时间：2023-10-08 10:16:10
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车电子信息技术，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：电子电器新技术；商用车领域；实践
中图分类号：F407文献标识码： A
1 前言
汽车行业经过了将近百年的发展，如今形成的市场已经较为成熟，市场经济体制的确立和完善，在发展过程中面临的竞争也日趋激烈，在这种情况下，就需要积极的应用电子电器新技术，促使汽车的性能得到提高。通过相关数据统计资料表明，过去在整车制造成本中，电子设备只占据了十分之一左右的比例，如今已经发展到将近三分之一。汽车技术重心将倾斜于电子技术，将会对汽车电子发展的方向造成较大的影响。并且，技术方面也会受到其他因素的要求，如性能、安全、环保法规等。今后一段时期内，在汽车工业中，电子技术将会发挥更大的作用。现代企业的发展，非常重要的标志就是电子化、智能化和网络化，消费者要求汽车具有更强大的功能和性能，汽车开始采用电子系统。在国外，一辆轿车百分之三十左右的成本是电子系统，在高级轿车上，可以占据到更大的比例。在国内，中高级轿车电子装置的配置与国外企业工业发达国家水平较为接近，甚至是已经达到，但是总体来讲，与国外相比，我国汽车电子业总体实力还是存在着较大的差距，需要进一步深化研究。
2 线控技术
汽车的各种操纵系统电子化、自动化程度在不断的提升，在未来一段时期内，通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统将会取代传统的汽车机械操纵系统。比如，汽车的线控驾驶、线控制动以及线控悬架等，可以通过电气马达和电控信号来实现，这些线控系统可以对如今的液压和机械控制安全取代。
线控油门的缩写是DBW，也就是说电子控制着发动机的油门，传统的油门控制方式较为落后，驾驶人员将油门踏板给踩下去，发动机油门的开合程度由油门拉锁来直接控制，这样就可以实现加速和减速的目的，通过拉索的机械作用，有效联系起来驾驶员的动作和油门动作。而线控油门则将电子联系应用过来，驾驶员虽然依然要踩油门踏板来对拉索进行控制，但是拉索和油门并没有直接连接，而是与一个油门踏板位置传感器所连接，传感器用电信号来转化拉索的位置变化，向汽车的电子控制器传输，电子控制器处理了这些传感器信号之后，向油门作动器控制模块发送明令，油门作动器控制模块向油门作动器发送信号，以便对油门的开合程度进行控制。也就是说利用电子元件的电信号，可以有效联系驾驶员的都工作与油门动作，虽然控制方式较为复杂，但是却更加更加精确的控制油门，发动机结合汽车的各种行驶信息，来对进入气缸的燃油空气混合气进行精确调节，对发动机燃烧状况进行改善，这样汽车的动力性和经济性就可以得到大大的提高。
3 CAN网络
因为如今来讲，未来企业的所有成本和性能要求依然没有一个通信网络来满足，因此，汽车制造商仍将多种联网协议给应用过来。在汽车中应用了越来越多的电控单元，那么就需要充分重视车载电子设备间的数据通信，那么就需要采用分布式控制系统，来对汽车车载电子网络系统进行构建。对于汽车电子网络系统的构建，需要保证能快速交换大量数据，可靠性和廉价性较高等等。在本网络系统中，各个处理机的运行是独立的，对汽车某一方面的性能进行控制和改善，同时，还可以将数据服务提供给其他的处理机。总线传输技术是汽车内部网络的关键。汽车总线传输指的是利用某种通讯协议，来有效连接汽车中的各种电控单元、智能传感器和智能仪表等，这样汽车内部网络就构成了。它具有一系列的优点，线束的数量和体积得到了减少，电子系统的可维护性得到提高，可以更加可靠的运行。将通用传感器应用过来，可以共享相关数据。对系统的灵活性进行了改善，借助于系统的软件，就可以改变系统功能。CAN总线是上个世纪八十年代由德国研发出来的，它的通讯方式较为灵活，可靠性和抗干扰性较高，促使汽车对总线的实时性和可靠性要求得到了满足。CAN将ISO/OSI的标准模型给遵循了下来，但是对7层协议中的数据链路层进行了规定，用户可以自己定义应用层。到目前，还有很多的高层协议定义于CAN上。
4 睡眠驾驶报警系统和无钥匙系统
通过本系统的应用，可以避免驾驶员在意识较为低下的状态下，有事故发生。它通过对转向操作和驾驶员心跳状态，对睡眠特有现象进行感知，以便对驾驶员进行判断，是否已经开始瞌睡。如果认为是轻度瞌睡，就会发出声音，警告灯亮起，提醒驾驶员采取相关的措施。如果这些措施没有引起驾驶员的注意，仍然继续瞌睡，那么驾驶员的座椅就会受到振动，将驾驶员给唤醒。如果警告之后，驾驶员仍然意识较为低下，那么电子控制油门和制动系统，自动停车，避免有事故出现。
如今在市场上开始兴起了一种新型的免钥匙智能卡技术，它将先进的射频技术和GPS技术给应用了过来，采用这种技术，驾驶员和汽车如果处于一定的范围内，钥匙和按钮都是不需要的，系统就可以对车主身份进行辨识，车门从锁死状态改变为自由状态，车主要想打开车门，只需要对把手拉动即可。上车之后，车主要想启动点火开关，只需要一个按键操作即可。这种无钥匙系统可以对车辆已经行驶的公路里程、油箱中的剩余油量和下次检修时间等信息进行读取和存储。
5 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，随着时代的进步和发展，汽车行业发展徐迅速，市场竞争的激烈和人们生活水平的提升，对汽车性能也提出了更高的要求。那么就需要积极的应用电子电器技术，结合具体情况，科学研究和选择。近些年来，我国电子电器技术获得了飞速的发展，为了汽车行业的发展做出了突出的贡献，但是相较于西方发达国家，还存在着诸多的问题和不足，需要相关工作人员继续深入研究。
参考文献：
[1]周恒星.汽车电子电器组件的电磁干扰和敏感度测试系统[J].东南大学，2005,2（12）：123-125.
关键词：创新 整合 多媒体技术 信息化技术 发动机
中图分类号：G630 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2013）12-0032-01
随着课程改革的深入，如何提升中职学校学生职业技能和教学质量是职业教育改革的一个重要课题。在信息化时代，教师要努力探求信息化软件，网络环境下的教学，充分利用信息化资源组织教学活动，突出学生学习的主动性，探究性，使学生从被动接受者变为主动参与者。因此，利用信息化进行教学是中职教育发展的必然趋势，是新课程改革的必然产物。
一、运用信息化教学技术，创设情境，激发兴趣
1.信息化技术的使用可以大大提高教师的教学质量，使学生多方位了解授课内容
例如汽油发动机的拆卸课程教学中，可以通过视频的播放，图片的展示，使学生认识到规范拆装发动机的重要性，激发学生的学习热情。在这种氛围中，教师可以在授课开始前使用局域网分发工作任务书和任务评价书让学生对教学内容有所了解、加深印象。同时，为使学生清楚汽修岗位的职业要求，还可以分发汽车4S店维修技师工作手册。学生收到任务书之后，观看拆卸发动机示范视频，教师提醒学生记录视频中拆卸发动机各总成的顺序，这是教学难点内容。播放发动机Flash学习动画。接着，各小组展示课前收集的发动机拆卸工具，这是教学重点内容。借助信息化教学手段，将理论变为直观，帮助学生明确本课的工作任务，提升学生协作探究的能力。
2.多媒体教学可以将学生被动学习转化为主动学习
在信息化实训室，学生每人一机，借助汽车教学仿真软件进行仿真实训，只有鼠标点击变成热点的区域才为此时应该拆卸的发动机总成，这便规范了学生的发动机拆卸顺序。根据信息栏中的操作导航，选择正确的拆卸工具。学生可以不计成本的，自主、反复的训练拆卸发动机，强化操作技能，提高职业素养，如遇工具使用不规范，根据操作提示进行纠正。进而突破教学重点，化解教学难点。改变了以往“一人操作，众人围观”的状况，为后续的实训教学扫清障碍，凸显了信息化教学手段在教学中的重要作用。
二、运用信息化教学技术，优化教学过程，提高教学效果
运用信息化教学技术进行授课，可以突出“做中学，做中教”的职业教育理念。优化教学过程，提高教学效果。例如汽油发动机的拆卸这门课，将任务实施依次设定为操作演示、仿真实训、模拟企业三个环节。
1.仿真导训
在以往的实训教学中，学生无法在课堂体验企业的工作环境，借助汽车教学仿真软件模拟的企业工作现场，将学生引入了一个真实的工作环境，提升学生参与项目的兴趣。同时教师演示软件的操作方法。
2.仿真实训
由于设备数量有限，学生得不到足够的实践机会，专业技能薄弱，导致拆卸发动机时的误操作现象时常发生。在信息化实训室，学生每人一机，借助汽车教学仿真软件进行仿真实训，只有鼠标点击变成热点的区域才为此时应该拆卸的发动机总成，这便规范了学生的发动机拆卸顺序。根据信息栏中的操作导航，选择正确的拆卸工具。学生可以不计成本的，自主、反复的训练拆卸发动机，强化操作技能，提高职业素养，如遇工具使用不规范，根据操作提示进行纠正。进而突破教学重点，化解教学难点。
3.模拟企业
受教学条件的限制，学生拆卸发动机的种类单一；而且在课堂学生无法感受到汽修企业的工作氛围，为此将大众汽车4S店售后服务系统引进课堂，借助此系统进行企业场景仿真实训。学生扮演大众旗下各车型的维修技师，操作4S店售后服务系统，查询各车型拆卸发动机时使用的工具和拆卸顺序。教师针对学生遇到的问题，进行一对一辅导。在完成本课教学任务的同时，学生在课堂体验到了企业的工作方式，实现了课堂与企业的“零距离”。
在任务实施阶段，严格执行企业6S管理标准，通过汽车4S店维修技师工作手册让学生清楚6S管理标准在企业中的具体体现。
为实现专业与企业岗位的对接，利用网络视频软件，将在工作现场的奔驰4S店维修技师请进课堂，根据任务评价书并结合其工作经验给予学生指导性评价。教师运用考评系统考查学生的学习情况。小组之间对协作能力，学习态度进行互评。从而构成了一个多元化的评价模式。
理论拓展和企业拓展构成了任务拓展。教师引领学生登陆“汽车电子技术应用专业网络学习平台”，下载本课的理论拓展资料。考虑到学生间的差异，将理论拓展内容设定成不同层次供学生选择作答。在企业拓展方面，定期邀请企业工程师到学校为学生做职业规划培训，考核成绩优益的学生将被送入企业进行实习。同时开通公共邮箱、微博等网络资源，为学生搭建了一个课后与教师和企业互动交流的平台，培养其自主学习的能力。
信息化教学资源将激发兴趣、收集资料、准确操做、模拟企业、多元评价和重视实践相结合，为学生构建了一个系统、立体的学习模式。
三、运用信息化教学技术，改变学生的学习方式
在传统教育中，教师教教材、学生学教材、考试考教材，除此之外很少有别的信息来源。学生对教师的讲解总是言听计从，缺少质疑，创造性自然差。而在信息化技术的支持下，学生可以通过信息技术获得大量的相关信息，拓宽了他们的视野。
运用信息化教学资源进行授课，优化了学生的学习环境，弥补了传统教学中的不足。提高了学生的职业技能，取得了良好教学的效果。作者尝试在大连电子学校汽车电子技术专业试用信息化技术教学取得了可喜的成效，我校培养出的学生先后被雷克萨斯4S店、奔驰4S店、耐跑轮胎等知名企业录用。
总之，在中等职业学校汽车电子技术专业教学中引入信息化教学资源，采用多媒体的教学方式，能够使学生回归现实世界、面向实践、了解专业最前沿知识，较好的培养了学生实践动手能力。学生的潜能得到有效开发，培养了学生的创新精神和实践能力。为使他们成为应用型、创新型的高素质人才奠定了坚实的基础。新时代的高职院校教师应该认真思考如何将现代化信息技术运用到实际教学中去，真正为国家培养出理论学习与实践能力皆优秀的复合型专业技术人才。
参考文献
[1]田川：浅议校园信息化条件下教师教学方式的转变[J].辽宁职业技术学院学报，2010，（05）.
[2]彭绍东：《积件思想的形成与理论基础》，《现代教育技术与现代教育》，广西师范大学出版社1999.
关键词：汽车电子；碳排放；车联网
我国汽车电子业潜力诱人
今年，我国的汽车产销量处于较平稳状态，有些月份甚至出现了负增长，汽车行业协会预计全年的增长只有5％左右。但尽管如此，我国仍是世界上最大的汽车市场，也是全球汽车市场中增速最快的市场之一。“其实任何一个行业的增长曲线不是一直往上涨的，都是有升有降。长期来看，中国汽车业还是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁DrueFreeman分析道，目前中国的汽车市场增长很快，远远超出基础设施的增长速度。有些城市里的道路基础设施已经承载不了那么多汽车了，所以一些城市和地区采取了限定措施。但全世界没有任何一个国家能像中国一样，真正能够针对汽车业的发展，投入大量的基础设施建设。所以中国今后的道路会进一步的改善，来去承载更多汽车。另一方面，通过科技手段(例如车联网、智能交通)，也可以让道路的使用率更高：并减少碳排放等对环境的污染。而且目前大多数中国人还是没有车的，随着中国人的收入和财富不断增长，中国的汽车市场非常具有吸引力。还有，中国的本土汽车厂商不仅扎根中国，还在积极开拓国际市场。尤其中国的电动汽车做得非常出色，未来在国际上可能也很有竞争力。
上述现象，会为汽车电子带来很大机遇。因为从我国目前整体的汽车保有量来看，平均每辆车包含的汽车电子的装置还不太高。每年新车都在增加汽车的电子装备。
电子业也在为降低汽车召回事件的发生率做出贡献。过去30年里，汽车的可靠性得到了极大的提高，很大一部分是因为电子产品来替代过去部分机械部件。回顾最近一些召回事件，往往是节气门、刹车、粘连打不开等机械故障造成的，而不是电子故障造成的。由于汽车电子的参与，汽车可靠性在过去三年提升了很多，汽车抛锚、故障率大为减少。但也要看到，今后随着软件所占比重越来越高，也可能会出现一些软件质量问题。“这就需要企业在市场上推出任何一款产品时非常谨慎，来保证产品质量。”恩智浦的Drue说，以NXP等公司推出的Car-to-x(车到基础设施)方案为例，“从展示到真正能够达到量产(推向市场，在路上跑起来新功能)，起码需要五年，或者更长，通常才能保证所有环节不出问题。”
本土汽车电子的产业特点
我国的汽车电子产业起步比西方发达国家晚了二十多年，技术角度存在很大差距，大部分核心技术依然被几家大型跨国公司垄断。但是我们不能因为技术落后就被动地跟进，放弃创新而一味把一些关键技术的主导地位让给外资厂商。
通常来说，汽车厂商的零部件是由一级供应商(Tjer 1)提供的，而一级供应商往往从半导体与软件平台供应商处采购软硬件产品，进行研发和整合。而半导体和软件平台技术主要由外资企业引领。本土企业在汽车零部件和整车方面正在扩大市场份额并累积更多经验。
总体来看，我国汽车娱乐系统有很大优势。ADI公司大中华区汽车电子商务经理李防震称，现在全球有超过一半的影音系统设计和生产是在中国，现在中国本土厂商应该在这个平台基础上做一些产品的延伸，如视频基础的辅助驾驶等等。安森美半导体电源及便携产品全球销售及营销高级总监郑兆雄也认为，中国本土汽车电子制造商更能够在音频及信息娱乐系统、驾驶员信息及远程信息系统方面发挥技术专长。富士通半导体(上海)有限公司汽车电子产品经理丁洁早认为，本土企业的产品在应用上主要集中在汽车信息娱乐系统、车身和仪表等领域，在动力系统和底盘安全等系统上，还处在技术逐渐成熟的阶段。
汽车应用环境极具挑战性，半导体方案必须具有高可靠性。据ADI李防震介绍，在车身应用方面，中国本土的MCU(单片机)／放大器／驱动器越来越多地被用到本土品牌车上。在发动机变速箱以及电喷方面，建议可以和一些大学做一些技术的合作开发，配合车厂的实质性的项目。这样本土企业很快就可以在核心技术上有一定的突破，打破核心技术被外资企业垄断的局面。
在新能源汽车领域，相对于传统汽车，中国的新能源汽车的发展并没有落后很多，例如国内一些自主品牌的电动车在一次充电的续航能力在全球领先。此外，为了鼓励企业的自主研发和创新。中国政府正出台一系列补贴政策，以支持相关产业。很多企业提供了相关方案，例如ADI的电池管理系统已经在电机驱动等方面得到了很好的发展。
本土企业正逐步过渡到以CAN总线为主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新总线技术开发上还很少。富士通的丁洁早建议，本土汽车电子厂商可以在以下领域发挥较大的自主创新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray总线技术设计汽车的下一代线控系统(Flexray x-by-wire)，富士通可为该系统提供Flexray MCUMB91F465XA的技术支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394总线来设计新一代汽车的前后座娱乐加辅助驾驶系统，可在前座的显示屏开启立体的三维导航地图或者启动360°全景环绕视讯系统做辅助驾驶，后座的显示屏观看高清数字电视，上网冲浪，以及体验类似电脑上的数字游戏等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以帮助客户做这样的多功能系统整合。
软件平台是车载娱乐包装的方法之一
消费电子，数字家庭的理念进入汽车。首先遇到的瓶颈，一是两个行业之间的“时间差”，二是汽车应用环境在安全性，可靠性和移动行等方面的特殊要求。风河系统公司中国区首席代表韩青分析道：一般来说，车辆主体的开发周期需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入更多的活力，也带来了更多的利润来源，而实现这种电子包装最有效的方式就是软件。
同时，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛一一由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，因此对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。
一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。
由于娱乐消费电子市场的成功积累，车载信息娱乐产品的开发显然不应该从头做起，而是应该站在一个较 高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补、重构，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。风河公司所提供的软件平台和开发工具，就是在电子产品开发商和汽车开发商之间建立双方都认可的软件桥梁。
由此可见，以平台化的战略贯穿项目、产品、团队和模型，实现开发平台标准化，这不仅可以优化人力资源、加快软硬件开发速度、简化供应商管理、减少应用时的集成问题，而且能够有效地重复使用知识产权，因此已经成为车载信息娱乐设备软件的开发必然趋势。所有这些，都已经包含在风河面向汽车电子领域推出的专用解决方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。
世界汽车业发展有两大趋势：降低二氧化碳排放：互联移动。部分市场调查公司和软硬件企业接下来介绍了这两方面的趋势和新技术。
车联网引发汽车行业技术发展探析
据赛迪顾问行业电子咨询事业部副总经理袁远介绍，2010年、物联网产业在我国政策的鼓励和扶持下快速发展，技术研究逐渐深入，产业环境逐渐完善。作为战略性新兴产业之一，物联网已经上升为国家战略。与此同时，在汽车行业，物联网技术的应用也逐渐扩大，规模逐渐形成。2010年，工信部全国工业和信息化工作会议指出“万物互联车先联”，车联网被确定为装备工业实现信息化的重要内容：车载信息系统及服务同时作为智能交通的重要补充和新的亮点受到关注。目前，汽车内部的电子网络与外界相联的通信网络还未有效融合，部分产品只具备通信功能，未与汽车总线相联，使得诸如导航设备的功能以及在其功能上开展的应用服务受到了一定限制。但是。随着汽车技术，移动通信技术和物联技术深度融合，车联网将必成为汽车工业两化融合的重要抓手，也将为中国汽车行业创造出新的价值。
车联网与智联交通相辅相成
车联网是物联网技术的行业深度应用，对实现智能交通将发挥重要作用。无论是车联网还是智能交通，都离不开先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息技术等：在整个交通运输管理体系中，车仍然是管理和控制的重点。所以，建立一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统，提高汽车的智能化水平是实现智能交通的重要手段。
从具体应用方面分析，现阶段，车联网对所有车辆的属性信息和动态信息进行提取及有效利用，以“人车”、“车车”、“车一路”信息通信为基础，对汽车的运行状态实现监控、管理，提供交通安全、行车效率、商务和娱乐等综合信息服务。而作为信息的需求方，无论是车主还是交通监管机构、都能够在车联网的行业应用推进过程中获得效率和服务的提升。
车联网产业结构及价值博弈
我国车联网产业在发展的不同阶段存在不同的主导力量。发展初期，由汽车制造商和移动运营商主导的市场化发展将为产业发展注入动力，而随着产业规模的扩大和竞争格局逐渐形成，更加贴近市场需求的差异化服务将是拉动产业发展的重要力量。本质上，汽车斜造商和移动运营商将是产业组成中最有影响力的两个环苇，
对于汽车制造商而言，图1中蓝色虚线反映了在车联网帮助下，车厂与车主的接触频率。在整个购买和运行及维修阶段，车厂都可以和车主保持密切接触和联系，在CRM(客户关系管理)和VRM(销售商关系管理)方面能够为汽车制造商带来巨大价值。
然而，从目前我国车联网产业发展情况来看，车联网商业盈利模式尚处于初级阶段，汽车制造商在远程车辆诊断方面优势明显，运营商和TSP(汽车远程服务供应商)则在信息及娱乐服务方面处于重要地位。汽车制造商和运营商都希望在车联网巨大的市场中赢得更多的机会和分割更多利润。在产业组织过程中，汽车制造商和通信运营商之间的博弈也在一定程度上延缓了车联网的市场化进程。
在汽车导航细分行业，目前GPS导航服务市场规模占车联网市场现有规模的比例超过90％。激烈的竞争也让一些导航设备厂商和地图软件厂商面临巨大的成本压力。同时，导航设备厂商和地图软件厂商之间的关系和行业地位也在发生着微妙的变化。特别是在前装市场，整车厂商采购车载导航设备时不仅关注电子产品本身的性能指标，更加关注配套地图软件的服务功能和软件的后续服务。甚至对于一些整车厂商，采购策略已经变为选择地图软件厂商，然后由软件厂商按照标准选择相应的硬件。
未来智能汽车主旋律：智能与互联移动
未来汽车的主旋律之一是智能和互联移动，部分芯片公司展示了解决方案。
富士通360°环绕视讯影像技术。作为一种多重摄影机驾驶辅助与安全应用，该技术方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先进的3DGDC(三维图像显示控制)算法，把4部摄影机的影像结合，组成一个覆盖360°的全方位车辆围绕视图。富士通的丁洁早称，该技术具备一项重要创新，就是能提供动态更新的可自设视角，或“自由视角点”。系统研发业者与驾驶人可利用“自由视角点”来选择特定驾驶情境下的最佳视角，包括虚拟三维之“第三者”视角，可同时看到车辆与四周影像。
ADI基于视觉和雷达基础的高级驾驶员辅助系统。可提供如车道偏离报警、目标物检测、交通信号识别、前撞预防、盲点检测等功能。在这一系统，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和视频编码(ADV7186)以及雷达的模拟前端(AD8283)，所有软件设计都由ADI印度团队研发。为了方便国内客户的设计，ADI也和国内高校以及本地设计公司合作开发适合本地市场的参考方案。
飞思卡尔汽车通讯娱乐系纺方案。主要提供基于ARM内核的iMX芯片及解决方案。
软件平台
未来汽车走向智能化、网络化，归根结底还是人性化。从技术上看，就是消费电子与汽车电子两大领域的结合。风河公司韩青解释说，人机界面技术主要是让驾驶员和乘客都可以方便地操作和控制车内各类设施，特别是不能影响到驾驶中的安全性，必须提供特殊的操作控制系统。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类服务设施之间的通信和车内各类设备之间的网络通信。节能与稳定性相关的技术主要是满足车载环境的特殊要求。从电子产品制造商的角度来看，车载信息娱乐产品开发平台应该具备以下三个方面的能力：第一，以灵活的电子产品特性让汽可以快速反应市场需求：第二，以平台化的软件开发技术全面降低车用电子产品的开发成本；第三，以经过市场长期验证的参考设计拿到进入高利润市场的入场券。
几年前的消费者只要车里有个 收音机和CD播放器就满足了。而现在不同了。人们希望能拥有车载信息娱乐系统，它支持互联网、多媒体、导航以及远程信息处理等各种功能。这个系统必须能够联接各种移动设备，例如智能电话和平板电脑。“为了简化应用程序的开发以及为用户提供丰富的人机界面，这些系统应该支持各种图形标准例如HTML5和AdobeFIash。同时为了能够充分利用最新的应用程序以及移动设备中的新功能、它们还应该支持可靠的现场升级。”QNX软件系统公司中国区销售经理哈骏元称。
为此、QNX软件系统公司针对这一问题推出了QNX CAR应用平台，目的是为了帮助客户减轻这一负担。该平台为汽车业的客户提供了一套复杂的预集成套件，它可以有效地帮助汽车厂商降低开发成本，减少系统集成的风险。“QNX与各个软硬件的技术伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他们的技术同QNX Neutrino实时操作系统一起已经在全球成百上千万辆量产车中得到了时间的考验。”QNX汽车产品营销经理Andy GryC宣称。
降低碳排放
发展新能源汽车是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飞思卡尔)半导体汽车电子工程经理康晓敦认为，相对传统车，在新能源汽车方面，中国的技术水平落后得不太多，所以，加大新能源汽车电子控制技术的投入，除了能够从国外汽车电子供应商那里拿到更多的市场份额外，也能降低碳排放。
新一代混合电动汽车(HEV)和电动汽车(EV)需要精确的电池监视，用以实现实用的高压电池组。据凌力尔特公司信号调理产品高级产品市场工程师GregZimmer介绍，要解决这个特定问题，需要高集成度、高准确度和非常高可靠性的高压电池监视器件。
电机电子控制在传统内燃机和混合动力／电动车辆中发挥的作用得到进一步扩展。据MiCroChip汽车产品部远东地区营销经理StephenChan介绍，电动助力转向装置(EPS)、电动水泵、需求驱动的BLDC(无刷直流电机)燃油泵和电机控制气流等应用逐渐被集成到内燃机中。起止系统的应用将实现巨大的节能，尤其是在城市交通中。而对所有系统而言，智能电机控制、直流／直流转换和电池监测都是普遍的需求。根据主要汽车燃油供给系统供应商的行业报告，与传统恒定燃油供给系统相比，智能燃油泵控制可节省60％-70％的电能。对于1.8升发动机，意味着每公里减排1.5～2g二氧化碳，这对于二氧化碳减排事业是一项卓著的贡献。
高能效电源管理方案可使汽车能以更少的电能消耗执行相同的功能。安森美的郑兆雄称，高集成度、高能效智能电源方案可帮助减少元器件数量并节能减排。
传感器方面，除温度和气流传感器之外，NOx电控传感器也能够测量氮氧化物浓度并控制NOx存储催化剂的再生。
现在的热点是用LED灯取代传统车灯。MiCroChip的Stephen称，与车头近光灯相比，LED日间行车灯每100公里可降低大约0.2升油耗。
部分降低碳排放的方案
ADI锂电池监控和保护系统
电池监控和保护系统推动混合动力汽车能源存储应用的发展，降低二氧化碳排放。ADI的锂电池监控和保护系统集成了电压、电流以及温度测量、信号隔离以及安全监控等在内的所有必需元器件，可满足锂电池制造商和电源系统设计师的各种需求。随着面向汽车领域的能源储存应用如混合动力汽车的发展，锂电池的应用日益普遍。
去年，ADI的iCoupler数字隔离器已被三菱汽车采用，开发用于下一代“i-MiEV”全电动汽车的安全可靠和高效的锂离子电池供电系统。三菱汽车公司将这种汽车称为不会排放二氧化碳的终极生态汽车。i-MiEV电动汽车完全采用电力能源、在充满电的情况下行驶距离为160公里，并提供三相充电系统，司机可以在家里用100V或200V电压给电池充电，也可以在外面的快充站进行充电。
此外、ADI推出用于12V铅酸电池的第三代智能电池监测系统(ADuC703X)，目前其市场份额超过95％，该系统采用高性能ARM内核，用于蓄电池电压、电流以及温度的测量被广泛用于汽车的起停系统，这一系统差不多可以降低发动机8％左右的油耗，并降低C02的排放。
凌力尔特高压电池监视器IC
凌力尔特公司的LTC6802器件是市场上第一款准确的高压电池监视器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽车制造商的广泛采用，并用于今天在路上行驶的量产汽车中。LTC6802解决了一个非常难以解决的问题，即针对由一长串电池组成的高压电池组，非常精确地测量每节电池上的电压。这样的一长串电池实现了大功率、可再充电电池应用，如电动和混合电动汽车、小型摩托车、摩托车、高尔夫球推车、轮椅、小船、潜艇、叉车、机器人以及便携式医疗设备。今年2月，凌力尔特推出了第二代电池组监视器LTC6803。该器件是一款完整的电池测量IC，包括一个12位ADC、一个精确的电压基准、一个高压输入多路复用器和一个串行接口。LTC6803可以在极端温度以及电压可能超过1000V的环境中工作。MiCroChip涡轮废气门系统电机控制方案。
采用XLP技术的PIC单片机(MCU)提高车辆制动器、传感器、功率转换和BLDC电机控制相关解决方案的工作效率。涡轮增压机一直被用于从发动机中获取更多能量，并且不会像大排量发动机那样显著增加发动机的重量、耗油量和碳排放量。随着汽油直喷的日渐流行以及欧洲涡轮柴油机市场的增长，对涡轮增压机的需求在未来十年可能会翻番。政府在排放量和耗油量方面的新条例将进一步推动对涡轮增压机的这一需求。
涡轮增压机的工作方式为：将压缩空气注入气缸，压缩空气会排挤出气缸中的废气，并让更多燃油进入气缸。废气被用于驱动涡轮增压机内的涡轮机，而后涡轮机又驱动压缩机。随着发动机的速度提高，废气的压力不断增加、因而涡轮增压机产生的增压效果也随之加强。
涡轮增压机有利于实现低油耗和低排放量，因为能量是“按需”供应的。涡轮机仅在高加速度行驶期间启用，因此，正常行驶条件下的耗油量更低。根据一家领先的欧洲1级供应,商提供的数据，用1.4升4缸涡轮增压汽油直喷系统代替传统1.8升4缸系统可减少2s％的碳氧化物排放量。尽管传动系统的体积减小，但其性能并没有打折。
然而，发动机所能适应的增压量有一定限制。为调节废气的压力，系统中有一个废气门可在发动机转速较高时改变部分废气的方向，从而控制涡轮增压机的增压量。废气门通过转移一些废气来防止涡轮增压机内的压力过高，从而保护涡轮增压机(见图2)。
废气门可由简单的弹簧装置控制，但执行比较困难。涡轮机入口压力可能迫使废气门在低于预期水平的压力下开启。或者，可使用直流电机(有刷或无刷)来驱动致动器，以便更精准地控制废气门的开启，从而更严密地控制涡轮增压(见图3)。为在极端温度环境下工作的电机开发电子控制装置是嵌入式设计人员所面临的一项重要挑战。
MiCroChip提供可用于涡轮废气门系统的电机控制解决方案。嵌入式控制设计人员可使用PIC单片机针对有刷和无刷直流电机控制系统进行设计。系统中还会包括MiCroChip的线性稳压器以及非易失性存储器。涡轮废气门应用只是利用MiCroChip的技术减少油耗量和二氧化碳排放量的一个典型应用示例。
安森美LED汽车前照灯系统用电源
目前,汽车信息电子技术化已经被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命。信息电子技术的应用程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。增加汽车信息电子设备的数量,促进汽车信息电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。车上信息电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由过去的16%增至40%以上。一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量甚至更多,电子产品占到整车成本的50%以上,目前信息电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统中来。如汽车电子控制系统等。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多,为了减少连接导线的数量和重量,网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线路将各种汽车电子装置连接成为一个网络,通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外,还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了计算机网络化的设计思路,简化了布线,减少了电气节点的数量和导线的用量,使装配工作更为简化,同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置,读取故障码对其进行故障诊断,使整车维修工作变得更为简单。而这一切都归功于信息电子技术尤其是总线结构的发展。当前汽车电子技术发展向集中综合控制的方向发展:将发动机管理系统和自动变速器控制系统,集成为动力传动系统的综合控制(PCM);将制动防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统(ASR)综合在一起进行制动控制;通过中央底盘控制器,将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算,对各子系统进行协调,将车辆行驶性能控制到最佳水平,形成一体化底盘控制系统(UCC)。
由以上事实分析可知,信息电子技术在汽车领域已经大量使用,作为新时代的汽修技术人员,必须掌握新兴的信息电子技术才能在未来的汽车维修领域发挥更大力量。
汽修技术本身是一门综合性很强的技术。不同车型故障不同;同一车型不同时期的故障不同;同一故障在不同的路面上的反映不同。现代维修企业,如果没有比较先进的检测设备,要在简陋的环境下解决复杂的疑难问题,这就要求维修技术人员的维修技术相当过硬。针对汽车维修行业技术人员的文化知识水平普遍不高的现实情况,对他们进行行之有效的、有针对性的新兴信息电子技术培训,就成为提高汽车维修技术水平的必然选择。
维修人员首先要掌握电子计算机使用技术。随着信息社会的发展,电子计算机为主的高科技技术在汽车上应用越来越多。电控汽车是汽车的主导产品和发展方向。因此,汽修技工必须要掌握电子计算机使用技术,会用电子计算机查找维修资料、检测故障代码、寻找故障排除的手段、网上技术咨询和网上修车等。而这一切均依赖于新兴信息技术培训。因此信息技术培训可以采用多种技术方式尤其是结合修车查找资料等网上作业进行实际的操作演练。这样迅速提高维修技术人员的技术水平,因此可以大大调动他们的积极性与实际维修效果。比如下载某发动机管理系统的相关程序。可见,对汽修技工进行信息技术培训是必要的也是可行的。
其次要掌握好较为全面的电子技术,包括模拟电子技术、数字电子技术、单片机原理与接口技术、传感器技术等,这些都依赖于电子技术培训。
ECU是英文单词组合缩写,意为“电子控制单元”,简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统,其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”,简单地说,ECU由微机和电路组成。而微机就是在一块集成芯片上集成了微处理器(CPU),存储器和输入/输出接口的单元。所以ECU就是单片微型计算机(简称单片机)。发动机管理系统就是以单片机为核心,把各种检测器或者传感器采集来的各种信号(比如进气量、项位角等)进行相应的模拟/数字技术处理通过总线传送到单片机(或ECU)里,然后在经过相应的程序控制与数据处理,从而产生相应的控制信号,指定执行机构进行相应的操作(加大节气门开度)。
现在一些中高级轿车上,不但发动机上应用ECU,在其它许多设备上都可发现ECU的踪影。例如刹车防抱死制动系统、4轮驱动模式转换系统、电控自动变速器、主动悬架调节系统、安全气囊系统、以及多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU模块对其进行控制。运用修车的现场实例加以指导与讲解,学习效果会更好。
关键词：电子信息技术；应用和发展；教育
中图分类号：TN0 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 14-0000-01
在社会经济飞速发展的大背景下，电子信息技术也渗透到了人们生活的各个领域，无论是居民平时生活中使用的网络、电视或是手机都与电子信息技术息息相关。电子信息技术的发展同时也带动着居民生活水平的提高和社会经济的发展。当代电子信息技术的应用具有智能化、集约化；网络化、数字化；高效化、快捷化等特点，在它的应用与发展中应当抓住这些特点，实现其最大价值。
一、电子信息技术的应用
（一）电子信息技术与居民生活
20世纪以前，人们往往只有在工作单位才能够接触到网络，然而现今，下班后在家中上网已成为每天必不可缺的活动了。针对居民对网络的需求，房地产商早已提出建设信息化小区的建议，为小区住户提供高质量的宽带交互式多媒体信息服务，向用户提供一个实用的网络平台，在这种信息化的小区里，住户可以实现网上购物、视频在线、远程通讯、远程医疗、视频会议、电子商务、居家办公、异地间的资源共享等[1]。电子信息技术在居民生活中的应用让居民的生活更加便利，同时也快速、廉价、信息化地解决了居民工作学习、医疗保健、休闲娱乐等问题。
（二）电子信息技术与教育
教育与互联网共同地决定着时代的命运，而互联网在教育中的应用又促成了教育的信息化。多媒体教学、远程教学、视频教学都是电子信息技术应用在教育中的体现。信息化教育是时代的产物，也是当今时代对教育的要求。互联网起源于教育，当年美国西南部四所大学四台计算机的数据交换引发了如今的互联网信息化时代，由此可见，电子信息技术与教育有着根深蒂固的联系[2]。当今学校推行新的网络教学模式，全社会大规模展开的信息教育以及网络的普及必定会促进信息化教育更进一步的发展。
（三）电子信息技术与日常设备
人们对信息技术生活化的需求使得越来越多的日常设施都应用了电子信息技术，例如网络数字电视、恒温冰箱等等。从居民使用的各种日常设备中无一不可看出电子信息技术的极致发挥，这些技术主要是使用信息控制改良设备性能以满足人们对设备的需求。而在这些日常设备中，汽车使用的信息技术更是多不胜数。
汽车工程界的专家指出：电子技术的发展已使汽车产品的概念发生了深刻的变化，新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态，同时许多轿车增加了电子动力分配系统（EBD）以及刹车防抱死装置（ABS），这两项装置可以最大限度地保障雨雪天气驾驶时的稳定性[3]。
二、电子信息技术的发展
（一）光电技术的发展
作为电子信息技术不可或缺的部分，光电技术不仅包括光电的检测技术、光电电子技术（optoelectronic technology）还包括光电显示技术、光电探测与信号处理技术等等，而光电技术涉及到了微电子技术和精密机械等多种学科领域[4]。软性显示器的诞生代表着光电技术有了突破性的进展，软性显示器不仅如同纸张一样可以折叠随身携带，而且相较于传统显示器而言，画面更加精细清晰，3D显示效果卓越，为人们的生活提供了便捷。
能源缺乏是当今社会的一大问题，节能刻不容缓。随着光电技术的发展，LED技术也更加成熟。LED是一种绿色产品，在环保节能的同时还拥有使用时间长等特点，近年来LED的应用普及到了人们的生活领域以及工业、军事领域，相信大家对LED电视都不会陌生。根据社会需求、材料设计和加工技术的发展，以当前的科学研究为基础发展新型光电信息材料，将不断推进光电技术发展，让人们的生活变得更加绚烂和环保。
（二）网络技术的发展
通信网络，包括电话、传真、移动通信、数字数据网等等被称作传统网络，而人们日常所说的网络则多是指计算机网络，即互联网。自20世纪50年代电话机的发明开始到70年代短短的二十年间，通过卫星通信实现了全球电话通信网络。20世纪80年代起至今，因特网的发展将人们带入了数字信息化时代，这也是人类历史上网络发展最迅猛的时代。网络，作为电子信息技术的重要组成部分，它的发展改变了人类的认知模式。
随着电子信息技术的发展，专家们提出“物联网”的概念，物联网有两层意思，首先它是以互联网为基础不断延伸的网络，其次它是能够实现任何物体之间的信息交换。打个比方，就算身在温暖如春的昆明，只要动一动念头，便可以立即掌握冰天雪地的乌鲁木齐的气温。物联网的应用几乎覆盖了各个行业，目前物联网作为新兴产业被许多的国家所重视。“物联网”时代的来临，预示着人们的生活将产生历史性的改变。
三、结语
如今电子信息技术的应用在各行各业都起着至关重要的作用，它涉及的领域也非常广泛，包括了光电技术、网络技术等领域。在信息化时代，电子信息技术已经成为了具有高度活跃性和渗透力的科技。随着现代科学技术和社会经济的进一步发展，电子信息技术的应用已经融入了人们的生活，互联网、数字电视等正在成为居民日常生活的重要组成部分。在居民对数字信息化需求不断提升的当代，电子信息技术的发展拥有者广阔的空间和潜力。
参考文献：
[1]张蕾.浅谈电子信息技术的应用与发展[J].现代教育教学导刊，2012，1.
[2]方静.试论电子信息技术的应用特点与未来发展趋势[J].信息与电脑，2011，1.
[3]张轩.论电子信息技术在现代社会中的应用[J].科技传播，2011，8.
关键词：电子信息技术；发展；应用分析
中图分类号： C35 文献标识码： A
随着科学技术水平的不断提高，电子信息的研究领域也在不断的扩展，这就促进了电子信息和其它学科的融合，电子信息技术不仅对我国经济和社会的各方面都产生重大的影响，而且电子信息技术也是实现我国社会现代化的基本保障。
1我国电子信息技术的发展方向
现代电子信息技术是以现代化信息技术为基本手段完成电子信息处理、控制的一种科学。电子信息技术随着信息技术的发展不断发展，具有显著的是时代特点，当前时代背景下，电子信息技术的特点主要表现为以下几个方面：其一，集约化、智能化。计算机今后的研究方向是其智能化的发展，当今网络信息技术已表现出许多特质，其中能够生动的模拟人类思维行动、动作行为等，并可以进行综合逻辑演算和多功能处理；其次，网络信息化与数字化。互联网让地球成为了名副其实的“地球村”，畅通无阻的网络加上计算机强大的数字处理系统让信息的流通和共享变得更加的简单；其三，简便化、高效率化。信息资源在计算机技术的飞速发展中得到了良好的整合与存储，极大的提高了办公的效率，各种信息资源能够最有效的进行快捷、高效率的管理，电子技术信息正在突飞猛进的向前发展。
2我国电子信息技术的应用分析
电子技术指的是一种经典的功能数字密集的技术手段，在技术迅速进步与变革的今天，当今数字技术的使用范畴不断增加，这篇文章首要探讨了当今电子技术的使用范畴，而且预测了电子技术的前进方向。
2.1公路交通事业
将现代电子信息技术的成果广泛应用于公路管理中，从而大幅提升公路管理的水平和管理效率，进一步提升公路行业建设技术水平，一直是我们关注和研究的重点之一。
2.1.1公路GPS信息系统
公路GPS信息系统的主要作用就是实现公路空间数据和属性数据的一体化采集，其作为GPS技术和GIS技术的完美结合体在未来必有很大的用武之地。虚拟专网技术可以将公路信息资源管理平台设置于公路行业内网中，GPS技术、无线网络技术和虚拟专网技术相结合，可以有效整合公路信息资源管理平台，公路的建设、养护、路政管理、收费管理、员工管理等等各种工作都可以实现在同一个平台上得到集中处理，GPS技术和无线网络技术负责数据采集和提供网络化交互式应用服务，完美实现异地信息实时共享，从而使得公路行业的数据管理工作更加快捷更加高效更加集中的完成。
2.1.2公路工程管理
公路工程规模大耗资大参与人员多管理难度大，将信息技术应用于公路工程管理是大有可为的。在互联网的参与下，建立一个与因特网和局域网共享的信息平台成为可能，各种办公系统平台都可以充分利用互联网技术，实现自动化处理。管控公路施工建设涉及到施工工程的质量管控、实践进度安排和经营管控成本等，同时能够把以工程建设为主的全面管理信息体系能够适用于工程建设的方方面面。
就进度管理方面而言，网络进度管理软件实时能够体现出监控进度的异常，结合不同的工期要求及时调整资源调配方案，从而进一步在实践中优化。机动的实践、工作的关键、相互制约关系的特点都可以由网络计划的技术体现出来。而工程质量的管理在公路工程上具有非凡的意义，每个施工阶段，都有大量的质量评定工作，利用现代电子信息技术，可以完成评定报表生成、质量评定曲线绘制及和依据测得数据对工程质量级别进行评价，为质量控制人员对施工质量进行动态控制提高科学的物质基础。在工艺控制软件方面，应进一步应用深基坑设计与计算、建筑施工模板设计、工程测量、大体积混疑土施工质量控制、大型构件吊装自动化险制、管线设备安装的三维效果设计等应用软件。越来越多的软件被应用到公路的施工现场中，这样不仅降低了工程误差现象的出现，同时还有效的提高了公路施工的技术水平和工程质量。
2.2汽车制造行业
当前，在机械制造业，尤其是汽车制造业最为流行的非电子技术莫属。当代汽车都少不了电子科技，有许多功能都是依附、运用电子科技的，例如GPS定位系统，远程通信系统等。不止这些，现在有许多高端汽车有很多强大的功能，但它们的实现依旧离不开电子科技。随着汽车电子技术进入优化的人-汽车-环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）。
2.2.1微处理机技术在很多领域得到了广泛使用。微处理机技术给汽车仪表行业带来的将会是颠覆性的理念。近年来，汽车技术进步很快，微处理机的用量大幅增多，传统的汽车仪表具有单一性，近年来，不断向着智能化、多用途化的方向发展。现代化的汽车仪表既可以精确检测汽车上所有的待测量，又可以具备运算、判断、引导、预测等功能。比如，许多车辆的仪表都能够监测车辆零件的损耗情况，而且能够对电池的电压、车胎的气压、车辆的速度等等监测并作出警报。微处理技术将在广泛地的领域得到应有，特别是在安全生产、环保节能、电动机、传动轴、速度控制和故障诊断中。
2.2.2传感器技术不断推陈出新。现代汽车对传感器的要求不断攀升。传感器技术一直在向着高精度、低成本、高可靠性的方向不断发展。在未来，智能型的集成传感器，不光可以产生虚拟信号，而且可以进行放大和解析。与此同时，应具备实训、温度自控的能力，可以及时的防御外部环境产生电磁扰动，确保传感器发出的信息不受其他因素影响，即便是在最严格的使用条件下，仍能确保较高的精湛性。其也具备构造紧密、便捷安装等系列方便之处，进而可以有效避免机械特点带来的影响。
3结语
伴随当前电子信息技术使用范围不断增加，水平不断提升，该工程已经让人类生活更加智能、自动，从而显著加快社会发展步伐[2]。当前社会发展所离不开的技术前提就是现代化电子信息技术，而通过将这一技术和其他技术进行巧妙融合，不仅能够有效推动科学社会发展，同时不管是社会实践，还是科学研究状况，该技术都是不可或缺的科技。
参考文献：
当商品交易兴起电子商务、住宅小区兴起宽带网工程、商业大楼兴起数字化建设的今天，人们感受到人类社会已经踏进网络信息时代。作为文明世界不可缺少的交通工具――汽车，也必然要从游离的个体变成信息网络的一分子。在未来的汽车上装有自动驾驶、自动导航和防撞等先进安全设备；现在汽车传统的变速箱、传动轴、刹车器等机械零件，逐步被一种线传动机构所替代；车内装有智能空调，它通过传感器，可测定每一位乘客的命令、体质和偏好，以便供给适宜的空气场；智能化的座椅可根据每一乘员的特征调整出最合适的形状；通过车载可视电话，与远方亲友通话；通过车上的因特网，把一切旅游事宜都安排妥当；在车内与远方的亲友玩游戏。这就是用汽车电子信息武装的现代汽车。
网络汽车：难以置信的方便
近两年生产汽车商以e时代特征勾画出了网络概念车，例如福特“24-7”概念车，装置了GPS、前后摄影系统、视听功能、网上收发等设备，驾车者和乘客能够在任何时刻享受网络信息的氛围。网络汽车不仅仅是一种交通工具，而且能成为办公、通讯、娱乐的场所。它综合现有的硬件与软件技术，包括卫星全球定位（GPS）、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络等技术。主要的新功能有远程诊断与车辆控制功能、移动办公功能、汽车网址功能、道路导航功能等。
根据上述网络汽车的概念，网络概念车的主要装置有电子地图领航系统。它利用GPS接收机与DVD-ROM机结合，将储存全国或某城乡地区交通道路资料的光盘放入机盒内，根据GPS控制中心的指示，网络汽车能知道自己在地图上的所在位置和行驶方向，并知道到达目的地的最佳路线；有汽车前后摄影系统，它将开车盲角的位置通过中控台平面显示器显示出来，在夜间可利用红外线镜头将车前一切静止及移动的物体所散发的热量转化成影像，在夜间行车时能远距离探测到路面上的障碍物；有宽频网络无线连接系统，利用今年年底可能推出的GPRS系统（传输速度可达100K）或者将来更快的CDMA系统（传输速度可达256K），能使汽车宽频网络无线连接得以实现，届时每位车主和乘客都可设立自己的网络地址，随时在车上上网浏览或收发语音电子邮件，举行远程办公会议，下载汽车维修资料等，甚至可以遥控居所的家用电器。
蓝牙所带来的享受
近年来，中国大地又出现了一个外来语―Bluetooth，并迅速传播开来。Bluetooth的中文意思是蓝牙，相传是10世纪的丹麦国王Harald Gormsson（他统一了丹麦和挪威）的呢称，翻译成英文为Bluetooth。蓝牙技术是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，它将取代目前多种电缆连接方式，以低成本的近距离无线连接为基础，使各种电子装置在无线状态下相互连接传递数据。新的蓝牙和Wi-Fi技术也极大地促进了汽车电子信息化。蓝牙无线业务采用的是不需要申请的2.4GHz的ISM波段，并采用额定速率的高速跳频来减少干扰。除跳频外，它还采用了时分双工传输方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大带宽。由于蓝牙面向小功率、便携式的应用，因此，一个典型的蓝牙设备只有大约10米的有效范围。蓝牙能够传送语音和数据业务，并能够同时支持同步通讯和异步通讯。采用蓝牙技术，可以通过嵌入在电子装置上的一个写有程序的微电子芯片，使所有相关设备在有效范围内完成相互交换信息、传递数据的工作。它省去了那些将移动电话、个人信息处理系统及其他一些电子设备相互连接的电缆装置。
蓝牙技术虽然出现不久，但目前已受到许多方面的关注。它在汽车电子装置上的应用前景非常看好。德尔福汽车系统公司已经开发出可以让驾乘人员用语音进行操控的车载蓝牙设备；摩托罗拉公司还为汽车生产商推出了一种蓝牙汽车工具包。有了它，用户操控蓝牙设备，就能够与汽车设备之间进行无线联系，比如无线遥控打开车门、与车内车辆检测系统无线交换数据库。采用蓝牙技术的车载装置将使人们很容易在车内通过英特网下载音乐、录像和发送电子邮件。作为第一步，汽车制造商不久就可以通过安装车载免提电话系统与蓝牙技术相适应的移动电话一同工作。它具有保持移动电话和个人电脑无绳连接的功能，即使用户的个人电脑放在手提箱内。用户还可以通过电话收电子邮件，通过移动电话屏幕阅读邮件标题，使网络汽车的功能得以实现。可以预见，将来的汽车一旦发生故障，驾车者可以立即将故障码显示在显示屏幕上，并通过蓝牙技术E-mail到维修中心，维修中心的师傅查看故障码并从数据库中调出该车资料，判断出故障的位置、原因和解决方案，立即指示车主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速数据传输功能，使得汽车与外界通讯可以通过宽带网联系，乘驾者将享受真正的全方位服务，这些服务包括远程汽车诊断、远程信息服务、远程汽车安全监控、汽车自动驾驶、远程视频及音频下载等。
信息革命并不遥远
关键词：课程体系；校企合作；改革创新
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0227-02
一、引言
职业教育不是简单的学历教育，而是大众的就业教育，是提高全社会的就业人员的职业素质和他们专业技术能力的教育。在新专业课程体系建设中，学院按照教育部在《教育信息化十年发展规划（2011-2020）》中提出的要求提升教师能力，为构建职业教育信息化平台做好基础工作，以增强社会服务能力。课程体系建设本着教学环境建设、教学设备选择、人才培养目标确定、职业素质与职业规范培养、专业技术能力培养、教育教学信息化建设、师资专业能力的提升几方面全面开展建设工作。特别是汽车技术类专业建设，汽车是典型的集合多门学科于一身的综合体，涵盖机械、电子、流体力学、环保、材料、单片机、网络等内容，可以说电子技术在汽车这个产品上应用到较高程度。无论在汽车设计与制造业，还是在汽车维修行业，对懂得汽车又精通电子技术的复合型人才都是非常需要的。不得不承认汽车行业在近十年已经集先进的电子技术于一体，正在成为北京市强大的经济支柱产业之一。今天随着北京功能定位于政治、经济、文化交流中心，各种制造业已经开始外迁，而在北京路上行驶的560万辆汽车的维修服务是万万不能少的。因此企业对汽车电子技术专业人才得到的认可，特别是对汽车电子技术高端人才的需求依然是非常渴望的。
二、汽车电子技术专业课程体系建立
作为职业学校来说，专业建设本身就是按照企业的需要而设置的，因此建设过程中我们坚持校企合作方向，以培养企业需要的高素质、高技能型人才服务于企业为目标，形成了符合本专业特点的“工学结合，以真实的工作任务为载体，学做合一，能力递进”的人才培养模式。专业课程体系建设也是从汽车电子高端维修入手，按照实际岗位所需要的专业技术能力设置任务。在任务分析中以维修岗位为背景，划分为基础工作、使用各种仪表、检测电部件与电子控制电路、检测整车、诊断与排除故障、安装汽车机械部件与电器六个综合能力。第一项综合能力为基础工作，包括六个专项能力，即分析任务明确维修方案、填写工作记录、阅读安全操作规程、检测使用的仪器、选择使用的维修工具、检查举升机及排气管路。第二项综合能力为会使用各种仪表，有八个专项能力，包括使用汽车尾气分析仪、使用汽车综合测试仪、使用5052大众奥迪专用检测仪、使用发动机综合分析仪、使用解码器、使用四轮定位仪、使用X431汽车检测电脑、使用四通道示波器。第三项综合能力为检测电部件与控制电路，有七个专项能力，包括测试各种电路元器件、检测车灯照明系统布线、检测车用音频系统布线、检测ECU及控制系统、检测车载视频系统、检测汽车空调布线系统、检测CAN总线。第四项综合能力为检测整车，有八个专项能力，包括检测汽车仪表、检测汽车尾气、检测动平衡系统、检测刹车制动系统、检测电子助力转向系统、检测汽车安全系统、检测汽车防盗系统、常规检查轮胎灯光底盘。第五项综合能力为安装汽车机械部件与电器，六个专项技术能力，包括分析汽车整车机械与电器装配结构、按图纸完成全车电器的布线、拆装发动机、拆装变速器、拆装调试底盘电器、拆装制动系统各部件更换刹车油。课程开发中依据专家提供的3项专项技术能力进行课程开发，最终设置13门专业技术类课程：汽车构造、机械设计基础、汽车电工与电子技术基础、液压与液力传动技术、汽车电气与电子设备检测仪器、汽车传感技术与测试、汽车变速器维修技术、汽车车身电子控制技术、单片机原理与应用、汽车发动机电子控制技术、汽车底盘电子控制技术、汽车空调与音视频设备、车载通信技术。采用理论加实验的教学方式，完成理论教学后带领学生到实验室进行验证性实验。
这种方式的弊端是理论与实践脱节，沿用了学科式的教学模式，培养出的学生上岗后不能快速的胜任工作。这不是我们培养学生要达到的目标，在我们召开的毕业生座谈会上以及征求企业意见得到的结论是要对教学进行彻底的改革。
三、汽车电子技术专业课程体系的改革与创新
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