时间：2023-10-09 10:47:53
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇铁路交通安全，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：现浇梁；支架；施工；安全防护
1 铁路跨公路现浇梁支架施工的工程概况
西平线跨S107省道立交中桥，桥址地势平坦，为跨S107省道公路而设，桥梁中心里程DK29+256，采取18+24+18现浇钢构连续梁。西平线跨公路现浇梁支架施工基础类型是采用钻孔灌注桩基础，桩径为1m，桩长均为44m。西平线跨公路现浇梁支架施工的梁体类型是设计为18+24+18现浇刚构连续箱梁，梁高1.95m，墩身处梁高2.45m，梁宽4.9m。
工程地质，西平线跨公路现浇梁支架施工工程的地质条件较好，上层5m范围内为黏质黄土，σ0=150kPa，中层为厚度为18m的黏质黄土，σ0=200kPa，下层为厚度20m的黏质黄土，σ0=120kPa。
2 铁路跨公路现浇梁支架施工工艺
2.1 铁路跨公路现浇梁支架施工的基础处理
铁路跨公路要使用钢管贝雷片桁架来建造搭设门洞。贝雷片桁架的基础应该使用C20混凝土预制块，使用的预制块的尺寸应该是1.5×1.5×1m。使用预制块底层基础换填一百五十厘米道碴而且要分层进行压实，分层压实的范围是2.5×2.5m；混凝土块在预先制作的过程中要先埋上八根？准20mm螺纹的钢筋和四根？准25mm螺纹的U型钢筋，混凝土振并要捣密实。
2.2 模板工程
为了保障现浇箱梁外观质量的光洁度以及表面的平整度都保持在一个良好的状态上，铁路跨公路现浇梁支架施工工程投入了依照公路的图纸制作的与之相应形式的模板，现浇箱梁的外侧模使用整体定型的钢模，现浇箱梁的底模使用竹胶合模板。
2.3 支架预压
为了保证铁路跨公路现浇梁支架施工的安全、提高铁路跨公路现浇梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、现浇箱梁的底模铺设好之后，要对搭设好的支架进行预压处理。预压处理的目的是检验搭设支架和基础承载力能否满足受力要求以及避免支架和地基产生非弹性变形，与此同时还测量出地基的沉降，为使用同类型的跨公路施工提供可供参考的经验和数据。预压的重量为箱梁自重、模板重量以及施工荷载总和的百分之一百三十。通过预压处理时的观察以及结果分析，测定的各项指标要和设计的结果大致保持相同，要达到设计以及规范要求。
2.4 混凝土工程
铁路跨公路现浇梁支架施工中，对基础施工的要求非常高，特别是现浇底模铺进行施工的过程中，要求施工的整体性高，并且对地基基础的连续浇筑要一次性完成，这要求大量并且连续的混凝土供应以及科学有效的现浇组织的设计，在施工过程中大体积的混凝土施工技术一定要克服混凝土间断施工容易造成施工缝的出现等问题，但是因为基铁路跨公路现浇梁支架施工地基基础体积相对较大，在对地基基础进行浇筑的过程中会产生大量的水化热量，这样就比较容易产生混凝土内部的温度应力，使混凝土表面遭到破坏，导致裂缝的产生。现浇箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技术标准应满足一百年耐久性混凝土的有关技术要求。为了保证铁路跨公路现浇梁支架施工中混凝土的施工质量，混凝土要在配备有自动电子计量系统的拌和站进行集中的拌制，施工中用到的混凝土输送要采用罐车进行水平运输，输送泵要采用垂直运输的方式。在实际的混凝土设计试验过程中，一定要控制混凝土内外的温差产生温度，防止裂缝出现，并要提高混凝土结构的抗性，不断研究大体积混凝土施工技术，使之得到优化。
2.5 钢筋的加工与安装
对钢筋加工时，应采用钢筋调直机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。在钢筋下料前，首先按照1：1的比例在钢筋场内依据标准断面的放大样，把标准断面钢筋的放大样图放置在在钢模板上，接下来对钢筋进行定位。要把每一个钢筋都和标准断面的钢筋作出对比，避免不合适情况的发生以及造成保护层大小不合适的现象。箱梁钢筋主要由顶板钢筋与底腹板钢筋两大部分组成，为了确保钢筋绑扎的地方准确和加快模板的运转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，钢筋绑扎在胎具上进行。
2.6 铁路跨公路现浇梁支架施工中的注意事项
拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时工作。施工前将所有垃圾清理干净，以防沙子等溅落伤人，为保证现浇箱梁的外观质量洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，箱梁底模、外膜均采用优质竹胶板铺设，拼缝表面用石蜡密封。并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板。
3 铁路跨公路现浇梁支架施工的技术要求
3.1 碗扣节点构成
碗扣节点主要由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和碗扣限位销构成，脚手架立杆碗扣节点应按0.6m模数设置，立杆上应设有接长用套管及连接销孔技术，各种接头要使用碳素铸钢制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的规定。
3.2 所需要的尺寸
运用钢板热冲压总体成形的下碗扣，使用的钢板应得规划应该符合GB800标准中235A的效果处理。禁止采用生锈或者受到腐蚀的旧钢板改制。另外立杆的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，内径小于50mm，立杆外套管的长度要超过160mm，外伸长度大于110mm。
3.3 组装的技术要求
在对杆件进行焊接的时候，要在专门的工装上来进行，焊接的各个部位应该十分牢固，焊接高度比小于205mm。立杆上的上碗扣能够上下串动和灵活转动，不应该有卡滞现象；杆件最上断应有防止碗扣脱落的方法。立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不能有卡滞现象出现；杆件的上面应有防止碗扣脱落的工具。
3.4 配件外观质量要求
钢管应无裂纹；凹陷；锈蚀，不能采用接长光管，工具表面应光滑，不得有沙眼；缩孔；裂纹；浇冒口不完整等缺陷，表面粘沙应清理干净。冲压件不能有毛孔；裂纹；氧化皮等缺陷；各焊接应饱满，焊药清洗干净，不能有没有焊透；夹砂；咬肉；裂纹等不足；构配件防锈漆涂层要有层次，牢固。主要构配件上的生产标识应清晰，可调底座及可调拖撑丝杆与螺母捏合长度不得小于4～5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
4 铁路跨公路现浇梁支架施工交通的安全防护设施布置和注意事项
4.1 安全防护设施布置
在现浇箱梁搭设的洞口在正常行车的时候要设置安全防护设施，这样做的目的是为了保障门洞以及支架的安全，避免车辆对铁路跨公路现浇梁支架施工设施的冲撞破坏。防护的设施应该包括限制车高以及宽的门洞框、双黄振动带、车辆减速振动带、警示牌以及防撞水箱等等。
4.2 铁路跨公路现浇梁支架施工的注意事项
西平线铁路跨公路现浇梁支架施工，为了确保本工程安全、顺利、圆满地完成，一定要制定相应的安全技术措施。要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。所有施工人员要做到持证上岗。严格按照相关规定设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。
5 结束语
铁路跨公路现浇梁支架施工对使西平线铁安全、顺利完成跨路施工，使该铁路跨公路现浇梁支架施工取得重点突破，确保西平线的整体贯通，有着重大的意义，同时铁路跨公路现浇梁支架施工方案的如能够成功的实施也将会为以后的铁路桥梁工程跨路施工提供借鉴以及帮助，这样也会取得了可观的经济效益以及社会效益。
参考文献
近年来，我省铁路、公路等交通运输设施建设进一步加快，运输安全形势基本稳定，但在一些地方仍然存在各种危及铁路、公路安全的隐患，各类事故仍有发生。为全面贯彻《国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知》（明电〔〕15号）精神，杜绝各类人为因素造成交通运输设施损坏的现象，确保运输安全畅通，现就有关事项通知如下：
一、充分认识保障铁路、公路等交通运输设施安全的重要性，全面落实护路联防责任制。铁路、公路等设施是经济社会发展的重要基础设施，确保铁路、公路等设施安全，对于深入实施“八八战略”、全面推进“平安*”建设具有重大意义。各级政府及有关部门要充分认识保障铁路、公路等设施安全的重要性，按照各自职责，全面落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路、公路等设施安全的行为。铁路、交通等有关部门要切实加强对交通设施安全工作的检查指导和督促协调，努力形成各方齐抓共管的合力。
二、依法开展铁路、公路等交通运输设施安全全面检查和专项整治。各地要组织力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理条例》和《铁路运输安全保护条例》对铁路、公路沿线及运输设施安全情况进行一次全面检查和专项整治，对危及铁路、公路设施安全的取土挖砂、围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥、采矿爆破、抽取地下水、生产储存危险品、违章建筑等行为，各地、各有关部门要共同制定整改措施，限期解决。对检查中发现违法、违规作业危及运输安全、情节严重的企业，要依法吊销资质证书和营业执照。要结合治理公路车辆超限超载工作，严厉查处超限超载车辆，运用源头治理与路面执法相结合的方式，杜绝超限超载运输车辆上路行驶破坏公路设施。检查整改的情况，由各市政府汇总，于8月30日前书面上报省政府办公厅。
关键词：智能交通；综合信息系统；铁路行车；安全
一、智能交通系统的实现条件
交通运输系统是一个复杂的大系统，单独的从车辆方面考虑或单独从线路路方面考虑都是片面的，仅仅依靠他们不能够经济、高效地解决交通拥挤和交通安全方面问题，所以要把人、车、路等因素综合起来考虑，充分应用现代科学技术来解决城市交通问题。
智能交通系统的概念：指在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起在大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统。
国外在20世纪60年代末，我国是从20世纪70年代末开始试验和应用电子技术来改善交通情况，对交通进行管理，发展到现在，已经可以在相当大的范围内利用电子计算机对路口信号灯进行协调控制、但这并不是智能交通运输系统。
想要实现智能运输系统要做到以下几点：
尽量完整的和实时的对道路上的交通信息以及与交通相关信息进行采集。
可以作到实时和高效的交换交通的参与者、交通管理者、交通工具、道路管理设施之间的信息。
交通管理中心、用户终端装备有按照智能化系统的思想研制开发的功能强大的计算机系统。
整个系统应该是按照智能化系统和面向知识信息处理而构成的。
二、智能交通系统相比于传统运输系统的优势
传统运输系统的交通控制和管理的基本思想：
假设每一个人即每一个交通的参与者（包括驾驶员、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何违反交通规则的行动，在交通规则的指导下运动，规则引导他们这样做的话他们可以获得最大的利益（时间、费用、安全）。
交通的管理者将交通系统假设某种物理系统模型：它的输入符合某种概率分布，然后利用经典数学的方法（微积分和概率论）来求解这个系统的最优解，即为引导交通参与者获得最大利益的交通规则。但是前提条件是是交通的参与者必须按照交通管理者的假定去做，这种假定通常是认为每个人都理性的基础上做出的。在这个传统的交通运输系统里管理者是主动的，而交通参与者是被动的，各种交通工程设施是迫使使用者这样做或不那样做，忽略了人的主观能动性以及人们在心理上的某些其他因素。
智能运输系统更加重视人的主观能动性，因为交通系统带有太多的社会性与人为性，它不是努力将交通系统描述成某种模型，而是向道路的使用者提供各种各样的信息，让道路使用者从给出的信息中得出不同的方案，然后选择自己所认同的那一种，以诱导为主，而不是以强迫为主，使人们的出行得到最大的满足。
三、铁路行车安全的重要性
对于运输而言，安全是一个永恒的话题。在铁路运输中尤其重要。因为铁路运输的运量大，使得每一个细微的安全隐患都有可能造成非常严重的灾难，所以铁路的安全问题一直是铁路工作人员放在首要位置的关键问题。
铁路运输保证着国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需求，保证铁路行车安全对国家综合实力的发展以及实现经济利益都有很重要的意义。此外，现在多种运输方式竞争激烈，安全迅速的运送旅客和货物是增强铁路运输竞争力的关键。
要想实现安全运输，主要要做到以下两点：
首先，从意识上进行不断的强化，必须提高铁路工作人员和每一个旅客的安全意识，只有大家都发自内心的重视安全，想到危害的严重性，那么事故率能够降低。其次，行动上也不能落后，不能只是空喊口号，每一个工作人员的认真负责的工作态度，每一个旅客遵守安全规定的行为才是铁路安全的关键。只有把握好铁路运输安全的大方向，才能切实保障铁路运输的安全。
如今铁路的安全形势仍然不容乐观。我们一定要继续加强铁路安全管理，加强铁路安全的宣传力度，切实保障铁路行车的安全。
四、智能交通运输系统对铁路行车安全的意义
随着铁路运输向高速化、信息化、智能化方向发展，要实现铁路交通系统高效、安全、舒适的目标，就离不开高可靠、高有效性综合信息系统的支持，所以发展铁路智能交通系统是在不断提高速度的铁路运输下要保证行车安全势不可挡的趋势。
所谓铁路智能运输系统（RITS）就是集成了电子技术、计算机技术、现代信息处理技术、现代通信技术、管理与决策支持技术、控制与系统技术、智能自动化技术等，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通过高效利用与铁路运输相关的所有空间、时间、移动、固定和人力资源，以较低的成本达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量目的新一代铁路运输系统。
例如，卫星导航在运输系统中的运用。在铁路运输领域，通过安装卫星导航终端设备，可极大缩短列车车站间隔时间、缩短区间追踪运行间隔时间，降低运输成本，有效提高运输效率。卫星导航系统将提供高可靠、高精度的定位、测速、授时服务，实现传统调度向智能交通管理的转型。
此外，我国是一个铁路自然灾害严重的国家，我国铁路线遍布全国各地，山区、高原、盆地等灾害分布广泛，情节严重，给我国的国民经济建设带来了巨大的损失。随着我国高速铁路的发展，铁路对自然灾害的预警系统提出了更高的要求，并推动了智能铁路交通系统（RITS）的发展，主要应用于铁路桥梁垮塌与落石的监测预警。我国铁路运输遵循“安全第一，预防为主”的方针，灾害预测系统采用科学的预测手段，搜集导致灾害事故的各种数据，对洪水、地震等灾害进行预测，采取相应的灾害报警并制定灾害下的行车规则，使有可能的自然灾害铁路事故防患于未然。灾害检测系统直接检测那些落石、塌方、桥梁冲毁等灾害，使运行中的列车及时停车，并将信息传给有关部门，对相应区间进行封锁、施工等。另外，关于平交道口的安全防护系统，主要采用站内道口监控系统和道口障碍物检测装置来保证平交道口的安全。
五、总结
在我国，铁路运输是最主要的交通运输工具，是国民经济的大动脉。由于各种新机器新设备不断引进，我国铁路运输迅速发展。很多的设备对于工作人员的要求非常高，不但要求他们的技术过硬。同时也要求他们做事认真严谨。这样就要求铁路工作人员不断的提高自己。智能交通系统在铁路的应用有效的降低了事故的发生，提高了行车安全性。■
参考文献
[1] 杨兆升. 《智能运输系统概论》 [M]. 人民交通出版社，2003.05.
[2] 贾利民，李平. 《铁路智能运输系统》[M]. 中国铁道出版社，2004.
[3] 杨兆升. 《基础交通信息融合技术及其应用》 [M]. 中国铁道出版社，2005.08.
[4] 姜爱林. 何谓信息化 [J]. 高科技与产业化，2003.
铁路道路安全警示语(热门)
1. 十次事故九次快，超速行驶事故来
2. 讲公德，讲礼貌，争做文明骑车人
3. 道路千万条，安全第一条
4. 讲交通公德，守交通法规
5. 遵守交通信号遵守交通标志遵守交通标线
6. 文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐
7. 酒后开车，先醉人后坠车
8. 维护城市交通秩序，争做河源文明市民
9. 多一分麻痹，多一分危险
10. 搞好畅通工程，创建平安大道，让河源走向世界
11. 不讲卫生要生病，不讲安全要送命
12. 骑车撒把攀扶车辆危险万分!
13. 离交通法规愈近，距交通事故愈远
14. 占道摆摊设点，妨碍交通危险
15. 红灯停，绿灯行，不越线，不抢行
铁路道路安全警示语(经典)
1. 畅通工程为了您的安全，畅通工程需要您的参与
2. 认真维修保养车辆，坚持一日“三检”制度
3. 经济以市场为本，交通以安全为先
4. 车行万里路，走好第一步
5. 骑车守秩序，行路讲公德
6. 高高兴兴上班来，平平安安回家去
7. 道路要畅通，秩序是保障
8. 开车莫喝酒，酒后莫开车
9. 铁路道口险情多，停车了望再通过!
10. 让一让道路通畅，让一让安全有保障，让一让心情更舒畅
11. 进一步将受到谴责，退一步将得到尊重
12. 交通法规在心中，交通安全在手中
13. 人行横道车让人，各种车道人让车
14. 祝您一路平安!
15. 要遵守交规，不要乱行乱停
16. 恪守交规，法律为您生命护航
17. 要做英雄人，不开“英雄”车
18. 珍爱生命不要翻越护栏
19. 谨慎驾驶，保证安全
20. 多拉快跑，凶多吉少
交通安全警示语(精选)
1. 交通事故不长眼，你凶他就险
2. 出行时，切记系上交通法规这条安全带
3. 各行其道，安全可靠
4. 创造良好交通环境。
5. 行人过马路不能斜穿也勿猛跑
6. 我先让，路宽畅;你先走，是朋友
7. 为了您和他人的幸福，请注意交通安全
8. 告别交通违章，建设交通文明
9. 严管是爱，放松是害，发生交通事故坑三代
10. 安全来自警惕，事故出于麻痹
11. 各级领导对交通安全负有第一位责任
12. 人病不开车，车病不上路
13. 享有交通权利时莫忘履行交通义务
14. 一慢二看三通过，麻痹抢行闯大祸
15. 维护交通秩序，遵守社会公德
看过“铁路道路安全警示语”的人还看了：
1.铁路安全警示语
2.道路安全警示语大全
3.交通安全经典警示语
一、建立完善铁路护路工作机制，强化措施。
明确工作职责，建立完善工作机制。铁路沿线各镇街要成立铁路护路联防领导小组。并调整充实护路队员，以“平安建设为载体，层层落实责任，切实加强路地双方联络，搭建互动平台，实现路地双方部门之间、单位之间、行业之间信息畅通、资源共享，形成联防、联创、联建、联治工作合力。
铁路派出所应在第一时间报告上级主管部门，建立完善联席会议制度。发生路外伤亡事故时。同时报告区护路办，通报所在街镇护路办。由区护路办牵头组织铁路沿线各镇街、各成员单位及相关部门，原则上每季度召开一次铁路护路联防工作联席会议，通报路外安全隐患排查整治情况、宣传活动开展情况、铁路路外伤亡事故及处理情况，研究部署下一步铁路安全事故防范工作。
二、充分发挥铁路护路联防组织的职能作用，明确职责。
所承担的工作任务艰巨，铁路护路联防工作线长面广、涉及单位多。责任重大。
要加强自身建设，区护路办作为铁路护路联防领导小组的日常办事机构。不断提高工作人员素质，充分发挥参谋、助手作用，要经常深入基层，开展调查研究，全面掌握情况，做好检查指导和督促落实工作，协调和理顺各方面的关系，并对加强和改进铁路护路工作及时提出意见和建议。
认真分析铁路交通安全形势，铁路部门要紧紧围绕“强化管理、落实职责、提高素质、发挥作用”工作思路。针对工作中存在问题及时采取有效措施，提高护路联防工作的针对性和时效性。
进一步加强对铁路护路联防工作的领导，铁路沿线各镇街要把维护铁路治安稳定作为一项长期的重要任务纳入议事日程。理顺工作关系，调动一切积极因素，及时帮助解决护路联防工作中出现的新情况、新问题，做到认识上有新提高、工作上有新措施、落实上有新突破，推动护路联防工作稳步向前发展。
互相尊重、相互支持，参与护路联防工作的各有关部门要密切配合、协同作战。既要明确分工，又要协调一致，各自的职责范围内，层层落实责任制，把各项工作落实到位。铁路沿线各村社和公安派出所，要把铁路护路联防作为社会治安综合治理的一项重要工作，健全组织，完善管理制度，加强指导和协调，加强对沿线村民和职工的法制教育，切实增强广大群众维护铁路治安的自觉性。
三、确保铁路交通安全畅通，突出重点。
营造良好氛围。各镇街、区级各有关部门和铁路部门要紧紧围绕铁路交通安全宣传工作的重点，强化舆论宣传。周密策划，精心组织，按照贴近实际、贴近生活、贴近群众的要求，进一步完善形式、丰富内容、增强实效，充分运用广播电视、板报标语、宣传画报、咨询活动等群众喜闻乐见的方式方法开展宣传活动，广泛宣传《铁路法》铁路运输安全保护条例》事故应急救援处理条例》等相关法律法规。教育广大群众尤其是铁路沿线居住的居民，自觉遵守铁路安全规章规定，增强安全防范意识，确保人身安全和铁路行车安全。对重点地区，要上门入户，宣传铁路交通安全知识，普及安全法律知识，营造铁路沿线群众关注安全、重视安全、参与安全的良好氛围，切实增强铁路沿线群众和中小学生的交通安全意识。
交通安全知识有多重要呢，横穿道路要小心，看完左边看右边，不要猛冲或迂回，确保安全稳步行，大家掌握的交通安全知识有多少呢，下面为大家精心整理了一些关于常见的交通安全知识，希望对你有所帮助，请您阅读。
常见的交通安全知识一、行走须知
1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走;
2、行人不准在车行道
上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿;
3、不准在道
路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车;
4、不准在公路上玩耍、嬉闹;
5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领;
二、乘车须知
1、不准在道路中间招呼车辆;
2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外;3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西;
4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车;下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行;
5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆;
三、骑车须知
1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车;
2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯;
3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物;
4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶;
5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理;
6、不准撑伞骑车，不准骑车带人;
7、不准在道路上学骑车;
8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行;
学生在路上行走要避免的不良行为1、在道路上行走时不走人行道;
在没有人行道的道路上行走时，不是靠路的右边行走，而是在路的左边或中间行走。
2、横过车行道时不走人行横道、人行过街天桥或地道，而是任意横穿，或在车辆来临时突然横穿。
3、只顾行路，不注意道路和车辆信号的显示，不服从交通指挥和管理。
4、在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留、玩耍、打闹、抛物、泼水等。
5、在铁路道轨上行走、坐卧、玩耍、放牧、拣拾杂物、摆放石块、木块等。
6、穿越、攀登或跨越道路和铁路的隔离设施。
7、从铁路桥梁、隧道和没有道口或其它平面交叉设施的铁路道轨上通过。
8、不听从铁路道口工作人员或信号的指挥，钻、爬、越道口栏杆栏门，强行通过已经关闭的铁路道口。
铁路交通安全常识一、道轨安全常识
1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。
2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。
3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。
4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。
5、不得翻越护栏横穿铁路。
6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。
7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。
二、铁路道口安全常识
1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。
2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。
3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。
4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。
5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。
6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。
7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。
8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;
载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。
三、乘车安全常识
1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。
2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;
不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。
3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;
一、目的意义
为了贯彻落实公安部、教育部《关于加强中小学校交通安全工作的通知》精神，继续进一步搞好我校的交通安全教育，减少交通违章，杜绝交通事故。
二、重点内容
1、加强交通法规知识的学习，遵守交通法规。
2、组织各种安全教育活动，增强遵守交规的意识。
三、教育内容
1、交通法规法律条文，见校本教材《北京市昌平区第一中学交通安全读本》
法规篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法规（4）道路交通标志和交通信号（5）看图识标志
常识篇（1）行人为什么要在人行道上行走，没有人行道要靠路边行走？（2）行人横过马路为什么要走人行横道？（3）没有划设人行横道的马路应该注意哪些？（4）为什么不能翻越护栏？（5）为什么不准扒车、追车、强行拦车？（6）为什么走路时不能看书或做其它活动？（7）骑自行车应该注意什么？（8）乘汽车时要注意什么？（9）遇到交通事故怎么办？警示篇（1）骑自行车违反交通法规（2）行走时违反交通法规（3）铁路或铁路口违反交通法规（4）交通安全教育卡
2、案例
《罗霞的故事》
3、小结：
1、同学们小结：通过这次活动，你懂得了什么？
2、班主任小结：生命只有一次，幸福快乐掌握在你的手里，希望同学们通过这次班会活动，学会珍惜生命，养成自觉遵守交通规则的好习惯。
一、目的意义
为了贯彻落实公安部、教育部《关于加强中小学校交通安全工作的通知》精神，继续进一步搞好我校的交通安全教育，减少交通违章，杜绝交通事故。
二、重点内容
1、加强交通法规知识的学习，遵守交通法规。
2、组织各种安全教育活动，增强遵守交规的意识。
三、教育内容
1、交通法规法律条文，见校本教材《北京市昌平区第一中学交通安全读本》
法规篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法规（4）道路交通标志和交通信号（5）看图识标志
常识篇（1）行人为什么要在人行道上行走，没有人行道要靠路边行走？（2）行人横过马路为什么要走人行横道？（3）没有划设人行横道的马路应该注意哪些？（4）为什么不能翻越护栏？（5）为什么不准扒车、追车、强行拦车？（6）为什么走路时不能看书或做其它活动？（7）骑自行车应该注意什么？（8）乘汽车时要注意什么？（9）遇到交通事故怎么办？警示篇（1）骑自行车违反交通法规（2）行走时违反交通法规（3）铁路或铁路口违反交通法规（4）交通安全教育卡
2、案例
《罗霞的故事》
3、小结：
1、同学们小结：通过这次活动，你懂得了什么？
2、班主任小结：生命只有一次，幸福快乐掌握在你的手里，希望同学们通过这次班会活动，学会珍惜生命，养成自觉遵守交通规则的好习惯。
购物车(0)
