时间：2023-10-02 08:55:53
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇一体化产业分析，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
参照曾铮（2005）的研究成果，本文借助成本法分析产业链纵向一体化对企业知识生产成本的影响。并运用企业知识生产成本衡量产业链企业一体化的效益水平。本文假定产业链仅围绕一种商品展开活动，产业链内企业在分工协作的基础上实现这一过程，而产品生产供应过程。则视为产品知识要素投入产出过程，并依据冯彦博（2013）对产业链企业知识属性的归纳，用一条近似倒U型的知识成本曲线，即成本曲线CC表示产业链生产成本。如图1所示。纵轴C表示产业链内不同企业产品生产的单位成本，横轴z表示产业链商品生产的企业分工区段。产业链商品生产过程主要划分为上游企业、中游企业、下游企业依次分工参与的三个不同阶段。分析图1可得，阶段一延伸到阶段二的过程，是产业链生产由上游企业至中游企业的生产转移，也是产业链生产总成本因知识生产要素需求增加而递增的过程：阶段二至阶段三的过程，则是产业链生产由中游企业向下游企业延伸传递，并因知识生产要素需求减少而降低成本的过程。
四、结论及企业应对机制分析
（一）产业链一体化的最高成本转移
通过对产业链一体化企业知识生产成本的静态分析，本文认为在产业链一体化过程中，成本曲线最高点的转移代表着产业链生产成本曲线的改变，是分析企业一体化发展的关键。成本曲线最高点的移动，一方面表明产业链原有生产成本随一体化后向和一体化前向。分别左移和右移，使得原有产业链生产的重心转移到阶段一与阶段二、阶段二与阶段三的边界点上，转变了原有的产业链生产模式：另一方面，产业链生产重心向生产阶段边界点的转移，推动一体联合生产企业将成本较高的知识生产资源向成本较低企业转移，而生产阶段边界点上知识成本的上升，提高了多用途、共用型生产知识的利用价值。
（二）产业链一体化成本的外溢效应
借助于产业链一体化企业知识生产成本的动态分析。本文认为产业链一体化进程中所形成的知识外溢效应。将会增加产业链生产的不稳定性，影响企业原有的生产成本结构。首先，一体化进程主要为实现经营的规模效益，提高资源的使用效率。成本外溢的出现，使得原有的一体联合生产成本外化为非一体化的第三方企业，降低了一体化企业成本转移的有效性，同时也提高了产业链生产成本的不确定。使得产业链分工无法维持原有的生产体系，进而产生一定的经济非效率。其次，一体化成本的外溢效应，将影响生产阶段边界点知识资源的集聚，降低了联合生产企业资源的集中利用效率。一体化联合企业为维护联合企业的产业链生产优势，将分配相应的知识生产资源，投入更多知识生产成本，用以应对第三方非一体化企业的生产决策。
关键词：昌九一体化；旅游产业；发展
一、背景及意义
地缘相接的南昌和九江属于典型的双核结构类型，两地的发展谁也离不开谁。南昌是全省行政中心城市，九江是重要的门户城市，南昌九江两地的资源共享、协作发展，对两地的经济发展也会起到促进作用。昌九一体化这个有利的条件，昌九一体化的推进，对于旅游产业的发展有着重要的意义。江西省委十七届七次全会提出“做强南昌、做大九江、昌九一体、龙头昂起”的战略部署，集中力量发展南昌和九江，打造支撑江西经济崛起的“双核”。借此，南昌和九江的旅游业将迎来新的发展机遇。
二、昌九旅游产业发展现状的SWOT分析
1.旅游产业发展的优势
（1）资源因素
南昌和九江的旅游资源独具特色、各有千秋。九江多是山灵水秀、独特的自然景观，其旅游资源种类齐全、数量大、文化广、品质高、内涵丰富。2004年，九江被评为中国十大魅力城市之一。九江的旅游资源是十分闻名的，景点众多。如：世界文化景观--庐山、国际重要保护湿地--鄱阳湖候鸟保护区、国家级风景名胜区--庐山西海等；以及庐山周边的景点，如：秀峰、三叠泉、石门涧等；其具有得天独厚的自然资源优势。
南昌则为历史浓厚的人文景观，历史文化底蕴深厚。全市旅游资源分为五个区：一为西部乡村生态人文综合区，二为东部水上风情区，三为南部特色区，四为北部生态休闲区，五为中心文化区。南昌与九江之间，是江西省旅游资源分布最为密集的旅游带之一，而这些景区或者是景点都基本分布在高速公路或高速铁路沿线范围的区域内，它们在空间形态上都具备高度整合和集聚发展的表现。
（2）经济因素
江西省总共包括11个地级市。南昌市和九江市是全省经济发展实力最强的区域，这也会相应推进旅游产业的发展。并且该区域既是我省工业的优势地区，也是全省的制造业基地，更是全省高新技术发展的集中区域。相比其他9个地级市，南昌和九江均排在前列。
（3）区位因素
南昌位于江西省中部偏北，濒临鄱阳湖，与长江三角洲、珠江三角洲相毗邻。九江作为江西的“门户”，是全省唯一一个对外开放的港口城市。九江毗邻南昌，昌九城际铁路的建设使得南昌到九江的时间由过去的2个小时缩短到现在的50分钟左右，这在很大的程度上节省了游客在旅途上的时间，提高了旅游的性价比，这便利的交通是发展旅游产业的又一动力。
2.旅游产业发展的劣势
（1）经济因素
尽管南昌和九江在省内的整体经济实力比较明显，但是与中部六省市相比，两市旅游业的发展却不尽人意。在2013年，武汉市在中部六省的主要城市中旅游人次及旅游收入都居各市首位，并且居全国第四，省会城市第一。洛阳、上饶、九江、池州、黄山在中部非省会城市中排前五名，而南昌旅游收入甚至只有中部其它省会城市的1/7，旅游收入居于首位的武汉其旅游收入是南昌的6倍多，长沙的旅游收入则是南昌的4倍。
（2）产品因素
南昌和九江两地的旅游都是以区域观光旅游为主，产品单一，结构不合理，旅游产品缺乏创新设计，产品特色亦不明显。而且南昌和九江的旅游资源分属于不同的地方政府管理，缺乏统一的规划和建设，所以它的旅游价值还没有得到最大程度的发掘和利用。
（3）市场因素
长期以来，为了增加旅游外汇，提高GDP指数，我国比较重视国际旅游市场，南昌和九江也不例外。但是随着经济的发展，无论是人口规模还是经济规模，都将会有所提高，人民的消费水平的不断提高都将会孕育一个潜力巨大的国内旅游市场。目前，南昌和九江针对这一方面的旅游规划与开发的力度还不够，特色不够突出，吸引力不强，还需要进一步的发展与完善，设计出系列化、精品化的旅游线路，整合旅游资源，进行有效地配置，吸引旅游者，以增加旅游收入。
3.旅游产业的发展机遇
（1）南昌的昌北机场升级为4E级国际机场，交通的便利，为南昌及九江的入境旅游提供了非常好的发展机遇。
（2）鄱阳湖生态经济区的发展上升为国家战略，为南昌和九江市经济与交通的发展提供方便，并且有了政府的大力支持，更有利于昌九两地的旅游业的发展。
（3）江西形成了七大旅游圈，16条精品旅游线路。在“旅游精品线路建设纲要”中，庐山西海被列为极品旅游线路以及黄金旅游线路，还有特色旅游线路上的一个游览点，这将大大提高九江的知名度与影响力。
（4）“昌九一体化”的战略实施。“昌九一体化”包括很多方面，如：金融、卫生、医疗、旅游、通信服务等等。随着此战略的不断发展，南昌和九江的旅游产业也会不断的发展。
4.旅游产业面临的威胁
南昌作为江西省的省会，它不仅有着深厚的历史文化底蕴，而且有着优越的生态环境和旅游资源，但是景点景区的联合性不强。九江的旅游资源种类齐全、数量丰富、文化底蕴浓厚、品质高、分布合理，而其中以奇特山水、度假胜地、候鸟王国、宗教圣地为主要特色。尽管两市的旅游资源都挺丰富，也有各自的特色，但却没有进行很好的资源整合，不注意与市内其他景点进行联合，形成群聚效应，甚至出现内部竞争现象，没有在这“昌九一体化”的背景下着重发展昌九旅游产业集群，所以两地旅游产业的发展速度缓慢。
三、昌九旅游产业发展的对策
1.构建旅游产业集群，提高整体经济实力
形成旅游产业集群是提高旅游产业发展实力的一大竞争力因素。在特定的旅游产业集群内，不同类型的旅游企业的集聚，能有效地进行旅游资源整合及形成特色的旅游产品，而且能提升旅游区域内的旅游接待能力。另外，不同的旅游企业由于在一定地域集聚，也有利于降低旅游企业的合作成本。由于这些旅游企业长期合作，共享资源，在一定程度上，大大降低了旅游企业的合作成本和经营成本，从而提高了旅游企业的整体经济实力。
2.发散创新思维，加强产业创新
旅游产业发展的创新是有利于提高旅游产业的竞争力的。它不仅体现在旅游发展理念方面的创新，更体现在经营与管理制度方面的创新，旅游企业竞争与合作、模式创新，旅游形象与品牌创新，旅游资源开发与项目建设等方面的创新。“昌九一体化”战略的实施将带来巨大的经济效益，利益驱动必然促使旅游企业、旅行社、周边餐饮及交通等部门不断去进行改革创新，提高竞争力，从而在这块蛋糕中分到更大的份额。这就相当于发挥市场这只无形的手对经济的正面调节作用。
3.构筑统一的具有地域特色的文化氛围
首先，我们要做的就是建立旅游区域内旅游文化的特色形象，独特的旅游形象才能吸引旅游者的目光；其次，要诚信经营，做人要诚信，诚信才能留住顾客和吸引新顾客；最后，要勇于创新，在这个旅游产业快速发展的时代，旅游者的需求也变得多样化，单一的旅游产品已经不能满足旅游者的多样化需求。所以创新是必然的，它可以促进旅游企业提高运营效率，可以为消费者提供更优质的服务，也可以促进企业在管理和制度上的创新。
4.培育旅游产业集群人才，建立人才培养机制
首先，我们要加强各大旅游院校的发展规划，有计划地培养旅游方面的人才；其次，利用旅游企业，让旅游院校的学生在旅游企业及相关企业进行实习，在实践中培养出更高能力的、经验丰富的旅游人才；再者，旅游企业在招聘时，要创新用人机制，一方面要极力发挥出他们的潜能，另一方面也要有相应的激励机制。
5.拓展分销渠道，提高认知程度
对于区域旅游企业的发展我们不仅要借助报纸、杂志、广播、电视等宣传渠道以外，我们更应该充分的利用国际互联网的快速传播功能以及链接功能，将区域内零散的旅游资源进行有效统一的整合，以此满足旅游者的多样化需求。然后再进行全方位、全时段、多视角的信息，提前预告旅游活动，以此来提升昌九旅游的整体形象。
参考文献：
[1]黄少辉，陈波，李方.试论区域旅游发展战略新模式--以湖南市常德市为例[J].热地理，2006（4）.
【关键词】京津冀一体化；产业结构；比较优势
引言
产业结构变动是影响经济增长的重要因素，改革开放以来，河北三次产业结构不断优化，第一产业比重迅速下降，第二、三产业比重逐步上升，劳动力在三次产业之间逐步发生了转移，符合产业演化的一般趋势，也带动了河北经济建设的快速发展。但是，与京津的经济发展水平相比，河北省的经济发展相对缓慢，而作为东部沿海地区，没有充分发挥毗邻京津和环卫渤海的区位优势。尤其是最近两年全球经济危机的出现，更使得省内的经济发展面临巨大的挑战。因此，这就需要进一步借助京津的幅射、扩散作用积极促进河北产业结构的继续整合、调节，带动经济复苏及更快发展。
一、京津冀区域概况
京津两市处于国家的心脏，位于环渤海地区中部，拥有全国最发达的海、陆、空交通网络系统。其中北京是我国的首都，是全国政治、文化的中心和国际交流的中心，同时也是全国公路、铁路的枢纽，拥有全国最大的航空港。天津是老工业基地，轻工业比较发达，拥有北方最大的综合性港口――天津港。京津在地理位置、经济实力、城市集聚力和扩散力等方面在全国乃是世界都具有相对优势。
京津是同时又是河北的心脏，环抱京津是河北的独特优势。
近几年，河北的经济发展，特别是第一产业的发展，在京津冀发展一体化的进程中起到了不可替代的作用，河北省人民生活水平显著提高，综合实力日益增强。但河北与京津区域间差距仍在拉大。从河北省来看，利用比较优势理论与京津两市合作共赢的力度不够大，发展现代产业的基础还很薄弱，产业结构仍存在不合理因素，省内城市尤其是大城市数量少并且规模小，城市幅射效应不够，还需要继续深化产业结构调整。
二、河北产业结构概况及与京津比较分析
近30年时间河北的三次产业结构由1987年的28.5： 50.5： 21.0到2006年的13.2： 52.8： 34.0，进而到了2008年的12.2：54.3：33.5。第一产业比重下降了 16.3个百分点，在近两年比重变动基本持平；第二产业比重上升了3.8个百分点，尤其在近两年里上升的1.5个百分点，涨幅较大。第三产业比重提高了 12.5 个百分点，但是近两年有所回落。河北产业结构调整整体来看取得了很大成效。河北省的国内生产总值持续稳定的增长，正是由产业结构变动造成的。
从满足劳动力转移及就业情况来看，第一产业就业比重在大幅度下降，劳动力不断向二三产业转移，而相比第二产业，第三产业以比较低的产业比重吸纳了和二产业几乎等同的劳动力资源，贡献还是很大的。
三大产业带来的经济增长效果自然是不同，河北仍然是以第二产业强支撑为突出特征的，相比北京、上海等地的三产支撑趋强型经济，以及天津等地的二产三产双支撑型经济还有很大差距。
河北的经济类型是以投资拉动型经济（投资率超过50％，投资增速高于22％、外贸出口依存度在20％以下）为主的，与北京等地的弱均衡增长型经济（三大需求拉动作用相对均衡），以及天津等地的投资出口双拉动型经济（外贸出口依存度超过25％，投资率超过50％）相比也是有很大的差距的。
在这样的差距之下，河北要如何谋求发展呢？
必须充分利用比较优势，加大产业结构调整，在京津地区的经济扩散与辐射之下完成其质的飞跃。
三、河北三大产业与京津比较优势分析
第一产业
河北是农业大国，第一产业产业增加值仍在提高，因为相对于京津等城市来讲，河北省的农林牧渔等第一产业是有绝对的比较优势的，然而，它在地区经济所占比例也越来越小，也就是它对河北省地区经济的拉动和支撑作用越来越少，这是符合产业升级的规律的。但第一产业的就业比重仍然在40%以上，这表明河北第一产业劳动生产率低下，农业劳动力转移不足，很多劳动力还停留在第一产业中。
其中，农业基本占一半以上，牧业次之，林业、渔业所占比重很小。近二三十年间，河北农、林、牧、渔业产值均呈增长趋势，但农业和渔业所占比重均有所下降，林业比重基本不变，牧业比重有所上升，由此可以看出，河北农业主体地位趋于下降，牧业优势逐渐明显，但渔业很弱，没有充分发挥其环渤海优势，今后发展空间很大。
第一产业仍是河北对比京津的相对优势产业，虽然它不像二三产业带来很高的产值，但是它有效的解决了大批就业，而且它的发展空间还是有的，所以应加强林牧渔等产业的多元化经营，在增加竞争力强的名优特产品，稳定第一产业的增长率的情况下，尽量扩大出口经济，压缩产业比重。
第二产业
虽然第二产业占据主导地位，产值持续增长，对全省经济增长贡献率基本稳定，但是，第二产业就业比重增长十分缓慢，仅占就业人数的30%左右，这说明河北省第二产业不是劳动密集型产业，不能有效吸纳第一产业转移出来的剩余劳动力。
河北省规模以上工业(即全部国有及年产品销售收人500万元以上非国有工业）制造业增加值之和为16506.4亿元，占河北工业增加值的75.6%，是采矿业增加值的13.4倍和电力燃气及水的生产和供应业增加值的11倍，这说明制造业是河北目前无可替代的主导产业，是拉动河北经济增长的主要力量。
08奥运会时，基于环境考虑，北京搬迁出来了一批炼钢、水泥等工业企业，未来看，这些钢铁等制造行业将继续成为河北对京津地区的比较优势产业，所以还要大力发展，并继续拉动河北经济增长，巩固其主力地位。
河北省高度偏向于钢铁行业，并有不断强化的趋势，而在高新技术产业方面，发展却十分缓慢，如交通运输设备制造业、装备制造业、通信设备等现代制造业等。
这些行业是首都经济战略在新世纪的延伸，是京津地区大力发展的项目。高新产业绝对是现代化经济发展的重要标志，他们可观的附加值，带来的高产值，对其他产业的促进拉动作用都让人不可忽视。然而，河北对此没有竞争优势，缺少高科技人才、缺少先进技术、没有龙头产业带动等都是制约它的重要因素，使得这些现代制造业发展缓慢且不均衡，成为制约河北工业结构升级的瓶颈。这也是很多学者认为的“河北毗邻北京是劣势而非优势”的重要原因。因此，对这部分内容，我们只能通过尽量引进人才，尽量吸收资金，尽量培育龙头产业来加速其发展。另外，加强这些产业的上游企业发展也是一个非常好的出路；还可以对京津地区这些产业因为快速发展、更新换代等而造成的辐射、扩散项目或转移项目及时接收，并与之实现共赢。
综上，对于第二产业，一定要充分利用京津一体化各种优势，抓住到手的产业大力发展，争取高新的产业实现共赢。
第三产业
改革开放以来，河北第三产业发展迅猛，其增加值由1978年的38.5亿元增长到2007年的4663亿元，按可比价格算，年均增长12.9%。
然而，虽然第三产业总量发展迅猛，吸纳劳动力的能力很强，但是近两年创造地区生产总值的比重却基本持平，说明它的内部结构存在严重问题。
从内部结构来看，第三产业规模分散，交通运输仓储和邮政业增加值所占第三产业比重略有上升；批发零售住宿餐饮业所占比重呈下降趋势；金融保险业所占比重也有所下降；房地产业所占比重有所上升；其他服务业发展加快。从整体看来，交通运输仓储和邮政业、批发零售住宿餐饮业等传统商业、服务业比重偏高，金融保险、房地产等现代产业发展不足，层次结构较低。而且，传统商业、服务业发展速度已经减缓，甚至出现负增长。某些滞后的现代服务业部门发展速度逐步加快，比重不断提高，虽成为了未来服务业新的经济增长点，但目前仍不占主导地位。
对于京津地区来说，河北的第三产业优势还是非常大的，只是发展还比较滞后。传统服务业应上接一、二产业的发展，下与网络技术多角度多层次联合合作，比如网购，对发展交通运输、物流、餐饮等都有很大的促进作用，甚至能影响第一产业（蔬菜、水果的销售等）、第二产业（工业制造业等）的销售；现代服务业，如保险、旅游等应该作为河北省第三产业未来发展的重点，他们相对于京津地区是绝对的优势产业，只是现在基础有些薄弱，但绝对是投资少，见效快，拉动就业的好方法；另外要鼓励创新型企业的发展，多开发新的产业层次，新的服务类型，带动第三产业增长。
四、借势京津，加快河北经济发展
2011年5月18日，以“首都经济圈，发展新商机”为主题的2011京津冀区域合作高端会议在廊坊举行。与会专家指出，加快京津冀一体化发展，必须找准各自定位，实现产业对接，在产业及未来发展中寻求链条的节点，在差异化中实现衔接配套、合作互补、错位发展。京津冀区域合作必须着眼首都资源环境承载压力过大等问题，加快建设以开发区为核心的新型卫星城，以产城融合的模式疏解首都功能，带动周边地区加快发展，主要可以从以下几方面着手：
（一）找准绝对优势产业毫不手软的大力发展。
如第一产业的农林牧渔等，相比京津有绝对优势，应大力促进其发展，使其不断增长，并尽量多元化经营，鼓励二次加工，促进出口经济。
（二）找到比较优势产业大力鼓励，与京津错位发展。
如第二产业的工业制造业等，相对京津有比较优势，应与之错位发展，进一步加强其带动经济增长的主力地位。又比如第三产业的传统服务业，也应寻求新的发展突破口，以承接一、二产业对劳动力的转移及缓解经济增长的压力。
（三）关注产业“双向”转移，与京津衔接配套。
要及时承接京津的转移产业，如二产业的高能耗产业；还要努力寻求合作共赢的配套衔接产业。
（四）寻求相对劣势产业的链条节点，与京津合作共赢。
如第二产业的高新技术产业，虽然河北没有发展优势，但可以从上下游产业上寻求发展，与京津合作共赢。
（五）不断创新，寻求新兴产业。
加强创新型产业的开拓，如促进第三产业的新兴产业发展，促进第三产业的内部层次建设等。
在京津冀一体化的巨大推动下，河北的产业结构不断的优化和调整，经济发展有目共睹，然而产业结构还有其不尽完善的地方，经济发展速度还可以进一步提高，这就需要我们继续调整产业结构，为我国区域经济的发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1]陈立新，汤进华，郝万红，河北产业结构变动对经济增长贡献的演变研究【J】.消费导刊，2007.5
[2]李佳徽，河北产业结构调整与优化措施【J】.合作经济与科技，2010.10
改革开放以来，我国依靠政府政策引导、外商投资带动、民间自主发展等途径培育出了数量众多的产业集群，成为经济持续增长的重要基石。目前，我国许多省市都有产业集群，如北京、上海、浙江、江苏、福建等。以江苏省苏州市为例，据不完全统计，目前苏州市具有一定规模的产业集群共有23个，集群企业有7000多家，涉及电子信息、新材料、石油化工、汽车零部件、机械、纺织服装、轻工等行业，一年实现的销售收入超过4000亿元，其中具有代表性的集群如以昆山、吴江为中心的电子信息产业集群，已形成一个以笔记本电脑、集成电路、移动电话、数码相机及计算机零部件为主体的制造产业集群和产业供应链，实现产值约占全国的10%，其中笔记本电脑产量占全国比重约为40%，数码相机产量占全国比重为90%，成为全国IT产品最大的制造和出口基地。产业集群模式已经成为建设先进制造业基地的重要依托。与产业集群的繁荣发展相比，作为产业集群相关和支持行业的物流业的发展却是另一幅景象:2005年中国仓储协会对于工业企业与第三方物流企业合作情况的调查显示，在工业领域中，企业在使用第三方物流时，只选择一家物流公司的比例仅为3%。大多数工业企业选择与2家以上的第三方物流企业合作，占到总体比例的97%，选择与4～10家第三方物流企业合作的比例占到45%，接近五成［1］;2009年6月，中国物流与采购联合会受国家发改委委托进行的“物流业发展政策措施研究”调研表明“产业集群制造业急需的增殖服务、一体化服务等方面的物流能力严重不足”［2］，“政府需引导物流企业按照集成整合、便捷高效等原则，不断提升一体化服务能力”［2］。资料显示我国的物流企业还不能满足产业集群制造业的要求，许多物流企业的业务有所侧重，综合一体化服务能力欠缺，产业集群制造企业只有选择2家以上的物流企业合作，才能够全面完成公司业务。Porter在其著作《国家竞争优势》中构建的“钻石”模型表明:相关和支持行业是提升产业链竞争优势的关键要素。而物流产业事实上是产业集群内产业群的一个重要关联产业［3］。物流产业作为产业集群支持和关联产业存在的功能单一、整体实力不强等问题势必会阻碍我国产业集群的升级与发展。因此，根据我国物流产业的发展实际，采用科学的优化组合模式来完善物流服务功能、增强综合一体化服务能力是提升产业集群物流配套服务能力的重要途径。
2研究文献回顾
改变我国物流企业功能单一、服务质量低的问题一直都是研究的热点，相关学者在不同领域进行了一定的研究。但总体来说，相关问题的研究是零散的、不系统的，而就产业集群环境下的相关研究也相对较少。陈畴镛［4］利用Porter［3］的“钻石”模型对产业集群中的第三方物流进行了分析。他认为第三方物流对物流生产要素具有强化作用，第三方物流可以对社会上分散的如车辆运输、仓储设施、物流设备设施等物流资源进行整合与优化，从而可以提高第三方物流的综合一体化服务能力，提升产业集群的竞争优势。研究成果表明:企业化模式可以有效促进产业集群物流服务综合一体化的发展。宋留栓［5］从资产专用性的角度对广东产业集群以提高物流服务质量为目的物流合作治理结构进行了探讨。他认为资产专用性的高低决定了物流合作所采取的治理结构，即随着资产专用性的递升应采取更加紧密的治理结构。采取合理的治理结构才能更好促进产业集群物流的发展，进而提升产业集群的竞争力。陈治亚、陈维亚［6］指出中小物流企业可以通过构建水平一体化联盟来提升企业综合服务能力，并实现规模经济。他们认为，由于物流的功能要素很多，每个功能都具自身的技术经济规模特性，因此第三方物流企业不可能同时将所有功能要素都做强做专，尤其是成长中的中小型第三方物流企业，由于资金、人才、管理等的缺陷只能专注于几个具有核心优势的运作层面。对于这一类企业，可以采取水平互补结盟的方式来实现物流资源重组优化。
卢锐等［7］对南京王家湾物流园区的运作模式进行了研究。他们指出物流园实际上是扮演一种信息中介的角色。物流园依托其计算机网络资源，搭建了一个虚拟交易的信息平台，为物流需求商提供运输、仓储、包装配送以至于供应链设计与策划等综合物流服务。在整个交易过程中，物流园区进行统一调度管理，以实现资源的最合理利用。此外，翟丽丽［8］、晏卫平［9］、李艳丽［10］等也在相关领域进行了探讨。总体来说，目前相关研究存在两个问题:就我国物流企业规模小、功能单一、不能提供综合一体化物流服务提出了市场交易平台、联盟等资源整合治理模式，但未结合产业集群的背景;对产业集群背景下的配套物流综合一体化服务能力欠缺、服务质量低问题进行了研究，但研究或只提出一种提高综合一体化能力的模式，或提出了多种提高综合一体化物流服务质量的治理模式，但模式结构模糊，在模式的选择问题上只提出一种选择的影响因素。本文在对相关研究的基础上，提出了产业集群环境下综合一体化物流的3种模式的具体结构，并从交易特性的3个维度对模式的选择进行了立体分析。
3相关理论介绍
当代西方经济学家威廉姆森［11］从有限理性和机会主义出发，运用不完全契约下影响交易水平和特征的交易的3个性质(资产专用性、不确定性和交易频率)进一步研究了企业的性质。他认为在基于市场和企业的交易模式之间存在着一种中间状态的治理结构———联盟结构(图1)，联盟结构是交易制度的一种创新与变迁，这种制度安排兼具市场与企业的优势。(协议或者是产权的约束共同发挥作用，或者一种机制促使另一种机制发挥更大的作用)，又能克服两者的弊端(科层组织的信息不对称和市场中一次易的巨大成本)［12］。基于威廉姆森的这一理论，完整的综合一体化物流可以采取以下3种组织方式:1)市场方式，即若干具有相应核心物流功能，但是核心功能单一的第三方物流企业自愿衔接或者在相关组织方协调下通过市场契约的形式完成综合物流全程服务;2)企业方式，即以组成一体化大型企业内部管理的形式，形成覆盖全部或大部分物流功能的大型服务网络，也就是说由一家物流功能完整和平衡发展的大型企业来完成综合物流服务;3)联盟方式，该方式处于前两者之间，即通过比市场的外部合作程度更高、合作时期更长远但不及企业内部管理程度的一体化形式完成综合一体化物流服务全过程。3种组织方式具有特点不同的交易组织特征，在进行产业集群物流支持体系的建设中，应因地制宜进行选择。
4产业集群3种综合一体化物流模式
产业集群的显著特点是大量相关企业在地理位置上的集聚以及企业高效率的专业化分工。物流支持系统是产业集群的一个重要组成部分，在实际操作中，集群管理部门通过物流园区的模式完成分工不同(核心功能不同)的物流企业的地理集聚，地理集聚带来了集群物流的基础优势，为产业集群物流服务提升打下了坚实基础。采取何种组织模式(治理模式)来改变具有地理集聚优势的集群物流企业的无序经营现状，进而提升集群物流综合一体化服务质量、完成集群竞争力的升级逐渐成为产业集群管理者关注的重点。本节将结合威廉姆森［11］的相关理论具体描述3种产业集群综合一体化物流组织模式结构。
1)市场交易平台组织模式。产业集群的物流市场交易平台组织模式是指:通过专门的组织机构，如物流园区管理委员会等，将社会上分散的物流资源集中管理与优化组合，来为物流服务需求商提供综合化的物流服务的管理模式。在这种组织模式下，各功能性物流提供商是独立的市场参与者，他们凭借企业单一的核心物流服务以完全的市场角色参与市场化交易，在交易过程中接受平台运营商的监督与管理。物流平台运营或管理者则扮演物流功能资源整合与管理者，作为市场交易的中介机构存在于交易过程中，一方面，平台通过市场的导向作用，沟通了需求与供应，既能开发新需求，又能有效促使供给的增加［13］;另一方面，根据市场上服务需求方要求的服务水平整合分散的物流资源，为需求方提供相应的综合化物流服务。这种组织模式的组织模型如图2所示。
2)企业组织模式产业集群的综合一体化物流的企业组织模式是指由传统物流功能性公司转化而来的中小型第三方物流企业将企业自身的核心功能从原有公司抽取出来进行资源的重组优化，组建功能平衡的新形式的大型第三方物流企业的模式(如图3所示)。这些中小型第三方物流公司是由传统的运输、仓储以及新兴的物流设计公司转化而来，尽管随着第三方物流概念的引进在原有业务上进行了一定的拓展与延伸，但是在提供综合化物流服务时，除了原有的核心功能外相关的物流功能往往成为企业提供高质量服务的短板，而基于物流功能的企业重组使企业的综合能力得到广泛的加强，为提供综合一体化物流服务打下了坚实的基础。另外，基于企业的一体化管理模式在物流的组织、管理与控制方面具有其他组织模式不具备的特殊优势。
3)联盟组织模式物流企业联盟是指由两个或两个以上的物流企业之间，为实现资源共享、成本共担，或者优势互补等特定目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联合，结成的较为稳定的集约化物流合作伙伴关系，以达到共同拓展物流市场、降低物流成本、提高物流效益的目标。物流企业组成联盟之后，基础资源得到了跨领域或跨地域的扩展，软件资源得到了完善，优势资源得到互补，各种资源都得到一定的扩充［14］。物流联盟的优势互补效应决定了其在构建产业集群综合一体化物流支持体系中不可或缺的作用。物流联盟能够使核心功能单一的第三方物流企业组成结构相对稳定的虚拟结构，而核心功能采取这一相对稳定的结构不仅为产业集群制造企业的综合一体化物流需求提供了可靠的基础，而且能够为联盟成员提供更多的市场机会。联盟成员之间稳固的业务往来形成的稳定关系常常能够为企业的发展带来新的机遇，产业集群中综合一体化物流的联盟组织方式的结构如图4所示。
5基于交易特性的产业集群综合物流模式的选择
威廉姆森［11］认为，相关交易组织模式的交易特性可以从资产专用性、不确定性以及交易频率3个维度进行分析．本节从这3个维度出发，对产业集群综合一体化物流的组织模式选择进行探讨。
5．1产业集群物流的资产专用性分析
威廉姆森认为资产专用性至少可以分为地点专用性、实物资产专用性、人力资本专用性以及专项资产专用性等。从国内第三方物流的情况来看，国内大部分第三方物流是由传统的运输、仓储等传统的物流功能公司转化而来。这些经过业务拓展与延伸演化而来的“第三方物流”以原有传统功能为核心业务功能为经营的重心，核心功能的资产包括核心功能的实物资产、人力资产以及专项资产等，这些资产具有相对的专用性。在提供综合一体化物流服务的过程中，为了维持这种含有专用性投资的物流合作易，功能单一的物流公司就会有动力去寻找合适的机制来保护它们之间的合作关系。
威廉姆森［11］的启发式模型(HeuristicModel)认为，市场在生产成本控制方面占有优势，而内部组织则具有较强的应变能力。根据启发式模型，产业集群综合化物流的成本可以分为治理成本和生产成本两大部分，以h表示港口物流的资产专用性程度，设企业化治理成本为gα(h)，市场化治理成本为gβ(h);企业化生产成本为cα(h)，市场化生产成本为cβ(h)。当h=0时，gα(h)＞gβ(h)，因为市场化在生产成本控制方面优于内部组织，而资产的通用性使交易对应变能力的要求降低。随着h的提高，交易对治理结构的应变能力的要求变高，市场的治理成本也会变高。据此，令Δg为企业治理成本与市场治理成本之差，即Δg=gα(h)－gβ(h)，(1)ddhΔg＜0。(2)如图5所示，当交易涉及的资产专用性较低时，企业化治理成本大大高于市场治理成本，随着资产专用性的逐渐提高，市场化治理结构的这种优势会逐渐丧失。在某一点h=h*上，市场治理成本和企业治理成本相等，随后市场治理成本逐渐高于企业治理成本。
令Δc为综合物流的企业化组织与市场化组织成本之差，即Δc=cα(h)－cβ(h)。(3)另外，市场较企业可以更容易实行规模经济和范围经济，所以Δc是h的减函数，所以有ddhΔc＜0。(4)而且企业化规模经济永远不可能大于向市场化时的规模经济，所以，Δc最小时不会小于零，如图5所示。产业集群物流生产的最终目标是Δg+Δc的最小化。图5中的h*构成了将产业集群物流业务在市场和企业之间进行分配的分界点。当资产专用性小于h*时，市场治理占有优势;当资产专用性大于h*时，企业治理占有优势;当资产专用性在h*附近时，就会出现中间组织形式。。基于以上分析，在为产业集群提供综合一体化物流过程中，各个功能单一的第三方物流企业之间的资产专用性较大。因此，采用联盟一体化与企业化的组织模式比采用市场化的组织模式更具有成本优势。
5．2产业集群物流的不确定性分析
在产业集群的综合一体化物流组织构成过程中存在着高度的内生不确定性和外生不确定性的交易。首先，从外生不确定来看，随着物流市场的繁荣，竞争日益白热化，产业集群物流的需求数量以及需求质量等每时每刻都处在一个变化的复杂环境中;其次，从内部的不确定性来看，在核心功能单一的第三方物流公司为提供综合化服务而寻求合作伙伴时往往由于“有限理性”而付出更高的成本，以及与合作伙伴在合作过程中由于“机会主义”的存在而可能使合作处于破裂等。联盟这种一体化组织模式在所形成的双方的长期重复交易可以有效地避免机会主义的发生，同时又不必为避免机会主义行为支付额外的成本，而企业化的组织模式更具有一体化管理模式在规避不确定性方面的各种优势。
5．3产业集群物流的交易频率分析
伴随着我国经济的快速发展，作为国民经济支柱的产业集群数量在迅速地膨胀，交易的范围也在不断地扩大，而产业集群生产的产品只有通过物流支持系统才能够快速流通，实现产品的价值。作为产业集群与用户交易媒介的产业集群物流必将呈现高交易频率特征。因此，对于涉及高度资产专用性的产业集群综合一体化物流这一大量的、重复发生的交易，构造专用性治理结构能够带来巨大的成本节约效应。综上所述，从反映交易特性的资产专用性、不确定性和交易频率这3个交易维度分析可以得出联盟以及企业化的综合一体化物流组织模式比市场化更适合在产业集群中应用。
关键词：专业化分工；区域经济一体化；地方优势产业
一、引言
地区专业化水平，又称地区间的工业结构差异程度，是指一个地区专业化生产其具有优势的产品，专业化水平的高低实质上就是该地区产业分布的不均匀程度。产业集聚是当经济发展到一定程度，由于不同区位的限制条件存在差异，导致同类或者关联企业在选址的问题上出现了趋同，从而出现了产业地理布局上的集聚现象。在区域经济发展的过程中，产业的空间集聚必然表现为地区专业化的强烈倾向，二者呈现出一种相互促进的关系。因此，经济空间并不是一张匀质的平面，在经济发展的过程中往往会伴随着特定要素在空间上的集聚，从而导致专业化生产空间的出现。地方优势产业的形成是专业化劳动分工本身的产物，同时，区域经济一体化进程的加快，有利于促进地区分工水平的演进，从而进一步增强产业的地理集中程度，促进地方优势产业的进一步发展壮大。
专业化分工、区域经济一体化与地方产业集中度的关系可用图1说明。
Ppp1.tif,*/6。19*2;%90%90,S（”图1 贸易成本与地区产业集中率变化比较S）
图1中，S表示地区产业集中率，C表示贸易成本。假设两地区的资源禀赋状况完全一样，当贸易成本很高时，区域经济一体化水平极低，以至于两地区之间没有发生贸易往来，各地区生产与消费处于自给自足状态，这时两地区产业集中率相同（S1=S2），地区分工水平也一样。随着贸易成本的降低，由于历史的偶然因素使得某一地区的产业具有初步优势，生产要素报酬率较高，从而会引发生产要素向该地区的流动，区域经济一体化进程加快，前后向的产业关联的循环累积机制会导致产业在该地区的进一步集聚，而另一地区的工业则逐渐衰弱，从而形成“中心――”的产业结构。当贸易成本进一步降低时，区域经济一体化从中级水平向高级水平推进，由于地租成本与劳动力成本的上升，导致中心地区的一部分产业转移出去，落后地区承接转移过来的产业，开始实现经济起飞并最终实现与发达地区有效的分工与合作。在两个地区资源禀赋状况完全相同的情况下，则有S1=S2，即两地区产业集中率相等。如果两个地区的资源禀赋状况不同，两地区将依据资源禀赋差异专门生产自己机会成本最低的产品，从而实现完全专业化的产业集聚，互相以有换无，取长补短，促进区域经济协调发展，这时专业化分工水平最高。
二、我国地区分工水平的变化分析
我们以克鲁格曼（2000）区域分工指数来衡量我国地区分工水平的变化，其计算公式为：
上式中，sj,k表示克鲁格曼区域分工指数，j、k表示地区，i表示行业，aji、aki分别表示j、k地区i行业的经济规模。如果j、k两地区具有完全相同的产业结构，则sj,k=0，这时地区之间不存在专业化分工；当j、k两地区产业结构完全不相同时，则sj,k=2，这时地区之间专业化分工水平极高，从而有0≤sj,k≤2。因此，指数值越高，地区间行业差异越大，彼此专业化分工水平越高；指数值越低，地区间产业同构性越大，彼此专业化分工水平越低。梁琦（2004）根据区域分工指数计算了1997年和2001年我国六大区域W(六大区域指的是华北、东北、华东、中南、西南、西北。W)间的分工差异，然而由于这六大区域面积广袤，我们有必要利用既有的统计资料，作出更进一步的详细研究，研究时段也有必要延长，从而对我国地区分工水平的变化作出更为细致与科学的考察。下面利用历年《中国工业经济统计年鉴》提供的统计资料，以工业总产值作为各产业经济规模的衡量标准，计算了我国1988-2003年省际间的区域分工指数W(考虑到文章篇幅，1988-2003年我国省际间的区域分工指数详表省略，有兴趣的读者可来函向本人索取。W)。在此基础上，可得出表1－表4。
由此可以看出：
第一，随着省际间距离的增加，其分工指数从整体上讲也相应增加，在我国几大经济区域之间表现更为明显。东、中、西三大地带比较起来，历年中部的平均分工指数最低，这是因为中部的地理位置基本上介于东、西部之间。从七大经济区域来考察，华中的平均分工指数一直最低，这是因为华中地处我国中原地带，与各个区域的距离相对较近，而华南、西北、东北的平均分工指数一直较高，这是因为，其内部各省位置相对较偏，与其它区域内部各省的距离相对较远。
第二，我国各个地区的分工指数随着改革开放的深入，经济的进一步发展，基本上在逐渐增加。从省际上看，1988－1997年，我国各省的平均分工指数都不同程度地上升，期间只有河北、浙江与海南发生波动，1993-1997年，这三个省份出现下降，但下降幅度很小，基本上可以忽略不计。1999-2003年，除了北京小幅下降外，其它省份均上升。从东、中、西三大经济地带、七大区域划分的角度看，均也出现上升。
第三，我国不同地区内部的分工指数差别较大。华中、华东的内部分工指数跟其它地区比较起来，一直较低，这是因为，其内部的产业结构较为相似。华东地区除了安徽、江西较为落后外，其它省份都是我国经济发达的地区，工业高度集聚，跟西北、西南、华南、东北这些地区内部省份比较起来，华东内部省份之间工业结构彼此差别相对较小。华中三省经济水平在我国处于中间地位，并且彼此资源禀赋极为相似，因此，内部分工指数在七大区域中一直是最低的。西北、华南、东北的内部分工指数相对较高，这是因为，我国西北地区面积广袤，并且，彼此资源禀赋差别较大，由于20世纪末西部大开发战略的实施，西部工业有所发展，一定程度上降低了西北内部分工指数。华南内部分工指数较高，主要归因于其内部经济结构差别较大，广东、海南、广西分别处于三个不同的经济发展水平，工业结构极不相似。东北地区内部分工指数较高，既包含地理的因素，也包含经济结构的因素，是二者的综合。
三、我国区域间市场开放度分析
当区域经济一体化进程加快发展时，区域间的贸易成本必然低；而当区域间的贸易成本高时，则区域经济一体化进程受阻。因此，我们可以用区域间贸易成本反映区域经济一体化发展的程度。一般认为，对区域间贸易成本的影响主要由交通、通讯基础设施以及区域间市场开放度等因素构成。表、表6W（表数据来源：《中国统计年鉴（2004）》；表6数据来源：历年《中国统计年鉴》。W）
及图2、图3说明，经过十几年的发展，我国通讯能力大大提高，人们之间的信息交流越来越频繁。我国交通基础设施也大为改观，特别是20世纪末以来，我国交通建设进入了加速发展时期，这在东部与中、西部都有明显体现，一定程度上缓解了交通基础设施行业对国民经济发展的“瓶颈效应”。
公路里程变化趋势SX）”SX（B图3 1988-2003年我国东、中、西部铁路营业里程变化趋势SX）
对区域间市场开放度或地方保护主义的精确衡量很困难，甚至基本上不可能，但是一些学者还是在这方面作了有益的探索。Young（2000）对中国改革开放之后的地区保护主义影响进行了研究。他认为，中国各地区之间存在巨大的贸易壁垒，地区比较优势没有得到发挥，市场扭曲、地方保护趋于上升。与Young 的观点相同，法国经济学家Poncet（2002）认为，如果将中国省际间的贸易壁垒折算成隐含的关税率来看，1987年和1997年的关说分别达到3%和46%，这一水平已达到当前欧盟内部各国之间的水平，并且，中国消费者购买各自所属省份自制产品的数量是他省产品的21倍。但另一方面，一些学者认为中国近年来的省际贸易不是下降而是大大增加了。张军（2001）认为Young 很有可能忽略了“行业间”贸易与“行业内”贸易的差别。同时，Naughton（1999）也通过中国各省的贸易输入输出表，揭示了改革以来中国的省际贸易，特别是“行业内”贸易的增长。谢守红（2003）采用1990年和2000年的统计资料计算出中国大陆各省区的对外开放度（表7），认为1990年以来虽然各省区之间对外开放度存在巨大差异，但各省区对外开放度普遍有了明显提高，这也间接表明了我国各省区保护程度在不断降低。从农村劳动力生产要素这一流动状况来看，我国农村劳动力流动的整体规模在逐年增加，1978-2003年2年间我国农村劳动力流动规模年均增长速度超过9%，显然，这与中央政府打破城乡分割体制，改革城镇户籍制度，破除地区封锁，反对地方保护主义，废除阻碍统一市场形成的各种规定有着重要关系。
综合上述分析，本文认为，总体来讲，我国市场一体化程度在向纵深发展，虽然在一些地方还存在非常严重的地方保护主义行为，但是地方保护主义政策在现实中的实施越来越困难，成本越来越高，无法抗拒经济一体化的潮流。
总之，我国区域间的贸易成本在不断降低，这不仅表现为运输成本的降低，而且也表现为人们之间的信息交流技术越来越高，信息交流成本不断降低，行政对经济的干预程度越来越弱，经济开放度越来越强，从而有利于我国区域经济一体化进程的加快，迫使各个地区以不同形式、不同优势不断加入到这个进程中来，使我国经济逐渐成为一个具有内在分工体系的发展整体，内部各个地区的专业化分工水平不断提高。
四、我国地方优势产业形成分析
区域经济一体化进程的加快，将加速推进我国区域间贸易的增长，从而在各地区形成相对优势产业。我们用区位商来衡量我国地区优势产业的状况。从理论上讲，如果某产业的LQ（区位商值）>1，则该产业具有相对优势，在实际操作当中，我们取LQ≥1.。对某地区优势产业的衡量，我们不能仅仅看产值或资产规模的大小，而且还应考虑到就业规模大小，否则该产业便具有“飞地式”经济的特征，对促进当地劳动者就业作用的贡献有限，难以提高当地居民的福利水平，更别说促进当地第三产业的发展。我们利用2004年全国第一次经济普查资料，得出了各地区的区位商值及其相对应的优势产业W（辽宁数据缺省。同样考虑到文章篇幅，作者略去了详表。W），从而得出表8。
由此可以看出，东部地区的优势产业主要表现为技术与资本密集型产业、劳动密集型产业以及一部分资源加工行业。中、西部地区的优势产业主要是采矿业、一部分资源加工行业以及一部分轻工业行业，如食品、饮料制造业。因此，从相对优势的角度出发，内地优势产业的表现还是很明显，从而各地区经济有朝专业化分工格局发展的态势，这也从区域分工指数得到了反映。我国区域分工指数整体上升，说明地区之间的分工水平在进一步加深，我国区域经济一体化进程在加快，虽然地方保护主义、诸侯经济现象在我国当今仍然很普遍，但是这不能从整体上阻挡我国区域经济一体化进程的加快。
五、简要结论
我国区域经济发展存在着巨大的不平衡，大量的文献分析证明了这一点。由此，我们必然提出的问题是，面对区域经济发展存在巨大的落差，我国区域分工链条是否受到阻碍？本文利用大量的统计数据，对我国地区间分工水平、贸易成本以及地方优势产业的形成进行了详细探讨，以期解决这一问题，弥补国内在这方面研究的不足。通过详尽的实证分析，我们认为，改革开放以来，特别是20世纪90年代初市场化改革以来，我国区域经济一体化进程趋于加快，虽然在一些地方仍然存在非常严重的行政垄断、强制交易以及市场封锁的地方保护主义行为，但总体来说，各省的贸易依存度不断上升，同时，我国交通、通讯等基础设施行业的快速发展，也大大推进了我国区域经济一体化的进程，促进全国统一市场的形成。从区域经济的角度看，统一市场的基本内容是打破行业垄断和地区封锁，促进商品和生产要素在全国市场自由流动，从而在更大程度和更大范围内发挥市场在资源配置中的基础性作用，提升各地区的专业化分工水平，促进优势产业的不断发展壮大。但是，内地的相对优势产业基本上还处在产业链的低端，对当地的自然资源依赖较大，如何促进发达地区的成熟产业向内地转移，进一步实现区域经济的协调发展，改变中国总体经济严重不平衡发展的格局，则是有待于我们进一步研究的问题。"
参考文献:
保罗・克鲁格曼. 2000. 地理和贸易［M］. 北京：北京大学出版社，中国人民大出版社：73.
梁琦. 2004. 中国制造业分工、地方专业化及其国际比较［］. 世界经济 (12)：32-40.
PONCE S.2002. 中国市场正在走向“非一体化”？――中国国内和国际市场一体化程度的比较分析［］. 世界经济文汇 (1).
谢守红.2003. 中国各省区对外开放度比较研究［］. 地理科学进展 (3)：296-303.
张军.2001. 中国的省际贸易壁垒在不断提高吗［R/OL］. 张军经济学网站，2001-11-28.
NAUGON B. 1999. ow much can regional integration do to unify China′s market［R］. Mimeo， University of California at San Diego.
YOUNG A. 2000. he razor's edge:distortions and incremental reform in he People′s Republic of China［］. Quarterly ournal of Economics (11):1091-113.)
W3Empirical Analysis of the Relationship Between Division of Labor,
Regional Economic Integration and the Formation of Local
Advantageous Industries in China
W4BE Xionglang
WB（School of Economics and rade, Xihua University, Chengdu 610039）
WAbstract: WB1he formation of local advantageous industries is the outcome of division of labor itself. In the meantime, the speeding process of regional economic integration is advantageous to promote regional division of labor and therefore strengthen the degree of industrial geographic concentration and further development of regional advantageous industries. his paper therefore makes an elaborate empirical analysis on the level of regional division of labor, trade cost and the formation of regional advantageous industries. With the development of market economy and quickening of economic integration in China, the regional division of labor has deepened and local advantageous industries have been formed.
关键词：对外贸易；产业结构；优化
1引言
现如今，中国对外发展贸易具有一个现实化的问题，就是对外贸易产业结构优化的问题。随着经济全球一体化的产生，中国的贸易结构体系发生了巨大的变化。对外贸易额度的不断增加，使得全国经济贸易产生了飞快的发展，由经济贸易大国向经济强国进行转变。在全国经济常态背景下，通过对于贸易经济结构的研究，为中国的贸易经济长远发展奠定下良好的基础。本文从经济贸易的发展现状以及产业结构之间的关系出发，对对外贸易产业的结构优化问题进行简要分析。
2发展现状
有研究学者对于亚洲对欧盟以及美国贸易伙伴之间的贸易进行分析。亚洲大多发展中国家，较主要的部门为机械以及运输业。通过对中国商品贸易出口业进行研究，贸易结构体系中，比重逐渐下降的是农业以及纺织品业，不断增高的是电子业。二十世纪末，中国的贸易结构正处于经济发展的初期，并重点出口劳动集中型工业制品。二十一世纪初期，中国的主要出口商品正从初级产品转向工业制品，劳动集中型出口转变为资本集中性出口，高科技产品也有递增的趋势。随着中国外贸出口额度的不断提升，出口贸易的结构发生了明显的变化，半成品的进口额度与日俱增，并且集中型产品的出口规模也在增加，反之进口规模在降低。表明了中国经济贸易结构正在优化以及转变。
3研究理论
3.1传统理论
一个产品若只在该国家进行销售，国籍则为其发展进行了限制，所以对外贸易就显得尤为重要。利益也会进行相应的提升，与国内贸易之间相差了一个等级可以按照国籍价值进行出售。只要没有被生产率高的国家竞争下去，那么国家与国际之间的差价，就为国家所有，产品的价值会通过国际得到提升。一个国家在生产出与其他国家相比之下有优势的产品，那么这个国家的利润就会有所增加。若优势较为明显，对外贸易也可以引起国民价值的提升。在就业环境充分的条件下，可以对其劳动力进行节约，对于生产率也得以提高。从而，可以达到花费少量的劳动力就可以获得较大的利润以及产品价值。对外出口可以带动企业对外的发展，从而影响到国家对外经济贸易的发展。由此可见，对外贸易不仅可以展现企业以及产品的优势，还可以促进社会生产力以及经济建设的进步。对于不同的产品，其投入的劳动以及原材料也并不相同。各个国家应使用国家中较为丰富的资源进行生产再进行出口。因此，企业应当调动国家的丰富资源，进行开发利用，从中达到获取利益的目的。这种分工的格局将使发展中国家长期处于主动状态，对外贸易结构优化也水到渠成。
3.2新型理论
贸易结构的传统理论与新型理论之间主要存在着技术的差距、产品使用周期、产业内部的贸易理论以及竞争优势等问题。若想要改变在于国际贸易中的地位，便应加强对于技术改革的重视。发达国家在于技术上远远超于发展中的国家，技术的研发以及创新又需要大量的资金、时间以及人才，使得经济条件较为落后的国家发展起来更为困难，继而，形成死循环。这并不仅仅是企业之间的问题，更是国家与政府的之间的问题。技术差距造成国际贸易的影响。因此，国家要想重视经济发展，则要对技术进行不断的改革与创新，依据技术提高产品的科技的质量，使其与国家的经济发展进行相结合。这种经济理论体系对于国家而言极为重要，产业内贸易理论体系说明了产品之间的差异以及经济发展之中的主要原因。这一理论，对于改善贸易结构具有极强的借鉴意义。对于经济较强的国家而言，有极大的发展优势。国家的优势也是对于企业以及产品的优势，国家只是根据特定的产业在竞争中占主导地位。要对于贸易经济体系进行优化，就需要政府发挥一定的作用，培养国际对其的需求，加快市场的经济建设以及生产的相应要素。形成企业之间的良性竞争，提高国民教育以及国民的综合素质，增强国家的凝聚力以及综合国力。
4优化调整
对于当今的贸易产业结构所产生的问题，十分有必要对其做出调整。对于中国在对外贸易优化结构调整方面，开展对于人力资源的管理以及对于环境的利用等方面共同优化。使经济一体化合作，注重运筹规划。加快对外开放的程度以及对于贸易结构有话的调整。在优化出口商品的道路上，应该合理的进行调整外贸的结构，对于商品出口的竞争力也应得到提升，主要发展对外贸易的服务层面。在对于外贸产业结构进行优化的过程之中，应该加大对于中国稀缺资源的调整力度，最大可能鼓励新技术产品进口等方面的问题。
DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2015.14.057
The Motivation Analysis of Backward Integration of the Agricultural Products Supply Chain for Small and Medium-sized Retail Enterprises ――A Case Study Based on H Company’s Agricultural Products Supermarket Docking
ZHANG Hao，LEI You-chun
（College of Finance and Economics， Qinghai University， Xining 810016， China）
Abstract： Taking H company as research object， using the norminal case study method， including field interviews， secondary data collection and data coding，the motivation of backward integration of the agricultural products supply chain for Small and Medium-sized Retail Enterprises were presented. ①A small number of local agricultural products suppliers meet the quality standards；②Frequent deal with upstream suppliers and high transaction costs；③BIg default risk of the suppliers；④Large scale of local chain supermarket and concentrated distribution of subbranches. The study could provide advices and references for small and medium-sized retail enterprises to effectively manage agricultural products supply chain.
Key words： supply chain of agricultural products； backward integration； supplier； quality standards
为了解决农产品流通问题，2008 年 12 月商务部、农业部联合下发了《关于开展农超对接试点工作的通知》，对农超对接试点工作进行部署。农超对接成为我国农产品流通的新兴模式。这种模式能够带动当地农民专业合作社和其他农业生产经营组织的正规化、规范化建设，提高农产品品质和质量安全保障水平[1]。农超对接的实质是农产品供应链节点的减少与链条的缩短，目前我国农产品供应链组织模式主要有两种。第一种“零售企业+合作社+基地”是指零售企业与农民专业合作社等组织保持长期的合作关系，按照零售企业内部的质量标准，与其签订长期的采购协议。但是，由于现阶段缺少足够的符合零售企业供货要求的农民专业合作社，而且生鲜农产品易腐的自然属性决定了生鲜农产品供应链的各环节之间必须紧密衔接，要求产品的周转周期尽可能短。因此，第二种自建基地模式应运而生。“自建基地”是指零售企业向生产源头延伸，雇佣管理团队全程掌控农产品生产过程，更直接地“按需定产”。在这种模式中，零售企业将农产品生产环节与自有的零售环节纳入到一个统一的实体来运营，形成纵向一体化的“超级企业”[2]，农户成为基地的雇员。基地通过专业管理人员直接管理和监督农产品生产过程，保障农产品质量安全，为零售企业供应符合数量要求和质量标准的农产品。
已有学者对企业实施纵向一体化的动因开展了大量研究[3-6]。现有研究表明，企业实施纵向一体化的动因有减轻税赋[7]、规避管制[8]、节约交易成本[9]、获取信息[10]、获取竞争优势[11]、提高企业绩效[12]等。刘洋[13]从产业组织理论的视角分析组织实施纵向一体化的动因有：增强垄断力、产品生命周期、规模经济等。Arrow[14]和Carlton[15]分别从供给与信息不确定性和转移风险的角度分析了纵向一体化的动因。徐斌[16]通过假定需求不确定、信息不对称与纵向一体化之间的关系，建立博弈模型分析纵向一体化的动因。结果表明：存在信息不对称时，纵向一体化对一体化双方均有利，且缺乏信息的企业一体化意愿更为强烈。部分学者认为企业是否实施供应链纵向一体化需要多种因素之间的权衡。如Collis等[17]提到在有限的范围内纵向一体化可以使组织增加收益，超出一定的复杂限度，一体化的管理成本就会增加，组织收益反而会减少。王宗胜[18]借助于制度经济学的观点进行分析，认为交易费用和组织费用之间的权衡是企业实施纵向一体化的关键。方世敏等[19]考虑到当市场交换的成本超过了它带来的收益时，企业应该实施纵向一体化，提高组织内部能力。杜建耀[20]研究发现纵向一体化是用组织内部协调代替市场交易协调的一种典型方式。纵向一体化是否发生，发生到什么程度，取决于实现纵向一体化前后的成本收益比较。节约交易费用是促进纵向一体化的因素；管理费用的增加，则是限制纵向一体化的因素。由此可见，企业是否实施供应链后向一体化需要多方面的权衡，而后向一体化战略实施过程也受到多种因素影响。
综上所述，已有研究采用不同方法、从不同角度探讨了纵向一体化的动因。但由于实际中缺乏相关典型案例，目前对中小零售企业农产品供应链后向一体化的研究还很薄弱。本文基于H公司农超对接的案例，探讨中小型零售企业实施农产品供应链后向一体化背后的驱动因素，旨在为顺利实施农产品供应链后向一体化提供科学依据。
1 研究方法及研究过程
1.1 案例选择
研究选择的案例企业――青海H超市有限公司（简称H公司），是一家本地化的中小型综合连锁超市。2010年3月，H公司初步实施农产品供应链后向一体化，成立青海省首个由超市直接投资建设的农超对接种植基地――青海H农业种植有限公司（简称H基地）。H基地位于西宁市城北区大堡子镇，由H公司出资组建，主要从事蔬菜种植、收储、保鲜和配送等经营业务。选择H公司作为案例研究对象，有以下两点原因：①符合单案例研究的理论抽样与构建要求。H公司作为中小型零售企业是青海省西宁市首个实施“自建基地”的代表性企业，在过去几年的经营过程中积累了丰富的实践经验。虽然这种模式可能不带有普遍性，但“它往往提供了在极其稀少或极端的情况下探究一种重要研究现象的机遇”[21]。②符合便于调研和持续跟进的要求。研究人员在青海，利用地缘、学缘等有利条件，与H公司持续保持着正式和非正式的交流，自2010年以来开始积累H公司的案例资料，对H公司实施农超对接有着较为全面深入的了解，这可以方便地接触案例企业并收集数据资料，也有助于确保研究的信度，增强研究结论的说服力。
选择单一案例有3个理由：一是单一案例研究是多案例研究的开端，也是构建理论的探索性研究，有时单独一个案例可以用作确认或挑战一个理论，也可以用作提出一个独特的或极端的理论[22]；二是单一案例研究能更加深入地进行案例调研和分析，更容易把“是什么”和“怎么样”的问题说清楚；三是在案例筛选过程中发现目前实施“自建基地”模式的企业还很少，符合条件又便于获取数据资料的就更是难得，这种不常见的现象适合或只能进行单一案例研究[23]。
1.2 数据来源
在数据收集过程中，遵循案例研究数据采集的规范步骤和方法，数据来源包括：①研究小组对H公司高管（副总经理和生鲜部主任）、H基地管理人员共5位管理者进行了多对一或多对多的访谈，每次访谈时间平均为45 min。同时，在H基地选择了8位种植人员进行了一对一的开放式访谈，每位访谈15 min左右。本文涉及的访谈对象、访谈时间、访谈内容、样本描述等情况如表1所示。②实际观察。研究小组在H公司内观察农超对接货架的农产品销售情况，以及消费者选购农产品的过程；在H基地观察蔬菜检测中心种植过程以及技术指导员对种植人员的技术指导工作。③档案文件。档案文件主要包括：H公司从实施农超对接以来在各种媒体上发表过的有关农超对接的文章或报道；从H公司网站和公司内部获得的数据资料（实施农超对接相关的文件、材料）；网络中消费者对H公司实施农超对接的评论及看法。不同来源的数据资料形成了三角验证，为案例研究提供更准确的数据，提高了案例研究的信度。此外，针对H公司内的消费者进行了问卷调查，旨在分析消费者对农超对接的认知度和对超市内农产品质量的评价。
1.3 数据分析
分别对深度访谈、档案文件和实际观察三方面的数据进行编号，其中对6类深度访谈者依次分别编号为I1―I6；从文件档案得到的其他资料依公司文件、新闻报道、期刊杂志等被分别标号为A1―A3；由实际观察归纳的文本被标号为O，消费者调查数据被标号为Q。然后，针对重点研究的问题，对已编号的文本资料进行提炼，找出与研究主题相关的语句，一一列在表格上，进行具体而详细的分析，最终得到研究发现。
2 基本发现
随着消费者收入水平的提升，为了满足消费者更高层次的需求，果蔬类农产品生产经营者更加倾向于提升产品质量，因此无公害、绿色、有机食品快速发展。有学者认为实施后向一体化能够改善或保障产品质量[24-26]。Hanf等[27]研究发现农产品企业越来越意识到产品质量的重要性，但是消费者对产品质量的不满意度越来越高，而纵向一体化通常被用来解决这一类的市场失灵。根据王瑜[28]的描述，农产品加工业市场竞争越激烈、市场需求波动越大，提升食品安全水平的动力就越强，进而对紧密型纵向一体化模式的要求就越强烈。我们的数据也提供了这样一个事实，当消费者对超市内农产品质量的要求越高，而供应商提供的农产品无法满足超市规定的质量标准时，超市更有意愿实施后向一体化，通过对农产品生产过程的全程监督和管理来生产符合质量标准的农产品。由此提出如下命题：
命题1 本地符合质量标准的农产品供应商越少，零售企业越倾向于实施农产品供应链后向一体化。
近年来随着农产品消费渠道的转变，更多的城镇消费者倾向于到超市购买[29]。与农贸市场等多对多模式相比，超市一对多模式最大的优势在于更有能力实施严格的质量控制；另一方面农产品销售增加了超市的客流量，带动了超市其他商品的销售。因此，提高农产品质量，满足消费者的健康需求，增加消费者对农产品质量的信心对超市至关重要。青海是高海拔地区，昼夜温差大，夏季大田可种植部分应季蔬菜，但由于设施蔬菜种植发展滞后，反季节蔬菜供应存在较大缺口，目前市场上很大一部分果蔬需要依靠外地调运。
农超对接初期，H公司和西宁市大通县F农民专业合作社进行了合作，对接产品主要以应季蔬菜为主，大部分是生长周期短的叶菜类。而且对接以合作社为主，合作社自主决定每日供应超市的蔬菜种类和数量，缺乏与超市之间的交流，对于农超对接的蔬菜质量标准，双方没有达成共识。H公司周边地区农民专业合作社发展程度较低，从2008年开始到2011年11月，仅注册了350家，合作社的数量与质量都与东中部地区存在较大差距。而且本地的合作社没有强烈的意愿和足够的资金去改善生产、加工条件，从而使得农产品品质难以达到超市标准。
H公司作为青海本土企业，难以在本地找到符合标准的农民专业合作社与超市对接，因此为了有效地保障农产品质量，提供符合质量标准的农产品，H公司决定实施农产品供应链后向一体化战略――建立H基地。基地依靠超市的资金，通过土地承包经营权流转形式和当地村民签订为期15年的土地流转合同，从而获得对土地的经营使用权。目前基地建设了高标准蔬菜种植深冬温室250栋（包括标准化育苗温室4栋）；建设蔬菜保鲜库1座，达到年保鲜贮藏及加工销售鲜菜能力5 000 t；同时，建设配套的蔬菜检测、加工（分捡、清洗及包装等）、配送中心等设施。对于当地农民采取合同聘用形式，把农民作为员工进行管理。聘用专业技术人员对农民进行培训、指导。农产品种植过程中，首先从育苗、栽苗、管理到采摘都有专业技术指导员进行一对一指导，农产品生长期间，种植人员根据不同农药的残留期，严格控制农药喷洒时间和次数，质量安全员详细记录农药化肥喷洒时间。其次，成熟的农产品在采摘之前都要在基地蔬菜农药残留检测中心进行农药残留抽样检测。最后，超市在上架之前，对所有农产品进行第二次农药残留抽样检测。此外，H基地已注册商标，由基地统一包装、配送的农产品都标有该商标。由基地种植的小乳瓜、紫白菜、菜瓜、香芹、黄瓜等已经获得了国家无公害产品认证。H基地实施规范化、科学化的种植生产，严格控制蔬菜质量安全，实现农产品质量从田间到餐桌的全程控制。因此，当中小零售企业在本地难以找到符合质量标准的农产品供应商时，自建基地的后向一体化模式成为超市保证农产品质量的一种自然选择。
Perry[30]和Williamson[31]从三个维度来衡量交易内部管理的有效性，分别为资产专用性、不确定性、频率。当交易频繁发生，而且需要较高的交易专用投资时，机会行为就会发生，导致交易成本升高，市场交换就会被更有效的纵向一体化代替。企业通过纵向一体化行为可以使原来市场中的交易关系转变成企业组织内部的管理关系，进而降低交易费用。陈铭涛等[32]认为企业后向整合度与生产成本负相关，与资产专用性程度、盈利能力、交易费用及管理费用正相关。由此得出如下命题：
命题2 与上游供应商的交易越频繁，交易费用越高，实施后向一体化的可能性越大。
Williamson[33]从资产专用性、交易不确定性和交易频率三个维度刻画交易，当不确定性、机会主义与专用性投资三者结合起来会严重阻碍市场交易，资产专用性越高、交易频率越高以及不确定性越强，企业纵向一体化的可能性越大。所谓交易成本，就是与生产成本相对应的，在交易发生之前、之中、之后所产生的成本，包括违约成本、搜寻成本、议价成本等。一方面由于农产品生产的自然风险和交易的市场风险等不确定性、农产品集中收获的季节性以及专用性投资的存在，使得超市将业务范围逐步拓展到储藏、加工、运输、销售等环节，降低交易费用。另一方面农产品具有易腐特点，在供应链中环节越多、时间越长所造成的腐烂损失越大，会进一步增加农产品的交易成本。而供应链后向一体化是减少农产品损耗的客观要求。
H公司实施农产品供应链后向一体化，主要通过以下几个方面降低交易费用：①蔬菜配送中心减少交易次数，提高交易效率。H基地建设了配套的蔬菜检测、加工（分拣、清洗及包装等）、配送中心，分散重复的交易都集中在配送中心统一完成，使各分店与供应商之间复杂的外部关系变为超市内各部门之间的业务关系。减少了交易次数，提高了交易效率，“内化”了交易活动，降低了交易费用。一般而言，规模越大，配送中心的作用越显著。②统一采购节约了采购费用。配送中心将各门店的订货计划汇总，统一向各分店供货。配送中心的建立减少了超市在搜寻、谈判、签约等方面的交易费用。③节约保管费用。H基地建设了蔬菜保鲜库，达到年保鲜贮藏及加工销售鲜菜能力5 000 t，保鲜库将各门店的库存功能集中，合理安排库存结构和库存时间，减少保管费用。④节约运输费用。H基地经理认为基地的选址充分考虑到了运输距离，H基地位于西宁市郊区，离H公司相对比较近，基地到超市最近的门店距离12.5 km，基地有专门的配送车将配送中心的农产品高效、安全地向市区运送，大大减少了农产品在运输过程中的损耗。基地配送中心将各门店所需商品统一调配，一次性地送到门店，使运输过程简化，运输次数减少，降低了运输费用和人工费用。
杜建耀[20]提到实行纵向一体化可以在不确定的市场交易中获取较确定的投入要素供给。为了保证供货的及时性，企业倾向于实行后向一体化，生产自己需要的投入品。于干千等[34]研究了餐饮企业，发现实施后向一体化可以增强企业生产和销售的稳定性。通过实施后向一体化，餐饮企业可以确保企业原材料的稳定供给和产品的销售，即使是在原材料供应紧缺时企业也能得到充足的供应，在需求降低时仍能有一个产品的输出渠道。因此，后向一体化可在一定程度上减少企业交易过程中的不确定性，增强企业生产和销售的稳定性。由此有以下命题：
命题3 供应商违约风险越大，零售企业越倾向于实施纵向一体化。
农产品市场需求不稳定，供应商对风险性环境所做出的反应是提高产品价格，特别是需要紧急供货时，供应商会额外提高价格。外部供应商的加价行为也对需求方实行纵向一体化形成强烈的刺激。方世敏等[19]认为通过纵向一体化，企业可以确保投入品的稳定供给或产品的方便销售。而且一体化能保证的产量以下游需求单位所能吸收的需求量为限。因此，一体化战略可在一定程度上减少企业随意终止交易的不确定性，增强企业生产和销售的稳定性。
基地建立以后，H公司的大部分农产品由基地的配送中心统一配送，超市和基地之间保持紧密的信息交流。当超市需求增大时，基地可以调运库存或者通过从本地批发市场统一采购来满足超市需求；而当超市需求减少时，基地可以将过剩的产量储存起来，缓解销售压力。种植基地的建立使得超市在农产品采购方面取得了很大的主动权，应对农产品价格波动时游刃有余。
DEN Ouden等[35]指出企业实施纵向一体化过程中会存在产量过剩或需求过剩，在市场上销售过剩产出，对纵向一体化企业来说都比较困难，因为企业需要将产出销售给竞争对手。农产品供应链后向一体化的初期，无法准确预测农产品产出和市场需求时，基地将面临很大的销售压力，充足的销售渠道是建立种植基地的必要条件。本土连锁超市规模越大，超市才越有能力承受巨大的销售压力，另一方面各个连锁店大规模的需求量才能给基地种植带来规模经济，降低生产成本。由此可得出：
命题4 本土连锁超市规模越大、分店越集中，实施后向一体化的可能性越大。
企业实施后向一体化和规模经济密切相关，尤其是农产品零售企业实施后向一体化自建基地需要考虑两个问题。第一，自建基地是否能够通过规模经济降低成本？这就需要基地保证一定的生产量；第二，如果通过扩大生产量来实现规模经济，那么生产的农产品是否有充足的销售渠道进行销售。H基地占地面积27 hm2，2013年已建成冬暖式日光节能温室130栋，每栋大约90 m2，其中50栋由H种植基地雇佣8户种植人员种植蔬菜。基地种植的蔬菜一部分在H公司进行销售，另外H基地和华润万家、王府井超市长期合作，在华润万家超市和王府井超市内设有统一的销售专柜，由H公司的销售人员负责销售，支付华润万家和王府井超市固定的摊位费。基地还和华联超市有短期合作，华联超市亲自来种植基地挑选和采摘需要的农产品。H公司已有2家连锁店，分公司1家。两家连锁店的农产品都由H基地统一供应。目前H公司正在西宁市附近的各州县兴建超市分店，这一扩张战略在很大程度上能够缓解基地农产品的销售压力。分店开始运营后由H基地统一供应和配送农产品，这样一方面基地可以在农产品种类和数量上保持一定的规模，通过实现规模经济降低生产成本；另一方面基地规模种植的农产品可以自产自销，也在很大程度上降低了基地农产品供过于求的风险，从而缓解H公司的销售压力。
与大型连锁超市如王府井、华联相比，中小型本土连锁超市的扩张范围相对比较集中。大型连锁超市一般分布在全国大中城市，如果自建基地统一向全国各地的分店供应和配送农产品，会大大增加运输成本和损耗成本，因此这些超市一般都选择与本地郊区的合作社合作。而像H公司这样的本地连锁超市，分店一般都集聚在本省内，分布相对集中，分店之间距离相对比较近，运输方便，这在很大程度上便于超市自建基地统一供应和配送农产品。因此，比起小规模便利店或者分布在全国各地的大型连锁超市，本地连锁超市的规模越大，分布越集中，超市越有必要实施后向一体化。
3 结论与讨论
关键词：全自动粉体包装生产线 发展现状 低碳包装 市场前景 关键技术。
中图分类号：F276.3 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2011）11-286-02
一、概述
袋装粉体的全自动包装生产线是国内包装行业急需发展的重要装备。当前，我国粉体生产企业迫切期望采用拥有自主知识产权的全自动粉体包装生产线来实现低碳包装。全自动粉体包装生产线需达到如下要求：（1）采用清洁包装技术解决现场粉尘污染问题；（2）减小包装体积，降低包装耗材，节约包装资源；（3）采用拥有自主知识产权的码垛机器人，降低码垛耗能。
由于粉体物料物性的多变，带来粉体包装方式的个性化、多样化要求，在包装技术上有较高的难度，给全自动粉体包装生产线的产业化带来了技术风险。扬州市创新包装有限公司新研发的全自动粉体包装生产线克服了技术难题，具有广阔的产业化前景。
二、粉体包装行业在国内的发展现状
随着市场的需求及包装技术的发展，粉体行业采用的包装方式从最初的人工包装，发展到采用定量自动包装设备进行的半自动包装。目前，在工业发达国家，大多数粉体物料生产厂家都装备了以定量自动包装机和码垛机器人为主要部件的自动化包装生产线，代表着目前粉体包装技术的最高水平。其包装工艺实现了高度自动化，计量、计数、装袋、封口、打包等都形成了流水线作业，包装效率高，而且现场环境整洁。由于目前国内劳动力成本的增加以及工人劳动保护的重视，结合发达国家包装行业的发展轨迹，采用基于机器人进行码垛的全自动粉体包装生产线，成为国内粉体包装行业当前的发展趋势。
粉体包装的高难度，导致国内很多包装设备制造企业不愿意涉足该领域，而大力开发粮食、饲料等颗、粒料全自动包装设备，致使行业发展不均衡。国内粉体包装行业，尤其是粘性粉体及超轻细粉体为代表的特殊粉体包装设备远不能满足市场需求。很多粉体生产企业在国内不能找到合适的包装设备，或使用人工包装，或使用普通包装机进行半自动粗放式包装，或花费大量金额从国外进口包装设备。
据国内某锑品生产龙头企业介绍，由于该公司没有找到国产包装设备实现全自动包装，只能从日本进口。不仅价格非常昂贵，核心技术掌握在日本企业手中，而且附加条件为每年必须保证一定量的产品供应给该日本企业，从而受制于人。
粉体物料包装通常会出现以下几个难点：（1）粉尘污染严重，尤其是超轻细粉体及含气量大的粉体散逸性强，易造成现场工人尘肺等职业病；（2）粘性粉体包装机出料口易挂料，造成掉料现象，严重污染包装现场环境；（3）流动性过强的粉体包装时冲料，导致计量不准，污染现场；（4）粉体物料易混合气体，尤其是超轻细粉体及含气量大的粉体物料包装体积大，包装袋容积率低，极大浪费了包装耗材，加大了运输成本；（5）传统高低位机械式码垛机耗能高，占地大，使用、维护成本高。
目前，国内粉体包装技术发展缓慢，市场急需此领域包装设备的产业化生产。
三、全自动粉体包装生产线在低碳包装方面的意义
扬州市创新包装有限公司新研发的全自动粉体包装生产线通过自动上袋机、粉体定量自动包装机、输送机、倒袋机、重量复检机、剔除机、整形机、喷码机、码垛机器人等成套设备完成粉体物料的自动包装、检测、码垛。该生产线在低碳包装方面有以下意义：
1.实现包括超轻细、粘性等粉体物料的清洁包装。粉体物料包装过程中粉尘污染严重，尤其是超轻细粉体及含气量大的粉体散逸性强，易造成现场工人尘肺等职业病。全自动粉体包装生产线采用负压沉积技术，将物料中气体抽出，防止粉尘飘散；采用螺旋反转，气吹式自清理出料口等技术防止包装机出料口掉料。有效减少了包装现场的粉尘污染，避免了工人在恶劣环境下的工作。
2.减少粉体物料的包装体积，降低包装耗材，节约包装资源。本包装生产线在国内率先使用螺旋压缩和负压沉积相结合的技术，可以有效减少粉体物料中的含气量。
以超轻细粉体物料为例，使用本生产线包装，可以降低物料中含气量80%以上，提高包装袋容积率35/%，可节约35%的包装袋制作原料。
按照包装袋制作采用3层克重80g/m2的牛皮纸，尺寸80（长）×50（宽）cm，年产5万吨物料（使用包装袋200万条），每年节省牛皮纸计算如下：
0.8m×0.5m×2面×3层×0.08kg/m2×2000000条×35%=134.4吨。
所以年产5万吨超轻细粉体生产厂家，使用本生产线，每年可节约134.4吨牛皮纸。同时可减少使用PE膜原料35%，并降低运输成本35%。
3.节能、降耗，采用拥有自主知识产权的码垛机器人，降低码垛能耗，符合国家低碳经济发展的要求。
国内广泛使用的机械式码垛机单机功率为30KW左右，而本生产线使用的码垛机器人单机功率为4KW，设备按照330天/年，16小时/天的工作制度计算，每套全自动粉体包装生产线年节约用电量如下：
（30-4）千瓦时×16小时×330天/年=137280千瓦时/年。
折合标准煤：13.728万千瓦×3.6吨/万千瓦时=49.42吨。
所以每使用一套全自动粉体包装生产线，每年可节约标准煤49.42吨。
同时，机械式码垛机单机尺寸为17（长）×5.5（宽）×3.5（高）m左右，而码垛机器人主机尺寸为1.5（长）×0.7（宽）×3.1（高）m左右，耗材小，并大大降低了加工耗能。
4.极大提高生产效率，降低人工成本。以年产5万吨粉料的生产厂家为例，人工包装需设置8个出料口及储料仓，每个包装口处需称重灌装人员两人，复检缝包一人，搬运、码垛两人，以两个工作班组计算，共需80个人进行包装，且工人的劳动强度非常大。如采用半自动包装，需设置6个出料口和储料仓，每台包装机需要操作人员一名，重量复检人员一名，码垛人员一名，以两个工作班组计算，共需36人进行包装。如采用全自动粉体包装生产线，只需要一套设备就可以满足年产10万吨物料的包装需求，而操作人员仅需8名。
四、全自动粉体包装生产线的市场前景
全自动粉体包装生产线主要用于包含超轻细、粘性等粉体物料的全自动包装。粉体工业的前景广阔，粉体材料已在化工、建材、冶金、电子、医药、生物工程、陶瓷、农药、涂料、国防及尖端技术等领域得到了广泛的应用。粉体材料的快速发展，给全自动粉体包装生产线带来了广阔的市场发展空间。
结合发达国家的发展历程，国内粉体行业发展前景广阔，并向聚集化发展。以钛白粉行业为例，中国达到世界发达水平之后，对钛白粉的需求量将达520万吨，而目前，离这个数字差不多还有400万吨的缺口{2}。2009年，除中国以外，全球只有18个钛白粉生产商，总产能为470万t/a，其中前7名生产厂家产能合计400万t/a，占全球总产能的85%。而同期中国具有基本生产条件的大大小小的生产企业57家，规模以上的就有37家。2010年以来，国内大型企业不断扩大产能、重组企业，以期做大做强，在大型企业的市场挤压下，小型企业逐渐被淘汰或收购{3}。全自动粉体包装生产线主要面对的客户为规模企业，此发展趋势大大增加了本包装生产线的市场规模。
据统计，中国规模以上粉体物料生产厂家有5000家左右，其中95％的企业利用人工包装或半自动包装。如果每家使用四条全自动粉体包装生产线，则需要20000条，市场规模达600亿元，并逐年扩大。
五、全自动粉体包装生产线关键技术的突破
全自动粉体包装生产线的技术难度是其产业化的主要风险，扬州市创新包装有限公司现已攻克了以下关键技术：
1.包装过程中粉料与气体的充分分离，有效防止超轻细粉尘逸出，以及包装袋退出后，防止挂在包装机出料口处的物料掉落污染包装现场环境，是清洁包装生产的关键技术问题。
技术突破：包装过程中，采用负压沉积技术，并设计了过渡料仓抽气、输送体抽气、抽气棒抽气置等真空抽气装置，有效防止了超轻细粉体生产包装过程中的外溢。还在包装机出料口设计了气吹夹层微孔，实现瞬间气吹，将挂在包装机出料口处的少量粘性粉体吹至包装袋内，从而防止包装袋退出后，挂在包装机出料口处的物料掉落，污染包装现场环境。采用上述的粉料、气体分离，负压沉积技术，减小了污染，并可有效减少包装体积30%以上，抽气后的粉料密度大为增加，方便运输和仓贮，节约30%以上的包装和运输成本。在国内处于领先水平。
2.粘性粉体在包装袋内易出现堆尖，粘性粉体的包装对加料顺畅性有很高的要求，确保包装物料顺畅是前提；而且包装速度、料口粉料外挂都会影响到包装精度，确保高计量精度是关键。
技术突破：全自动粉体包装生产线采用独有的振动料仓设计，解决了粘性粉体加料顺畅性的难题；变频调速加料装置能够根据剩余包装重量的大小及时调整加料电机的转动速度，解决了包装速度和包装精度相冲突的问题；采用双传感器计量，且在给料完毕后，对挂在包装机出料口处的少量粉料统计计量，并作计量预留，从而保证了包装精度。在计量系统上，突破性采用了振动计量一体化设计。在国内处于领先水平。
3.机器人控制的体系结构、控制框架，正确、方便、安全的信息交互，以及在线方式下各种模式的行为控制和可达性分析计算，是码垛机器人四轴运动协调控制的关键技术。
技术突破:生产线采用CAN总线技术、模块化设计、开放性结构，可移植性、易修改的标准接口，和复杂动态系统的分析与鲁棒控制技术，实现了码垛机器人的四轴运动协调控制技术：自由度数4、轨迹重复性为±1.0mm。在国内处于先进水平。
4.作业对象变更时，机器人作业系统的功能柔性和任务适应性，变位操作的全局可达和柔性配置，以及两个电磁离合器背对背连接使用的控制难度是码垛机器人灵活运动规划的关键技术。
技术突破: 全自动粉体包装生产线采用独有的连杆机构、替代两个电磁离合器背对背使用的双向电磁离合器结构，开发了变位机设计与机器人作业系统协调运动灵活规划软件，使结构重量轻、控制方便。独有的连杆机构，减少零部件的点数，提高传动效率，效率高达96%。双向电磁离合器结构还减少了伺服电机的数量，成本低、能耗小。在国内处于先进水平。
5.全自动包装码垛生产线包括了自动上袋、定量包装、输送整形、机器码垛等多个生产环节，各工序设备的协调运行、稳定可靠，以及提高生产效率是控制高度智能化自动化的关键。
技术突破：全自动粉体包装生产线通过对各工序工况进行实时监测，现场PLC进行监控和冗余控制，顶层用高速实时SYSNET网把各工序控制站联成一体，SYSNET既可以与PLC也可以与普通计算机联网，从而便于与其他类型的DCS系统互联，达到系统开放的目的，在国内处于先进水平。
六、结语
全自动粉体包装生产线的研发具有重要意义，可以提升国内包装行业的整体水平，实现粉体物料的低碳包装。其市场规模大，技术含量高，关键技术已攻克，拥有广阔的产业化前景。
注释：
{1}李晓刚，刘晋浩.码垛机器人的研究与应用现状、问题及对策，包装工程，2011（3）：96～102
{2}徐高栋.关于我国钛白产业的发展现状以及未来市场规范问题分析，中国粉体工业，2011（2）：11～14
{3}毕胜.山重水复疑无路，柳暗花明又一村――2009年中国钛白工业复苏状况及前景，钛白，2010（5）：4～8
购物车(0)