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［关键词］ 城市物流；运输；绿色化；途径；方法
［基金项目］ 湖南省哲学社会科学基金项目的阶段性成果之一，项目编号：2010YBB206
［作者简介］ 秦文展，湖南涉外经济学院管理学院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供应链管理，湖南 长沙，410001
［中图分类号］ F511.41 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）06-0015-0003
一、城市物流运输对环境造成的影响及其危害
随着交通运输业发展，在它给人们带来诸多好处的同时，也给人们带来了巨大的烦恼，甚至影响到人们的生存环境。在我国因运输造成的环境污染所占比列很大，并且危害严重。在工业大城市中，这种现象尤为严重，在现代化的工业大城市中，尤其是在车流高峰期，一氧化碳含量较高，可达50～100ppm。在交通繁忙的运输枢纽地带，CO水平可达100 ppm，通常高达8～14 ppm，高于允许标准7～13倍。大气中将近80％的CO是由汽车排放的。城市空气中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均来自汽车尾气。
（一）由汽车本身运行造成的污染
它主要包括汽车尾气污染、固体颗粒物污染。汽车尾气是指内燃机的排气行程中排出的燃烧残余的混合气体，由排气管排到大气中。汽车尾气主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害气体。固体颗粒物污染（TSP）包括飘尘（PM）和降尘。飘尘也叫可吸入尘，指粒径小于10微米的悬浮颗粒物，包括煤烟、烟气、雾及二次颗粒物和硫酸盐、硝酸盐颗粒物等，其中大部分比细菌(0.75微米)还小。粒径在0.1～10微米之间的悬浮微粒，一般由运载气体中的稀浓度的燃烧产物和水蒸气结成气很难沉降。扬尘指空气中粒径大于10微米的固体颗粒物，成分复杂，随来源不同，其性质有很大差异，主要来源于地面扬尘和燃料燃烧产物。汽车造成的固体颗粒物的污染主要是地面扬尘以及尾气中飘尘。地面扬尘与地面情况和汽车行驶速度有关。
（二）在货物运输过程中货物本身造成的污染
有些货物本身就含有有害物质，一旦处理不当或发生交通事故，有害物质的扩散就会对环境造成严重的污染，特别是在人口高度密集的城市里对人的健康危害更大。导致有害物质扩散的原因，除了交通意外事故外，管理不当也是一个重要原因，如遗撒问题。在运输水泥、沙石等粉状、沙状固体时，因振动、狂风、暴雨等因素引起的地面扬尘而造成环境污染。
（三）汽车运输对环境的污染和对社会的危害
1. CO
CO是大气的主要污染物之一，对人体的健康危害性较大。人体吸人CO后，进入血液时，它能取代血红蛋白中的氧。它与血红蛋白结合比氧亲和力大200～300倍，形成碳氧血红蛋白，使血液失去输氧能力，从而导致血液中氧浓度大大下降，血液的输氧功能严重受挫，致使机体出现各种缺氧症状。
2. SO2
SO2为无色带很强刺激性气味的有害气体。空气中含有0.3～1 ppm的SO2时即可使人感受到。通常认为当空气中SO2水平超过0.5 ppm时，就会对人体产生不利的影响。连续吸入受SO2污染的空气不仅有刺激作用，而且会增加呼吸道的阻力，严重时甚至造成呼吸困难。当空气中SO2浓度大于500 ppm时有致命的危险性。
3. 光化学烟雾与酸雨
光化学烟雾为一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染现象。因为二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等各种污染物在一定的气象条件下会发生化学反应，产生对动植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有强烈的氧化性和腐蚀性，对人和动物有强烈的刺激作用。酸雨是因空气中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物质与空气中的水和颗粒物结合，通过降雨的形式落到地面，有很强的腐蚀性，对动植物和材料都有很大的危害。
4. 噪音
40分贝是正常的环境声音，一般被认为是噪音的卫生标准。在此以上便是有害噪音，它影响睡眠和休息，干扰工作，妨碍谈话，使听力受损。此外，还有NOx、CH、TSP等汽车尾气对人的身体也会构成危害。
综上所述，由于城市物流运输，尤其是不合理的交通运输，给城市带来比较严重的生态环境问题，甚至对人们的身体健康和生命安全构成威胁，这一问题亟须得到解决。笔者认为实现城市物流运输的绿色化、环境友好化是解决城市生态环境问题途径之一。
二、提高城市物流运输过程中绿色化的途径
（一）减少车辆对道路的占用
1. 合理分工，提高运输效率
物流运输合理化可以充分利用现有的运输能力，促进各种运输方式的合理分工，并以最小的社会运输劳动消耗，提高运输效率，及时满足国民经济发展的运输需求。通过合理分工，减少车辆出动次数，从而提高能源利用率，进一步可以降低能耗和对道路的占用。
2. 改进包装设计方案，降低包装体积或重量，提高车辆的一次运输量
在环保法规健全的国家，包装物的运输和回收处理已成为企业的一项重要责任和义务。从有利于运输的目标出发重新设计包装方式，实际上对于供应链上的所有企业都有多种益处。这种面向运输的设计思想还可进一步扩展到产品的设计，使所设计的产品也便于运输，创新的包装设计方案能有助于降低车辆使用次数。
[关键词]普洱换流站；无接地极；站内接地网；控制保护
中图分类号：TM406 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0321-01
普侨直流输电工程，是南方电网建设的第二条特高压直流输电工程[1，2]。该工程对于优化东西部资源配置，输送西部清洁电力，保障广东迎峰度夏发挥重要作用。
由于普洱侧接地极未投产情况下，为尽可能提高普侨直流输电能力并降低输电损耗，提出一种可行的特殊运行作为临时解决方案，即以普洱换流站站内接地网代替普洱侧接地极双极运行。普侨直流输电工程普洱侧无接地极特殊运行方式已在2014年09月28日正式试运行。
普洱侧无接地极运行，需要合上站内快速接地0040断路器，利用站内接地网来代替接地极运行。以站内接地网代替接地极双极运行，接地网只能为直流中性点提供短时钳制电位，应避免接地网长时间流入大电流，需对直流的控制保护做相应的改造。根据无接地极特殊运行方式的特点，对直流的控制保护[3，4]做相应的改造，进行双极解锁同步启动顺序优化、双极电流同步逻辑优化及双极联跳功能优化，实现减少站内接地网的入地电流的目的，通过实际的调试，验证了对控制保护做出的相应改造从而减少入地电流的可行性。
1 双极解锁同步启动顺序的优化
1.1 有接地极情况下双极解锁
普洱侧在有接地极的情况下，需要双极解锁时，解锁命令由运行人员工作站通过LAN网分别下发解锁指令给双极的极控系统，无法保证双极同时收到解锁指令，两极解锁时刻可能存在几百毫秒左右的差异，由此可能导致存在很大的入地电流。
1.2 无接地情况下双极解锁
普洱侧无接地极情况下，需要对相应的控制保护作优化修改，保证双极同步解锁，减少入地电流。
优化方案如下：解锁命令经由运行人员工作站通过LAN网下发至极控，极控通过控制总线传输给直流站控，直流站控接收到两个极解锁命令后，通过控制总线下发至双极极控系统，极控使用直流站控下发命令作为解锁命令，尽可能保证解锁命令同步性。
2 双极电流同步逻辑的优化
无接地极双极运行时，可能会存在由于设备、环境等因素导致一极电流受限制而降功率，此时极间功率转移（PPT）功能起作用，使得另一极功率增大，双极将出现不平衡电流。因此要对控制保护软件作优化修改，在软件中增加双极电流同步跟随功能，以保证双极平衡运行。
优化方案为：将极控输出给组控的电流参考值通过站控交换，选取两极中参考电流值较小的作为双极的电流控制参考值，为了避免参考值频繁切换，设定两极电流参考值差大于50A时才允许切换。
3 双极联跳逻辑的优化
无接地极运行时，当发生某一极闭锁/紧急停运，双极会存在很大的不平衡电流，为保证站内设备和人身安全，需立即闭锁双极。当发生单阀组闭锁/紧急停运，在同极另一阀组强迫移相和重启过程中，双极也会存在很大的不平衡电流，所以也需立即闭锁双极。
优化方案为：在控制保护软件中增加双极联跳功能。当单阀组或单极Block或ESOF时，极控将Block或ESOF信号通过高速控制总线发送给直流站控，直流站控收集Block或ESOF信号后，再通过控制总线发EOSF信号给双极。
4 无接地极调试中对优化方案的验证
4.1 双极同步解锁与双极电流同步
在普侨直流普洱侧无接地极特殊方式运行系统调试的双极四阀组解锁试验中，以最小额定功率500MW解锁，四阀组下发的解锁命令几乎同步，如下图5中的DEBLOCKED脉冲，四个阀组下发的解锁命令时刻最大相差10毫秒，保证了站内接地网流过的电流很小，稳定值在0A附近。
双极电流同步逻辑优化中，要求两个极的电流参考值一致，从而保证了双极平衡运行，减少流过站内接地网的电流。四阀组同步解锁后，稳定运行时，极1与极2电流差值在-50A至50A之间浮动，站内接地网流经的电流值在0A附近浮动。双极电流同步逻辑优化的方案，对于减少入地电流的效果明显。
4.2 双极联跳功能
无接地极运行，需要退出直流线路故障重启功能，将故障重启次数设置为0次，发生直流线路故障后直接闭锁并联跳双极。
在无接地极特殊方式运行系统调试中，进行了在普侨直流极1线路制造人工对地短路故障的试验，短路试验前双极功率为3000MW，试验的录波
可以看到，故障前站内接地网流经电流在0A附近，当发生极1线路对地故障的瞬间，站内接地网流经电流达到了-6000A，站控收到了ESOF信号，于是几乎同步下发给极1、极2执行ESOF顺序，最后双极联跳，站内接地网的电流为0A。双极联跳，使得站内接地网电流为零，保证了站内设备和人身安全。
5 结论
根据无接地极特殊运行方式的特点，对直流的控制保护做相应的改造，进行双极解锁同步启动顺序优化、双极电流同步逻辑优化及双极联跳功能优化，从而实现减少站内接地网的入地电流的目的。最后通过了普洱直流的实际调试，验证了对控制保护做出的相应改造优化方案从而减少入地电流的可行性。
参考文献
关键词：模糊数学；港口煤矿；第三方物流
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.
Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics
物流的战略重要性已越来越受到人们的重视，其作业要求是将原材料、在制品和产成品以最低的成本送达指定的地点。正是通过这种物流过程，发达的商业社会才得以将原材料送达生产基地，使产品通过营销渠道到达客户手中[1]。总之，物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。
由于工商企业越来越重视与其公司的紧密合作，包括与顾客、原材料供应商及各种类型的物流服务供应商的合作。扩展物流组织到公司边界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服务[2]。第三方物流服务中，物流服务提供者需为托运人的整个物流链提供服务，供求双方的协作中建立交易关系或长期合同关系；而第三方物流公司为其提供更为专业和更有效益的服务。生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业的第三方物流服务企业，同时，通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式[3]。
1 港口煤矿运输中第三方物流的意义
在我国煤矿行业其储运成本占到煤矿总成本的10%～50%左右，而港口的煤矿物流更占用了港口大量资源。一般港口所属的物流企业面临着基础设施陈旧、经营理念落后和信息化水平低等问题。若煤炭储运企业能转化为第三方物流企业或外包给第三方物流服务商，将物流、信息流、资金流融为一体，可大大降低煤炭物流成本，为企业带来可观的经济效益[4]。
第三方物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。由于煤炭及铁矿石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所属物流公司没有足够的运载能力应付如此庞大的物流需求，将煤炭及铁矿石的物流以第三方物流的模式运作成为港口增效的新途径。
煤炭及矿石一直以来是对物流依赖性很强的行业，所以其物流一直受企业所关注，港口发展第三物流有非常重要的意义。特别是，港口发展第三方物流有利于提高港口企业核心竞争力。一方面，港口集中力量发展港口的核心业务，提高服务质量；另一方面，第三物流发挥其物流功能的专业优势，为港口提供优质的物流服务，也是港口提高核心竞争力的保证。而为保证第三方物流公司所提供的物流服务能达到港口煤矿物流的要求，港口需要有一套简单且科学的评价方法，将有助于第三物流公司为港口的煤矿物流提供优质的服务。但如何评价第三方物流公司所提供的服务尤为重要。
3 结束语
由于煤碳和矿石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤矿的物流运输更具有特殊要求的，因此，通过建立模糊数学模型对港口煤矿运输的第三方物流服务商进行评价，使定性描述定量化，增强评价的客观性，从而客观反映第三方物流服务商服务质量的真实情况，使港口选择适合的第三方物流服务商，对提高港口核心竞争力具有重要的意义。
参考文献：
[1] 刘桂荣，徐全生. 港口煤矿企业船舶的聚类分析与应用[J]. 煤炭技术，2011（10）：218.
[2] 孙涛. 港口企业提高配煤准确度的办法[J]. 港口装卸，2013（5）：51-52.
[3] 吴容，郁阳刚. 基于AHP与DEA的第三方逆向物流供应商的选择[J]. 安徽农业科学，2008（33）：14767-14769.
[4] 张军，马慧敏. 煤碳储运公司向第三方物流转化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.
[5] 陈春霞，刘小平. 选择第三方逆向物流服务商指标体系研究[J]. 商场现代化，2007（16）：120.
关键词：物流运输，现状，影响因素发展对策
一、物流运输的概念及其发展现状
物流运输活动作为人类社会最古老的经济行为之一，在经济全球化、市场国际化发展的今天，运输既作为极具活力的独立产业，又是物流的重要职能。
运输是指物流企业或受货主委托的运输企业，为完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作。论文格式。它是物流的中心业务，以最大限度地实现运输和理化为目标。它在物流系统中是最为重要的构成要素。
运输方式的选择对于运输效率的提高十分重要，因此在决定运输方式是必权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。运输方式主要有公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输五大类，下表是它们的主要优缺点。
主要运输方式优缺点对比表
关键词：低碳经济：低碳物流：运输策略：分析和探讨
随着社会的不断发展。人类的科技以及经济都登上新的高峰。但是当我们回头看去的时候，就会发现人类为了利益的种种行为已经让我们生存的环境满身伤痕。温室效应、酸雨等都是人类发展所造成的，环境问题已经成为目前最严重的问题。低碳物流就是针对环境问题的一种有效解决措施。
一、低碳经济与低碳物流
(一)低碳经济
低碳经济是指根据可持续发展的理念，通过人类的技术创新、转型、开发等手段最大化的减少煤、炭、石油等能源的消耗，从而降低温室效应，达到环境保护与经济发展双赢的局面。低碳经济针对地球的环境以及能源问题都具有积极的影响，并且还可以有效的推动社会经济的发展，对于人类的长远生存和发展都具有非常重要的影响。
(二)低碳物流
所谓的低碳物流就是指通过技术或者管理手段降低物流行业中碳排放量，在物流过程中以低能耗、低污染、低排放为主要目标，通过能效技术、可再生资源技术以及温室气体减排技术等，使得物流活动过程中的碳排放量有所降低，从而降低物流活动对环境的影响与污染，进一步提高物流资源的利用率，并有效的保护环境，可以说低碳物流的终极目标就是实现低碳经济。保证社会经济的可持续发展。目前我国交通、邮政以及仓库的能源消耗大概占据我国能源消耗的10％左右，并且随着我国物流行业的发展，碳排放量会随之增大，所以低碳物流势在必行。实施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于环保，二是可以降低企业的运输成本。是现代物流发展的趋势。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低环境污染
随着社会的不断发展，人类科学技术越来越强大，但同时人类对地球环境的污染程度也越来越大，其中车辆尾气排放造成的温室效应就是目前十分严重的环境问题。而物流运输又是车辆尾气排放的重要部分，所以低碳物流针对于人类生存环境具有非常重要的影响。只有发展低碳物流，才能有效的控制车辆在运输过程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然环境。所以说低碳物流对于人类的未来具有非常重要的意义。
(二)低碳物流可以有效的降低企业的运输成本
近几年汽油和柴油的价格逐渐攀升，这对于企业的物流运输来说等于增加了成本，成本的增加就会使企业获得利润减小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，车辆的排放量被控制也就代表汽车的消耗降低。甚至目前已经研究出其他能源的运输设备。从成本角度讲，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企业的成本，这对于企业的自身发展具有良好的影响。
(三)低碳物流理念可以影响其他事物和人员的理念
物流是连接生产和消费的桥梁，如果物流运输采用了低碳经济理念。那么这种理念也会针对生产和消费产生一种积极的影响。随着全球污染的严重，迫切需要人们树立正确的环保意识。只有树立了正确的环保意识才能让我们未来的生活环境变的更好，而不是更糟。
三、低碳经济理念下低碳物流运输策略
(一)树立正确的低碳理念
意识决定人的行为，所以只有人们首先意识到低碳物流的重要性。人们才能主动的朝着低碳物流的方向前进。首先政府要加大低碳物流的宣传，要通过这种方式将低碳物流的理念传输到所有人，特别是一些企业，要让企业深刻的意识到低碳物流对企业以及自然环境的影响。其次对于物流企业来说应不断的研究和学习低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企业内部所有员工都深刻的意识到低碳物流对于企业自身以及生存环境的影响，才能真正做到低碳物流。只有企业树立了正确的意识，才能主动的针对企业目前的状态进行积极的研究、改善和创新。由此物流企业才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流运输中的具体策略
1.开展多式联运。多式联运可以针对不同的运输方式做到扬长避短，发挥不同运输方式的特点。目前众多的运输方式中，公路运输所产生的二氧化碳的量是最大的。而水运和空运仅次于公路运输，铁路是相对碳排放量最小的。而企业就可以根据不同运输方式的特点以及碳排放量采取多式联运，例如我们可以采取水运和公路、铁路联运的方式来完成业务。这种方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳经济理念下物流企业应多采取多式联运的方式。由此降低碳排放量，达到自己企业经济的增长。
2.采取共同配送的方式
所谓的共同配送就是指几个企业联合起来寻找第三方物流企业来承担运输过程。共同配送可以大大的降低运输量，并有效的降低重复运输，降低空载率，由此可以降低运输的次数从而降低碳排放。从经济角度来说，共同配送也可以节省企业自身的运输投资。
共同配送可以让企业将所有精力都放在生产和经营中，而将物流活动通过合同的方式交给专业的物流公司。这种方式不仅可以让企业更好的经营，也可以有效实现低碳物流。
3.发展先进运输方式
甩挂运输可以有效的提高运输过程的效率以及劳动生产率、降低成本、降低车辆空驶以及无效运输等情况，由此大大的降低了碳的排放量。除了用挂运输方式以外，滚装运输、集装箱运输都是目前相对先进的运输方式。这些运输方式都可以有效的降低碳排放并增大运输效率，对于环境以及企业自身都有很好的影响。针对于物流企业来说可以使用BP碳排放计算器来有效控制碳的排放量。BP碳排放计算器可以针对人们日常生活、工作中产生的二氧化碳进行计算，可以针对二氧化碳排放量进行有效的指导。物流企业使用BP碳排放计算器就可以针对整个运输过程中的二氧化碳排放量有所掌握，并进行有效的改进。
4.针对运输设备进行有效改进
目前运输设备产生二氧化碳的主要原因在于运输设备需要依靠煤、炭、石油等能源来维持动力，所以我们应从动力的角度来进行改进。企业应采用一些无污染的能源运输设备，由此可以降低运输设备的碳排放量。就目前来说。汽油和柴油发动机油耗大、碳排放量高，并且会产生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也过高，所以汽油和柴油发动机并不是最佳的选择。而电动发动机是目前较好的运输设备，电能设备从根本上解决了碳排放的问题。
(三)企业内部管理和建设方面的策略
[关键词]物流运输成本控制
随着物流成为获取利润的“第三源泉”,物流的功能和作用也开始被中国企业界所认识、所重视。“物流”,不但成为当前一个最为炙手可热的名词,而且更成为企业界投资的热点。稍有实力的制造业企业、零售连锁企业和第三方物流服务企业动辄上千万元、数亿、数十亿甚至上百亿元地投资建设自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。这从一定程度上说明了企业界对物流业的重视,但是从某种程度上也使物流运营走入了误码区。实质上,企业物流的效益主要来自对物流的管理,特别是来自削减“物流冰山”的效应,即对物流成本的系统化管理研究、有效减少或消除生产经营过程中不必的物流作业成本,也就是本文所强调的研究作业成本。世界管理学大师彼得•德鲁克教授说过一句话“在企业内部只有成本。”成本是影响企业利润的最基本、最关键的要素。只有对物流成本进行有效的管理和控制,获取第三源泉的利润才能收到事半功倍的效果。
一、物流运输成本分析
1.物流运输成本的构成
物流运输成本是为完成货物运输而支出的各种成本,一般以单位运输产品的营运支出表示。任何种类的运输方式,其运输成本均由两大部分构成:场站成本和途中运输成本。场站成本包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等成本。这项成本的大小只和货物的体积、重量等有关,与运输距离无关;途中成本包括运输人力耗费、线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等。这部分成本的大小和货物运输距离成正比。
2.运输成本与运距的关系
由于运输成本是由与运距无关的场站成本和随运距增长而递增的途中成本所组成,使得运输距离越长,虽然运输总支出增加了,但场站作业成本分摊到单位运输成本(运输成本率)中的成本却越少,从而使单位运输成本降低,即运输成本率递减规律。各种运输方式中,一般场站成本低,途中成本高的运输方式适合于短距离运输;场站成本高,途中成本低的运输方式对长途运输有利。水路运输的场站成本大于铁路运输,而铁路运输的场站成本又大于公路运输。但途中成本的情况则刚好相反,公路运输最大,铁路运输次之,水路运输最小。所以汽车适于短距离运输,而水运则适于长距离的大批量货物运输。这种情况,恰好反映了运输成本中各种运输方式成本构成中的比重是不一样的,反映出各种运输方式的技术经济特点。
3.运输成本与运量的关系
各种运输方式所能完成的货运周转量,也影响着运输成本的水平。我们同样可以把运输成本分成两部分:一部分与运量有关,随运量的增长而增长,称为可变成本;另一部分与运量无关,不随运量的增长而变化的成本,称为固定成本或不变成本。如水路运输中的船舶燃料成本、港口成本、及装卸成本中的装卸机械动力成本、装卸计件工资等均为可变成本,随运量增长而变化;而船舶折旧、企业管理成本、装卸成本中的机械折旧成本等为固定成本,与运量变化无关。铁路、公路运输成本也可以同样分成这两部分。
4.运输成本与运输方式的关系
合理选择运输方式是保证运输质量,提高运输效益的一个重要方面。各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,就有一个选优抉择的问题。选择运输方式是一个非程序化决策问题,要制定一个统一规定的标准是困难的,只能在组织货物运输时,按照一定的原则,因地制宜地进行。
二、控制运输成本的措施
1.合理选择运输方式,提高运输效率
合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下,必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求,对运输工具所具有的特征进行综合评价,以便作出合理选择运输工具的策略,并尽可能选择廉价运输工具。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法,扩大每次运输批量,减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等运输形式,有效降低运输成本。
2.强化运输成本的核算和考核
要树立现代物流理念,引进先进的物流运输管理和优化方法,结合企业自身实际,寻找改善运输管理,降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制,建立物流运输管理专职部门,实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法(物流ABC),把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来,统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时,加强预算管理,强化成本管理意识,实行定额管理和目标成本管理,进行成本控制目标分解,明确责任,实现责、权、利结合,加强成本核算和考核。
3.整合自身运力
通过整合运力促进资源优化配置,降低运输成本消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理,企业间尝试通过综合信息平台的建立,加强横向沟通和信息共享,改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式,共享资源,实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象,优化社会和企业资源配置,减少企业投资,降低运输成本。
【关键字】花卉物流，冷链物流，云南，信息优化
一、概述
“花”是植物的繁殖器官，是指姿态优美、色彩鲜艳、气味香馥的观赏植物，“卉”是草的总称。习惯上往往把有观赏价值的灌木和可以盆栽的小乔木包括在内，统称为“花卉”。
花卉物流是农产品物流的组成部分，但花卉作为丰富精神文化生活、陶冶情操的特殊鲜活产品，在保鲜、加工、包装、流速、流向、时效等方面有着更高的要求，农产品物流的最高形式是花卉物流。根据花卉产品自身的特点，整合储存、保鲜、集货、包装、加工、配送、装卸、信息管理、搬运、运输、搬运等环节，从而节约流通费用、增加农产品的附加价值、提高流通效率等。
二、云南花卉物流现状分析
云南作为国内最大的鲜花供应地，鲜花的产量占了全国的一半以上，有资料统计，2011年至2014年，云南省科技厅启动并实施了12个科技项目，经费总投入大约3.35亿元，科技经费高达4530万元。同时，争取国家各项计划项目12项、经费52001万元。
目前，25%由花卉公司生产。花卉物流公司规模较大的有40多家，加上一些规模较小的有150余家，物流公司提供从生产基地到批发市场的短途有偿运输、从批发市场至目标市场的综合物流服务。在航空运力紧张或者鲜花销售旺季时提供汽车冷藏和短途保温运输服务。整个物流过程可以分为三个阶段，即前端物流、中端物流、后端物流。
三、云南花卉物流发展问题
（一）缺乏专业化的花卉物流运输企业。目前，花卉物流企业缺乏按时、保质保量运输鲜花所必须的专业物流设备及资源，物流公司小而分散，缺乏专业技术和高度的组织性，想要顺利实现“农场直达式”的花卉物流形式，企业需要有专业的运输设备，比如保温集装箱。云南缺乏实力强大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、单一的运输服务，难以提供从分级、包装、保鲜、冷藏、运输一体化的全程综合服务。
（二）包装不合理。云南花卉通常采用“挤压式”的大包装、粗暴的装卸、搬运很大程度上损坏了鲜花的质量，比如很多种植散户采摘完鲜花后，没有经过包装直接将花放在农用货车或者三轮车上运至批发市场，在运输途中鲜花被挤压，很难保障品质，到达批发市场后损失很严重。有些公司直接从花农手中收购鲜花后，将鲜花装在纸箱中运输，但是由于纸箱具有强度差、不耐压、不透气等特性，使得鲜花损失严重。
（三）运输方式运用不合理。云南鲜花通常选择的运输方式有空运、铁路和公路，长途运输主要靠航空客舱的辅舱，一旦遇到民航班机脱机、晚点、仓容不够、冷藏设备故障等问题，就会造成很大的损失，特别是机舱没有保温设备，可能会导致鲜花腐烂等。航空运输没有充分发挥作用，鲜花的保鲜期很短，其他运输方式又没有航空运输快捷，所以航空运输中出现任何问题都会导致鲜花运输成本增加。
四、云南花卉物流发展对策
（一）建立专业化的花卉物流企业。鲜花运输需要全程保温，实现各个运输环节的无缝对接才能保障其质量以及延长保鲜期，云南的花卉物流公司由于发展较落后，提供不了专业化的运输服务工具及全面统一的标准化服务。如果出现严重运输问题企业有义务且积极协助客户与货运公司之间的赔偿，鲜花的出口需要海关帮助企业运用好有关减免税政策，设立“绿色通道”，24小时受理鲜花报关业务，提高通关速度，保障鲜花质量。
冷链物流技术在鲜花运输中占主导地位，专业化的花卉物流公司应该具备标准化的冷链运输设备，花卉冷链物流即从花卉产品从产地采收、分级、包装、保鲜、储藏、运输、装卸、搬运、配送直到消费者手中的各个环节都处于低温环境，这个过程可以保障鲜花的品质，减少花卉损失。这个过程必须由专业的第三方花卉物流公司来完成，因为专业的物流公司能进行采后预冷、分级后冷却和提供运输途中的冷藏库、冷藏车来保障各个环节的冷链操作。
（二）包装合理化。作为物流的起点，生产的终点，包装最主要的目的是保护产品使用价值，防止产品在运输途中受到污染或变质。各类鲜花有着不同的包装需求，应该运用合适的包装方式，使用条形码、智能标签、无线射频识别等技术来实现包装的标准化、规范化。
（三）优化运输方式。由于鲜花对保鲜温度和湿度有独特的要求， 鲜花具有时效性，在出口运输时，“农场直达”花卉公司分别与联邦快件公司和联合包裹服务公司签订有关提供一体化快递服务合同，这是云南花卉企业值得借鉴的地方，这种与快递公司合作的方式可以转移运输风险、避免由民航运输造成的损失、保障高效的运输效率。
航空是云南花卉运输最主要的方式，其比例高达78%，铁路运输约为19%，公路仅占3%，大力发展公路和铁路运输改善花卉物流困境的好办法，国内市场采用冷藏集装箱运输，可以降低运输成本和保障花卉品质，减少对民航运输的依赖，鲜花出口采用航空运输，高效快捷。
五、结论
本文通过收集资料、研究分析了云南花卉产业物流发展现状、问题，对比赫尔曼物流公司鲜花物流的发展，总结出云南花卉物流存在以下的问题：缺乏专业的鲜花物流运输企业、包装不合理、运输方式不合理等这几个方面。实际的改进中可能会遇到很多问题，比如政府对于物流基础设施建设的投入力度能不能达到市场所需，物流企业能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理运用社会资源；包装小型化可能导致时间的浪费，使得物流效率降低，增加物流企业包装成本；铁路和公路运输能否保障冷藏集装箱的有效使用等问题都将是值得深入研究的。
参考文献：
[1]张择，2010：云南省花卉产业物流发展研究。
[2]郭小辉，2010：云南花卉产业发展分析及对策研究。
城市物流经济的发展与城市布局的演变之间的关系是相辅相成的,但是目前的研究主要将重点放在城市物流对于城市布局的适应上,而针对城市物流经济发展对于城市布局的影响研究却屈指可数。特别在建设工业型城市的过程中,城市物流经济的发展将在很大程度上影响和左右城市交通网络的布局[2]。
作为工业城市代表的攀枝花市随着攀枝花钢铁集团的发展,攀枝花市市区布局与城市交通网络也发生了剧烈的变化。2003年以前攀枝花市的主要城区有米易、仁和、盐边,随着攀钢集团产量不断的增长,攀钢物流量的不断上升,其在攀枝花市的经济地位日益上升。为了配合攀钢集团在攀枝花地区的发展于2004年左右新划分了东区与西区,并且这两个区域的公路公里数也从2008年的258公里发展到2010年的338公里。攀钢集团物流需求和设施的发展不但影响到攀枝花地区的经济发展同时还对城市布局和交通网络的建设与规划产生影响。因此对工业城市物流经济发展对于城市布局和交通网络的影响进行分析是十分必要的。这将为工业城市的城市布局以及交通网络的规划与发展提供理论支持。
1中国工业城市物流与城市交通网络特点
自物流概念引入我国以来,我国的物流发展得到了迅速的发展。目前我国几乎所有大型城市都制定了针对自身城市需求以及特色的物流规划。然而针对城市物流发展而导致的城市布局的变化的研究分析却较少,其原因主要是由于工业城市物流经济对于城市交通网络的影响不仅仅是增加了交通网络的节点以及流量,还将在时间维度上影响着交通网络的配置变化。工业城市物流的特点主要有以下几点[3-5]:
(1)工业城市物流属于中观物流领域,它既包括了微观物流中对于具体配送节点以及线路等具体的规划与优化,也包含了宏观物流中由地区向区域转化到城市中的物流量并且受到经济大环境以及工业城市在供应链中定位的影响。因此工业城市物流兼具微观物流与宏观物流的特征。
(2)工业城市物流不但涉及关系到城市定位的关键工业原材料和成品的物流,还要涉及生活在城市中为工业生产服务的人员生活资料以及生活废弃物的物流。
(3)工业城市物流区别于一般城市物流的特点在于城市的职能与定位是以城市中工业在供应链中的位置为导向,工业城市物流不仅是企业物流的扩张,同时也是关系到整个工业城市物流运作的关键。
(4)工业城市物流不仅受到所在城市的自然条件,基础设施建设,经济实力以及所处经济环境等多方面的影响,同时也受到在该城市中占主导地位的产业性质的影响。因此该工业城市的物流不仅体现出企业物流的特点也体现出区域宏观物流的特征。
(5)工业城市物流不仅仅是城市工业生产的衍生物,同时还是影响城市工业发展,而对于工业城市而言工业产业的发展决定着城市自身的发展。城市交通网络的形成不仅取决于城市规划更多取决于城市发展的需求,是应需求而生的为需求而建设的基础设施。城市交通网络的完善对于工业城市物流的发展起着决定性的作用。因此城市物流发展对于城市交通网络的影响研究,将有助于对新型工业城市进行合理的城市交通网络规划,减少不合理规划对城市产业的发展的阻碍。
2工业城市物流对于城市交通网络影响因素分析
城市交通网络对于城市中物流活动的影响主要体现在交通网络作为城市物流活动的基础,城市交通网络的可达性是影响城市物流的。工业城市物流对于城市交通网络影响因素有以下几点[6-9]:
(1)城市工业的类型决定了了工业城市物流的需求特点,对于轻工业生产城市其原材料、半成品以及产成品主要有着小批量多批次,或者有着季节时效性等特点。而对于重工业城市则相对的有大批量少批次的特点。对于化工产业,产品的物流安全性将成为物流活动以及物流设施选择的重要考虑因素。对于如攀钢集团此类钢铁重工业企业,占据了矿藏资源的有力条件,其物流的重点将变为半成品以及产成品的输出与煤矿等原燃料的输入。因此其物流结点(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及产成品仓库等)的选择不仅要考虑适应城市内部交通网络还需要考虑市内交通网络与城际间交通干道结点的链接。
(2)城市工业物流结点的选址不仅仅影响了企业的物流活动与运作,同时也加大对其所在区域的交通网络的运输量,当运输量超出路网所能承受的运输能力时,势必需要建设新的道路或者采用新的交通道路管理办法以缓解运输压力。从而实现城市交通网络的扩展。
(3)城市工业生产企业的位置与产量对于城市交通网络的影响表现为生产工厂在产品的生产过程中必然引起原材料以及原燃料的流入,产成品、半成品以及废弃物的流出。从而对于所在区域的城市交通路网产生影响。对于国家重点的重工业的生产企业甚至会根据企业发展的需要建设专用线以满足企业对于物流的需求。因此城市工业生产企业的位置以及产量将对城市交通网络的发展起到关键的影响。
(4)城市主要工业对于原材料以及产成品运输方式的选择对于城市交通网络的多样性有着极为深刻的影响。对于不同的城市环境其运输方式也有所不同,但最为普遍的有公路运输、铁路运输、水运、管道运输、航空运输等。由于不同的运输方式有着不同的运输特点,除了公路运输外,其他运输方式都有一定的地域限制,即很难仅使用一种运输方式到达目的地,而需要进行不同运输方式的共同协作———多种运输方式联运。多种运输方式的联运必然要求建立具有装卸搬运以及转运条件的多式联运中心。这些中心将成为城市交通网络的节点,是连接不同运输方式以及城市综合交通网络的关键。同时不同的运输方式对于企业、对于工厂和仓库、配送中心等关键物流节点周边的交通网络提出了更高的要求,从而促进了城市交通网络的发展。
3工业城市物流经济发展对于城市交通网络影响机制
城市物流经济的发展不但受到经济大环境的影响,同时还受到所在城市工业特性、城市所处的自然地理环境以及在供应链中的位置等诸多因素的影响。工业城市的发展对于城市交通网络的影响是多方面且复杂的,对于工业城市的交通网络而言其物流的发展是促使城市布局再造,由物流需求而产生的道路需求和综合运输节点需求,并最终将影响和促进城市交通网络的扩张与深化。对于工业城市物流经济发展对城市交通网络影响机制的研究将给工业城市规划与城市物流经济发展提供参考依据。以攀枝花市为例,对工业城市物流经济发展对于城市交通网络影响进行研究。该市以钢铁企业作为其主要龙头产业,城市随着钢铁企业的发展而迅速的扩展。整个影响机制从经济环境对于城市所有工业所在供应链的位置开始,经济的发展一般表示为GDP的增长,城市工业的发展表现为该城市中该工业产品产量P,区域人口密度为PO以及该地区货运周转量F对于区域道路密度R的影响。根据2005~2010年年鉴统计数据整理,可以分析出攀枝花地区各种因素之间的关系。从2005~2010年期间攀枝花公路货物周转量的变化趋势基本上与攀钢年度钢产量相一致。攀钢集团作为攀枝花地区核心工业企业一直以来都是攀枝花地区城市货物运输量的主要来源,在攀枝花地区的货运方式除了铁路运输就是公路运输。因此攀钢钢产量的变化趋势势必会影响攀枝花公路货物周转量变化。图3中攀枝花公路货物周转量从2005年的F1点到2007年的F2点都处于发展较为缓和的阶段,与之对应的攀枝花地区公路密度的变化从2005年的R1点到2009年的R5点都处于相似的平缓状态。而从2007年开始攀枝花地区公路货运周转量急剧攀升到2009年F5点形成一段快速攀升的趋势,与之相适应的攀枝花地区公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地区货运量与道路密度增长之间存在着大约两年的滞后期。这表明在攀枝花地区交通网络情况仍然处于由需求拉动增长的情况,而不是根据对于城市工业发展的需求进行合理的城市交通网络规划。并且根据图上相关数据的变化趋势,攀枝花地区公路建设速度相对于该地区的物流经济发展速度有一定的延迟,即该地区的公路网络建设是以地区物流经济发展作为动力,而从另一个方面来看,城市公路网络发展的滞后对于与地区物流经济发展密切相关的工业发展存在着阻碍作用。因此,以交通网络的预见性发展对于工业城市的整体发展是有很好的促进作用。
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