时间：2023-10-08 10:17:29
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇公路混凝土养护，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
中图分类号：X734文献标识码： A
沥青道路的问题发生多种多样，原因不一而足，但是不管是哪一种，都围绕着施工的设计到完成护理这一阶段，由于现在，沥青道路的问题往往早早就显现出来。所以，除了良好的设计，更应当注意管理措施的完备，提升现场管理监管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同时能够将质量隐患排除在外，达到提升使用寿命，提升效益的目的。
一、公路沥青混凝土路面病害分类及形成原因
1、 损坏类型
路面产生损坏的原因是多方面的( 车辆荷载、气候与环境、施工与管理、养护等)， 结构损坏所表现出的形态和特征也是多种多样的。各种损坏对路面结构完好程度和路面使用性能有不同程度的影响， 需采取不同的养护或改建对策。因此， 要依据损坏的形态、特征和原因， 对损坏进行分类， 并对每一类损坏规定明确的定义。路面常遇到的损坏类型， 可按损坏模式和影响程度的不同而分为裂缝或断裂类， 路面结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏; 永久变形类，路面结构虽仍保持整体性， 但在各种因素的作用下外形产生较大的变化; 表面损坏类， 路面表层部分出现的局部缺陷， 如材料的散失磨损等; 接缝损坏类， 水泥混凝土接缝及其邻近范围出现的局部损坏。
2、损坏分级
各种路面损坏都有一个产生和发展的过程。不同程度的损坏对于路面使用性能有不同程度的影响。例如， 裂缝初期， 缝隙细微， 边缘处材料完整， 因而对行车舒适性的影响极小， 裂缝间也尚有较高的传荷能力; 而发展到后期， 缝隙变得很宽， 边缘处严重碎裂， 行车出现较大颠簸， 而裂缝间已几乎无传荷能力。因而， 为了区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度， 对各种损坏须按其影响的严重程度划分为几个等级(一般2~ 3个等级) 。对于断裂或裂缝类损坏， 分级时主要考虑对结构整体性影响的程度， 可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情况等指标表征。对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度， 可采用平整度作为指标进行分级。对于表面损坏类往往可以不分级。
二、公路沥青混凝土路面的养护措施
1、 裂缝的修补与养护技术
在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。
沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
2、 路面沉陷的修补与养护技术
对于基层损坏造成路基下沉、翻浆路段，在原路面及基层基础上，底基层采用6%的水泥稳定碎石砂20cm垫层处理方法，因土基含水量较大，地下水排出困难，采用挖出的原路面结构层中的二灰碎石掺入6%的水泥，用灰土机拌匀后回填碾压成型，厚度为40cm，其下铺一层土工布过滤。同时加深路侧边沟并增设盲沟。对于基层和土基结构破坏而引起的沉降， 必须先将基层和土基处治好， 然后才可修复面层。如有条件，可采用热再生沥青路面修补设备修复沉陷、翻浆，病害， 较之传统铣刨原路面的方法更为先进、经济合理。
3、 路面车辙、推移的修补与养护技术
(1)先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补。所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。
(2)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到浅洞深补。
(3)把挖出的材料筛选，选出可以利用的材料。
(4)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。
(5)路面车辙较多，车辙之间的距离又近， 为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补。
(6)新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。
4、路面坑槽的修补与养护技术
目前，路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备可分为两种，一种为冷补法。另一种为热补法。两种方法各有特点: 冷补法可适用于不同深度并可在任意温度下的坑槽修补， 但坑槽修补后存在明显的接缝，如处理不好易渗透水，使接缝处出现唧浆，造成新的损坏，修补所需时间较长， 雨天及寒冷季节修补质量不能保证，修补效果不如热补法。热补法可基本适用于全天候修补坑槽， 坑槽修补后无弱接缝， 与原路面保持平整， 修补效果好， 修补所需时间短，废料可以再生利用，利于环保、节省资源，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。局部修补是路面养护中最常用的方法，其中最多的坑槽修补。而热态修补的质量最好。
5、 专项整治
( 1) 微表处
作为一种预防性养护技术，微表处使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化沥青、添加剂和矿物填料等材料； 应用专门的设备，根据合理的配合比来搅拌稀浆混合材料，之后快速在原路面上摊铺，开放交通要在1 ～ 2 h 之后。进行微表处，主要针对的是发生在表面路段的病害，例如: 轻微车辙、路表面的摩阻力的降低、较小的裂缝和松散等等，尤其是对于恢复平整度和填补轻微的车辙非常有效。铺筑的微表处厚度大约为10 ～ 15 mm，可以修复龟裂、构造修正和填充车辙等，同时具有耐磨、抗滑和防水的功能，对恢复路面的使用性能非常有效。在微表处进行施工之前，应该对原来的路面进行修补和清理，来保证原路面和微表处混合料的牢固结合。要预先处理完坑槽、啃边和松散等病害； 铲平路面的隆起和壅包这样的突出部位； 扫清干净路面上的杂物。
( 2) 铣刨重铺
铣刨重铺方式主要应用于大面积沉陷和龟裂，车辙一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和较严重的水损害的路段。铣刨重铺操作中必须针对具体工程进行施工工艺与组织的细致编排，包括铣刨、测量、余渣清扫、摊铺等等。沥青混凝土路面工程在铣刨之后必须进行清扫，若路面基层顶部有裂缝存在，能够以土工布进行处理。土工布具有非常好的延展性，能够有效缓解基层裂缝的应力聚集，从而起到反射裂缝防治的良好效果。如果在对铣刨路面进行清理的过程中，发现了局部的松散和损坏，应该用铣刨换填处理局部基层。可以选用粒径比较大的沥青碎石作为混合材料，这样可以非常好的降低下层的反射裂缝影响上层，并且可以使抗老化性能、抗疲劳能力和抗水害能力增大。例如，对于厚度超过10 cm 的，可以用分层摊铺的碾压方法。
总之，公路沥青混凝土路面的病害值得人们的关注，这些病害对路面的行车安全造成了严重的威胁。采用有效方法，不仅可以提高公路沥青混凝土路面的相关服务性能，还可以遏制病害的进一步扩大，从而达到有效节省养护资金的目的。
参考文献：
［1］朱振宇．沥青路面的裂缝及预防[J].黑龙江科技信息，2010(08).
［2］王秀河.二级公路路面病害浅析[J].中国高新技术企业，2010(1)．
关键词：沥青路面；养护工作；微表处理技术；应用探析
1.沥青路面早期病害概述
沥青路面早期病害产生的原因主要有路面结构强度不合格，路面施工不当等，这极易导致沥青路出现开裂现象，沥青路面开裂的形式表现为网裂，且通常在裂缝周围会出现较大的车辙。通车年限与通车量的逐渐增长，在行车荷载和环境等多种因素的共同作用下，对于沥青路面的破坏和影响也是极大的。还有就是沥青路面施工期间施工控制不当，如沥青混合料加热温度过高，造成沥青过早老化从而导致粘结力大大降低，在较为强烈的外部荷载作用下，极易造成路面情况恶化而出现龟裂。
沥青路面早期病害的类型主要能分为横向裂缝与纵向裂缝两种：
第一，横向裂缝。沥青路面的横向裂缝较有规律，与路面半刚性基层的收缩裂缝大致相同，是路面基层裂缝对路面面层的一种反射，通常在沥青路面面层较为薄弱，就出现较早，交通量的快速增长，尤其是大型货车超载对沥青路面产生的严重负荷，极易导致路面出现开裂情况。此外，沥青混合料性质好坏直接影响横向裂缝有着严重影响，沥青混合料温度变化过大是导致横向裂缝出现的主要原因，沥青混合料过早老化现象越严重，其含蜡量也就越高，裂缝也就越容易出现。
第二，纵向裂缝。沥青路面的纵向裂缝主要出现在软基、高填土路段。软基、高填土路段路基填料不同会导致其模量也不同。因而，在行车荷载作用下就易造成不均匀沉降从而出现沥青路面的早期裂缝并不断扩展。若是发现裂缝，应对造成裂缝出现的因素进行仔细分析，从而采用有效的措施处理好裂缝问题。若是没有及时采取有效措施进行处理，则必然会导致沥青路面遭受水损害，从而造成路面结构性能恶化。在沥青路面的日常养护工作中，对裂缝进行密封是一项常见的养护工作，采用科学的裂缝密封工艺，能有效避免水渗入路基而造成损害，能进一步确保路面的完整性。
2.采用微表处理技术前严格检验沥青路面状况
采用微表处理技术前应严格检验沥青路面的状况，以此确保微表处理技术的实际效果，检验路段的路面结构强度必须达到要求，不然就应先采取补强处理的措施，待路面结构达到要求后在实施微表处理。在对需养护的路段实施微表处理前，应对该路段的病害情况进行仔细了解，而后根据路面的病害情况采取钻芯取样的措施进行仔细分析，若是发现该路段路面结构强度不达标，且病害情况严重，则应采取局部铣刨和加铺沥青面层的措施进行处理。若是该路段病害情况轻微只有车辙的现象，则应采取微表处处理技术措施进行处理，带强度达标后进行1厘米的微表处罩面。
3.沥青路面养护的微表处理技术应用
3.1沥青路面混合料稠度控制
严格控制沥青路面混合料的稠度，只有合适的混合料稠度，才能为微表处摊铺技术的顺利实施提供良好的保障，还有就是必须确保稀浆混合料具有良好的和易性。沥青路面混合料粘稠过大，极易导致提前破乳，进而对摊铺层平整度产生影响，且在刮平器作用下还会留下刮痕。
通常混合料的含水量应控制在大约10%左右，且还应结合混合料骨料的具体拌和情况对含水量进行适当调整，通常微表处混合料的拌和时间为两分钟左右。与普通的稀浆封层材料不同，微表处混合料不能进行稠度试验，因而其稠度是否适宜只能根据经验进行判断。若是进行摊铺的微表处混合料出现跑浆情况，则表示混合料稠度偏稀，应降低用水量。微表处混合料摊铺结束后应使用细钢管或木棍在微表处层上划动，若是集料出现松散情况，则表示混合料稠度偏高，这时应适当增加用水量。
3.2破乳时间
通常沥青路面混合料提前破乳是导致沥青路面施工质量出现问题的主要原因之一。在进行搅拌和摊铺作业时，稀浆混合料应保持较好的稳定性与和易性，提前破乳会导致沥青出现厚薄不均、结团、刮痕等现象，这非常不利于路面粘结和封层，且破乳时间较长将会对沥青混合料成型时间造成严重影响。
3.3摊铺速度
沥青路面采用微表处理技术的优点在于沥青混合料摊铺时能自动填充需修补路面，所以合理的摊铺速度在整个公路工程中都起着举足轻重的作用。摊铺速度过快，则容易引起离析、波纹、推移情况的出现。且摊铺速度应结合路面实际状况进行适当调整。影响摊铺速度的主要因素有以下两点：第一是集料级配，第二是原路面表面纹理。在将混合料装入摊铺机械后，应根据实际摊铺路段状况对摊铺槽的拱度、宽度及摊铺厚度进行适当调整，最后在开始谈判前应再一次对摊铺的各种材料设定进行确认，确保无误后应启动材料控制开关，使材料同时进入拌和器中。若是材料配比不正确，应指派施工人员采用铁锹将已经排出的材料铲走。在混合料摊铺过程中应适当调节混合料出口方向，以此使混合料均匀地分布到摊铺槽中。当混合料填满摊铺槽的一半深度时，相关施工人员应示意摊铺机操作人员开动摊铺机械，并以每小时1500米到3000米的速度匀速前进；且摊铺速度与摊铺槽内混合料体积密切相关。
3.4摊铺厚度
进行沥青路面微表处摊铺时，应严格控制其摊铺厚度，这是沥青路面微表处施工中的重要环节之一，沥青路面微表处摊铺厚度不仅事关微表处的使用寿命，还与公路工程施工成本有直接关联。在沥青路面微表处摊铺厚度检验过程中，应对整个摊铺路段的断面进行严格检验。钢尺能作为断面检验工具，且应着重检验断面的两侧和中间，以此确保摊铺厚度符合要求。在混合料级配范围中若是曲线靠近较粗侧，则表示级配集料中大骨料比例大，这时应摊铺的更厚一点，不然大骨料无法进入封层中，还容易在刮板作用下产生划痕。若是混合料级配范围中若是曲线靠近较细侧，则表示级配集料中细料比例大，这时应摊铺的薄一点。沥青路面微表处封层摊铺过厚或是过薄，都将对封层的稳定性产生严重影响，从而极易出现辙、松散等病害。且混合料的摊铺厚度与现有路面的粗糙程度有直接关联，路面表层空隙越多，需填补材料就越多。
关键词：沥青混凝土路面；常见病害；预防性养护
Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.
Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance
中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
随着山区路网的逐步完善，山区道路管理的重点逐渐从道路建设转移到道路养护上来。由于受到天气、温度、行车及路面材料等方面的影响，沥青混凝土路面会出现裂缝、水破坏、松散、泛油等病害，影响了道路使用质量和安全。为确保这一病害不进一步发展，需针对不同的路面损坏情况采用适合的养护方法。
传统养护的分类及补救措施
1.1 开裂类病害由于形成原因不同，其适用方法亦不同。
若由基层水稳定性不足导致网状裂缝，则需补强基层；若由温差产生轻微裂缝，可在夏季喷洒并压入沥青料，或在冬季采用乳化沥青稀浆封层；对于油料老化引起的裂缝，可加铺沥青混合料上封层。
1.2 变形类病害常由于强度或水稳定性不足导致。
对于较重的沉陷、拥包、搓板等需挖除基层，补用水稳定性良好的材料后再做面层；对于较轻且已稳定的沉陷、拥包、搓板等可在夏季 铲平、补平面层；如因面层与基层间有夹层，则应挖除面层后清除夹层。
1.3 松散类病害由面层缺陷而导致的情况比较多。对于大面积松散，需重做面层，而局部松散可用挖补方法；对于较轻坑槽，可在坑壁涂粘层油后将沥青混合料铺入、摊平；由于面层与基层或面层与封层粘结不良引起的脱皮，应先清除脱落部分，清扫干净后重做封层及面层。
1.4 对于泛油、磨光等病害可撒入粗矿料后强行压入，以提高路面粗糙度。
上述传统养护对策虽然能够较好地改善病害路段，一定程度上恢复道路功能，但总体上属于被动应对，其时效性及经济效益并不十分理想。针对这种情况，道路预防性养护概念于20世纪90年代初在美国被提出，这一概念有别于传统的道路养护理念，在美国AASHTo《路面设计指南》对预防性养护最新的定义为：预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划地、基于费用--效益的养护策略，预防养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的畅通条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。
常用的预防性养护措施主要有以下几种：
2.1 封缝：可以作为常规或在其它措施实施前进行裂缝预处理，防止水或碎屑进入，从而大大延长道路的使用寿命。常用材料有热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。
2.2 同步碎石封层：用专用设备即同步碎石封层车将碎石和粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）几乎同步铺洒在路面上，通过轮胎压路机碾压或自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,这种技术能有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防渗水性能。
2.3 雾封层：主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。常用方法是将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒（雾化）到现有沥青路面表层。必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路面表层形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力。
2.4 微表处：一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是将慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料设于路表面。而微表处是一种以高分子聚合物改性乳化沥青为粘结料的冷拌混凝土薄层施工技术，填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。
2.5 开普封层：在新近铺设的石封层上再铺一层稀浆或微表处，防止石屑脱落，提供永久的磨耗层，并消散反射裂缝。
2.6 超薄磨耗层：常用于老沥青混凝土路面抗滑性能的恢复。是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混凝料，是一种超薄面层。沥青混凝土路面的承载能力检测数据是判断道路是否进行预防性养护的主要指标。对于结构性病害较为严重，尤其是承载力不足的沥青混凝土路面不适合进行预防性养护。
与传统养护方式相比较，预防性养护是一种主动的、有计划地养护方式。通过预防性养护可以确保路面服务性指数处于良好状态，延长路面的使用寿命，提高路面的服务功能，实现了更高的经济与社会效益。
山区公路的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的事故发生。通过工作实践，笔者深刻体会到加强山区公路预防性养护的重要性。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使山区公路经常保持原有技术状态和标准。
总结
路面预防性养护成为近年来国内外研究的热点，公路里程的大幅增加，对公路养护技术的要求也越来越高，而目前我国传统的公路养护方法，已不能适应新形势下的公路养护的需要。科学、合理地进行山区公路的养护，特别是沥青路面预防性养护，对维持良好的路面使用性能、延长路面的使用寿命，并降低路面的养护费用都具有十分重要的意义。
参考文献：
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[4]庄楚强,吴亚森.应用数理统计基础[M].广州:华南理工大学出版社,2002.
【关键词】农村 水泥混凝土 路面养护 技术
1 我国农村公路水泥混凝土路面维修养护技术的现状
对于农村的公路来说，一般都是水泥混凝土所建成的路面，这些公路不仅为农村人们的出行交流变的便利起来，增加了人们之间的交流沟通，对促进农村的经济发展以及文化发展也有着不可替代的作用。然而，公路在使用过程中难免会因为各种原因出现一定的损害，使得公路的使用期限比较短，这不仅会阻碍人们的出行，还会对农村经济的发展以及文化水平的提高造成一定的不利影响，因此对农村水泥混凝土公路路面的养护就变得十分重要。对农村水泥混凝土公路路面进行适量适时的养护，不仅能够减缓路面因为各种原因造成的损害，延长农村公路的使用期限，满足农村人们在日常生活中对交通运输的要求，还能将国家对农村公路建设的投资降到最低，节省在农村公路发面使用的费用。然而，想要对农村混凝土公路路面进行良好的养护，就必须清楚得了解路面遭受破坏的原因，针对不同的损害进行不同的维修养护方法，对于如今我过农村水泥混凝土公路路面的维修养护技术来说，虽然随着我国对农村公路水泥混凝土路面养护问题的重视程度加深，促使了我国的我呢农村公路水泥混凝土路面的维修养护技术得到了较大的进步，但是相对于国外比较成熟的公路日常养护技术来说，我国的农村公路水泥混凝土路面的维修养护技术仍然存在着一些不足的地方，使得我国在对农村公路水泥混凝土路面进行维修养护的过程中仍然会面临许许多多的问题，因此，如何才能对我国农村水泥混凝土公路路面进行良好的维修养护是我们如今需要迫切解决的问题。
2 我国农村公路水泥混凝土路面遭受损害的原因
对于我国农村公路水泥混凝土路面遭受损害的原因来自于方方面面，主要可以分为两大类原因，一种是由于建造公路过程中的不适当，一种是由于建成公路后的不恰当。在建造公路过程中的不恰当主要表现在农村公路设计不恰当、建造结构不恰当、建造材料选用不恰当、建造工人技术不恰当以及维修养护方法不恰当；对于建成公路后的不恰当，主要表现在农村人们使用交通运输工具重量的不恰当以及建成公路所处环境、气候特点变化的不恰当。无论是以上哪种原因，都会对农村公路水泥混凝土路面造成一定的损害，缩短农村公路的使用时限。然而对于这些原因很多都是无法控制或者是不容易管理的，只有对农村公路水泥混凝土路面进行恰当的维修养护相对来说可控性是比较高的，因此我们只有通过对农村公路水泥混凝土路面进行良好的维修养护，才能使公路在那些不容易控制管理的原因的损害下延长使用期限，才能更好的使公路满足人们在日常生活中的需求，更好的为农村人民服务。
3 我国农村公路水泥混凝土路面维修养护技术
虽然我国相对于国外的公路养护维修养护技术来说存在着一定不足的地方，但是随着我国对农村水泥混凝土路面维修养护重视程度的提高，我国很多此方面的专家对农村公路路面的修维修养护技术进行了一定的研究探索，形成了几种较为合理成熟的农村水泥混凝土路面的维修养护技术。
3.1 裂缝修补法
吃我国农村公路水泥混凝土的路面来说，由于交通运输工具的重量以及环境气候的变化，时常会出现路面裂缝的情况，这就需要使用裂缝修补法对路面形状的裂缝进行修复。在使用裂缝修补法的过程中，一定要根据路面裂缝的具体情况进行修补，不同宽度的路面裂缝需要运用不同的裂缝修补发。而裂缝修补发主要分为直接灌注法、全深度补块法、压住灌浆法等，不同的休博方法适用于不同宽度的路面裂缝。
3.2 拱起处理法
对于农村公路水泥混凝土的路面来说，由于各种原因很容易出现路面拱的现象，这就需要我们对公路路面拱起的地方进行一定的维修处理。如果拱起的地方并没有出现裂缝情况，可以对公路路面进行一定的裁剪，这就需要根据路面拱起的高度计算需要裁剪的路面面积，通过切除路面的拱起部分，就能够是公路路面逐渐恢复原位。如果农村公路水泥混凝土的路面拱起部分出现裂缝，则要根据裂缝修补法对公路路面的拱起部分进行处理。
3.3 错台处置法
对于农村公路水泥混凝土路面出现的错台现象，主要通过磨平法和填补法法两种方法进行维修养护。这就需要根据路面出现错台高差的不同，选择不同的错台处置法。如果公路路面的错台高度小于10毫米，那就可以选择比较简便的人工磨平法将公路路面错台的凸起部分部分进行磨平处理；如果公路路面的错台高度大于10毫米，这就需要选择填补法，通过使用水泥混凝土来消除公路路面出现的高度差，从而解决农村公路水泥混凝土路面出现的错台现象。
3.4 路面脱空处置法
我国农村公路水运混凝土路面很容易因为人们使用的交通运输工具过于沉重从而导致公路路面出现脱空现象，对于公路路面出现的脱空现象主要可以运用灌浆法对路面出现脱空的地方进行填补，而使用灌浆法在对路面出现的脱空现象的过程中选进行要填补的灌浆材料是十分重要的，在进行处理的过程中也一定要严格按照相关的规定进行。在进行灌浆的过程中不仅要对路面出现脱空的地方施加一定的压力，还要严格掌握好所施加压力的大小，控制好在进行灌浆时所使用的力度，防止因为灌浆力度过大从而导致公路路面出现抬升的现象。
4 结语
坚信在未来中，公路会在促进农村经济的发展中扮演越来越重要的角色，也会在人们的生活中得到越来越广泛的应用，给农村人们的生活带来更多的便利。然而对农村公路水泥混凝土路面造成损害的很多原因都是如今我们所没有办法进行控制调整的，这就更急需要我们对农村水泥混凝土路面进行合理的维修养护，再通过使用我国成熟的公路维修养护技术后，一定可以在满足人们正常生活需求的情况下，并延长公路的使用年限。
参考文献：
关键词： 农村公路； 混凝土路面； 日常养护
中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2010）08-00051-01
随着农村经济的发展，农村公路处于高速发展建设期，我省的农村公路水泥混凝土路面里程日益增多，应尽快向长期养护管理阶段过渡，以保持路面经常处于完好壮态，防止路面质量急剧下降。农村水泥混凝土路面，建设阶段几乎没有考虑后期养护组织、方法和资金来源，大部分处于失养状态，重建设轻养护思想比较严重。水泥混凝土路面具有建设费用高，使用周期长，养护工作量小，耐久性好等特点。但是，一旦开始破坏，其破坏速度是比较惊人的，修补起来也远比其他路面困难。因此，无论是在建还是早建水泥混凝土路面，养护管理应该得到足够的重视，切实做到建养并重，采取有效措施，进行经常性、预防性、季节性保养作业，从而延长乡村水泥混凝土路面的使用寿命。在实践中逐渐认识到，克服交通制约，修路是基础，养路是关键，只有转变重建轻管的理念，注重道路的日常养护，才能确保公路安全、畅通。笔者就农村公路水泥混凝土路面日常养护提出几点做法。
一、建立养护管理组织
常言说得好，“建是前提，养是关键”。“三分筑路，七分养护”。这都说明公路养护的重要。提高对农村公路养护的意识，建立农村公路养护组织，配备日常养路部门应根据路面状况、交通流量、气象条件等，编制年、季、月、旬作业计划，均衡、合理安排养护所需的人、财、物。如清扫保洁全年安排，水泥混凝土路面灌缝在春秋季节，清理排水设施安排在夏季，4月至10月份进行路基养护，11月至3月份进行除雪防滑等，坚决执行水泥混凝土路面养护标准，杜绝农村公路水泥混凝土路面失养现象。
二、加强日常巡查
水泥混凝土路面在行车和自然因素的重复作用下，从正常使用到破坏是一个逐渐变化的过程，变化初期总要产生一些明显的特征。养护管理人员要根据交通流量和气候变化经常进行巡路，及时发现路基路面排水不畅、路面垃圾杂物、填缝料脱落、板块错台、接缝冒浆唧泥等现象，做好记录，报告上级业务部门，以便制定养护维修计划，及时保养维护。
三、坚持日常清扫保洁
水泥混凝土路面坚持路面整洁，清除泥土、垃圾、硬物，是为了保护沿线环境、保持路容路貌整洁，保证行车安全，维护路面的使用功能。路面在使用过程中会散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行车的作用下嵌入路面接缝，致使路面板块丧失伸缩功能，破坏路面结构。因此，要经常保持水泥混凝土路面整洁，清除路面泥土垃圾杂物。
四、接缝日常保养
水泥混凝土路面接缝分为纵向缩缝、施工缝和横向缩缝、胀缝及施工缝。接缝质量的好坏对水泥混凝土路面使用寿命影响很大，接缝失养会丧失伸缩功能破坏结构，导致水泥混凝土板块唧泥、脱空、胀裂、剥落、错台等病害。通过日常保养，保持填缝料饱满、密实、牢固和平顺，防止硬质杂物落入接缝内，及时清理剔出缝内杂物，防止雨水渗透缝隙内软化基层。温度升高时，铲平填缝料挤出高于路面部分，气温下降时，填补接缝产生的空隙，防止硬物挤入和渗水，这是经常性养护内容。
五、排水设施保养
公路排水系统功能和排水系统日常保养好坏是水泥混凝土路面破坏的主要因素。路面排水不好，水分渗入将软化路面基层和路基，使板块下形成唧泥、脱空而破坏。所以对公路排水设施应进行经常性保养，发现堵塞立即疏通，积水及时排除。保持路面坡度和路肩横坡，定期清除路肩杂草杂物，使横向排水顺畅。及时封闭路面接缝和路肩接缝，防止渗透。雨前、雨中、雨后及时疏通边沟，保持排水构造物完好，降低地下毛细水和排除游离水。
六、冬季日常养护
水泥混凝土路面冬季养护重点是清除积雪，排除冰雪融化水渗入路面引发冻融病害，从而破坏水泥混凝土路面。积雪积冰常常引发交通事故，所以水泥混凝土冬季保养是十分必要的。
农村混凝土路面除雪防滑要根据气候特点、降雪量和危害交通及路面情况进行，力求雪中开始除雪。不会形成大量堆积和积雪压实后清除困难。特别在春季气温回升冻融前，应将积雪清除路肩以外，及时排除冰雪融化后的积水，避免雪水渗入路面和路基产生路面病害。
七、采取临时措施及时维护路面病害
水泥混凝土路面产生病害后发展速度迅速，应采取临时措施日常保养维护，避免路面病害进一步恶化，保证行车安全。各类病害产生初期，应采取如下临时措施及时处理：
水泥混凝土面板裂缝、断板可采用聚氨酯类、橡胶类或沥青进行封闭，当面板有变形时可采用沥青混凝土临时处理。由于水泥混凝土集料不清洁产生坑洞，可填充沥青混合料、沥青冷补材料、高强度水泥砂浆。水泥混凝土面板因路基强度不足产生深陷，可铺沥青混凝土找平，沉降量大时下面可铺沥青碎石，上面铺沥青混凝土处理。板边、板角碎落可用沥青混合料或接缝材料修补，可应用乳化沥青稀浆土封层处理水泥混凝土板表面剥落和露骨。
八、路面的平整度对路面的使用性能影响最大
路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，尤其是高等级公路，由于行车速度快，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青混凝土路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复，但水泥混凝土路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青混凝土路面主要采取的措施有加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等来提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通过刻槽的方法获得。
九、加强农村水泥混凝土公路养护宣传报道工作
关键词： 公路养护，政策，材料，沥青，高性能混凝土
中图分类号： X734 文献标识码： A
1引言
随着社会的进步，经济的高速发展，无论是高速公路还是普通公路，其通车里程都不断增加，规模越来越大，行驶的车辆载重也越来越大，公路负担明显加重，进行高效率的公路养护已经不可避免。
1991年10月美国将MAC改性沥青与SMA结合在70号州际公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理处的课题组对薄层沥青混凝土罩面技术在高速公路养护中的设计、材料、施工工艺进行了研究[1]，2002年，钟发林针对205国道进行了再生混凝土处理加工作为公路养护的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究应用聚酯纤维混凝土与普通混凝土的区别[3]，2007年，梁国彪参与研究的掺用CUFAII-24配制的高性能快速修补混凝土在佛山盐南线公路养护工程中应用，2010年，陈仲扬、倪富健、茅荃研究了易密实沥青混凝土在高速公路养护维修工程中的应用，刘静，陶勇根等研究了以项目群管理为核心的高速公路养护标段划分理念[4]，加强公路养护。
2政策指导
2.1规范施工
规范施工组织设计和施工方案，设计方案确定后，施工者必须按照设计要求，制定出相应的施工组织设计和方案，并根据现场情况组织具体实施。规范施工人员培训，对施工人员进行培训，提高他们的文化素质和技术内涵，使他们了解工程的特点和施工过程，达到保证工期和质量的目的。规范机械化施工，才能达到其技术要求和质量标准。
2.2规范监督机制
政府监督和施工监理有利于质监工作的开展。质监人员应该政治素质要高，要敢为工程负责任，业务素质要强，保证监督职能的履行，可以并且应该对一些安全系数储备过大，设计趋于保守的工程项目提出修改意见，使工程更加经济、安全、高效。
2.3规范竞争机制和保险制度
同一标段由两个投标单位同时中标，若第一中标者在限定的时间内，没有按照标书中规定的相关人员、机械设备进入现场，则宣布为废标，由第二中标者按合同中规定的日期加速进场。对设计单位和施工单位进行专业责任保险，由承保公司按规定予以赔偿。这样可以减少施工企业的经济损失和减轻承担风险的心理压力，使他们能够积极地、主动地应对质量事故后的处理工作。这也是发展和完善公路建设市场一项不可缺少的风险保障机制。
3材料应用分析
3.1沥青混凝土路面养护的新材料
2010年，陈仲扬、倪富健、茅荃研究了易密实沥青混凝土在高速公路养护维修工程中的应用。细粒式沥青混凝土表面构造深度小，不能满足表面层的抗滑性，沥青混合料摊铺厚度小会导致沥青混合料压实效果不良，易密实沥青混凝土解决了上述问题，确保了薄层沥青混凝土的压实效果和抗滑性能。组成材料中有集料、矿粉、改性沥青、易密实添加剂等，可以节约沥青公路的维修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我国可持续发展和建设节约型社会的战略。
建议周边有矿山的地区，在修建混凝土公路时，可利用铁矿尾矿代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低运输成本，减少天然河砂的使用量，保障了生态环境的可持续发展，同时可以解决尾矿占用土地资源、生态系统失衡的问题。
3.2应用材料的养护技术
3.2.1较轻病害的路段
（1）热沥青混合料罩面
热沥青混合料罩面是最常见的养护技术之一薄层沥青混凝土罩面技术在高速公路修筑过程中，已经取得了成功。
（2）稀浆封层
稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。最初只在一般公路上应用，现在逐步扩展到高速公路上应用，主要发展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀浆封层。
（3）表面处治
在我国称为洒油封层，一般公路上经常使用，它的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造价低等。
3.2.2大修或改建，进行补强处理的路段
（1）半刚性基层补强技术
此方法主要有水泥稳定砂砾、二灰碎石、水泥稳定碎石等。水泥稳定碎石更优越。该结构的特点是，强度高，水稳定性好，抗冲刷能力请，施工工艺相对简单。
（2）柔性与半刚性基层混合式补强技术
通过在沈阳绕城高速公路中修工程中采用柔性基层[7]与半刚性基层混合式路面结构处理路面结构性破坏，说明在高速公路中修养护工程中，采用单一的半刚性基层结构已不能适应高速公路的发展，采用柔性基层与半刚性基层组合结构是必要的。
（3）大碎石沥青混合料柔性基层补强技术
此技术可以弥补半刚性路面补强技术的缺陷：老沥青路面功能完全丧失，出现收缩裂缝、裂缝反射，无法排除渗入的水。
（4）再生技术
沥青混合料的再生技术分热再生和冷再生、路拌及场拌。有时需要将面层和基层同时处理。
3.3排水设施
完善防排水措施，重视防路表水系统的设计[9]，并加强对路面结构中排水设施的研究，力求尽快排出渗水，减小动水压力的影响，从根本上减少路面毁坏的一个原因。
4结论
（1）从政策上规范混凝土公路的监督机制、竞争机制、约束机制以及管理理念等，从人员培训到整体意识的加强，高度重视混凝土公路的建设、养护，为公路的施工及后期工作奠定良好的基础。
（2）从施工单位的选择到施工工序、工艺的控制，严格按照规范要求进行，明显提高混凝土公路施工质量及后期养护效果，延长公路使用寿命。
（3）在现有混凝土公路使用的材料的基础上，开发研究新型材料，秉承可持续发展和建设节约型和谐社会的理念，利用尾矿等废弃资源，转化为高性能混凝土，应用到混凝土公路的建设当中，不仅解决废弃资源占用土地、污染环境的弊端，而且可以节省在用自然资源。
参考文献
[1] 李建军. 薄层沥青混凝土罩面在高速公路养护上的应用[J]. 交通标准化,2004年第5期:90~92.
[2] 钟发林. 再生水泥混凝土在公路养护中的应用[J]. 公路,2002,12,12:120~122.
[3] 王生俊.聚酯纤维沥青混凝土在公路养护工程中的应用[J]. 公路交通科技,2004.
[4] 刘静, 陶勇根, 贺建平, 杨美群. 基于项目群管理的高速公路养护标段划分[J]. 公路与汽运,2013,10,26.
[5] 梁国彪. 高性能快速修补混凝土在公路养护工程中的应用[J]. 湖南交通科技,2007,6,33: 50~52.
[6] 冯乃谦. 高性能混凝土[M].北京:中国建筑工业出版社,1990.
[7] 张树森. 高等级公路沥青路面柔性基层的研究[R].2002.
关键词:高速公路 水泥混凝土路面 注浆
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
概述：
高速公路中的水泥混凝土经常会出现损坏现象。在使用过程中，在行车荷载和环境的作用下，板下基础将逐渐产生塑性变形和唧泥，致使水泥板的局部范围不再与基础保持连续接触，即出现了板下局部脱空。水泥板块出现脱空后，其受力状况是极为不利的，将产生过量的弯沉和拉应力，在重复荷载作用下，最终将导致水泥板的断裂、破碎。如果不及时进行识别和处治，势必造成路面板的断裂和路面使用性能的加速衰变，这将会带来高额的养护维修费用和较低的路面使用性能。但是，大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投人多，也严重影响车辆的行车安全。
一、路面损坏的原因
脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。基层材料其模量远小于混凝土面层的模量。在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基层之间将出现微小的空隙，即为原始脱空区。当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆。并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。
二、脱空评定的标准
目前国内外较普遍通过弯沉测定来评价脱空的可能性，但是在弯沉的脱空临界值方面，国内外的控制标准不一。现有的判别标准如下：
1)美国沥青协会(AI)旧水泥混凝土路面罩面设计标准中，以旧水泥混凝土面板接缝两侧弯沉平均值为0.36mm，接缝两侧弯沉差为0.05mm作为旧水泥混凝土面板是否脱空的依据。注意上述标准是在80KN的轴载下制定的，相应我国100KN的标准轴载上述二个值分别换算为0.42mm和0.06mm。
2)我国《公路养护规范》①采用5.4 m长杆贝克曼梁式弯沉仪测定弯沉；②采用BBZ—100标准轴载；③凡弯沉大于0.2mm的应确定为脱空。
3)我国《公路沥青路面设计规范(JTJ 014-2004)讨论稿》
—提出宜采用落锤式弯沉仪(FWD)来测定板角弯沉值和弯沉曲线；
一没有提出板角弯沉临界值，而是通过板角弯沉值和接缝传荷系数综合比较后得出脱空位置和范围：
一用接缝(或裂缝)处二边的平均弯沉值D来评价路面的结构承载能力，当：D
0.42
0.50
综上所述，国内外当前主要通过测量板边弯沉和接缝两侧的弯沉差来判别板底脱空与否，总体来说还处于定性判别阶段，对于板底的脱空量和脱空范围的大小的定量识别还缺乏有效的手段，脱空临界值的确定也缺乏足够的依据。因而有必要在国内外已有的水泥混凝土路面板病害调查资料及研究成果的基础上，根据板底脱空形成和发展的不同原因对脱空进行分类，探讨板底脱空的可能位置、程度及演化发展规律，计算分析脱空后板的应力和挠度的变化规律，在此基础上提出适用于不同路面结构的脱空临界判别标准。
三、注浆技术的应用
1.压力灌浆加固路基的机理
压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中得水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，浆液灌人量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。适当加大压力压密注浆，将会使土路基上抬，使路面回升，可用于桥头搭板脱空的处理。
2.注浆材料的选择
注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；二是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。注浆材料常用的有水泥浆，水泥浆材料包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，防止浆体的干缩，浆液宜掺加一定量膨胀剂。在地下水较丰富和下水管道影响较大的地段，添加适当的水玻璃、注浆剂等的高水速凝材料，采用现场搅拌，材料凝结时间可以调控，材料混合后，凝结时间可控制在一定时间内，早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上，混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度，混合料凝固过程及凝固以后不收缩。
3.压力注浆的现场实施
1)地基压力注浆的范围，可通过人工观测法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥以及地基不均匀沉降等情况初步判定其原因。混凝土板块当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。沥青混凝土路面出现横向反射裂缝，同时出现车辙、坑槽及唧浆等病害，需进行处理。弯沉测定法是测试混凝土板块和桥头搭板板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空。
2)灌浆孔位布设应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定，灌浆孔距一般为1—1.6m，灌浆孔深路基处理为45—90cm，若系地下排水管道渗漏造成的地基下沉和堵漏时，其深度必须超出管道的埋置深度。灌浆顺序从沉。降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视地基沉降的损坏及脱空情况具体确定。
参考文献：
【1】高长宝 浅谈水泥混凝土路面改造工程中脱空板注浆施工工艺-中国科技财富 2010
（甘肃省兰州公路管理局高等级公路养护管理中心，甘肃 兰州 730070）
【摘要】分析了在高速公路养护过程中，沥青混凝土拌合站的工作原理及主要构成组件，对沥青混凝土拌合站重要组成部位的维修和保养做了分析。
关键词 沥青混凝土拌合站；高速公路；养护
沥青混凝土拌合站的使用与管理是公路工程施工中一门综合性学科，沥青混凝土拌合站的应用管理是决定工程质量和工程效益的必要条件。一方面，沥青混凝土拌合站的合理应用关系到公路施工的质量和效率，须在确保质量的前提下，通过合理选择最大限度地发挥沥青混凝土拌合站的作用，加快公路施工进度，提高企业的经济效益。另一方面，应对公路工程沥青混凝土拌合站应用过程中遇到问题给予高度重视，通过不断的学习和总结，采取更为有效的管理手段，进而使企业走上规范化、制度化、科学化的发展道路。
1沥青混凝土拌合站工作原理及主要构成组件
沥青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦发出开机命令，冷料仓的冷料就会被皮带运送到干燥的滚筒内，骨料被烘干，再由热料提升机带到震动筛上进行筛选，被筛选后的骨料，按照不同的规格又落入到各个热料仓室，而称量斗内有电子秤可以对这些落下来的骨料和粉料进行称重。然后再放到拌缸里面，这些已经称好的热沥青之后就会喷入拌缸内，这些沥青混合料被充分搅拌后就形成了沥青混合料的成品。这些成品经过运送被送到成品储藏室内，然后再经过一些工序把这些混合料搬运到运料车上。对骨料进行运送，烘干和筛选以及对这些混合料进行运输都是不间断进行的，而称量这些过程是按照周期进行的。
沥青混凝土的主要构成部件：给冷料上料的机组；对料进行烘干和加热的机组；搅拌机组；除尘机组；供给沥青的机组；供给矿粉的机组；储存成品料的机组；中央控制室。这些机组是单独安装在控制室上由电机带动的。下面对冷料上料机组、烘干加热机组、搅拌机组、尘机组等进行简单介绍。
给冷料上料的机组：冷料上料机组的冷料供给部分通常是由水平输送带、冷料仓以及倾斜输送带构成；
烘干和加热的机组：对干燥筒的加热是冷料加热的主要部分，在干燥筒前面有个燃烧器这是热量的来源，这里也是把冷骨料加热的地方；
搅拌机组：主要由四部分组成，振动筛，热料仓，电子称，搅拌缸。热骨料提成升机把热骨料从干燥筒的下料口带到振动筛，这些都是生产过程中的热骨料，从而实现了生产流程的延续；
除尘机组：除尘包括重力除尘，布袋除尘，还有布袋排出的废粉也需要处理，生产过程中骨料外部会有些尘土，需要清除，把粉尘里那些大颗粒的粉料回收就是重力除尘，那些不能回收利用的就用布袋除尘，这种方法很环保，就是把这些尘土经过一个小螺旋带到搅拌缸里，然后在旁边喷水，使这些尘土落下来，这样就达到了除尘的效果；
供给沥青的机组：这个机组工作原理很简单，就是通过泵把沥青抽到电子称上称量，从而得出沥青的重量；
供给粉料的机组：与沥青供给不同的是通过螺旋把粉料带到称量处称量。从而计算出粉料的重量；
储存成品料的机组：把成品料通过轨道运送到成品储存仓库内，然后再到卸料闸门，把成品料放到运料车上即可；中央控制室：这是沥青混凝土的核心中枢。
2沥青混凝土的施工工艺
2.1原料采购和储存
原料的好坏直接关系到路面的质量好坏，因此对于原料质量的考察非常重要，如果原料本身就有问题，那么后面的建设质量根本无法保证。数量是另一个考核的标准，数量是否充足直接影响到建设路面的质量好坏与否。所以在对材料的采购上一定需要严格的人来把关，绝对不能有偷工减料的事情发生。而且对于所采购的材料要进行随机的抽检，一旦发现不合格的产品必须马上停止施工。
2.2热料级配
热料级配实际上就是指生产配合比，合理的生产配合比也非常重要，对混合料质量有直接影响。想要得到合理的生产配合比就必须要对热料筛分，这个过程就是将冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒进行干燥并进入到振动筛，根据已经安装好的筛网对其筛分，最后将热料仓中热料取出进行实验，从而得到最合适的生产配合比。生产配合比的合理性对混合料的质量有很大影响，还能提高生产效率并降低材料浪费。
2.3沥青混合料的拌合控制分析
对于沥青混合料的拌合控制我们从下面几点展开分析：生产过程中要确保对各种狂料用量、温度等指标明确，并能够精准打印沥青混合料重量；拌合时间要保证混合料拌合均匀，而且没有花白料、没有分离或结块现象，颜色呈现黑亮色位置，通常干拌拌合时间是5秒左右，湿拌在40秒左右；沥青加热的温度控制要基本保证下层沥青温度在160～170摄氏度之间；在生产过程中，对于材料质量和混合料温度、配合比等要根据规定的方法进行检测，并做好相应的记录。
2.4沥青混凝土除尘系统
除尘系统不仅是环保的硬性要求，同时也是生产要求。除尘系统对沥青混合料质量有直接影响。生产中如果除尘效果不好，就会形成过多粉尘，最终得到的混合料质量就会很差。而如果除尘系统的效果也不能太好，否则会将所有小颗粒都除掉，这样填充时由于小颗粒少而不密实，路面就可能会出现渗水的情况，因此在实际操作中一定要掌握好除尘效果。
2.5运输汽车装料控制
在沥青混凝土负责运输的汽车要在15吨以上，运输过程中要使用篷布覆盖以达到保温效果。而且要确保车厢侧板和底部的光洁，并涂抹导热油和水1比3混合液，避免沥青与车厢黏结。装料时汽车挪动车位要按先后顺序，在装料和测温后要立刻将篷布覆盖上并送往施工现场。
3沥青混合料拌和站机械设备的维护与保养
公路沥青路面质量的好坏，最重要的因素之一就是沥青混凝土的质量。间歇式拌和站能够保证矿料的级配，矿料与沥青的比例可达到相当精确的程度，另外也易于根据需要随时变更矿料的级配与油石比，所以拌制出的沥青混合料质量好，可满足各种施工要求。但因为较之连续式设备工艺流程长，设备庞大杂合，很容易出现故障，给正常生产和施工带来影响，需要我们加强日常维护与保养，确保设备正常运转。以给料机的维护及保养为例：链板式给料机运行一段时间后，链板有可能松动垂落，这时可以用板手拧动其上的丝杠进行调整，应该注意的是，两边丝杠的调整，一定要协调同步，更不要调整的过紧，造成链条与链轮使用寿命降低和不必要的功率损失。需要的部位如丝杠、托板链条、传动链条，前后轴承一定要定期注油，以保证其使用性能，同时摆线针轮减速器内的油也要定期更换。工期结束或半年以上长时间停产时，托料板上余料应清理干净，避免造成托料板腐蚀老化。
4总结
本文对高速公路养护工程中沥青混凝土拌合站工作原理及主要构成组件进行了相应的介绍，重点分析了沥青混合料拌和站重要机械设备的维护与保养，为此推进高速公路养护工程建设的发展。
参考文献
［1］张仁勇.浅谈沥青拌和楼使用和维修中应注意的问题[J].城市建筑,2013(18).
［2］刘莉莉.改进沥青混合料拌和楼监视装置[J].科技咨询导报,2006(08).
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