时间：2023-10-10 09:48:53
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇道路景观设计标准，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
道路景观设计是道路设计的组成部分，要使道路线形优美，同自然融合与周围环境协调，让驾驶员有开阔的视野，车中的乘客有良好的空间环境。
道路景观，如同一位演员一样，必须本身具有良好的体能素质或美丽婀娜或矫健英武，气质高雅仪态端丽，才能成为一名出色的演员，不能仅靠化妆、服饰或涂脂抹粉。同样一条道路的景观，首先要线路本身顺畅、协调、优美，平面、纵面、横断面、桥、涵构造物匀称融洽，不能仅靠路外栽花种树或建筑小品的点缀。一条高质量的道路，除了功能性质完善，线形、结构物等各项指标均能达到有关规范与技术标准的要求外，各个组成要素之间要相互协调和谐，平面上的直线、圆曲线，缓和曲线、左右偏角要互相配合，以期视野开阔，视觉连续舒顺，纵断面上升坡、降坡、大坡、小坡、长坡、短坡、凸曲线、凹曲线，半径的大小、曲线的长短要有机配合、相互协调。使车行其上犹如行云流水起伏有致，既不单调枯燥，使人有曲径通幽、柳暗花明之感；既不突变剧变，而又有车移景换，景色常新；既要平面协调、纵面协调、又要平、纵组合协调，平、纵、横协调，整体协调配合，即所谓的立体三维线形的组合设计，再加上高速动态视线的透视分析则为四维空间组合设计，通过计算机仿真透视图的分析，使路线线形平顺流畅优美和谐，无脱空、突变，行车顺适舒畅安全愉悦。
道路用地范围与周边现存地形与合乎要求的植被均应设法保护好并尽可能使其同道路和周围环境协调，避免、减少各种修路与用路行为对自然与道路的破坏。 这些道路景观设计的要求，对公路或城市道路都是适用的，但实际采用时在农村与城市还是有区别的。在乡区公路上，景观设计的主要目的是将公路巧妙的融合于大自然之中并尽可能使公路本身成为一种可供欣赏的线形景观；而在城市景观设计的重点是根据自然、生态、社会、城市发展、街道特性、两旁建筑性质体形、人的心理行为与美学要求进行，对自然与人工环境、景物等予以合理的利用组织、改造或艺术加工与再创造，使城市道路的环境、景观，呈现出协调、和谐、明丽的空间走廊。 景观设计承担着保护自然、维护风景、净化环境、美化视线和空间视野的重要任务。这些工作都是遵循国家、部（委）与有关地方政府的自然保护和风景维护的法律、规章及公路与城市道路规划设计、工程技术设计标准与技术指标的前提下进行的。
二、道路景观设计的基本特点
1、构成要素多元性。从上一节道路景观客体的构成要素分类中，可见道路景观是由自然的与人工的、有静态的与动态的、有平面的与立体的各种复杂元素构成。在诸多元素中，道路景观决定了环境的性质。其他元素则处于陪衬、烘托的地位，它们可以加强或削弱景观环境的氛围，影响环境的质量。
2、时空多维性。从道路景观空间来说，它是上接蓝天、下连地势；从时间上来说，道路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相、时相、位相和人的心理时空运动的时空轴。
3、景观环境多重性。道路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态性能，组织构成。同时，它又蕴含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。
4、评价的多主体性。道路景观评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同、评价的原则和出发点必有显著的差别。如观赏者、旅行者多从个人的体验和情感出发；经营者、投资者多从维护管理、经济效益等方面出发；沿线居住者多从出行是否方便、生活环境是否受到影响等方面考虑；而公路设计者。建设者考虑的更多是行驶的技术要求机建设的可行性。
三、道路景观的设计理念
是“以人为本”，还是“以自然为本”，是改造自然，还是顺应自然，不能片面地加以肯定或否定。一般来说，在城市道路景观设计中，应较多地考虑到人工与自然结合，考虑到自然的人工性手法；而随着离城市环境的远去，在公路景观设计中，自然的作用应增强。景观设计实际上反映出设计者对自然的认识、理解，并通过设计手段加以表现，自然始终是设计的源泉。
在一个越来越强调个性发展和个人价值的社会，个性体验、个人理解和个人感情的投入，在道路景观设计中的地位也日益重要，也是道路景观设计多样性和丰富性的保证。注重个性的设计理念， 并非鼓励个人刚愎自负或脱离实际的闭门造车， 而是强调个人对自然、对社会、对生态、对艺术、对历史等等的独特理解、在旅行中的独特体验、以及个性化的设计表现手法， 强调个人对道路景观内涵与本质的独特认识。
四、结束语
道路景观首先要满足人行道通行的功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。设计应该强调结合利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效果和环境效果。道路景观的设计就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内生态资源、自然景观及人文景观进行保护和利用，既有利于当代，又造福于后人。坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统。道路在某种程度上是一个城市的标签，在设计中，不同等级的道路或不同功能的道路需要有所区别，在设计的时候，既要体现城市的地方特色，也要形成有特色的街道空问。
参考文献：
[1]张阳 著.公路景观学[M].北京：中国建材工业出版社：2004.
[2]（德）汉斯・洛伦茨 著，（日）中村英夫，中村良夫 编译，尹家U，赵恩堂，张文魁，等 译.公路线形与环境设计[M].北京：人民交通出版社，1984
关键词：公路线形； 环境； 灵活性设计； 景观设计
.中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
0引言
随着我国高等级公路的迅速发展和人们对生活环境要求的不断提高，最初的以最小工程量获取最大通行能力的原则，已不能满足社会对道路建设的需求，同时道路建设对自然环境的破坏也越来越受到人们的重视。因此，公路建设除了应综合考虑其功能性要求之外，还应考虑对周边环境的相互作用，应通过合理的道路环境协调设计，将公路建设对环境的破坏程度降至最低，并综合环保、美化、历史、人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点。
1线形与环境协调性问题
1.1公路建设对环境产生的影响
1.1.1对路域生态环境的影响
路域生态系统由路域人群、过往车辆、公路设施以及相应条件下的自然生态环境组成，这些组分通过生态与经济纽带形成具有一定结构和功能的有机整体。
道路建设对沿线生态系统有着重要影响：
1）道路的廊道与分割效应
2）对水文对响
3）对植被以及野生动物的影响
1.1.2对沿线景观环境的影响
景观环境从广义上讲即为道路与沿线建设区域内环境景观组成的系统视觉价值体系，其视觉质量的好与坏直接影响道路使用者对道路整体环境景观质量的评价。在公路选线与设计阶段、施工阶段、运营阶段都应注意与沿线环境相协调进行施工设计。
1.2线形与环境协调性影响因素
公路作为环境的一部分，一方面公路建设会对周边沿线环境和自然景观产生影响和破坏，另一方面，环境和自然景观又会对公路产生重要的作用。线形与环境协调体现在“对生态环境最小程度的破坏”以及公路布线与周围环境组合构成的良好的道路景观。
1.2.1线形与驾驶员视觉特性的关系
汽车高速行驶时，线形是高速公路呈现给驾驶员的绝大部分景观，而公路的线形、周围景观、交通标志以及其他有关信息，几乎90%都是通过视觉感受到的，良好的道路线形条件有利于提高驾驶员的视觉环境，同时，减少驾驶员的操作量，为提升驾驶员的安全性奠定了基础。
1.2.2公路线形设计
道路线形设计是路线环境设计的关键。道路线形设计包括平面线形设计以及纵面线形设计，线形要素的取值首先应符合道路驾驶员的视觉特性，保证道路行驶安全性，其次应考虑道路线形指标的选择对道路本身构造物以及路域环境的影响。
2公路环境景观设计
2.1 公路建设与景观环境
公路是一种带状的工程构造物，其区域跨度大，沿线的景观也在不断地变化。总体而言，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两部分。通过合理的景观设计，可以减少公路建设对自然环境的破坏，同时还可以创造外观优美、行车舒适的公路环境。
2.2公路景观的设计原则
公路景观设计必须在满足道路交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，主要应做到以下几个方面：
(1)因地制宜，减少对自然环境的破坏。
(2)充分考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。
(3)风格鲜明、统一中求变化。
2.3公路景观设计的内容
2.3.1公路线型设计的美学要求
公路线形美是公路景观的基础。在选择路线方案时，应通过仔细踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标，同时还需确定一些须回避的特征目标，充分利用风景资源，使沿线景观多样化，将公路巧妙地融入自然风景之中。
2.3.2结构物景观造型
公路结构物主要有桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计时不仅要考虑其技术经济的合理性和新颖、优美的外观，还要配合所在路线其他结构物的造型，使公路与该地区的自然景观、风土人情互相呼应。
2.3.3路基路面的景观设计
通过合理地采用路基立面和断面造型(必要时路段可采用分离式路基)，在线形设计的基础上，使公路结构与自然地形、现有地带的地貌、绿化带互相适应。
2.3.4 道路绿化带
中央分隔带绿化的主要目的是遮光防眩、引导视线，以利于车辆的安全通行，因而其高度和宽度必须满足现行规范的要求。公路两侧的绿化带，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段，同时应注意确保弯道内侧及路口附近的通视条件，以避免交通事故的发生。
2.3.5互通立交、服务区、收费站的景观设计
从景观构成的角度来看，互通立交、服务区、收费站可以将其作为公路全线景观设计的重点部分进行考虑。对这些位置的景观设计，应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面进行总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应相互呼应。
3几何设计与环境相协调
3.1公路几何设计与灵活性理念
3.1.1高速公路设计理念
高速公路处于社会这个大环境中，最终的目的是服务于人，就应“以人为本”。高速公路是永久性的结构设施，必须经久耐用，与环境、生态、资源、经济相协调，公路建设的多元需求需要新理念高速公路设计，多学科、多专业人员的协同合作以及公众的参与，以达到高速公路最优和综合最优的目标。
3.1.2高速公路灵活性设计理念
公路灵活性设计是在灵活应用现有规范、标准的基础上，在不降低安全性的前提下，解决公路设计中的问题并获得均衡的设计方法。
3.2.2.1协调设计
从灵活性设计的角度出发，公路与自然及人文环境的协调设计，包括两方面的含义，一是灵活运用线形设计指标，使其与周围环境充分协调；二是公路布线要灵活利用和改造环境，使公路建设不破坏周围环境的自然美。
3.2.2.2超标设计
超标设计就是对于特殊的公路立地条件，即使使用极限的设计标准也可能会出现高造价或对周围环境造成较大的影响情况，如果条件允许，可适当突破公路线形设计标准中所规定的底限指标，以达到设计的均衡性。
3.2公路线形灵活性设计原则
公路线形灵活性设计应遵循以下原则：
(1)连续性。
(2)融合性。
(3)原始性。
3.3 运动视觉指导公路线形灵活性设计应注意的问题
(1)良好的公路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适应，与周围环境相协调。
(2)沿着等高线的路线布置容易与景观协调，且对司乘人员和行人的使用来说最舒适。
(3)公路路线布置要把自然景观的视觉特征、地形地貌结合在一起共同考虑。
(4)处理好线形与地形之间的关系。
(5)在保证视距的同时，对驾驶员一次能看见的公路长度应加以限制
4成果与展望
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。本文通过对对国内道路几何设计最新发展的环境因素进行研究讨论，总结了公路线形与环境协调性问题，公路几何设计与环境相协调以及灵活性设计的原理等原则。通过此文，可更深入的了解了到，我国在在充分学习和理解的基础上，借鉴国外先进的设计理念和方法下，道路几何设计在环境因素考虑方面下的发展。
参考文献
[1] 李清波,符锌砂．道路规划与设计[M]1北京:人民交通出版社, 20021
关键词：景观施工图；设计；景观设计
一、景观设计概述
景观设计指的是在进行规划设计或建筑设计时，整体对建筑周围环境进行考虑及设计，景观设计包括建筑物内外空间、特定范围内环境人工因素及自然因素，其目的在于实现空间的舒适性，打造多样化生存环境，提高区域范围内系统综合效益。景观设计具有大众性、开放性、延续性及综合性等特点，其设计理念为人与自然、人与社会的和谐。然而景观设计仅仅是一种构想，将其具体实现则需要经过工程施工。景观施工图设计则是景观施工的重要基础及依据，属于景观设计的重中之重。
二、景观施工图设计的主要内容
为保证景观设计有效落实，实现景观施工质量，需要进行景观施工图设计。一个工程项目的景观施工图设计应包括以下内容：目录、设计总说明、总平面定位图、竖向定位图、铺装设计图、植物布置规划图、照明设计图、给排水设计图、灯具布置图及部分部位详图等。在景观施工图设计的总说明中，应包含景观设计依据，如国家现有相关政策，包括景观设计规模、范围、内容、原则及目标，包括施工说明及植物种植要求等。本文重点对景观施工图总平面定位图及竖向定位图进行分析。
（一）景观施工图设计的总平面定位图内容
在总平面定位图中，应将施工地形地物标明；标注场地施工坐标网、测量坐标网；标明施工道路、给排水等施工坐标及尺寸参数；路面设计宽度及路面平曲线要素；场地四周施工坐标；在平面定位图中应包括指北针，说明栏，包括施工图设计的主要依据，施工图比例及尺寸单位，还应包括测量坐标网补充图例等内容。
（二）景观施工图设计的竖向定位图内容
在景观施工图设计的竖向定位图中，应将场地施工坐标网、场地施工坐标值进行明确标注；标注地面、道路等关键性坐标；针对建筑中道路或排水沟起点、边坡点、转折点及终点等，应明确标明其各个点的设计标高、纵坡度及纵坡距，对道路及排水沟平面线要素及参数进行标注；竖向定位图中应标注其道路设计为单面坡或双面坡；标注施工护坡、挡土墙顶部设计标准及底部设计标高；为标明设计地面坡向，应采取坡向箭头进行标注；如施工工程对场地平整度要求较高，则需要应用等高线进行地面起伏状况的描述；除此之外，竖向定位图还应包括指北针、说明栏、图纸比例及尺寸单位、补充图例等内容。
在景观施工图设计中，还应对植物布设进行详细说明，标注苗木表，标注路面结构、道路横断面、护坡等。
三、景观施工图设计审核的重点内容
为保证景观施工图设计质量，应加强景观施工图审核，其审核重点在于：查看景观施工图设计是否符合国家及相关法律法规规定；查看施工图设计中各个专业之间的协调性与配合性是否良好；各种施工材料、施工设施的选择是否合理，如道路铺设材料、木材、灯具等质量如何；查看凉亭等园林景观与整体景观风格是否和谐；查看水景结构是否存在防水设计；雕塑、假山等尺寸、位置、风格是否协调等。保证审核质量，是实现景观施工图设计质量的重要保障。
四、景观施工图设计现状及提高景观施工质量的措施
当前，在景观设计中，景观施工图设计较为薄弱，在设计人员选择上很多景观设计单位选择应用缺乏设计经验的设计师，导致其设计质量偏低；且景观设计属于系统性工程，缺乏对景观施工图设计质量控制意识，设计队伍质量较低是引起其质量问题的重要因素。为此，应采取以下措施，提高景观施工图设计质量。
（一）提高景观设计师综合素质
设计师综合素质直接决定着景观设计质量，为此，应选择综合素质较好，经验丰富的设计师，保证工程景观设计理念可以良好落实，保证景观施工图设计施工的可操作性及质量。
（二）提高景观施工质量控制
在保证景观施工图质量的基础上，应加强施工质量控制，严格保证施工单位按照景观施工设计参数进行施工，充分实现设计效果。
（三）优化行业模式
由景观设计单位负责景观设计图及景观设计施工工艺质量监控，改变施工过程中设计单位不参与的行业模式，保证景观施工图设计有效落实。
五、结语
随着人们生活水平的提高，人们更加重视其生存环境，在建筑设计领域，景观设计地位及重要性不断提高。景观施工图设计是景观设计的重点及核心，把握景观施工图设计内容及关键，是实现景观施工质量的重要基础。在分析景观施工图设计内容及审核重点的基础上，提出提高景观施工图施工质量的措施。通过质量控制，实现景观施工图设计综合效益。
参考文献：
[1]金久芝.景观施工图设计探讨[J].建筑设计管理，2013，（6）：28-29.
[2]陈杰.施工图设计在景观设计中的重要性[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（15）.
关键词：城市规划；规划设计
1 项目概况
本次规划的汇智园项目位于海门市城市新区，总用地面积65365.8平方米。地块四周道路道路环通、交通便利，毗邻新的海门市政府，地理位置十分优越。规划针对目前新区农村居民动迁安置转型升级要求、进一步提高居民生活水平的这一大背景，打造一个设施配建齐全、环境优美、高雅简洁的动迁安置小区。本项目住宅设计使用年限50年，二类建筑，二级防火等级，各建筑按二级防水设计，抗震设防烈度为6度。
2 设计依据
由业主方提供本地块电子地形图和相关设计条件书；地块规划定点图；规划设计方案任务书；江苏省城市规划管理技术规定（2011年版）；城市居住区规划设计规范 GB 50180-93（2002年版）；民用建筑设计通则 GB 50352-2005；住宅建筑规范GB 50386-2005；住宅设计规范 GB 50096-1999（2003年版）；江苏省民用建筑热环境与节能设计标准 DB 32/478-2001；公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005；高层民用建筑设计防火规范 GB 50045-95 （2005年版）；建筑设计防火规范 GB 50016-2006 ；城市道路与建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001；汽车库建筑设计规范 JGJ100-98；汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-97；国家、省、部及地方相关法令、法规。
3 规划指导思想
3.1 可持续发展的规划设计思想
经济的可持续性体现在项目开发的经济性、土地利用的经济性和土地开发的持续性。社会的可持续性体现在社区的社会性，即社区在满足社会需求、解决社会问题、增加社会多样性及维护社会稳定和社会公正等方面的作用。环境的可持续性则体现在维护生态环境、节约利用土地、减少污染等方面的作用。
3.2 追求高性能标准，建设高品质社区
以规划、景观、建筑三位一体为整体设计思想，以营造高品质社区为目标，通过对住宅的适用性、安全性、耐久性、环境性和经济性等性能标准加以控制，以满足多层次、多类型和不同标准的市场需求。
3.3 引导新的居住理念和行为方式
从解决基本住房需求，到追求高质量；从单纯考虑住宅内部和平面功能要求，到对住宅外部环境优劣的综合选择；从对住宅舒适度的一般标准，到对住宅室内环境的高舒适度要求；从满足住宅设备的基本配置，到对住宅配件的高性能、高科技含量的追求。需要从市场经济观念、社会公平观念、以人为本观念和可持续发展的观念出发，去开拓新的思路和方法，设计出适度超前的动迁住宅小区。
4 规划设计理念
4.1 合理性原则
具备明确的创作理念，独特的建筑个性，优良的景观价值。做到科学利用土地，确定合理的开发规模和层次，完善商业、交通、水电等配套公共设施，满足人的住食行游等活动需求。
4.2 系统性原则
对住宅区的规划设计、景观设计、形象设计、物业管理方式、商业会所设计进行整体考虑，强调规划的远近期结合，在结合远期发展方向的前提下完善内部结构，同时对园区的经营管理、环境形象设计等有所考虑。注重项目整体规划与周边用地规划之间的协调性，注重对项目内部景观的营造及与周边各景观元素之间的过渡和遮挡。
4.3 生态性原则
尊重自然环境，调整生态结构，维护自然生态状况是本规划的基本出发点。充分尊重现有景观，通过合理利用和改造，使住区融于原有的自然环境，成为住宅景观中赋予特色而又有机和谐的一环；
4.4 文化性原则
以“天人合一回归自然”的传统文化理念出发，突出住区的文化特色，使传统文化和现代生活相融合。项目开发不是简单的在土地上浇筑混凝土，而是对这一区块长久以来形成的人文、历史进行总结和反映，在时间的长河中，凝结历史的精华，记载人类的文明。
贯彻执行国家有关建设方针、政策，有关规范，坚持安全、实用、经济、美观的设计原则，努力营造清新明快，格调高雅智能、节能的住宅区。追求建筑与周边建筑环境的和谐共存。总平面布局在满足日照间距、交通、消防通道的同时，提高土地的利用率，扩大绿地，达到用地经济， 环境优美。
5 整体规划设计构思
5.1 总体规划设计
整个地块通过一条内环形车道，连接小区的东、西、北3个出入口，贯通整个小区。其中北面出入口为小区的主入口兼人行出入口，打造小区的景观大道。地块内部建筑以高层为主、结合部分小高层，整体建筑排列南低北高错落有致。组团内部有各自的公共景观绿地，数个院落形成组团。小空间规模的院落结构最大限度地降低了户与户之间的干扰，并有助于形成每个院落各自的归属感和可识别性。
5.2 规划结构：“一心、二轴、四组团”
“一心”：通过内环道路的围合和景观轴线的香蕉，在地块中心形成了大型的中心景观。使之成为整个小区居民活动、休憩、游玩的场所。“二轴”：南北景观轴线和东西景观轴线。“四组团”：为四个相对均衡的居住组团，每个组团空间相对围合。
5.3 交通组织
采用内环的交通体系，各自设计了一条环形车道，并相互连通，满足消防要求。机动车可在入口附近直接进入地下车库。中部的步行街和景观林荫道可以作为紧急消防通道。出入口设置：本次规划将人流、车流分开，设置三个出入口：主入口位于小区北部，为人行出入口；次入口位于小区西部、东部，为车行出入口。
静态交通：区内停车场设计采用“地面与地下”相结合方式。机动车主要采用地下停车方式，地下车库出入口结合小区出入口和环形车道设置，可以有效对小区车辆截流。另外为了方便来访车辆停车，在环形道路周边设置了部分地面停车。非机动车主要停放在高层地下室内。
5.4 景观设计
小区整体环境设计充分考虑与周边环境的融合，强调景观的均好性，因此，在规划设计上以均享为原则，让每个住户都能平等地享受资源，都能获得等同的价值回报。小区通过构建十字形景观绿带，将各个居住组团串联，并通过空间的围合，形成半私密的院落空间，营造一个亲切怡人的交往场所。
5.5 消防系统
总平面设计中沿小区环路设环形消防车道，每幢楼均设有消防登高面，以满足总的消防设计的要求。住宅楼为一类高层，耐火等级为一级。公共配套及商业均为多层建筑，耐火等级为二级。
【关键词】高速公路；互式立交区；景观设计；
在我国社会经济建设不断发展的今天，高速公路的设计工作面临着越来越高的要求。面对这种情况，怎样才能够使高速公路的功能能够充分的发挥出来，使其充分的与自然环境相协调，最终将一个优美、舒适、快捷以及高速的公路环境创造出来，受到了人们的普遍关注，在高速公路中互式立交区具有一定的特殊性，因此其景观设计具有重要的作用。
1.景观设计的分析
景观设计除了要使道路本身具备固有功能之外，同时还要对道路与环境的协调性予以充分的考虑，从而能够使建设性景观破坏得以有效减少，并且使其文化价值和美学价值得以提升。总之，在对道路的养护经济性和建设经济性进行充分考虑的时候，还要能够将心理层面的安全感和舒适感提供给沿线的居民和驾驶人员，最终能够将优美环境营造出来。
由于不同的爱好、视点和立场，因此在对景观进行评价的时候也会产生较大的不同。比如对于卡车司机来说设置的防躁墙可能只是将其视线的一部分挡住了，而防躁墙对小车司机而言就属于一堵高墙，在行车的过程中司机会产生一种压迫的感觉，所以在对景观进行设计的时候必须要做到因地制宜，以不同的情况为根据最终确定合适的景观设计。
2.在互式立交区中景观设计的重要作用
景观设计在互式立交区的设计中具有十分重要的作用，其属于一个有机的组成部分。高速公路在设计的时候必须要关注与周围景观之间的协调性，不能够将自然景观和环境破坏掉。在对互式立交区进行设计的时候，除了要使其满足运输、经济、交通、工程以及行驶动力学等各方面的要求，同时还要对占地范围内的原有植被予以最大限度的保护，总之，在对立交的整体景观进行设计的时候要尽可能的防止破坏生态环境，并且要对自然起到一定的美化作用，从而能够使原有地形地貌的统一得到最大限度的保持。立交的主要功能就是使得车辆在进出高速公路时可以做到迅速安全的相互转换，因此如果对地形进行过分的迁就，就会导致降低设计标准，并且会严重地削弱车辆在立交行驶中的安全感和舒适感，从而降低了立交本身所具备的交通功能。所以必须要对两者的矛盾进行有效的协调，这时候景观设计就可以发挥较大的作用[1]。
3.互式立交区中具体的景观设计方法
3.1选取合适的立交造型和位置
在确定好高速公路总体设计思路之后，就需要科学合理地选取互式立交的位置，首先要对立交区域内的自然条件进行充分的了解，其中主要包括区域内的植被情况、气候条件、整个水土的分布、地形情况等，在了解了上述几个方面的内容之后，就能够有效的协调其与周围自然环境之间的关系，最终将立交景观设计总体思路确定下来。互式立交的造型与其他的建筑物一样，其主体都是空间，然而互式立交自身也具有规模宏大和空间开敞的特点，要想将其整体的外部形象看清楚，就必须要具备升到一定高度的视点，所以主要是利用各种平面线型的平、纵面组合从而将互式立交的整体形象表达出来。作为最基本的立交组成单元，匝道的重要性不容忽视，在设计立交平纵面的时候一般都要通过匝道反映出来。匝道的自身功能具有一定的特殊性，所以在设计的过程中要将几米的高差克服掉，如果选择不同的立面造型对匝道上不同区段的构造物进行设计，这样就能够使立交具备大方以及美观的整体造型[2]。
3.2设计立交的坡面景观
在立交的生体设计中坡面景观设计具有十分重要的作用，其能够保证立交具有实用以及优美的造型。在立交的坡面景观设计中坡面修饰是属于一个非常重要的设计途径。在设计匝道所包围着的区域的横断面时，需要以不同的匝道填土高度为根据采用不同的路基横坡度值，在整体上使匝道的横断面形成柔和的自然形态，这样就能够有效的发挥美化和修饰的作用。通常在环形匝道及三角区域内实施坡面修饰，等高线图是设计文件中的坡面修饰设计思路的具体反映，要尽量选择不与原有的地面等高线相反的坡面修饰的等高线，所以在具体的设计过程中除了要对匝道的排水、地形以及填土高度等因素进行考虑之外，同时还要对地面等高线由于匝道的横断面在坡面修饰而出现的变化进行核对。等高线未必就是规则的，可以对现有的地面进行充分的利用，从而能够将自然的景观营造出来。在处理路基填方的时候，因为坡面修饰用土一般只是起到了排水以及景观装饰的作用，因此没有必要对其实施逐层碾压，这样就可以使人工费用得到有效控制，而且还能够起到美化景观的作用[3]。
2.3立交区的绿化设计
作为立交区景观的重要组成部分，绿化能够发挥微观景观以及宏观景观的双重功效，草皮以及矮小灌木是立交绿化的主要构成，而且这些花草树木在有效地稳定路基边坡的同时，还能够很好的补充现有的景观，并且对工程中难以避免的景观影响进行积极的调解，从而能够使生态平衡得以保持。除此之外，矮小灌木、草皮在匝道两侧还能够有效的衬托景观，因为匝道通常具有较小的平曲线半径，所以曲线变化能够在曲线外侧的树木的作用下变得更加的明显，内侧的树木除了能够使匝道被识别的特征得以增强之外，还可以恰当的配合景观与造型。这里必须要注意的是应该将一些矮小的灌木种植在立交内，这样可以对整个立交的通视产生十分有利的作用，最终能够使车辆的行驶安全性得到保证。同时还可以将一些观赏性的花卉种植在匝道所包围着的区域内，这样就可以起到有地方特色的景观效应，从而将一种赏心悦目的美的享受提供给司乘人员。
4.结语
在对互式立交区的景观进行设计的时候，需要保证不能够割裂周围景观和整体造型之间存在的和谐的关系，这样在保证立交的整体造型能够使建筑美学的要求得到充分满足的同时，还可以对自然景观和立交起到一种平衡的作用，最终能够有效的发挥高速公路互式立交区景观设计的积极作用。
参考文献：
[1] 张梅钗. 以承德南立交设计为例谈高速公路互通式立交的规划与选型[J]. 国防交通工程与技术. 211（02）
Abstract: The construction of environmental protection and ecological city is an important direction and goal for future city，the road design under the influence of ecological design concepts should also be consistent with a number of eco-design principles. The core idea is to use the landscape to achieve the transformation and improvement of road environment，thus forming a path of ecological services city.
关键词：设计原则；连续性；景观和绿化；环保功能
Key words: design principles；continuity；landscape and green；eco-friendly
中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0103-01
1道路生态设计的原则
1.1 地域性原则从生态位原理的角度看，每个城市所在地域都有不同于其它地域的生态因子组合和生态条件，这就造成各个地域生态位的差异，形成了纷繁多元的生态世界。应从当地的土壤、植物、材料、文化、气候、立地等条件。根据本地域实际的生态情况，选择有利于本地域可持续发展的设计。自然是各种因素平衡的结果，合理的设计应与自然相结合而不是相抗衡。
1.2 延续性原则景观生态设计思想认为，城市是文化的博物馆，要把各种文化沉淀汇合，利用各种传统符号的拷贝，隐射历史的机理。要尊重城市过去发展与建设的历史，保护自然景观与人文景观。随着城市的发展，作为城市形象的窗口的城市道路景观因此也应该尊重延续性原则。
1.3 整体设计原则城市道路只是当地自然环境的一部分，它本身并非一个完整的自我稳定的生态系统，它与周围的自然环境休戚相关，依赖于自然生态系统的各种作用而存在发展。因此在城市道路景观设计时，应该将道路放在整个城市生态系统中通盘考虑，考虑生态的连贯性保存和恢复生态系统。
1.4 以人为本原则道路是人类为满足自己活动需要而建筑的。“人性化”的城市道路景观设计通过改善车辆性能、提高道路平整度和道路绿化系统的生态效益，来减缓机动车交通给人的生理健康带来的环境污染，并体现“以人为本”关爱人的心理健康。远、近期规划设计相结合原则。城市道路生态设计应既有远期目标，又有近期目标，做到近远期相结合。在对城市道路近期改造完善的同时还应对未来的城市道路建设做出远期规划目标。
2生态道路的视觉连续性
城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆形曲线组成，纵面上是由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑平顺，使得司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。道路线形还应尽可能与周边环境相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。
路线的直线、曲线、缓和曲线的设计指标运用要灵活，在保证达到设计标准的前提下，做到线性均衡、连续，使得道路行驶具有可预见性。在路线设计中掌握平、纵指标，重视道路自身的线性设计、道路线形与结构物协调设计和道路线形与环境协调设计，充分优化平、纵组合，使其流畅连续。
3生态设计的景观和绿化互动
3.1 与景观的协调城市道路两侧的建筑物本身就已经构成一道美丽的风景线，体现着建筑的美与和谐。而城市道路作为一种空间构造物，既要满足车辆通行基本要求，又要达到再造景观与城市景观的和谐统一。城市道路的景观设计中通过道路起伏、植被高低的变化引导视线，构造景观的节奏感。为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。
城市道路两侧人文景观不尽相同，因此不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段单元，每个独立的路段单元具有其特色，但是又要与道路整体风格互相呼应。主要构造物的设计也应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调，包括挡土墙、防噪声设施、桥梁等。
城市道路景观设计时对道路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。在每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3～5min内所走的距离相一致。在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。施工图设计阶段还应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的环境，花草种植应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。
3.2 设计与绿化协调在现代城市飞速发展过程中，过多的人工构筑物和单调雷同的道路设计，往往使得城市道路景观枯燥而缺乏亲和力，特别是车辆拥挤的主干道路、立交桥和交叉路口等区域，噪音、废气等环境污染更加严重，极大地影响了人居生态的平衡。其中部分原因是有些建设项目人们往往只看重道路的交通功能，而忽视了它作为大地景观的有机构成之一的属性。
绿化不仅是美化道路的重要手段，更是改善城市生态环境的根本出路之一。应利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能来吸收有害物质，净化空气，防减噪声，调节气候，遮阳，降温，从而改善城市环境。行道树木的栽植不仅给道路增加了艺术感染力，还丰富了道路的园林景观。因此，现在我们往往以大量植树、栽花、种草为手段进行道路绿化景观设计。
4生态与环保功能的协调
道路交通的环境污染主要分为交通噪声、大气污染、交通振动三个主要方面。道路交通噪声是由通过道路的汽车群发生，并传播到道路沿线的随机噪声，其特点是大小不规则，且变动幅度大。降低道路交通噪声的主要措施有改善车辆结构、改善行驶状态、控制交通量等。汽车是大气污染的移动发生源。为减少汽车的排放污染，最重要的控制发生源，一是优化交通工程设计，利用交通控制系统保持交通流的畅通，通过交通规则改善行驶状态；二是改善道路断面分布尺寸，确保环境设施带、绿化带等缓冲区域；三是改善道路结构，减少扬尘。
参考文献：
关键词:城市道路；景观设计；绿色；生态太原市
环湖东路项目总体绿化景观设计遵循以人为本的指导思想，体现道路与景观、人文、生态有机结合的理念。结合上位规划及现状提出布局合理、概念新颖的景观构想，按照“绿化、美化、文化”的建设思路，将人文、自然及新技术融入道路景观，因地制宜，打造具有晋阳文化特色的高等级道路景观典范。
1.项目概况
新晋祠路(冶峪沟一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地区，它东临滨河西路，西临晋阳湖，是晋阳湖片区的一条重要的南北向主干路。新晋祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全长约4.26公里，道路红线宽50米。标准断面形式由东向西为：人行道（3米）+非机动车道（4米）+机非分隔带（2.25米）+机动车道（13.75米）+中央分隔带（4米）+机动车道（13.75米）+机非分隔带（2.25米）+非机动车道（4米）+人行道（3米）。本次绿化设计范围为4米中分带，两侧各2.25米机非分隔带以及两侧各1.5米宽行道树绿带。道路景观标准横断面周边规划主要为商业用地、居住用地、住宅与工建混合用地等，结合上位规划以及该路段优越的区位及交通条件，该区域将汇集购物、餐饮、娱乐等消费人群，同时吸引、聚集大量市民，成为未来新区人们使用频率较高的公共空间，为人们提供休息，游憩，康乐等空间。
2.设计思路
2.1发掘当地特色——充分发挥当地自然环境、生态价值以及历史文化、民风乡俗等人文价值
2.2引导城市生活——运用景观设计手法，设计富有创造性的城市景观风貌，设置城市开放空间，聚集居民休闲游憩。
2.3打造活力景观——营造若干区域景观节点，丰富植物四级景观，活力、康乐元素贯穿设计区域。
3.设计方法
3.1采用“露、透、封、诱”的设计手法，巧妙安排路侧植被，突出自然景观。3.2遵循“适地适树”的原则，既提高道路绿化质量，又要考虑总造价的平衡，力求低的造价，创造出最佳、最美的公路景观。3.3以植物分段落遮掩而设置“景观窗”，满足视觉效果。
4.方案设计
本项目涉及景观断面宽度50米，红线内绿化宽度共11.5米，绿化率达到23%左右，道路西侧为晋阳湖公园，景观条件得天独厚，通过西侧大面积绿地可阻隔来自于机动车行驶带来的粉尘、噪音、以及其他污染；东侧为商住用地，机动车行驶会对东侧片区产生一定影响，因此设计中会重点利用路侧绿带，种植抗风、滞尘、吸音等抗性强的高大乔木，并以乔、灌、花、草相结合的多层次立体过滤种植方式阻隔污染同时打造赏心悦目的生态廊道。般情况下，快速路上的机动车1分钟大约会行驶1400m，而驾驶人员每3分钟适宜转换一个视觉形式，以缓解驾驶人紧张的精神状态，同时也可以防止由于顺直路段导致的心理方面的单调感。为使驾驶人员视觉心理特性与景观设计结合，方案对道路绿化的景观元素加以组合提炼，形成大体量线性模纹，突出道路景观主题与地方特色。充分尊重、合理利用现有的自然资源，以“绿色”为基调，“彩色”为点缀，营造生态空间景观，利用本土植物资源创造可持续发展的新区道路景观，打造优美宜人、低碳环保的道路环境，形成春赏鲜花烂漫，夏观叶子花红，秋看彩叶飘落，冬望松柏常青的景观效果。
4.1标准段绿化景观设计标准段运用“大手笔、小尺度”
的相结合设计手法，景观处理是“以人为本”，客观的分析“人”的视觉感受。大手笔，强调微观多样并与宏观控制相结合，创造出绿色、动感的人本道路绿化景观，且符合步行、骑行等欣赏要求；小尺度，在重点部位配置的点状景观组合，烘托氛围，并结合南北两侧大面积绿化及慢行系统进行总体设计考虑。将灌木绿篱植物可修剪为色块的表现形式与动态特性的关系运用到道路景观设计中。以太原市市树国槐作为行道树，树干挺拔，树冠饱满，夏季庇荫冬季落叶；分枝点高度容易控制在2.8m—3.0m之间，可确保行车安全。侧分带，以紫叶小檗与金叶女贞相搭配修剪成曲线造型色块，榆叶梅、珍珠绣线菊、连翘等灌木形成高低有致，色彩丰富的线形引导。中分带以丁香最为上木，配合紫叶小檗金叶女贞修剪成篱，运用大尺度的模纹效果形成色彩亮丽，层次丰富的道路景观。
4.2人行道铺装设计
4.2.1多重探究道路功能、环境景观的因素,根据实地的需要,则要选择适用的铺装材料,如古建筑周边道路适用古朴、天然形成的石材,园林小径则适用自然气息浓厚些的卵石,而道路两侧的人行道、商业街道路则适用人工化地砖的铺砌。
4.2.2不同的材料、尺度、质感、色彩进行合理搭配,可形成简洁统一并能突出重点的铺地图案。4.2.3硬质铺砌、软质景观的协调统一。铺地、绿化精巧的结合，彼此的穿插，符合整体环境的需求特征。树篦子是人行道铺装、装饰的一部分，在对铺砌景观中有着画龙点睛的作用。
4.3自动喷灌系统
喷灌是将灌溉水通过喷灌设备组成的喷灌系统或喷灌机组，形成有一定压力的水，由喷头喷射到空中，形成细小的水滴，并均匀喷洒在土壤表面，为植物的正常生长提供水分，且可用的一种先进灌水方法。与传统地面灌水方法相比，该方法具有节水、节能、省工和灌水质量高等优点。一个完整且规范的喷灌系统设备应该包括首部枢纽，喷头，水源，管网，控制柜等组成。设计合理的喷灌系统在满足植物需水要求的同时，还可满足景观环境效果。精心设计的喷灌系统，通过正确选择并进行喷点的布置，不仅可满足绿地需水，而且在灌水时还可形成水动景观效果，提高植被的利用率和观赏价值。
4.4雨水收集系统
雨水利用可实现节水、水资源涵养与保护、控制城市水土流失和水涝、减轻城市排水和处理系统的负荷、减少水污染和改善城市生态环境等目的，而道路雨水收集则是城市雨水利用的重要组成部分。道路雨水利用首先可以保证快速排走路面积水，减少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考虑绿地的就地利用，涵养地表水，对不透水性路面进行欲说的收集、处理以及存储，用作枯水季节的绿化用水。北京位于大陆性季风气候区，这种气候的特点决定了将于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能满足作为唯一水源的要求，应与其他水源互为备用。在雨季收集、处理雨水，当水质达到绿化灌溉标准后存储，在枯水季节利用，实现以丰补枯，减少绿化对水资源浪费的作用。
5、结论
太原市晋阳湖区具有悠久的人文历史背景和丰富的自然旅游资源，在规划结构中将成为太原城市休闲活动空间的重要节点。新晋祠路西侧紧邻晋阳湖，是构建河西路网格局，服务长风片区、奥体片区及规划晋阳湖片区的一条重要的南北向主干道。本项目道路绿化，呼应晋阳湖公园，以生态自然为主要设计原则，力求打造舒适宜人并具有晋阳湖片区特色的道路景观环境，本文从生态、功能、景观灯多方面对道路绿化设计思路进行探讨，以期对城市道路景观项目提供参考。
作者:崔潇 单位:北京城建设计发展集团股份有限公司
参考文献
[1]杨维菊，张轩，徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[J].市政与路桥
摘要：针对我国大部分公路立交片面追求功能性，而忽视其与周围景观的结合，忽视其对周围环境的破坏的现状，本文从公路立交与环境的结合出发，探讨公路立交在满通功能的基础上，进一步改善造型，尽量减少构筑物对周围环境的破坏，提倡和谐环保的道路立交建设。
关键词：公路立交、景观环境、设计方法
1.概述
随着我国经济建设的不断深入，高速公路以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新课题。如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的公路环境，已经成为公路设计者急需解决的问题。而互通式立交由于其在高速公路殊性，其景观设计就显得尤为重要。
2．景观设计的意义
景观设计就是在考虑使道路具备固有功能的同时，还需考虑使道路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成“建设性景观破坏”。这里所提到的“建设性景观破坏”是指由于道路的建设破坏了自然环境，以致对自然景观产生了不利影响。比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成后所产生的负作用，以至进一步破坏了道路两边的自然景观。
景观，它同时还是一种人的心理评价。当立场不同，视点不同，爱好不同，对景观的评价也会不同。例如同样都是防噪墙，对卡车司机来说只遮断了其视线的一部分，并没感觉什么不适，而对小车司机，防噪墙就如一堵高墙，司机会有一种压迫的感觉，这就是因为两人所处的视点不同，对景观产生了不同的评价。因此针对景观设计，就需要因地制宜，根据不同的情况，采用不同的景观设计。
3．景观设计在互通式立交中的作用
互通式立交是一座由一些硬质材料构成的工程实体。它与周围的自然景物和广阔的空间共同构成一个人化的物质环境。那么它必然会对自然景观产生影响，同样，自然景观也会对立交的规划、设计以及建成后的通行能力发挥作用。由此可见，作为景观设计在立交的设计过程中占有非常重要的位置，是一个必不可少的部分。
道路应与周围的景观相协调，不应破坏自然环境和景观，这是道路设计过程所必须遵循的一条重要原则。当具体到立交设计时，这就需要不但要使其满足行驶动力学，交通工程与运输经济的要求，而且还应满足造型的美学要求。在立交的选型过程中要最大限度去保护占地范围内的原有植被所具有的自然特性，以及名胜古迹和风景等，使这些自然资源得到最大限度的利用。所有这些将使立交不仅仅具有交通设施的功能，同时还将成为景观的有机组成部分。人们常说建筑是凝固的音乐，而一座优美的立交，又何尝不是一曲凝重而优雅的乐章呢？
在立交的整体景观中要尽量避免对生态环境的破坏，力求美化自然，使立交与自然景观有机地结合在一起，浑然一体，达到最大限度地原有地形地貌的统一。但是由于立交的主要功能是为了保证进出高速公路的车辆能迅速安全的进行相互转换，如果过分地迁就地形，会引起设计标准的降低，从而降低立交上行驶车辆的舒适感和安全感，使立交的交通功能降低，这就与立交的设计原则相违背。如何协调两者之间的矛盾，就需要通过景观设计来实现。尽量保护那些有价值的风景及其各个组成部分，通过各种措施尽可能消除或减少对风景的破坏，并提出立交作为自然景观的一部分对景观造型和发展的建议，以解决景观要求与立交功能之间的矛盾。
4.互通式立交的景观设计方法
4.1立交造型和位置的选取
高速公路的总体设计思路确定以后，互通式立交位置的选取就显得比较重要，需要了解立交区域内许多自然条件，包括立交区域内的地形情况、岩石和水土的分布和气候条件，以及区域内植被情况，通过对这些方面的了解，以解决与周围景观的协调问题，确定立交景观设计的总体设计思路。立交如何与周围景观融合在一起，并对景观起到一个画龙点睛的作用，这些将需要通过具体设计来实现。
与其它建筑物一样，互通式立交的造型也是以空间为主体，但是由于互通式立交具有空间开敞，规模宏大等特点，人们当处于其中的某一点时往往很难一览全貌，这时只有当视点升高到一定程度时，才能领略到其整体的外部形象，因此互通式立交的整体形象主要是通过各种平面线型的平、纵面组合得以全面表达的，匝道作为立交的最基本单元，立交的平纵面设计思路均是通过其具体反映出来的。在匝道的平面设计过程中，应尽量避开受保护的景观空间，避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。《公路路线设计规范》对匝道的平面设计在这方面也提出了要求“互通式立交的景观应与匝道线形布设相配合，并与环境相协调”。在匝道的纵面设计过程中，由于其自身功能的特殊性，经常会遇到一段很短的距离需要克服几米的高差，这势必会破坏立交范围内原有的地形、地貌，这时就需要通过对匝道上不同区段的构造物采用不同的立面造型，以达到丰富立交景观的作用。从而使立交在整体造型上具有美观、大方的特点，并对周围景观起到优化的作用。
4.2 立交的坡面景观设计
立交的坡面景观设计对于立交的整体设计是一个必不可少的部分，它使立交的造型具有优美、实用的特点。立交的坡面景观设计的一个主要途径是通过坡面修饰来实现的。
坡面修饰就是对匝道所包围着的区域，进行横断面设计时，根据匝道填土高度的不同，路基横坡度采用不同的值，越低越缓，一般在路肩3~4米的范围内作成园形，这样将使匝道的横断面在整体上具有柔和的自然形态，起到修饰和美化的作用。坡面修饰一般在环形匝道及三角区域内进行，而作为坡面修饰设计思路在设计文件中的具体反映即为等高线图。坡面修饰的等高线要尽可能地不与原有的地面等高线相反，因此设计过程中，一方面要考虑匝道的填土高度、地形和排水。另一方面还要核对匝道的横断面在坡面修饰时，所引起的地面等高线变化。等高线不一定是规则的，可以考虑利用现有的地面，以营造出自然的景观。例如渭潼高速公路的赤水立交，该立交主线和匝道均为填方路基，在进行坡面修饰时，考虑了排水需要后，对路基边坡坡度放得比较缓，给人以自然坡度的感觉，减少了人工构造物的痕迹。在进行路基填方处理时，由于坡面修饰用土只起景观修饰和排水的作用，所以不必像路基填土那样进行逐层碾压，可减少人工费用，同时又达到美化景观的功效。当立交处于挖方段落时，还应根据其特点作出相应的调整，这时需要特别注意车辆的安全感和舒适感。例如渭潼高速公路的华县立交，该立交的部分匝道处于挖方段落，行驶在匝道上的车辆在接近挖方段落时，就有匝道显得窄的感觉，车辆跑起来也显得有些困难，针对这些问题，在设计中采用了将匝道右侧的土全部挖去，同时对匝道所包围三角区域重新进行坡面修饰的方案，这样不仅消除了驾驶员行车时压迫感，又增强了几条匝道之间的通视条件，对铲除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修饰，减少了运距。
4.3立交的绿化
绿化是立交景观的重要组成部分，它兼起到宏观景观和微观景观的作用。立交的绿化主要以矮小灌木、草皮为主，从工程条件看，这些花草树木对路基边坡有一个稳定作用，此外它们对现有的景观还能起到补充的作用，调整工程中难以避免的景观影响，并同时保持了生态平衡。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小，因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显，而在内侧的树木既可增加识别匝道特征的能力，又能使景观与造型恰当地配合，但应注意的是，在立交内应种植矮小的灌木，以利于整个立交的通视，保证车辆的行驶安全。这些绿化仅能起到宏观景观的作用，作为互通式立交的绿化，还需搞一些集中的景观绿化，如在立交的匝道所包围着的区域内可适当栽植观赏性花卉，形成有地方特色的景观效应，这时行驶在立交上的人们通过车窗，欣赏到这些花草树木，无疑是一种赏心悦目的美的享受。
5.结束语
购物车(0)