时间：2024-01-16 16:14:36
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇水路运输优缺点，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：物流运输，现状，影响因素发展对策
一、物流运输的概念及其发展现状
物流运输活动作为人类社会最古老的经济行为之一，在经济全球化、市场国际化发展的今天，运输既作为极具活力的独立产业，又是物流的重要职能。
运输是指物流企业或受货主委托的运输企业，为完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作。论文格式。它是物流的中心业务，以最大限度地实现运输和理化为目标。它在物流系统中是最为重要的构成要素。
运输方式的选择对于运输效率的提高十分重要，因此在决定运输方式是必权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。运输方式主要有公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输五大类，下表是它们的主要优缺点。
主要运输方式优缺点对比表
1、建设完善交通运输体系的意义
完善的交通运输体系能为人们带来高效率的生活。随着交通运输的日益完善，使世界都变的更小，使那些遥不可及的地方都能够随时到达，节约了时间和成本，工作的需要，亲人的想念，遥远的梦想，都能够通过完整的交通体系得以在短时间内实现。这种高效率的生活有效的节约了生命，给人们带来高效生活质量。
建设完善交通运输体系能够更好的促进沟通。电话沟通、视频沟通、语音沟通，这些沟通方式虽然方便了许多，但是还是没有面对面沟通来的直接，面对面的交流沟通仍然是被人们最认可的沟通方式。每一次面对面的沟通都要伴随着交通运输体系，有时候是公路，有时候是铁路，有时候是水路，有时候是航空。建设完整的交通运输体系是具有重大意义的。
2.建设完善交通运输体系需要解决的重要问题
建设完善的交通运输体系首先考虑安全性。事故的发生往往伴随着交通体系的不完善，当下完善综合交通运输体系要从安全着手，近年来交通运输安全日益被人们所关注，安全问题贯穿交通的始终被。人类最基本的需要就是安全需要，如果在旅途中安全都没有办法保证的话，那么势必是要人心惶惶了。如何减少旅途中的安全问题是完善交通运输体系又一个重要的意义。
建设完善交通运输体系要做到真正的四通八达。现在有不少的报道表明：当今中国仍有很多地区交通不方便，出行困难。完善交通运输体系还要关注的一方面就是远方的角落，虽然青藏铁路早已贯通，但还不足以称得上青藏地区已经达到交通运输体系的完善。还有一些偏远的山区，仍然需要步行走出来，这些交通问题是需要我们深思熟虑的。如此不完善的交通运输体系势必会影响人们的交流和沟通。合运输体系的发展要求是，要建立和健全干线运输和区域内的各项运输措施，这是建立综合运输体系的基础。（1）如若人们想到的地方都能够到达，那才是真正的四通八达。
建设完善交通运输体系要考虑因地制宜。试想一下，前面是一片大海，我们若想去海的另一边，我们是要修座桥过去还是造艘船，如果前面有一座山，我们应该修一条公路，还是建一条铁路。建设完善的交通运输体系还要考虑的一个因地制宜的问题。能够真正做到因地制宜，不但可以保证人身安全，更能够节约人力、物力和财力。当有靠近水域的城市或者靠近港口的城市一定要发展好水路，把得天独厚的优势发挥出来。因地制宜是建设完善交通运输体系又一重要的考虑因素。
建设完善交通运输体系要实现节约型能源体系。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第539期2014年第07期-----转载须注名来源交通运输的完善也伴随着环境的污染，节约型能源的引进势在必行。不能一味追求高效，也要考虑长远的发展，没走一步，都要想着造福子孙后代。节约型能源可以保护环境，可再生，是绿色出行的的必备，目前这方面还有待于继续开发，我们要建设的完善交通运输体系离不开节约型能源。
3如何建设完善好交通运输体系
3.1分析三种主要运输体系的优缺点
水路运输的完善。我国现有交通运输体系已经基本能够达到合理化结合，但是很多港口城市还没有做到借助区域的优势，还有待于继续开发，让优势体现的更加明显。靠近港口的城市一定不能单一发展公路或者水路，若二者能够充分的结合起来才能够达到资源的最优化配置。水路运输受天气和季节的影响是很大的，很多约定的时间内不能如期的完成运输，这时候如果有公路来代替就实现了一次运输合理化配置。当然水路运输业有优势，运输量大，成本低，天气各方面均允许的情况下，适当的用水路更好。
公路运输的完善。公路运输一直以来最大的缺点就是运输量小，对生态环境的破坏性较大，适当的用铁路和公路配合，来保障交通运输，无疑是上了一个双保险。随着高铁的修建和新道路的开通，现在公路的配置在整个交通运输体系中可以算得上是最完善的。
航空运输的完善。同样，航空运输对天气的要求也是很高的，能与之进行配置的方式方法少之又少，是今后需要重点改善的问题。航空运输优点也是很突出的，速度之快是任何一种运输方式都代替不了的。
3.2合理配置交通运输
按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬其所长，避其所短，既可提高运输能力，又可提高经济效益。（2）把每种运输存在的问题整理好，做出合适的对比，平时可以做到最优配置，出现问题的时候还能有备选方案，是减少问题发生的有效途径。
3.3建设节约型建通运输体系
交通运输始终贯穿人们的生活，建设节约型交通运输体系势在必行。随着交通运输体系的日益完善，环保问题映入眼帘，每种交通运输都存在严重的污染行为，若不加以治理，后果难以估计。所以，建设完善的交通运输体系还需要从节约型交通运输体系考虑。
交通运输体系是由铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系。和我们的日常出行息息相关。构建完善的交通运输体系除了能够满足人们日常出行需要以外，还能够更好保障出行安全，促进高效生活，促进协调经济增长，保证国民经济平稳较快的发展。建设完善的交通运输体系就要因地制宜的调整运输方式，让各种运输方式衔接得当，实现资源的优化配置，建设节约型能源的交通运输体系。
（作者单位：华东交通大学）
【关键词】 机场 航空煤油 运输 保障
我国现有约180多个民用机场，每个机场附近根据机场业务量规模的大小建有大小不等的机场油库，目前，民航机场燃料主要是3号喷气燃料（俗称航空煤油），机场航空煤油的来油方式则根据机场地理位置、机场周边运输条件、附近炼厂位置的不同采用不同的运输方式，对于小型机场一般采用铁路结合汽车运输，中型机场则采用铁路运输、汽车运输、管线运输，或几种运输方式相结合。对于大型机场，则一般采用多种油源、多种方式来保障航煤供应。近几年，随着民航强国战略构想的推进，我国民航运输机场业务量迅猛增长，机场航空煤油加油量也迅速增长，随着机场加油量的增加，如何将炼厂生产的航空煤油安全、快捷、经济地运到机场油库越来越成为需要面对的问题。
随着我国民航机场的新建、扩建，对机场的来油方式进行研究有利于机场供油的安全保障。下面结合国内机场供油现状对各种运输方式的适应性进行分析，为今后新建或扩建机场的供油方式选择提供参考。
1 铁路运输
铁路运输适应于中长距离运输，是国内大中小型机场普遍采用的主要运输方式，借助国内成熟的货运铁路网络，实现炼厂到机场或机场中转油库的航煤运输。铁路运输具有如下优点：
（1）铁路运输可选择的炼厂多。国内炼油厂一般都建有铁路装卸油设施，利用国内成熟的铁路货运网络，炼厂航煤基本可以运到国内每一个铁路货运站。对于小型机场，可选择的油源点较多，对于大中型机场，则可以实现多个炼厂或油源点的联合保障，从而实现机场航煤的安全供应。
（2）建设方式较灵活。国内大中型机场一般结合机场位置和当地的铁路运输条件，通过在机场附近新建航空煤油专用铁路卸油站来实现铁路运输，铁路卸油站专用线的长度和卸油鹤位的数量可根据机场加油量的大小灵活确定，也可根据机场近、远期加油量的大小分期建设。对于小型机场，由于机场加油量少，专门新建铁路卸油专用线显然是不经济的，可以通过在当地现有成品油铁路卸油站内增加铁路卸油鹤位来实现（一般地区都有比较成熟的成品油供应网络），鹤位的数量可以根据机场加油量的大小确定，一般设2～6个鹤位。
（3）运输成本相对较低。铁路运输距离一般大于200公里，运输费用也因距离、运量、经过站的数量及地方政策的不同而不同，一般约0.2～0.5元/吨公里，相对于汽车运输方式，运输成本低很多，因此，铁路运输适应于中长距离的航煤运输。
（4）运输量适应性强。通过调整铁路卸油站的鹤位数量和相应的配套设施，铁路卸油站运输量可以适应大中小不同机场的加油量需求。对与年加油量2万吨一下的小机场，通过新建2～6个铁路卸油鹤位，就可实现机场的航煤供应。国内很多大中型机场也主要通过铁路运输保障，如昆明长水机场、成都双流机场、郑州新郑机场等，从理论上计算，一个铁路卸油站一般年接卸量可达120～140万t。
当然，铁路运输方式也有铁路专用线选址难、投资大、需要二次运输等缺点，这些需要根据机场的具体情况进行具体分析。
2 公路运输
公路运输方式适应于机场航煤的中短距离的小量运输，具有设备设施投资小、运输时间灵活等特点。国内小型机场主要采用公路运输或公路与铁路相结合的方式运输航煤，运输距离几十到几百公里不等，运输费用根据运量、距离、地区的不同而不同，一般约0.7～1.1元/吨公里。公路运输方式也作为大中型机场的应急运输方式。当然，公路运输也有损耗较大、易受天气和路况影响等缺点。
3 管道运输
管道运输主要具有受气候及外界影响小、环境污染小、损耗低、安全性好、易于实现自动化控制和运行管理方便等优点。国内大中型机场的航煤中短距离运输主要采用管道输送方式。采用管道将航煤直接从炼厂输送到机场是比较经济、安全的方式，如成都双流机场的彭州管线。但对于位置离炼厂较远的机场，采用专用管道输送航煤并不经济。因此，输送主要用于国内机场中转油库、码头、铁路卸油站与机场油库之间的航煤输送，如厦门高崎机场码头至机场油库的5kmDN300航煤管线、成都双流机场铁路卸油站至机场油库的15kmDN200管线、长沙黄花机场铁路卸油站至机场油库的28kmDN150管线等。随着国内大中型机场加油量的增加，未来将建设多条航煤专用管道用于机场的航煤保障。随着国家对输油管道安全运营的要求越来越高，管道运输也具有投资较大、路由规划难等缺点。
4 油轮运输
通过油轮海上运输具有运量大、成本低等特点。国内沿海机场的航煤运输主要通过海运的方式保障。如厦门高崎机场、三亚机场、海口机场等。但油轮海上运输方式也具有卸油专用码头投资大、易受天气影响（台风）等缺点。
对于沿海加油较大的机场，具备码头建设条件的情况下，采用海运是非常合适的。如厦门新机场、三亚新机场等。
5 结语
机场航煤油运输方式主要有陆路运输和水路运输两种方式，从现行运输成本看，由于油轮的运输量大，使得水路运输的综合成本低于陆路运输成本，在条件许可的情况下，通常优先采用水路运输。陆路运输方式包括铁路、公路和管道等，由于公路运输方式所使用的汽车油罐车规模小，综合费用较高，通常仅作为航煤终端配送，而不作为大量航煤的运输手段;管道和铁路运输是航空煤油运输的两种主要方式，与铁路运输方式相比，管道运输主要具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、容易实现自动控制和运行管理方便等优点。随着国内大型机场的增加，通常一种运输方式很难保障一个机场的航煤输送需求，因此，多种运输方式联合保障是未来大中型机场来油方式的发展趋势。
摘 要： 为了增强中职学生的综合职业能力，在中职“物流单证”课程中，应用行动导向教学法进行课程设计。以职业能力为本位，以工作过程为主导，以企业真实工作任务为载体来设置教学内容，加强学生工作技能的培养。
关键词： 行动导向教学法；物流单证制作；课程设计
行动导向教学法是始于德国职业教育的一种教学模式，在姜大源等教授及多位专家的倡导下，这一教学模式已经在国内得到普遍实施。姜大源同志在他所著的《职业教育学研究新论》中提出：关于职业教育的教学方法，应由归纳、演绎、分析、综合等传统方法向项目教学法、仿真教学法、角色扮演教学法等转换。行动导向教学法，是指教师按照职业工作过程来确定学习领域，设置学习情境，组织教学。教学内容以职业活动为核心，注重学科间的横向联系，实质上是以学生为中心，其目的是培养学生独立解决问题的能力。使学生建立起学习内容与实际业务的直接联系机制，这样每完成一个教学项目内容，学生就会理解每一个知识点在实际操作中的应用，改变了以往注重理论知识灌输，缺乏实际动手操作的弊端，使理论知识与实践运用有机地结合起来。
一、目前“物流单证”课程理论与实践教学中存在的问题
1 教学方法单一，缺乏调动学生积极性的教学方法
“物流单证”是物流管理专业的核心课程之一，是一门实践性、操作性非常强的学科，强调动手意识。在传统的教学模式中，缺乏符合职业教育特点的新的教学方法，一般还是采用课堂讲授法，以教师为主，上课教师讲概念、讲例题，下课学生做作业，对学生的实际操作技能关注不够。导致学生缺乏学习兴趣，动手能力差。通过实际教学了解到，按照传统教学模式，一半左右的学生在学完相关章节后，仍然对单证缮制不甚了解。
2 未能运用整体知识观整合零散的知识
在物流操作业务中，物流单证贯穿始终，正确、及时、完备地缮制各种单证，是物流业务顺利进行的前提条件。课程应以物流完整操作流程为主线，清晰梳理物流单证工作原理、缮制规则及作用。目前中职学生知识处于一种分散、零碎的状态，迫切需要对知识进行一次新的整合。然而，在实际的教学过程中，教师通常会将如合同、发票、装箱单、拣货单、运单等知识割裂讲解，分开布置任务。这样的后果使学生对物流单证工作不能形成一个整体性的认识，影响学生对物流操作流程的理解。
3 缺乏相应配套的校内制单实验室
由于缺乏配套的校内制单实验室，体现不出职业学校培养动手能力强的人才的职业性特点，使“教”与“学”不能有效地结合在一起。
从上面这些问题不难发现：如何进行有针对性的教学，培养学生的实际工作能力，提高他们的专业技能和专业素质，满足企业对毕业生的现实要求，是值得探讨的课题。下面以“物流单证”课程教学为例，就应用行动导向教学法的体会作一简单介绍。
二、行动导向教学法在物流单证制作中的应用
1 “行动导向教学法”的课程设计思路
在课程设计上，主要是以促进学生的学习为根本目的，我们坚持“层层推进，与就业零距离”的思路，制定切实可行的科学实践体系，基于物流单证工作流程，按工作过程导向设计情境教学内容，分为仓储单证制作、运输单证制作、国际物流单证等多个项目。对具体的教学项目进行教学活动设计，让学生以公司员工的身份进行单证操作，完善教学场景。因此，本课程拟采用的是以物流单证员岗位职业标准为依据，以职业能力为本位，以工作过程为主导，以校企合作为路径，融“教学做”为一体的工学结合课程建设模式。
2 “行动导向教学法”的课程设计方案
本方案是为物流操作流程顺利进行而设计，先从单证员的岗位要求和管理制度入手，虚拟一家从事物流服务业务的公司，让学生先学会签订物流合同，然后将学生设计为该公司的单证员。
（1）课程能力目标设计：以仓储和运输为主线，办理各类常见货物的单证缮制和流转。在模拟企业真实的学习情境下，教师精心设计典型的工作项目，使学生掌握仓储配送和运输业务操作、商业发票和装箱单制作、办理货物托运、办理货物报检、办理货物报关等知识，为将来从事货运、外贸、海关等工作打下良好基础。
通过本课程的学习，学生能掌握物流单证的相关规定，掌握单证员的基本知识，掌握进出口单证的流程，能胜任将来的相关单证工作。该课程要求学生具有分析物流合同和审核单证的能力、仓储和运输单证缮制以及办理能力等。结合课程内容及工作要求，将各项能力的训练项目设计如下：
1 能力训练项目
实训模块*
实训内容*
知识目标*
能力目标
模块一
仓储配送实训系统
实训任务1
上海苏宁电器仓储*
1了解入库作业的目的，掌握送货流程；
2掌握入库、仓储成本核算的方法。 *
1能独立制作货物的入库凭证；
2熟练完成货物的入库作业；
3掌握如何进行操作优化，减少相应成本；
4指出仓储不合理的主要表现、仓储合理化的判断标准和仓储合理化采用的方法。
实训任务2南京苏果配送中心*
1了解送货作业的目的，掌握送货流程；
2掌握出库、配送的成本核算的方法。 *
1能独立制作货物的出库凭证；
2熟练完成货物的出货作业；
3掌握如何进行路线优化，减少相应成本；
4指出配送不合理的主要表现、配送合理化的判断标准和配送合理化采用的方法。
实训任务3
西南铝业（集团）有限责任公司*
1了解送货作业的目的，掌握送货流程；
2掌握出库、配送的成本核算的方法。 *
1能独立制作货物的出库凭证；
2熟练完成货物的出货作业；
3掌握如何进行路线优化，减少相应成本；
4指出配送不合理的主要表现、配送合理化的判断标准和配送合理化采用的方法。
实训任务4
综合任务*
1根据任务背景模拟益达仓储公司完成与新华贸易公司的仓储作业；
2通过模拟真实仓储企业的实训，使学生熟悉仓储的业务流程。 *
提高学生处理问题的能力，培养学生综合职业素质。
〖BHDG50*2，FK6，KF模块二
运输模拟实训系统
实训1
业务受理*
1熟悉合同签订的流程；
2了解客户开发的流程以及进行客户开发的方法。 *
1学会制定销售计划；
2能熟练撰写运输合同。
实训2
缮制托运单*
1掌握两种不同方式的业务接单；
2熟悉托运单的条款项，熟悉货物运输托运单的填写步骤；
3掌握托运单的填写要领及作用；
4掌握托运作业的添加、查询。 *
1掌握如何分单，遇到客户投诉时应如何解决，对客户怎样管理；
2确定托运里程及计算运费；
3根据货物内容及货物要求送达时间选择最合理的运输方式（业务类型）。
实训3
运输任务一（零担）*
1掌握零担货物运输作业程序；
2了解零担货物运输的概念、种类、特点。 *
掌握零担运输各环节的主要工作。〖BHDG3
实训4
运输任务二（干线）*
1 了解公路运输成本的构成及控制方法；
2了解公路运输的优缺点和适用范围。 *
1熟练各类单据的缮制；
2掌握公路运输方式的作业操作流程并分析其主要特征。
实训5
运输任务三（铁路）*
1了解铁路运输的优缺点和适用范围；
2了解铁路货物运输作业的流程，掌握各个流程中作业的内容。 *
1能计算货物运到期限，会填写铁路运单；
2能根据铁路货物运输业务熟练地计算运费；
3培养学生良好的职业素质及团队协作精神。
实训6
运输任务四（水路）*
1了解水路运输的优缺点和适用范围；
2了解水路货物运输作业的流程，掌握各个流程中作业的内容。 *
1能根据水路货物运输业务熟练地计算运费；
2培养学生良好的职业素质及团队协作精神。
实训7
运输任务五（航空）*
1了解航空运输的优缺点和适用范围；
2了解航空货物运输作业的流程，掌握各个流程中作业的内容。 *
1能根据航空货物运输业务熟练地计算运费；
2培养学生良好的职业素质及团队协作精神。
实训8
综合任务一*
了解公路、铁路、水路、航空四种运输方式的特点和适用范围。*
1会计算运输距离，依据运输距离和需求选择运输方式；
2根据运输作业设计运输流程；
3掌握运费计算方法；
4正确缮制工作单。
实训9
综合任务二*
了解公路、铁路、水路、航空四种运输方式的特点和适用范围。*
1会计算运输距离，依据运输距离和需求选择运输方式；
2根据运输作业设计运输流程；
3掌握运费计算方法；
4正确缮制工作单。
续表
实训模块*
实训内容*
知识目标*
能力目标
模块三
国际物流实训系统
实训1
缮制产地证*
1要求学生了解原产地证明书的作用；
2请点击任务题库，完成题库中的题目。 *
1明确掌握一般原产地证明书和普惠制产地证明书的填制要求及申请签证程序；
2学会填制各种原产地证明书。
实训2填制海运出口货物托运单*
1掌握运输单据的概念和性质；
2熟悉海运出口货物托运单各联的用途及流转程序。 *
1会办理出口货物手动手续，并根据信用证要求制作托运单；
2培养信息获取、判断与综合分析能力。
实训3
拟定销售合同书*
通过实训，使学生了解订立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的内容和基本格式，以及各项条款的拟定。
实训4
填制海运提单*
掌握海运提单的内容和缮制要求。*
通过填制海运提单培养学生工作中细致、务实的职业精神。
实训5
缮制出境
货物报检单*
了解出境货物报检的含义，熟悉出境货物报检的程序，明确报检单证的内容。 *
能够根据提供的材料进行出境货物报检单证的制作。
实训6
填制出口货物报关单*
掌握出口报关单和出口报关单填制的基本规则、方法和技巧。*
学会填制出口货物报关单。）表2 项目内容设计
实训模块*
实训内容*
课时
模块一
仓储配送实训系统
（18学时）*
实训任务1上海苏宁电器仓储*
4
实训任务2
南京苏果配送中心*
4
实训任务3
西南铝业（集团）
有限责任公司*
4
实训任务4综合任务*
6
〖BHDG13*2，FK10，K30*2F
模块二
运输模拟实训系统（32学时）*
*2
实训1
业务受理*
2
实训2
缮制托运单*
2
实训3
运输任务一（零担）*
4
实训4
运输任务二（干线）*
4
实训5
运输任务三（铁路）*
4
实训6
运输任务四（水路）*
4
实训7
运输任务五（航空）*
4
实训8
综合任务一*
4
实训9
综合任务二*
4
模块三国际物流实训系统
（22学时）*
*2
实训1
缮制产地证*
2
实训2 填制海运出口货物托运单*
4
实训3 拟定销售合同书*
4
实训4
填制海运提单*
4
实训5
缮制出境货物报检单*
4
实训6
填制出口货物报关单*
4
总课时数*
72）
（2）课程内容设计。
传统的“物流单证”教学内容大致分为单证基础知识、商业单据、货运单据、保险单据、官方单据、资金单据和附属单据的填制，往往依据每一种单据以分割的、独立的形式进行教学，忽视了单据之间的密切联系以及知识的连贯性。学生容易在繁杂的学习任务中产生厌学情绪。根据物流单证员的职业特点及相关工作岗位的要求，本人采用行动导向教学法，将教学内容作了相应调整，如表2所示。在新的课程内容中，单证员的岗位要求和工作职责、单证风险及其防范不再独立成章，而是贯穿于整个课程的各项活动中，体现中职学校的理论教学“够用、适度”的原则。
（3）课程进度设计：以仓储配送单证流程、运输单证和国际物流单证为主线，以工作过程为顺序，将教学内容及教学任务拆分为各个子任务，让学生在做中学、学中做，充分体现“行动导向教学法”的教学特色，提高学生的动手能力。
总之，在物流单证教学中实施行动导向型教学法，推动了教学革新，改变了传统教学模式，为学生提供了更加有效的学习环境，在整个教学过程中既发挥了教师的主导作用，又体现了学生的主体作用，充分展示了现代职业教育“以能力为本”的价值取向，有效地提高了学生的综合素质，特别是职业能力素质，使学生学会学习、学会应用、学会创新。作为一名一线教师，应不断学习和了解行动导向法的内涵，不断更新
现代职业教育理念，借鉴行动导向法的先进经验，积极探索适合于本专业的教学方法与策略，努力提高教学能力和教学水平。
参考文献：
[1] 姜大源 .职业教育学研究新论[M] .北京： 教育科学出版社，2006.
[2]姜大源，吴全全 .当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新[M] .北京：清华大学出版社，2007.
[3]吴 晓，沈亚强 .基于行动导向的教学设计研究[J] .吉林工程技术师范学院学报，2010（1）.
[4]刘松林，谢利民 .行动导向理论的教学论解读[J] .河北师范大学学报，20099）.
关键词：博弈广义费用函数多目标优化遗传算法
1引言
运输是物流活动中重要的環节，如何选择最优的物流运输方式常常成为决策者面临的难题，因为不同的运输方式有着其各自特点。目前国际物流运输主要采用五种运输方式：航空运输、公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输，各有其优缺点。基于此，正确选择物流运输方式，对提高企业运输效率、降低物流成本，提高托运人的满意度都具有积极的意义。
2基于托运人和承运人运输方式选择的博弈模型
假设“人是理性的”是博弈论的基本前提，即在进行博弃中策略选择时，每个参与者都以追求自身利益最大化为目标，并且人们的行为也是相互影响的。将“人是理性的”假设进一步扩展，可得出参与博弈的组织同样也是理性的，即也是以追求自身组织的效用最大化为目标。对于运输系统，托运人希望能在效用最大化条件下完成货物运输，不同运输方式承运人也期望获得最大收益。承运人之间为了获得承运权，他们之间也存在合作与竞争，这种竞争与合作活动都是相互进行的。因此，根据博弈论的概念及基本要素分析，我们可以得到货物运输方式选择的整个过程，实际上就是托运人与承运人、承运人之间的博弈过程，符合博弈论研究的基本要求。
本文的货物运输方式主要涉及铁路运输、公路运输、水路运输及航空这四种运输方式。货物运输方式选择的博弈过程，既是各种不同运输方式承运人在满足各自利益基础上的博弃，同时也是托运人和承运人之间的一个相互博弃过程。托运人与承运人的一主多从博弈关系如下图所示。
2.1托运人广义费用的目标函数
在广义费用思想的基础上，选取运输费用、时间成本和风险成本等三个因素，作为影响托运人货物运输方式选择的主要因素，构建的货物运输方式选择广义费用函数模型如下：
式中：，j—货物从i到j的托运人广义运输费用；—货物以运输方式从到的运输价格；—货物以运输方式k从i到j所需时间；—货物从i到j的运输时间限制；—货物以运输方式k从i到j的运输风险成本；—运输时间限制内货物的时间价值系数；
——运输时间限制以外内货物的时间价值系数；——权重系数i=1，2，3。
2.2承运人目标函数
作为货物运输的承运人，其目标是能够获得托运人较高的托运费用，并且能够使得货物运输过程的运营成本、超时惩罚成本和风险成本最低，从而使得最终的利润最大化。论文将承运人的总收入（即托运人所支付的货物运输费用）减去运营成本、超时惩罚成本和风险成本之和作物承运人的目标函数。
式中：—货物从i到j承运人k的运输利润；—燃油和油费用；—正常维修费用；—折旧费用；—管理及人员工资费用；—货物从i到j承运人k所耗时间；—货物从到j的运输时间限制；—货物从i到j承运人k的运辅险成本；—运输时间限制内货物的时间价值系数。
为承运人目标函数中各影响因素的权重系数，是承运人根据各影响因素的重要程度，而确定的权重大小。承运人目标函数是以利润函数最大化为目标。
2.3承运人激励行为选择机制分析
本文所研究的承运人能主动采取的激励行为主要有价格激励行为、时间极力行为和运行安全激励行为3个，价格激励是指承运人对货物的运价给予一定的折扣，从而让托运人更倾向于自己；时间激励是指调整运输速度及运输准时性；安全激励是通过一定的安全措施，以降低运输风险的行为。而承运人选择何种激励行为依据两个方面，一个是托运人的目标，一个是其他承运人所采取的激励行为。
3托运人运输方式选择的一种自适应遗传算法
托运人运输方式选择问题属于一类资源组合优化问题，可以采用不同的优化策略进行最优解的搜索[6]..本文提出一种自适应遗传算法来求解托运人运输方式选择优化问题。
3.1染色体编码
根据遗传算法，每条染色体可以表示为图1所示的代码串，表示任务选择方案。代码串中的每一位代表一个候选方案的状态，μij=1表示任务yi=的第j个候选方案被选中参与运送，μij=0表示未被选中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托运人在根据实际情况确定权重后提出的n项要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任务yi的候选承运方集合。。这样，货物运送方案选择优化问题就转换成利用遗传算法求解最优解问题，即求解最优染色体编码。
3.2遗传算子的选择策略
遗传算法的遗传操作一般包括选择、交叉和变异在一般的遗传算法中，对所有个体的交叉概率PC和变异概率Pm选用某一固定参数，且在遗传过程中保持不变.本文提出一种交叉和变异概率的自适应调整规则，使得每个个体按其适应度大小选择不同的交叉概率PC和变异概率Pm。而且，在遗传过程中根据适应度的变化自动调节这两个控制参数。这样，群体中每个个体对环境的变化就具有自适应调节能力。
作者：李天龙
参考文献：
[1] 张得志，凌春雨. 多种运输方式的组合优化模型及求解算法[J]. 长沙铁道学院学报，2002，04：71-75.
煤炭产品的内在品质差异很大，不同煤种甚至是同一煤种的不同开采区域，硫分、水分、发热量等主要指标都会有很大差异，针对不同类型用煤企业的不同要求，煤炭企业可以市场为导向，在生产加工过程中有意识地加以倾斜，突出煤炭产品的某些优势品质，形成核心竞争力，主要方法有以下三种。
1.1选煤
煤炭的作用主要体现在通过燃烧提供热量，也正因此，煤炭交易的计价基础就是发热量。通过重介质、跳汰等方法对煤炭进行洗选加工，能有效去除煤炭中发热量低的矸石等杂质，在提高发热量的同时，提升产品的竞争力。同时，通过选煤加工还能减少燃煤污染物的排放。选煤可脱除煤中50%～80％的灰分、30%～40％的全硫，燃用洗选煤可有效减少烟尘、二氧化硫和氮氧化物的排放。在2011年签订的煤炭合同中，越来越多的煤炭企业将含硫量作为计价基准，不再像以前那样只看煤炭发热量。并且随着绿色能源理念的进一步推广，节能减排处罚力度的加大，硫分这一指标将会越来越受到重视，选煤已经不再只是一种社会责任，更开始体现其经济效益。
1.2深加工
通过对煤炭产品的深加工，挖掘内在品质潜力，将煤炭加工成高附加值的工业产品，如：气煤作为动力用煤，可以加工成化工用煤和炼焦用煤，也可用于低温干馏等工业生产的原料。不同用途的煤炭销售价格之差在1000元/t以上，因此，利用煤炭产品的某些特质，选择合适的深加工突破口，可以取得高效益和相应领域的高市场占有率，提升企业的技术水平和科技含量。
1.3配比
有的煤种某些指标不符合用煤企业的生产要求，无法通过选煤加工改变其性质，单独使用经济效益不高，但将几种内在性质不同的煤炭按一定比例加以掺配，事先精确计算出最优的配比，有意识的提高或降低某项指标，就可以提高原先单个煤种的经济效益，达到“1+1＞2”的效果。比如：高硫、高发热量煤和低硫、低发热量煤掺配，可配比出中低硫、中高发热量的适用煤。
2价格策略[1]
销售收益最大化首先体现在价格上，要在价格上做文章就要对价格进行精细化管理，对各区域用户的运费、杂费等进行细致调研，以信息化为支撑，综合运用灵活定价、价量捆绑等措施。
2.1以信息化为支撑
建立快捷、高效的信息体系，能够使煤炭企业全面、准确、可靠地了解市场的最新变化，尤其是煤炭价格方面的变化，及时制定相应的应对措施，掌握煤炭销售工作的主动权。加强对宏观经济的研究，分析研判政府调控政策的影响[2]。在煤炭供给方面：对主要产煤省份及宁波港、万寨港、南京港等港口进行实地调研，注意与中国煤炭运销协会、华东煤炭联合体和主要产煤企业进行信息沟通和交流。在煤炭需求方面：对电力、石化、建材、冶金四大主要耗煤行业进行深入研究，从重点煤炭消费企业的进、耗、存的变化提炼出市场变化，指导煤炭价格的制定。
2.2差异化定价
有了快捷、准确、详细的信息为指导，就可以对煤炭销售价格进行差异化运作。即：对不同的区域、行业、用户制定出不同的价格。
（1）到厂价策略：对需要抢占市场的区域，采取以略低于主要竞争对手实际到厂价的价格签订合同，鼓励目标企业多采购，达到打开某一区域市场或提高区域内市场份额的效果。一直以来，煤炭行业通用的定价标准以出矿价或离岸价为主，不同用户因运费、倒转费和其他杂费的不同，虽然出矿价一样，但到厂价差异明显，煤炭销售企业要想抢占某一区域市场，不能依靠出矿价或离岸价低于其他竞争对手，而需要在实际到厂价格上体现竞争优势，以略低于其他供应商的实际到厂价签订煤炭买卖合同，提高用煤企业的采购积极性，减少竞争对手的市场份额和价格话语权，最终达到控制市场的效果。
（2）长协价策略：与长期合作用户签订战略合作协议，约定在规定的时间内（一般3～5年）双方各自履行的义务和享受的权利。现在煤炭海运运费一般都采取长协价的方式，这样不仅能避免因国际油价和供需关系的波动而造成的运费价格大幅变化，而且可以稳定运量、锁定运力。将会有越来越多的企业认识到，不仅在运输领域，在煤炭供应方面签订长期合作协议，约定每年煤炭合同的提价幅度和享受的价格优惠政策，能规避短期市场风险，保证销量，巩固市场份额。
（3）保供价策略：对于华东区域很多煤炭销售企业来说，能全年均衡、充足的兑现供应量是一个很大的优势，具备这种运力和资源优势的企业应该将这种保供能力作为定价谈判的筹码，在定价上高于其他竞争者。工业生产的连续性和稳定性决定了需要有稳定、均衡的煤炭供应作为支撑，但每年电力迎峰渡夏、迎峰渡冬时期，用电负荷攀升，导致煤炭需求激增，包括电厂在内的许多用煤企业都会感觉到煤炭供应的紧张，在这个时期具备相对充足供应量的煤炭销售企业可以将这种保供能力作为加价的筹码，提高销售价格，提升产品核心竞争能力。
2.3质、价、量的捆绑
科学合理地运用优质优价、以量换价、以价换量等价格捆绑策略，将质、价、量有机结合，实现销售量和销售价格的统一，争取销售收益最大化。
2.3.1优质优价
考虑到优质资源的相对稀缺性以及在煤炭配比、环保等方面具有更高经济价值，对发热量高、低硫、低磷的优质资源予以相对较高的定价。发热量20.93MJ/kg和23.03MJ/kg的煤炭不同之处不仅仅只是2.09MJ/kg的热值，更大的差别在于很大一部分煤炭生产企业因地质构造、选煤工艺等因素制约，无法生产出23.03MJ/kg的高热值煤炭。优质煤属于稀缺资源，在燃烧和配比等方面具有更高的经济价值，因此，对优质煤的定价要高于普通煤炭。
2.3.2以量换价
对煤炭采购量大、长期战略合作的企业，采取优惠措施，将采购量和采购价格挂钩，引导形成20%的用户占总销售量80%的结构，即“80/20法则”[3]。对长期战略合作的大客户和战略区域的目标用户，可以采取鼓励用户以采购量的增加换取采购价格的降低，达到稳定销售量，打开区域市场，提高目标用户采购量等目的，进而优化用户结构，提高服务质量和产品知名度。这种方法同样适用于煤炭市场疲软时期。
2.3.3以价换量
对于非战略区域用户和采购量相对较小的用户，不能大幅提高采购量，无法作为销售的重点，属于只占总销售量20%的用户行列，对于此类用户，将销售价格高定，以高价格换取煤炭供应量的稳定。这种方法同样适用于煤炭市场旺销时期。
3渠道策略
华东区域东邻黄海和东海，腹地有长江、京杭大运河、淮河穿过，京广、京九、京沪、陇海、宁西等铁路货运通道在这里交汇，水路和铁路运输都十分方便，可以说全国各地的煤炭包括进口煤，都能够比较方便的到达该地区。选择合适的销售渠道，对于提高市场份额，提升产品知名度和价格均有很大帮助。
3.1铁路运输
铁路能够远距离运输大批量货物[4]，快捷、方便，可以出现“点对点”销售，中转环节少，成本相对较低，并且时效性强，适合中、长途运输。尤其是在电力系统“迎峰渡冬”和“迎峰渡夏”期间，铁路运输的保供优越性能得到非常好的体现。但受国家铁路计划量的限制和运力不均衡等因素的影响，部分地区、部分时段，运输会受到限制。
3.2公路运输
公路运输快捷、方便，实现“门对门”销售，基本没有中转环节，时效性强，适合短途运输。但其运量小、运距短、成本较高，仅适合在资源地周围的用户使用，不适合大规模批量采购。
3.3水路运输
水路运输运距长，单批次运量大，适合大规模采购，其中：长江内河船队运量在1万t左右，海轮单船运量可在5万t以上，运费相对较低。但水路运输受制于地理环境，运输周期较长，其中：内河船队受船闸和河道影响，一般在15d左右；而海轮则可能受台风、大雾等因素影响发生滞港，影响到达时间。
以上三种传统煤炭运输方式在华东地区广泛存在，不同运输方式的优缺点都很明显，煤炭销售企业可以根据用户的不同需求选择一种或几种结合的运输方式。比如：铁路运输到港口装船、公路运输到港口装船、船到港口后经公路或铁路运输到厂，等等。另外，还可以在煤炭消费地建立煤炭储备中心进行快速配送，在运力相对宽松的情况下，通过铁路、公路或水路将煤炭运往消费集散地，在煤炭需求旺季，将煤炭库存释放，通过储备中心的煤炭调节市场，达到变相储存铁路运力，实现淡旺季结合和矿井生产库存前移等战略目的。
4结构策略
不同行业、不同区域的用户对价格的敏感度和可接受能力是不同的。分行业来看，化工、建材、冶金行业的价格承受能力比电力行业高；建材、化工行业的发展速度和发展潜力比电力、冶金行业好。分区域来看，江苏、山东、浙江、上海、福建的经济发展总量大，经济结构更加合理；安徽、江西经济发展速度快，发展后劲大。因此，要结合企业自身实际，研究如何布局销售结构，对区域和行业进行最优组合。
4.1调整行业结构
4.1.1选择价格承受力强的行业
煤炭采购成本在电力、化工、建材、冶金四大行业的生产成本中所占比重差异较大，最高在电力行业，约占其总成本的70％～80%，最低在化工行业，约占其总成本的10％～15%。电力行业的价格承受能力相对最弱，但需求的刚性也相对最强。因此，控制行业结构中电煤的合理比重，着力提高包括化工、冶金和建材行业所占的比重，对提高销售价格起着关键性作用。
4.1.2选择发展好的行业
四大行业的发展水平、发展速度和发展潜力各有不同，煤炭销售企业要结合自身产品的特点和发展方向，选择合适的行业作为主供行业。首先是建材行业，2010年全年累计水泥产量18.68亿t，同比增长15.5%。受国家抑制部分产业宗雷：浅谈华东区域煤炭市场营销策略产能过剩政策的影响，2010年水泥行业新增产能呈逐月下降的趋势，水泥供大于求的形势将偏向供求稳定，未来发展前景较好。其次是化工行业，2010年，化工行业开工生产情况相对较好，主要煤化工产品产量稳步增长，其中：甲醇产量1574.3万t，同比增长26.2%；烧碱产量2086.7万t，同比增长12.8%；纯碱产量2029.3万t，同比增长4.2%；农用氮、磷、钾化学肥料产量同比增长2.5%。在经济复苏的大背景下，随着油价上涨，新型煤化工的成本优势进一步显现，煤制天然气、煤制烯烃、煤制油等项目前景看好，今后几年化工行业煤炭需求有望保持较高增速。再次是电力行业，2010年全社会用电量4.19万亿kW·h，同比增长14.6%。“十二五”时期，火电将保持良好的增长态势，仅2011年新开工机组就将达到8000万kW，预计“十二五”时期新开工建设的火电机组在2.6～2.7亿kW，与此同时，电力全行业亏损的现状短期内难以根本改变。最后是冶金行业，2010年生铁、粗钢和钢材产量分别为5.90亿t、6.27亿t和7.96亿t，同比分别增长7.4%、9.3%和14.7%，增幅分别比2009年回落8.5、4.2和3.8个百分点。钢铁行业的生产整体保持稳中有升的态势，但受国际铁矿石价格高位运行的影响，钢铁行业销售利润率仍低于工业领域的平均水平，企业盈利能力普遍不强，钢铁工业高速发展阶段已近尾声。
调整行业结构，在保证基本销量的基础上，着力提高四大行业中发展速度和盈利能力较好的建材和化工的比例，兼顾电力和冶金，达到行业分散、重点突出的架构体系，以规避市场风险，追求高额利润。
4.2调整区域结构
华东六省一市的经济发展水平差异明显，以2010年地区生产总值（GDP）水平为例：江苏省达到40903亿元，增长13.5%，仅次于广东，排名全国第二；山东省39416.2亿元，增长12.5%，排名第三；浙江省27100亿元，增长11.8%，排名第四；上海市16872.42亿元，增长9.9%，排名全国第九；福建省13800亿元，增长13.8%，居第十二位；安徽省12263.4亿元，增长14.5%，居第十四位；江西省9435亿元，增长14%，居第十九位。
江苏、山东、浙江、上海、福建区位优势好，经济发展水平相对较高，对价格的接受能力强，因此历来都是众煤企的必争之地，但激烈的市场竞争，便捷的物流体系，反而造成区域内市场敏感，需求价格弹性高；而安徽、江西承接产业转移和中部崛起的重任，优惠政策多，经济发展潜力大，且相对来说市场竞争压力小，需求价格弹性低。调整区域结构，要结合企业自身实际，综合考虑价格、渠道和行业因素，在保证销量的基础上，进行恰当的优化组合，尽可能地向有优势的区域倾斜。
【关键词】集装箱码头; 船舶装卸; 作业效率
集装箱运输要求安全、快速、密集、稳定的船期。海运市场的竞争日益激烈，船公司为了提高营运效率在市场占有一席之地，不断的扩充船队规模，引进新式的航运科技，更由于船舶大型化的结果，使得集装箱码头作业量剧增，为减少靠泊码头的时间，提高泊位利用率，投入大笔金钱，更新码头作业设备，开发更快捷的作业软体，以提升码头作业效率。因此码头作业效率之提升，对于船公司降低营运成本，提高服务品质，是目前刻不容缓的问题。
集装箱码头堆场主要是提供场地给予货主集装箱的进储，以及船公司卸下集装箱后等待货主提领;一般码头堆场规划可分为进口区、转口区、及出口区。码头的服务品质优劣与作业效率的快慢，影响到货主、船公司搭载靠泊的意愿;作为运输环节里最重要的地方。它有很多的功能比如作为集散站为箱子提供了堆存地点并为集装箱的其他运输方式提供缓冲地也是是连接水路运输和陆路运输的枢纽。所以集装箱码头的作业效率不但会影响船舶装卸作业总时间，也会影响集装箱的整个集疏运。由此来看，提高集装箱码头的作业效率对于码头正常的运转显得十分关键。码头整个装卸作业流程非常繁杂，其中如下因素可影响码头作业效率的包括：（1）船舶在港外等待进港时间延滞严重程度;（2）码头泊位数量;（3）堆场装卸设备能力;（4）堆场仓储设备能力;（5）码头集疏运系统功能发挥;（6）码头业务人员业务处理能力;（7）堆场作业效率;（8）船边作业效率。
1 缩短船舶在港停泊时间
面对船舶大型化的趋势，所带来大量的装卸作业量，码头运营商为降低营运成本，缩短船舶在港停泊时间，以确保稳定的船期。需要制定完整详细的集装箱码头生产作业计划。码头公司会根据到港装卸船舶船型、码头水深等信息安排船舶作业码头和泊位;根据到港船型、装卸集装箱箱量及箱型、码头机械设备等信息确定装卸工艺与流程;根据装卸工艺及装卸进度要求等信息合理分配生产要素;根据基于船货双方的装卸要求等信息确定协作单位，保证连续作业。
舶靠、离泊时间，并按照集装箱船的船型结构、箱型、贝位图等制定详细的装卸作业线、所需场桥、拖车、场地的数量等。科学地结合两者，并采用科学的方法适当、合理地进行船舶装卸作业，最大限度地减少船舶在港靠泊时间多船同时操作时。需要码头利用统筹的方法合理地使用岸桥数量，使得岸桥的工作效率达到最高。当然还会面临其他问题，当多进行多船同步作业时，作业时间会有重叠，对于船舶来说即便每条船的船型结构、大小尺寸相同，但是因每次船上所载箱子的数量差异、配积载计划不同其整体的作业时间也会不同。因此在制定船舶作业时间时，充分考虑其开始和结束时间，使下艘船进港后开始作业的间隔达到最小，同时当前船舶的作业时间达到最短。
2 增强码头的周转能力
堆场作业的基本任务就是按照堆场计划安排，以及船舶实际情况，充分有效调动码头作业机械设备，组织落实和执行堆场作业计划，满足船舶作业和外来拖车作业高效运行，最大限度避免对场内作业冲突。其中合理的配备装卸机械数量将是堆场提高处理效率的重要途径。国内使用较多的装卸机械有：集装箱叉车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、正面吊等。各个机械都有各自的优缺点，单一的使用一种机械肯定不能最大效率的完成堆场的装卸工作。所以科学、合理的机械配备对提高效率很有益处。以上海冠东国际集装箱码头公司为例，其经营的洋山深水港区3、4号码头，岸线全长2600米，港区陆域纵深913m，陆域总面积238.13万m2，码头设计年吞吐能力超过500万TEU。码头拥有的装卸机械数量、尺寸如表1：
表1
另外码头根据实际情况制定堆场计划也会提高其作业效率。
堆场管理是船边作业效率中相当关键的因素，从事先的场地储位计划、路线安排都与作业效率有相当密切的关系;配载计划员高度的专业素养可以做出合理的排舱，减少场地翻箱动作，快速安全的安排装卸作业，增强码头周转能力。
3 提高装卸速度
集装箱码头的船边作业，由于参与的协力单位众多;为了提升作业效率各个环节及流程必须紧密衔接。从船舶进港后靠泊时的解缆绳开始，到集装箱装卸计划，后方堆场的装卸配合以及各单位人员管理，都与船边装卸效率有著密不可分的关系。现代集装箱码头普遍采用岸壁集装箱装卸桥进行船舶的装卸作业。集装箱船的大型化使得集装箱码头的泊位岸线不断拉长，相应的装卸桥数量也不断提高，平均每80-100米配备一台集装箱装岸桥。
提高集装箱装卸桥的作业效率方法，增大按期各机构的技术参数（如起升速度、小车速度等），以缩短循环周期。所以岸上装卸起重机在性能上做了相当大的提升、更长之的前延伸距、更快的吊升速度、使用装载控制机来抵抗集装箱摆动和抵抗偏斜。如果泊位配置岸桥的性能、数目与泊位长度、船舶特性、后线作业配合良好，则作业效率可以提高。另外，也可增加岸桥的起重量，最新的双40英尺集装箱岸桥其作业时每次可同时抓起两个40英尺，装卸效率是原来的一倍。
另外，也可采用同贝位同步装卸技术。利用大型集装箱船舱内格槽化的特征，装卸桥从船的靠近岸边一侧开始，先把第一根格槽中的集装箱全部不卸空，然后再从第二根格槽开始，装卸桥吊每卸一个进口箱前，先把集卡上将出口箱装进船的前一格槽。这样做对船舶配积载要求更高，但会极大提高装卸效率。
最后合理的安排水平运输机械如牵引车、拖车、跨运车，也会提高船边的装卸效率。往往因为场外拖车因无法配合或到达顺序与集装箱船装舱计划不一致，导致岸桥必须等待拖之状况，影响了整体效率，也影响了码头泊位利用率。
4 码头作业人员对码头作业效率的影响（下转第144页）
（上接第140页）船边装卸时对，岸桥驾驶员和集卡司机的操作水平也会对码头作业效率产生影响。在进行深舱提、装箱时，由于集装箱位置较深，岸桥驾驶员受制于视野问题，往往不如操作甲板上的集装箱时那么高效。所以岸桥驾驶员的业务熟练程度和丰富经验会避免集卡等箱的问题，作业效率会得到提高。集卡司机和岸桥驾驶员的默契配合程度对船边装卸效率也会产生影响。
5 结束语
提高集装箱码头的作业效率有很多方法，既能从管理方面改进如合理配置设备、强化员工业务水平、精准的操控所有流程，也可以通过提升集装箱码头设备的自动化水平和制定科学的计划来实现 。目前国内集装箱码头的管理水平较低，技术设备更新较慢，进一步制约了码头作业效率的提高。
【参考文献】
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关键词：鲜活农产品物流；物流配送；绩效评价；评价指标
中图分类号：F323.7 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2010）-09-0025-1
0 引言
农产品物流配送业是现代物流的一种重要形式。鲜活农产品具有时令强、保质期短的特点，通常靠零售来销售。大多数消费者挑选生鲜农产品的重要指标是产品的新鲜度。对于一些鲜奶、蔬菜、真空包装等产品,只要消费者发现有破损、胀袋、蔬菜隔夜等现象，消费者一般就不买或者迫其商家减价出售。在我国，有数据统计显示，一些农产品长期滞销，就会腐烂变质，而被丢弃，并且一些水果蔬菜因采摘、储存、运输等环节，会有25%左右的产品被消耗，从而造成了经济效益的降低。
因此，对农产品物流配送活动进行绩效评价就变得非常重要，对其指标的选取更为关键。对不同时期配送效果进行评价，将有助于农产品配送企业分析实际经营水平、降低成本、提高经营能力、提高农产品的经济效益，进而增加企业以及整个供应链的整体效益。
1 评价指标体系的构建
指标体系根据判断的角度不同,选择的侧重点也会有所不同。一般需考虑的指标有：配送成本、服务质量、运输能力、经济性指标、库存指标及时间指标等。根据各个企业的特点，它们选择指标的侧重点也不同，本文对配送活动进行评估，主要参考农产品的运输模式,根据农产品的特点来选择指标，即：包装难、装卸难；品种多、数量大；易腐烂等特性。所以本文选择成本指标和运输指标作为该配送体系的其中两个重要指标。此外, 影响配送系统运作效率的两个重要因素是服务水平和内部运作（包括库存），所以本文还选择服务质量和库存指标作为参考指标。指标分为一级指标和二级指标。一级指标包括四个：配送成本、运输、服务水平、内部运作。每个一级指标下的指标为二级指标，配送成本含8个二级指标：分拣费用、配装费用、包装费用、流通加工费用、运输费用、库存周转率、装卸费用、设备折旧率；运输指标含9个二级指标：车辆总数、满载率、承运能力、配送安全性、送货及时率、交货准确率、配送一致性、配送灵活性、途中破损率；服务水平含6个二级指标：客户满意度、配送人员的应变性、驾驶员技术能力、客户问题处理率、人员素质、用户需求信息；内部运作含7个二级指标：订单处理时间、人员利用率、设备利用率、信息化水平、在库残存率、单据传输准确率、订单满足率。
2 评价指标的规范化处理
多指标综合评价由于涉及指标数量多，各指标的涵义、属性、度量方法不同而存在着不可公度性，给评价工作带来了一些困难。各种综合评价方法要想充分反映实际情况，准确、客观的进行评价，就必须对评价指标数值进行规范化处理。评价指标的规范化工作主要包括定性指标的量化和定量指标的无量纲化。即采用统一指标属性，统一的方法，作无量纲化处理消除指标单位的影响。
2.1 定性指标的量化方法
国内外采用Delphi法、AHP法、模糊信息优化技术、灰色信息及处理方法等对定量化问题做了深入研究。但是由于问题较复杂，至今没有一个公认的量化模式，没有一个完善的定性指标定量化的方法，而在实际应用中常综合使用多种方法，本文采用问卷调查法。
2.2 定量指标的无量纲化
为了消除不同物理量纲对决策结果的影响，必须对各个属性的数值进行规范化，设规范化前的指标数值为，规划后的数值为，则有：由于成本性属性越小越好，效益型越大越好，所以在本文中必须对成本型的属性进行处理，使多目标问题转化为单目标问题，即：
3 评价模型
本文通过对现有评价方法优缺点及其互补性的研究分析，提出新的组合算法，即用层次分析法来确定指标权重，依据模糊数学理论进行综合评价。该方法是根据指标的层次性，将评估指标分为一级指标、二级指标、三级指标，先根据物流的主要流程分为若干一级指标，一级指标下设若干二级指标，以此类推。然后可以由专家评判法得到：将N个专家意见取平均值即矩阵值乘以相应的权重系数,同时各项三级指标的综合评判又构成各二级指标的单因素矩阵,二级指标的综合评判值再乘以相应的权重系数进而得到二级指标的综合评判,依次得到一级指标的综合评判,最后可得到总体指标的综合评判。由此可以得出综合评估值,就此可以判定物流企业绩效的综合评估效果。
该方法运用较多的矩阵计算，权重系数的确定受主观因素制约，适用于可变因素多、不确定性多的物流企业的评估。该方法计算过程较复杂、繁琐，容易出现错误，但是得出结果比较可靠，具有较强的说服力。
参考文献
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