时间：2023-11-30 10:23:01
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇历史走廊文化设计，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【论文摘要】:城市视觉形象是城市的外在表现，城市视觉形象的形成往往以城市的历史文化为背景，以城市的理念识别为指导，以城市的行为知识向公众直接、迅速地传达城市视觉形象特征。
1. 城市造型视觉形象
1.1 结构。多维结构与组合形态、平面与曲面、转折与平滑、起伏与平坦，满足于平视、侧视、俯瞰检测的要求。
1.2 空间。由构成城市硬件的城市建筑和城市设施，以及构成城市软件的人流、物流信息流组成的具有艺术美学价值的人居环境被称为城市空间。可持续发展理念已经渗入城市科学、生态科学、生命科学等各个领域，是人类面对生存环境的挑战所选择一种积极对策。
⑴ 空间景观的系统结构研究
a. 点、线、面的多层次研究。"点"是景观节点，包括主要标志性建筑、城市广场、城市重要窗口以及自然景点、制高点等。"线"是景观视线，包括重要商业街、步行街、滨水路、交通干道等组成的城市街景和景观走廊。"面"是景观区片，包括旧城区或者租界区、历史文物保持区、商业中心区、园林景区等。
b. 一维、二维、三维的多方位研究。"一维"是以平面方式研究空间景观的平面构图和结构关系。"二维"是关于城市立面形式与剖面结构的研究，反映了街景特色、建筑风格和高度的关系。"三维"是城市空中景观的模拟研究。
c. 城市景观框架的总体性研究。根据景观需要制定城市开发控制标准、建筑风格引导准则、景观视觉走廊保护范围等。城市空间艺术与建筑艺术等级外观、宗教时期城市与建筑、工业化与现代建筑、"包豪斯"建筑理论、城市与建筑的功能性等等对当前中国的现代城市产生了深远的影响。
⑵ 立面的研究
高开敞的界面围合方式，在将外部环境引入室内的同时，室内空间也与外界共享。城市立面与夜景照明也从建筑单体立面设计向城市立面设计的层次转变。
2. 城市色彩视觉形象
所谓城市色彩，就是指城市公共空间中所有裸露物体外部的色彩视觉总体表现。城市色彩作为城市面貌的一个基本构成要素，反映着一个地区的民族文化，承载着历史、文化、美学信息，是城市人居环境的重要组成部分。城市色彩总体规划是确定城市色彩总谱系统以及确定不同特色景观区域的色彩特色定位。
2.1 城市色彩要与自然环境相协调。城市的色彩永远不能与大自然争美。这是使城市色彩和谐的捷径。在城市新区中，如果又没有特定传统色彩，其城市主色调应偏中性，而绝不能标新立异。
2.2 城市色彩应延续城市历史文脉。城市色彩一旦由历史积淀形成，便成为城市文化的载体。不同的国家和城市，因民族信仰、历史、风土人情的不同而对颜色有不同的偏爱。
2.3 城市色彩应与城市自身功能定位相符。有些色彩是城市政治或经济文化的反映，现代城市形象应用设计中应考虑城市符号视觉形象、城市标志识别系统、城市规则视觉形象、交通规则视觉表现、政府工作规则视觉表现、城市功能划分视觉表现等相互协调。
3. 城市人文视觉形象
包括有市民形象、文化形象、政府形象等。城市形象是通过市民形象集中表现出来的，因此，城市形象以市民的综合素质、精神状态龙新能力为核心，通过市民的各种参与凸现出来。
4. 城市视觉形象设计趋势
4.1 城市形象识别设计 转贴于
按照城市理念、城市行为、城市视觉三个子系统的基本思维来理解和识别城市形象，具有较强的可操作性。
⑴ 城市理念。指城市独特的价值观、发展目标、城市规划、文化内涵等为城市形象的核心。城市理念融合文化形象、城市定位、社会经济发展等内容，沟通、凝聚城市居民的思想认识。
⑵ 城市行为。在城市理念识别基础上的行为表现和重要特征，主要表现为城市内部的组织管理及活动。如经济增长、社会发展、科技进步、政府政策、文化宣传、体育健身、环境保护等进行的活动。
⑶ 城市视觉。城市视觉识别的形成往往以城市的历史文化为背景，以城市的理念识别为基础，以城市的行为识别为依托。城市建筑是经济社会活动的结晶，是影响城市视觉识别的最基本要素。
4.2 城市视觉形象设计重点
⑴ 自然形象。不同的城市自然禀赋会有很大的差异。充分发掘与众不同的形象，促进旅游、娱乐、餐饮业务等行业率先发展，发挥出形象效应。
⑵ 文化形象。城市文化既独立存在，又与其他因素高度融合。如昆明世界园艺博览会、哈尔滨冰雕节、潍坊风筝节、孔子文化节等，展示了城市文化风格，有效地增强了城市形象的影响和辐射作用。
⑶ 视别形象。城市的道路、广场、水景、雕塑、路灯、栏杆、壁画、标志、路牌、门牌、公共汽车站牌、各类户外广告等等都应系统地进行规划、设计。
⑷ 政府形象。政府形象建立在政府管理、政策实施、办事效率、公共服务等各个方面，由公务员日常业务工作所体现。改进政府行为重点是提高服务的能力和效果。
⑸ 历史形象。文物古迹是历史形象的直接反映。一般分为历史文化名城、历史风貌区、文物古迹三个层次。文物古迹和历史风貌区保护通常可划定保护禁区、严格控制区和环境协调区三个层次的保护范围。
⑹ 视线走廊。景观视线走廊由景观轴线、视觉控制点、重要景点、视觉交织及转帐等组成，依赖于统一的规划布局。对景观视线走廊的保护性控制，对城市相关地区的发展须设定一些限制性规则。
⑺ 高压走廊。按照专业规范，架空高压线路必须与民居、建筑物、构筑物等保持一定的安全距离，进入市区的架空高压线路必须严格按规章建设，留出规定的高压走廊地带，控制两侧建筑高度有使用性质，保护好高压走廊地带。
⑻ 地下通道。地下人行通道、地下商业街、地下涵道、洞口等以及地铁线路一般尽量与地面道路相结合。
城市视觉形象，简而言之，是城市(或特定的区域)给人的印象和感受。涵盖建筑物、道路、交通、店面、旅游景点、生活设施等，这些都是构成这种印象和感受的基本要素。城形成城市视觉形象的因素多方交织、组合，形成的。
参考文献
[1] 李广斌， 王勇， 袁中金. 城市特色与城市形象塑造[J]. 城市规划， 2006.
[2] 王鑫. 赖特建筑创作中的节能策略及其设计启示[J]. 新建筑， 2006.
[3] 谢小舜. 匠心独具的美国风--赖特的住宅建筑风格解析[J]. 艺苑， 2006.
[4] 金平. 中国城市规划的弊病[J]. 重庆建筑， 2006.
【论文摘要】：城市视觉形象是城市的外在表现，城市视觉形象的形成往往以城市的历史文化为背景，以城市的理念识别为指导，以城市的行为知识向公众直接、迅速地传达城市视觉形象特征。
1.城市造型视觉形象
1.1结构。多维结构与组合形态、平面与曲面、转折与平滑、起伏与平坦，满足于平视、侧视、俯瞰检测的要求。
1.2空间。由构成城市硬件的城市建筑和城市设施，以及构成城市软件的人流、物流信息流组成的具有艺术美学价值的人居环境被称为城市空间。可持续发展理念已经渗入城市科学、生态科学、生命科学等各个领域，是人类面对生存环境的挑战所选择一种积极对策。
⑴空间景观的系统结构研究
a.点、线、面的多层次研究。"点"是景观节点，包括主要标志性建筑、城市广场、城市重要窗口以及自然景点、制高点等。"线"是景观视线，包括重要商业街、步行街、滨水路、交通干道等组成的城市街景和景观走廊。"面"是景观区片，包括旧城区或者租界区、历史文物保持区、商业中心区、园林景区等。
b.一维、二维、三维的多方位研究。"一维"是以平面方式研究空间景观的平面构图和结构关系。WWW.133229.Com"二维"是关于城市立面形式与剖面结构的研究，反映了街景特色、建筑风格和高度的关系。"三维"是城市空中景观的模拟研究。
c.城市景观框架的总体性研究。根据景观需要制定城市开发控制标准、建筑风格引导准则、景观视觉走廊保护范围等。城市空间艺术与建筑艺术等级外观、宗教时期城市与建筑、工业化与现代建筑、"包豪斯"建筑理论、城市与建筑的功能性等等对当前中国的现代城市产生了深远的影响。
⑵立面的研究
高开敞的界面围合方式，在将外部环境引入室内的同时，室内空间也与外界共享。城市立面与夜景照明也从建筑单体立面设计向城市立面设计的层次转变。
2.城市色彩视觉形象
所谓城市色彩，就是指城市公共空间中所有裸露物体外部的色彩视觉总体表现。城市色彩作为城市面貌的一个基本构成要素，反映着一个地区的民族文化，承载着历史、文化、美学信息，是城市人居环境的重要组成部分。城市色彩总体规划是确定城市色彩总谱系统以及确定不同特色景观区域的色彩特色定位。
2.1城市色彩要与自然环境相协调。城市的色彩永远不能与大自然争美。这是使城市色彩和谐的捷径。在城市新区中，如果又没有特定传统色彩，其城市主色调应偏中性，而绝不能标新立异。
2.2城市色彩应延续城市历史文脉。城市色彩一旦由历史积淀形成，便成为城市文化的载体。不同的国家和城市，因民族信仰、历史、风土人情的不同而对颜色有不同的偏爱。
2.3城市色彩应与城市自身功能定位相符。有些色彩是城市政治或经济文化的反映，现代城市形象应用设计中应考虑城市符号视觉形象、城市标志识别系统、城市规则视觉形象、交通规则视觉表现、政府工作规则视觉表现、城市功能划分视觉表现等相互协调。
3.城市人文视觉形象
包括有市民形象、文化形象、政府形象等。城市形象是通过市民形象集中表现出来的，因此，城市形象以市民的综合素质、精神状态龙新能力为核心，通过市民的各种参与凸现出来。
4.城市视觉形象设计趋势
4.1城市形象识别设计
按照城市理念、城市行为、城市视觉三个子系统的基本思维来理解和识别城市形象，具有较强的可操作性。
⑴城市理念。指城市独特的价值观、发展目标、城市规划、文化内涵等为城市形象的核心。城市理念融合文化形象、城市定位、社会经济发展等内容，沟通、凝聚城市居民的思想认识。
⑵城市行为。在城市理念识别基础上的行为表现和重要特征，主要表现为城市内部的组织管理及活动。如经济增长、社会发展、科技进步、政府政策、文化宣传、体育健身、环境保护等进行的活动。
⑶城市视觉。城市视觉识别的形成往往以城市的历史文化为背景，以城市的理念识别为基础，以城市的行为识别为依托。城市建筑是经济社会活动的结晶，是影响城市视觉识别的最基本要素。
4.2城市视觉形象设计重点
⑴自然形象。不同的城市自然禀赋会有很大的差异。充分发掘与众不同的形象，促进旅游、娱乐、餐饮业务等行业率先发展，发挥出形象效应。
⑵文化形象。城市文化既独立存在，又与其他因素高度融合。如昆明世界园艺博览会、哈尔滨冰雕节、潍坊风筝节、孔子文化节等，展示了城市文化风格，有效地增强了城市形象的影响和辐射作用。
⑶视别形象。城市的道路、广场、水景、雕塑、路灯、栏杆、壁画、标志、路牌、门牌、公共汽车站牌、各类户外广告等等都应系统地进行规划、设计。
⑷政府形象。政府形象建立在政府管理、政策实施、办事效率、公共服务等各个方面，由公务员日常业务工作所体现。改进政府行为重点是提高服务的能力和效果。
⑸历史形象。文物古迹是历史形象的直接反映。一般分为历史文化名城、历史风貌区、文物古迹三个层次。文物古迹和历史风貌区保护通常可划定保护禁区、严格控制区和环境协调区三个层次的保护范围。
⑹视线走廊。景观视线走廊由景观轴线、视觉控制点、重要景点、视觉交织及转帐等组成，依赖于统一的规划布局。对景观视线走廊的保护性控制，对城市相关地区的发展须设定一些限制性规则。
⑺高压走廊。按照专业规范，架空高压线路必须与民居、建筑物、构筑物等保持一定的安全距离，进入市区的架空高压线路必须严格按规章建设，留出规定的高压走廊地带，控制两侧建筑高度有使用性质，保护好高压走廊地带。
⑻地下通道。地下人行通道、地下商业街、地下涵道、洞口等以及地铁线路一般尽量与地面道路相结合。
城市视觉形象，简而言之，是城市（或特定的区域）给人的印象和感受。涵盖建筑物、道路、交通、店面、旅游景点、生活设施等，这些都是构成这种印象和感受的基本要素。城形成城市视觉形象的因素多方交织、组合，形成的。
参考文献
[1]李广斌,王勇,袁中金.城市特色与城市形象塑造[j].城市规划,2006.
[2]王鑫.赖特建筑创作中的节能策略及其设计启示[j].新建筑,2006.
[3]谢小舜.匠心独具的美国风--赖特的住宅建筑风格解析[j].艺苑,2006.
[4]金平.中国城市规划的弊病[j].重庆建筑,2006.
[关键词]：中山 慢行交通 滨河地段
[Abstract]:In this paper, the authors are taking the Shiqi River Waterfront area Non-motorized Traffic planning as an example, tightly around the waterfront pedestrian corridor, bicycle transportation system, water transportation corridors and other aspects of Non-motorized Traffic planning, interpretation of the the green traffic and cultural characteristics concept into the planning area of the Non-motorized Traffic network.
[Keyword]:ZhongshanNon-motorized TrafficWaterfront area
中图分类号： U491.1+2文献标识码：A文章编号：
一、引言
城市滨河区往往是人与自然环境相互交流融合最为密切的区域之一，最能反映城市景观特色与人文环境，也往往是城市打造特色景观的重点区域。滨河区域地段的慢行交通规划在满足通行要求的同时，需要注重与周边景观的融合与文化特色的演绎。本文以中山市石岐河滨河地段慢行交通规划为例，探索滨水区慢行交通规划设计的方法。
二、项目简介
（1）石岐河基本情况
石岐河贯穿整个中心城区，是中山的母亲河。自1978年改革开放以来，随着中山市工业化的发展，依据石岐河水网而形成的亲切宜人的公共空间渐渐遭受蚕食。通过近几年的河道整治建设，城区沿河两岸公共开敞空间已经逐步得到改善，以往“近水而不亲水”的状况已有所改观。富华商圈、孙文步行街等传统商业街区依然保持良好的发展势头、凤鸣路改造工程、兴中广场规划建设、西区服务业综合改革试验区的规划建设为石岐河两岸形成较具规模的商业休闲服务中心做了充分的准备；城轨中山北站的通车更是极大的提升了石岐河两岸土地利用价值，石岐河两岸迎来了良好的发展机遇。同时，石岐河作为中山重要的景观轴线，随着大量商业、办公、休闲娱乐设施的建设，对两岸的慢行交通系统建设提出了更高的要求。
（2）规划范围
本次项目规划范围为：本规划研究范围为石岐河中心城区段，东至康华大桥，西南至中山二桥，总长度为6.8公里，规划进深结合城市滨水地区的范围界定，进深距河岸边不少于300米。
三、项目规划方案
（1）总体规划方案
图1 石岐河滨河慢行系统规划总图
规划紧紧围绕滨水步行廊道、自行车交通系统、水上交通走廊等方面，将绿色交通理念注入到规划区内的慢行网络之中。慢行系统衔接商业、居住、办公、公园、绿地等多个要素。
沿河岸线结合周边主题公园、商业广场，建设环境优美、舒适的慢行步道，集休闲、娱乐、购物、健身于一体。
沿河岸线规划滨河自行车系统，并规划建设48处公共自行车租赁点与城市自行车系统相衔接，构建滨河自行车廊道。
规划4处码头、14处游艇观光点，结合石岐河改造及周边的用地调整开发，进一步完善石岐河观光走廊。
完善规划周边公交站点，加强片区公共交通与慢行交通之间的衔接，积极鼓励“公交+慢行”的出行方式。
根据慢行出行需求，规划新增7处景观人行观光桥，提高慢行出行乐趣，提升片区环境质量。
（2）步行系统规划
图2 石岐河滨河慢行系统规划总图
规划区内滨水步行系统坚持“以人为本”的理念，着重考虑人的行为活动、视觉感受、空间心里感受、平面与空间有收有放、富于变化和层次感。滨水步行廊道分为滨水生态步行走廊、商贸休闲步行走廊和文化体验步行走廊三种类型，串联沿线山林绿地、滨水区域、游览码头、公园广场、商务中心、居民社区等，构成便捷、连续、优美、舒适的滨水步行廊道网络。
1）滨水生态步行走廊
滨水生态步行走廊依岸线而建，主要满足休闲、娱乐功能，旨在优美的步行环境、安全舒适的步行空间。生态步行廊道的设置与沿岸绿带、滨水商业充分结合，并设置景观小品、休息处、遮阴棚、饮水处等配套设施，处处体现人文关怀，提升步行的便捷性和舒适性。
2）商贸休闲步行走廊
商贸休闲步行走廊突出商业+休闲元素，将沿河两岸的孙文东路商业步行街、兴中广场、西区商业广场等商业元素通过慢行交通联系在一起。步行走廊应与周边商业建筑形态、滨河景观环境等要素相互协调，保证整体环境的协调统一。
3）文化体验步行走廊
石岐河作为中山的母亲河，历史悠久，历史文化底蕴深厚。岐江桥、孙文西路步行街、商业文化博物馆等都是宝贵历史文化遗产。文化体验步行走廊将依托滨河岸线和孙文西步行街将沿线历史遗迹串联在一起，丰富慢行系统的文化要素。
4）其他
滨河慢行系统与周边步行系统、公园内部道路系统相联系，提高石岐河滨河慢行系统的拓展性和延续性，增强慢行系统的覆盖面。
(3) 非机动车道系统规划
图3 石岐河滨河慢行系统规划总图
石岐河环境景观优美、历史文化底蕴深厚、商业氛围浓厚，非机动车道系统中着重构建滨河自行车休闲道，并实现与周边非机动车道系统的良好衔接。
规划包括两方面：滨河自行车休闲道系统规划、公共自行车的租赁点规划。
结合石岐河两岸滨水景观，结合地形情况，设置连续的游览性专用自行车道，车道宽度不宜小于2m，条件允许的路段宜实现与机动车道的完全分离。构建优美、舒适、便捷的滨河休闲道系统。
提供公共自行车服务，结合现状已有的公共自行车租赁点，进一步完善公共自行车服务。范围内共规划建设48处公共自行车租赁点，公共自行车服务半径小于200m，增加使用的便捷性。
结合周边景观、公园、商业广场，规划新增4处公共自行车驿站，进一步提高公共自行车服务质量。驿站的建筑设计风格与周边环境及其他建筑相协调，成为休闲廊道景观的一部分。
(4) 水上观光走廊
图4 石岐河水上观光走廊规划
结合岐江夜游旅游项目，通过对水上巴士及观光走廊线路的组织，将石岐河两岸滨水慢行休闲系统有机地串联起来。对沿线码头进行重新改造，美化沿途的各座桥梁、岸线和建筑，打造独具特色的生态水上观光走廊。
(5)石岐河跨河人行桥规划
根据规划片区内慢行系统需求，规划新增7处景观人行桥，提升沿河景观质量。本次规划建议将岐江桥改造为景观人行桥，允许非机动车通行，禁止机动车通行。沿线其他人车混行桥梁进行景观维护和设计，保证沿线景观的协调性。
图5 石岐河上人行景观桥规划
(6) 各子系统协调规划
石岐河滨河慢行系统实现各子系统之间的相互协调，增加滨水可达性，积极推广“公共自行车+步行”、“公交+步行”、“公交+公共自行车”、“水上交通+自行车”等多种低碳出行的组合出行方式。石岐河滨河慢行系统对各交通设计要素进行系统的规划，实现各子系统之间的相互衔接。
规划一类综合枢纽点2处，二类综合枢纽点10处。其中，一类综合枢纽点指包括三种以上交通方式换乘的大型枢纽点。一般以公交和公共自行车租赁点为主出行方式；二类综合枢纽点指包括两种交通方式换乘的枢纽点。
一类枢纽点需配套必要的配套慢行设施，包括必要的休息区、饮水机及其他休闲、娱乐配套设施，并应配套建设必要的广场空间。
二类枢纽点应具有一定的开敞空间，条件允许下应配套必要的休闲、娱乐设施。
关键词： 风景园林 昆玉河 规划设计 联系 可达性
2005年5月，北京节昆玉河生态水景走廊和清华西门至卧佛寺路两侧绿化景观规划“国际招投标方案征集揭晓，ED SA Orient与北京园林古建设计院的联合方案夺得本次竟赛的第一名，并成为最终实施方案。
通过对本案设计过程中引发的一些对现代中国城市滨水空间存在问题的思考与广大读者交流探讨，希望共同推动中国城市建设，改善城市居住环境：
1、以昆玉河为例探讨国内滨水地区存在的问题
以北京、上海、广州为代表的一批大中城市在经历了改革开放初期的快速发展积累阶段后，逐渐进入追求城市特色和品质的新阶段城市滨水空间必然成为人们关注的焦点而大多数国内城市滨水空间长期被湮没在对规模和速度的盲目追求中，无法在城市生活中发挥其应有的积极作用。
昆玉河目前主要存在3大问题：
1.1 与周边城市资源缺乏联系
“昆玉河生态水景走廊”北起颐和园新建宫门路，南至八一湖桥西侧，全长约lokm该走廊自北向南，将颐和园、万柳高尔夫及社区、鲁迅文化园、玲珑塔、金源时代购物中心、中央电视塔以及玉渊潭公园串联起来，囊括了众多文化、娱乐、商业和居住资源，但目前昆玉河与这些资源的联系是消极被动的，各种资源孤立地游离于昆玉河之外，小同资源之间没有互动，缺乏整合。
1.2 可达性差，没有很好地利用亲水空间
目前昆玉河滨河两岸均为城市道路。严重阻碍行人与河道之间联系，亲水空间的可达性很差。
有20多个新老楼盘分布于昆玉河两岸，居住用地在周边总用地中约占80%楼盘销售价格均得益于E}玉河，但居民未能享受到亲水环境，跨道的小便阻隔了居民的亲水愿望。
1.3 功能单一，缺乏生活配套设施
随着人们对居住环境的小断追求，为滨水空间提供了新的舞台，然而目前昆玉河的单一景观水道的功能已远远小能满足时代的需求，在长达10km的范围内除滨角园餐厅外几乎再无其他滨水服务实施，昆玉河良好的景观条件所提供的功能价值被严重降低，本应成为城市休闲活动中的地带却无所作为地沉默着。
以上所述昆玉河的问题在国内其他城市滨水地区中也普遍存在，这些问题正反映了大多数滨水地区目前的尴尬状态，值得广大同爪和政府相关部门来共同关注。
2、确立总体日标和规划原则
针对以上问题我们提出相应的总体目标和规划原则：通过引入世界先进的理念和高品质的设计，在历史风貌的保护、生态环境的保护、整体性设计、以人为本、可持续发展、游憩与旅游相结合等基本规划原则下，树立起昆玉河真正的京城名胜水上第一游“的形象；整合联系周边城市资源，为市民提供丰富的最具活力的城市滨水空间；并可借助2008年奥运的契机，使东方昆玉河”的品牌走向世界。
整个方案依据文化名城和宜居城市的总体要求而设计，将保护古都风貌和展示首都新形象有机结合，按照可持续发展的思路，借鉴法国塞纳河、德国莱茵河等国外著名优秀河道景观设计案例，充分发挥“水”的生态环境价值，使昆玉河水景生态走廊更能体现新北京的独特风貌。
3、规划对策
针对于以上所述存在问题，我们从景观、交通、功能3个主要方面入手，提出解决措施：
3.1 景观方面
3.1.1 士曾加亲水空间
在昆玉河整体流域的设计中，亲水空间的创造始终作为基本的目标之一被加以强调小同区段亲水空间的创造都与其周边的重要城市资源紧密联系，与它们取得必然目自然的联系，进而将这些重要城市元素整合归纳到昆玉河滨水空间中来。
如在中央电视塔的节点设计中，以龙跃澜漪“为主题，以电视塔的圆形台地为依托，通过改变或增加电视塔广场入口，围绕电视塔周围形成半径小同的圆形滨水步道，使其与昆玉河产生有机联系。
长河，玉河交汇处的绿地现状景色很好，规划道路的小利影响很大，所以将道路外移，绿地得以保留并扩大成绿岛，增加了一处宜人的亲水平台。
3.1.2 岸线多样化
现状的昆玉河近10km的驳岸，给人的视觉感受较为平淡为了给游船上的游客及两岸车辆创造美好的心理感受，我们对局部地段的驳岸进行了改造设计一方面采用软化处理的手法。创造与自然和谐的景观：另一方面。通过增加与驳岸联系的通道和观景平台，增强了亲水区域的可参与性。
3.1.3 设置景观控制点
将河岸两侧周边主要城市景观纳入昆玉河景观体系，每隔一段距离设置景观拧制点，，玉河景观富于节奏感，也使昆玉河成为展示其两侧资源的重要窗口，引领游人与市民在小断的兴奋中完成昆玉河之旅，充分展示文化积淀深厚又充满活力的城市面貌。
我们将这些景观拧制点统称分，玉十景“，使之像珍珠一样镶嵌在昆玉河两岸，并赋予其充满诗意和古典情趣的名字犷双塔玲音”丫松风竹雪州新桥酒帘州长岛虹桥州松岛草径州华市灯光州荷风曲淑州莲舟醉晚叼笙歌水楼“、”万柳叠翠“。
3.2 交通方面
本方案中，重点强调了交通流线的合理性在可行条件下，对局部规划道路进行改线，扩大亲水空间；通过地下通道、空中步道等方式，解决亲水空间可达性。在总体规划道路结构基础上，根据设计要求，大量增加地块内部步行道交通线路，同时在主要节点空间设置步行广场本次规划将水上游船线路纳入交通设计范围，在主要地方开设码头，方便游客游览出入由于蓝靛厂南路将，玉河河道与周边居住用地分隔开，规划中，在局部地段将蓝靛厂南路改道，与其辅路相邻；同时在蓝靛厂南路与其辅路间设计了30 40m的绿化隔离带，以消除改道后形成的小利因素此外，通过地下通道的设计，使周边居民能很方便地到达滨河绿地。
3.3 功能方面
本次规划的核心内容，经过严谨而富有想象力的构思，确立了“一链州六段”的规划结构，整合或新规划若卜功能结点，我们用通俗的语言概括为：“望一望、尝一尝、逛一逛、游一游”，力图通过最通俗的语表达最时尚目最具地域特色的城市生活画卷，展现昆玉河的历史风韵与时代魅力同时达成旅游项目多元化：既有古迹参观，又设有商业、文化娱乐、酒后、会展、健身等多个项目，使得整个旅游线充满活力。
“一链”指的是通过昆玉河走廊的形成，构建一条贯穿大小景点、开放空间的景观链“六段”是这链条上的6个以水“为主题的各具特点的景观段，并根据其具体情况实现小同的功能划分，形成6个风格迥异的核心景观区域。
位于车公庄桥以南至中央电视塔的双塔碧水段“被规划为娱乐人文区，结合中央电视塔、慈寿寺塔和摩诃庵3大旅游景点，构筑兼有中国历史与现代人文特色的空间，诗词、书法、评书、古典戏剧及舞蹈等活动都将能在这里找到各自的一块空间；生活休闲区位于车公庄桥至车道沟桥的”水岸飞虹段“，规划舫状的小岛，为周边居民提供，玉河上又一处休闲、放松心情的好去处犷长河水湾段”位于车道沟桥以北至长春桥，设定为文化艺术区，艺术沙龙、艺术展示等相关活动在本段是重点；长春桥以北至远大北路的水月华市段“将以金源时代购物中心为核心，通过广场、休闲吧和茶座等，向游客和周边居民提供良好的购物环境，成为商业游憩区犷水绿松岛段”被赋予运动生态区“的主题，在远大北路以北至火器营桥的区域内设置湿地观测、泛舟小溪、临溪垂钓等生态体验项目以及室外网球和篮球、慢跑、自行车道、轮滑等体能锻炼内容；火器营桥以北的区域命名为‘御水宫墙段”，是自然旅游区的所在，通过在颐和园外设计的商业步行街及配套停车场，形成了一个提供旅游配套服务的颐和园入口前区“望一望”即是登上中央电视塔望京城美景，展示北京风貌；接下来尝一尝“，享受玉河美食和悠闲的滨水生活；游船上坐乏了，中间再逛一逛”，在金源商贸中心感受北京时尚生活；最后抵达颐和园游一游“，欣赏御园神韵，昆玉河之旅达到。
交通方式实现多样化，水上线路通过小型游艇组织游客从河源段开始向下游游览各特色游览区，并在主要观景点设置游船码头，通过拧制游艇的吨位和马力来调节游艇与生态型河岸保护的矛盾滨汀游览线采用步行结合方式，利用蓝靛厂南路，开设电瓶车游览线，做到防洪与旅游、景观结合。沿河步行道多设置休息观景设施。
4、结语
作为一定地域的政治、经济、文化中心以及非农业人口聚集地的城市，生态化建设正成为时代潮流和发展方向昆玉河生态水景走廊规划，力图通过强调有效利用及再利用地区生态环境的有限资源，从而使昆玉河生态水景走廊成为京城口持续发展与生态建设的典范。
据《史记》记载：西汉元狩元年（公元前122年），张骞在出使大夏时见到了从身毒国（古印度）转运出去的蜀布、邛竹杖。有关专家考证，这条通道起始于成都，“其主干道分东西二路，西路（即古旄牛道）从成都出发，经雅安、西昌，渡金沙江入滇，经大姚到大理；东路亦从成都出发，沿岷江而下，经乐山、宜宾，沿秦修五尺道南行，入滇后经昭通、曲靖、昆明、楚雄到达大理，东西二线在大理汇合后，经保山、腾冲到达缅甸，再西行至印度”。
联系我国北方的对外通道被称为“丝绸之路”，许多学者将其称之为“南方丝绸之路”、“西南丝绸之路”、“南方陆上丝绸之路”。
与北方丝绸之路和海上丝绸之路的研究相比较，对南方丝绸之路的研究无疑重视不够，这与南方丝绸之路的历史地位极不相符。
事实上，南方丝绸之路有着丰富的历史内涵和独特的历史特征，有着进一步深入挖掘的重大学术价值和现实意义，著名历史学家李学勤教授也说：“几条丝绸之路里面，最值得进一步研究的是西南丝绸之路。”
对云南的影响
南方丝绸之路的称呼虽然在20世纪80年代以后才出现，但这条商道的开通时间却很悠久。
从《史记・西南夷列传》记载来看，早在西汉元狩元年（公元前122）之前已经开通。熊永忠甚至认为“早在战国时代，就有印度、缅甸等地的商人，通过‘丝绸南路’把贝带进云南”。这无疑比汉代开通的北方陆上丝绸之路和唐代开通的海上丝绸之路更早。
人们在看待云南历史发展时，总是将云南看成是一个封闭的系统，甚至将云南视为封闭的代名词。但是，从丝绸之路来看，应该说，云南历史发展很早就是一个开放的系统，有着很强的开放性。这种开放性究竟达到何等高度？可以说，云南很早就与东南亚、南亚形成了一个货币流通圈和市场圈。最能说明这一问题的就是贝币的流通。
据中国文献记载，唐朝僧人玄奘在7世纪中期到印度时已经看到贝币在当地作为货币使用。这与《新唐书》记载中天竺（中印度）“以贝齿为货”相吻合。宋代赵汝括的《诸番志》、元代汪大渊的《岛夷志略》、明代巩珍的《西洋番国志》皆记载了南亚、东南亚国家和地区流通贝币的情形。
西方旅行家和学者的记述也说明了这点。14世纪摩洛哥著名旅行家伊本・白图泰（Ibn Battuta）在马尔代夫（Diva）看到了马尔代夫与孟加拉之间的海贝贸易。而我们所熟悉的马可波罗（Marco Polo）也提到孟加拉和暹罗（Lochac）有贝币流通。德国汉学家Hans Ulrich Vogel（傅汉思）也发现作为内陆国家的老挝，17世纪时以海贝为钱币。
无独有偶，云南历史上，长期也用海贝作货币流通。云南所使用的贝币，主要来自南亚东南亚地区。《马可波罗游记》记载哈刺章州（云南大理）使用贝币时说：“彼等亦用前述之海贝，然非本地所出，而来自印度。”这已为诸多文献记载和近代考古发现所证明。
显然，历史上，云南与南亚、东南亚国家和地区不仅是一个货币圈，还是同一个贸易圈。从这个意义上讲，南方丝绸之路使云南很早就成为一个开放的体系。开放是云南历史发展的重要特征，并且是历史发展的必然选择。因此，今天的云南理应在国家向西开放战略和“一带一路”战略中发挥重要作用。
贝币之路
从历史上南方丝绸之路流通的丝绸来看，其规模、影响根本无法与北方丝绸之路和海上丝绸之路上流通的丝绸相提并论。而与丝绸的流通形成鲜明对比，东南亚、南亚的海贝却很早就沿着这条通道大量流入云南。这些大批流入的海贝，从春秋战国起，直至明清之际云南“废贝行钱”，一直作为云南主要的法定货币，流通使用两千余年，可谓对社会经济发展影响甚大。
云南省博物馆的王大道先生曾根据云南考古发现的海贝，绘制了一幅云南出土货币分布图。该图显示，贝币的分布，除少量分布在滇南的景洪、墨江、绿春等县市外，大多沿滇西向东，沿腾冲―大理―楚雄―禄丰―晋宁―昆明―曲靖―大关一线呈轴状分布。而这些海贝，经中国科学院青岛海洋研究院所鉴定，“其产地是印度太平洋暖水区域，包括印度、菲律宾以及我国台湾、海南岛、西沙群岛等南海诸岛附近”。其中，多数来自印度洋的马尔代夫群岛。这不就是一条“贝币之路”吗？
毫无疑问，云南自战国至清初两千年的贝币流通史，事实上也是云南与东南亚、南亚国家和地区间两千年的贸易史。贝币无疑是南方丝绸之路上最具代表性、最有特色、最有影响力的商品。这条“贝币之路”，既见证了南方丝绸之路的历史，促进了其繁荣，更重要的是，它早在两千年前就将云南的历史发展与南亚、东南亚的历史发展紧密地联系在一起。因此，“贝币之路”无疑是南方丝绸之路最重要的历史特征，也是这一区域独有的特色。
大走廊建设构思
当前，为深入贯彻落实国家“一带一路”战略，推进全方位对外开放体系建设，迫切需要重振南方丝绸之路的历史辉煌。为此，我们特建议国家依托古代南方丝绸之路，建设一条纵贯西安―成都―昆明直至东南亚、南亚的南方丝绸之路经济大走廊，将其建设成为我国对外开放的大走廊，西部开发的大走廊，民族团结的大走廊，从而把“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”有机连接起来，将国内发展与对外开放有机对接起来，构筑起内外联通、海陆并进的全方位开放体系。
南方丝绸之路经济大走廊建设有着深厚的历史基础。南方丝绸之路最早见于《史记》的记载。这条通道北起四川成都，经云南腹地，通往东南亚、南亚国家和地区。据考证，这条通道至迟开通于公元前四世纪，远早于我国西北陆上丝绸之路和东南海上丝绸之路。
在古代社会，中国正是通过西北陆上丝绸之路、西南南方丝绸之路和东南海上丝绸之路，实现了与亚、非、欧相关国家的道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，建立起全方位的开放体系，将古老的中国文明、印度文明、埃及文明等人类古文明有机地串联起来，构架起一条中国与中亚、西亚、东南亚、南亚、非洲之间的经济之路、文化之路和友谊之路。通过丝绸之路，各民族互通有无、互融共进，使得中国既影响了世界，世界也影响了中国。因此，以古代南方丝绸之路为依托，建设一条纵贯西安―成都―昆明直至东南亚、南亚的南方丝绸之路经济大走廊，有利于重振中国古代三条丝绸之路的辉煌，更好地服务于国家“一带一路”战略，构建新时期的全方位开放体系。
建设南方丝绸之路经济大走廊有着重要的现实意义。我国改革开放30多年来，对外开放取得了举世瞩目的伟大成就。尤其是2000年国家实施西部大开发战略以来，西部各省区迎来了经济增长最快、发展质量最好、综合实力提高最为显著、城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的发展时期。然而，受地理区位、资源禀赋、发展基础等因素影响，对外开放总体呈现出“东快西慢、海强陆弱”的格局。因此，建设一条纵贯西安-成都-昆明直至东南亚、南亚的南方丝绸之路经济大走廊，可以将西部地区陕西、四川、云南、贵州、广西等省区有机连接起来，把长江经济带、泛珠三角区域经济带，乃至将孟中印缅、中巴经济走廊有机连接起来，把历史时期的两颗经济明珠―成都和关中平原两个天府之国有机联系起来，重振西部两颗经济明珠的辉煌，将昆明打造成新的经济明珠，切实推进国家西部大开发战略。
二、市区建筑高度控制应当贯彻保护和建设相结合的方针，在保持历史文化名城独特风貌的前提下，合理地利用土地，改善城市环境，促进我市经济和社会事业的发展。
三、在本市市区范围内进行城市建设的适用本规定。市区指本市城市规划区内的城区和郊区。
四、市城市规划管理局负责本规定的实施。
五、市区建筑高度控制应当采取分区梯级式布局，突出历史文化名城特点的古建筑、古遗址。整体上，旧城的建筑物低于旧城外的建筑物；文物古迹、风景区周围的建筑物低于的建筑物；在古建筑、古遗址周围地区，建筑物的布局、体量、高度、造型、风格必须与之相协调。旧城内应严格控制建筑高度，新建筑风格应与古城风貌及环境相协调。以明城墙、钟楼、鼓楼等主要古建筑以及传统居民区为保护主体，建筑高度按保护范围和实际情况实行分区控制。从明城墙向市中心依次分为平房、九米、十二米、十五米、十八米、二十一米、二十四米、二十八米、三十六米八个级次。整体控制高度以旧城内标志性建筑钟楼的宝顶(三十六米)为限。在高层可行区范围内可分散安排少量的高层建筑。旧城外下列区域应当限制建筑高度，其他区域的建筑高度不受限制。
1、一环路限高过渡区；
2、文物保护建设控制地带；
3、三条重点文物古迹通视走廊；
4、经规划主管部门批准的微波通讯、广播、气象雷达高度控制走廊。
六、旧城内分区高度控制
(一)旧城内低层区
钟楼周围：东北、西南两个方向，沿盘道红线建筑高度不得超过二十四米；东南方向沿盘道红线建筑高度不得超过十八米；西北方向，钟楼与鼓楼之间规划为市中心绿地。鼓楼周围七十米范围内建筑高度由平房递升至九米。碑林、关中书院、化觉巷清真寺、德福巷的传统民居保护区，在规划范围内建筑高度不得超过九米。书院门、竹笆市、湘子庙街、安居巷沿街为不超过九米的传统形式建筑。北院门、德福巷保留为一、二层建筑的传统风貌街巷。革命公园、莲湖公园、儿童公园周围建筑高度由九米依次递升，其它文物点周围三十米至七十米范围内建筑高度不得超过九米。其它需要保持传统风貌的民居地区，可以改造为不超过十二米带坡顶的住宅。
(二)环城区
城墙内侧一百米以内建筑高度不得超过九米，建筑形式采取传统风格，一百米以外，采取梯级形式过渡，过渡区建筑形式应为黑、灰色瓦坡顶建筑。城墙外侧至环城路只允许分散建设少量高度不超过九米的园林式建筑。环城路红线以外的建筑物应高低错落，建筑高度从二十四米、三十六米各以六十米距离为一过渡区。东、西、南、北城门外的环城路外侧红线以外五百米范围内，建筑高度从二十四米、三十六米以下，各以六十米距离逐步过渡到五十米以下。过渡区外高度不受限制。
(三)旧城内高层可行区
西一路及其以西相对位置以北，西五路以南，东至解放路中段，西至洒金桥地段，解放路一线可向北至西七路口，向南至大差市口为高层可行区。按照详细规划所选定的合适地点，可以建少量风格与古城相协调的散点式高层建筑，其高度一般不超过三十六米。西五路东口以西至老关庙口，东新街的解放路口以西至规划的行政大街西口，解放路的五路口以南至东新街口，洒金桥北口以南至规划的行政大街西口，四条道路两侧，可按城市设计，分散布点，经市城市规划建设委员会同意，建设总量不超过二十幢，每幢建筑面宽不超过五十米，加上必要的附属物，构筑物其总高度不超过六十米的塔式高层建筑。
(四)重点文物古迹通视走廊
钟楼至东、西、南、北城楼，为重点文物古迹通视走廊。东大街、北大街通视走廊宽度为五十米，东大街通视走廊内建筑高度不得超过九米，通视走廊外侧各二十米，建筑高度不得超过十二米。南大街通视走廊宽度为六十米。西大街通视走廊宽度为一百米，在一百米范围内建筑高度不得超过九米。
(五)旧城内多层区
旧城内低层区、环城区、高层可行区以外的区域为多层区。由低层区、环城区向多层区采取梯级过渡，由平房、九米、十二米、十五米、十八米、二十一米、二十四米依次递升；南北按日照间距隔一幢可增加一个级次，东西每十五米可增加一个级次。
七、旧城外分区高度控制
(一)宽度在二十五米以下道路两侧的临街建筑高度，应按道路中心五十四度视角斜线确定，并按1∶3以下坡度斜线计算建筑后退高度。宽度在二十五米以上道路两侧建筑高度，应按城市设计确定。
(二)大雁塔、小雁塔、兴善寺、青龙寺等文物古迹保护区院墙外周围五十米为建设控制地带，新建建筑高度不得超过九米，建设控制地带外的园林绿地范围，园林建筑高度不得超过十二米，园林绿地界限外，建筑高度由十二米依次递升。
(三)南门至大雁塔、大雁塔至青龙寺遗址、青龙寺遗址至东门三条重点文物古迹通视走廊，通视走廊宽度为一百米，通视走廊内限高另行制定。
(四)大明宫遗址公园、汉城遗址、阿房宫遗址文物保护范围内的建设按文物保护法的规定执行；文物保护范围外的建设控制地带内的建筑高度，按规划由平房向九米递升；建设控制地带外的建筑高度由九米依次递升。
(五)产河公园东西两侧，南至规划的铁路南环线，北至灞河，为环市绿带建设控制区，只能建少量高度不超过十二米的建筑。
(六)其它公园、风景区、古遗址、古建筑周围按城市规划，建筑高度由九米依次递升。
八、高度的计算方法
(一)一般地区的建筑物高度，平顶房屋按女儿墙或檐口高度计算，坡顶房屋按屋檐和屋脊的平均高度计算。屋顶上必要的附属物，其高度不超过七米的，不计入建筑高度内。
(二)重点文物保护单位和重要风景区附近建筑物的高度按照建筑物最高点，包括附属物计算。
(三)计算建筑物高度的起始点，一般从建筑物所在地室外自然地坪算起。文物保护点周围新建筑物建筑高度的起始点应按文物点所在地室外地坪算起。
九、本规定的分区高度系控制高度，不要求分区内所有建筑必须达到此高度。分区内控制高度的建筑，应当分散布点，错落有致，并保持适当的距离。
十、重点文物保护单位的保护范围及其建筑控制地带的建筑高度，由市规划管理部门会同文物管理部门按文物保护有关规定制定实施细则。
十一、建筑高度与防火、防空、防震、航空、微波通讯等方面的要求发生矛盾时，由市规划管理局协调解决。
十二、铁塔、水塔、烟囱及其它工程构筑物的高度控制，执行所在地区的建筑限高标准。
深化西部开发是西部省区振兴的大前提
那么深化西部开发的依据何在？又有哪些变数应该引起我们的特别关注？
其一，国际国内发展形势的变化。随着国际国内形势的发展变化，中国西北地区作为中国战略大后方和欧亚战略大通道的地位再次凸现，西部开发及其西北大走廊的开发应在更大的战略格局中去进行系统性的定义、设计，进而调整其战略目标。
其二，能源经济时代的发展需求。在可以预见的将来，传统能源及风能、太阳能等新型能源的生产使用将会极大地改变现有的生产、生活方式及产业、城镇布局，西部及西北地区作为上述二类能源的富集区和国际流通区，势必成为国家能源战略安全走廊和新型产业分布区，并可借助天上地下的能源优势极大地改善地面基础设施和城镇建设，形成经济开发和人口迁移的热土。
其三，现代建设开发手段的变化。西北广袤无垠的幅员是中国高铁、高速公路、低空航运的大演场，互联网和高速交通干道将极大地缩小西部与中心城市的距离，使西北新型产业布点可以按“集中生产，全球分销”的新模式进行布置。
其四，生态安全和政治稳定的需要。中国作为一个负责任的大国将面对世界和国内民众承担起越来越实在的生态保护和改善环境的责任。而西北沙漠治理和生态环境的改善将对富民惠民，民族团结，政治稳定，文化旅游交流等产生长远的积极意义，必须要有更强有力的国家行动，确保生态长廊的建设。
其五，缩小东西部区域发展差距的需要。东西部发展差距是深刻影响中国经济增长方式和安定团结的老问题，只有使西部变成可游、可居、可业的乐土才可能真正消减发展的差距，而西部的综合环境改善乃是促进中国内需持久增长和改善人口分布格局的根本途径。
其六，欧亚大通道建设的课题。和平崛起的中国，作为世界大国必须要有海上和陆上多种通道。一方面，随着美国重返亚太的战略调整，东南近海和太平洋地区现已成为长久的是非之地；另一方面，中亚、西亚诸国与中国在经济、政治、文化诸方面的互补互惠方兴未艾，我们有必要也有能力在西北建设欧亚安全快捷的通道，为能源商贸、文化、旅游的广泛交流奠定路基，使古老的丝绸之路再次成为欧亚综合交流互动的大走廊。
重振丝绸之路是深化西部开发的题中要义
古老的丝绸之路，是指以“关陇河西”大丝路为代表的陆上贸易文化大走廊，这是世界上尺度最大、时间最久的东西方文化交流大孔道，被誉为东西方商贸文化的大动脉。现在的考古发现证明，远在史前文明阶段，这里已经出现不同人种和不同文明的交流和融合。如果从旅游开发的视角看，这是最典型的地理穿越和文化穿越之旅，是内涵极为丰富的人类超越性旅行线路。在今天，丝绸之路已经具备了再次复兴的条件，而其功能则远远超越了传统的丝绸之路。如果我们站在国家和中国西部省份的立场上去看，新的丝路走廊应该也可能具有以下价值和战略性意义。
传统能源安全的大走廊
洁净（可再生）能源的大走廊
民族团结及国家安全走廊
生态安全走廊
文化安全及文化交流走廊
地理文化穿越的旅游走廊
沙地经济及治理沙漠工程走廊
战略性新兴产业走廊
人口调节和经济移民走廊
城乡统筹及特色化城镇走廊
向西开放的陕西地位
在“十二五”规划开局之时，国家提出了新的向西开放战略，这是中央审时度势，面对国际国内新形势提出的战略长策，也是西部各省市新的战略发展机遇。
古代长安曾长时期作为东西商贸文化通道丝绸之路的东方磁极，在现代又成为国家定义规划内陆型国际化大都市，并承担着“欧亚经济论坛”永久会址的光荣使命。陕西及西安凭借其区位的战略性，文化的根基性，产业的高端性，科教的前沿性，交通信息的枢纽性，生态环境的厚载性，与西部省份及中亚各国相比具有明显的比较优势，完全有条件成为向西开放的第一引擎。陕西的综合实力不仅在西北省份具有相对的比较优势，对中亚各国也有明显的比较优势。中亚各国正处于工业化初期，对工业技术升级改造和基础设施建设有着很大的需求，对于科技、文化、旅游的交流互动有着很大的需求，陕西作为科技、教育、文化、装备制造、文化旅游的大省，完全有能力与这些地区和国家建立长久稳定的战略合作关系。
在新一轮的西部开发中，西部地区将产生诸多重大而长期的发展课题及项目需求，诸如能源的运输，加工和资源转化，基础设施建设和重大工程建设，引进先进科技和科技人才，战略性新兴产业及现代制造业发展培育，现代生产服务业的引进和发展培育，文化旅游产业的联合发展，生态环保技术引进及环境建设提升，管理人才引进和培训，社会建设及城乡公共产品供给等等。对此，陕西省既有相对强大的生产要素输出功能，又有深度联合开发的地利、人和之宜。陕西及西安应该也可以在向西开放中发挥举足轻重、影响深远的区域带动作用。
从历史上看，陕西和西安曾是古代丝绸之路的东方起点，如今在互联网和高速、高铁的新时代，陕西和西安又是欧亚大陆桥上最具传统文化和现代文明双重代表性的节点和支点，陕西和西部地区的深广联合和互动，必将对西部开发和丝路重振产生现实而深刻的推动作用。
最后，就陕西在新一轮的西部开发和向西开放的工作提几点建议。
1、成立西部开发战略研究机构，根据国内外新形势的要求，对西部大开发，特别是面向西北的向西开放开发，进行战略性、前瞻性研究，并提出上报中央和省政府的战略性研究方案。
2、积极利用“上海经济合作组织”、“欧亚经济论坛”等国际流平台，创造性地开展各种务实有效的专题研讨，形成大尺度、战略性的区域及国际性西部合作开发机制；创建区域性的西部开发金融机构，为地区的重要项目提供金融的驱动力。
3、创建“西安世界文化论坛”，发挥陕西西安文化战略高地的优势，承担起与世界文化交流和平等对话的国际责任，从文化切入，推动西部地区与中亚、西亚诸国的多层级、多方面互动合作，同时弥补当今世界，只有经济论坛没有文化论坛的缺憾，在更大的文化责任承担中争取发展的合力和机遇。
论文摘要：分析了在建筑设计中时历史文化保护的种洲误区.并就城市设计中历史文化镶护的内笔进行了才探讨。
要了解城市设计的内涵，就必须关注城市中的生活的人。在城市设计中，人是第披关注的主体.而关注人的思想也显得地位重要。生活在城市中的人的思想是在千百年发展中提炼、沉淀而形成了城市的文化，而人类文明和文化的发展也深刻地印刻在城市的历史巾影响了一代又一代的城市人。因此，城市设计与城市文化、历史有着密不可分的联系。
但随着经济高速发展，许多城市建设得n益繁荣，城市人口的增加，往往对城市的历史文化带来极大的破坏性，这就有必要从认识上加以提高，重点防范。在城市设计仁对历史文化明确予以保护，从法律上给以保证。
一、目前城市设计中对历史文化保护存在的几个误区
一种是往往在想毁掉先人的东西时，就有人打出“历史是人民创造的，我们可以创造新的历史’的招牌.历史是大家创造的，既不能妄自菲薄，也不能枉自独尊，笔者赞成“让每个人都占有历史一页”的提法。据说在英国古城墙要修复，砖川以不用古砖，就是荃于这种邢论的做法之一有的城市任旧城瑞遗址处修的街道广场上还特意标l泪原城墙的位置走向。历史不能像割韭菜，长一茬割一茬。城市建筑更不能几年就拆一茬。
第二种是“保护历史文化妨碍了经济发展”的观点。持这种观点的人往往一方而在破坏历史文化，一方面又在大谈自己城市的历史t往㈣城拆了占建筑．叉到新区搞明清一条衡。这种做洼既破坏了很好的旅游资源，义不能形成新的经济热点。
第三种是旧的建筑不适用，需要改造”的浇法。这一改就是火拆欠建，耐口垒=倘若西安也把城墙拆掉修成环路，其古都风貌及旅游价值就蜚；色不知多少。还有的地方为丁突出自己的城市特点，在任何价值上部搞上地区。民旌历电的特征．以示“文”的延续。侄个城前里应有不同历电时期的建筑及J礼貌，怛绝没必要在每个建筑上看其五干年。只要对历史做了大胆的保护．觥叫毫虻顾忌地作对现代化的追求。这样，殳就自然延续且通畅。
第四种是要用一种统一的理论指导全盘我国幅员辽阔．地理特打E千姿百态，文化底蕴备不相同．需要也不同。用一种理论指导垒盘，显然不切际中国有自己的城市文化传统，亩目套用西方理论，只会牺牲自己的城市特色。作为中国文化代袁的北京城借用功能主义系统的犬拆大建、内外环道路超K度衡使北京传统城『l亍特色几近灭绝，便是前车之鉴。然而中国的现代城市设计教育思想，方法义一直在承袭两方的城市设计体系，无法摆脱全球经济一体化趋势的影响．当然惜鉴是不可避免的，问题在十如何往借鉴、套用中研究西方城市设计理论对中国城市快速发展的适应性．逐步建构适应自己城市的地域特点．地方风貌、文化韵味、经济规律，叉具备时代印记的1脏动性城市理论，是当夸亟待解决的课题。
还有，人们对历史文化的保护仕佧忽略对古树名未的保护，为J逛筑可以任意砍伐树是J玎史的活的见旺．是无法仿造假造的文物，难道不应该更加霞视吗?城市既是经济社会疑腱的载体，义是历电文化的象征。这足任何一个城市规划、建设．管理工作者都不应该忘记或瞳师的两方。
二，城市设计中历史文化保护设计的主要内容
历史文化的像·盐叶是城市设讣的重要内容．其魅力不仅在下它具有很高的艺术，反映…当地的地方特色与风格．而且它具有寓的文化内汹．能充分反映时代的延续性将历电史化占迹和城市设计结合起来．组成几文、{l：会景观的结台俸，是一郝知识性科学性、艺术性很强的活生生的教材历史文化的保护，苒内容包括：侏护对象的确定，保护方法、历史文化遗存的保护范围。
其一，保护对象应该是各个历史时期遗留下来的具有历史、艺术和科学价值的文物、历史遗迹和风嚣名胜包括：园家。省，市、县各级文物削I】已定的历史文物和名畦点。尚未列入文物保护单位但具有较高历史、艺术、科学价值的文物古迹业已榻毁怛具有蘑修，重建价值的文物古迹等但在城市改建中，有时会对古旧建筑是否是历史文物占迹是否保留等问题提m质疑。我们可以参考英国公民信托社”提出的5条标准：是一件艺术品，能丰富环境t是某一特殊建筑风格或某-N期的迎匀[=代表，在社会I二【有定的历史地位与重大事件或甫要人物在历也l：有联系。能使周围环境具有一种时间上的延续感。
其二．历史文化的保护方法是根据各保护对象的历史．艺术、科学价值和经济意业来确定其保存，发展利用的办法。为此，血首先弄清各保护计象的历史年代，文化等绒、性质特点，功能内客．容量。交通条件窄0I特征与经济利用价值等，井尽量从社会、文化、经济，精神、习浴以及心里情感上去完蒋和发程。保护的一般方法有保养维修、改造等几种，通过保持和恢复文物古迹的本来面貌，来示明当时的历史陈迹。
对古建筑加以改造，使其外形不变，而内部更添现代化的设备和装修，以充实它们的使用价值，使其得以新生。
通过延续城市的历史文脉达到保护的目的。如日本横滨步行道公园设计中，设计者认识到由于横滨经济的发展，随之也产生了大城市所具有的一系列弊病，如“绿”在消失，“水”被疏远，自然生态遭到破坏，造成城市中自然的匮乏。因之在整个设计中构思了3个相关联的主题段，来追念与城市文脉有关的历史。设计者创造了：绿化步道——这里绿树葱郁，鸟语花香，一派自然景象，成为人工环境中的一块绿洲；“水”的广场——运用喷泉、瀑布、跌水、滚水和漩涡等水的表现来赋予广场自然的气息，使人摆脱城市的喧闹，获得了片刻的宁静；“石”的广场一是供纪念、演出等集体活动使用的露天广场，并制作了几十种有历史性代表的图样方案制作的陶块，铺砌在步道或嵌于指示牌上，给长者以历史的回忆，给少者以乡土的教育，给客人介绍了城市发展的历史而留下特殊的印象。
划定文物古迹和风景名胜的保护范围，其目的是为了确保文物古迹和风景名胜所处的历史环境，同时，还考虑满足景观的观赏要求，完善原计划的意境，保护古建筑的历史格局和景观，提高其环境质量。
其三，历史文化遗存的保护范围常根据不同保护对象的需要，划分为严格控制区、环境协调区和视线走廊区，现分述如下：
严格控制区：指文物古迹自身占有的地域。在此区内严格保护文物古迹及环境的历史原貌。一般除维修外不得有任意拆迁和改造，更不能新建。
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