时间：2023-10-15 15:32:43
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇低碳出行的好建议，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
Abstract： With the continuous development of social economy， the ecological crisis， energy dilemma and survival crisis are becoming increasingly serious. Energy conservation and emission reduction has become the great challenge facing China or even the world. Based on analysis of the travelling ways survey result of the urban residents in Jiangsu， strategies are put forward to guide residents to choose
low-carbon travel.
关键词： 城市交通；居民出行；低碳交通
Key words： urban traffic；resident travel；low-carbon traffic
中图分类号：F205 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）33-0015-04
1 发展低碳交通、倡导低碳出行是当务之急
交通领域、建筑领域和工业领域是三个温室气体高排放的领域。和其他领域相比交通领域的温室气体排放呈快速上升趋势。过去的十年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。随着我国经济的快速增长，交通运输业也处于高速发展期，如果不采取有力措施，交通工具温室气体排放的快速增长会削弱其他领域的减排努力，使整体减排目标难以实现[1]。
随着我国城市交通结构机动化增强，非机动化程度降低。2009年年底，我国机动车总量1.8亿辆，民用汽车总量7619万辆，私人小汽车总量4243万辆。近十年，民用汽车保有量年均增长14.2%，私人汽车保有量年均增长22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽车保有量将达到约两亿辆[2]。据测算，每净增100万辆小汽车，需增加282万车公里的路网容量，30平方公里的停车面积。按机动车目前使用强度计算，每增加100万辆小汽车，每年至少增加13.5亿升的燃油消耗。北京市汽车排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物占排放总量的40%至75%。另外车用替代燃料的消费比例很低，例如从机动车的组成结构来看，2008年天然气汽车、电动车仅占民用车辆的千分之一。这种情形使我国城市居民的出行结构发生了显著变化，小汽车能耗占了城市交通总能耗的约86%。从部分典型城市居民的出行结构可以得出：小汽车的出行比例快速增长，公共交通出行比例过低，自行车等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步远离人们的日常生活，城市交通结构机动化增强、非机动化程度降低的趋势十分明显。按照这样的发展情形，则城市交通就可能会被高碳发展模式锁定。如何使居民出行结构趋于合理，倡导低碳交通出行方式已迫在眉睫。
低碳交通就是在低碳经济发展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染为特征的交通发展理念和行为方式。
2 江苏部分地区城镇居民交通出行的情况分析
南京交通职业技术学院运输管理学院的“基于低碳理念的（江苏部分城镇）居民交通出行方式调查”项目团队，对南京、徐州、盐城、连云港等市的城镇居民进行了随机抽样调查。共发放问卷1500份，收回有效问卷1172份。调查结果分析如下：
2.1 不同年龄段的居民对低碳理念认知程度存在明显差异 图1显示，20岁到30岁之间的人群对低碳理念的认知程度相对比较高，31岁以上的人群对低碳的了解相对较少。结果反映，真正了解低碳理念的居民平均不超过10%。因此我们要大力宣传这方面的知识，让所有的人都能够知道和了解低碳理念我们需要的是全民行动。不能将文化知识的传播途径只是放在课堂上，可以结合公益广告、文化演出等这些方式扩大宣传范围，提高宣传效果。
2.2 低碳和生活的关系 调查结果显示：只有1.37%的人认为低碳与生活完全没有关系，据此可以看出现在的环境问题、能源问题的严重性已经得到广泛的认同。在这样的数据比例中我们看出普通居民对环保节能型社会的渴望。同时我们也要肯定政府在公共交通中付出的努力也得到了认可，这也在积极的引导人们走节能环保之路。
2.3 时间与步行替代的关系 总体看来，在调查中接近50%的人有过用步行、乘坐公交来代替私家车和出租车的体验而且是经常性的行为，这反映出居民出行时既算经济账，也在节省的同时不忘爱护环境。有近83%的人支持低碳出行，这也就是人们的意愿体现，这也为低碳理念的落实奠定了思想基础。
图2是不同时间段在时间允许下替代的情况，从经常替代的情况来看，时间路程允许的时间长短与他们替代比重分别是58.67%、43.35%、42.59%、56.04%，从这些数据我们可以看出，近一半的居民愿意用步行来替代其他的交通工具。愿意与步行替代交通工具的原因可归纳为：①道路不够顺畅；②追求一种慢生活，来缓解生活压力；③利用上班的过程来锻炼身体。在时间允许的情况下，用步行替代交通工具，有许多优点，应大力宣传。
2.4 购车意愿与私家车选择 如图3所示，各收入段的购车意愿也不同。总体而言，小排量汽车较为受居民的青睐，其次是新能源汽车也比较受欢迎。从排放量来看，小排量和新能源汽车碳排放较少，在各个收入段来说二者比例之和都在50%以上，选择购买这些低排放的节能环保车型，值得肯定，他们愿意在满足自己出行需求的同时也兼顾了社会环境的和谐。
图3显示，多数居民选择小排量轿车，而不选择新能源轿车。个案访谈揭示，主要是因为新能源汽车研发使用技术不成熟，基础设施不完善，不能满足居民对出行的需求。同时，亦有购车预算方面的原因，主要是新能源汽车相对价格较高。这也反映出，新能源汽车的推广使用还有较长的一段路要走。
2.5 公共交通覆盖状况 分析调查结果，我们看到，认为公共交通覆盖较为全面的占21.61%，认为覆盖情况一般的占47.74%。另有30.66%的被调查者，认为自己所在地的公共交通覆盖状况不够好，存在改进的地方。公共交通覆盖的不全面，是导致人们不愿意使用公共交通出行方式的重要影响因素。另外，我们试图进一步分析地级市和县城在公共交通满意度方面的异同，但通过对比分析结果显示，大中等城市、县城在此方面的满意度几乎没有差别。
2.6 选择交通出行方式的考虑因素 从图4我们可以看出，速度和便捷灵活成为人们出行主要的考虑因素，其次为舒适度和经济性，最后才是低碳环保。虽然居民们认为低碳对于自己的生活挺重要，但在具体选择交通出行方式时，低碳环保理念还没有深入人心。也就只有当低碳理念深入人心的时候，我们绿色社会才完成一半，另一半就是我们坚持去做这样一件事。
2.7 长途工具选择 从图5中可以看出选择大巴车的人数最多占37.46%，其次就是火车占33.70%，二者合计占七成以上。而大巴车和火车相对于私家车、出租车而言，人均排放量较低。所以应更好的发展、推广公共交通方式，限制高排放出行方式。
2.8 常用交通工具情况分析 在城市和县城的数据对比中我们发现，比例差额最大的是电瓶车。县城居民选择电瓶车出行的占一半以上，这对道路压力还是较大的，这也要求交通管理部门要加大管理，同时也希望使用电动车的人们能够很好的遵守交通规则。另一差异较大的是地铁，江苏地区拥有地铁的有南京等几个大城市，而县城均没有地铁，所以可比性不强。在其他出行方式的选择上没有多少差别。
2.9 调查小结 根据以上调查数据分析，可以看出：居民的低碳环保意识有，但不强；居民选择出行方式随着不同的因素而改变；在选择交通工具的具体行为时，较少考虑到低碳因素。当然，造成这一结果的原因是多方面的，例如有待完善的公共交通系统、有较高收入时就想买私家车的人群等。居民出行时没有把低碳意识放在首位，主要是因为低碳环保意识还没有真正深入人心，也与普通居民更喜欢舒适、便捷的私人出行方式有关。
3 引导居民低碳出行的策略探讨
已有研究资料表明，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20%以上。据预测，如果全行业采用节能运输模式，全国公路运输行业营业性车辆汽柴油综合能耗将降低10%，可节约燃油800万吨左右。在我国汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车尾气排放已占排放总量的40%至75%。尽可能减少交通运输对生态环境的不利影响，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式[3]。在“十二五”节能减排综合工作方案中第十九条中，明确提出“推进交通运输节能减排，加快构建综合交通运输体系，优化交通运输结构，积极发展城市公共交通，科学合理配置城市各种交通资源，有序推进城市轨道交通建设，实施低碳交通运输体系建设城市试点”的目标和对交通运输业的节能减排要求。因此，基于调查数据的分析，我们建议从以下几个方面入手，解决城市居民交通出行方式存在的问题，引导居民低碳出行：
3.1 通过教育、宣传等方式，使低碳交通理念深入人心 ①大力宣传低碳交通，从小学生抓起。将低碳交通意识融入教育课本，作为学生的学习的课程，让居民从小就受低碳交通理论的熏陶，感受地球现在面临的危机，从小就养成低碳出行、爱护地球的意识。②将低碳环保要求列入居民生活的法律法规、道德教育的相关条例当中，用法律规范的形式，引导居民依法自觉放弃高排放交通出行方式，引导居民逐步树立“低碳出行是公民应尽义务”意识，从而在制度上引导居民低碳出行。③通过各种媒体尤其是现代网络媒体，进行公益宣传，大力宣传公共交通的线路、调整、优化情况，突出其便捷性，让居民对公共交通进行全面的了解、熟悉，并自觉自愿地选择乘用公共交通出行的方式。
3.2 优化公共交通服务质量，提升公共交通的吸引力
①提升公共交通服务质量。提升公共交通的服务质量，才能更好地吸引乘客。一是要优化公交线路，扩大公交覆盖面；二是要提升公交服务质量，使舒适、安全、卫生得到乘客的认可；三是要通过调研，切实改进工作，把关系到民生问题的交通出行问题解决好；四是根据现代社会的发展要求，使公交服务的人性化服务得到提升。比如，要充分发挥车厢内所设置的“老弱病残孕”专用坐席的功能。虽然这种人性化的服务得到了形式上的推广和采用，但在很多情况下没有起到应有的作用，一些需要帮助的人们得不到应有的帮助，部分地降低了乘客的满意度，影响了这部分群体乘坐公交的意愿。因此，项目组认为，公交公司可以根据客流量的需要，单独设置老弱病残专用公交车辆。这样不仅可以让那些特殊人群都得到人性化的帮助，还会减少城市小汽车的使用。②发挥公共交通的公益属性，推广公交系统的票价优惠。只有实行一定合理的票价政策和优惠方式，才会使公共交通运营机制得以良好运行，才能吸引乘客使用公共交通。大部分城市目前已经实施的措施，包括对不同的群体实行不同的打折优惠，像老人可以办理老年卡，学生可以办理学生卡等，也有不少城市为了方便上班族出行，可以实施年票、月票的票价形式（并且是公共交通全线通用的）等措施。我们建议，应当充分发挥公共交通的公益属性，对于需要公交转乘的乘客，要扩大票价的优惠幅度，比如公交换乘时每次只收0.4元甚至0.3元（换乘优惠说到底还是需要政府的补贴），增强票价优惠对居民乘用的吸引力。③设计并充分发挥公交优先的政策与制度。提高公交通行效率，满足乘客便捷通需求，可以有效降低私家车出行数量和次数。南京、常州、盐城等地的现有实践证明，通过设置公交专用道，提高公交车辆的运行效率，尤其对一些生活节奏比较快的居民来说，吸引力是明显的。它同时还可以解决城市交通拥堵和使得交通更有秩序化，减少交通事故。另外，从现代交通智能化发展的角度上，可以设置红绿灯的公交通行优先，其原理就是在公交专用道经过的红绿灯的地方埋下电磁感应磁片，这样只要公交经过时，磁片就会发生反应，这时的红灯就会迅速变成绿灯，大大增加了公交的准时性。另外，在公交无缝对接方面，可以将地铁、公交、出租车、绿色自行车设置一起，做到无缝对接，方便居民的换乘。比如，南京地铁一号线南延线设在江宁区的各站点，绿色环保自行车的配置就解决了居民乘用地铁离家“一公里”的问题，方便了居民乘车，提高了便捷性。
3.3 优化土地利用和交通规划，增强公共交通的减排效果 首先，根据我们的调查结果，显示居民短时间出行时经常用步行、乘坐公交来代替私家车和出租车占的比例是很大的，所以只要工作场所与住处距离不是很远，居民均有可能采用公交、步行或自行车来代替私家车和出租车，因此在城市规划时，规划部门应充分注意将住宅区建造、地铁或公交站台建设的配套。其次，在大型公交站、地铁站建设立体式停车场（依据情况而定），或者配置公交环保自行车，以便于引导距离公交或地铁站较远的居民实现低碳交通出行方式的选择。
加大公共交通车辆、站台的改造力度，提升乘客满意度。客流量较大的地方，往往会出现“挤公交”、“挤地铁”的现象，此时往往会造成乘客上、下车秩序的混乱，多数情况下会导致公交的延误，使得部分人群因此而放弃乘坐公交或地铁。因此，对于一些时间要求较强的乘客，建议开发、实施VIP车厢或车辆，但是相对普通乘客的票价可以高一些；在条件允许的路段，采用双层公交车辆，加大运载量；采用最新交通科技手段，提高车辆行驶的速度，减少耗油量，从而减少二氧化碳的排放。另外，加大对公共交通站台的改造，提升候车的舒适度和安全度，也和利于提高公共交通吸引力。
3.4 综合利用财税政策，加大发展低碳交通的引导力度 ①完善城市交通信息的收集、整理、检查，设定每月私家车出行限制日，鼓励居民乘坐公共交通，降低温室气体排放量，鼓励居民低碳出行。②制定政策，限制小汽车尤其是大排量私家车的购买量。政府相关部门应根据城市环境的承受能力，设置本市的最大限额的小汽车数量，并根据城市车辆报废的多少，规定每月、每年新购买乘用车辆的限额，以限制小汽车的增长速度。③发挥好政府财政、税收等杠杆的调节作用，引导低碳交通发展对于公共交通企业在发挥其公益属性的问题上，要从宏观着眼，不求一时效益，而是将生态效益和环境保护作为重要的着眼点，对于公共交通企业实施的旨在鼓励、吸引居民乘用公交车辆的措施而减少收入之时，给予相应的财政补贴。同时，可以减免相应的地方性税收。
鼓励交通客运企业、居民个人购置低排放环保车型时，给予牌照发放、贷款方面的优先优惠，财力较强的城市可以给予相应的一次性财政补贴，补贴金额可以参照不低于或接近环保车型高出同排量汽油车价格的部分，使企业、个人更愿意购置和使用环保型汽车。
3.5 结合智能交通技术，发挥综合交通信息系统功能
一个良好的公共交通，必须有一个完善的信息系统来支撑，发展公共交通的智能运输系统表现在以下几个方面：在研究交通流、进行交通规划方面，加强GIS系统的应用，减少车辆不必要的迂回、堵塞、绕行等造成的能源消耗。在交通客运服务功能方面，强化ATIS系统对公共交通信息、实时交通信息的应用，通过智能化调度，减少不必要的能源浪费，达到减排的效果。
有步骤地推广GPS或北斗导航系统在出行交通路线规划和导航功能的应用。通行路线规划，减少路径选择失误造成的能源耗消耗、时间损失。根据我国“北斗”导航系统开发利用的不断推进，利用该系统可以缓解因修路、交通事故导致的交通阻塞问题。根据导航系统可以实施对车辆运行状态、速度、方向、车牌号码、车型等信息的查询，并在电子地图上显示其位置，有利于交通指挥中心监测、监控车辆的运行状况，指挥中心可根据整个路网的交通运行状况对被监控车辆进行合理调度，也有利于处理实施事故的处理、救援工作。
为了限制私家车的出行，还可以学习新加坡、伦敦等城市的经验，实施电子道路收费系统。其原理就是在车辆上安装计费系统，如果车辆在规定的时间内进入交通比较拥堵的地区，电子道路收费系统就会在车辆通过的瞬间，根据车辆种类从安装于车辆内的收费系统自动进行现金扣除[4]。
另外，要构建综合交通运输体系，满足居民生产、生活、旅游等对交通服务增长的需求。当然，与市区、城际之间的公共交通无缝对接，是必须要解决好的问题。近几年不断发展的长途交通工具如城际高铁、动车，因其速度快、安全性高等优势，受到许多旅客的喜爱，此类低碳环保的公共交通工具，也为居民选择低碳出行提供了便捷、舒适的条件，为低碳交通的发展提供了更大的可能空间。
参考文献：
[1]侯纲，李冰.城市低碳交通研究[J].生态经济，2011（7）：154-158.
[2]张陶新，周跃云.赵先超.中国城市低碳交通建设的现状与途径分析[J].城市发展研究，2011（7）：68-73.
经济社会在发展，城市交通也在快速发展。尤其近两年在长春市内，打车成了一件难事，特别是上下班高峰期，常常会遇到“抢车”或是“拼车”的情况。“提起打出租车，不少人会头痛，为啥？真难打。”人大代表陈敏雄眉头紧锁着说。
“随着人民生活水平的提高，在地铁未建成之前乘出租车成了不少百姓选择出行的重要方式之一。前几年打出租车很方便，路上总有空车在跑。你一伸手，能有好几辆车靠过来。近年来，打车的人多起来，出租车就明显不好打了。有的时候，因为你是短途，人家不愿意拉你。有的时候是因为你不能将就拼车，所以被拒载。特别在雨雪和寒冷天气及出租车交换班时需等上半小时才能坐上出租车。” 陈敏雄认为这种现象，直接影响着城市经济社会发展的形象和社会的和谐，也反映出科学管理城市水平亟待提高。
“以长春市为例，现有公交线路220多条，公交车4000多辆；轻轨客车线路1条，列车20多辆；出租车1.5万余辆；私家车还有40多万辆。这么一分析，其实百姓的出行应该是比较方便的，但就是存在这样的问题。”就如何提升城市形象，创造更加和谐的社会，提高科学管理城市的水平，解决好百姓出行中打车难的问题？陈敏雄提出两个建议。
他建议要加快发展城市中的大公交。一方面要扩大公交车线路的覆盖面，跟上城市外扩发展的步伐，最大限度地满足市中心区外百姓出行的需求。要适当增加节能、环保、低碳排放的公交车辆和快速轻轨客车车辆，以及科学快速完成地下交通来减少地面拥挤，尽快缩短百姓等车的时间，解决百姓出行难问题。另一个就是要鼓励私家车作“志愿者车”。可借鉴在我国举办的奥运会、亚运会、世博会的一些做法，“先行先试”，在长春市的40多万辆私家车中，以志愿为前提，先选择1万辆左右的私家车作为“志愿者车”。当百姓打车看到由政府主管部门发的专用标识时，便向车主伸手示意，如果与车主是同一个方向的，免费拉上。为了鼓励更多的私家车担当“志愿者车”，建议政府相关部门给予一定的鼓励政策。如，在主干道路上行驶，不受尾号限制；每年对表现突出的给予表彰，奖励保险费等。此举的目的是弘扬社会主义精神文明，创造更加和谐的社会氛围，缓解百姓打出租难的问题，以达到帮助政府解难题，为社会献爱心，给子孙留资源，让社会更加环保，真正体现“美丽、宽容、大气、和谐”的最有人情味的城市精神风貌。
环境是我们共同保护的，安全是我们共同维护的。汽车给我们带来方便，而不是灾难。我们要好好利用它，让它成为我们的朋友，而不是灾难的创造者。让我们一起行动!绿色出行，从我做起!共同阅读绿色出行的演讲稿5分钟，请您阅读!
绿色出行的演讲稿1尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
千百年来，青山绿水叫人留连忘返，蓝天白云使人浮想联翩，清澈的河水滋润大地，清新的空气沁人心脾，鱼儿在碧水中畅游，鸟儿在绿林中歌唱，人们在绿荫下休息……没有多余、没有尘埃、没有随意的使用与抛弃，到处都洋溢着绿色的气氛，整个世界都是绿的世界，一切都那么的自然，那么的和谐。
然而现在一切都变了样，山荒秃了，河干涸了，水浑浊了，真是“千山鸟儿绝，万水鱼儿没”。我们是多么的憧憬着、向往着和谐自然、和谐世界的来临。我们要改变自然，首先得改变自己，改变自己的思想、行为和生活方式，养成节约、节能减排的好习惯，减少对自然环境的负面影响。
我们可以节约用水，淘米水可以用来浇花、洗带油腻的碗碟和餐桌，洗衣水可以用来冲厕所，洗菜水可以用来拖地板……
我们可以节约用电，首先不用的电器一定不能空开着，要随时关闭电源，购置新电器一定要选用有环保节能标识的产品，比如家中多用荧光节能灯或其他节能灯，少用或不用白炽灯等。
我们可以节约用气，冬季气温低，煮食物要先加盖;夏季气温高，可先不加盖，煮一会再加盖;能够煮的食物不用蒸的方法烹饪，不易煮烂的食品用高压锅烧煮。
我们可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我们最重要的是应有循环使用的意识与习惯，减少资源的浪费，使得物尽其用。
我们可以把用旧了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把写完的作业本反过来做成草稿本，更可以把鸡蛋壳清洗干净做成精美的蛋壳工艺品，总之我们要变废为宝，减少污染，反复利用。
在我们生活的城市中，私家车越来越多，一个人驾一辆车奔驰在路上屡见不鲜，也常常看到满街的汽车拥堵严重，浪费着无法再生的石油资源，浑浊的尾气污染着城市的空气，给人们的健康带来巨大的危害。因此我们可以选择步行或骑自行车外出，也可以搭乘公共汽车、地铁或火车这样的交通工具出行，这样，我们不仅节省了油料、减少了尾气排放，而且减少了汽车的磨损、道路的堵塞、提高了效率。
中国正处于高速发展时期，还不富裕，发展的道路还很长，必须建设自然环境友好型、自然资源节约型社会，走可持续发展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的绿色环保意识，发展循环经济，构建和谐社会。
我作为一名小学生，我要从日常的吃、穿、住、行、用做起，始终坚持“绿色出行，低碳生活”的思想，树立节约观念，除掉辅张浪费的生活方式，减少环境污染。同时学好科学文化知识，更好地利用和发展自然资源，让荒山变青山，让浑水变绿水，让空气变清新……
让人与自然和谐共处。
绿色出行的演讲稿2尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
有句话这样讲：“我们生长在的时代，也是最坏的时代。”这句话放在现代，“最坏”一词很好理解：你可以打开窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鲜”的空气，听听马路上嘈杂的汽车声，它们会告诉你没有最坏，只有更坏。而“”又是因为什么呢?
是因为“共享”的出现，它就像是水中的最后一根稻草，能救我们于水火。
首先，你真的了解“共享”吗?有人说它不就是共同分享的意思嘛，没错，可只答对了一半。就我而言，我认为“共享”不止如此，它更是一种人与人态度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享时代是人们赴青春，觅知己的时代。
现如今，随着“共享”一词的出现，各种“共享”一下子风靡了起来：共享单车，共享书店，共享篮球等等都犹如明亮的星辰，吸引着人们向它们走去。而其中最常见的便是共享单车了，摩拜，小黄车成了大街上的新“地标”，好像一看见它们就看见了青春活力，即是因为它们亮丽的颜色，又是因为它们秉承了“低碳出行”的理念。
像我自己，也习惯于走出家门就“扫一扫”，听到“嘀”的开锁声，便骑上小车开始旅途，骑完后只需锁好即可，整个过程只需五秒，一元，即省力又省时还省钱，顺带也紧跟了潮流，又减少了污染，这一举多得的划算买卖以前可没有呢!难怪现在的大多数人都爱把共享单车作为潮流新宠，恨不得骑上单车宣读“青春宣言”呢。
我们再换个例子，“共享书店”这是个很新奇的书店，它的便捷不说，它在节省资源方面也令人叫好。我们可以在“共享书店”读自己所爱，也可和他人分享自己的所爱，可以了解他人，充实自己，也不浪费资源，即像是一个小书店，似乎也有点交流会的感觉。
不过，在共享的日渐流下的趋势下，也有人为人们沉迷于电子设备而担忧，觉得它会拉开人与人的距离。其实不然，甚至恰恰相反，我认为它反而能拉近人们心与心的距离。
想象一下，家中长辈也想紧跟潮流，却不会玩转掌上设备，这时你“伸出援手”耐心的教他们怎么共享，这时他们与你有了共同的话题，而你也会与他们有更多的交流，是否是一种与人亲近的方式呢?
总而言之，“共享”是一种极好的社会想象，它的便捷，环保，新潮，无一不牵动着人们的心，而在共享的引领下，我们的生活也会如“共享”所带给我们的色彩那样丰富美丽。
我爱这个时代，这个共享时代!
绿色出行的演讲稿3各位评委、来宾：
大家好!
我想，大家也许都遇到过汽车疾驰而过，一团黑烟卷尘而起，一刹那，还以为是《西游记》中的妖魔鬼怪现身的情形!也遇到过上班途中交通堵塞，举步维艰，心急如焚的境况!或许更不会忘记打的还不如走路的快的窘困!是的，出行已成了迫需解决的问题了。而绿色出行便是我们所倡导的。因此，今天我演讲的题目是《绿色出行，从我做起!》。
各位评委、来宾，或许你们和我一样都看过这样的场景：傍晚时分，华灯初上，各中小学校门口一辆辆小轿车，红的、白的、黑的，横七竖八地停在马路边，占用了几个车道，那一位位立于车旁的家长翘首以盼，焦急地等待放学的“宝贝”，全然不管马路一边的车辆因为他们只能“龟行”——如乌龟一般爬行，你们说这样交通怎能畅通!这样的城市如何能绿色!
其实，我爸爸就是这些家长中的一个，每天放学他都会开车来学校接我，我也尽情地享受爸爸周到的服务。那时，我毫无愧色!
前几天，当我在整理演讲稿的时候，老师问了我这样一个问题。老师问：你爸爸为什么要开车来接你呢?我说：“我住在前埔，很远!”“那住在附近的同学呢?他们为什么也要家长开车来接呢?”老师又问。我想了一下，就说：“家里有车，炫耀呗!”“除了这点呢?自己开车未必比搭公车快多少，为什么大家还是不愿意选择坐公车呢?”老师再次发问。“这下班高峰期，公交车太挤了，坐小轿车当然不一样，舒服多了!”我微笑的回答证明了这种享受的甜美。这时，老师的表情显得有些忧虑，他说语重心长地说：“再这样下去，中国还有希望吗?”一句话让我陷入深思……
是的，这几天，我也找了许多资料，下面一组数字，的确令人触目惊心!
据我国各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右!
城市中，每1000辆汽车每天就排放300公斤一氧化碳，100-200公斤碳氢化合物。
据调查，深圳市三分之二青少年血铅水平超标，汽车尾气难逃其咎!
另外，据估计，我国每年汽车尾气造成的大气污染损失高达60亿元。
而今年8月，世界卫生组织的新证据称：每年约有21万人死于接触噪音。而汽车噪音便是其中不容忽视的一项。
又有一统计显示，职业司机70%患有高血压。
中国汽车技术研究中心副总工程师张正智说，目前中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。到20__年后，我国石油消耗总量的50%以上需要通过进口来提供，这无疑对我国能源安全形成严重威胁。
绿色出行的演讲稿4尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家好!
地球母亲的体温正在逐年上升，我们美丽的家园正在慢慢消失，倡导大家从身边的小事做起，从自我做起，真正做到低碳生活，已成为一种十分迫切的行为。
地球是人类的母亲，是万物的摇篮，可是长年累月对她的折磨，已经让她遍体鳞伤。为了更快地拯救地球，人们开始了低碳生活，我也积极地加入了这个行列。
建议爸爸出行少用汽车
阳春三月，冰雪融化，草长莺飞，真是出外郊游的好时侯。我们一家人坐着汽车来到了郊区，温暖的春风伴着乡村特有的气息迎面扑来，让人心旷神怡。远处几个孩子正快活地放着风筝，他们一边跑一边用浓厚的乡音唱着歌：“我们都有一个家，名字叫中国，兄弟姐妹都很多，景色也不错……”听着歌声，我不禁为眼前的景色担忧起来：我们的家园会一直这么美吗?它会消失吗?我该怎样保护它?我沉思着，忽然想到了身旁的汽车，对，以后出行少用汽车，减少尾气对环境的污染。我兴奋地向爸爸建议着，爸爸不住地点着头，连声说：“好!好!现在倡导低碳生活，这样既可以锻炼身体又保护了环境，真是一举两得啊。”
劝阻妈妈要节约用水
今天我们家又脱下了三双袜子，妈妈正准备开动洗衣机洗时，我听到洗衣机的按键声，马上以百米冲刺的速度跑过去，两手在妈妈面前一挡，大声说到：“亲爱的母亲大人，现在提倡低碳生活，请积极配合，尽量少用水，还是用手洗吧!”说着就拿起袜子洗起来，妈妈见了又惊又喜地看着我说：“你是怎么知道要低碳生活的?”我不禁骄傲地仰起头说：“妈妈，你没看报纸吗?为了保护我们美丽的家园，现在大家都在提倡低碳生活了!”
节约用电从我做起
“呼——呼——”西北风热情地与我打招呼，门窗上飘落着片片洁白的雪花，松树披上了雪白的棉风衣，屋顶盖上了厚厚的白棉被，好一个冰清玉洁的世界。正当我感叹世界如此美丽时，一阵冷风“嗖——”地钻进脖子，冻得我如一只缩头乌龟，刺溜一下就把脖子缩进了领子里，全身不禁打起寒颤，赶紧关上窗户，拿起调控器，准备开空调，忽然脑中闪过四个字：低碳生活。对，开空调会使地球气温升高，要不——嗯——对!运动也可以取暖，我立马接受了大脑的指挥，使劲跳起来“1，2，3……219，230……300”呵——呵——累死我了，身体总算热起来了。啊，我又离低碳生活进了一步。
现在我们家已养成了低碳生活的好习惯，能够做到用电节约化，出行少用汽车，巧用废品，水多次利用……我家已为保护地球尽了最大的力，希望这种低碳生活方式能在我们身边传开，让我们的地球母亲更加美丽，动人。
绿色出行的演讲稿5“酷炫的自行车，爸爸，你新买的?”
“叮叮、叮叮……”我循声望去，只见爸爸正在悠闲地骑着一辆酷炫的自行车朝我过来，喜滋滋地望着我，一对卧蚕眉高兴地跳跃着。我一歪脑袋，好奇地问道。
爸爸拍了拍我的脑袋，微微一笑，说道：“这是共享单车，扫一下码，人人都可以骑，想停哪里就停哪里。”爸爸看我迫不及待的样子，欢快地说道：“走，咱俩比赛去!”
谁怕谁，瞄见了一辆共享单车。我眼前一亮，马上拿起手机一扫，生怕被人抢走似的。我骑上自行车，犹如一只快乐的绵羊在草原上跳跃着。爸爸也不甘落后，朝我做着鬼脸，还时不时地给我表演特技：单手骑车、站立骑车、耍帅骑车……我被逗得哈哈大笑，犹如花开了一样。不知不觉骑到家了，看见四、五辆共享单车正停在我家小区门口呢!
关键词：城市规划，低碳城市，可持续发展
Abstract：under the background of Global climate breakdown， people pay more and more attention to the climatic environment. Low-carbon urban developments are carried out in city planning. The connotation of low-carbon economy and low-carbon cities are accepted by the public. This paper briefly introduces the concepts of low-carbon cities and city planning and provide with the methods and solutions of low carbon， so as to make sustainable development come true.
Keywords：Urban planning， Low-carbon city， sustainable development
随着社会经济的飞速发展，城市建设问题已经逐渐引起了社会各界的关注，但碳排放量的增加已经影响着全球气温的攀升，所以碳的排放与城市的规划息息相关。全球气候变化是人类历史上对文明生存之最大挑战，低碳环保的城市规划策略已经逐渐发展为城市建设的重要手段，有利于促进城市的减排、节能，从而降低空气污染。目前，我国正处于经济快速发展的时期，碳的排放量也逐渐的增加，进行低碳环保的城市规划策略也是我国经济发展的关键所在。
低碳城市和城市规理念
低碳城市指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。 所以，发展低碳城市可以达到碳减排的目的，由此就产生了"低碳城市"的概念。
城市规划是处理城市及其邻近区域的工程建设、经济、社会、土地利用布局以及对未来发展预测的学科。它的对象偏重于城市物质形态的部分，涉及城市中产业的区域布局、建筑物的区域布局、道路及运输设施的设置、城市工程的安排，主要内容有空间规划、道路交通规划、绿化植被和水体规划等内容。城市规划是城市建设和管理的依据，位于城市管理之规划、建设、运行三个阶段之首，是城市管理的龙头。
城市规划是城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据，对于城市的发展有指导性作用。城市的物质环境一旦建立起来就很难改变，并对人们的社会生活和经济活动产生深远影响。低碳城市的建设首先要在城市规划上入手，科学的城市规划是建设低碳城市的第一步，并由此引领其他方面的低碳建设。
低碳城市强调以低碳理念为指导，在一定的规划、政策和制度建设的推动下，推广低碳理念，以低碳技术和低碳产品为基础，以低碳能源生产和应用为主要对象，由公众广泛参与，通过发展当地经济和提高人们生活质量而为全球碳排放减少做出贡献的城市发展活动。低碳城市的本质是可持续发展。低碳城市的理念是在全球气候变暖的背景下提出的，其质是为了改善全球气候条件，改善人居环境和生态环境，最终目标是实现人类的可持续发展，由此可见，低碳城市本质是可持续发展理念的具体实践。
低碳城市发展的对策建议
第一，加强低碳城市建设战略规划，统筹兼顾、突出特色。低碳城市的规划是一个长期、系统的工程，需要对发展低碳城市的路径进行详细规划，因地制宜地制定出符合本地区发展实际的战略规划。政府部门应将低碳城市的建设融于城市发展的总体规划之中，结合自身的自然条件、资源禀赋、文化传统、经济基础等各方面的情况，选择适合自身的发展模式，制定全面、长期、明确、可行性强的战略规划，在产业布局、能源、交通、建筑、金融等各个领域拟定标准。
第二，提倡低碳生活消费方式
低碳城市的规划需要有绿色交通体系的支撑，大量研究表明，减少出行的需求和出行距离，支持步行、自行车、公共交通，限制小汽车是可持续发展交通土地规划的一般法则。宣传教育市民尽量选择低碳出行方式，逐渐使市民从我做起，争创节能减排标兵。
第三，改变城市空间布局
在城市总体规划的引导下构建低碳城市空间结构首先应注意城市密度问题，越来越多的研究已经证明通过密度控制可以实现城市的紧凑发展，从而减少出行，达到“低碳发展”的目的。在城市建筑规划方面，要逐步树立绿色低碳建筑理念，减少城市的温室效应和热岛效应，处理好污水、净化好空气，完善城市的绿化带及绿洲建设，让太阳能建筑一体化成为节能的先锋。
第四，调整城市的产业结构
在产业布局上， 必须以低碳化为目标，包括规划区域的协调发展，低碳经济产业链的构建等多方面内容。而主产业生产所需要的配件厂家也可就近布置，以便于集中管理，有效节省原材料的运输资金和资源，使得这些产业高效节能的发展。同时对于一些有着一定污染的产业，在减污减排的同时，尽量将其布置在城市的郊区，同时以一定的绿化防护带进行控制，减少对城市的环境和居民的影响。
城市能否在未来几十年里走到发展的前列，能否建成宜人居住的城市，很大程度上取决于低碳城市的规划设计。低碳环保城市的规划是一项巨大的、复杂的工程，其碳的排放、气候的改变都与城市规划息息相关，低碳城市的规划不仅需要优化城市的空间结构、交通规划、土地规划以及新的规划理念，还需要全社的共同努力以及社会各部门、各行业的协调与配合，将低碳城市规划的理论发展起来，进行全方位的发展，实现整个社会碳使用的低碳化，促进城市的可持续发展，增强社会经济的发展。
参考文献：
[1]杨月，孙超，苏芳。城市规划的低碳环保发展视野的研究[J].江西建材，2015，03：20-21。
[2]郭栋。浅谈低碳城市规划与可持续发展[J].山西林业，2015，02：45-46。
2022关于最新低碳生活倡议书范文 当然，低碳生活也离不开科技进步。随着科学技术地不断发展，憧憬不久的将来，普及太阳能、水力发电，潮汐生能、风力发电；天然气的最广泛、充分利用；努力使海水淡化成为可能；更新一代的节能电光源走上新一级台阶；坚固耐用、防温防噪、不易腐蚀变形、不沾灰尘、防辐射的新一代建筑材料也将造福人类等。
因此，为了让我们的天更蓝，水更清，为了牢固树立同学们环境保护的新思想、新道德、新风尚，保护我们美好的家园，向全校师生发出倡议：从我做起，从小事做起，从自身做起，从班级、宿舍及个人所在家庭做起，将日常生活、工作等各个方面都纳入低碳化与科学化、健康美好化的轨道上来。主要从以下几方面去认识、去行动：
一、节约是一种美德
节约每一度电。最后一人离开教室、会议室、宿舍寝室时，做到随手关灯的好习惯。节约每一滴水。用水时，水龙头尽量开小一些。用毕即关紧。发现有漏水现象积极主动通知学校及时修理。节约每一粒米。吃多少，要多少，尽量做到不剩饭菜。浪费粮食更是“犯罪”。节约每一张纸。合理使用教科书、练习本和草稿纸。做到物尽其用，不随地乱扔。
二、废弃物品再利用
废纸、废塑料、废电池、废旧金属等等所有可回收利用的物资都应尽量分类回收，以实现资源循环利用，从而节约资源、减少垃圾污染。为此，建议各班级、各宿舍等设立废旧资源回收箱。回收资金积累起来可以开展文体与健身及艺术与科学等活动。
三、保护环境有公德
垃圾入箱，不乱扔；爱护绿化，不践踏草坪。每个人都是学校的主人，要以乱扔杂物为耻，并能主动与不文明现象作斗争，共同营造整洁优美的校园环境。
四、努力学习
掌握现代科学技术与先进文化理念与知识，学习掌握有关环保知识与技术；要充分认识当前国家与地方以及全球环境问题的严峻性，提高保护人类共同家园的意识，要通过不断学习努力，立志做有益于地球环境，有益于人类可持续发展的新世纪育才人。
亲爱的同学们，希望以上倡议能坚定我们饯行“低碳生活，从我做起”的决心，既能从自我学起，从自我做起，又能将新世纪绿色、和谐、关爱的健康理念向全社会各个方位传递，使之人尽皆知、人尽皆行。心动不如行动，让我们携手同心，从现在做起，从身边一点一滴的小事做起，积极行动，学好科学，保护环境，让绿色文明永驻泊头中学！
倡议人：
日期：
2022关于最新低碳生活倡议书范文
家长朋友们：
大家好！
在全球变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。节能减排势在必行，低碳发展已逐渐成为社会发展的必然趋势。低碳生活不仅是一种态度、一种义务，更是一种责任。为了我们共同的生存环境，每个地方、每个部门、每个人都应该积极行动起来，积极提倡并去实践低碳生活。在此我们倡议：
1、节约用电，尽量使用节能电器，电器使用完及时关闭电源。
2、提倡使用节水器具，及时检查水龙头，发现有滴水、漏水现象，应立即予以维修，从生活细微处节约水资源。
3、重复使用纸张，尽量采用双面打印，多发电子邮件，少用传真、打印机。
4、关心爱护绿色生命，保护身边的绿化成果，广泛开展“植绿、护绿、爱绿、兴绿”文明活动，争做绿色文明使者，让我们家园的天更蓝、水更清、地更绿。
5、7月2日为全国低碳日，提倡大家采用绿色低碳的出行方式，鼓励乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班。
6、减少使用一次性消耗品（木筷、饭盒、纸杯等），尽量不吃快餐，减少一次性餐具的使用。
7、尽量减少垃圾的产生，进行垃圾分类，回收资源。不随手乱丢垃圾，保护环境。
从现在开始，让我们努力为节能环保多尽一份心，多出一份力，让我们每一个人都成为低碳生活的倡导者，成为低碳理念的传播者，成为低碳生活的实践者，携手共建绿色低碳新家园。
倡议人：xxx
20xx年x月x日
2022关于最新低碳生活倡议书范文
广大市民朋友们：
春节将至，为了使我们能有一个清洁、安全的空气环境，真诚地倡议市民朋友们，节日期间不燃放烟花爆竹，积极营造文明、安全、宜居环境，以减轻空气环境污染，减少安全事故发生。倡议具体内容如下：
一、党员领导干部带头。各级党员领导干部以身作则，自觉带头不购买、不燃放烟花爆竹，同时引导和带动周边人员积极响应倡议，做好烟花爆竹禁燃放工作。
二、文明过节从我做起。转变节日庆祝方式，选择喜庆音乐、鲜花等低碳环保方式，尽量减少对环境的污染。
三、杜绝焚烧，清洁家园。规范露天烧烤，不露天焚烧垃圾，及时劝阻或举报露天焚烧和非法排污行为，营造绿色环保的节日氛围。
四、绿色出行、低碳生活。倡导绿色出行的良好习惯，尽量以步行、骑车、拼车、搭乘公共交通工具的方式出行，减少机动车尾气排放。
防治大气污染，保护环境，从自身做起，让我们积极行动起来，过一个清新、环保、舒适的“低碳”春节，以实际行动助力“绿色发展”，共建美好德平!
关键字：低碳交通；南昌市；交通规划；公交优先 VMS
Development of low-carbon transport Nanchang
Peng ChuanZha weixiong
Abstract：With global warming, worsening the situation, socio-economic development and improvement of living standards, vehicle ownership growth trend into the development of low-carbon transport in Nanchang advocacy imperative.This paper proposed the development of low-carbon transport in Nanchang,while the existing problems,mainly from the technical,structural and institutional development in three areas as low-carbon transport in Nanchang a solution.
Keywords：Low-carbon transport;Nangchang; Transportation Planning；Public Transport Priority;VMS
引言
随着当今世界环境的变化，而因为二氧化碳排放所引发的环境问题，越来越受到出行者的关注。然后交通运输业作为能源消耗大户，其产生的二氧化碳占全球温室气体排放量30%以上，交通污染问题已成为制约城市可持续发展的主要障碍之一，故基于“高能效、低能耗、低污染、低排放”这一目的的考虑，构建低碳交通被设计为我国城市交通规划的重要环节之一。
低碳交通（Low-carbon transportation）是指在交通出行的各个环节全面关注温室气体排放问题，通过对运输结构和运输效率的优化，最大程度地减少碳排放总量。其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施建设和公共运输系统减少传统的高碳能源的高强度消耗。
本文以南昌市的低碳交通的发展作为研究对象，其向低碳交通转变的成功与否，将大大影响周边城市交通规划的发展。
一、南昌市交通现状概述
从南昌市居民出行方式调查的统计数据可以看出，南昌市现存的出行方式主要有公共汽车、小汽车、出租车、自行车、步行、电动车等。
动车的比例急速增加，其中以私家车为之最，严重影响了南昌市低碳交通的发展。据了解，南昌市机动车保有量已达41万辆，每月还以4000辆的速度攀升。
二、南昌市发展低碳交通存在的问题
南昌市机动车的存在不仅给市民带来了工作生活上的便捷，另一方面也造成了城市的环境问题。机动车保有量的增加，随之而来的是尾气排放量的增加。根据相关数据显示，机动车的尾气排放达到城市大气污染的20%到50%。随着南昌市经济的发展，居民对于使用私家车出行成为了一种依赖，照这种情况发展下去南昌市的机动车数量还将成不断上涨的趋势，碳排放，能源的过多利用必然导致城市发展低碳受到阻碍。尽管南昌市在城市交通基础设施建设、扩充路网和拓宽道路面前都加大了资金的投入，但是，在南昌城区道路的拥堵问题仍然十分严重，交通需求和道路供给一直处于不平衡状态，二者之间的矛盾依然严重。对于南昌市发展低碳交通存在的问题，总结如下几点：
第一，停车等待时间过长。南昌市主要是以老城中心区为核心向四周成放射状发展，导致城区发展呈现不平衡的态势。在高峰小时老城中心区路段的拥堵率极高，而机动车在停车等待时排放的尾气与平时正常行驶相比成倍数增长。对南昌市低碳交通发展产生了极大的阻力。另外，在非高峰小时时段，因为部分路段连续信号灯，且绿灯时间较短，不能在一次绿灯时间完全放行。而在排队时间较长的情况下，导致停车等待时间增加。过长的等待时间和排队长度，无形中增加了机动车尾气的排放量和能源的消耗量，不仅有损城市形象，还严重阻碍了低碳交通的发展。
第二，公共交通体系结构不完善。南昌市目前主要的公共交通包括公交车和出租车，在2015年将建成的城市轨道交通――地铁，也将成为服务南昌市的公共交通的一部分。南昌市的公共交通的覆盖率不够广泛，发车数量以及班次调度的制度不够完备，使出行者不愿意过长时间的去等待，或者是出行者对公交车的拥挤程度达到了一定的容忍限度，直接影响是部分线路公交空无一人，而部分线路公交供不应求，苦等不来的后果导致，私人汽车数量的直线增长，导致出行者对私人汽车出行的依赖或是出租车的依赖程度加深。可见，公共交通体系结构的不完善间接导致了排放量和能量的消耗加大，阻碍了城市低碳交通的发展。
第三，路段结构的不合理。在大力提倡低碳交通的今天，南昌市交通规划建设滞后与社会经济的发展，还存在没有设立非机动车专用道的路段，仍然处于机非混行的状态，使得自行车等慢行出行方式受到阻碍，不知不觉中形成了机动车优先的态势，潜在的加快了机动车数量的增加，阻碍了城市低碳交通的发展。
三、南昌市发展低碳交通的对策及建议
针对南昌市发展低碳交通的所存在的问题，提出通过应用技术调控、优化交通结构、完善，限制发展个体机动交通，鼓励和发展以公共交通为导向的城市交通发展模式，从用地布局、交通政策引导等多个方面共同减少碳排放和能源消耗，是实现低碳交通的有效途径。
1、应用技术调控
依靠科技创新，加快成熟交通节能技术的应用步伐。观察阶段南昌市可实行的技术调控如下：
1 增设自适应控制信号灯
针对某些路段因为绿灯时间较短的，即1次绿灯时间未能完全放空所有等待车辆的路段的情况，可增设自适应控制信号灯。根据路段上车流量的大小，调整绿灯时间。现阶段，南昌市的某路段也运用了自适应控制信号灯，但效果不是很明显，原因是要形成大范围的路网结构都设置自适应控制信号灯，不能仅在一个交叉口，这样反而会加大下一交叉口的交通压力，导致拥堵更加严重。
2 加快智能交通体系的发展
发展智能交通系统（Intelligent Transport System,简称ITS），通过建立完善车辆控制、交通监控系统、运营车辆高度管理系统、运营车辆高度管理系统等子系统对南昌市及周边交通状况进行监管。
根据调查表明，ITS中以可变信息交通标志（Variable Message Signs，简称VMS）最适合南昌市低碳交通的发展。VMS的功能是通过文本、图像、数字等合成信号提供道路几何信息，路面路况信息，路段交通信息和社会公众服务信息等各种信息，以利于驾驶员调整其驾驶行为，达到缓解交通堵塞、减少交通事故提高高速公路路网通行能力的目的。VMS同时具有交通标志和动态显示的特点，与静态交通标志一起构成了系统化的交通标志信息系统，为交通的有序安全畅通服务。
根据南昌市现有状态，在服务水平达到C及C以上的道路或交叉口设立VMS，南昌市某交叉口的VMS仿真，VMS中用绿色代表畅通，红色代表拥堵，不仅如此VMS还能指示路网情况，司机可以根据VSM及时了解前方路段信息以便选择适合的路段以及路径走向，这样就减少了拥堵机率，从而减少尾气排放和能源的浪费。
除此之外，还可以尝试构建浮动车系统并在各交叉口用大型LED屏幕显示路段信息。在南昌市的各路网结构中的路段分布搭载GPS的浮动车，以随时检测路段流量，然后通过终端处理显示在交叉口的LED屏幕上，方便司机及时改变行车路径，降低拥堵几率，减少尾气排放和能源的浪费。
2、优化交通结构
通过优化交通结构，充分发挥交通设施设备的利用水平，减少运输供给，全面提高运输组织效率。
1 提倡以公交出行为主体，其他绿色出行方式为辅
在南昌市要发展低碳交通必须以资源占用少、能耗低、污染小的现代化运输方式为主导，大力发展公共交通，通过结构优化和需求引导，以可承受的代价来有效满足经济增长与社会进步所产生的交通运输需求。
在南昌市私家车数量居高不下的环境下，提倡以人为本的绿色出行方式提倡公交优先的出行方式，提倡步行与自行车等机动车的接驳方式，降低对小汽车的出行依赖。即降低了拥堵率，减少居民出行的停车等待时间，也降低了碳排放和节约了能源的使用。公交优先的主要有以下3种应用模式。
⑴路口单点控制
路口单点控制是公交优先系统中最简单的一种控制模式，它是通过无线射频识别技术(Radio Frequency Identification，简称RFID)和相关设备，配合路口信号机，给予具有相应权限的公交车辆优先通过交叉路口的一种信号控制的方法。采用路口单点控制的方法能够尽可能的为持有车载电子标签的公交车辆提供便利，减少车辆在交叉路口的延误时间，保证公交车辆的快速及时，从而最大程度上发挥其作为运载主体的作用。
⑵系统单点控制
系统单点控制是基于路口单点控制，将分散在公交运行线路上的各个交叉路口与控制中心连接起来，并建立实时通信还可以为执行紧急任务的车辆设置绿波带（救护车、警车、消防车等），尽可能的为持有车载电子标签的公交车辆提供便利，减少车辆在交叉路口的延误时间，保证公交车辆的快速与及时。而这些都是通过在控制中心的Optimus软件平台上，对公交优先的相关信息进行管理。该软件的公交优先控制功能，能够通过控制中心对具有优先通行权限的相关车辆进行远程管理，系统可通过远程控制实现对优先车辆列表的添加和删除，可以允许某些车辆通过路口，也可以禁止一些车辆通过路口。也即可以授予优先通行的权限，也可以取消优先通行的权限。
⑶系统联网控制
系统联网控制是基于系统单点控制之上具有功能强大、应用灵活等特点的一套更加先进的公交优先控制系统，或者可以称为"可选择优先权的控制系统"。它除了系统单点控制必需的硬件设备之外，还需要通过和公交车调度中心交互数据、统一协调，尽可能减少公交车的延误时间，保障公交车准时进站。系统联网控制的目的是协调公交车辆进出站的时间，保证公交车辆按预定的时间表进出站，而不是说让具有优先权限的公交车可以无条件的一直优先。
路口单点控制和系统单点控制都存在着他们的弊端。路口单点控制的不足之处：对所有车载电子标签的车辆都具有优先通行的权限，各车辆间没有优先级别之分。同时，该方法不会考虑该路口当前的实际交通状况，会对非公交车相位产生影响，有可能造成其它方向车辆的拥堵，并且对公交车进站时间也会有一定的影响，造成有的公交车提前进站，有的公交车延误进站。而系统单点控制的不足之处：所有持有有效电子标签的车辆都具有优先通行的权限，该方法不会考虑该路口当前的实际交通状况，会对非公交车相位产生影响，有可能造成其它方向车辆的拥堵，并且对公交车进站时间也会有一定的影响，造成有的公交车提前进站，有的公交车延误进站。所以，针对南昌市的现状，系统联网控制比较适用。
2 构建新型交通环境，适应低碳交通的发展
参照大中城市的发展的成功经验，结合南昌市的自身发展状况。建设市域快速轨道交通和域际轨道交通为骨干，以市域骨干公交系统快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）为骨干补充。快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。开拓公交专用车道，扩大公交路网结构，将公交网络打造成为真正的城市快速交通，为南昌市发展低碳交通服务。
3、完善交通制度
城市交通需求总量大，需求层次多，对公共交通的需求十分迫切，又因为私人汽车增长率居高不下，导致居民出行结构发生显著变化。然后出行选择资源节约方式还没有得到应有的鼓励，缺乏低碳出行的动力。因此，需要完善的低碳交通制度体系，仅仅依靠技术和硬件的提高是远远不够的，期间还需要结合相关的制度法规等相关制度的辅助，才能使南昌市低碳交通系统顺利发展。根据国家交通运输部颁布的《交通行业节能中长期规划研究》、《资源节约型、环境友好型交通发展模式研究》等战略性政策安排，结合南昌市的现有条件，进一步建立完善交通运输行业节能减排指标和相关法规标准体系，落实交通节能减排责任制，积极引导公众适应低碳交通的生活方式。
1 调整公共交通制度，发展绿色交通
通过合并、缩短和更改公交线路，调正公交站点以及公交发车班次等，使公交线路及车辆能够及时满足居民的需求，避免资源的重复浪费。降低公交票价，吸引更多的市民乘坐公交。
另外，设置换乘点的无缝连接。例如，处理好私家车、自行车、电动车等换乘公交车的换乘点，并且对换乘公共交通的乘客进行相应的鼓励。
还可引进便民自行车电子管理系统，办理诚信卡，设置更多的免费自行车租用点，倡导以“绿色出行 低碳生活”为目的的慢行交通出行方式，发展南昌市的低碳交通。在发展慢行交通出行方式的同时，需要规划自行车专用道，或者分离机非混行的车道，将非机动车道单独划分出来，以促进非机动车的交通出行。
2 改造现有车辆种类，发展低碳交通
对南昌市未达到国现有III标准的柴油发动机和未达到国I标准的汽油发动机汽车发放特殊标志，已警示该车阻碍低碳交通发展。对上路的带有特殊标志的车辆设置限行区域和时段。或者对车辆二氧化碳排放量较高的燃油公交车或者机动车进行改造或淘汰，逐步替换为清洁能源车。南昌市目前也有几条线路的公交车采用的是新能源公交车，例如209路。根据调查，市民对新能源公交车的评价良好，也愿意乘坐。这样不仅可以发展低碳交通，还可以缓解南昌市交通压力。因此，大力发展新能源公交车势在必行，这样就能保证在交通供给量不减少的情况下，进一步实现节能减排。
3 尝试对拥堵进行收费，抑制私家车流
对南昌市易拥堵路段尝试对拥堵进行收费。拥堵收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。这种收费可以从时间和空间上疏散交通量，减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷，同时还可以公共交通的发展，抑制私家车交通量的增加，促进资源的有效利用。
另外加重对车辆乱停车的处罚。因此，因为停车场满而乱停车的现象会得到一定的改善。不仅降低了事故发生率，还缓解了交通拥堵的情况，从而达到节能减排的目的。
四、结语
南昌市正处于不断发展中，轨道交通也在逐步的发展，预计在2015年建成的地铁一号线就是最好的证明。将南昌市逐步转变为以公共交通为导向的城市发展模式，结合城市轨道交通的发展，同时，借鉴国内外成功城市的相关经验，发挥企业和社会公众的作用，建立起以政府为主导，由营利性企业、公益性组织、社会公众等构成的社会多元主体共同参与，形成政府、市场、社会三种机制在促进公共交通发展上的有机整合。在促进公共交通发展的同时，还需要减少事故发生率，减少交通拥堵率，自觉维护南昌市交通发展环境，节能减排，以构建低碳交通为目的，将南昌市打造成为一个拥有绿色交通的城市。
参考文献
1、桂晓峰,张凌云.低碳型城市交通发展初探[J].城市发展研究,2010
2、安然.城市低碳交通:以公共交通为主体[J].道路交通管理,2010
3、宿凤鸣.低碳交通的概念和实现途径[J].综合运输,2010
作者简介：
彭川 (1987―) 女 汉 江西九江 硕士研究生 研究方向：交通运输规划与管理
全省有公交车辆10951台，500多条营运线路，长度6000多公里，全年总行驶里程6亿多公里，总客运量10亿多人次。全省有公交企业88户，国有企业20户，占22%；民营企业68户，占78%。民营企业最多的是长春市，除公交集团外，24家是民营。这在全国绝无仅有。个体经营户255家，吉林市最多，147家，占个体经营户总数的58%。公交车日运量435万人次，长春市日运量200万人次。
二、存在的问题
1.公交在城市交通系统中的主体地位还没有确立。目前我省公交出行分担率平均为15%左右，长吉两市也就在20—30%之间，其他城市则只在10—15%之间，远远低于全国先进城市30—40%的水平。公交运力不足，高峰运力紧张等问题更为突出。随着城市的发展，由于多家经营公交线路，需要新开线路、对原有线路进行调整和延长，线路的变化会直接影响到各家线路的收益，因此，堵车、拦路等事件时有发生，严重影响了公交市场的稳定和市民的出行，导致城市公交吸引力不足，在缓解城市交通拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2.公交服务质量与不断增长的出行需求还有很大差距。当前，我省城市公交体系结构单一，设施容量不足，公交线网密度和站点覆盖率低，公交服务水平不能满足群众多样化、多层次的交通需求。长、吉两市尚未形成以轨道交通和快速公交系统为骨干、公共汽电车为主休、多种方式协调发展的公交服务网络系统；其他城市也都存在公交线路少、发车频率低、换乘不方便、舒适性不足等问题，直接影响了公交对市民出行的吸引力。
3.公交基础设施建设缺乏统一规划。长期以来，我省公共交通基础设施建设严重滞后，缺乏统一规划，特别是在旧城改造和新区开发中没有把公套设施纳入统一规划，给居民出行带来诸多不便。许多城市在公交站点、场站、枢纽站等设施建设及车辆装备的配置、更新方面得不到政府资金和政策扶持，部分城市在市区原有的公交换乘站、停车场、保养场等公交设施用地，由于土地增值而被政府回收用于其他开发项目，缺乏公交车停车场、首末车调度室。
4.公益性地位不突出，公交发展缺少稳定的资金来源。城市公交是人人均应享有的重大民生工程，它同医疗、教育、环保等事业一样，是政府应当提供的基本公共服务，政府应把它纳入公益事业中，予以优先发展和财政补贴。目前我省城市公交资金来源不稳定、资金投入不足等现象普遍存在，公共交通政策、资金支持制度不完善，导致的结果是公交服务水平低，车辆档次较低，车况较差，速度慢，线网布局不合理，密度低，甚至有些区域存在公交盲区。另外，由于缺乏科学的公交企业成本核算机制和长效规范的补偿补贴机制，政府补贴不能及时到位，导致城市公交企业经营困难，职工工资偏低，劳动强度过大。长春85%的车是一位驾驶员，按要求一辆车应该有2.5个驾驶员。目前仅长春市驾驶员缺岗近2000人，全省缺4000人。
三、对解决问题的建议
1.必须确立公共交通在城市发展中的主体地位。政府应该尽快把全省城市公交全部纳入公益事业中来，对现有公交经营进行整合，建立政府统筹的城市公交体系，每年从财政中拿出专项经费予以支持（这部分资金可由四部分组成：一是从城市新建住宅楼等公共设施配套费中拿出一块；二是从土地出让金中拿出一块；三是从城市维护费中安排一块；四是从地方财政预算中预留一块）。目前全国已有多个城市将公交全部收回国有，由政府统筹，如北京、上海、深圳、河南、杭州、成都、南京等。
2.将城市公交发展纳入城市发展规划中，落实好城市公交设施用地，把公交场站作为新建小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，规划并划拨出公交停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘站、港湾式停靠站等设施；实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
3.逐步实行智能化管理，建立信息管理网络系统、智能调度监控系统，便于车辆运行和服务质量、安全等监控和应急处置。
在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的实际情况，注意节约成本，加强公交运行的优先管理理念。要通过综合这些因素，保证城市交通总体规划的合理性，最大程度上降低交通事故的发生率。
1.1利用宏观调控增强现行交通管理能力
在城市交通管理中，要实行“公交优先”与“发展管理”战略。在城市交通管理中，公交车管理是整个交通管理的重点，要积极引导公共交通的发展，以公共交通分流车辆总数，改善交通环境，降低发生交通事故的可能。笔者在走访调查中发现，部分居民不乘坐的原因主要分为三种：一是公交车人流量大，环境卫生差；二是公交车数量少，需要长时间等待；三是突发急事不能乘坐公交车。综上所述可以发现，发展公共交通的重点是提高公交车管理能力，逐步提高公交车卫生水平；要加强对公交车队的投资，增加公交车数量，提升居民出行能力；要优化公交车行驶路线，保证公交车路线的全面性。政府部门对公共交通的引导不可缺少。一方面，当地政府要加大公共交通宏观管理力度，以本地区居民的实际需求为出发点，适当推出公共交通发展规划，保证公共交通平衡发展。另一方面，要优化公共交通管理方式，不断提高公共交通服务水平。在“发展管理”中，要结合城市未来发展趋势，判断未来一段时间内城市车辆发展情况。通过分析未来城市车流量，合理安排步行道、自行车道的建设情况，避免发生人行道和自行车道挤占机动车道的情况。在城市交通宣传工作中，政府部门可以多宣传低碳出行、绿色出行，建议人们乘坐公交车，开展低碳活动，减少私家车的使用量，缓解交通压力，降低交通事故发生概率。
1.2加强交通基础设施安全管理
基础设施会影响交通运输安全。以沥青路面为例，隆包是沥青路面中的常见问题，隆包导致路面表面凹凸不平，影响行车安全。要加强交通基础设施安全管理，提升交通设施安全系数，及时处理城市道路基础设施问题，做好速度标示工作。对易发生交通事故的路段进行警告。在早晚高峰时期，交警部门要出动警力维护交通秩序。在现阶段，我国城市道路开发建设资源越来越少，城市道路建设工作不能像过去那样盲目地扩建公路宽度，这就说明，通过道路建设工作缓解大城市交通压力的办法已经很难实行了。部分大城市通过建设城市立交桥的方式缓解城市交通压力，这种方式取得了一定效果，但不值得推广，因为建设立交桥需要花费大量资金，增加城市财政负担。另一方面，在建设立交桥的过程中，会影响这个路段的运行。在城市道路建设过程中，可以科学管理交通组织，优化车辆行驶能力。例如，在城市交通运行中，可以在交通拥堵路段划分单向行驶车道，通过交通信号调控交通运行。可以加强交通预警，拓宽交通信息流通渠道，保持整个城市之间的交通信息流通。
1.3制定城市交通管理规划
通过制定城市交通管理规划，提升城市交通管理部门对城市交通的管理能力。
（1）要立足城市当前发展情况
规划未来城市发展道路。在规划中，要以整个公路网为基础，正确处理好道路、车辆与交通管理间的关系。要保证规划设计与城市未来整体规划相适应，满足规划对交通管理的要求。
（2）可持续发展原则
整个管理规划必须坚持“以人为本”的原则，提升城市交通环境，推动交通结构升级，建立起与城市发展相适应的城市道路交通体系，缓解交通压力，提升安全行车性能。
2结语
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