时间：2023-10-16 10:33:26
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇道路巡检养护，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
一、注重自身修养，提升专业水平。
自调入第一应急养护巡检组工作，认真学习，将理论学习与实际工作相结合，宣传、贯彻、执行国家颁发的安全生产相关法律法规、和公司制定规章制度要求，依据公司安委会下发的各项管理办法和应急预案，做好安全生产管理工作，使得管段内2018年至今无任何安全生产责任事故发生。
二、严格执行制度，及时上报信息。
严格执行公司执行路赔定损、专业设备安全操作规程、应急处置、现场处置方案等各项安全管理制度；做到2018年每一起路赔案件均全额收款，在夏秋雨季防汛和冬季防冻防滑工作中妥当处置多次突发事件，并及时向上级主管部门和相应路段的集中监控点报告突发事件相关信息。突发事件均得到快速有效合理适当的处置，无人员伤亡，交通中断的情况发生。
三、排查安全隐患，保障安全畅通。
每天对管段内道路运行情况进行巡查，每月联合高警、路政、监理、养护单位开展道路安全隐患排查，督促养护作业单位及时消除安全隐患，做到交安工程48小时内完成修复工作，小修工程10天内完成施工。确保道路及其附属设施符合国家相关规范，并处于良好技术状态。
四、加强安全教育、推广“四新”技术。
每月组织召开巡检组管段内监理、养护单位安全生产会和教育培训，对专项工程、涉路施工工程做到“三级安全交底”，宣贯、培训施工中安全重点和易忽视的问题。对“四新”技术应用开展专门的安全生产教育培训并做好记录。
五、做好物资储备，处治突发事件。
按照公司各相关职能部门下发的管理办法和具体工作要求，认真落实、检查养护作业单位的应急人员、物资、设备储备与调度管理工作，确保养护路段内的“人、料、机”时刻处于良好状态。依据公司下发的应急处置管理办法，组织参加突发事件处置工作，第一时间到达突发事件发生现场，及时有效做好应急反应，上报事情现况和发展趋势，根据上级指示要求，使得事件得到妥善处置。
六、确保隧道安全，保护水域航道。
保障管段内隧道安全通畅，每月定期对隧道内照明、消防设施进行检查，并及时消除安全隐患。根据行管单位最新要求，对隧道口防撞护栏、标志标牌、标示标线进行安全改造，进一步提高隧道运营安全。在管段内重点水域河流修建蓄水池，应对桥梁危化品泄露对水域河流的污染。每年汛期联合地方河道管理单位对汉江桥河道防汛及通航安全设施的进行维护管理。
七、协调涉路施工，加强安全管理。
关键词：市政道路；养护；维修技术
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
1市政道路养护的重要性
城市的道路是我们城市发展的基本保障，城市道路的好与坏关键是道路的养护，路面养护的预防是行之有效的道路养护的技术。建设部新的《城镇道路养护技术规范》正在积极倡导预防性养护，努力改变过去“坏了再修”的旧观念。在维修道路的工程过程中，我们要确保道路维修的正常化、制度化和规划化，其实就是要对道路科学、合理的管理和相应的道路养护这也是对保障道路畅通、路面的完整的有效保护。
2当前的道路路面养护状况分析
2．1交流量剧增，加快了道路的老化
客货运量大幅提高、重型车、超重车，日益增多，公路负荷越来越重。磨损和破坏程度增加。其次，随着养护成本增加，职工、增资幅度加大，养老、医疗、统筹费用等负担过重。致使公路养护经费不能适应公路管理养护的发展需要。再次养护队伍不健全，加之个别人员素质偏低。体制不活，难以适应专业养护走向市场化，养护的技术质量。由于计划经济的理念，事业单位的观念深刻。职工承受的能力很脆弱，因此，彻底改革难度很大。广大群众认识仅限于修路，忽略了爱路、护路的重要性。没有认识到路的使用年限与质量好坏直接与他们的经济紧密相连的重要性。
2.2管理上问题
由于现有体制问题，现存在运行机制矛盾，上级管理单位就下级管理单位对维护单位提出的一些要求无法真正落实到实处。维护单位自我巡查、自我发现问题、预先解决问题的良好维护习惯尚未形成。目前各单位或多或少都有巡查，但巡查不细致，巡查覆盖不全面，巡查以查处违章争取小工程为主。对设施巡视的程度不高。巡查不力直接导致维护不到位、不及时。造成一些设施病害长期存在。在较为复杂、较为困难的地段、部位维护不到位。部分区监管单位处罚与管理相分离，不利于管理落实。
3市政道路养护措施
3.1市政养护作业实行管养分开的改革
养护企业在经济利益的驱动下，对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度，以降低养护支出，而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害，养护资金效益费用比较低，政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。因此，现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。
3.2常用的市政道路路面养护手段
3.2.1灌缝
由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相问的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。
3.2.2稀浆封层
沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。
路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能论文。
3.2.3沥青混凝土罩面
城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。
3.3管理部门也要转变管理观念，实施一些有利于市政道路养护的措施
如重视道路养护管理相关制度、标准、规范的制定，完善维护管理模式，促进管理单位和维护单位提高工作效率。这就要求道路护管理者必须弄清楚道路功能失效的时间，便于实施相应的养护的预防技术。实施养护的预防时机就应该是在路况处于良好的状态下，或者足有某些病害先例时进行，如果构造损坏出现，那么养护的预防措施就不再是最佳的选择。
3.4市政道路维修养护监测技术，促进道路维修养护工作开展
在现代市政道路维修养护技术发展中，监测设备的发展为养护管理工作提供了良好的技术支持。利用现代化养护监测、检测设备的运用能够实现快速的道路检测，减少传统道路巡检工作量、提高工作效率。例如车载平整度监测仪通过行车过程中的路面反应能够对路面平整度、起鼓、破损等进行检测与记录。而高空高清摄像技术使传统的路面巡检以室内图片分析方式开展。通过照片的放大检查了解路面裂缝等地点与情况。现代检测、监测技术的运用极大的提高了养护巡检工作效率，为促进养护成本的控制奠定了基础。现代市政道路维修养护部门、企业应加大道路养护新技术、新设备的运用，通过加大设备与技术的投入促进我国市政道路维修养护科技水平的提高。以检测、监测数据为基础科学的规划维修养护计划，以此促进市政道路维修养护工作的开展。
3.5加强信息沟通
在市政道路养护过程中，要建立完善的信息沟通平台，推进养护进程的m场化，发挥现在的市场竞争机制。利用信息的及时性和有效性，及时查处损坏市政道路的行为，学习市政道路养护做的好的单位管理经验，共同研究讨沦，成立行业例会制度，以便于好的经验的研究成果的及时共亨。在道路维修和长期的养护中要不断创新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的机制。通过建立一·定的考核机制，使不同地区能够根据实际情况进行道路管理和养护，保证维修的质量以此发挥长效职能，确保道路工程的有效使用，从而促进社会的和谐稳步的发展。
结束语
综上所述，现代城市的发展以及汽车的普及提高了对市政道路维修养护工作的要求。针对现代市政道路维修养护需求，市政道路维修养护部门应加快新技术的了解与应用。针对市政道路维修工期短质量要求高等需求进行维修技术的选择与应用。同时以高科技技术提高公路巡检效率，促进市政道路维修养护综合成本的降低，促进我国市政道路维修养护技术的提高。
参考文献
关键词: 海洋环境; 桥梁; 检测; 养护
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
处于海洋环境下的港口码头、道路桥梁等海工混凝土结构，由于氯盐的侵蚀，造成钢筋腐蚀被公认为是导致混凝土结构破坏的最主要原因，由此引起混凝土结构破坏已成为全世界普遍关注并日益突出的一大灾害。
工程概况
工程背景
舟山大陆连岛工程是舟山重要的基础设施建设项目之一，该项目的建成即将改变舟山陆岛阻隔的交通现状，实现当地经济社会的跨越式发展，同时对整个长三角地区，具有重大的现实意义和深远的战略意义。
1.2、自然条件
西堠门水道走向是西北～东南走向，长度大约7.7km，平均宽度为2.5km。西堠门水道潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多是往复流。经勘查，此处水道的流速较大、强烈的旋涡较多。桥区水域最位为＋3.28m，最低潮位-2.12m，平均位为＋1.14m，平均低潮位为-0.75m，最大潮差为3.67m，平均潮差为1.76m，平均涨潮历时6.3h，平均落潮历时6.1h。
1.3、主桥
西堠门大桥的主跨长1650米，属于两跨连续钢加劲梁悬索桥，桩基均使用钻孔灌注桩方法。南、北桥塔使用的是门式框架结构。南边跨引桥为六跨（6×60m＝360m）预应力混凝土连续箱梁桥。主缆由五跨组成，由北向南依次为：北锚跨、北边跨、中跨、南边跨、南锚跨。主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构。散索鞍鞍体采用铸焊结合的结构方案。
2、检测分析
西堠门大桥由大量复杂的结构组成，常规的巡检养护规范已经无法满足大桥的运营管理需求，应根据大桥的特点专门制定一套科学的巡检养护系统，在保证大桥高服务水平的基础上，尽可能降低巡检养护成本。
桥梁的评分与安全性对策关系以及巡检养护流程见下图和表格：
2.1、主桥
2.1.1、桥塔
对桥塔外部的巡检可以直接安排人工巡检方式进行巡检，人工到达不了的部位可以采用望远镜进行观测。通道系统由电梯及爬梯、塔内平台、人孔共同构成进出桥塔的空间，检修维护人员可以经由塔柱上的人孔进入塔身，经电梯或爬梯到达各塔内平台，经横梁上人孔进入横梁内部进行人工巡检。
2.1.2.主缆和鞍座
主缆可以通过主缆检修通道也可使用人工巡检的方式。检修维护人员可以通过桥塔内通道到达主索鞍进行巡检，通过锚碇内部通道也可以到达散索鞍巡检。
2.1.3、吊索
吊索下锚头和较短吊索，可以人工直接巡检，长吊索建议采用爬索机器人和摄像头一起工作的方式进行巡检，气象条件好的情况下也可采用望远镜进行巡检。
2.2、加劲梁
2.2．1、加劲梁外部
位于主桥中跨、北边跨，以及北塔位置设置有梁外检查车，巡检员可以通过梁外检查车完成整个大桥加劲梁外部的巡检。但是横向连接，需要配置便携式爬梯以完成相应巡检工作，
2.2.2、加劲梁内部
加劲梁内设置有梁内检查车，巡检人员可通过梁内检查车实现加劲梁内部巡检。
2.3、锚碇
2.3.1、锚碇外部
地面以上部分可以采用人工直接巡检的方式进行，地面以下部分无法访问。
2.3.2、锚碇内部
检修楼梯、平台、检查门、通道共同构成进出锚体各空间的通道系统，检修维护人员经过位于前锚室内侧墙的检查门进入前锚室，经楼梯到达前锚室底面，然后分别经过前锚室外侧墙挑出的楼梯到达支墩顶面，经位于前锚面上的楼梯可到达锚块通道口，经锚块内通道可到达后锚室，从而实现锚碇内部人工巡检。
2.4、伸缩装置
可以人工直接到达，无需特别的巡检通道。
2.5、支座
北塔抗风支座可采用光学设备从桥面及梁底进行巡检。南塔从人孔进入塔身，经过塔内通道进入下横梁，再从下横梁顶人孔到达下横梁顶面完成各支座巡检工作。北锚处支座可以从锚碇顶面步行到达进行巡检。
2.6、阻尼装置
对南塔阻尼装置，先到达下横梁顶面后，从下横梁顶顺着阻尼挡块设置爬梯至阻尼装置进行巡检。北锚处阻尼装置可以采用直接人工巡检方式进行巡检。
3、巡检养护策略
3.1、建立健全巡检养护管理机构，明确全线巡检养护管理人员的职责分工，加强对巡检养护管理人员的技术陪训。
3.2、贯彻“预防为主,防治结合”的方针。根据积累的技术经济资料，充分利用现代科学技术进行分析论证，做出决策予以防范，消除导致结构物损环的因素，增强设施的耐久性，提高抵御灾害的能力；
3.3、巡检养护工作推行专业化、机械化，积极利用先进的专业检查工具，改善巡检养护手段，提高巡检养护技术水平，力争达到高效率及高效益。
3.4、应充分利用监控通信系统和其它方法收集各类信息，提高工作实效。
3.5、与路政、交通安全部门紧密配合，做好桥梁的调查研究与巡检工作，及时清除、维修由交通事故等引起的污染和设施损坏。
3.6、重视桥梁的技术状况调查与收集，对各种病害采取有效、先进、经济的措施进行修复，并对修复后的病害迸行跟踪调查。
推广桥梁巡检养护管理系统，逐步建立全线结构和非结构物的巡检养护管理数据库，实行病害监控，实现决策科学化、现代化。
3.8、巡检养护时，树立安全第一的思想，确保人员与设备的完好。
4、巡检安全防范措施
运营期间在西堠门大桥上进行的所有工作都应按照有关规范和良好的习惯进行。为了安全的管理桥梁的整体运营，大桥的巡检和养护部门应该制定完整的安全管理系统。该系统要做到以下几点：
考虑最新的适用的安全规章、条令、和良好的习惯做法，制订恰当的工作和实行方案，着手工作之前应进行危险性评估；
此类工作在准备和执行期间施工过程中提供的文件信息的完整性；
形成完整的预防系统，预防系统将涉及所有的既定或者特殊的操作和养护措施，可以帮助改进桥梁的工作性能。
结语
通过总结，将研究结果进一步提炼，得到了对沿海、跨海钢筋混凝土桥梁结构腐蚀状况的检测、评估及对已腐蚀桥梁的钢筋混凝土处治技术。为部分地区海洋环境中的沿海、跨海桥梁结构腐蚀桥梁结构的设计、养护、维修提供理论和决策依据。
参考文献：
[1]杨医博;莫海鸿;周贤文.混凝土抗氯盐性能的尺寸效应研究.[J]武汉理工大学学报2009(07)
1场景展示场景展示是对高速公路进行三维建模，实现车辆、收费站、隧道、高速公路路产、建筑物、绿化及其关系的真实再现，如图2所示，可以全方位、多视角、立体化展示高速公路各种场景、地形地貌等，使得后期高速公路扩建和更新改造实施空间一目了然。在三维场景中，可以进行漫游、缩放、旋转和飞行等操作。
2查询定位查询定位功能包括对各种高速公路路产设备的定位及查询功能，可应用于各种类型的高速公路资源及基础地理对象。
3三维空间分析三维GIS高速公路管理平台具有三维空间分析功能，用户可按需配置。还具有两点可视分析、扇面可视分析等功能。三维量算分析包括三维空间距离量算、水平距离量算、垂直距离量算、地表距离量算、平面面积量算、地表面积量算。
二、三维GIS在高速公路管理中的应用
1基于三维GIS的高速公路交通管理
1)便携式系统在每个车辆收费站，给进入高速公路的车辆发一个便携式北斗定位终端设备，该设备采用电池供电，集成了北斗定位终端，GPRS/CDMA数据远传终端，触摸屏和传统的收费卡模块。该设备是基于三维GIS的高速公路管理平台的前端设备，实现对车辆位置、车速等信息的采集。管理平台可实时监控具体路段的实时车辆信息，并把采集到的数据进行储存、统计和分析，根据结果把相应的信息下发到车辆，驾驶员根据接收到的信息做出反应，通过终端的通信功能，将反馈信息发送到该卡片的触摸屏上显示，通过卡片内置的扬声器提示用户路段拥堵状况、气象情况以及疲劳驾驶、超速违章报警等信息，实现管理平台与驾驶人员或车辆的联动，达到对车辆综合管理的目的。
2)交通监控在三维GIS高速公路管理平台上对高速公路路段内过路车辆和业务车辆进行可视化管理，通过北斗终端获取车辆通行情况、车速、车流量、救援巡检车的地理位置、实时轨迹等交通信息，展示在平台上，及时了解交通突发事故情况等，能够极大地提高交通管理的工作效率，使整个高速公路完整的交通信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。
3)指挥调度因交通事故、隧道火灾、台风、暴雨、洪水、暴雪等的自然灾害或交通事故常常会引发高速公路及附属设施损坏，使其无法正常运行。基于三维GIS的高速公路指挥调度系统可以对高速公路突发事件如灾害性天气、异常交通状况、交通事故等进行定性、定量测知和位置测定、判断事件的类型、位置、严重程度等。保证在突发性灾害发生时，在最短时间内，将已发生或未发生的事故所带来的不良影响降到最低，同时尽可能减少人员、财产的损失，快速地恢复高速公路的安全畅通，减少对社会生活和工作的影响，从而恢复正常秩序。
4)交通预警在交通事故未发生前，三维GIS平台中已设置好预警流程，如图3所示，可以根据高速公路实时运行状态、天气情况等，提供预警方案或车辆引导等措施，为道路管理提供预警。
①车辆引导高速公路指挥调度部门的指令，如施工地段管制、强风、浓雾等警示，通过便携式系统或道路显示屏让驾驶人员及时了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生概率。同时还可根据路面实际情况对车辆限速，从而有效地对交通流进行引导，使高速公路的交通更加畅通。
②异常天气报警天气状况变化频繁，在情况严重时，通过三维GIS平台和便携式系统，提前准备，采取高速道路封闭或警示车辆，控制车流量和车速等。
③突发事件预警三维GIS平台具有强大的空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能，存储多个应对突发事故的多个预警方案，结合GIS分析，从而帮助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导。
④事故多发路段预警设置危险路段、存在事故隐患地带及危险点等，当车辆接近设置区域时，三维GIS平台结合便携式系统应用高速公路资源和道路信息显示屏以及通信设备，预先提醒进入存在事故隐患地带的车辆驾驶者和行人，减少事故发生的可能性。
2基于三维GIS的高速公路路产管理在高速公路实际路产管理过程中，管理人员要求快速便捷地获取高速公路环境及路面状况的各项数据，具体数据能够形象化地表达，对数据进行有效的查询分析、统计汇总等管理工作，而传统路产管理系统中的数据库模式由于数据获取不直观、工作效率低，满足不了上述需求。基于三维GIS的路产管理对高速公路路产设备从安装、使用、维护直至报废的全过程信息进行可视化管理，为日常生产管理提供路产管理基础数据库。系统中的设备台账信息、维检修记录、特种设备信息、资产信息、故障缺陷信息等均可与真实的场景进行关联，基于“所见即所得”的方式查询各种信息，使路产设备的完整性信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。
3基于三维GIS的高速公路养护管理以三维GIS为基础的高速公路管理平台，融合高速公路养护阶段的动态信息，实现养护信息的共享和实时掌握，规范了养护管理工作的业务流程，培养了养护管理人员良好的制度化和规范化的工作习惯，并且建立了高速公路养护管理决策支持系统，使养护工作准确量化，实现高速公路养护管理科学、决策合理。高速公路养护工作人员使用手持终端PDA，一方面在巡检的过程中对高速公路路况的巡察、维护以及现场信息输入与拍照，实时传回管理系统;另一方面，在系统中可以制定养护巡检任务，自动提醒巡检人员，并为巡检人员提供规范的巡检结果记录表，巡检人员根据检查结果直接填写表格，自动生成养护日常例行检查维护表，日后可对日检查、月检查情况进行汇总统计、分析和导出。
4基于三维GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部门，承担着路政执法和公路超限运输车辆行驶管理工作。路政业务繁杂、重要，运用三维GIS技术，实现路政车辆的定位和监控、巡查路线与巡查计划管理、外业巡查信息的接收和审核、处理等。能够实时采集记录车辆当前所处的位置数据，并把位置数据发送到监控中心三维GIS高速公路管理平台上，动态显示出车辆的行驶轨迹，监控中心(监控站)也可以发出指令寻找目标车辆所在位置数据;在路政巡查工作中发现并排除路面障碍物及通过手持终端PDA针对损害路况时间进行登记、处理;将违法案件信息直接导入到路政处罚体系中实时处理，对于现场发现损坏公路及路面路障等情况，能够及时准确地将业务情况通知养护、清障等相关单位进行处理。三维GIS高速公路管理平台上的路政管理系统建设一套完整的路政业务管理系统，加强各级单位、部门之间的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人员水平使管理工作科学化、行业技术规范化，提高了管理人员工作效率，提高整个高速公路路政的行业管理水平。
三、结束语
关键词：嘉绍大桥； 高速公路； 物联网；
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。其英文名称是：“The Internet of things”。由此，顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换与通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的网络。物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。同时全国高速公路即将迎来物联网智慧时代，看似空中楼阁，但已经消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉绍大桥的物联网应用技术具有国内外先进代表性，本文将对其作深入描述和展望探究。
嘉绍大桥物联网技术应用之一：微波车辆检测器
微波车辆检测器（RTMS）是一种利用现代高科技雷达技术实时检测和定位区域内车辆及其各种交通数据。嘉绍大桥南北桥头分别布设了一套微波车辆检测器（RTMS），采用侧挂式的微波车辆检测器（RTMS），在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS在微波束的发射方向上以0.38米为一层面分层面探测物体，微波束的发射角为50度，方位角为12度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为254个层面的椭圆形波束。。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
利用微波及其定位功能RTMS可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。
RTMS接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，RTMS就会检测到该车辆。因此，保证大桥微波车辆检测器的良好应用，时时收集大桥高速公路的路况车辆通行信息。
嘉绍大桥物联网技术应用之二：数字摄像机与事件检测分析仪
嘉绍大桥配备48路视频事件检测分析仪，顾名思义：分析仪借助视频图像基础，通过haivision inside技术采集图像中事件信息，按约定的协议转化事件性信息，对车辆逆行、抛洒物、行人、火灾等异常交通事件进行及时报警。
剖析haivision inside技术7层处理算法簇：第一层图像抖动，采用独创改良的梯度方向直方图和局部二值模式（HOG-LBP）相结合的方式来获取车辆和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量机）的方法进行训练，获取训练器，提高实现多类目标的准确分类。第二层图像预处理,采用自创的特征点结+区域协方差（region-covaricance）,color histogram等多层次结合的方法进行有效的匹配。确保在复杂的环境中提取到一个完整的目标轮廓和运动的连续性。第三层背景建模，采用独创的HOG（histogram of orient gradient）理论结合+Haar小波算子等方式过滤灯光，道路积水反射，水波及倒影等对智能交通具有重大影响的干扰。第四层前景一，用我们的HSV色度空间和离散实时纹理过滤算法（discretetexture）很大程度上去掉目标的阴影，让目标提取精度较大提升。第五层前景二，使用海视多层背景与前景（Multilayer foreground）的理论框架，并很好地应用于各种复杂的场景中。该复合模型能精确捕捉背景任何微小的变化，并以恰当的权值反应到数学模型里。第六层目标跟踪，通过直方图进行平滑处理以消除而后进行直方图均衡化等高级灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七层目标分类，用基于海视算法的宏块搜索（Macroblock search）结合SURF方法的电子稳相方法来修正摄像机抖动产生的图像和视频扭曲和偏移。嘉绍大桥所处环境有盐雾潮湿及桥面横风较大特点，对于通过视频图像而监控分析时时路况提出了更高的要求，为此，嘉绍大桥采用独具特色的H3ML架构技术，通过背景自动学习、补偿等算法，能全天候对恶劣环境下的各种干扰因素有效过滤，如：雨、雪、雾天气对画面质量的影响，调整夜晚强光、道路阴影、隧道内昏暗弱光，道路旁树叶遮挡，路面积水反光，摄像机抖动等 。准确率和误报率皆具有国内领先、国际先进水平。嘉绍大桥这一物联网技术的应用，基本实现了对全桥上所有车辆的全方位实时监控，，对车辆逆行、低速行使、抛洒物、行人等多种事件的自动检测，减少了人工监控时超时观测，甚至漏看的情况，从技术角度保证了路面、车辆甚至人员的安全，大大提高了高速营运的整体管理水平和管理效率。
嘉绍大桥物联网技术应用之三：“感知大桥” 桥梁结构检测系统
（一）嘉绍大桥是我国目前在世界范围内拥有极大影响力的特大型桥梁，为辅助嘉绍大桥百年运营期的桥梁结构安全监管，减少桥梁灾难性事故发生的概率，根据交通运输部（交公路发〔2007〕336号）《公路桥梁养护管理工作制度》的相关要求，综合利用当代最新的传感测试、信号分析、计算机信息、风险管理、桥梁计算分析、巡检技术等最新的技术成果所研发构建的适合嘉绍大桥运营环境以及结构特点的桥梁结构安全监测巡检管理系统，可实现如下主要目的和意义：
（1）根据交通运输部针对公路特大型桥梁进行运营期结构安全“信息化监管”的最新要求，建立嘉绍大桥全寿命期数字化、信息化桥梁档案，服务于桥梁运营监管养护工作，力求使嘉绍大桥结构及其各附属设施处于较高的服务水平；
（2） 从大桥“出生”开始，在百年的服役期内及时“感知桥梁”，尽早发现运营中桥梁结构自身及行车所面临的危险，监测桥梁的结构使用状态及其发展趋势，使运营期桥梁实时处于“可知、可控”的状态，并在桥梁结构危险处于萌芽阶段即发出警示；
（3） 定制并规范桥梁运营期的养护维修行为，力求做到“主动、预防性”管养，辅助制定经济、合理的维修维护措施；
（4） 收集桥梁自然环境和结构响应数据，为国内类似结构设计、建设、养护技术的可持续发展以及桥梁安全监测国家及行业规范或标准的制定提供技术支撑和参考依据。
（二）为实现对大桥结构高效、安全的监管，系统可及时获知得桥梁环境荷载、交通荷载、地震以及结构响应、外观损伤等信息，并在此基础上定期对大桥进行综合评估。据此，嘉绍大桥结构安全监测巡检管理系统由自动化传感测试子系统、电子化人工巡检管理子系统以及基于两者之上的结构状态评估与安全预警子系统构成。
自动化传感测试子系统侧重于环境荷载、交通荷载、地震以及结构代表性构件以及整体的静动力响应的监测；而电子化人工巡检养护管理子系统则侧重关注桥梁主体构件、桥面系以及附属设施的表观损伤的巡检和维护（修）管理。
(1)自动化传感测试子系统，主要包括如下三个模块：
传感器模块
通过传感器将各类桥梁运营环境以及结构受力信息转换为电信号或光信号。
数据采集与传输模块
将传感器采集到的信号转换为标准以太网数字信号并完成远程传输。
数据处理与控制模块
对获得的数据进行预处理及二次处理，以向其它子系统提供可靠、有效的数据，还可根据用户需要实时及历史查询和修改采集、传输参数等。
(2)电子化人工巡检管理子系统
根据大桥各主体构件、桥面系及各附属设施的材料、涂装防腐及结构受力特点，针对性地定制嘉绍大桥结构主体构件构件、桥面系及各附属设施的的巡检内容，研发桥梁电子化巡检管理软件模块并编制对应的巡检养护手册。培训运营期管养单位或机构，根据子系统以及手册设定的结构巡检任务内容及时安排人员和设备按计划进行定时定量、程序化和制度化的巡检工作，并按系统软件要求完成巡检的信息化录入、存储、管理、分析、维修（护）工作。
(3)结构状态评估及安全预警子系统
根据监测、巡检数据定期进行桥梁状态发展趋势统计分析、桥梁内力状态评估、结构整体动力特性分析和钢结构疲劳分析，并结合历次巡检数据和信息对桥梁结构的安全使用状况进行评估，定期为桥梁养护管理单位提供具有实用价值和实际指导意义的桥梁综合评估定期报告。
(4)中心数据库子系统
各子系统数据的支撑系统，完成全寿命期所有监（检）测静态、动态的资料、信息、数据的归档、查询、存储、管理和调用等工作。
(5)用户界面子系统
将桥梁全寿命期各种监（检）测静态、动态的资料、信息、数据按用户要求分类分级按授权向不同用户展示，并且按授权接受不同用户对系统的控制与输入。
创新是生产力，创新是技术工作永恒的主题。基于嘉绍大桥结构复杂新颖、技术含量高、设计创新点众多，其结构监测系统构建时相应采取了如下新技术、新方法。
四、嘉绍大桥物联网技术展望
（一）物联网具有广阔的行业应用需求，在中国物联网市场其市场前景将远远超过计算机、互联网、移动通信等市场。但目前从整体来看，中国物联网产业发展仍处于初级阶段，技术、标准、产品以及市场并不成熟。细心观察交通这一物联网行业应用的重点领域，目前基本停留在个别系统单独的物物联网而已。纵观世界物联网产业发展现状与趋势，嘉绍“智慧大桥”的时代即将顺势而来，高速公路物联网技术应用还有以下路要走。
（1）统筹规划、物联网系统之间统一协议
（2）对全桥无线网络完美覆盖，实现物物之间的信息交换、传输。
（3）随着传感器的日渐成熟，桥梁结构和营运设备各个部位的传感到位
（4）通过手机的智能化或车辆OBU升级，实现大桥中心与路上行车的信息交换和通信
（5）成熟可行的商业模式和完善的产业链结构
（二）嘉绍智慧大桥时代展望：物联网技术可以自动检测并报告中心嘉绍大桥的“健康状况”，并对过载车辆实时交通信息服务，如告知车行人员前方有事故，进行交通诱导系统。另一方面，还能在第一时间对超载超限、违禁车辆和黑名单车辆进行报警和记录，并自动通知相关单位。物联网技术可以根据环境和车辆行驶情况自动调节光亮度，实现节能环保。物联网技术可以根据采集到了大桥环境气象信息，自动预案和信息。同时，大桥与GPS系统实时相连接，在电子地图上准确、及时反应出大桥空间地理位置、安全状况、车流量等信息。
结语
物联网不是科技狂想，而是又一场科技革命。物联网使物品和服务功能都发生质的飞跃，这些新的功能将给使用者带来进一步的效率、便利和安全。尽管就其目前的发展还存在一些问题需要解决：如政策法规问题、技术标准统一协调问题、管理平台的形成问题等，但是推动物联网在高速公路行业的发展，实现高速交通领域智能化识别与管理，是未来推动高速公路信息建设切入点，是有效“感知中国”，实现“智慧地球”所不可或缺的重要组成部分。嘉绍大桥的智能物联网技术步伐将成为其又一特色。
[1]中国工程院“物联网及其在重要领域的应用”咨询研究项目课题之四——物联网在交通运输领域的应用[C].中国工程院重大咨询项目,2011,01.
[2]刘伟铭.高速公路控制系统工程.人民交通出版社.1998
[3]宁波海视智能系统有限公司《智能交通产品与系统手册》.2013
[4] 中交公路规划设计院有限公司《嘉绍大桥结构安全监测巡检管理系统》.2013
[5]赵建华.《物联网的兴起与展望》。新汶矿业集团鄂庄煤矿通防科.2011年第5期
[6]赵文洁.《物联网技术在高速公路中的应用前景探析》山西省高速公路信息监控中心
一、工作运行情况
1、在养护生产方面，加大路面巡检力度，对京张公路全线的路况进行了再调查，做到台帐明晰，问题清楚，有效保证了养护作业的有的放矢；加强桥梁安全隐患排查工作，年初重新修订了桥涵安全检查规程，提升检查频率，细化检查项目，全力确保桥涵安全；针对110线年久失修的客观因素，在春融期组织职工对病害进行了临时处治，充分调动养护职工生产积极性，加班加点，使京张公路路容路貌有了较大的改观，截止目前，完成清扫路面5060.9公里，整修路肩、边坡及绿化平台1041.1公里；近期因雨水量大，京张公路出现了大范围的翻浆病害，我中心积极向华能公司上报，争取对病害采取根治性措施。
2、按局领导的指示精神和目标管理责任书的要求，我中心积极与华能公司沟通。
对春融期翻浆病害进行了处治，目前，已完成翻浆病害处治1800平米，有力保障了道路的安全通行能力；下阶段拟对全线病害进行筛选，将病害严重、群众反映强烈的路段优先上报公司，争取尽快立项并予以修复。
3、今年上半年，在鸡鸣驿邮驿文化节、黄龙山庄登山节等活动中，我中心按局领导指示精神，合理调配资源，组织强有力的队伍，对鸡张线、110国道西段进行了路容路貌整修，保障了各项活动的顺利开展，展现了交通部门的风采，受到了上级领导的充分肯定；在今年上半年市处养护检查中，市处检查组对鸡张线、110国道的养护工作给予了肯定。
4、防汛工作。近期我县的降水量较大，急雨、大雨频繁，我中心严格按照防汛预案并结合以往经验，对容易发生水毁的鸡张线公铁立交、蚕房营过村路段、京化北辛堡出口处等地段安排专人巡检，凡有雨情，在第一时间赶赴现场，保证随时处置汛情。
二、存在的问题
回顾上半年的工作，我中心经过认真回溯，存在着突出问题是：在养护生产方面，过多强调了业主路所致的路面破损因素，有消极对待的观念；在经济运行上，始终觉得背负过多的历史包袱，导致束手束脚，不敢轻易寻求突破；在工作作风上，存在不注重学习、拖沓等现象，欠缺创新意识、争先意识。
针对以上存在的问题，我中心决心在下半年的工作中，组织养护职工开展迎检生产比赛、业务理论知识学习等活动，充分调动一线职工的生产积极性，着力培养讲奉献、比业绩的工作作风；继续加强项目争取力度，务求通过项目收入弥补中心经费的不足，扭转被动局面。
关键词：高速公路；指挥调度；监控中心
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0103-02
1 系统概述
目前高速公路公司常有的信息管理系统主要为基于机电系统的监控中心信息系统，而路公司的排障大队和养护大队没有相关的信息系统。进行业务系统互联互通，实现前端营运生产系统与后端指挥调度系统的互联，实现排障系统、养护系统与指挥调度系统的联动与交互，最大限度的利用信息系统提高工作效率和信息化水平，降低工作劳动强度。
2 系统目标
（1）指挥调度系统建立在可视化GIS地图的基础上；（2）指挥调度系统内置各种作业预案库；（3）系统需具备自动报警功能；（4）系统能自动推送作业信息至相关单位平台（路政、交警、医院等）；（5）智能行车诱导系统应该融入到指挥系统中；（6）任何路上作业，系统上都需要有记录生成，最终生成报表上报数据中心；（7）加装与指挥调度系统匹配的单兵作业装备；（8）利用移动终端实现对一线人员全过程管理；（9）与周边路公司、省级联网中心和其他信息平台数据交互接口预留。
3 业务需求
本系统的核心问题是如何对信息元的汇总整理、调度指挥系统的预案编制，以及与周边单位，与其他系统的信息交换功能。从而从整体上提供工作人员的工作效率，达到信息共享、清除信息盲区的目的。
3.1 总体需求
（1）系统功能延伸至业务部门，实现业务平台和信息共享；（2）强化重点区域、重点车辆的检测与预警；（3）多业务部门联动，提高事件处理的响应效率；（4）实现电子值机与交接班，提高值机效率；（5）强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。
3.2 排障大队总体需求
（1）实现与相关业务部门的信息系统联动；（2）实时的信息；（3）高效的状态跟踪反馈；（4）全过程现状监管；（5）合理调度分配资源。
3.3 养护大队总体需求
（1）与监控中心系统信息共享；（2）路段周边气象信息预报；（3）对养护作业任务能进行合理的调配。
4 系统设计
采用SOA构架进行设计。
5 系统功能设计
5.1 指挥调度系统
（1）GIS电子地图模块（融合情报板信息、视频检测、通行状况检测、车载GPS工作车辆定位与识别、气象信息检测、监控视频、周边地理信息、周边高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、养护信息、分流信息等）。
（2）事件录入和电子值机模块（按照事件定义及事件类型，能通过系统录入相关的接报信息，使接报信息电子化、系统化并通过电子交接班功能，实现监控中心交接班电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交等）。
（3）电话录音模块（按照时间、事件类型、值班人员、处理结果等进行关联与检索）。
（4）事件检测模块（异常事件的检测报警、流量统计分析）。
（5）视频控制模块（视频监控、视频控制、视频巡航）。
（6）气象检测模块（天气预报，气象检测仪的实时检测数据）。
（7）情报板控制模块（自动控制、人工控制、联网中心推送信息）。
（8）智能诱导模块（通过工作流分析或事件检测，需要对某段进行行车预警时，启动控制中心的控制预案将事故前方及周围相关情报板、智能轮廓标进行事故提醒的）。
（9）预案库管理模块（预防与预警、应急响应、信息、后期处置、监督管理）。
（10）设备状态监控模块（显示状态、异常报警、自动处理、设备间联动、状态记录与统计分析）。
（11）收费营运数据处理模块（收费站车道开启情况，车流量，客货车比例等）。
（12）业务工作流管理模块（首报管理、续报管理、终报管理）。
（13）GPS车辆定位模块（车辆的信息、工作人员的信息，业务范围信息、行驶轨迹）。
（14）视频存储与处理模块（关联、存储，定位、回放、导出）。
（15）信息模块（设备状态信息、事件信息、业务处理过程信息、养排障资源信息）。
（16）数据采集模块（外场设备状态信息采集、养护数据采集、排障数据采集、收费营运数据采集）。
（17）数据统计分析模块（交通事故处置、火情处置、路面停车、障碍物、施工作业、恶劣天气、路面拥堵缓行、警卫任务、布控协查、客服业务、设备管理、其他事件）。
（18）数据交换接口模块（与联网中心的数据推送接口、与周边路公司数据交换接口、与第三方单位数据交换接口）。
（19）日志管理模块（自动记录、查询、打印、定期过期或无用数据进行备份或删除）。
（20）系统管理模块（系统运行参数管理、用户管理、通讯录管理）。
5.2 排障值机系统功能设计
（1）电子排班模块（班次信息、作业人员信息、车辆信息、任务分解信息）。
（2）信息接收模块（接收来自监控中心GIS平台的排障信息，同时将排障大队的业务数据、状态数据实时传输给GIS平台，实现业务协同和信息共享）。
（3）信息录入模块（事件类型、事件地点、人员及车辆情况、希望提供的帮助、联系方式等）。
（4）大屏显示模块（通过设置在排障大队的电子大屏，实时由监控中心、收费站等提交的排障请求。并显示目前正在排障作业的排障车辆、人员及排障进度情况）。
（5）资源状态模块（车辆资源信息、作业人员资源信息、整体资源评估。
（6）移动作业系统模块（通过采用移动终端设备增强作业现场事件处理的速度和事件过程的记录与确认，提高事件的处理效能）。
（7）例行巡检模块（利用移动作业系统记录巡检时间、地点、桥路面情况、车流量情况、天气情况）。
（8）电子安全检查模块（对所有排障车辆进行电子化安全检查，并自动生成电子台账，输出的台账记录完全按照人工表格的形式提供）。
（9）统计报表模块（工作量考核类、事故分类报表、接报或巡检发现事故细分统计、排障车辆使用情况统计、排障征收费用统计、首报出车准确率统计、车辆等排障设备维护情况报表）。
5.3 养护值机系统功能设计
（1）养护信息管理模块（养护信息登记、养护信息）。
（2）移动作业系统（养护现场进度确认、抛洒物清除确认）。
（3）巡检登记模块（日常稽查、经常性检查、定期检查、特殊检查、跟踪性检查）。
（4）养护设施电子自检模块（定期设施自检信息登记、设备自检结果分析、设施出现问题自动报警提示）。
（5）统计报表模块（巡检类报表、作业类报表）。
6 系统优势
（1）整合各业务系统功能，建设统一的一体化GIS系统平台。
（2）开发移动指挥调度平台，强化移动作业与与信息推送。
（3）实现行车智能诱导。
（4）设计专用接口规范，强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。
（5）创建智能应急预案库系统。
7 结语
通过专业的设计和施工，在一定程度上提高了我国桥梁建设的水平。但是不可否认，目前我国桥梁建设在质量和安全方面还存在很多问题。所以加强桥梁施工建设管理对我国建筑行业来说是刻不容缓的。另外，我国桥梁管理一直重建设、轻养护，导致出现了很多桥梁问题。所以相关部门要提高对路桥养护管理的认识和重视程度，做好路桥养护工作，从而确保车辆行驶顺畅和安全。
1路桥建设管理措施
最近几年随着我国城市发展的加快，我国路桥建设行业也飞速发展，随之建筑质量问题和安全隐患日趋增多，给国家财产和人们的安全造成巨大损失，同时造成了严重的不良影响，所以相关部门应加强路桥建设管理的措施。
1.1应严抓工程质量
严抓工程质量是所有建筑项目的首要工作，所以在路桥建设中应秉持质量第一、安全第一的原则，严抓工程质量和施工安全。在工程开始前要做好设计和筹划工作，这是保证工程质量的前提，前期筹划应根据路桥建设的工作规范和流程展开，在路桥项目开始阶段严抓工程品质[1]。第一步要通过调查研究抓好路基工程的质量，制订有针对性的施工措施。第二步应关注施工细节，比如建筑材料、建筑机械等。第三步要确保路桥工程外观品质，这是提升工程质量的关键，通过提高路桥外观品质可以推陈出新，借鉴先进技术经验提高工程整体品质。
1.2加强施工管理的信息化
随着科技的进步，信息技术也被广泛应用在了路桥建设管理中。路桥建设管理的信息化应充分考虑多方因素，将工程建设和各方需求进行分析，将施工设计、施工管理、档案管理都纳入到信息管理系统中。路桥建设施工系统应实现各参数设计和自定义，从而确保信息化管理的细致精确，满足路桥建设实际需求。另外，信息系统应结合成本控制、工期进度管理，尽量在质量合格的基础上缩短工期，降低国家和企业成本[2]。
1.3提高路桥建设的机械化水平
全面采用机械化进行路桥施工有利于降低能耗，提高工程建设效率。在具体施工环节要根据路桥工程质量、设计、造价、维护费用、能源消耗、用工情况等综合考虑配备施工设备。
2路桥养护管理的特点和重要性
只有路桥运行状况良好才能确保车辆可以畅通无阻，所以要对路桥运行情况进行定期检查，有任何损毁部位都要进行修缮，从而保证车辆行驶安全。路桥养护管理不善，很可能对桥梁质量造成威胁，同时威胁路桥上车辆和司机的安全。另外，较容易受损的道路都是那些行车密度大、速度快的路段，所以在路桥养护时有一定危险。路桥养护管理不但要在路面进行，同时要做好周边设施设置、通信和绿化工作[3]。路桥养护工作综合性较强，特别是对桥梁的养护涉及一些高空作业，养护管理工程较大，成本也相对较高。另外，在养护时要努力探索技术上的突破，结合不同对象的特点选择相应的养护措施，这样才能找到最优的路桥养护策略。路桥养护水平的提高可以促进路桥服务水平的提高，同时也是确保交通顺畅的前提。在路桥设计施工时就要考虑道路和桥梁的使用寿命，由于影响其使用寿命的因素很多，包括气候、地形、自然灾害等自然因素，也包括车流量等人为因素，所以在路桥使用中难免出现性能衰退的情况。一旦发现路桥损毁应及时采取相应的修复措施，确保其正常运载功能。此外，路桥服务水平的提高促进了人们生活质量的提高，对于我国经济建设发展有着巨大的推动作用[4]。可以说，桥梁是道路的咽喉，桥梁运行情况直接影响着车辆行驶和人们的安全，为了确保路桥的畅通安全，就要提高对路桥养护管理工作的认识，加强对路桥养护管理的投入。
3完善路桥养护管理工作的措施
3.1培养专业的路桥养护人员
随着我国道路交通的飞速发展，对路桥管理的要求也有所提高。在路桥养护工作中，必须严格遵守国家对养护里程、桥梁数量而配置专业养护工程师的要求，并且确保养护队伍的稳定，避免人员流动过大的现象。路桥养护工程师应做好年度检查计划，对所负责路段进行定期检查，并且认真做好检查报告，特别要指出容易危害路桥的各种病害问题[5]。而目前我国路桥养护人员良莠不齐，整体素质不高，不利于专业路桥养护工作的开展。针对这种情况相关部门应提高对路桥养护的重视程度，根据路桥养护管理实际需要，培养专业的高素质路桥养护工程师，建立稳定的养护管理队伍。
3.2严抓路桥检查环节
为了确保路桥养护工作质量，应严抓路桥检查环节。管理人员应做好路桥理性巡检，了解桥梁使用情况，最好是每天巡检一次，并且做好检查记录，同时应做好定期检查和专业检查工作。首先，例行巡检需要由县级工程师组织实施，通过目测和简单的工具测量了解桥梁情况，至少每年一次，检查完毕做好检查记录表并上报。其次，定期检查时应拍摄桥梁照片，填写桥梁定期检查数据表和检查报告[6]。另外，在桥梁受到意外损坏、例行检查无法判断其损毁程度，或者在桥梁改造前应实施专业检查。
3.3做好危桥改造工程
在路桥检查中，如果符合技术评定标准列举的四种危桥状态之一的桥梁即为危桥。这些危桥状态包括重要部件性能出现严重问题，并且问题在不断扩大，桥梁强度、刚度、稳定性指标无法满足运行要求，桥梁严重变形，承载力降低25%以上。对于这些危桥必须及时采取相应措施进行维修，尽可能提高桥梁承载力[7]。在危桥改造工程中，应该引入竞争机制，通过招投标、合同管理和监理等制度，全面控制桥梁施工质量，加大对桥梁改造工程的监督力度，确保改造工程严格按照图纸进行，确保桥梁结构强度和稳定性，避免桥梁使用出现问题。
3.4加大路桥养护项目的资金投入
为了确保桥梁正常使用，延长桥梁使用寿命，相关部门应加大路桥养护的资金投入，确保路桥养护工作的顺利开展。同时要结合桥梁实际情况，制定可行性强的养护工作目标和养护管理措施[8]。
3.5建立健全路桥养护档案
桥梁养护管理档案体现了桥梁建设施工、使用和管理的情况，在桥梁建设竣工后，应及时收集整理工程建设资料，并根据资料内容安排技术人员进行质量检查。在检查中需要用到以下资料：桥梁设计图、变更图、施工图片、竣工图纸和流经河流水文情况计算等，并且将路桥检查情况存档备用[9]。此外，在后续养护管理工作中，相关单位要结合桥梁管理要求对其使用和管理数据进行收集整理，做成档案保存，并通过计算机建立数据库，确保在桥梁损毁、维护时有据可依。
4结语
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