时间：2023-12-25 10:42:58
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随着我国城市规模的快速扩张，现代市政道路的照明与传统道路相比差别是显而易见的。市政道路的改扩建在一定程度上解决了道路拥堵的城市通病，但随着道路拓宽和高架桥的广泛应用，传统照明方式和技术已无法满足现代市政道路对照明的需求了。因此，针对现代市政道路照明需要，以具体的实际情况为依据，设计和建设更加合理、更加节能的道路照明方式，对于满足城市道路照明需求，促进城市发展，为民众提供更加人性化的照明，使道路更好地发挥功能具有重要意义。
1.市政道路的照明方式及其设计原则
目前，我国的市政道路照明方式多种多样，其中常规照明和高杆照明是最为常见的形式。对于常规照明方式的灯具布置而言，通常又可分为：中心对称布置、双侧交旬布置、双侧对称布置、单侧布置和横向悬索布置等方式。在具体布置方式的选择过程中，应当以市政道路具体的配光类型，灯具间距和安装高度等具体情况为依据合理选择。对于高杆照明而言，其特点主要体现在可以以道路线型变化为依据选择照明设备，或根据具体道路路面和使用情况适宜地布置路灯。同时，这种形式还具有较好的诱导性，能够在城市美化上也起到一定的促进作用。与普通灯具相比，高杆照明的布置形式，灯具距离地面更远，能够最大限度地减少眩光，从而在提升照明舒适感的同时，单位照明面积扩大了，能够在一定程度上减少照明设备的数量。
通过，城市市政道路的照明应遵循如下设计原则：首先，要采用常规照明方式；其次，对于因树木较多而出现遮光问题，以及难以安装灯杆的狭窄道路或楼群区宜采取横向悬索布置方式；再次，在采用常规照明方式时，其各类照明参数及互相间关系应满足相关规范要求；最后，对主干路、快速路等宽阔路面宜选择高杆照明方式，平面交叉路口道路的照明还应满足如下要求：一是要高于通向路口的任一条道路照明的水平，且具有较为充足的环境照明；二是，交叉路口可采用和交叉道路光色不同的光源，灯具的外形、安装高度和布灯方式可以存在不同；三是，十字交叉路口的照明应视交叉道路具体情况采用适宜的布灯方式；必要时大型交叉路应安装附加灯杆、安装灯具，或采用高杆照明；四是，丁字交叉路口处应在道路尽端设灯以确保道路安全。
2.市政道路照明的控制及其供电半径的合理确定
计算机技术的发展，使得城市市政道路照明灯具的控制装置已从简单的继电器控制转变为微机控制。市政道路的照明控制方式通常分为光电控制与定时控制两种方式。光电控制方式采用光控开关元件。定时控制方式则以计算机监控系统为基础对照明灯具予以控制。由于市政道路照明不仅是一座城市的形象，更担负和服务民众出行的重要任务，所以，不论采用何种控制方式，都需要确保控制设备安全可靠、操作简便易行。对于低压电器设备，必须选择信誉良好、质量过硬的优质产品。控制方式则以安全、简单、方便、节能为原则，例如，合理选择使用全夜光灯方式、半夜灯单侧隔一亮一方式等照明方案。在确定市政道路路灯的供电半径时，也应从多个方面来进行综合考虑，如既要能满足整个供电管网电缆电压的损失，又要方便路灯管理人员相关管理、维护和保养等工作的开展，还要考虑将偶发断电事故的影响降低到最小范围。以采用普通照明供电电压为例，在实践过程中，其供电半径不宜超过600米，而应控制在400～600米之间。
3.市政道路照明节能的问题
市政道路不仅要考虑照明问题，还要考虑能源的合理节约。实践中，市政道路照明的节能方法有很多，如照明光源的合理设计、合理选择，以及降低无功补偿等。
3.1对市政道路的照明进行合理设计
道路照明设计要满足相关规范和标准的要求，设计前要做好调研工作，区别主干及分支道路、管理形式，推算交通量与行车速度。尤其要注意重要交叉点及人行横道附近的情况；其次，要明确道路周边的相关情况、气象条件、供电电源等。高度重视可能影响道路照明效果的因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均匀程度；③采用照明灯具的技术指标及眩光抑制程度；④道路照明灯具布置的诱导性等。可以说合理的道路照明设计能够避免能源损失，减少不必要的浪费。
市政道路路灯可以采用高效率的智能节能路灯，其比传统高压钠灯或高压水银灯效率更高，也更加节约能源。这种路灯能够允许较宽的电源输入范围，照明效率不受电网电压波动的影响。通过智能感应控制，当有车辆、行人通过时，打开路灯或增强亮度，而当车辆、行人通过后，自动延时关闭或减弱亮度，这可以最大限度地节约能源消耗。此外，路灯的布置点位可以路面宽度不依据选择是否进行双侧布灯，以使照明灯具设计更加合理。
3.2合理选择光源
光源的节能效果主要取决于光源的光效和光衰指标，应综合考虑显色性、使用寿命、启动特性等因素，应尽量采用光效高、寿命长的光源。传统的道路功能照明光源主要有金属卤化物灯、白炽灯、高压钠灯、紧凑性荧光灯等。在相同电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗远高于高压钠灯，因此高压钠灯在市政道路照明工程应用十分广泛。随着科技的发展，能耗更低的LED光源技术逐渐成熟，其与高压钠灯相比寿命更长、更加高效节能，也更安全的特点使之逐渐成为应用主流。LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。因此在条件允许的情况下，宜尽量选用LED光源作为路灯照明的主要光源。
3.3降低照明线路无功损耗
目前城市路灯照明，相当部分是感性负荷，电源除供给有功功率外，尚需供给无功功率。由于无功电流通过线路系统，导线上有电阻造成电能损失，并会引起如下损害：功率因数愈低，则电力消耗是愈大，电压降低愈大； 增大电力损耗，感性负荷导致无功电流而产生电力损失和降低电压，电压降低路灯亮度也降低，不能保证照明质量。因此，应充分考虑按负荷的增减，采用不用容量移相电容组补偿来改善功率因数。功率因数补偿要自动控制，控制器指令分步投合，以感性负载功率因数的大小自动分步组合投入或推出电容器台数，以保证功率因数经常处于合理范围，以达到节能的目的。
此外，可适当提高设备的自然功率因数，如正确选择照明变压器容量，提高变压器负荷率。对负载率小于30%的变压器应予以更黄或断开轻载变压器，在照明线路上加装有自动调压功能节能器，保证电压稳定。电压过高，不利灯具使用寿命，也会消耗更多的电能；电压过低，照度不够，不能保证照明质量，安装了可以自动调节的节能器，可使灯具在额定电压下工作，节能效果更好。
4.结语
市政道路照明系统是城市建设的重要组成部分。让市政道路照明系统建设得更加合理，使之在美化城市环境，提高道路交通运输效率，提升民众生活质量，均发挥着重要的作用。因此，深入研究市政道路照明系统相关问题，争取营造更加安全、稳定、节能的市政道路照明环境，更好地服务于民众极具现实意义。 [科]
【参考文献】
关键词：城市市政；道路设计；方法
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
舒适便捷的市政道路可以让城市交通出行更加顺畅、效率更高，而混乱繁杂的市政道路会严重影响整个城市的运转。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，在满足人们出行需求的基础上，优化和完善市政道路设计，提高道路服务水平，让交通出行更加顺畅。
1、市政道路设计的特点
1.1、明确方向
在正常交通流情况下，市政道路设计的合理性，可以为驾驶员提供清晰的行驶方向，掌握好安全视距，可以在无障碍下保持持续不间断的前进。市政道路是平面线形、纵断面线形及横断面等一系列形状的组合，组合成的立体线形可以满足驾驶员对立体线形驾驶最小值力学及连续舒适的驾驶需求[1]。驾驶员连续的驾驶，对道路交通安全会产生直接的影响，准确的驾驶汽车，可以有效减少交通事故发生，使城市交通进行得更顺畅。
1.2、快捷通行
城市的发展节奏很快，而市政道路是保证城市快捷发展的关键。只有做好市政道路的设计，才能使市政道路交通形成体系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活与生产得以实现。城市经济的发展受市政道路设计的重要影响，要保持城市生活与生产的连续性与高效性，就要提高市政道路设计水平，从而真正使城市获得更大的经济发展，达到建设目的。
2、市政道路建设设计的基本原则
2.1、平面线形设计原则
通常，平面线形设计应遵循以下原则:1)道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置;2)道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标;3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等;4)道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等;5)平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区;6)路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺;7)平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
2.2、灵活设计
近年来，为了更好的规范城市市政道路交通设计，国家出台了很多的设计标准和规范，但是，由于不同地区的气候、地理以及发展情况存在着差异，因此，在实施过程中要对当地的实际情况进行分析，对规范中的相关要求只能进行参考，在市政道路设计方面要灵活应对，这样才能设计出符合城市发展的道路。
2.3、注意交通安全
在对道路工程进行设计时，必须要对交通现状和发展进行分析。需要考虑的因素主要有：①车流量；②流向；③车速；④车辆情况；⑤周围路网。交通分析工作在设计前期就要完成。在做好调查以及分析之后，结合道路的等级对项目进行统筹，使道路设计能满足实际通车需求。
3、市政道路设计的方法
3.1、道路系统的设计
道路系统设计的主要内容有：道路总平面设计、道路断纵面设计、各组团道路的平面设计、路面结构设计等。
3.1.1、道路总平面设计。市政道路的总平面设计是道路系统设计中最主要的内容之一，是直观、准确、全面的反映城市整体路网内容和范围的途径。它包括城市内各条街道的平面位置、断面宽度、控制坐标以及车道等情况。
3.1.2、路面结构设计。我国目前的市政道路多以沥青混凝土为主要的路面结构，因此，在对路面结构设计时，要保证沥青路面的各方面性能质量能够满足快速、安全、舒适的道路行车要求，避免和降低因路况导致的交通事故和拥堵等问题。
3.2、道路的绿化设计
3.2.1、防护型干道绿化设计。植物有增加视觉观赏度、降低噪音、隔离有毒有害气体等作用，因此，在对市政防护性干道进行绿化设计时，要着重配置吸尘、抗污染、隔离噪音强的植物（如圆柏、雪松、夹竹桃、桂花等），植物群落的设计采用依次渐进的过渡形式，营造视觉空间层次感，增强其防护作用和景观效果。
3.2.2、园林道路的绿化设计。园林式道路的绿化设计要着重强调其视觉上的观赏效果，突出其不同的风格和形象，配置层次、色彩鲜明的植物，营造出曲径通幽的视觉效果。如图1。
图1园林道路的设计
3.2.3、游憩型干道的绿化设计。游憩型干道的绿化设计要偏重于人们的实际需求，为人们的出行提供一个舒适、安全、观赏度高的参观游赏道路和氛围。
3.3、道路的排水设计
3.3.1、车行道的排水设计。在进行车行道排水设计时要采用双坡排水的方法，在道路的两侧按照实际情况分段设置雨水口。遇到路面较窄的路段时，一般设置单坡的排水线路，以便于施工和保证路面完整性。
3.3.2、人行道的排水设计。对人行道进行排水设计时，要注意将坡度朝向车行道，同时在道路两侧根据实地情况设置挡土墙和截水沟以拦截雨水。在设计透水人行道时，一定要注意当地的地理环境和地质条件，加强道路结构的坚固性，充分考虑到当地的气候变化、降雨强度、水文变化等情况，铺设碎石盲沟，提高道路基层的雨水下渗能力，以便减轻对道路的损坏，提高道路的使用寿命。
3.3.3、绿化带的排水设计。市政道路绿化带的排水系统也是道路系统的一个重要的组成部分。在设计时，大多采用混凝土将其四周及底部封闭，在其中间部分设置积水下渗沟道，并以40m为间距标准设置集水井，同时用管道将其与道路总排水管道系统连接。如图2.
图2绿化带排水走廊
3.4、市政道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地;以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
4、道路建设设计创新
4.1、理念创新
随着社会的进步,“以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居,“以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满通的便利和行驶安全，现在更加注重市容市貌的建设及满足人们审美的精神需求。“以人为本”的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。
4.2、生态道路建设设计思路创新
目前环境污染严重，PM值爆表、雾霆天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量，所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素状态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设上来。道路建设中，生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理,应尽可能地改善城市的道路环境。从建设工程开始就将生态设计作为重点考虑的因素设计人员必须充分结合道路的特点和环境因素，综合运用技术指标，进行方案合理的规划,达到保护生态环境、防尘降噪的目的。
道路铺装材料的选择上，应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同,以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异,例如在炎热的夏季晴天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高,再加之汽车排出的二氧化碳就会很容易形成“热浪带”,严重地破坏了地表热平衡，加重了生态环境的破坏。针对这种情况道路路面材料的选择就应该择优选取。
结束语
市政道路是衡量城市发展与城市经济重要指标，是城市居民与城市发展必不可少的基础。市政道路设计可以保证城市交通的平稳运行，故需要从实际情况出发，对市政道路设计能力的提高进行研究。在实际的设计中，设计者应该对设计工作进行全面的了解，进行精心规划，合理设计，有助于城市市政道路的建设，进一步促进城市的发展。
参考文献
[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业,2012,18:36-38.
关键词：以人为本；市镇道路设计；人性化
中图分类号： U412.37 文献标识码： A 文章编号：
1．以人为本角度下市政道路人性化设计的必要性
随着我国社会经济的发展，人们生活的各个方面都在发生着翻天覆地的变化。与人们出行息息相关的市政道路设计，也应该符合时代的进步。市政道路是一个城市的交通骨架，是城市特色的重要组成部分。理想的市政道路，不仅要能满足人们基本的交通运输和出行的需要，还要能给人们带来舒适的享受。因此，在市政道路的设计过程中，“以人为本”的设计理念就显得尤为重要。只有坚持“以人为本”角度下的市政道路设计才能真正做到人、车、环境三者的有机结合，使道路交通不仅安全、快速、实用，而且便利、舒适和美观，才能创造出和谐的市政道路环境。
2．以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容
2.1 遵守自然法则
市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。这样，游客在游览的时候不仅可以节省时间，还能兼顾到每个风景区的景点。如果是在沿河沿海的道路设计中，应该使道路的设计路线尽量与河道保持一致，这样不仅能发挥了道路的基本功能，而且将河道的风景和道路融为一体，形成了不错的视觉享受。
2.2市政道路的线形设计
良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。
一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。另外，线性组合设计除了要保持设计过程中所涉及的各个要素间的协调外，还应该注意与市政外部的自然风貌和地质条件的适应和配合。
2.3公平设计
行人、机动车、非机动车，都是交通的组成部分。但是在我们实际的生活和实践中，不自觉的就会将行人和非机动车忽略，将机动车视为交通的主体。这种情况，在市政道路的设计中也是显而易见。例如，在设计红绿的时候，机动车通行的绿灯时间远远大于行人通行的绿灯时间；机动车道的路面宽度远远大于非机动车道的路面宽度；将非机动车道和人行道划分到一条道路等等。这就无法体现市政道路设计的公平原则，也就违背了“以人为本”的人性化设计理念。
随着人们收入水平的提高，有车一族越来越多。市政道路的增长速度远远比不上机动车辆的增长速度。许多城市，为了拓宽机动车道，只得压缩非机动车道和人行道。虽然这种方法有效的利用了一定的空间，但是，对非机动车和行人却增加了很多不安全因素。不管是行人还是非机动车，作为交通的重要组成部分，他们都应该享有和机动车相同的权利。因此，在市政道路的设计中，应该合理布局，本着和谐共处公平使用的原则进行设计。
2.4以人为本----行人
这里所说的“以人为本”，专指行人。所谓行人，是作为城市交通中的最弱者，他的权力更应该得到充分的保障。以人为本的人性化市政道路设计，更应该考虑到行人这一弱势群体的利益。
2.4．1斑马线和红绿灯的设计
斑马线是行人过街的必经通道之一，也是提醒机动车让行的主要标志。斑马线的设计也可以体现出人性化的设计理念。现在道路上的斑马线大多为白色的长条，颜色单一。如果将斑马线设计成七彩的长条或是白色和黄色相间的长条，那么不仅可以改善单调的交通环境，还能更大程度的提醒机动车司机注意避让行人。另外，还可以通过拓宽现行的斑马线宽度，增加行人过街的流量，加快行人的过街速度。
在红绿灯的设计方面，我们就可以考虑将行人过街的绿灯时间延长，特别是对于老人或者是儿童，是非常人性化的一项措施。另外，还可以在红绿灯上加上智能装置，使红绿灯自动提醒行人过街或是等待，不仅大大方便了患有色盲症的弱势人群，对不遵守交通规则的人来说也能起到一定的警示作用。
2.4．2无障碍设计
如果说行人属于交通中的弱势群体，那么残疾人就属于弱势群体中的弱势群体。对他们而言，以人为本的人性化道路设计显得更为重要。因此，无障碍设计就是针对残疾人的专门设计。
无障碍设施的设计不仅要能满足残疾人的基本需求，而且要合理规范，尤其是在工程质量上不能有丝毫的马虎。例如，新闻曾经报道过，在某城市的火车站广场前的盲道，就出现了偷工减料的情况。该盲道不是用带有凸起的砖块铺成的，而是用钉子将带有凸起的橡胶皮垫钉在地上，咋一看和普通的盲道没有区别，但是在触感和质量上却有天壤之别。对于盲人来说，过马路的时候，盲道对他们来说就是我们正常人的眼睛。还有很多地方在铺设盲道的时候，经常会在遇到障碍的时候就会出现不连续，断开的情况。这些问题的出现，都是人性化设计不达标的体现。
2.5道路照明设计
城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。
市政道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：
2.5.1路灯的布设
路灯的布置包括：路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置要根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。
2.5.2灯杆、光源、灯具的选择
市政道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。在以往的市政道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4 mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。
2.6市政道路设计应体现城市特色和人文情怀
一个城市的市政道路建设，还应体现一个城市的特色和人文情怀。不论哪个城市，都有其独特的城市文化和历史特点，在道路设计中，我们应该体现出这种不同的文化底蕴和不同的历史轨迹。市政道路的建设也承载着传承和弘扬其城市文化和经济风貌的责任。例如南京的游1路公交，从南京的中山陵，途径下马坊、中山门、明故宫、总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园及红山森林动物园等各个景点，这是一条汇集了旅游、交通、文化为一体的综合性公交线路。这也是以人为本的人性化设计的体现。
结束语:总而言之，市政道路在设计时，除了要考虑基本的功能和科学合理外，还应该加入“以人为本”的理念，更加充分理解人的需要，满足人的需要，并增加对人的需要的重视。市政道路的人性化发展是市政道路发展的必然趋势。因此，在今后的市政道路设计的过程中，应该更加重视和提倡“以人为本”的设计理念，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局，创造更加和谐、文明和高质量的城市环境和生活。
参考文献
张寄英.浅析城市道路景观营造.山西林业.2006（2）
韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计.华中科技大学学报.2008（5）
俞方里.浅谈城市街道步行空间的人性化设计.[J].论文集萃.2010.8
关键词：城市建设 市政道路 设计 节能 优化
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0053-02
市政道路设计的好与坏，将会直接影响人们出行以及交通运输。因此，应该高度重视市政道路设计，精心规划城市道路的建设与发展，为推动城市建设又好又快发展提供强大的动力支持。可以说，市政道路设计是当前摆在人们面前的一个时代课题，有必要对其进行深入探讨。
1 对市政道路设计的思考
1.1 平面线形设计原则
一般而言，市政道路平面线形的设计遵循下面几个原则：一是应该符合国家规定的道路技术指标；二是应该科学合理设置道路交叉口，停车场的出入口，沿线建筑物的出入口等；三是进行加宽、超高和缓和曲线等的合理设置，将直线和平曲线的衔接处理正确恰当；四是减少对居民耕地的占用，尽量减少与水系、电力、通讯、交通网的交错。
1.2 市政道路的排水设计
车行道的排水设计使用双坡排水的方式，也就是在市政道路上，每隔一段距离在两边设置收集市政道路路面水的雨水口，再利用连接管道将所收集的路面水排入河流或者保留水系中。非机动车道设计时可以采用单坡排水，这样既可以确保路面之完整性，又可以为施工提供方便。可以说，随着我国城市绿化越来越受到重视，绿化面积在呈几何级地增长，同时绿化带的排水问题已经提到重要议事日程上来。笔者认为，可以在绿化带中间设立渗沟，两旁与底部运用混凝土将其封闭，每隔40 m的距离则给予设置集水井，且运用管道将其接入雨水系统中。
1.3 市政道路照明工程设计与节能
为了让驾驶员与行人提供一个比较好的视看环境，让人们愉快、安全、快捷达到目的地，以及为了进一步降低人身与财产各种犯罪行为的发生率，一定要高度重视市政道路照明工程的建设。一般来说，城市道路之照明应该做到既要照亮车行道的路面又要照亮人行道，如此一来便可以很快发现一系列危险因素。节能在市政道路照明工程中不可忽视，应尽量运用最节能的光源以及控制系统等，并严格遵循照度，在确保良好的照明效果的同时，应该做好节能与节省投资等工作，千方百计将运行维护等费用给予降低。
1.4 道路绿化设计
市政道路绿化设计运用色彩功能、绿地多种形式以及多样的景观效果直接影响着城市景观的视线以及景观空间，同时有益于进一步改善环境小气候、优化街景。干道具有多种类型，在设计干道时应该按照人的行为游憩学相关原理、美学特征以及生态学原理给予绿化植物配置。
在防护型干道上种植的植物，应该具有抗污染、隔离嗓音、吸尘等功能，像圆柏、夹竹桃、桂花、雪松、珊瑚树等植物。有实验表明，像这种绿化植物不仅具有很好的观赏性，还可以起到阻隔噪音以及有毒有害气体的作用。要注重绿化设计中，乔木群落过渡向小乔木群落、灌木群落、草坪时形成的立体层次感，这样不仅观景效果好，防护效果同样良好。绿地设置蜿蜒曲折的次干道，这样植物配置会给人疏密有致，有遮有散，高低错落的感觉，同时可以设置孤植树、草坪、灌丛、花丛、树丛等，来造就曲径通幽的感觉。同时，园林道路的主路绿化代表整体园林绿化的形象和风格，因此植物配置应该鲜明，形成一定的气势和氛围。
2 优化城市道路设计
2.1 机动车设计车辆尺寸
机动车设计车辆外廓尺寸大部分以下面3种车型为主要依据：小型汽车、普通汽车和铰接车（见表1）。这里总高为车厢项或装载顶至地面的距离，而总长是指车辆前保险杠至后保险杠的距离。以小型汽车为例，规范要求的参照标准为总长5 m、总宽1.8 m、总高1.6 m、前悬1.0 m、轴距2.7 m和后悬13 m。然而在日常实际生活中随着我国经济水平快速发展，小型汽车已经悄然走进了千家万户，在时常上也是出现了各种各样的、尺寸不一样的各类小型汽车，比如有吉普车、加长轿车以及越野车等。可以说，好多车的总长已经远远超过了5 m，有的已经达到了5.8 m；有的小型汽车之总高大于1.6 m，好多小型轿车如新奥迫A6等车宽都在1.8 m以上，如果车长有所不同，则车的转弯半径也就不一样了。因此，运用总长为5 m等指标作为设计尺寸的规范已经不能包含市场上的各类小型汽车了。为此，市政道路设计工作者在道路设计时应该注意到此个问题。
2.2 无障碍设计
时下，我国所有的城市均在加速度发展中，城市建设工作如火如荼地开展。我们在实际中常常可以见到城市道路之扩建或者改建的情况，其中无障碍设计一方面可以体现出以人为本、社会关心、帮助、理解残疾人，为其积极创造各种出行条件；另一方面可以反映出残疾人不断克服自身各种困难，积极融入到社会大家庭中去的自立、自信、自强的精神。刻丝，由于许多业主单位常常对施工完成时间要求过紧，市政道路设计工作人员常常是没时间去周密设计，从而忽略了缘石坡道与一些提示盲道的设计。为此，笔者认为，不仅市政道路的人行道上要有缘石坡道而且重要路口还要增加音控人行横道提示灯。与此同时，我们还可以在停车场最方便的地方为残疾人设置车位等等，使残疾人与老年人出行比较方便。所以，随着全球经济一体化发展，我们的设计工程师应该充分体现出人性化设计的服务理念，以便更好地为人们服务。
3 结语
市政道路是当前城市建设的重要组成元素，在推动城市建设进程中的重要作用日益突出。城市的市政道路设计是作为城市建设的一个重点问题，为使我国的城市道路建设出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵得到提升。我们必须在这个问题上多努力。同时需要指出的是，市政道路设计人员为了更好完成业主单位下达的施工图任务，常常出现套图纸、套规范、赶任务之现象。这就使一些设计人员无更多对问来论证施工图，更没有时间来自主创新了。与此同时，一些设计院是比较缺乏鼓励创新之机制与体制，不重视新工艺、新设计方法以及新材料等方面的研究，这就使许多市政道路项目设计之质量难以达到预定的要求。时下，环保与节能问题日益受到人们的普遍关注，为此，政府有关部门以及设计院应该高度重视，鼓励自主刨新，多方面探究新工艺与新技术在市政道路工程设计中的具体应用，从而让市政道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。
参考文献
[1]朱桂平，馀智龙.试析道路设计与城市发展的协调[J].城乡建设，2011（2）.
[2]杨盛.城市视觉景观的和谐[J].科技咨询导报，2007（13）.
[3]张平，戚静，王晨云.重庆市西部国际会展中心道路交通设计一体化[J].中国市政工程，2011（5）.
关键词：公路工程；市政；道路工程；预算；编制
建设投资完成的工作量是以货币作为表现形式的，施工图预算包括了工程建设费用、预备费用和其它费用，是调整投资计划、控制工程造价的依据。无论是公路工程，还是市政道路工程，都是由材料费用、人工费用、机械费用和其它费用组成的，但是由于不同的行业主管部门所制定的标准不同，致使在专业名称和计算方式上存在差别。分析公路工程和市政道路工程预算编制的差别，确定正确的预算编制。
一、直接费比较
（一）直接工程费的区别
公路工程使用实物法进行计算，将工程量与定额消耗量相结合，直接实施当地的材料费、人工费和设备费用，不需要更改价格。市政道路工程使用预算单价法进行费用计算。将工程量与定额基价相结合，分析工料，结合其它地区的价格信息和市场的定价情况，调整材料费用、人工费用和设备费用[1]。
（二）其它工程费的区别
有一部分费用是用于工程过程中，但是没有产生工程实体的，这类费用在公路工程中叫做其他工程费，在市政道路工程中叫做措施费。其它工程费有九大类，措施费则为十四类。两者之间的区别如下。首先，费用名称存在差异。公路工程的施工辅助费，在市政道路工程中称为工程点交、工具使用费、清理场地费。其次，费用组成存在差异。公路工程费用中是包括行车干扰导致的工程增加费、特殊地段施工的增加费和工程转移的相关费用。市政道路工程费用构成中没有这几项。公路工程费用定额中包括了因情况特殊所致的二次搬运材料所产生的费用，而市政道路工程中是单独进行计算的。在公路工程混凝土定额中对混凝土模板的计入按照周转摊销量，市政道路工程中不单独计算大型机械设备的进出场[2]。公路工程定额中包含了各类使用的手脚架，但是市政道路工程中没有将其列入定额。另外，公路工程和市政道路工程定额中均单独列出了施工现场围栏费、驳岸块石清理费、施工排水降水费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、各种洞内施工的照明供水通风通信设备费等[3]。区别在于上述费用在公路工程中以临时工程呈现，未划分到其他工程费用当中。最后，计算方式存在差异。公路工程中其他工程费的取费基数分为两部分，一部分取自机械使用费和人工费的总数，包括风沙地区、高原地区、行车干扰工程的各类施工增加费。另一部分直接取自材料、设备、人工等直接工程费之和。市政道路工程分为专业项目和通用项目两种措施费。专业项目的计算要根据施工组织情况进行，包括施工现场围栏费、驳岸块石清理费、施工排水降水费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、各种洞内施工的照明供水通风通信设备费等。通用项目的取费基数大部分是以人工费为主，包括环境保护费、临时设施费、施工排水降水费、安全施工费、文明施工费、夜间施工费、冬雨季施工增加费、已未完工程设备保护费[4]。另外，据实收费的包括大型机械设备进出场费、二次搬运费、混凝土模板费、完工清理费、按拆、脚手架、支架费。
二、间接费比较
企业管理费和规费组成了间接费，区别在于公路工程中的工程排污费属于企业管理费，而市政道路工程中的工程排污费则属于规费，另外，市政中的规费还包括了社会保障费。
三、税金比较
公路工程和市政道路工程的税金计算方式具有一致性，税金都包括城市维护税、营业税、教育费附加税。
四、利润比较
公路工程中的利润计算方式是直接费加上间接费再减去规费，7%的费率。市政道路工程中的利润属于定额基价的内容。五、工程建设的其他费用比较
（一）建设单位的监理费、管理费比较
公路工程中，建设单位的监理费计算基数为建安费，管理费基数为建安费总额，计算方式为累进。市政道路工程中，建设单位监理费的计算要结合建设部发改办、国家发改委相关要求，管理费要结合财政部的相关要求，计算方式为工程投资的分档累进。
（二）咨询费和勘察费比较
公路工程项目建设前期的工作费，在市政工程中的表现为勘察设计费和工作咨询费。公路工程建设前期的工作费的计算标准参照《工程勘察设计收费标准》。市政道路工程中的设计费基础为投资，设计费率要根据工程规模进行计算，其中按照10％的设计费计算预算，按照8％的设计费计算竣工图[5]。市政工程中的勘察费计算则按照0．8％～1．1％的工程费用进行。六、预备费的比较公路工程和市政道路工程预备费的基数都是工程费和其它建设费用的总和，区别在于费率和所包含的预备费内容。费率的区别，公路工程有3%的预算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的预备费率。预备费内容的区别，变更货源、设备订货、不同规格、工程保险费都属于公路工程的预备费，但是在市政道路工程预备费中没有相关内容。当然，除上述差别外，还存在一些其他的差别，但是从本质上而言，两者之间的计价程序、体系、费用构成并无大的不同，只是行业特征较为明显。
结语：
综上所述，预算编制的制定可以指导工程项目的顺利开展，达到控制成本的目的。通过比较分析直接费、间接费、税金、利润、其他费用、预备费，可发现，我国的公路工程和市政道路工程的预算编制在本质上具有一致性，但是在计算细节、相关规定、行业准则、地区差别等方面具有一定差异。增加预算编制的规范性，可以为工程建设的开展贡献力量。
参考文献
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[3]曹佳,王育,郭凯等.市政道路工程的成本预算控制对策探析[J].河南科技,2013,(23):225.
[4]谢朝霞.市政道路工程施工预算编制分析[J].科技视界,2014,(24):110,348.
关键词：公路工程；市政道路工程；预算编制；区别
不论是公路工程亦或市政道路工程，它们的工程预算都包括了材料费、机械费、人工费以及其他相关的费用，相较于市政道路工程，公路工程的建设规模往往是比较大的，需要更长的投资时间和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分别由不同的部门管辖，因而有着不一样的预算标准，两者在计算方法上和名称定义上都有着相应的差异。因此工程预算人员只有对这两者的预算编制区别有个充分的认识，才能确保预算编制的准确性。
1公路工程与市政道路工程的直接费区别
1.1直接工程费比较
实物法是公路工程工程费的计算方法，在总工程量中加入工程定额的消耗量，对施工当地的人工费、材料费、设备费进行直接使用，以此计算出工程费，无需对价格进行更改。预算单价法是市政道路工程工程费的计算方法，把定额基价和工程量实现有机结合，对施工材料进行分析，根据市场以及其他地区的价格情况，对人工费、材料费和设备费进行调整。
1.2其他工程费比较
在工程的实际施工过程中会产生一部分费用，但是这部分费用未曾产生实体工程，在公路工程中，这部分费用称作其他工程费，主要有九大类，在市政道路工程中，称这部分费用为措施费，分为十四类。两者区别主要表现在以下几点：（1）费用名称的区别。在市政道路工程中，将公路工程的施工辅助费称作工具使用费、清理场地费等。（2）费用组成的区别。对于公路工程来说，它的费用组成主要涉及到特殊地段工程施工的增加费、行车干扰所致的工程增加费以及工程转移所需要的费用，而市政道路工程施工中不涉及这几项费用。对于因特殊情况而对材料进行二次搬运所产生的费用，在公路工程费用定额中已经包含了这一方面，而在市政道路工程中则需要对这部分费用进行单独计算。对于工程施工中各类手脚架所产生的使用费用，在公路工程定额中也包括了这部分，而在市政道路工程定额中却不涉及这部分费用。除此之外，施工现场的围栏费、通信设备费、照明费、便道便桥费、降水排水费、块石清理费等费用基本都单独列在这两项工程的费用定额中。但是以上几项费用在公路工程中是以临时工程的形式呈现，并未在其他费用中提及到。（3）计算方式的区别。在公路工程中，其他工程费的取费基数主要涉及到两方面。一方面是源于人工费以及机械使用费的总数，比如行车干扰带来的增加费，在高原、风沙等特殊地区进行施工所产生的工程增加费；另一方面是源于人工、设备、材料等直接工程费的总和。对于市政道路工程而言，通用项目以及专业项目所产生的费用是最为主要的措施费。通用项目的取费基数主要取自人工费，涉及到雨季冬季施工所产生的增加费、夜间施工、文明施工和安全施工所产生的费用、降水排水和环境保护费等。专业项目要根据实际的施工情况来进行计费，包括洞内施工所产生的通风费、照明费、通信设备费、便道便桥费、降水排水费、块石清理费费、围栏费、筑岛围堰费等。除此之外，根据实际情况进行收费的包括支架费、安拆费、清理费、混凝土模板费、二次搬运费、大型机械进出场费等。
2公路工程与市政道路工程的间接费区别
规费与企业管理费是间接费的主要组成内容，工程施工中不可避免地会产生排污费，而这部分费用在公路工程中属于企业管理费，而在市政道路工程中则属于规费，除此之外，社会保障费也属于市政道路工程中的规费范畴。
3公路工程与市政道路工程的税金区别
在税金的计算方式上，公路工程与市政道路工程存在一致性，两者的税金都是增值税销项税额。
4公路工程与市政道路工程的利润计算区别
在利润的计算方式上，公路工程的利润=定额直接费+措施费+企业管理费，费率为7.42%。市政道路工程利润则属于定额基价的内容。
5公路工程与市政道路工程的其他费用区别
5.1建设单位的管理费与监理费比较
建设单位是根据建安费来计算监理费基数的，在公路工程的预算编制中，管理费基数即为建安费之和，管理费的计算是按照累进的方式来进行的。在市政道路工程的预算编制中，在计算监理费的时候要结合国家发改委、建设部发改办的相关要求，按照相关部门的具体要求对管理费进行计算，按照投资的分档累进进行计算。
5.2勘察费与咨询费的比较
在公路工程中，其前期施工作业所产生的工作费相当于市政道路工程的咨询费和勘察设计费。参照《工程勘察设计收费标准》来计算公路工程的前期费用，而对于市政道路工程来说，则要根据工程规模来计算设计费率，按照设计费的对预算进行计算，按照设计费的对竣工图进行计算，按照工程费的来计算勘察费。
【关键词】道路桥梁；问题；施工；养护；措施
1导言
作为交通建设的重要组成部分，市政道路桥梁的建设关系着区域经济的发展，这就要求施工单位和施工人员采取有效的措施加强对市政道路桥梁施工的管理，规避安全和质量风险，切实提高市政道路桥梁的质量，杜绝施工过程中的安全事故，使市政道路桥梁能够更好地为人民群众服务。
2道路桥梁的施工与养护管理中存在的问题分析
近些年，随着改革开放的不断深入，各地区之间的经济交流与合作也在不断的进行着，道路桥梁建设在很大程度上关系着我国经济以及相关地区的发展。现阶段，道路桥梁施工建设已贯穿于全国的城市建设中，并逐渐形成一定的规模，其就好比人体内的血管，不断输送新鲜血液一样。
2.1道路桥梁在进行施工的过程中存在的问题
道路桥梁中铺装层的耐久性差。道路桥梁的建设中铺装层的施工是一项非常重要的步骤，对于整个工程的质量也有着直接的影响，目前，道路桥梁工程中常常会出现铺装层耐久性差的问题。如果铺装层的耐久性差，那么在道路桥梁投入使用后，经过车辆的碾压，道路桥梁的寿命就会收到很大的影响。特别是在当前环境下，道路桥梁所承受的出行车辆也越来越多，人们对于交通安全的意识也相对薄弱，常常会出现超载的现象。而道路桥梁的承重过高就会导致铺装层的负担过重，从而影响到道路桥梁的整体质量，严重时还会出现铺装层的断裂。
道桥工程中存在的施工裂缝问题。道桥施工中的裂缝是最为常见的问题之一，也是影响工程质量的重要因素。在施工过程中，如果混凝土的浇筑技术达不到标准要求，就会直接导致道路桥梁工程裂缝的产生。一方面，混凝土的质量会受到影响。施工单位在选择混凝土的过程中没有按照工程的要求来进行购买，通常都会选择价格相对便宜的混凝土来进行施工，这样混凝土的质量就达不到标准的要求，从而影响到整个工程的施工质量。另一方面，混凝土的浇筑技术也影响着工程的施工质量。施工时技术人员不仅要对混凝土的浇筑技术有一定的掌握了解，同时在施工时还要严格的按照相应的标准来执行操作，如果混凝土的浇筑达不到标准的技术规范，那么在道路桥梁工程也很容易出现工程裂缝。
2.2桥梁养护管理工作中存在的问题
2.2.1制度问题
没有完善、健全的招投标制度，部分企业依靠“软件”来包揽工程，靠“公关”来进行验收。
2.2.2观念问题
部分桥梁的养护人员，特别是部分领导，没有明确的认识工程质量的综合性、重要性以及艰巨性，并没有贯彻、落实以质量为本的中心思想，没有意识到质量才是效益的基础。
2.2.3体系问题
桥梁的养护质量并没有明确教育责任制等多个环节，没有一个完整、健全的质量体系。
3提高市政道路桥梁施工的有效对策
3.1提高安全管理的意识
在道路桥梁的施工过程中，施工单位必须提高安全管理意识，全面做好安全管理工作。既要保障过程中不发生坍塌的危险事故，建筑物的质量要达到相关标准，又要保障施工过程中施工人员的人身安全。
3.2对施工技术进行管理和优化
施工技术对施工质量有着直接的影响，要以施工要求和设计标准为依据，做好施工技术的验收和核查工作。对于每道施工工艺和施工工序都要进行严格的检验，严格按照施工技术规范进行操作，及时发现并更正问题，确保施工的进度和质量。
3.3管理施工机械设备
对施工机械设备要建立严格的保养和使用制度，使施工机械设备保持最优的性能和工作状态，提高施工机械设备的使用效率。管理人员还要优化配置施工设备，做到物尽其用，减少施工设备的闲置。使用一段时间后就要对设备进行保养，排查安全隐患。要将设备使用计划书编制，将在用的设备及其性能和使用情况进行，在使用设备时要严格按照使用说明和规章制度进行操作。如果需要租赁设备要对设备进行爱护，避免损坏设备造成赔偿。
3.4保持良好的施工环境
市政道路桥梁施工的环境比较复杂，施工的安全和质量会受到环境温度、色彩识别标志、照明设备的影响。要根据周围环境的特点，选择合适的色彩标志和照明设备，例如可以使用红白相间的栏杆、绿色的安全网警告牌等鲜艳的色彩标志，可以有效地预防交通意外造成的事故。如果在炎热或寒冷季节进行施工，还要注意施工人员受到天气的影响而产生安全事故。施工环境的温度过高为使施工人员大量出汗脱水，导致身体无力，而施工环境的温度过低又会造成大量的热量流失，使施工人员手脚僵硬，动作不灵活。
3.5管理施工队伍
所有的施工都要靠人来完成，施工人员的各方面素质都会对市政道路桥梁施工的质量和安全造成直接的影响，因此施工单位要重视对施工队伍的管理。首先，在施工单位的内部，要做好施工人员的继续教育工作，为施工人员提供培训机会，培养员工的创新意识。其次，要定期对施工人员进行安全教育和质量教育。最后，由于市政道路桥梁施工的连续性，要对施工人员的交接班进行严格的管理。要求交接班时交班人员要将施工的具体情况向接班人员进行明确的交代，接班人员要对交办人员提供的信息进行严格的核对，对交接班情况进行记录。
3.6做好成本管理
为了使市政道路桥梁施工建设能够发挥更好的社会效益和经济效益，必须做好成本管理的工作。首先，要管理好施工过程中的非显性成本和显性成本，例如委托、工程实际耗费等开支。其次，要使施工企业能够对变化的市场环境进行适应，发挥管理人员的重要作用，获得有效的资料和信息。成本控制和管理应该贯穿于施工的每个环节，在保质保量的基础上尽量降低成本。
3.7做好养护工作
在竣工之后，为了保障道路桥梁的质量，要组织专业的养护队伍来进行养护工作。养护人员要将道路桥梁的使用状况客观、准确的向有关部门汇报，有关管理部门也要将道路桥梁检查制度制定下来，并根据上报的情况进行不定期或定期检查。
4市政道路桥梁养护施工管理措施探究
4.1完善工作制度，给予足够资金支持
完善工作体制是强化养护施工管理的基本前提。完善制度首先应该明确养护施工的重要性，强化相关人员对养护施工的认识。其次要明确养护施工管理的对象范围，将照明、绿化等全部纳入道路桥梁养护施工管理的基本工作范围。最后，制定完善的管理方针，结合养护施工管理对象和养护人员，制定完善的管理方针并加以落实。在完善工作制度的基础上，还需要给予养护施工管理足够的资金支持，在道路和桥梁进行养护工作或是遭遇突况时，可以有足够的资金展开相应工作，迅速排出道路和桥梁中存在的问题，在最短的时间内恢复道路通行。
4.2改善养护施工方式，提升机械化程度
引进适当数量的养护施工机械。养护施工机械化程度低的原因之一就是机械设备数量过少，因此需要根据养护施工实际引进合适的作业机械，增加机械数量。革新作业方式。在道路桥梁的养护施工中，革新作业方式是提升机械化程度的一个有效途径。加强机械操作培训，使养护施工人员具备基本的机械操作能力，提升机械化程度。
5结论
综上所述，加强道路桥梁的施工和养护管理，有效保证施工质量，促进道路桥梁功能的最大发挥。
参考文献
[1]金伊琳.浅谈市政道路桥梁设施的养护管理[J].黑龙江科技信息，2014，30：245.
[2]刘云.浅谈市政道路桥梁路基施工管理[J].门窗，2014，12：367.
一．现状及存在的问题
随着国民经济的发展，城市人口不断增加，相应城市规模也不断扩大。在扩大的范围内，已建出入城市的公路使用属性就要改变为市政道路。安阳市公路作为公路时，仅起交通集散作用，没有配备相应的市政附属设施，这显然已经不能满足日益发展的城市需求，同时还暴露出很多不足：(1)重型车辆、过境车辆络绎不绝，粉尘、噪声污染严重；(2)缺少非机动车及人行设施，人机混行、机非混行都是道路交通安全的极大隐患；(3)雨水排水采用边沟和排水沟方式，不设污水管道；(4)缺少照明设施，不能给夜间行车的司机提供足够的照明，也增加了周边村民及新开发社区居民出行的不安全因素；(5)公路绿化采用较高大的乔木。缺乏城市道路绿化应有的层次感。
二．改造设计
经过充分的调查研究，结合工程实际情况，以及借鉴其他城市公路市政化的经验，本着节省投资，节约资源的理念，将原有道路保留，新建非机动车道及人行道及配套的市政管线。
（一）功能差异
公路的主要功能是为满足公路起终点及中间结点的交通集散作用，功能明确、单一。市政道路是服务道路沿线片区，是承担城市交通运输的系统工程，也是承担各类公共工程设施的综合载体。公路市政化关键在于实现公路功能向市政道路功能的转变。
（二）道路改造设计
(1)横断面改造。改造前，公路仅为22m宽混行车道。改造后道路断面形式为；3米人行道一2米绿化带一6．5米非机动车道一7米绿化隔离带一23米机动车道一7米绿化隔离带一6．5米非机动车道一2米绿化带一3米人行道。改建后机动车道采用双向六车道，增加绿化隔离带，新增非机动车道及人行道。(2)路面结构设计。由于公路建成时间不长，路面基本完好，故将22米宽混行车道拓宽为23米宽机动车道。原机动车道两侧各新增0．5米宽C30混凝土平石。平石与原路面及平石与平石间隙用1：2水泥砂浆灌缝。公交港湾与交叉口拓宽段新建路面与原道路衔接处为防止新旧路分离，破除旧道路50cm宽面层，30em宽水稳，IScm宽灰土一步，破除处均随新设计路面结构新建。改造后道路横断面见（图1）
（图1） 改造后的道路横截面
机动车道结构自上到下为：4cm 细粒式沥青砼+ 8cm粗粒式沥青砼+透层油+20cm水泥稳定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非机动车道结构自上到下为：3cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼卜透层油+15cm 水泥稳定碎石+15cm 10%灰土，人行道结构自上到下为：6cmC25砼荷兰砖十2cmM10水泥砂浆+8cmC20砼垫层+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站设计，道路交通流向将比原来公路时复杂，因此，对各主要交叉路口均进行了改造，保证交叉口的通行能力。公路沿线原公交站为占路式，现根据道路沿线企事业单位及居民居住区的分布情况，以问距500～600m 设置公交港湾式停靠站，在规划路口处与交叉口拓宽段统一设置。公交停靠站进口道25米，出口道35米，站台长度15米，宽3．5米，沿石转弯半径均为20米。站台结构与人行道结构相同。
（三）桥梁设计
公路沿线原有胡官屯北沟桥与公路道路正交，现需在非机动车道及人行道位置增设桥梁，与原桥梁净跨径相同为7米。基础、挡墙、护底均采用C25片石砼，上部结构采用C30混凝土现浇空心板，上设10cm厚C30钢筋混凝士铺装层。
（四）排水改造设计
由于公路所处位置为城镇郊区，排水系统主要解决道路本身的路基路面雨水及被公路截断的地面横向雨水即可。而市政道路不仅要解决上述两种雨水，还要解决道路两侧地块的雨水，并建立系统的排水将雨水引人河流或排洪渠等永久性的出处。因此采用双排水系统，即市政排水管网及公路排水沟共同使用。
公路改市政道路后，因道路周边地区开发，商住建筑的增加，居民活动的频繁，污水排放管线也需在道路上敷设。
由于公路机动车道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的钢筋混凝土钢承口管顶管施工。
（五）照明设计
因公路方向明确，主要为满足车辆交通，没有考虑道路的照明设施，满足不了车辆及行人夜间在路上安全顺畅运行的目的。本次全线设双排路灯照明，对称布置于两侧的绿化隔离带内；为保证人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分别增设投光灯。自投人使用以来，不仅为市民的出行带来便利，也成为安阳东部新城区一道亮丽的夜景。
（六）绿化改造设计
公路绿化一般采用较高大的乔木，层次感不强，与城市道路不相适应，本次设计分机非隔离带内绿化及非机动车道与人行道问绿化带内绿化，树种选用红果臭椿、栾树等主要树种为背景，采用金叶女贞、蜀桧、南天竹、微型月季、丰花月季、大叶黄杨、紫叶李等灌木形成丰富的流畅的色带造型，中间点缀红叶石楠球及大叶黄杨球，从而形成立体复合式绿化，不仅增加绿化对环境的生态效应，而且形成动感的视觉效果，增加行车的舒适度，创造了一个良好的行车环境。
（七）附属设施设计
公路附属设施主要有交通标志、标线、标牌和车行护栏等。市政道路附属设施主要交通标志、标线、标牌、交通信号设施、车行护栏、公交站牌等。
本次设计维持原有交通组织方式不变。交叉口处设置行人过街斑马线，导向箭头，限速标记和车道划分文字标记等引导行人过街和车辆安全有序行驶。
保留原有标志牌及原有可利用的路口信号控制系统，补充部分限速标志、非机动车指示牌和部分指路标志牌等。
结束语：公路市政化工程中经常面临路面拓宽后新老路基结合部整体性问题，改变道路排水模式的问题，如何充分利用原有附属设施的问题等等。本文以安阳市公路改造工程为例，浅谈了一些具体问题的解决，实践证明投入使用后效果良好。作者只是将公路设计中遇到的问题及怎样解决阐述进行探讨，在改造工程还有很多其它难题，本工程没有遇到，或是有更好的解决办法，这都需要广大道路工作者共同努力去解决。
参考文献
[1]刘东泽．公路改城市道路设计中几个关键问题解决口]．工程与建设，2007
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