时间：2024-01-19 14:52:07
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【关键词】高速公路 运营阶段 环境保护 保护措施
一、引言
随着我国进入经济发展的快车道，对各类交通设施的投入也稳步提升。高速公路在我国的运输业中占有非常重要的位置，是国家不可或缺的基础建设设施，对经济的拉动和货品的流通起到了无法替代的作用。随着我国对于环境问题的日益重视，高速公路运营期间带来的环境影响也逐步进入人们的视野。本文通过深入分析运营期间的高速公路对于沿途当地造成的空气污染、声污染、水污染以及危险品的潜在污染，阐述了具有针对性的环境保护措施。本文的成果对于高速公路的绿色运营以及我国交通系统的环保工作均由比较好的理论价值与借鉴意义。
二、高速公路运营期间环境影响分析
高速公路一旦建成投运，便会迎来巨大的车流，因而对于环境也会造成一定程度的污染破坏，阐述如下：
（1）噪声污染。由于交通工具所发出的噪音，会对周边的居民或者企事业单位形成明显的噪声污染源。
（2）气体污染。高速公路在营运期间，由于交通工具的多样性以及车流量的剧增，会由于所排出的大量尾气而对周边沿途造成明显的空气污染。
（3）水污染。水污染的主要来源是布设在高速公路沿线的服务设施与机构，包括高速公路管理处、高速公路收费站以及高速公路服务区等等，这些地方所排放的污水如果未经处理就排出到当地水系统，会带来难以避免的水污染。一旦水体被污染，将影响沿线的用水安全。
（4）固体污染。高速公路会出现沿途路线的垃圾丢弃或者服务区所产生的固体垃圾，这些垃圾由于高速公路流动性大，因此其总量往往很惊人，对环境造成污染。
三、高速公路运营期间环境保护策略
（1）声环境的保护。在高速公路营运期间，通常所推荐的噪声消除方案分成两个类别，一是通过构筑声音屏障来减少声污染，二是通过绿化带来减少噪声。当前，在高速公路靠近市区或者居民居住的地方，往往会布设建筑型声屏障，研究证实声屏障能够起到比较明显的降噪作用，通常能够将环境噪声降低6-13分贝。因此结合高速公路沿途的居民分布和市镇的分布，可以在相应的噪声超标敏感点进行声屏障的建设，通过吸声纤维棉所构成的声屏障，可以显著弱化噪声污染。此外，可以通过绿化的方法，在改善空气质量的同时降低噪音，通常的绿化作物选用的是乔灌木搭配，这两种作物由于株型适合、树叶密集，因此可以起到明显的降噪作用。结合噪声超标敏感点，以间隔种植的形式设置隔音林带，效果可以达噪音标准的控制范围。
（2）空气环境的保护。高速公路营运期间，对于空气质量的影响是很明显的，这些交通工具排放的气体中往往含有大量的一氧化碳、硫化氢以及烃类污染物等，会对环境造成破坏，对当地的动植物以及居民产生健康危害。通常推荐的做法是以密集的绿化来实现汽车尾气污染物的吸收与弱化，所以，可以在大气污染超标的敏感点通过进行充分的绿化来实现空气的过滤。此外，空气质量还与高速公路的扬尘有密切关系，所以，高速公路的管理者应该对路面上的灰尘和垃圾进行及时的清理，并与当地环保部门、质监部门对公路的环境空气进行定期的监测和评价，并对不合格之处进行整改。
（3）水环境的保护。相关统计表明，一个定员为45人的高速公路服务区，每天产生的污水就超过了5吨。另外，运送散装粉状货物的车辆也会对水体造成污染。因此对高速公路的水污染进行严格的检测和治理是至关重要的。水污染的治理，重要的是其源头，因此应该严格限定污染物排放量明显超标的车辆上路，从而从根本上杜绝污染源。水污染的治理方式有多种，其中对于存在于高速公路路面径流的水往往通过植被的方式进行吸纳和过滤，有条件的地方也会建设湿式滞留池等设施，对所排放的水进行渗滤和沉淀，从而最大限度地减少水污染对于当地环境的不利影响。而高速公路应该制定周期性的收费站、服务区污水质量指标检查，通过制定具有可行性的治理措施，使其排水质量达到环境标准。
（4）固体污染的防范。为防止交通工具上遗撒的固体污染环境，首先应制定严格的规定，以避免车辆在漏油或者缺乏保护帆布的情况下上路行驶。如果车辆载有有毒有害物品，则应检查其是否已经拥有齐备的防渗漏措施，防止环保事故的发生。
四、结束语
在我国经济飞速发展的背景下，高速公路突飞猛进的的发展对社会经济起到了很好的支持作用。然而其对环境所带来的负面影响也是不容小觑的。只有在充分分析高速公路对环境的影响和破坏机理，并在此基础上探讨解决策略，才能有利于改善区域运输条件，保护环境良性发展。
参考文献：
关键词：公路工程 环境保护 措施
环境是人类生存和发展的基本前提，它为我们生存和发展提供了必需的资源和条件。环境是人类生产和生活中与之发生联系的自然因素的总和，人类的活动必然对这些因素造成或多或少的影响。随着我国改革开放的不断深入，随着社会经济的发展，我国公路建设尤其是高等级公路建设的飞速发展，环境问题已经越来越受到大家的关注。
“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39万公里，2008年年底，达到6.03万公里，稳居世界第二位，仅次于美国。创造了世界高速公路发展的奇迹。随着投资力度的加大，国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，未来四年国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。但是，我们也应看到，如此多高速公路的修建对自然环境势必造成很大的影响，而且要花费数万亿元人民币的资金。
目前，在高速公路的建设中客观存在的几个问题应该引起重视。
其中，我们应当明确一个观念，高速公路建设的技术标准越高，其对于自然的人文景观，以及对生态环境的破坏也越严重。
在上个世纪的八十年代到九十年代期间，我国高速公路的建设正处于一个高速发展的阶段。在这个时期，我国的经济也处于腾飞的阶段，因而对于交通流量的要求也不断的加大，因此，我国开始着手修建高速公路就成为了当前支持经济发展极其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想应该是建立一条高速的、安全的、舒适的以及具备很强的通行能力的公路为目标，在设计高速公路时应强调公路线形的平顺，且平、纵组合要趋于合理，高速公路的设计要求不仅仅是满足于安全要求，同时还要满足驾驶员行车的舒适性，在视觉的诱导方面也要做到位。要想满足以上这些条件就必须做好高速公路的平纵路线配比，只有将高速公路的路线平纵配合到最佳，才能够将高速公路的行车舒适、视线诱导良好的效果完全的展现出来。但在这个阶段中，我们的主要考虑点是用路者的利益，对于高速公路建设之中对周围环境以及景观的影响都没有做过多的考虑。而自九十年代之后，高速公路处在一个高速发展的期间。这个阶段中，高速公路网络逐渐向山区地带延伸，而在山区地带的公路网建设也侧重于公路的功能性因素，且其建设所采用的工程结构为传统的填方方式，虽然节约了工程造价，但对于环境的保护却受到了忽略。
随着高速公路建设的技术标准不断的提高，我们对于环境的破坏也在逐渐的加深。由于设计标准的提高，高速公路的路基填挖高度也在不断的加大，这也使得众多的高速公路路段成了高填深挖路段，人们为了减少工程的费用，采取了大面积的填挖土方方式，这也对当地的生态环境造成了严重的破坏。也正是如此，使得诸多山体被严重的破坏，高边坡使得山体被切割的十分严重，且随时可能出现滑坡的危险，而高填深挖后使得地质灾害频频发生，这也给高速公路工程带来了众多后续维护工程费用。由于施工工程队乱挖、乱弃土石方的行为，使得周边的河道出现堵塞的情况，而诸多工程的排水系统设计也不如人意，原地区的植被与水生态系统被破坏，造成了水土流失等严重的自然灾害，这也导致了当地的生态平衡被直接破坏，给子孙后代留下了无尽的隐患。与此同时，高速公路在建设时会穿越农田、村镇、水网等自然景观，这也使得自然景观被人为的分割开来，使得高速公路与周围的环境格格不入，没能做好视觉诱导，造成了行车的不适与安全隐患。
世界各国对于高速公路工程周边的环境问题十分的重视，他们在建设高速公路前都会做一个整体的规划，对于周边的环境、地质等情况都会有一个深入的调查，结合实际情况进一步的对规划进行调整。美国在环保方面有其专门的环保准则，对于没能达标的工程，不予以施工。发达国家在工程设计施工中与我国的工程设计思想也不一样，他们宁愿加大工程的造价也不愿破坏生态平衡，因而他们在工程中的环保费用所占的比例都比较大，一般在10%到15%之间，他们在进行工程项目的立项阶段都会让公众参与到立项中来，通过吸取多方意见并结合原本的规划来改进公路规划进程，这样能够大大减少工程在建设时可能引起的社会问题。这样建成的高速公路不但能够满足国家的经济建设需要、环境保护的需要，同时还能够满足社会的需要，这也让高速公路的建设变得十分顺畅。
根据国外发达国家在建设高速公路时的经验，我们在建设时应当将环境保护的地位提高，使得高速公路建设能够可持续发展，并在工程建设时做好对周围环境的调查，以及民众对于工程的看法，取众家之长，补己家之短，让高速公路的建设成为一个利国利民的工程。
其次，高速公路的建设带来的环境污染。公路的建设和运营对沿线地区的自然环境造成一定程度的污染，主要表现在水、空气和声音环境等方面。
第一，水污染。主要表现在：①建设期间施工现场生活污水、垃圾及生产废水对周围水体、水质的污染；沥青、油料、化学品的使用和堆放对水体的污染；桥梁建设对周围水体、水质的污染。②运营期服务区污水及路面径流对周围水体、水质的污染；有毒有害化学物质的运输泄漏、残留造成的对水体、水质的污染。
第二，空气污染。主要表现在：①施工期间的扬尘污染，大量开挖路基造成的扬尘污染是相当严重的，特别是在气候干燥又多风的地区；沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；由于洒水不及时，运输车辆引起的扬尘都会造成空气污染。②运营期间车辆的尾气排放污染，汽车尾气中的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等，及恶臭物质，有些还常有强烈刺激性物质，甚至有致癌作用。
第三，噪声污染。公路建设产生的噪声主要来源于两个方面：①施工期间各种施工机械产生噪音和运营期间车辆在公路上运行所产生的噪音。②营运期间高速行驶车辆产生噪声，会对沿线造成不良的影响。
在施工阶段，我们应当采取如下的环保措施：
在高速公路的施工准备阶段，我们要对周边的环境资料进行详尽的调查，并针对高速公路工程周边的环境制定一个具体的、详细的环保措施，并在施工过程中，对环境的保护以及管理检测都要加大力度。
首先，减少工程周边的水土流失情况。①在工程建设初期，挖地基期间，应当根据实际的情况来填挖土质，并根据山体的具体情况来确定边坡的坡度，以免造成山体的不稳定。②在工程的施工期间，要做好土石方填挖施工现场的排水系统，使得雨水能够及时的排出，这样能够有效的减少雨水对于土坡坡面的冲蚀，尽量减少其对于土地资源的影响。③在填方坡面时，要做好夯实工作，并及时的对方坡面采取绿化工作，使其能够保证土地不流失，减少对当地生态环境的影响。④在高速公路建设工程的实施过程中，尽量避免施工过程中的垃圾对路面的污染以及对环境的影响。
其次，防止对周边水环境的污染。①在高速公路建设的施工过程中，加强对施工队伍中的生活污水处理，对于那些将生活垃圾以及污水直接排入到河道中的人员应当对其严惩，并进行环保知识方面的教育。②在施工过程中的淤泥表土应当进行回收利用或者运送到制定的地区进行堆弃，不能乱挖、乱堆，以免淤泥表土流入水中，导致水质的污染。③弃石、弃土应当远离河道，集中运到一点，不能随意堆放，以免造成河道的堵塞现象出现。④工程施工器械在施工时应当避免油污对水质的污染。
再次，防止对大气的污染。①高速公路建设过程中，在运送材料和堆放材料时，要采取必要的挡风措施，以免扬尘的现象出现，在材料的运输方面，也要注意用车的选择，因尽量采用封闭性较好的自卸车运输。②在施工场地以及运输的路段要经常洒水，以避免灰尘飞扬。
最后，减少噪音的污染。①高速公路在施工的过程中应当做到不扰民、真为民，当施工的路段与居民区的间隔小于150m时，出于保证居民休息的考虑，应在规定的时间内禁止施工。②在工程施工时，要主动的与周边的学校和单位进行协商，在施工的期间采取一些措施来减小施工过程中产生的噪音，以减少噪音对学校教学以及各单位人员工作的影响和干扰。③日常施工时要注意对机械进行保养，这样有利于机械能够长期保持在一个最低声级的水平，同时，应给在声源附近的工作人员发放耳塞、头盔等保护设备，以保护好工人的人身安全。
高速公路建设所带来的环境影响不仅仅是以上这些方面的，还包括其建设管理方面所带来的环境影响。高速公路建设是一项十分繁杂的工程，同时也是一项繁琐、耗时巨大的工程，在这个建设过程中，主要可以分成如下三个阶段，即为高速公路规划设计阶段，高速公路建设阶段以及高速公路保养管理阶段。高速公路的设计阶段可以初步的将其划分为初步设计、技术设计以及施工图设计阶段。在这三个阶段中又各自有其工作的侧重点，但又互相存在着一定的关联性和相关性。而在高速公路的建设前期，要对其可行性进行充分的研究，其主要的研究方面应着重于高速公路的控制点以及其规划的路线方案，在对高速公路路线网进行规划的同时还要对其效益进行深入调查，并预算分析可能的交通量以及经济增长因素。因而公路的建设管理对于工程重大项目的决策以及是否进行投资，有着十分重要的影响。
随着我国的基础设施投资不断的增加，国民经济也在不断的增长，而我国在高速公路网的建设方面所占的投资比例也十分大。但由于我国在公路建设方面准备不足，对于公路建设的项目储备也不够，因而在建设初期难以按期完成投资。但一些干部为了能够在其任期内完成投资任务，他们人为的将设计周期一再缩减，难以保证合理的设计周期，也正是因为设计周期的大幅度缩减，导致了公路建设前期的基础资料失真。使得确定公路路线的精力与过程较之认真规划路线来说多花费了很多倍，而多花费精力后却难以确定一个最佳的线位，这也使得公路在建设过程中出现了高填深挖、高边坡以及路基滑坡现象等等，这也给日后的公路维护带来了诸多的不便，因此，在进行路线规划时应当合理的进行规划，最终确定一个最佳的线位，从而使得公路的建设能够免去诸多的不便。
高速公路是社会正常运转必不可缺的一部分，虽然我们并没有重视过它的存在，但是高速公路一直默默无闻地在为我们服务。公路建设是一项巨大的工程，涉及到多方面因素，要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。同时，我们要树立和发扬高速公路的绿色文化这一全新概念，将高速公路与沿线风土人情相适应，与历史和文化相适应，与环境相适应，使其成为一种特有的景观、文化以及旅游资源，不仅要达到它本来的作用，还可以满足人民精神需求、促进人和自然和谐，成为我国精神文明建设的重要组成部分。
要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。
参考文献：
[1]王小玉，王晓萍.我国环境保护投资的现状及改革建议[J].价值工程，2011（01）.
[2]于长发.浅谈环境保护是可持续发展的重要保障[J].价值工程，2011（03）.
何丽华是胜利村村民，与丈夫罗秋生、女儿罗晓娜、婆婆徐雪梅居住在该村16号。他们的住房在沿江高速公路建设之前建造，坐南朝北。建设高速公路时，高速路公司拆除了公路主线上的建筑，动员拆除毗邻高速公路两旁的其他建筑。何丽华一家不在强制拆迁的范围之内，所以高速路公司只是动员他们拆除。
高速公路通车后，许多村民因不堪忍受高速公路的噪声之苦，基本都搬离了。但是，何丽华一家因为经济原因没有拆迁。高速公路从何丽华房屋的西侧穿过，其房屋距离高速公路路面18米，距隔离栅10米。
高速公路通车后，何丽华一家的平静生活被彻底打乱了。一到深夜，除了高分贝噪声，还有往来的高亮度大车灯光，穿透家里的窗玻璃。何丽华拉上窗帘再蒙上一层布，都不管用。后来，他们把窗户玻璃全换成深茶色的，也没改善这种情况。随着时间的推移，高速公路的车流量越来越大，何丽华一家饱受困扰。2010年11月10日，何丽华申请对其居住环境的噪声进行检测，经专业人员当日22：00至22：20进行的噪声检测，宅南室外测点为70.7分贝，宅西侧房间室内测点为57.7分贝。
2011年6月30日，何丽华来到江苏省常熟市人民法院，将高速路公司告上法庭。9月3日，常熟市人民法院开庭审理了此案。何丽华一家痛陈了所遭受的伤害后，强烈请求法院判决高速路公司采取有效措施把噪声降低到夜间45分贝以下，并要求赔偿全家人自2004年8月19日至噪音降到夜间45分贝以下时间遭受噪音污染的损失，每人每月120元。高速路公司代表辩称，何丽华一家第一项诉讼请求不是国家标准，要求的赔偿没有法律依据。
常熟市人民法院经审理后认为：何丽华一家的房屋建造在前，沿江高速公路建设在后。自沿江高速路建成通车后，何丽华一家所住房屋的环境噪声超过了国家规定的环境噪声排放标准。高速路公司作为高速公路的经营管理者，有责任采取措施减轻噪声影响。鉴于何丽华一家长期生活在噪声污染地区，故对其要求高速路公司采取有效措施降低噪声污染程度及赔偿遭受噪声污染的损失予以支持。根据实际情况，常熟市人民法院确定高速路公司每月赔偿何丽华一家遭受噪声污染损失每人每月50元（自2004年8月19日至2012年5月18日），高速路公司应赔偿原告1.86万元。
2013年3月23日，常熟市人民法院依照我国《民法通则》第一百二十四条，《环境噪声污染防治法》第二条、第六十一条，《侵权责任法》第六十五条的规定，作出一审判决，判决高速路公司采用修建隔音墙或其他有效措施，将何丽华一家居住的室外噪声夜间降到55分贝以下，室内噪声夜间降至45分贝以下；高速路公司赔偿何丽华一家因噪声污染所造成的损失1.86万元，并自2012年5月19日起按每人每月50元的标准给付何丽华一家因噪声污染所造成的损失。
一审判决后，高速路公司代表不服，向苏州市中级人民法院提出上诉。8月12日，苏州市中级人民法院依照我国《民事诉讼法》第一百五十三条第一款第一项之规定，作出了驳回上诉，维持原判的终审判决。11月，何丽华一家向常熟市人民法院发出强制执行的书面申请。经过协商，何丽华一家与高速路公司达成包括预拆迁在内的解决协议。
（文中人名均为化名）
律师说法
随着高速公路的迅猛发展，越来越多的高速公路穿过城郊乡村，由此带来的噪声污染已成为环境的公害。面对强势的高速公路经营者，一些居民要么选择搬离，要么选择忍让。而在北京、四川省成都市、广东省广州市等城市，位于高速公路旁楼盘的居民和高速公路公司、地产开发商发生过类似纠纷。本案的何丽华一家利用法律手段，与处于强势地位的高速公路经营者打了一场“不对等”的官司，更令人关注。
我国《环境噪声污染防治法》第二条规定：“本法所称环境噪声污染，是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。”这一条款规定了构成环境噪声污染的两个必要条件：一是超过国家规定的环境噪声排放标准，即噪声排放超过了污染物排放标准。二是排放的噪声干扰他人正常的生活、工作和学习。2008年10月1日起施行的《声环境质量标准》规定：一类区域环境噪声限值为昼间55分贝、夜间45分贝；二类区域环境噪声限值为昼间60分贝、夜间50分贝。乡村区域一般不划分声环境功能区，但根据环境管理需要村庄原则上执行一类环境功能区域要求。何丽华一家居住的房屋坐落于对环境噪声污染标准要求较高的村庄，其噪声污染标准限制应当按照村庄或居民区的标准确定。沿江高速公路江苏太仓段通车后，该房屋被迫坐落于交通干线旁，室外声环境遭到了破坏，因此给何丽华一家的日常生活所造成的不利影响客观存在，且处于持续状态。我国《环境噪声污染防治法》第六十一条规定：“受到环境噪声污染危害的单位和个人，有权要求加害人排除危害；造成损失的，依法赔偿损失。”我国《侵权责任法》第六十五条规定：“因污染环境造成侵害的，污染者应当承担侵权责任。”故常熟市人民法院判决沿江高速路公司向何丽华一家承担赔偿责任适用法律正确。
【关键词】 高速公路 赛里木湖 环境保护 设计
赛里木湖像是镶嵌在西天山上的一颗珍珠,风景优美。因此赛里木湖地区高速公路的修建应该本着“爱护环境,维护自然生态平衡”的原则而进行。该地区工程地理位置特殊,建设难度大,对工程质量、技术要求高,尤其对施工期间的环境保护工作应提出更新更高的要求。为保护周边环境不受破坏,要求把赛里木湖高速公路建设成为绿色之路、环保之路。
1.修建高速公路时首先应对环境进行保护
由于赛里木湖是旅游胜地,因此在附近修建高速公路时,应尤其注意环境的保护。施工时必须严格控制尽量减少水污染、大气污染和噪音污染。
1.1合理规范保护水环境
桥梁桩基础设施作业产生的泥浆和废油,若控制不力,将会造成湖泊大面积的污染,严重将危及水生物的存活。从污染所产生的原因看,其最主要的根源在于施工场地的不规范,施工不按规程操作。为此,工程环保监理应从规范施工现场入手。首先是泥浆池,尤其是排浆池,应选在不宜外溢的地段。其次泥浆池周边应设置良好的排水系统,以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械,以免机油废油四处溢流。人工挖孔桩施工,必须及时将挖出的基土运出施工现场,尤其不能弃在河道内,以免堵塞和污染湖水河道。桥梁的预制现场场地必须有良好的排水系统。施工完毕后预制场地必须平整绿化并恢复至施工前自然状态。另外,要特别强调:施工人员集中居住地的生活污水、粪便不能随地排放,生活垃圾必须定期清运;施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗,严禁将废油、施工垃圾等倾入湖中或河、渠道附近[1]。
1.2防治沥青烟和粉尘,减少大气污染
采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备,搅拌站设在居民区的下风向,沥青混合料运输按施工要求该篷布。旱季施工,监理工程师可以督促承包人增加洒水车辆,对压实的路基经常洒水保护,防尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染,影响人体健康及绿色植被水生物的生长。
1.3噪声污染应严格控制
高速公路的建设和运营都会产生噪声,对生态环境(尤其是赛里木湖这样的景区环境)造成一定的影响,对其治理应采取综合预防的治理方法,设计和修建可以采用以下几种手段:
(1)声屏障技术
注重公路声屏障与景观的协调设计。注重声屏障的造型与色彩设计,还可以因地制宜建造透明声屏障。
(2)低噪声路面
对于中小型汽车,随着行驶速度的提高,轮胎噪声在汽车产生的噪声中的比例越来越大,因此,直接修建低噪声路面就显得很有意义。
(3)绿墙技术
绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的方法。
(4)降噪绿化带
选择合适的树种、植株的密度、植被的宽度,可有效吸纳声波降低噪声,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。
(5)增大公路与受声点之间的距离
因为噪声强度自声源开始随距离衰减,所以增加噪声源和受声点之间的距离,可以有效地减少噪声的影响。
2.景区周遭高速公路设计特点
高速公路通道工程一般设计为钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土薄壁台、钢筋混凝土预制板结构。景区附近设计可以采用桥隧方案,最大限度地减少了公路建设对环境的破坏,强调公路与周围景观的协调,防止公路建设引发新的地质灾害,大大改善了线路线形,提高行车条件。
为此修建线路方案可以依照以下原则:
(1)对路线方案进行较深入细致的现场勘察,在多方案论证、反复比选的基础上,选定最优方案。
(2)对路线方案体现地形选线,突出地质选线、生态环保选线的原则,本项目地处北天山的西段,该段地势十分险峻,地形、地质、水文条件十分复杂,因此,在路线布设上遵循地形选线、地质选线和生态选线的原则。
①地形选线
为使公路构造物安全可靠,避免大填大挖,减少工程数量,降低工程造价,减少对自然地形、地貌的破坏,就必须使路线顺应地形。在满足路线标准的前提下,充分研究和利用有利地形,灵活采用整体式、分离式、错台式、半路半桥等路基型式的路线布设方法,便路线与周围环境融为一体,达到安全、经济、环保、舒适的使用要求。
②地质选线
在地质条件复杂的山岭地区进行路线设计,必须充分体现地质选线的设计思想。加强地质勘察力度,积极采用新技术、新工艺,查清路线所经区域的地质情况,在此基础上合理进行路线布设,避开大型不良地质地带,从根本上提高公路的抗灾能力,保证公路安全、降低工程风险。
③生态选线
生态选线是协调好公路建设与环境保护,实现公路建设与环境保护同步发展的基本途径。生态选线就是在地形选线的基础上,更加注重生态保护,在综合考虑技术标准、工程造价的前提下,把对自然地形、植被、自然景观等自然资源的破坏降低到最低。
(3)合理灵活运用技术指标。在勘察设计中,合理的选用平纵面指标,把握经济与指标的和谐统一,注重平纵面的均衡与连续,在全面收集地形、地质、地物等控制路线布设的因素基础上,进行多方案的优化比选,在不过多增大工程量的情况下,尽量采用较高的技术标准,力求使公路线型适应地形变化,并与自然地貌相协调;从而得到指标相对较高、造价较省、质量安全可靠、环境优美的路线方案。
高速公路设计可以在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素,创造良好的视觉形象和生态环境,给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
高速公路线形设计时,也可以在保证“平、直、缓”的同时,避开风景名胜区和其它历史古迹,以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境,同时合理借用这些自然景观和人文景观,将其引入到高速公路景观空间中来,或将高速公路的节点延伸到景区当中。
3 结语
高速公路的建设为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。随着我国经济水平不断提高,但公路建设与环境保护、景观等的矛盾将日益突出,这也对公路设计者和修建者提出了更高的要求。
关键词：高速公路；建设灾害；计算机系统；预警管理体系
中图分类号：TP311.13
所谓高速公路建设灾害，是发生在高速公路建设施工期间的社会灾害或者其他各种灾害，从而影响高速公路的正常施工。发生高速公路建设灾害的原因包括很多方面，比如在高速公路修建期间，会由于施工等原因造成目标施工地的地质条件、生态环境、社会等恶化，从而导致灾害发生，进而影响到高速公路的顺利施工。常见的高速公路建设灾害包括安全生产事故灾害、自然灾害、质量灾害、腐败、扰民以及施工噪音、粉尘污染、土壤侵蚀、水资源污染等有形和无形的灾害。考虑到施工现场的特殊性，高速公路的建设灾害是不可能全部避免的。所以，建立高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系是十分必要的。
1 高速公路建设灾害分析
1.1 高速公路建设灾害的表征。高速公路建设灾害的表征，主要由人为影响和环境影响产生，表现为环境态的“人为一环境灾害”和人为态的“环境一人为灾害”。高速公路建设灾害具体都包括安全生产事故灾害、自然灾害、质量灾害、腐败、扰民以及施工噪音、粉尘污染、土壤侵蚀、水资源污染等。如果按照其表现形态来划分的话，高速公路建设灾害可以分为自然环境破坏、社会环境破坏、安全事故和质量事故等；如果按照生产关系来划分的话，可以把高速公路建设灾害划分为内部自身灾害、对外影响灾害、外部对内部影响灾害等；如果是按照其存在形态来划分高速公路建设灾害的话，可以分为有形灾害和无形灾害；如果按照受灾对象来划分高速公路建设灾害的话，可分为人员危害、财产损失以及环境破坏等。将高速公路建设灾害分为现实灾害和潜在灾害是根据其产生时间划分的；将高速公路建设灾害划分为自然灾害和人为灾害是根据其产生原因划分的。
1.2 高速公路建设灾害造成的危害。在高速公路建设施工过程中，高速公路建设灾害会带来一定的危害，具体表现为：首先，高速公路建设灾害会威胁人员的安全和健康，从而造成难以衡量和弥补的损失；其次，这些危害会造成国家或地方政府的投资得不到收益，从而造成财产损失；第三，这些危害会在政治方面造成不良影响。在高速公路的施工建设过程中，高速公路建设灾害的发生对环境的不良影响有很多，例如施工中的粉尘等会造成空气质量下降，施工中机动车产生的CO、SO2、氮氧化物等会造成大气污染，同时施工过程中还会伴随噪音污染和水污染、生态环境破坏等。施工事故灾害也是不可避免的重要方面，施工事故灾害主要表现为机械施工危害和建筑施工危害，比如运输机械、挖掘机械、装载机械等一旦使用方法不对，就会容易造成严重后果。在社会危害方面，征地、出行阻隔、拆迁等都是会造成严重不良影响的问题。
2 建立高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系
2.1 高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系的构建目标。建立高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系，应该以以下三个目标的实现为基本的建立原则，只有明确指出灾害预警管理体系的构建目标，才能保证该体系能够针对性地发挥作用，为提高高速公路工程建设散发光和热，否则只能使得投资和收益不相吻合，从而不利于资源的优化配置。首先，灾害预警管理体系应该能够实现对高速公路的建设环境进行实时监控和评价，通过系统分析环境变化，发现高速公路的施工建设所可能面临的高速公路建设灾害。该系统监测的范围主要集中于自然环境、施工环境的安全度，以及施工技术标准的发展状态和其他人为环境的变化等方面。其次，构建高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系来对施工环境做出监测和评价，应该本着明确并预控这些管理行为的过程与结果的目标，要知道预警管理中的失误、甚至是失败都与高速公路建设灾害的发生有着千丝万缕的联系，该系统应该提供管理优化方法，从而为公路的顺利施工创造条件。最后，在建立高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系的过程中，应该建立完善的高速公路建设灾害预警管理活动的评价指标体系。只有预警管理活动的评价指标体系能够完善，才能保证前两个目标能够不折不扣地实现，才能保证整个管理体系能够有条不紊地运行。否则，经验性、随机性的预警管理体系是不会发挥应有的作用的。
2.2 高速公路建设灾害预警管理体系的构成。高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系应该包括四个必不可少的要素，分别是外部环境变动的预警系统、内部管理不良的预警系统、灾害预警信息管理系统和灾害危机预警系统。外部环境预警系统和内部管理预警系统在处理业务活动时存在并行和交互的关系。预警管理信息系统是完全依附于外部环境预警系统和内部管理预警系统、灾害危机管理系统这三个系统来进行信息处理和业务工作的。值得注意的是，预警管理信息系统的功能核心是分析和决策支持，这样为工作人员提供了可供参考的方案。另外，该系统中的对策库将可能发生的重大问题和灾害的处理方法提前制定以供使用，方便快捷。灾害危机管理系统是针对于特别对象进行预警的系统，它的主要任务，是当灾难问题难以控制时做出警告和对策建议。
2.3 高速公路建设灾害预警管理体系的工作流程。高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系的工作流程应该为：首先，内部管理预警系统和外部环境预警系统收集到各种大量的原始信息，各种信息经过信息管理预警系统进行筛选，确认是否引起警报，如果引起警报，则应该由系统具体指出警报的级别和内容以及处理方法，同时也要做出是否向决策层报警的决定。如果不对决策层进行危机警报，则应该把危机处理建议反馈到信息预警管理系统，然后进行危机处理和解决。由于危机预警信息系统具有特殊性，所以危机预警信息的流程既要遵循外部环境和内部管理预警信息的流程，同时又直接服务于决策层。
2.4 高速公路建设灾害预警指标体系的测评。良好的高速公路假设灾害计算机系统预警管理体系的建立，离不开对高速公路建设灾害预警管理指标的测评和实时监控。对灾害预警管理体系的管理指标进行监控和测评的过程中，有很多值得关注的问题，其中有三方面的基础问题值得予以特别注意。首先，对指标值进行量化是应当特别注意的工作事项，严格做好量化指标值的工作，对建立健全高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系有着重要意义。其次，在对高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系的各项预警指标进行测评和监督时，应该注意量化方法的使用，客观法和主观法都是比较常用的方法，但是，客观法相对于主观法更加准确。第三，虽然主观法在准确度方面存在一定的不足，但是也不是一无是处的，比如一味的对指标进行笼统判断，无法实现量化，而相对的，主观法却是可以帮助指标量化。只要将各项指标层层细分，相应的刻画标准也会呼之欲出，然后对这些标准进行有权重值的综合统计，可得到立足于客观现实的、比较科学的主观分数，与简单的估算相比，精确度将大大提高。
3 结束语
高速公路的大规模建设使人们的生活更加方便快捷，但是高速公路在建设中，不可避免的会产生高速公路建设灾害。如果将这些灾害放任不管，那么会给施工质量、施工人员人身安全、施工场地的生态环境、财产等带来严重损失。所以必须引起足够重视。建立高速公路建设灾害计算机系统预警管理体系，能够对灾害做出事前预警，极大地减少损失，系统所给出的解决方案也为及时处理灾害争取了时间。
参考文献：
[1]刘秀菊，程琦，佘廉.构建高速公路建设灾害预警指标体系的探讨[J].公路，2012（11）.
关键词：高速公路设计；绿色环保问题；探索
中图分类号：U412.366文獻标识码：A文章编号：1671-2064（2017）18-0087-01
高速公路建设对于整个的生态环境而言影响无疑是巨大的，为了缓解这种社会发展与生态环境之间所产生的矛盾，在进行高速公路设计之初便需要融入较强的绿色环保理念。然而在我国现阶段的高速公路设计环节中，对于绿色环保理念的应用相对较少，而真正可以称之为“环保型高速公路”也非常少的，传统的高速公路设计师更喜欢将目光放到经济利益上面，我们必须要转变思想，通过不懈的努力来满足社会可持续发展的需求。
1传统高速公路对于绿色环保弊端
传统高速公路对于绿色环保的弊端是十分巨大的，结合实际工作经验，总结出来可以分为如下几方面[1]：
（1）占地问题。高速公路与其他建筑项目一样，均离不开一定面积的土地，很多时候都是以林地、农田等形式出现的，还有一些个别现象还会以沿线的住房用地为高速用地，这不仅会导致大量的拆迁事件发生，同时还很大程度上影响了林业、农业的发展。（2）公路易对沿线植被造成破坏。整个的高速公路施工过程中难免为周围的环境造成影响，特别是对于一些沿线植被的破坏更是造成生态失衡、水土流失的重要成因。（3）交通噪声带来的环境保护问题。由于公路所产生的噪音是无法从根本上避免的，随之而来的便是对高速公路周边居民产生了较大的噪音危害，久而久之这种噪音危害还会直接诱发周围居民的一些生理疾病。（4）由于车辆行驶所造成的大气环境污染也将会对周边的空气质量产生严重污染，而水体的污染问题更是会直接导致周围以及下游局部的饮水质量遭遇到改变。
针对以上几大方面的影响，我们必须要对日夜生存的生态环境给予足够保护，在高速公路的设计当中融入较强的绿色环保理念，也只有这样才能够真正将高速公路的环保性进行提升，为全国的高速公路建设带来正面的生态效益。
2绿色环保下的高速公路线路设计
在绿色环保理念下的高速公路设计中，线路是最为基础的环节，它在决定着高速公路建设项目成败的同时，直接会对工程施工、工程造价产生巨大影响，所以说整个的高速公路线路设计直接对整体项目成功与否起到了直接决定性因素。而在绿色环保理念下的高速公路设计必须要最大程度上降低对周边生态环境的影响[2]。
2.1结合实际地形来设计适当的路线
我国是一个幅员辽阔的国家，拥有着具有不同地理环境、生活习惯的地质、地貌，而绿色环保下的高速公路线路选择与设计必须要结合这种多样的地质、地貌特征，在充分融合各方面的因素后来减少环境破坏程度、保护生态环境的完整与健全。在进行线路设计之前，勘察人员、设计人员等相关工作者必须要做好科学的选线与踏勘工作，对于那些经过村庄、河流的线路进行科学论证，在保证线路合理、经济以及可行的同时，处理好其中的各个细节处理，最大程度上保证地形的自然延伸。
2.2通过耕地资源的保护来减少农田损坏
作为世界第一人口大国，我国面临着人均耕地面积偏低的局面。为了保护现有耕地数量，我们在进行高速公路建设的过程中要尽可能的选择一些非耕种地、废弃山地等区域来作为绿色环保高速公路的开辟路线。最大程度上避免牧区、农田等耕地资源的损耗。
2.3通过减少土建挖掘来提升公路自身安全
在传统的高速公路设计领域，通常都存在着生态效益分析不足、环境保护考虑不周全等弊病，与此同时还经常对挖掘工程开展过程中的环保性、安全性考虑不充分。无论是对土地的高埋还是深挖都是利用人工手段来建造路基的，而这种技术的公路往往均具有较低的耐久性与安全性。另一方面，仅凭人工挖掘也很容易对一些土体本身结构进行破坏，从而导致其稳定性发生改变，极易导致水土滑坡、水土流失、水土崩塌等自然灾害[3]。
2.4充分利用新型技术减少弃方的发生
当绿色环保高速公路途径山区的时候，除了要考虑整体山区的起伏变化外，还要保证公路的纵平面均衡、连续，而其中必须进行的一些挖掘工作将会直接导致大量的废土产生。所以在开始高速公路设计的时候，我们可以利用先进的四维仿真技术对路线的线形进行模拟设计、施工，配合四维成像来不断选择最为优化的路线，减少弃方的发生。
3结语
综上而言，建设环保型高速公路不仅是一件功在当代、利在千秋的事业，同时也是创建可持续发展型公路的必然途径。我们在进行高速公路设计的同时，必须要引入绿色环保理论，通过合理的布线来减少周边环境的破坏程度，综合对安全、生态、经济利益等方面进行考量，以此来推动整个的高速公路事业的良性建设与发展。
参考文献
[1]孙文萱.高速公路设计中绿色环保问题的探讨[J].科技展望，2016，（28）：38.
[2]毛精骏.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].四川建材，2015，（4）：131-132.
改革开放初期，我国公路建设主要是以提高通行能力为目标，90年代以后，指导思想还停留在传统的“经济思维”中，高速公路的快速发展以高消耗、高污染为代价，材料开采方式粗放、自然环境破坏严重；设计观念老旧、土地和自然资源耗费量大，水体和空气污染情况突出。
1．1对土地的影响
公路建设用地分为永久占地和临时占地，永久占地是公路主体工程本身和沿线设施用地，会长期占用大量宝贵土地资源；临时占地主要包括施工便道、取弃土场、拌和站、存料场等，这类土地应该在工程结束后尽快进行生态恢复和水土保持，否则将造成土质下降甚至荒废。《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》中明确了土地：征用及拆迁补偿费用标准，但是实际施工过程对土地的损害并不是仅此就能够弥补的，而即使是临时占地中的拌和站等场地硬化，对土质和生态的破坏也不是短时间内可以恢复的。除了占地，施工中对土体扰动会破坏植被、降低土地抗蚀能力，施工垃圾的随意丢弃，弃土弃渣分散堆放都会造成土质的下降，松散的孔隙率在雨水的冲刷过程中会造成附近土地的污染，这些都直接造成土质的下降和耕地农作物的减产，导致生态环境恶化。
1．2对空气、水体的影响
公路施工中的扬尘、施工机械尾气、沥青混凝土的污浊气体排放在空气中，不但污染环境、降低施工人员和附近居民的生活质量，也会影响沿线农作物的产量和质量。水中桥墩施工时筑岛围堰对水底的搅动、施工船舶油渍污染水体、施工污水和驻地生活污水的随意排放，都对当地水资源造成一定的影响。
1．3噪音污染和对自然环境的破坏
施工过程中土石方爆破、桩基开挖、施工机械及运输车辆等产生的噪音较强，尤其一些不间断施工的工程，昼夜不停的噪音污染对施工区附近的居民生活影响很大。为了满足人民出行，公路建设过程中不可避免要改变工程所在地的地形地貌，破坏自然景观，而大量土地的占用也会破坏地面植被覆盖，造成地表，影响动植物的生存环境。
2在高速公路建设中增强循环经济理念
2．1循环经济理念的意义
循环经济是针对高消耗、高排放的粗放式经济提出的，目的是将经济活动调整为“自然资源－产品和用品－再生资源”的反馈式流程和“低开采、高利用、低排放”的循环利用模式，最大限度地提高资源利用效率，从而将经济活动对自然环境的影响控制到尽可能小的范围。循环经济理念核心内涵是在经济可持续发展的前提下，确保资源的循环利用和生态环境的良性转化。循环经济的建立能够促进资源循环利用，缓解浪费，遏制环境污染，保护人类生存条件，促进经济增长方式的转变。高速公路建设过程会消耗大量的自然资源，如果能加强循环经济理念，则会降低造价、保护环境、节约国家资源。
2．2在设计阶段增强循环经济理念
路线的整体规划是否合理直接关系到对环境的影响，在线路的选择上，尽量少占用农田、良田，避开矿区、学校、文物古迹等地区，要合理保护水资源，做好排水设计。山区公路应尽可能和原地形地貌相适应，尽量避免对沿线居民的生活带来影响。线路设计时还要加强景观设计，通过栽种植物补充路线周围的景观。公路绿化后的环境可以调节路面湿度和温度，吸收公路上的噪音、废气和尘土，延长路面使用寿命。路基设计时可以利用工业垃圾、建筑垃圾等废料作为路基填料，合理土方调配减少大挖大填，适当布置通道、合并整治河道节约工程占地。路面施工的原材料以水泥、沥青、砂石料为主，设计中要选用优化的材料配合比和路面结构层，推广废旧材料的再利用以及各种改性沥青等新材料的使用’从而节约自然资源，保护生态环境。桥梁结构设计中要准确分析结构受力，进行合理的结构尺寸、配筋及节点等设计，不要为了安全盲目增大混凝土等级、提高配筋率，造成资金和材料的浪费。排水系统设计应对水进行合理疏导，将污水引人地面排水沟、污水池等适当位置。照明系统可以考虑采用风能、太阳能等高科技灯具，节能环保。隧道选线要注意隧道位置是否存在矿脉、瓦斯地层和含地下水的地层，避免破坏地下水资源和矿产资源。弃渣应尽量用于路基填方和桥头路堤填土；宁可利用较远距离的荒地弃渣也不就近占用良田；当必须占用农田时，应先将种植土运走，待工程结束后再把原种植土覆盖于弃渣场以恢复耕种。
2．3基于循环经济的施工阶段环保理念
施工中要尽量保护土地，例如，施工便道等临时工程及拌和站预制场等施工场地应尽量修建在荒地和劣质地上，严禁在沿线基本农田集中分布的区域和地质灾害路段设置取弃土场，施工营地尽量设置在居民生活区附近不要占用林地或耕地。对于已占用耕地待施工结束后要及时进行复耕、绿化以尽快恢复农田的使用，防止水土流失。施工中要增强保护水资源意识，建筑材料如沥青、油料、化学物品等要远离水源堆放，防止散漏污染，仓库周围设置排水系统防止雨水侵烛；施工人员的生活污水需进行收集处理，禁止随意排放；施工机械进行定期检査，减少或避免漏油对水体的污染。公路施工过程中也会产生空气污染，水泥、石灰、矿粉等材料应密封存放，沥青混凝土、水泥混凝土、灰土等尽量采用集中拌和，拌和场、预制场应进行场地硬化并远离居民区，运输车辆在物料表面进行覆盖，施工便道定时洒水除尘，减少扬尘对空气的污染。
3公路建设材料的循环利用
高速公路建设发展循环经济主要包括将其他行业的工业废旧物作为施工材料进行利用和将公路自身的废旧材料重新再生进行利用，这种做法可以节约工程造价、保护国家资源、减少环境污染。
3．1粉煤灰在公路建设中的应用
粉煤灰是火力发电厂燃烧煤炭后的工业废料，它的排放不仅占用大量土地还会造成环境污染，现作为新型材料广泛应用于髙速公路项目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等胶结材料进行软基处理，也可以作为路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰类半刚性基层已经成为我国高速公路路面基层的主要类型；在沥青混凝土路面中，高钙、超高钙粉煤灰可以替代矿粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，掺加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能节约25￣30％左右的水泥用量。
3．2废旧橡胶在公路建设中的应用
废旧轮胎是污染环境的固体废弃物中最难处理的种类之一，在公路建设中，废旧轮胎粗粒碎屑可作为沥青混凝土的部分骨料进行施工，细粒碎屑可替代部分沥青结合料使用。将废旧橡胶粉用于公路建设，不仅能改善沥青混凝土的使用品质、延长沥青混凝土的使用寿命，而且有利于废旧产品的再生利用。同时废旧轮胎还可以作为安全设施应用在高速公路急弯、连续下坡路段，保护车辆和人员的安全。
3．3再生沥青混凝土在公路建设中的应用
沥青路面的再生技术是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和产生的混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺。我国现在许多高速公路进人大修期，旧路面铣刨后的大量沥青混合料经过冷再生和热再生技术处理后重新加以应用，可以节约占地、保护资源。
4循环经济理念在控制工程投资中的作用
厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，广西桂林，贵州都匀、贵阳、毕节等地，止于四川成都，是国家高速公路“7918”（七射九纵十八横）网内18条东西向高速公路的第16条。2006年，贵州省委、省政府制定了建设贵阳至广州快速铁路和贵阳至广州的厦蓉高速公路贵阳至水口段的重大决策，从2007年9月18日我省向交通部报送关于请求将厦蓉高速公路贵阳至水口段列入“十一五”建设规划的请示，到国家发改委正式批准这条高速公路建设，仅用了7个月零9天。
厦蓉高速公路贵州水口至都匀段同时也是贵州省规划的“3388”（三纵三横八连八支）骨架公路网的重要组成部分，其起点位于贵州省黎平县水口乡与广西交界的唐俾，终点在都匀市火石坡，全长208公里，设计时速100公里／小时，总投资概算为199亿元，全线分水口至榕江格龙、榕江格龙至都匀两个项目进行施工，设计工期为4年。厦蓉高速公路贵州水口至都匀段在都匀与贵新公路相连，由水口经广西三江、桂林直达广州，可将贵阳至广州的距离缩短到887公里，开车仅需8个多小时。厦蓉高速公路建成后，贵州将与包括广州、深圳、珠海和香港、澳门在内的整个珠三角地区连为一体，对从根本上改变贵州的落后面貌、促进全省经济与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。
2厦蓉高速公路贵州境存在的环境问题
2.1环境污染。城镇生活废弃物、工业三废及矿山开发等废弃物的排放，农药、化肥的过多使用，使有的地区的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。
2.2崩塌、滑坡、泥石流。这是贵州一些地区发生较多的地质灾害，其发生频率较高，突发性强，常造成人民生命财产的损失。特别是厦蓉高速经过地区，这里河流溯源侵蚀强烈，加之人口密度大，资源较多开发，因而成为全省滑坡、崩塌、泥石流较多的地区。近年来随着土地资源开发强度不断增大，也有日益加剧之势。
2.3岩溶石漠化。岩溶石山区土层稀少，加之土地过度开发造成的水土流失，使岩质地面大范围扩展而形成岩溶石漠景观。
2.4.洼地洪涝。这是岩溶区的又一种地质灾害，其发生频度较高、分布范围较广，而且受灾的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的农业歉收损失较大。森林植被破坏，土壤侵蚀严重，是洼地洪涝最直接的影响因素，因而这种灾害的高发区往往就是岩溶生态环境严重恶化的地区。
2.5.岩溶塌陷。主要发生在岩溶地下水开发强度大，特别是井采集中的城镇工矿区。水城、安顺及贵阳等岩溶地下水开发历史较长的城市，是岩溶塌陷集中发育的地区，随着地下水的开发强度及范围增大，岩溶塌陷有不断蔓延的趋势。
随着厦蓉高速公路在贵州的建设，建设过程中的一些活动进一步加剧了该地区存在的这些环境问题，对当地环境产生了一定的影响。3厦蓉高速公路环境问题的解决措施
3.1严格执行“三同时”制度：按照《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护验收管理规定》（国家环保总局第14号令）和交通部《交通行业环境保护管理规定》的有关要求，在高速公路建设项目工程进行可行性研究时，应与交通环保部门做好环境影响报告及有关报表的编制。这样就能事先对环保工作的重点及各设计阶段应采取的措施加以明确并做出相应的工程设计，做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
3.2动植物保护：在草原、山区，尤其是野生动物保护区内施工，应为野生动物设置足够的横向通道，方便其觅食、繁殖和迁徙，并设置保护设施避免动物进入公路遭到伤害。在水源地受到限制的路段，增设人工蓄水设施为其创造饮水条件。尽量减少对自然植被的破坏，合理规划施工便道、场地和营地，严格划定影响范围和车辆行驶路线，防止对施工范围以外的植被造成破坏。这在气候干旱或生态条件特殊的地区尤为重要。
3.3水资源保护：高速公路设计中应尽量对饮用水源地进行避绕，当路线无可避免地穿越饮用水源地或其附近时，既要严格保护自然水流形态，又要有完善的“封闭式”路基排水，使高速公路运营期间可能对水源造成污染的路基路面排水通过该系统排向饮用水源地不受污染和破坏。养护中要不断完善排水系统，加强对排水设施的管理和修缮，不使未经沉淀的路面排水随意排入农田、湿地或河流，或因泄露而污染饮用水源。服务区、收费站等生活污水集中产生地应设有污水处理设施，不能将未经处理的污水随意排放。
3.4大气污染防治：对汽车尾气加以控制，对汽车性能加以改良，对汽车燃料加以改进，都可以降低废气有害物质含量。环境监测表明，车辆拥堵期间氮氧化物、一氧化碳的排放量会增加50%，因此，合理的公路出入口布局和设计、科学的管理也是降低大气污染的一个有效途径。另外，设计合理的绿化林带对抑制高速公路大气污染，减少沿线居民区及作物蒙尘也有明显作用。对于施工中的粉尘污染，除采取遮盖和洒水灭尘手段外，国外有将土工合成材料用于施工期间的临时土质粉化高呼，用于治理施工带来的扬尘、水土流失等环境问题的技术，值得我国借鉴。
3.5噪声防治：（1）调整公路线位，在选线上尽量远离住宅区、学校、医院等地段。（2）在设计上，噪声的影响，土方路段比桥梁要好得多，挖方段的噪声影响最小。（3）定期维护修理机械，加装消音装置，控制施工机械产生的噪音。（4）消减振动噪声。振动主要来源于水泥混凝土接缝、修补接缝、台阶、伸缩缝等地段。德国的高速公路采用橡胶填塞伸缩缝的方法，可以有效地解决接缝不平与跳车的难题，减少振动。（5）设置防音壁。防音壁的机能是减轻噪声对周边人群的干扰。防音壁设计是除桥梁、高架桥、隧洞等结构物之外另一重要结构设计，它可以采用多种形式，入种植攀悬物、植树、设置林区隔音带等。
3.6固体废弃物处置：施工过程中产生的废料，一般均应在施工过程适当环节进行利用或再生。如砂石等可填筑路基、做基础垫层，废混凝土可回收再生利用，以及用于铺筑、改善地方道路、生产道路、乡间场坝等。确实无法利用的废料，应在确认其对环境不造成危害的前提下集中深埋或销毁。废旧材料利用在发达国家是一个热点问题，我国应在汲取国外先进经验的基础上加快科研和相关立法，使这一工作有法可依。
3.7创建绿色服务区：高速公路企业应提高全员环境保护意识，全面推进服务区的环境管理工作，以创建绿色服务区的环境管理工作，以创建绿色服务区为目标，以“环保、健康、安全”为核心，结合ISO14001环境体系标准，预防和减少运营期服务区对环境的影响程度和影响范围，使服务区对环境的不良影响控制到最低水平或控制在环境自身能承载的范围内。
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