时间：2023-12-14 11:38:37
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇智慧城市和轨道交通，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
在全国高铁网、城轨建设步入高峰的背景下,轨道交通信息化已成为不可或缺的投资主线。我们认为,高铁及城轨建设作为未来5～10年拉动经济的重要引擎,与之配套的信息化系统将面临前所未有的发展机遇。
基建投资在前 信息化投入将后来居上
统计数据显示,当前中国铁路和城轨交通建设如火如荼,当前正处于投资高峰期,其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显,从产业链受益角度看,随着其建设进入新一轮,整个产业链都将依次受益。
按时间顺序,产业链上依次受益的是基建施工、工程机械、基建配套设备、机车车辆及其配件,以及智能化、信息化系统及设备。由于基建建设需2～3年,而信息化投资在基建完成之后,故轨道交通信息化与铁路和城轨基建投资相比明显滞后,未来几年将是轨道交通信息化高速发展的开始,但从投资视野看,当前布局恰逢其时。
轨道交通行业信息化前景十分广阔
在轨道交通大规模基础建设的背景下,信息化需求不断增加,轨道交通行业信息化也具备十分广阔的发展前景,这主要体现为应用范围的逐步扩大以及市场的不断拓展。
铁路信息化应用范围广
信息化在铁路领域的应用范围极广,涉及到运营、管理、安全、服务的方方面面,其中,运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大主要应用领域。
国家《铁路信息化总体规划》明确了我国铁路信息的发展目标,要求到2020年在全路建成技术先进、结构合理,功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统。为实现这一目标,未来信息化的应用范围将不断扩大,并将最终覆盖我国铁路的各个领域。
应用范围的扩大极大拓展了铁路信息化的市场空间。据赛迪顾问的统计,我国铁路信息化的投资规模近几年都保持快速增长,特别是最近两年的增长率更达到30%以上。受益于铁路大发展的延续,高速增长的势头仍将延续。
城轨信息化市场潜力巨大
由城市化进程带来的交通问题困扰着我国各个大中城市,可以说,这些城市都有建设城轨交通的愿望和需求。2009年,国务院公布了地铁建设的3项指标:城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。目前,全国达标的城市有近50个,其中22个城市的地铁建设规划已经获批。未来,开通城轨建设的城市必然越来越多,这主要因为在我国城市化率进一步提升的背景下,那些达标未建的和新达标的城市将会加入城轨建设的大潮。
可以预见,至少在未来几十年内,我国城市轨道交通都会保持较快的速度增长。而城轨交通安全、稳定、高效的运行离不开信息化系统的支持,因而城轨信息化市场未来的增长潜力非常巨大。
根据近几年的数据显示,我国城市轨道交通智能化系统的市场规模在逐年提升,并且未来几年仍将保持高速增长。这与我们判断的城轨信息化市场的趋势也正好吻合。
智慧铁路为铁路信息化打开新的空间
2009年,IBM在北京成立了全球铁路创新中心,提出了“智慧的铁路”的发展策略,这对现阶段的中国铁路可谓是“正当其时”。由于社会对铁路行业提出的更高层次的需求,我国铁路有必要借助智能信息管理实现突破。而“智慧的铁路”正是利用其可感应可度量、互联互通和智能化三大特点,实现智能信息的网络化,进而实现信息的互联和共享。
纵观我国铁路信息化从无到有、从低级到高级的发展历程,其背后的驱动因素无外乎是社会对铁路不断提出的更高层次的需求。过去,信息化的发展实现了铁路的安全、高效。而随着世界变得更加智能,对铁路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能够快速、简便的对旅程做出最优的计划和管理,铁路公司成本减少的同时提高乘客服务的质量,通过对数据的实时分析对运行做出智能化的决策等等。然而这些新的需求在现有的信息化基础上无法实现,必须依赖更高水平的铁路信息化――智慧的铁路。可以说智慧的铁路是铁路信息化发展的方向。
鉴于以上的分析,未来智慧铁路的推进必将引发对信息化软件和设备的新需求,例如RFID标签、传感器、自动识别设备(AEI)、智能化决策系统等等。这些新的技术、系统和设备在铁路的应用,将掀开新一轮的信息化发展。
迈入成长期 本土上市公司更具竞争优势
事实上,每个行业都要经历一个由成长到衰退的生命周期,分为初创期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。每个阶段的成长性是不同的,其中,成长期是行业成长最快的阶段,是最具投资价值的黄金时期。我们将轨道交通信息化行业与成长期行业的特点进行对比分析,结果显示,轨道交通信息化行业目前正开始迈人行业生命周期的成长期,未来发展潜力巨大,极具投资价值。
我国轨道交通信息化巨大的市场吸引了国内外各大IT厂商前来掘金,然而我们却发现,本土的公司占领了大部分的市场份额,他们是这块蛋糕的最大受益者,而技术先进、资金雄厚的国外IT巨头却鲜有斩获。探讨背后的原因,我们认为主要是由于本土上市公司拥有国外企业不具备的竞争优势。具体来说,这些优势主要来自三个方面:政策优势、本土化优势和市场优势。
政策优势
国家政策支持轨道信息化产业的发展,鼓励具有自主知识产权的产品在铁路领域的应用和推广。对于行业内的本土企业,在政策和制度上给予支持。
本土化优势
我国铁路运输组织模式具有一定的特殊性和复杂性,例如客货混运,因此国外的标准化系统并不能适应我国铁路运输的实际情况,需要进行相应的改进。又由于国外的厂商对中国铁路的情况了解远不如我们本土企业深入,其开发的产品在适应性等方面较国内企业要逊色不少。
市场优势
我国轨道交通建设的主体是国家,在市场招投标过程中,选择的天枰必然偏向我们本土上市公司。而对于先进入行业的本土企业,一方面,他们先进人市场,其技术和系统规范可能成为整个行业的标准,后进入者再想进入就有了壁垒;另一方面,他们能够积累更丰富的优质客户资源,拥有更多的项目经验。因而,本土的上市公司更具有市场优势,且目前已经占据了市场主导地位。
这是一家向交通、医疗、建筑等行业用户提供智能化系统工程及服务的公司。最近一段时间传出了要转型的信号，到底是什么原因促使其转型？只有公司管理层自己才能给出详实的答案。
每股收益连续上扬，净资产连续增加，公积金和未分配利润也是如此，表面上看稍显不足的就是现金流量的变化，但工程公司垫资施工是行业惯例。
那么是不是有其他原因呢？经《英才》记者调查，银江股份在去年完成对北京亚太安讯科技股份有限公司的并购，后者是从事轨道交通业务的公司，其通过多年轨道交通行业积累，形成以市场开拓、技术创新为核心的行业竞争力，在北京轨道交通领域具有很高的市场份额。
从这一点来看银江股份的转型似乎是要转向轨道交通领域，另一方面，房地产行业的变化对公司的经营或许产生了一些影响。
三类投资方向
对于这次收购，银江股份董秘金振江对《英才》记者说：“收购轨道交通仅仅是交通领域战略投资的第一步。通过收购北京亚太安讯科技股份有限公司，银江股份可以全面进入轨道交通业务，实现‘智慧大交通’战略规划。”
从金振江的介绍看，并购轨道交通领域的公司并不意味着银江股份将要转型到轨道交通领域这个细分行业，这一做法是对自身大交通工程系统的一种补充。
对于这样的设想，《英才》记者继续追问了关于银江投资方向的问题，金振江并不避讳，他表示，银江股份的主要投资方向是产业上下游，特别是和银江股份有互补的公司，他对投资的方向还开列了一些具体条件：其一，在市场领域与银江股份有互补的企业，这样可以快速拓展银江的业务;其二，在技术领域与银江股份有互补的企业，这样可以快速拓展银江的涉足领域;其三，所投企业有自身的核心竞争力（智慧城市领域），即使没有互补，公司也会考虑投资孵化这样有潜力的公司。
除丰富业务板块之外，房地产行业出现的波动是否也是银江想进一步把盘子做大的原因呢？
“地方政府会通过调整预算及项目优先级的方式，解决涉及民生类的项目投资问题。房地产或者说土地市场的萎缩确实会对地方政府的收入造成影响，虽然公司应收账款增加，但是实际上政府的工程款一般都不会形成坏账，可能只是回收周期长一些。当然，现在公司选择城市时也会优先选择有财政能力保障的地区。”金振江对《英才》记者详细解释说。
虽然金振江表达了公司资金状况良好的情况，但现金流的负值情况还是会令比较多的投资者担心，比如公司刚刚通过的非公开发行，其中部分资金就是用于补充流动性，对于这个行业顽疾，银江股份是否想到了好的解决办法呢？
金振江认为短期内这一现象还会持续。
“政府的预付款不能够覆盖整个工程，这就要求企业必须垫资施工，另外对于这个行业来说，现金流和工程其实有一个平衡，如果现金大量囤积也许反而说明公司的工程量在一个比较低的水平，也许预示着未来业绩的不佳。现金流与营收及工程量均衡才是比较好的状态。”行业研究员仲永分析说。
做数据运营商
从上文的收购可以看出银江股份正在走出单一盈利点的圈层，正在走向大而全的新方向。对此银江股份董事长吴越对《英才》记者表示称，公司正在升级业务结构，开启智慧城市总包模式。
在这一模式下，银江先后签下了“智慧章丘”（2.6亿元）、“智慧莱西”（5亿元）等智慧城市总包项目。
何为总包模式？原来银江股份采用的是单点模式，即以单点项目为单位，进行工程承包，之后也是针对单一的一个项目进行结算。目前这种形式在发生变化，很多地区整体规划得到加强，总体承包成为可能。
联系到前面几年银江股份逐步进入智慧交通、智慧医疗领域，现在又有了轨道交通板块，整个都是在为总包做准备。
“上市之后有品牌效应，银江参与发起了智慧城市产业联盟，通过联盟合作可以了解许多企业的真实实力，对于在某些方面做的好的企业，银江股份可以对其参股或控股，进行横向扩张实现收购，这样的收购省钱，而且并购的针对性强。”吴越对《英才》记者补充说。
但这并不是银江股份最终的目的，吴越想的更远。
“以后银江股份要成长为一家运营公司：比如公司做一个城市系统的工程总包，那么银江股份就会成为这个城市的智慧城市运营商，数据也会产生大量机会。未来公司将建立云数据中心、数据分析发掘平台和面向移动客户与固定客户的增值服务。”吴越表示。
吴越所说的并不是一句空话，今年，银江股份就成立了全资子公司“健康宝互联网有限公司”，这个公司专门“to C”――针对终端的消费者，通过数据运营为普通的消费者而非政府或者机构来提供服务。
关键词：智慧城市；城市建设与管理；智能化基础设施；管理平台；智能交通产业
1智慧城市建设与管理理念
信息技术的快速发展推动智慧城市发展，给城市建设中的规划、建设、运营、服务带来变革性的变化，并以智能化、数字化、网络化应用模式呈现。以上海隧道工程股份有限公司（以下简称“隧道股份”）在盾构法掘进技术工程施工领域的应用为例，阐述智慧城市建设与管理理念。
1.1盾构法隧道施工专家系统
1992年由隧道股份、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海申通地铁集团有限公司、同济大学及上海工业大学（现上海大学）5家单位联合开发形成初步模型，以人工智能预测技术解决上海地铁盾构法掘进过程中地面沉降预测及沿线建筑物保护问题。该系统经过近10a的开发调试，已成功应用于上海软土地质下的盾构穿越工程，破解上海地质密码，突破前苏联专家提出的“上海不适宜建轨道交通”的观念束缚，并指导完成延安东路隧道南线、外滩观光隧道等穿越黄浦江的工程项目建设。
1.2盾构隧道远程信息智能管理系统
2002年为构建多项目盾构法隧道施工数据仓库，运用经典解析公式及分级神经网络技术开发并形成盾构隧道远程信息智能管理系统（见图1）。以数据驱动为核心原理，通过经典参数计算法和遗传算法的研究，对采集数据进行分析处理，得出控制地面沉降的推荐参数，实现对隧道施工的实时监控与管理，搭建技术信息数字化及数据资源共享平台，为盾构参数的优化和环境保护提供可靠的依据[1]。这套系统广泛应用在轨道交通建设项目中，有效减轻施工管理人员管理强度，通过信息快速传递加快决策，实现质量管理的事前控制，达到施工参数的最优化，产生相当大的经济效益，也为隧道智能化施工及大数据管理奠定基础。
1.3盾构法施工管理平台
该平台以管理驱动为核心，基于大数据处理方式，深度挖掘盾构法隧道施工数据指导施工。针对盾构设备健康状况，开展盾构机设备全生命周期管理研究，实现信息平台数据高速共享，为工程协同施工、抢险提供服务。该平台已将监控范围扩展至上海全部在建城市轨道交通项目，应用效果受到上海申通地铁集团有限公司高度认可，不仅实现对盾构法隧道施工中质量、进度、安全和设备等海量数据和实时数据的监测集成，还实现对盾构法施工全生命周期的动态监控、风险预警及智能决策。
1.4基于智慧城市大数据管理的BIM技术应用
BIM的精髓在于将信息贯穿于市政工程整个生命周期，实现市政工程全过程的生命期管理[2]。2010年～2013年是BIM技术应用发展的第一阶段，以着重解决项目技术难点为应用目的。设计方面可实现在结构图中检查钢筋碰撞与管线等构筑物碰撞的潜在危险；施工方面主要通过3D、4D、5D模型实现施工可视化、进度控制和工程量统计及成本控制等应用。以上海预制装配式研发中心项目为例，该项目于2010年建设，在项目中采用Revit和Tekla2个系列软件进行BIM建模，在提升项目设计和出图效率的同时，有效减少交叉碰撞矛盾，实现施工过程的可视化和精确化统计管理，优化施工工序，提升施工管理水平。2013年～2016年是BIM技术应用发展的第二阶段，该阶段强调业主主导地位，利用标准、平台和网络技术，实现多方、多专业协同应用，并以项目数字资产和资产移交运营为目标。以厦门市轨道交通L1一期工程BIM项目为例，在项目建设之初，业主创建一整套BIM技术应用实施标准，应用“同城光网”协同技术，将11家设计单位（20个专业）、16家施工单位通过BIM平系在一起，建立126.87GB的协同模型。实现对工程质量、进度、安全和投资等方面的高效集成化管理，有望形成国内第一套完整的轨道交通项目数字资产。
2智慧城市建设与管理的先驱与产业化
在城市基础设施建设与管理的视角下，智慧城市管理模式在新技术渗透中逐步带动传统产业技术更新迭代，在城市基础设施建设的各个领域中催生出信息化、智能化的细分市场，产生特有的产业竞争态势，以智能交通为例，阐述智能交通给智慧城市建设与管理带来的变革、发展和产业化。
2.1智能交通是智慧城市建设与管理先驱领域
智能交通产业在完善道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术等集成运用于地面运输中，建立新型现代服务业。随着城市化建设加速发展，智慧交通在城市化进程中占据越来越重要地位，是城市经济发展的基本保障。2012年12月由美国科罗拉多大学博伊德•科恩博士提出“城市智慧论”评价体系排出全世界智慧城市发展前10位中，50%以上的城市均将智慧城市的发展聚焦到智能交通领域。我国综合运输效能低下、公众出行不便、交通安全态势严峻、交通能耗高、交通服务水平落后。在当前快速城市化进程中，绝大多数城市交通成为困扰之一，给经济、环境、治理等带来一系列难题。智能交通产业化发展是实现我国城市交通体系转型升级的关键要素。国内智能交通应用成果主要包括智能化公共交通、智能道路交通管控、停车诱导及信息化管理、ETC不停车收费及ERP等。在珠海智能交通体系规划中，建立健全珠海市智慧交通系统建设、运营维护与管理机制，汇聚城市道路、公共交通、港航、停车、公路网的交通数据，保障系统建设有序、统一的交通数据接入标准；市中心交通信息采集覆盖率90%以上，实现市中心路口联网率90%以上，确保公共交通智能化服务平均运行速度20km/h；通过品质服务，搭建完整的公共交通管理系统架构，建设专用机房和监控调度大厅，实现与珠海市交通信息中心的信息交互以及与珠海市交通指挥中心之间信息的互联互通（见图2）。
2.2智能交通产业化发展设想
智能交通产业化发展以市场为导向，优化综合交通运输体系管理，提升出行效率，支撑安全和绿色发展，打造交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理、智能化交通安全、智能化组织管控等技术集成创新，作为“城市交通大脑”为智慧城市建设与管理奠定基础。1）城市交通出行的互联网共享经济。以绿色出行城市共享单车为例，参照法国智能自行车运营及其产业化发展的成功经验，2005年德高公司在里昂开发运营的VELO'V公共自行车系统，德高公司在其12a运营期内获取该系统全部城市广告垄断权，并获得约6亿欧元的可观收入。目前，其智能化运营的公共自行车系统已覆盖法国、澳大利亚、比利时、西班牙、俄罗斯及日本等全球多个国家的近30座城市，至今仍保持着智能化自助自行车运营领域的世界排名第一。在国内，城市交通共享发展过程中也出现如ofo、摩拜、滴滴等，利用互联网、大数据技术，紧跟市场需求，重点解决城市出行“最后一公里”问题，探索出新的商业与产业发展模式。其中摩拜单车从2015年10月首轮融资开始，不到一年时间摩拜单车完成三轮融资，且融资规模不断扩大，最近一轮融资规模达到1亿美元。随着技术的更新迭代，该领域还有很大的产业化发展前景。2）城市公共交通大数据信息服务。未来随着综合交通发展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服务技术将得到充分发展和应用。在主要大中城市建成覆盖公共交通、城市路网、高速公路以及综合枢纽的集成化交通信息采集、处理、决策支持和服务系统，实现对公交车、出租车、城市轨道运行车辆以及客运枢纽运营车辆的智能监管，实现对城市交通运行的整体协调管理与服务（见图3）。3）智能运输安全保障体系。中国交通安全事故死亡率常年位居世界第一位，智能交通技术在交通运输安全领域的应用至关重要。智能化交通安全保障体系的建立，是人、车、路协同的综合系统，不仅需要人和车具有智能化的信息技术，还需要作为城市公共基础设施的道路及交通设施具有智能化，能提供分析事故成因、预控决策、安全管理服务，从而实现交通运行安全防控一体化。
3结语
智慧城市终将是城市发展的必然趋势，并成为社会经济发展与人类文明进步的核心承载平台。信息技术的不断发展推动未来智慧城市更富有创造力、吸引力，成为智慧城市发展的坚实基础。未来，城市智慧化程度的不断提升需要更多城市管理者、建设者、运营者等多方资源的互通协同，基于集成化商业模式及未来新兴产业发展是今后值得深入研究的重要内容。
参考文献：
[1]张洋.基于BIM的建筑工程信息集成与管理研究[D].北京:清华大学，2009．
2016年6月28日，南宁地铁一号线开通试运行，广西成为我国第一个开通地铁的少数民族自治区。除此之外，这条地铁线路还创造了许多新技术应用的先河。
从步入车厢开始，乘客除了可以享受到1080P高清的视频播放和实时节目直播，还在无形之中得到了更安全出行保障，与传统地铁只能上传两路车厢标清监控图像相比，南宁地铁首次在国内实现了将车厢所有监控图像全部24路回传到地面控制中心，一旦出现紧急情况，控制中心能同时查看所有车厢监控图像，更快速定位事故原因并给出应急措施。支撑地铁线路高清视频播放和监控图像回传的PIS系统是新华三车地无线解决方案的一个部分。
“南宁地铁车地无线解决方案包含了PIS和CCTV两套系统构成，其最大的创新在于IEEE802.11ac技术的应用。”新华三集团交通系统部总监于志宏告诉记者，“南宁地铁一号线是我国首条PIS系统实际应用IEEE802.11ac车地无线通信技术的地铁线路。”
在此之前，地铁车地无线通信主要以WLAN2.4G 802.11g/n无线通信网络为主，作为向乘客信息服务、车载媒体及数据与指挥中心双向信息传递、地面实时信息及公益广告交互的主要传递途径。近几年来，随着我国城市轨道交通的迅猛发展，大面积应用在轨道交通中的WLAN 2.4G车地无线网以及乘客WIFI覆盖等应用风险问题日益突出，这主要体现在不同系统之间采用相同WLAN 2.4G频段导致的干扰问题，以及2.4G WLAN的通信带宽不足以承载更多业务的问题。
据南宁轨道交通集团建设分公司副总经理莫志刚介绍： “目前南宁地铁1号线PIS系统采用的5.8G频段的802.11ac技术，它一方面完全与现有信号系统频段相互隔离，同时利用802.11ac的多信道捆绑技术，得到了远高于2.4G 802.11n技术的通信带宽，使高清视频播放和多路视频监控回传成为可能。”
行业信息化
最具影响力企业奖
20年时间的激情跨越，以七个人创业起家的佳都集团而今已经成为中国服务企业500强、广东IT领域的龙头企业。从IT产品分销起步，到佳杰科技在新加坡主板上市，成为亚洲IT产品分销亚军，再到佳杰科技从佳都集团剥离，接着收购A股上市公司佳都新太，佳都集团成功实现了两次跨越。秉承成为“中国现代信息服务业领跑者”的战略使命，佳都集团已进入了第三次跨越的冲刺期。
一个企业成立20年，从传统IT分销商转型到现代信息服务商，专注于国家战略性新兴产业，这就是佳都集团。
2012年7月16日，佳都集团旗下控股上市公司佳都新太的定向增发足额完成，募集资金总额3.73亿元，将投入到新一代融合智能安防平台整体解决方案、智能交通系统及行业解决方案、移动互联网业务平台的研发、行业应用推广项目及云计算IT服务外包项目等领域。这家具有丰厚技术积淀的通信增值业务领先企业在大股东佳都集团的支持下再次，向ICT综合服务行业领跑者的目标前进。
以传统IT分销商起家的佳都集团，为何把目光瞄准到国家战略性新兴产业？在这个转型过程有哪些亮点呢？佳都集团董事长刘伟给了我们答案。
公共安防增长迅猛
经过三十多年的发展，尤其是经过“十一五”期间的快速发展壮大，安防行业形成了市场应用广泛、产业链相对完整、具有一定规模高成长等特点，在实施“科技强警”战略、推动“平安城市”建设、服务政府构建“和谐社会”等方面发挥了十分显著的作用。佳都集团在智能安防领域的成绩也是有目共睹的。
刘伟表示，安防是我国的朝阳行业，作为新一代信息技术产业之一，符合我国“十二五”战略性新兴产业规划。智能安防更是安防与现代融合通信和智能识别技术的结合，实现了安防产业的数字化、网络化、智能化升级，成为安防行业的焦点，为整个安防的产业链带来变革的机遇。
目前，佳都集团的智能安防业务主要由佳都新太承接。佳都新太从2008年开始进入该领域，并专注于公安、交通、金融、教育等行业。目前，智能安防业务已成为公司增长最为迅猛的业务。
佳都新太的产品包括视频融合监控联网管理平台以及一系列的视频智能分析产品，比如：视频故障检测系统、智能行为分析系统以及视频摘要与检索系统等。其中，公司研发的视频故障检测系统已纳入公安部科技推广计划产品。
公司先后承担了广州市平安城市工程、第十六届广州亚运会开闭幕式海心沙主会场安防系统、广州地铁公安视频监控与指挥调度综合集成平台、广州高铁南站视频监控项目、广州大学城视频监控项目等具有市场代表意义的重要项目。公司也获得“平安城市建设推荐优秀安防工程企业”等称号。
目前，全国已有200个城市安装了摄像头等各类视频监控硬件系统，但新的问题是如何将它们有机地连接在一起，形成智能、高效的监控网络。城市安防建设已经转入整合和深化应用阶段。
基于我国建设“智慧城市”的大趋势，针对国内城市级大规模安防体系建设和运营管理的需求，佳都新太在已有积累的基础上，募集资金投入到建设新一代融合智能安防平台整体解决方案项目。它将充分挖掘智能安防业务的潜力，构建起行业最为先进的新型数字化、网络化、高清化、智能化、融合化安防管理平台整体解决方案，推动建立智慧安防产业联盟、智慧安防产业示范基地。
广州在安防领域走在全国前列，已率先实现了全市范围的安防监控管理平台。佳都新太将充分利用上市公司的融资优势和遍布全国的营销服务网络，通过与当地电信运营商和系统集成商合作，复制在广州的成功经验，迅速扩大产品市场份额。目前，公司的监控平台软件在广西、黑龙江、山东等地已经有所突破。
把握时机进军智能化轨道交通行业
至2011年底，全国14个城市拥有56条运营线路，总里程已达1714km。另有15个城市的首条线路正在建设中。全部在建线路数量达70条（含续建段），总里程2000km左右，总投资超过10000亿元。广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划（2011-2015），近日也获国家发展改革委正式批复，同意广州新建7条共228 .9公里城市轨道交通线路，这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。极具商业头脑的刘伟自然不会忽略这个巨大的蛋糕，但地铁智能化对中国企业而言是一个新兴领域，佳都集团该如何入手才能占据一席之地呢？
“我们在智能化轨道交通业务开展之初就确定了引进吸收与自主创新齐头并进的理念。”在谈到该业务成功的关键时，刘伟告诉记者，“我们就是要借鉴国际先进的技术和经验，通过引进消化吸收实现核心模块的国产化，并结合中国用户的需求进行再创新，从而满足国内市场的需求，走出一条适合自己的发展道路。”
在这个思想的指导下，佳都集团智能化轨道交通业务自开展之初就与世界轨道交通自动化领域的先进企业——新加坡科技电子有限公司在技术合作、市场开拓、人才交流等多个领域进行了深入合作。在合作的过程中，佳都集团始终坚持引进、吸收与自主创新齐头并进的原则，通过强强联合、积极创新，取得了累累硕果，先后在包括轨道交通自动售检票系统、综合监控系统、站台屏蔽门系统等实现了全方位的关键性突破，成为国内技术先进、产品线丰富的智能化轨道交通解决方案提供商。
目前，佳都集团主要的应用业绩有：广州四号线自动售检票系统项目；广州二号线、四号线延长线、八号线北延段自动售检票系统项目；广州三号线北延段自动售检票系统项目；广佛线站台屏蔽门系统项目和综合监控系统项目（含PSCADA、BAS)；广州六号线站台屏蔽门系统项目、自动售检票系统项目和综合监控系统项目等。
然而，刘伟并没有满足于佳都集团现有的成绩。“面临着智能化轨道交通市场的庞大需求和创新要求，我们仍在思考。”刘伟告诉记者，“未来全国各地不断产生新项目，我们要面向全国去推广我们的解决方案，占领更多的市场份额。”显然，在刘伟心中正在描绘着佳都集团在智能化轨道交通领域的未来蓝图。
5月26日，佳讯飞鸿智能科技研究院揭牌仪式在北京交通大学隆重举行。中国科协副主席、中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武，北京交通大学校长宁滨，海淀区副区长李L萍等应邀出席活动并致辞；佳讯飞鸿电气股份有限公司（以下简称“佳讯飞鸿”）董事长林菁、总裁郑贵祥、佳讯飞鸿智能科技研究院院长刘文红、高级副总裁李力以及佳讯飞鸿集团各分子公司的领导参加揭牌仪式。军队相关单位及院校、国家863计划机器人技术主题专家组、中国铁路总公司、中科院计算所、北京市发改委、北京市科委、北京市经信委、中关村管委会、海淀园管委会、中铁建电化局、北京铁路局、轨道交通视频与安全产业技术联盟、北京航空航天大学、北京交通大学、北京理工大学、西安交通大学、微软亚洲研究院、华为公司、中科创达、保德科技、博思科技、大威激光、华信通信、超选科技公司等相关领导及专家出席会议。
会上举行了佳讯飞鸿智能科技研究院剪彩及揭牌仪式，何华武、钟章队、于川信、许鸿斌、林菁、郑贵祥、刘文红等共同为研究院剪彩和揭牌。揭牌仪式上，何华武院士对研究院的成立表示祝贺。他说，铁路行业快速发展的20余年，也是佳讯飞鸿不断成长的20余年。作为一个有进取心的企业，佳讯飞鸿围绕铁路行业需求，不断和合作伙伴深度地融合，不断地创新，研究院的成立就是佳讯飞鸿孜孜不倦求发展的最好体现。交大校长宁滨致辞，表示佳讯飞鸿是北京交通大学的董事单位，双方有着深厚的历史渊源和良好的合作基础。希望双方能共同推动智慧轨道交通产业的技术进步与创新，共同建设信息通信技术领域的人才队伍。李长萍副区长强调，科技创新中心建设是一项系统性工程，海淀需要坚持面向未来谋篇布局，佳讯飞鸿需要继续发挥领军企业的龙头带动作用，以创新创业打造经济社会发展新动力。佳讯飞鸿董事长林菁发表演讲，提出未来的时代，人工智能无处不在。人工智能是比互联网大一千倍的产业，人工智能的应用，开始向各行业渗透。佳讯飞鸿智能科技研究院的主要目标就是将人工智能技术、大数据、云计算等前沿技术与行业发展相结合，带动行业的智慧化发展，创建智慧型企业。
在随后举行的技术论坛环节，军队某研究中心领导，微软亚洲研究院城市计算领域负责人郑宇博士，全国政协委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室通信首席教授、佳讯飞鸿智能科技研究院技术委员会主任钟章队教授分别以“军民融合的发展与展望”、“城市计算：用大数据和AI驱动城市智能”、“轨道交通移动计算与大数据应用”为主题作了精彩的学术报告。
据悉，佳讯飞鸿智能科技研究院是为落实佳讯飞鸿集团化科技实业发展愿景而创建的企业研究院。该研究院是承担国家科技创新项目的主要基地，是佳讯飞鸿对外技术合作的关键引擎。在佳讯飞鸿技术研究、产品研发、应用开发的科研体系当中，研究院将致力于研究与开发的顶端，成为企业新技术、新产品的孵化基地。在为佳讯飞鸿的各个业务板块提供技术战略和产品战略支持的同时，也成为技术创新研究与应用开发高端人才的重要输出地。该研究院目前设立五个研究方向：移动与宽带互联技术，轨道交通安全与物联网技术，智慧指挥调度技术，云计算、大数据与人工智能技术以及信息技术军民融合。研究院将聚焦佳讯飞鸿集团化的发展和建设需要，跟踪行业发展方向，开展技术创新、标准制定、产品试制、应用推广。
近年来，佳讯飞鸿在物联网技术、大数据应用、无人系统、人工智能等技术领域深入探索和实践，提出“智慧指挥调度产业链”的概念，即通过智能感知、智能调度指挥和控制系统等技术，实现前端设备智能化、无线接入宽带化、数据云化集中化、业务统一化，并汇聚行业大数据，应用人工智能技术，实现智慧化企业运营管理和生产作业。未来，佳讯飞鸿将以智能科技研究院为依托，夯实其在智慧指挥调度领域的核心优势，全力助推行业的智慧化全面转型。
目前，伦敦地铁已采取了一系列先进的智能管理系统，从买票、进站、出站和信息查询等全部是电脑自动服务，高度的效率和高度的文明令人折服。
值得称道的是，将近一个半世纪的伦敦地铁至今仍完好如初，这不仅说明当年设计者的聪明智慧，不凡的前瞻性和预见性，还显示出后人的精心维护，技术更新和现代化的管理技能。
伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式。轨道交通系统主要分为地铁、快速轻轨以及高架独轨3种类型，并可再细分为7种不同层次、类型，从而组成一个综合的轨道交通系统。在伦敦，地铁与城郊铁路共轨是一种常见的方式，既能实现线路资源共享，又有利于提高城市周边游客进入市区的换乘方便以及铁路潜储运的充分发挥。
在伦敦最繁忙的地铁线上，还启用了无人驾驶列车，以提高地铁的运营效率。道克兰斯轻轨车就是如此，98%的列车在计算机的控制下按时运行。
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