治的投入
加强防灾工程建设，开展包括城市绿化、水土流失治理、防滑、防泥石流和入海口防潮工程，病库、危坝的加固工程，防洪、防震等城市防灾工程，以及小流域治理。同时还要采取综合措施，加强水资源管理，治理“三废”污染，推行垃圾无公害处理，加大垃圾袋装推广的力度，加快完善排水网络，建设城市污水处理厂，发展城市煤气化和供热、改造道路交通建设垃圾变废为宝（如发电、炼油、加工有机肥等） 处理装置，不断提高城市防灾保护能力。
2.4采取多种手段宣传
利用电视、电台、出版物等手段，普及减灾知识。要总结减灾教育经验，弥补工作中不足之地，发挥优势，减灾部门要与教育部门通力合作，采取有效措施，将减灾纳入教育总体规划，适应减灾事业发展之需。扩大招收大中专生规模，培养减灾专业的硕士生、博士生、博士后，调整现有专业结构；结合大学基础教育开设减灾课和专业，有计划邀请国外专家来华讲学，进行学术交流，有针对性派出有关人员到国外培训，学习国外减灾的先进经验。
2.5推动减灾工作的社会化
社会化减灾起到纽带和桥梁作用，因为社会既是承灾体，也是减灾体。社会活动因80%的人为因素干扰而成为重要的致灾因素，因此减灾需要全社会上下共同努力，把城市减灾工作当成一项重要的社会事业。尽快建立减灾基金，除国家财政一部分投入外，还接受社会各界捐款。减灾工作要大力发展保险事业，国家建立政策性保险公司，同时对商业性保险经营灾害保险业务的采取自愿政策，并给予应有补贴，根据中国的财力情况，采取联合共保办法，共同发展灾害保险，国家应以整体、经济利益发展，在财政上优先照顾灾害保险的发展，灾害的防治好坏，直接关系到整个国民经济的发展，国家要优先考虑减灾保险的财政支持要求，同时，在税收、政策方面扶持灾害保险的发展，推动防治灾害走向社会化，将减灾纳入各行各业的行动计划，把减灾责任分解和落实到单位和个人。
3.结束语
综上所述，地质灾害不仅包括土地资源学、地貌学、城市环境工程学、结构工程学、生态学、林学、土壤学、大气学、海洋学、资源环境学、系统工程学等，而且包括社会制度、政策法令、国土开发、城市布局、历史状况、社会治安、公民素质、救灾队伍等社会科学。我们应奠定有关地质灾害综合体系的理论基础，用以指导有关实践活动，在统一规模原则下，制定防灾的综合规划，让防灾减灾系统相辅相成。
【参考文献】
关键词：地震 公路毁坏 抢修
近年来由于地壳的不稳定运动，造成我国多处地区遭受地震灾害。2008年5月12日中国四川省汶川县发生里氏8.0级大地震,此次给包括四川、甘肃等省份在内人民群众造成了巨大的生命和财产损失。据初步统计，截至目前，汶川地震造成全国公路基础设施损失已经达到130亿元。其中四川公路交通基础设施损失达到115亿元，甘肃11.4亿元，陕西超过1亿元，重庆超过6000万元。2010年4月14日晨青海玉树地区发生两次地震，最高震级7.1级，地震震中位于县城附近。青海玉树地震对四川部分地区带来影响，四川甘孜州石渠、白玉等地震感较为明显。截止4月25日下午17时 玉树地震造成2220人遇难，失踪70人。据初步统计，灾害造成直接经济损失近3亿元人民币，造成林业经济损失超过25亿元，原本脆弱的三江源自然保护区基础设施遭受重创。快速修复公路，保障救灾物资运输是为灾区群众打通了一条通向新生的“生命线”， 也是灾后重建恢复生产的“黄金线”。因此探讨震后毁坏公路的重建问题，有着广泛深远的意义。
一、震后产生的公路毁坏类型
1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路。
2.地震直接造成公路崩裂，公路毁坏严重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。
3.地震引发了山体滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引发公路水毁，造成路基缺口、滑塌、沉陷、冲刷、淘空、冲毁等；沥青路面松散、坑槽、脱皮、龟裂、网裂、翻浆；水泥混凝土路面板下淘空、断板、破碎、面板悬空；桥梁基础冲空、锥坡毁坏、侧墙胀裂倾覆、拱上填料及台背填土积水、栏杆损坏、桥面损毁、甚至桥梁损毁等；涵洞堵塞、沉陷、翼墙毁损、冲毁等；
二、公路毁坏后有关公路桥涵的处理问题
1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路的，在救援工作展开以后，应及时找出原公路，抽调推土机、装载机、挖掘机等工程机械及时清运堵塞在公路上的山石，对于局部震裂或者塌陷的，进行局部填土等处理方法，在原路上打通一条便道，以便争取时间，保证救援工作的顺利进行，待伤员救援完毕，再按照常规方法对公路进行维修处理。
2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身发生破坏，破裂面在路基内部，多数路基土中含水量较大，路肩裂缝和滑塌，一般规模较小。路基缺口，多为崩解破坏。对于这种类型的公路毁坏首先要紧急部署，全面排查。灾情发生后，紧急召开了抗震救灾道路交通保畅工作部署会议，迅速启动了抢险救灾预案，成立抗震救灾指挥部，组成应急保障组、灾害调查统计组、综合协调组、道路（水路）运输保障组，根据各条线路的受灾情况，组成保畅抢险突击队，分别负责不同地段的抢险任务。二是加强监控，确保安全。工作人员和全部道工要上路巡查，对存在安全隐患的高危边坡、路基沉陷、下边坡坍塌采取设立警示标志、限速、限载、禁止通行等措施，对个别危险路段、桥涵落实专人24小时监测，对危桥全部安排专人24小时看守，禁止通行的同时采取修建临时便道或绕行等措施，防止发生安全事故。三要全力抢修，保障畅通。地震灾害发生后，为保障抗震救灾工作及时有效实施，抢险突击队要不分昼夜，克服困难，迅速利用机械设备对塌方严重的部分路段塌方进行了清除。四要坚守岗位，及时协调。交通系统各单位实行全天24小时值班，领导带班，全体工作人员24小时保持信息畅通，加强信息传递，进行全面抢险协调指挥，并不断对各线路通行情况进行督查。
3.地震引发了山体滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毁的，应根据不同毁坏类型进行维修。对一般性损坏桥梁可进行桥梁常规性修复维护；对损坏严重、危及安全运行的危险桥梁，采取限载和应急加固措施；对中断交通一时难以修复的桥梁，要迅速抢修便道或设置绕行标志。桥梁修复或重建时要委托具有相应资质的设计单位进行专项设计和施工。村道公路水毁涵洞的修复。若涵洞孔径偏小，视该处汛期水流量情况，加孔或扩大跨径；若涵洞位置不当，局部破坏的按原结构修复，并将引水沟槽改善顺适，全部破坏的改建在适当位置；发生主河道不利演变时，可按原设计修复并随路线增设防护工程；涵洞翼墙倒塌，洞身垮塌以及铺底冲毁的修复应依据水毁的成因有针对性的确定水毁修复方案。
三、 震前震后都不应忽视的相关问题
地震毕竟是突发事件，但震前灾后要在日常养护工作中，牢固树立“预防为主”、“防重于抢”、“防治结合”的思想，把隐患消除在日常养护中，因此，公路养护部门要把防治当作一件大事来抓。
1.做好监测工作，时刻关注地质信息。对所辖公路路基、路面、桥梁、桥涵等设施进行地质灾害调查和动态监测。加强同当地气象部门的联系，随时掌握气象动态，做好局部地震、山洪、泥石流的监控和防范工作。
2.制定救灾预案，常备救灾物资。备好足够的水毁抢修物质和材料，资金有限时可采取与沿线料厂或物质供应商签定汛期即时供货保证协议的方式储备物质。近年来，由于道路抢修的需要人们开发了不少水泥基道桥快速修补材料。快速抢修抢建材料与普通材料相比，具有极好的施工性能和极高的小时强度。它同时具备：大流动度、无收缩、早强高强、高黏结性、耐久性、抗油渗等多种产品特性。目前比较先进的抢修抢建材料大多以喷射混凝土、自流平自密实混凝土、高强混凝土、水泥基灌浆材料为主。这些新型抢修强建的材料运用于公路施工，这些材料大多适用于市政养护工程、道路抢修、各种混凝土结构加固、防护。
3.全面抓好预防，落实好日常性养护。根据不同公路、不同季节、不同气候制定预防性养护措施。每年震期前应对所辖公路进行拉网式隐患调查，查出的隐患应在震期之前处治完毕，尽可能把公路隐患消灭在萌芽状态。灾情发生后要按照“立足灾情、严阵以待、突出重点、严密组织、统一指挥、协同作战、反应灵敏、全力以赴、快速高效、保障畅通”的原则启动灾后应急抢修预案和雨季水毁抢修责任制并抓好落实。在预案中要对敏感路段及重点桥梁逐一落实防治措施。
关键词：汶川地震；水土流失；防治
“5.12”汶川大地震灾后重建过程中关于植被的恢复问题至关重要。其意义在于能够使新形成的地表面减少水土流失、滑坡、崩塌、泥石流等次生灾害的发生。在这其中植被的恢复和水土流失的防治有着至关重要的作用。这两者不但相辅相成，而且水土保持是以恢复灾区植被为前提。要防治水土流失，我们就必须了解第一手资料。
1 震区的现状
四川位于我国西南地区，西被青藏高原扼控，东有长江三峡之险，南为云贵高原所拱卫，北是秦岭巴山屏障，地形西高东低。西部为海拔在4000米以上的高原、山地，东部为海拔在1000～3000米之间的盆地、丘陵。这样的地理位置，使人们不禁产生“蜀道难”的感慨。国内外无一例外，只要发生在山区的地震都会导致一系列的次生灾害，此次堰塞湖的形成就是由地震引起山崩滑坡体堵截河谷，而这些堵塞物一旦被破坏，湖水便漫溢而出，可能会将四川整个省都淹没。
（一）滑动规模巨大，成群连片
汶川大地震诱发的大规模滑坡受地震烈度、地形结构、黄土土质及构造运动等多方面因素的影响，使得四川、甘肃山区发生大面积山体滑坡。据统计，发生面积为0.6平方千米以下的滑坡，占流域滑坡发生总数的77%，占滑坡总面积的47.84%；而面积大于0.88平方千米以上的滑坡单体或群体仅占滑坡总数的13.51%，但这些规模巨大的滑坡单体或群体累计面积占到流域滑坡总面积的37.49%，反映了滑坡灾害强度大和区域滑坡地形的严重性。
（二）滑动面角度低缓
首先，因为黄土质地疏松，多孔隙、垂直节理发育及透水性强，很容易造成沉降和崩滑，为土体滑动提供了条件。另外，黄土层内所夹的粉砂隔水层或下部基底的第三系层面，均有滞水作用，常破坏黄土结构，成为的滑动面，促使滑坡灾害产生。尤其是在地震力和水的共同作用下，可引起大规模黄土斜坡失稳，形成高速、远程、低角度的滑坡，表现出低抗震性和高流动性的特点。
（三）地震堰塞湖发育
地震堰塞湖的形成需要三个基本条件：地震区内有河流经过；河道两侧有山体，河床海拔明显低于周边山体；由于地震产生了山体滑坡，并堵塞了河道。
汶川地震发生时就具备地震堰塞湖形成的基本条件。强烈地震动诱发大规模的山体滑坡与崩塌，大小不等的滑坡体，将河流分段堵截，形成了一系列堰塞湖。截至2008年5月28日，四川地震灾区发现了34处堰塞湖，并且其中8处的水量在300万立方米以上。一旦坝体垮塌，位于下游的乡镇将面临着被水淹没的灾害。
2 震区新生水土流失的种类
震区新生水土流失主要是指由于地震诱发产生的地质次生灾害。比如：滑坡、泥石流、崩塌、以及坡面侵蚀等。
（一）滑坡
地震引发大量的滑坡，重灾区密度可以到达50%左右，最高可以到达70%。由于河谷山坡陡峭、切割深，因此在斜坡岩石破碎后，形成了大量沿主河和分支流域河谷发育并分布的滑坡。
（二）崩塌
受地震影响，山体平衡被破坏，在地震灾区尤其是陡坡、边坡上的岩体和土受重力影响下脱离山体堆积在坡脚和沟谷，形成崩塌。崩塌时的大型岩体坠落山脚，砸毁房屋，堵塞道路，掩埋车辆等；崩塌的松散物质大量堆积之后，在大雨或者暴雨天气容易形成泥石流和滑坡等自然灾害，形成巨大的危害。
（三）坡面侵蚀
受地质灾害强烈度的影响，地表土层及植被遭到大量的破坏，形成荒山、荒坡、凸岭，致使暴雨对外层的破坏作用不断加强。同时地表径流对层破坏加剧，坡面侵蚀严重，形成新的冲沟，破表地表水洗，使河道淤积。
3 震区水土流失特征
（一）水土流失范围广
汶川地震区域位置处中国大西南深处，多河流，多山区，分布面积广。受灾的139个县市中，水土流失面积达149200平方千米，占灾区的50.77%，较震前新增加14800平方千米，增幅达到11%，其中87个受灾较重的县市震后水土流失面积为89300平方千米，占87个县市面积的55.4%，水土流失面积较前增加了17.97%。
（二）水土流失破坏危害大
地震造成了大量的山体松动，大面积的植被破坏，使得本来就十分破碎的下垫面更加不稳定，滑坡、泥石流等新生水土流失活跃，各种次生灾害频发，严重威胁着灾区人民的生命安全，破坏灾区的重建工作，给灾区恢复重建工作带来难度。
（三）灾区震后新生水土扰动强度大
据对灾区新生水土流失进行的调查显示，灾区震后新生水土流失强度大，平均瞬发蚀由震前的每平方千米3703吨，增加到4604吨。新生水土流失范围内的土壤侵蚀模数高等。
4 水土保持措施
（一）种植草皮
在发生新生水土流失的地方，进行草皮的种植，也是重点防护处理措施。草皮的种植由于成本比较高，其养护要求也比较高，所以草皮适应在人口聚集地处，或者对发生水土流失地方急需处理的位置予以实施。草皮种植地区要求也相对比较高，并且需要有一定的土壤，因此不适宜在陡坡，大山等地区开展。
（二）植被恢复
震区应该大力进行植被恢复，在植被的恢复过程中，我们应该大力进行植被种植，特别是人力物力的组织及投入是非常重要。我们应该选取优良的树苗、草皮本植物灌木乔木等，按照山顶到山脚的方式进行体系分布，而非杂乱无章的进行。
（三）封山育林
封山育林是一种利用森林更新能力的防治措施。它是在自然条件适宜的山区，实行定期封山，禁止垦荒、放牧、砍柴等人为的破坏活动，以恢复森林植被的一种育林方式。根据实际情况可分为“全封”（较长时间内禁止一切人为活动）“半封”（季节性的开山）和“轮封”（定期分片轮封轮开）。封育起来的林分，植被种类丰富，使其涵养水源、改良土壤、水土保持的功能大大增强，为改善工农业生产条件起到了重要的作用，使粮食产量和农业产值得到稳步提高。许多山区县封山育林后水源条件得到了有效改善，许多过去只能种一季的农田，如今两季都能高产。
（四）提高监测
建立水土流失监测网络，给震区水土流失防治工作提供有利的科学依据。首先在地震山区县建立坡地径流场和沟道控制站。在小流域开展水质水量调查监测，覆盖大流域和整个山区，在坡地径流场部分重点径流和条沟道控制站安装自计雨量计、自动采样器等自动监测设备,建设自动监测系统,实现水土流失的动态监测。通过对水质水量、水土流失、水土保持设施运行状况等进行监测,及时评估水土保持效益,为生态清洁小流域建设和政府部门决策提供了依据。
参考文献
[1]路炳军.建立水土流失监测网络，提升北京水土保持工作水平[J].中国水土保持，2007（09）
[2]赵芹.罗茂盛.曹叔尤.刘兴年.汶川地震四川灾区水土流失经济损失评估及恢复对策[J].四川大学学报，2009（03）
[3]朱高洪.毛锋.我国水土流失影响辨识与直接经济损失评估[J].中国水土保持，2007（08）
关键词：地震 公路毁坏 抢修
近年来由于地壳的不稳定运动，造成我国多处地区遭受地震灾害。2008年5月12日中国四川省汶川县发生里氏8.0级大地震,此次给包括四川、甘肃等省份在内人民群众造成了巨大的生命和财产损失。据初步统计，截至目前，汶川地震造成全国公路基础设施损失已经达到130亿元。其中四川公路交通基础设施损失达到115亿元，甘肃11.4亿元，陕西超过1亿元，重庆超过6000万元。2010年4月14日晨青海玉树地区发生两次地震，最高震级7.1级，地震震中位于县城附近。青海玉树地震对四川部分地区带来影响，四川甘孜州石渠、白玉等地震感较为明显。截止4月25日下午17时 玉树地震造成2220人遇难，失踪70人。据初步统计，灾害造成直接经济损失近3亿元人民币，造成林业经济损失超过25亿元，原本脆弱的三江源自然保护区基础设施遭受重创。快速修复公路，保障救灾物资运输是为灾区群众打通了一条通向新生的“生命线”， 也是灾后重建恢复生产的“黄金线”。因此探讨震后毁坏公路的重建问题，有着广泛深远的意义。
一、震后产生的公路毁坏类型
1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路。
2.地震直接造成公路崩裂，公路毁坏严重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。
3.地震引发了山体滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引发公路水毁，造成路基缺口、滑塌、沉陷、冲刷、淘空、冲毁等；沥青路面松散、坑槽、脱皮、龟裂、网裂、翻浆；水泥混凝土路面板下淘空、断板、破碎、面板悬空；桥梁基础冲空、锥坡毁坏、侧墙胀裂倾覆、拱上填料及台背填土积水、栏杆损坏、桥面损毁、甚至桥梁损毁等；涵洞堵塞、沉陷、翼墙毁损、冲毁等；
二、公路毁坏后有关公路桥涵的处理问题
1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路的，在救援工作展开以后，应及时找出原公路，抽调推土机、装载机、挖掘机等工程机械及时清运堵塞在公路上的山石，对于局部震裂或者塌陷的，进行局部填土等处理方法，在原路上打通一条便道，以便争取时间，保证救援工作的顺利进行，待伤员救援完毕，再按照常规方法对公路进行维修处理。
2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身发生破坏，破裂面在路基内部，多数路基土中含水量较大，路肩裂缝和滑塌，一般规模较小。路基缺口，多为崩解破坏。对于这种类型的公路毁坏首先要紧急部署，全面排查。灾情发生后，紧急召开了抗震救灾道路交通保畅工作部署会议，迅速启动了抢险救灾预案，成立抗震救灾指挥部，组成应急保障组、灾害调查统计组、综合协调组、道路（水路）运输保障组，根据各条线路的受灾情况，组成保畅抢险突击队，分别负责不同地段的抢险任务。二是加强监控，确保安全。工作人员和全部道工要上路巡查，对存在安全隐患的高危边坡、路基沉陷、下边坡坍塌采取设立警示标志、限速、限载、禁止通行等措施，对个别危险路段、桥涵落实专人24小时监测，对危桥全部安排专人24小时看守，禁止通行的同时采取修建临时便道或绕行等措施，防止发生安全事故。三要全力抢修，保障畅通。地震灾害发生后，为保障抗震救灾工作及时有效实施，抢险突击队要不分昼夜，克服困难，迅速利用机械设备对塌方严重的部分路段塌方进行了清除。四要坚守岗位，及时协调。交通系统各单位实行全天24小时值班，领导带班，全体工作人员24小时保持信息畅通，加强信息传递，进行全面抢险协调指挥，并不断对各线路通行情况进行督查。
3.地震引发了山体滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毁的，应根据不同毁坏类型进行维修。对一般性损坏桥梁可进行桥梁常规性修复维护；对损坏严重、危及安全运行的危险桥梁，采取限载和应急加固措施；对中断交通一时难以修复的桥梁，要迅速抢修便道或设置绕行标志。桥梁修复或重建时要委托具有相应资质的设计单位进行专项设计和施工。村道公路水毁涵洞的修复。若涵洞孔径偏小，视该处汛期水流量情况，加孔或扩大跨径；若涵洞位置不当，局部破坏的按原结构修复，并将引水沟槽改善顺适，全部破坏的改建在适当位置；发生主河道不利演变时，可按原设计修复并随路线增设防护工程；涵洞翼墙倒塌，洞身垮塌以及铺底冲毁的修复应依据水毁的成因有针对性的确定水毁修复方案。
三、 震前震后都不应忽视的相关问题
地震毕竟是突发事件，但震前灾后要在日常养护工作中，牢固树立“预防为主”、“防重于抢”、“防治结合”的思想，把隐患消除在日常养护中，因此，公路养护部门要把防治当作一件大事来抓。
1.做好监测工作，时刻关注地质信息。对所辖公路路基、路面、桥梁、桥涵等设施进行地质灾害调查和动态监测。加强同当地气象部门的联系，随时掌握气象动态，做好局部地震、山洪、泥石流的监控和防范工作。
2.制定救灾预案，常备救灾物资。备好足够的水毁抢修物质和材料，资金有限时可采取与沿线料厂或物质供应商签定汛期即时供货保证协议的方式储备物质。近年来，由于道路抢修的需要人们开发了不少水泥基道桥快速修补材料。快速抢修抢建材料与普通材料相比，具有极好的施工性能和极高的小时强度。它同时具备：大流动度、无收缩、早强高强、高黏结性、耐久性、抗油渗等多种产品特性。目前比较先进的抢修抢建材料大多以喷射混凝土、自流平自密实混凝土、高强混凝土、水泥基灌浆材料为主。这些新型抢修强建的材料运用于公路施工，这些材料大多适用于市政养护工程、道路抢修、各种混凝土结构加固、防护。
3.全面抓好预防，落实好日常性养护。根据不同公路、不同季节、不同气候制定预防性养护措施。每年震期前应对所辖公路进行拉网式隐患调查，查出的隐患应在震期之前处治完毕，尽可能把公路隐患消灭在萌芽状态。灾情发生后要按照“立足灾情、严阵以待、突出重点、严密组织、统一指挥、协同作战、反应灵敏、全力以赴、快速高效、保障畅通”的原则启动灾后应急抢修预案和雨季水毁抢修责任制并抓好落实。在预案中要对敏感路段及重点桥梁逐一落实防治措施。
关键词：地震 公路毁坏 抢修
近年来由于地壳的不稳定运动，造成我国多处地区遭受地震灾害。2008年5月12日中国四川省汶川县发生里氏8.0级大地震,此次给包括四川、甘肃等省份在内人民群众造成了巨大的生命和财产损失。据初步统计，截至目前，汶川地震造成全国公路基础设施损失已经达到130亿元。其中四川公路交通基础设施损失达到115亿元，甘肃11.4亿元，陕西超过1亿元，重庆超过6000万元。2010年4月14日晨青海玉树地区发生两次地震，最高震级7.1级，地震震中位于县城附近。青海玉树地震对四川部分地区带来影响，四川甘孜州石渠、白玉等地震感较为明显。截止4月25日下午17时 玉树地震造成2220人遇难，失踪70人。据初步统计，灾害造成直接经济损失近3亿元人民币，造成林业经济损失超过25亿元，原本脆弱的三江源自然保护区基础设施遭受重创。快速修复公路，保障救灾物资运输是为灾区群众打通了一条通向新生的“生命线”， 也是灾后重建恢复生产的“黄金线”。因此探讨震后毁坏公路的重建问题，有着广泛深远的意义。
一、震后产生的公路毁坏类型
1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路。
2.地震直接造成公路崩裂，公路毁坏严重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。
3.地震引发了山体滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引发公路水毁，造成路基缺口、滑塌、沉陷、冲刷、淘空、冲毁等；沥青路面松散、坑槽、脱皮、龟裂、网裂、翻浆；水泥混凝土路面板下淘空、断板、破碎、面板悬空；桥梁基础冲空、锥坡毁坏、侧墙胀裂倾覆、拱上填料及台背填土积水、栏杆损坏、桥面损毁、甚至桥梁损毁等；涵洞堵塞、沉陷、翼墙毁损、冲毁等；
二、公路毁坏后有关公路桥涵的处理问题
1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路的，在救援工作展开以后，应及时找出原公路，抽调推土机、装载机、挖掘机等工程机械及时清运堵塞在公路上的山石，对于局部震裂或者塌陷的，进行局部填土等处理方法，在原路上打通一条便道，以便争取时间，保证救援工作的顺利进行，待伤员救援完毕，再按照常规方法对公路进行维修处理。
2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身发生破坏，破裂面在路基内部，多数路基土中含水量较大，路肩裂缝和滑塌，一般规模较小。路基缺口，多为崩解破坏。对于这种类型的公路毁坏首先要紧急部署，全面排查。灾情发生后，紧急召开了抗震救灾道路交通保畅工作部署会议，迅速启动了抢险救灾预案，成立抗震救灾指挥部，组成应急保障组、灾害调查统计组、综合协调组、道路（水路）运输保障组，根据各条线路的受灾情况，组成保畅抢险突击队，分别负责不同地段的抢险任务。二是加强监控，确保安全。工作人员和全部道工要上路巡查，对存在安全隐患的高危边坡、路基沉陷、下边坡坍塌采取设立警示标志、限速、限载、禁止通行等措施，对个别危险路段、桥涵落实专人24小时监测，对危桥全部安排专人24小时看守，禁止通行的同时采取修建临时便道或绕行等措施，防止发生安全事故。三要全力抢修，保障畅通。地震灾害发生后，为保障抗震救灾工作及时有效实施，抢险突击队要不分昼夜，克服困难，迅速利用机械设备对塌方严重的部分路段塌方进行了清除。四要坚守岗位，及时协调。交通系统各单位实行全天24小时值班，领导带班，全体工作人员24小时保持信息畅通，加强信息传递，进行全面抢险协调指挥，并不断对各线路通行情况进行督查。
3.地震引发了山体滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毁的，应根据不同毁坏类型进行维修。对一般性损坏桥梁可进行桥梁常规性修复维护；对损坏严重、危及安全运行的危险桥梁，采取限载和应急加固措施；对中断交通一时难以修复的桥梁，要迅速抢修便道或设置绕行标志。桥梁修复或重建时要委托具有相应资质的设计单位进行专项设计和施工。村道公路水毁涵洞的修复。若涵洞孔径偏小，视该处汛期水流量情况，加孔或扩大跨径；若涵洞位置不当，局部破坏的按原结构修复，并将引水沟槽改善顺适，全部破坏的改建在适当位置；发生主河道不利演变时，可按原设计修复并随路线增设防护工程；涵洞翼墙倒塌，洞身垮塌以及铺底冲毁的修复应依据水毁的成因有针对性的确定水毁修复方案。
关键词：隧道施工；地质灾害问题；措施
中图分类号：U45文献标识码： A
引言
隧道施工中经常出现的地质灾害现象给交通运输业的发展带来很多极其不利的影响。它不仅极大的缩短了隧道的使用寿命,甚至由于不良施工导致引起的车辙现象更是极大危害着人们的生命及财产安全。因此,我们应勇敢的面对挑战,积极寻求解决措施,加强对施工细节的管理,尽可能地减少和避免地质灾害现象的出现,从而提高隧道的施工质量。
一 、隧道施工地质灾害分类与分析
（一）隧道施工地质灾害分类
（1）围岩的变形破坏：这类灾害的产生主要与围岩的岩性、结构体和结构面的几何切割特征及应力条件有关。包括：①软弱岩体的变形破坏：主要破坏形式表现为大的变形位移和滑塌等；②破碎岩（如断层破碎带、风化带等）的变形破坏：主要表现为大量的掉块、滑塌、崩塌和泥砂石流等；③块状岩的变形破坏：主要表现为局部掉块；④坚硬脆性岩的岩爆：多发生于深埋、高应力区的隧道中。
（2）涌水、突泥灾害：这类灾害主要是由于隧道的开凿，破坏或改变了隧道所在地区原来的水文地质环境，隧道成为新的良好的地下水排泄通道引起。灾害的主要形式包括：①破碎岩的裂隙、缝隙渗水、漏水、涌水；②岩溶裂隙水、管道水的涌出，以及携带大量泥砂的突泥、突砂。
（3）地面沉降和塌陷：由于隧道开挖及大量抽排地下水引起。包括：①浅埋隧道、城市地铁或大型管道开挖及大量抽取地下水造成的地面沉降；②岩溶地区隧道开挖排放大量地下水造成的地面塌陷和泉水枯竭。
（4）其它地质灾害。主要包括：①有害气体（如瓦斯）突出造成的灾害；②地下水对隧道建筑物的侵蚀、腐蚀作用引起的灾害；③隧道的冻融灾害；④高地温灾害；⑤地震灾害。
（二）隧道地质灾害分析
由于隧道工程属于人类工程活动的一种， 其诱发地质灾害的特点与人类工程诱发地质灾害的特点别无二致，可以分成以下三个特点：隧道地质灾害发生的根本原因可以归结为人类工程活动的盲目性和不科学性，工程建设同地质环境不协调所致。同自然地质灾害相比，隧道地质灾害强度低、频度较大，危害性大。 隧道地质灾害的发生具有可防止性。
因此，为避免隧道施工地质灾害的发生，应多管齐下，加强防治措施，具体如下：做好地质勘察研究工作；合理确定防治目标；多方案比选防治工程方案；重大地质灾害防治工程进行专门的可行性论证；妥善确定防治工程的施工方法和施工程序，实行信息化施工；加强监测工作。
二、隧道地质灾害形成的因素
隧道发生地质灾害的根本因素是人类不科学的施工和盲目的施工、隧道施工方法和施工环境不协调。一般情况下,隧道地质灾害和自然地质灾害进行比较,有着强度低、频率大和危害大的特点,是有着可预防性质的,所以在隧道施工中,做好隧道施工地质灾害常见问题的预防,可以有效控制地质灾害的发生。
隧道地质灾害预防工作需要做好地质的勘测,确定防治的目标,优化防治方案,选择防治施工的方法,加强施工管理和监督,只有这样,才能控制好隧道地质灾害形成的因素,使隧道施工中的常见地质灾害问题减少发生的频率。
随着我国交通行业的飞速发展,隧道施工项目越来越多,施工技术得到了很大的进步。受长度和深度等多方面的影响,使隧道施工的地质环境越来越复杂,施工遇到地质灾害问题更多,还有很多不可预料的灾害,只有进一步提高施工技术,加强预测与防治措施,才能真正保证隧道的安全施工和顺利完成。
三、隧道施工中常见的地质灾害现象
（一）围岩出现变形破坏现象
在隧道施工中,围岩遭到变形破坏是十分常见的现象,导致围岩局部和整体区域大变形坍塌、破裂,甚至坚硬的围岩体出现岩爆等严重后果,带来很多安全隐患,严重威胁着人们的生命安全。之所以会出现围岩变形破坏现象,主要是由于围岩特殊的地质结构所造成的。围岩所特有的特性,地应力的性质以及地下水的情况都有着直接的联系。特别是岩爆现象,出现的次数更是十分的频繁,经常出现在没有地下水的情况下。经过大量实践证明,岩爆经常以片帮,劈裂,弹射等现象为主要表现形式,甚至会引发地震等更为严重的地质灾害现象。而对于其他一般情况下的围岩变形破坏,大多会出现在断层破碎带、接触不良或者是不整合的比较软弱的岩层等地质环境中。
（二）隧道施工中出现塌方现象
在隧道施工的过程当中,由于地质结构常常出现不稳定现象,使得岩层的薄体区域经常出现小的褶曲,在对这种地质结构下的岩体进行打穿时,极有可能会导致地面沉降不均匀或者是软弱岩层体塌方等现象出现。当隧道经过岩层的破碎地带以及断层地带时,岩体内潜在的地应力得到释放,地质结构过于松散,所承受的压力也不断增加,岩层颗粒与颗粒之间的胶结性能也不高,导致在开挖隧道之后,围岩体难以保持稳定而出现塌方现象。特别是当隧道在经过进出口位置及其附近区域时,围岩更不容易保持稳定,极大地增加了出现坍塌现象的可能性。值得注意的一点是,坍塌大多发生在涌水区域,特别是涌水区域的顶部与右侧坍塌现象更为常见,降低了隧道施工质量,造成很多不必要的事故发生,直接威胁着人们的生命安全。
（三）隧道施工中出现涌水突水现象
众所周知,在施工施工中出现的地质灾害中,涌水突水现象发生的几率最高,而且所带来的危害也更为严重。因此,涌水现象越来越受到研究隧道施工地质灾害等专家的高度重视,不断进行广泛的试验和测验以便更好的研究涌水问题。涌水这种地质灾害主要是因为开凿时隧道遭到破坏或者是隧道所在区域原有的地质构造发生了改变,使得良好的地下水通过隧道进行排泄而发生的。其有很多表现形式,比如岩层破碎处出现裂缝,渗漏现象严重,岩溶裂隙水以及管道水被涌出,或者在涌水时会伴随着大量的泥沙、突沙等情况。
四、隧道施工地质灾害常见问题的防治措施
（一）塌方的防治措施
很多松散和破碎的围岩都会发生隧道的塌方,一般情况下,要对围岩整体进行稳定性和强度的处理。施工中常见的处理方法有:超前长管棚和超前锚杆等措施,这些措施都可以使围岩进行稳定与强度的加固处理,使隧道塌方机率降低。而断面大隧道在开挖中,一定要对软弱围岩的部分采取逐步开挖的施工方法,这样既可以使围岩大大缩短暴露的时间,在开挖后,也可以立刻进行支护处理,使隧道围岩稳定性大大增加。
（二）岩爆的防治措施
岩爆的防治措施,既可以采取预报的监测,也可以使用地应力进行卸除,使用多循环分步开挖及超前高压注水等施工方法对岩爆可能发生的部位重点监测和预控,这些措施可以缓解岩爆造成的危害程度。
（三）突水与涌水的防治措施
隧道施工出现的突水与涌水等地质灾害可以通过排、堵的措施,或者排堵结合使用的措施进行相应的处理。在对突水与涌水治理的同时,也要对施工工程附近暗河及溶洞的突水部位做好监测与预控。通过监测与预控实现对施工阶段地质的预报。监测与预控工作既要准确的分析出溶洞与暗河和隧道的交汇位置,在隧道施工出现突水与涌水后,对非岩溶深埋的隧道要进行排水导坑及钻孔疏干的治理措施。岩溶隧道和浅埋隧道的治理要以堵为主,在最大程度上阻止地下水位下降,防止地面出现塌陷及井泉干涸等现象,这些问题会直接破坏周围的生态环境。施工中还可以使用先隔水层然后再进行含水层的开挖,可以有效防止发生突水的地质灾害,有时也可以使用超前引排和超前预注浆等施工方式,都可以有效减少突水的地质灾害程度。
（四）地面坍塌与沉陷的防治措施
地面发生坍塌,可以采取回填、绕避等施工方式,有时还要对施工洞穴的顶板加固等措施,这些措施都可以有效预防地面坍塌和井泉的干涸,防止对周围环境造成的恶劣影响。很多浅埋隧道地表坍塌都是由隧道塌方造成的,所以可以在隧道开挖初期,采取锚初期的支护,控制隧道发生变形。
（五）其他地质灾害的防治措施
隧道在施工中如果穿过煤层,很可能发生瓦斯爆炸,所以一定要对地质预挖部位进行地质的探测,加强地质隧道施工的超前预报十分重要。另外还有钻爆法隧道施工对防爆的处理和防治措施。
结语
综上所述，隧道施工存在很多安全隐患和风险，但是施工中只要我们能认清常见的地质灾害成因，规范施工，做好防治防范措施，就能减少和避免这些地质灾害现象的发生，将隧道施工的风险和安全隐患降到最低。
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