时间：2023-09-27 09:24:33
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇道路修建的意义，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】住院医师 临床路径 导师责任制 规范化培训
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）01B-0116-02
住院医师规范化培训是指医学专业学生完成院校教育后，在国家认定的医疗培训机构或者其他相关机构进行的系统的医学培训，其目的是提高临床技能，即按照国家统一规范的培训标准，培训出合格的住院医师，它是医学专业学生毕业后的继续教育的重要组成部分之一。自 19 世纪末，提出住院医师规范化培训以来，经过百余年的实践和完善，其已被广泛接受和认可。一些发达国家及我国某些地区，如香港、台湾地区都已建立和制定了政府主导的有章可循的较为成熟的住院医师规范化培训的制度和政策。自 2002 年以来，我国大陆地区不断引进住院医师规范化培训的经验，并逐步在全国范围内推广实践。目前，临床路径教学法以及导师责任制等是国内出现的较先进的住院医师规范化培训教学方法。因此，本研究尝试将临床路径教学法与导师责任制有机结合，对口腔修复科住院医师规范化培训教学模式的关键共性技术进行细致研究，并评价其实施的效果，以探索出一个高效的教学方法，更好地促进住院医师的培养工作，让年轻医师全面发展，成为医疗事业所需要的高素质人才。
一、材料与方法
（一）材料
选取 2013―2016 年参加梧州市红十字会医院口腔全科的规范化培训住院医师 20 人，随机均分为实验组和对照组。
（二）方法
实验组通过临床路径教学法和导师责任制结合方式进行系统培训，对照组按常规的口腔修复科培训计划和要求培训。通过组织问卷调查满意度及出科考试成绩，分析两组的差异。
统计分析软件选用 SPSS13.0，计量资料采用记为 ±s 形式，对两独立样本进行 t 检验，P
二、结果
（一）问卷调查结果
问卷调查结果显示，实验组的问卷满意度比对照组高，且差异性有统计学意义，结果见表 1。
（二）出科成绩结果显示，实验组的出科成绩比对照组高，且差异性有统计学意义，结果见表2
三、结论
本课题的研究结果显示，就问卷调查满意度和出科成绩而言，实验组均比对照组高，在差异性上有统计学意义（P
结合之前学者的研究，以及本课题研究的结果，我们提出以下建议。
1.应用临床途径教学法规范教学流程，提高住院医师的临床诊疗水平。临床途径是医疗人员在对某种疾病进行大量的病例诊治及分析后，制定的按照严格次序的规范化诊疗计划，该诊疗过程在日常诊治中可达到最佳效果。因此临床途径教学法增强了教学内容的系统性和科学性，老师住院医师日常出现的问题被针对性教学，规范了老师的教学行为。临床路径表单使带教老师清楚地知道哪些内容需要重点讲解，哪些操作可以“放手不放眼”，哪些操作需要亲自介入，这样既让住院医师获得充足的临床操作经验，又保证了治疗质量。
2.应用导师制有利于住院医师建立临床思维模式，培养其独立分析能力。导师责任制是指通过严格考核和观察后，结合该医师的职称及教学水平，选出高质量的导师，并对其分配相应数量的规范化培训生，由导师针对固定的学生进行个别指导的教学方式。该教学方法以师生双方合作互动为基础，以解决问题为中心，培养学生独立分析能力、自主解决问题能力和科研探索精神。在住院医师规范化培训过程中实行导师制，导师的责任感被提高了，导师在教育过程中的主导作用被发挥了，学员在学习过程中的积极性被提高了。在导师的引导下，学员能激发个性化的思考，随机应变，不断寻求新诊疗方案，在系统地巩固理论知识学习的同时，又能解决临床中遇到的实际问题。
3.临床途径教学法与导师制相结合，取长补短，使规范化培训更有成效。由于两种教学法各有优缺点，我们为了寻找更好的规范化培训方法，将两者结合起来，应用到口腔修复科住院医师规范化培训的教学中，可以扬长避短，既解决了临床途径教学法范小，不灵活的困境，又规范了导师制灵活度过大，治疗标准不统一的难题。
鉴于我院口腔科尝试开展的床途径教学法与导师制相结合的教学方法初见成效，远期的效果有待进一步考察，我们将不断探索，开阔思维，不断在教学路上做出改进和调整，提高住院医师规范化培训的教学水平。
【参考文献】
[1]朱 红，丁 胜，周 云.住院医师规范化培训的实践与体会[J].现代医院管理，2008（25）
[2]唐国瑶，陈建俞.我国住院医师培训制度的历史演变[J].医学探索，2006（2）
[3]张大伟，赵广跃.临床路径在骨科规范化培训教学中的应用[J]医学信息，2014（6）
[4]李金凤，王淑珍，张震宇.导师制在妇产科住院医师规范化培训中的应用[J].中国病案，2015（7）
余佳文 我未来一两年还是会做工具，现在公司的资金够花好几年了，我为什么要对投资人做太多无谓的表现？其实我发现一个怪象，现在很多创业公司做的事情都是给投资人看的而不是给用户看的，他需要做很多东西来讲一个故事，然后去融一笔钱，所以国内有很多公司做的东西都是给股东玩的，而不是给用户玩的，到最后可能就把自己搞死，我就按我的思路做，做课程表工具。
赢未来 你觉得作为一个初创企业，怎样才能迅速获得投资人的资本认可？
余佳文 关键还是要靠好的团队，包括Leader和团队成员，以及好的产品。我认为一家互联网公司，Leader占35%，团队成员占20%，产品占30%，技术只占15%，至少在超级课程表是这样的。现在找投资根本不需要认识什么圈内人，国内那么多基金会钱都投不出去，天天在找好项目，人家比我们还急，所以互联网创业缺的不是投资，而是好项目。
赢未来 大家都很好奇，目前超级课程表还是免费应用，那公司如何实现盈利？
余佳文 不谈这个，这是个人原则。我从小到大看到，那些整天说怎样赚钱的，最后都不赚钱，我只要跟你说我的产品有多好就行了。只有那些把事业做得很大的大佬才有资格谈盈利模式，我们这种小创业者就踏踏实实做好产品。如果修好了一条高速公路然后让我建收费口，跟用户要钱，我觉得很流氓，互联网回归到最后还是免费的。
赢未来 在你手下做事需要遵守什么规矩吗？
余佳文 没有规矩，他们不需要按规矩做事，但无论你平时怎样嬉皮笑脸，都必须把任务完成好，必须把这件事情当成事业来做。因为我们就是一家创业公司，我迫不得已、无可奈何必须让我的员工成为创业者，你既然从外面看到超级课程表这么风风火火，既然有热情有兴趣加入这个公司，你就要融入这个行业的氛围，一起创造，如果被我发现他们抱着打工仔的心态，我会极度不高兴。
赢未来 在这个行业里，你的偶像是谁？
余佳文 周鸿祎，我每次见到周总都很兴奋。我觉得他好厉害，好屌，感觉动一下手指下面就有很多变化。虽然他很受争议，但圈内人骂他骂得多了，也不知道自己在骂什么，反而还有很多用户喜欢他的产品，而且有争议也不能说明他是对或错。不过有时候他的脾气也不好。
赢未来 怎么看待小人物和大人物的关系？
关键词：伸缩缝；施工技术；市政道路
在我们修建市政道路的过程中，十分关键的技术就是对伸缩缝的处理。根据相关规范和要求，我们往往会在桥梁桥台与桥梁的两端之间交接的地方加入伸缩缝，在过往车辆荷载不同的情况下可以进行调节，另外根据常识温度对物体的影响（冷缩热涨原理）以及施工材料的特性，伸缩缝的设置也可以得到有效的弥补。然而在实际的施工过程中，对于伸缩缝的施工技术，往往存在许多的问题，如伸缩缝的设置影响路面平整，这样，当车辆行驶在这样的道路上就会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，所以，对市政道路的伸缩缝的施工技术的研究是十分必要的。本文结合作者多年的道路桥梁的修建施工经验，重点阐述了在市政道路修建施工过程中的伸缩缝的施工技术，对以后解决类似工程提供了一定的借鉴意义。
1 市政道路桥梁伸缩缝的用途
我们知道，随着人们的生活水平和质量的提高，拥有小汽车的数目也越来越多，也就需要修更多的市政道路缓解道路压力。在我们修建市政道路的过程中，有时候会遇到河流或者不可移动的建筑物等，就需要通过修建高架桥来穿过障碍物，由于在道路上行驶的车辆荷载存在差异、温度的变化以及建筑材料的特性等，我们所修建的道路桥面或多或少都会受到一定的影响，此时就要充分利用伸缩缝施工技术来解决这一问题。
在市政道路上修设伸缩缝，施工水平好的话，道路将会成为有机的统一的整体，如果施工技术达不到要求，就会影响到道路的整体性，当车辆在上边行驶过程中，或浅或深的施工缝会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，车辆的稳定性也就无法保证，严重的还会造成重大交通事故的发生，威胁着人们的生命财产安全。所以，我们需要对市政道路中的伸缩缝施工技术严格的把关，确保道路的结构安全。
2 市政道路桥梁伸缩缝施工技术
在市政道路桥梁结构工程中，伸缩缝是一个十分关键的部分。伸缩缝施工技术的高低将直接影响到道路的结构安全性。因此，在市政道路桥梁伸缩缝施工中应该严格的按照相关规范和要求进行控制，为道路的安全性提供有力保障。
2.1 施工前的准备工作
在施工的前期，做好充分的准备工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要对伸缩缝的施工图纸要足够的熟悉，充分的了解伸缩缝的相关规范，并且需要根据实际情况对施工方案进行合理的制定，确定施工过程中的相关负责人，明确分工，合理的配制相关机械设备等，为后期的施工做好充分的准备。
2.2 市政道路桥梁伸缩缝施工技术
2.2.1 切割伸缩缝 伸缩缝的切割工作是伸缩缝施工的第一步，在切割前为了避免切缝时产生的灰尘飘落在路面上，需要在切缝处设置彩条布或钢板；如果路面是沥青路面时，其平整度将会严重影响到伸缩缝质量，因此必须严格的检测其平整度，在平整度能够满足要求的前提下才能够切割伸缩缝，并且在切割时严格按照施工图纸和相关规范要求进行直线切割；切缝的施工方式可以考虑湿切方式，也可以采用干切方式，只是选择湿切的方式时要用清水对其冲洗，而干切时利用鼓风机将灰尘清除。
2.2.2 伸缩缝的开槽 伸缩缝的槽体的深度必须严格的控制，另外在开槽的过程中必须要利用风镐及时的对槽内的垃圾和杂物清除干净，开槽完毕后，先仔细的检查内部的预埋钢筋和构造筋是否完好，然后在进行型钢的安装工作，并且必须在施工区域内设置警示牌，提醒来往车辆和行人。
2.2.3 校验型钢平直度 在型钢的安装过程中需要注意的是：通常型钢在出厂之前，厂家已经校验过了型钢的平直度，但是在型钢的运输和装卸过程中会发生一定的变化，这时就需要在安装型钢之前，需要校验型钢产品的平直度，及时校正出现的问题，保证拥有符合要求的平直度，确保道路伸缩缝工程质量。
2.2.4 安装和焊接伸缩缝 伸缩缝已经完成了安装作业，就需要做好检查工作，倾斜、扭曲变形以及翘曲等问题都是避免出现的，验收没有问题之后，需要采取一系列的措施来平整地堆放伸缩缝。在施工过程中，环境温差也会影响到伸缩缝，如果有较大的温差，那么就需要进行必要的调整。此外，对于焊接施工作业的环境温度也有要求，同时，为了最大限度地降低型钢焊接变形，在施工过程中，就需要科学定位电焊，之后焊接作业方可以顺利开展。
2.2.5 混凝土的浇筑和养护 在模板安装之前，需要首先清理掉预留槽内的杂物，在填充剂方面，一般选择的是塑料泡沫，填实伸缩缝。完成了预留槽内的混凝土浇筑工作之后，需要利用刮杠来刮平它的表面，避免有跳车现象出现。此外，要科学地养护混凝土，设置专门的人员进行养护。
3 结语
在我们修建市政道路的过程中，十分关键的技术就是对伸缩缝的处理。根据相关规范和要求，我们往往会在桥梁桥台与桥梁的两端之间交接的地方加入伸缩缝，在过往车辆荷载不同的情况下可以进行调节，另外根据常识温度对物体的影响（冷缩热涨原理）以及施工材料的特性，伸缩缝的设置也可以得到有效的弥补。然而在实际的施工过程中，对于伸缩缝的施工技术，往往存在许多的问题，如伸缩缝的设置影响路面平整，这样，当车辆行驶在这样的道路上就会对车辆的轮胎等造成一定的冲击，所以，对市政道路的伸缩缝的施工技术的研究是十分必要的。本文结合作者多年的道路桥梁的修建施工经验，重点阐述了在市政道路修建施工过程中的伸缩缝的施工技术，对以后解决类似工程提供了一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]柏欣玲.浅谈市政道路施工中的伸缩缝施工技术[J].科技视界，2014，2（24）.
就目前道路工程来看，提高资源的利用，注重道路建设、保护及道路发展，已经成为当今道路建设的新思路。如何利用新技术来增加道路建设的效益，冷再生技术为旧路改造创造了一条新路。城乡道路作为连接全国各地的交通纽带，缓解了运输压力，有效地带动了周边经济发展，为了保证我国经济的发展，用最短的时间、最简便的方法维护道路的畅通，出现了适应城乡道路现状的冷再生技术。冷再生技术就是为了在节约资源、保护环境的前提下，对于损坏的路面运用可以重复利用的沥青混合料进行加强。其主要流程：施工放样→清扫、处理原路面→铣刨、破碎→铣刨、搅拌（加入水和水泥）→摊铺、预压（接缝、表面处理找平）→压实成型→养护→开放道路。
在使用再生技术施工之前，应该对路面潜在的薄弱区域进行相关处理，做好修造之前的准备工作。
1、清理、打扫干净原来路面，防止杂质进入混合材料中，影响再生材料的质量。
2、确定再生基层的工作宽度，合理的再生幅数可以提高再生基层的工作效率。
3、根据水泥的凝结时间，并且充分考虑各方面因素，确定一次再生基层长度。
4、检查再生机组，保持良好的工作状态；提前管理好交通次序；检查工作人员是否掌握正确数据。
在使用再生技术工程中必须要求冷再生混合机符合设计、水泥与混合料的配比准确、压路机的压实度、养生期符合规范。
二、冷再生技术是具有优越性的
冷再生技术是在旧路的维修改造中把原来路基层用再生机进行搅拌破碎，再加入相应稳定剂，加之碾压形成路面基层，从而达到旧路改造的目的。在修建中，冷再生技术的优越性凸显出来：
1、冷再生技术就地利用旧的材料层，进而减少了旧层材料的运输、购买，从而大大的节约了工程成本。
2、大大的缩短了工程工期，冷再生技术对于工程施工一次性就可以完成铣刨、破碎、添加、搅拌和摊铺，也相应的简化了工程程序，进而缩短的工期。不仅如此，而且在再生后的当天就可以保证通车。
3、不同的路面可以根据不同的情况，选择相应的添加剂，可以保证再生材料的质量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。
4、以前的道路维修技术，要荒废很多的材料，对周边环境也造成了污染。冷再生技术由于不存在旧材料的运输，存放，可以说是一项绿色技术，更加有利于环境的保护。
5、冷再生的施工运用的是大型机械，相对密集，进而不会太多的干扰到道路交通。不像原来传统方法下的道路修建，许多施工在工地同时进行，对交通带来很大的阻碍，更有利于文明施工。
6、天气对于冷再生技术的运用影响也微乎其微，大雨过后、小雨天、阴晴不定的天气都可以进行施工。
7、交通部在2008年7月1日实行的《公路沥青路面冷再生技术规范》为以后的冷再生施工提供了指导根据和检测的标准。
三、冷再生技术所带来的经济效益和社会效益
1、经济效益
在原来的道路修建设计中是将旧沥青混凝土里面和基层全部的清除，然后再重新做基层和路面层。这种技术不仅费用高、消耗时间长、还会长时间的中断交通、产生大量废材料，污染环境。现在的冷再生技术，完全可以利用原来的路做基层，将旧沥青里面铺水泥，由冷再生工艺作为路面的中下层，再由沥青砼上面，这样的冷再生技术不仅消除了原来道路的危害，让其能够得到回复，结构上得到加固，在利用资源上也降低工程成本。成本的降低，带来了巨大的经济效益，也使得冷再生技术得到更多的运用。尤其是：
1.1、从费用上比较
原来的修建技术需要挖出、运输旧路面（包括细粒式的上层、中粒式的中层、粗粒的下层以及碎石层和底基层），然后再用相应的材料重新修筑道路。冷再生技术的运用就只用清理上层，下面的只需要铣刨、摊铺、碾压，基层完全可以重复利用。在费用上就多了清理中下层和低层材料以及运送，从分析上看出，基本就多了一倍的费用支出。
1.2、从质量上比较
对于旧材料重复利用，原来路面的几何线路可以得到完好的保存，因为经过碾压等工序，使路面的强度、抗水、抗疲劳度都远胜传统工艺，使用寿命大幅度提高。质量的提高，就不用重复的维护，提高了道路使用年限。
1.3、从修建工期上比较
道路修建的时间缩短，道路畅通，能够更好的促进周围的经济发展，更是和修建道路承包人员切身利益挂钩，多一天就要多出所有人员工资和全天的开销，修建是一个大工程，拖的越久，赢利就越少。
2、社会效益
国外的冷再生技术在1973年引起了美国的重视，并且在全国广泛的进行研究，到了80年代末，再生混合材料的设计、施工等都得到加深研究，到目前为止，其重复利用率达到80%。国外对于这项技术的重视，也反映出冷再生技术的实用性，也得到了国外大多数人的支持。我国对再生利用的研究也开展的比较早，在1982年，交通部就将再生利用作为重点科技项目下达，之后进入21世纪，无论是华北高速的再生养护，还是浦东建设的试用都证明冷再生技术已经得到极大的发展。冷再生技术的发展促进了道路工程修建的巨大变化，也推动了人们对于冷再生技术的进一步研究和应用，成为修建道路减少成本的有利支撑，冷再生技术的效益不断提升，成为了道路增收的重要渠道之一。随着传统道路修建模式的停止试用，冷再生技术趋于稳定状态，从而效益也明显的增加。
早上9点，古稀老人罗德华站在山底举着黑胶水管，老伴赵银秀在山腰处打开了水窖的龙头，水从管口猛地喷出来，冲向辣椒地。
普定县陈家寨属于典型的石漠化地区，顽固的石头给这里的人们带来了贫困。
中国科学院地球化学研究所的专家们来到这里，陈家寨人的生产生活开始发生了很大变化。2009年，地化所的专家决定建立陈家寨喀斯特综合治理示范区，研发机耕路面集雨与管网化灌溉系统。
当时，中科院地化所副所长、环境地球化学国家重点实验室主任王世杰发现：硬化的道路路面不会渗漏，能于路面汇合后倾泻至路边的山坡形成细流，而贵州有大量机耕道、田间地头的小路，若沿路修建水窖，能储备不少水。
利用水泥路一侧高10公分的路坎和坡面上的拦水梗将到达路面的水引向水池（窖）中，水池在存储垂直降水的同时又收集了原本浪费掉的雨水。
此外，在宽4米的硬化机耕路一侧修建了集水沟，通过引水沟和集水沟相连，用PVC管将水池与水窖联通，便形成了王世杰及他的团队打造的蓄水池（窖）与耕地“精诚合作”的管网系统。
没有修建水池和水窖的地方，则用一种高强度聚乙烯膜铺在自然形成的石坑上，中间和四周压上石头，一个简易的蓄水窖就做好了。这样的简易水窖在示范区内有168个。
3年多来，1.4平方公里的示范区内修建的集雨道路已达10.5公里，与道路配套的蓄水池共建有15个，按每年3次蓄水计算，总蓄水量约6071立方米，灌溉面积达208亩。
邻近的梭筛村同样属石漠化地区，有人得知机耕道路面集雨与管网化灌溉系统示范效果很好，在村里自发成立了坡耕地治理项目理事会。
理事会由7人组成，一面负责与政府沟通，一面说服农民加入改建队伍。在政府与村民的共同努力下，用了不到1年的时间，进行坡改梯225.62公顷，修建机耕道3464.2米、截排水沟3000米、蓄水池173口、沉砂池173口。
村民告诉记者：“没修蓄水池的时候，我们要下到水库打水，再走300米的毛坯路到自家的地里浇水，灌溉用水不同于生活用水，要来来回回挑很多担水才能勉强满足庄稼需要。”
如今，圆柱体蓄水池和月牙形的沉砂池星罗棋布地镶嵌在梭筛的土地上，蓄水池储水，沉砂池提升了水的利用率。
村主任陈发衡望着漫山遍野的桃树，说：“下一步打算搞旅游，这里环境好，空气清新，有山有水，还有果子摘。”
微型水利工程的作用不仅体现在管网系统布局内的地区，在布局外的地方，农民自行购买聚乙烯塑料，搭起微型水窖，在大旱中自己建“桥”自己走。
普定喀斯特生态系统观测研究站的研究员张林认为，在陈家寨的试验很有意义，这只是石漠化地区的一个缩影，它的成功不能代表所有有这类困难的地区都能成功，但至少提供了抗旱的一个样本。
“年降水量在1200毫米左右的贵州不缺水，但也留不住水，天然降水渗入地下，自然蓄水力弱，地表水稀缺。”张林告诉记者。
关键词：公路路面；预防性；养护措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然会受到车辆的碾压、风力的腐蚀、水的冲刷、以及一些极端气候的影响，以上的因素在共同的作用下，就会使得公路的路面被氧化，最终出现裂缝，轻度的沟壑以及不同程度的路面破碎，透水等问题，一旦经过水的冲刷，或者更多车辆的碾压，就会进一步加剧路面情况的恶化，使路面网裂的范围扩大，直接影响路面基层的结构强度，从而造成公路路面整体破损，路面破损比较严重的只能选择公路新（改）建或者路面大修，这无疑会很大程度上增加道路修建的成本，同时，受到破坏的道路的使用也会威胁到人们的交通安全。
一、公路预防性养护的含义
公路的预防性养护是指公路在尚未被破坏，整体质量较为良好的状态下，提前对公路的路面采取有效的、有计划地保养，同时做到尽可能少的投入道路维护的成本，却使得道路产生的社会效益最大化的一种行为。预防性养护对于提高道路的社会影响力和经济影响力来说都是很大的，但是掌握合理准确的防护时机是很关键的，如果防护过早就起不到延长道路使用寿命的目的且会增加维护的成本，相反，如果防护过晚很可能导致错过最佳修补时机，道路受损严重，防护措施已经无效，道路已经完全报废，道路对社会的经济效益大大降低，失去了预防性养护带来的社会价值，可见抓住有效地时机对道路进行养护是十分重要的。
养护金费也要合理分配，应针对路面的实际情况及功能性的好坏加以区分，如果路面的状况尚佳，仍能发挥原有的使用功能时，此时就应确认为防护的最佳时机。至于如何发现路面中存在的性能衰减情况，可以采用系统的科学的仪器设备进行跟踪监测，对检测的结果进行归纳总结，来具体确定预防性养护的方案。目的在于通过前期的预防尽可能降低公路路面受到的损坏，让道路的养护更加系统化、专业化。所以，对于公路预防性养护应严格执行公路养护技术规范有关要求，一切从实际出发，通过对公路现状路况的分析，合理的制定公路预防性养护技术的方案。
二、实施公路预防性养护的前提
1.抓住养护的最佳时机
找准对公路进行养护的适当时间可以说对整个公路的养护工作来说是最为重要的一步，然而这一点的确定是根据道路实际的性能好坏才能进行准确判断的，这实际上也就意味着道路养护人员需要对公路的性能足够的了解，及时发现公路路况出现下降时，实施预防性养护。采取预防性道路养护应在道路的路面尚处于不影响正常工作状态的情形下实施，一旦路面的结构出现大范围的损坏，性能几乎都失去时，这时如果仍然采取养护措施，所收到的效果就十分的不明显，甚至毫无收益。由此可见，选择恰当的时机对公路进行适当的养护可以更好地保证公路使用性能，避免由于公路路面损坏，对经济和生产生活等产生影响。
2.准确了解养护路段的交通状况等信息
对养护路段的交通信息进行全方位的了解，对于实施公路的养护是很必要的。车辆的多少，经过车辆的主要类型等都会对路面的状况产生影响，因此需要对此路段的各项交通指标进行详细观测和调查，根据数据的动态指标对路面实施防护，同时对路面的实际数据做出评价，选择出最佳的治理方法，此外，还要通过各项公路性能指标之间的对比，分析出养护工作的出发点和针对点，还可以对公路的以往修建情况的演变进行分析，以便对可能出现的公路病害及时做好预警工作，从而制定出具有周期性的养护方案，从决策的层面改善对公路养护的认识，不断提高决策的水平，使养护的效果更加明显。
3.注重日常的养护工作，从细节抓起
有时不是非要等到道路性能即将失去时才需要进行养护的，平时的小修小补对于延长公路的使用寿命也是很重要的，日常性的维修保养可以及时治理路面存在的裂缝、老化以及透水等问题，在路面刚出现轻微的问题时，就能在第一时间进行有效保养，这一点可以最大限度的保护路面的使用性能。日常的保养工作也称作中修，合理有效的中修对路面的养护工作具有很重要的意义，中修适用的情况要依据公路的实际状态而考虑，做到对养护资金的合理分配，扩大公路的养护效果。
4.制定年度养护计划，对养护工作实施有效控制
年度养护计划的设定，应以中修工作为前提，并加大公路路面的防护性养护的力度，同时也要对大型的公路修建及整修项目加以控制，让公路养护工作得以顺利进行，达到养护的良性循环。根据以往的数据，大体上可以分为：对于公路路面的质量保持良好的路段，应把年度大幅度整修的距离控制在公路整体长度的5%至7%的范围内，中修一般可在10%以上。而对于路面毁损较严重的路段，最好先进行大修，整体效果可以后，在进一步实施养护工作就可以对路面状况的改善产生明显效果。
三、公路预防性养护的具体措施
1.确定预防性养护的合理时间
修建完工的公路都有其有限的使用寿命，公路在建成至报废的期间，大体上可分为三个阶段：（1）从公路完工正式开始投入使用至路面出现轻微的氧化现象，整体效果并未受到影响的阶段；（2）路面开始出现由于车辆的碾压而产生的裂缝，车辙开始出现；（3）公路的路面裂缝较大，甚至出现龟裂，道路的整体结构受损。预防性养护是对路面的高标准的养护，当路面的基本情况还处于较好的状态时，也就是意味着道路的整体功能都还具备，这时采取适当的措施对其进行防护和保养，就是最佳时机，可以保证路面始终都能处于工作状态。
2.确定预防性养护的周期
预防性养护周期不是一成不变的，它会随着路况的好坏而逐渐缩短，随着路面性能的逐渐降低，采取的预防性养护的频率就要越来越频繁，这就需要养护人员实时对公路的路面情况进行监测，通过对采集到的数据进行细致的分析和评价，对公路的路面进行周期性养护，当路面的状况不符合实行养护的条件时，应该采取大幅度的整修来恢复其基本的服务功能和使用状态。
3.实行标准的养护方式
对于路面的养护，应做到具体问题具体分析，必须严格根据路面损毁的轻重程度，采取具有针对性的防护措施。
（1）公路表面出现裂缝是一种常见的现象，当路面所承受的重力过大时就会出现裂缝。对于裂缝所采用的措施有用沥青稀浆来灌满裂缝，再用沥青碎石进行封闭.灌缝的方法可以很有效的治理路面水渗入基层，采用这样的方式进行防护，可以让路面所受到的损伤达到最低。
（2）除了灌缝的方式，还有一种叫做沥青稀浆封层的方法可以有效抑制裂缝问题的恶化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同时这种方式的养护施工成本很低，对于沥青路面的养护效果更为明显。
四、结束语
总而言之，实施公路路面的预防性养护对于保护路面质量、延长公路施工期限都具有很重要的作用，是一种科学性的养护方法，预防性养护更好的保证了路面性能，在程度较轻时及时的发现问题并解决问题，可以真正做到对路面的病害的治理。公路使用寿命的延长可以很大程度上减少国家对于工程重建的资金的支出，降低大量维修成本，对于国家和社会来说都是具有重要意义的。
参考文献：
关键词 道路 景观绿化 环境
中图分类号：TU986 文献标识码： A
1 引言
随着国家经济建设的腾飞，交通道路关系到人民的日常生活，人们正用全新的思想来设计和修建道路，不但要求道路本身的线形流畅优美，而且要求和周围环境配合协调，创造和谐的道路运行环境，给人一良好的视觉效果，以满足不同时速运行时的视觉感受。
2 道路景观绿化的必要性
当人们以不同时速行驶时，都能使人获得舒适和愉快的心理感觉。道路是一种特殊的带状人工建筑物，影响区域大，经过的地区多，解决好与所经地区的建筑风格协调，形成自身的美学风格，有很大的意义。
道路对环境的影响很大，首先是修建道路时由于工程施工对环境产生人为的影响，使自然景观遭到破坏，失去原有的和谐统一，地貌破坏，水土流失。因此，必须尽可能在道路设计和修建时不使环境产生太大的破坏，保持他原有的环境景观，这是道路设计时应考虑的重点。由于交通量的增加，车速的提高，随之带来噪声和环境污染，必须着眼于可持续发展的环境保护，减少污染、降低噪音，这是目前面临的重要任务。
3 道路景观绿化的主要内容
3．1 道路自身线形的优美和谐
道路线形设计不能弧立地看，应全面研究在空间的组合，在满足设计规范的条件下，还要考虑线形在动态环境中平顺流畅，行车稳定，所获得的视觉景观，线形的协调韵律等美学方面的影响。对于不同使用要求和不同功能的道路，有着不同的设计目标和评价指标，采用不同的设计重点，使我们的不同使用要求和不同功能的道路，有着不同的设计目标和评价指标，采用不同的设计重点，使我们的道路路线具有一种活力，不再是生硬的单纯的道路线形，而要生动起来，使人产生难忘的印象。
3．2 因地制宜的道路绿化
道路的景观不应该以静态的方法来研究和评价，而是应该在运动的环境中考虑，道路的景观给人们首先是视觉上的感受，人们乘坐不同的交通工具在道路上运行时，所获得的道路印象是不同的。司机长时间集中精力驾驶汽车，容易产生疲劳和紧张，线形应减少道路本身以及周围环境对司机产生的不良影响，使其能够轻松愉快的驾驶汽车，并且只有在开车不太紧张的情况下，才有可能观察道路周围的环境景观，实际上司机长时间注视的只是驾驶台前面比较固定的画面，其视野是很小的。而乘客把乘车旅行看成是一种美的享受，即使已经过去很久，仍然有很多回味，此外，我们的眼睛以不同的速度运行所获得的视觉感受是不同的，不同条件下道路的视觉特性，研究道路景观与环境的基础。
以某旅游公路为例从公路等级、线形标准、穿山越岭跨河走向都不尽相同，因此对于不同路段的绿化实施要求也不相同。一条二级旅游干线公路，全长66km，全线绿化以双岭隧道为界，岭南段公路地势开阔，以种植蜀桧为主，其间配以火棘球，树木间距3m～5m，红绿搭配生气盎然；岭北段公路沿山沟而行，地势狭窄，以种植小广玉兰为主，树木间距5m，绿叶白花格外清新。全线路肩实施草皮绿化，采用的是经济实用的河滩扒根草，生存能力强，既能美化路容，保护土路肩不被冲刷，又有利环境保护，效益十分明显。
另为ll0km路段均为90年代拓宽改建，该段公路路基宽一般都在15m～18m，以种植水杉为主，间距3m-5m左右。水杉高大挺直，适于黄山生长，特别是秋天落叶呈褐红色，路肩铺上“红地毯”，天然形成一道独特的风景线；近年加快基础设施建设改造路段，路基宽为二级标准12m，因路线多为穿山越岭走向，故以种植女贞、火棘球、草皮等灌木为主，其间点缀富有山区特色的小茶树，别有一番“茶乡”风味。
3．3 道路与环境协调
道路不是孤立的结构物，仅具备自身的优美，不和周围环境相协调，是不会有理想的效果。首先要和地形配合，在设计时，依据自然地形和特征，充分利用地形情况，尽量减少工程破坏，使整个工程与周围环境的风格韵味相一致，使修建的道路融入自然环境之中，不显得道路的孤立和生硬，相反，由于道路的修建，使得环境更具风味，更增加了现代生活的气氛，只要精心设计，精心施工，这种令人难忘的道路景观完全可以实现的，特别在风景旅游地区，这方面的问题更加重要。
如某市中心城区股份大道，其绿化方案由北京林业大学设计，中央绿化带全宽15m，确保“高品味”；机场大道以种植3m 高蜀桧为主，穿插紫薇、龙柏等树种，整条道路花草齐放，四季常青；作到了开发与保护相结合，基本保存了路边有15年以上树龄的参天水杉，它们与道路、溪水、翠竹一起形成“曲径通幽”的自然风光；公路两侧的山场种植50m宽的经济果林带，主要品种有桃树、梨树、雷竹等，使公路与山水等自然环境有机地容为一体；在城区进出口路段栽植了桃树，阳春三月，桃花盛开，大大丰富了地方旅游的内涵。
道路的修建对自然环境和生态环境都有很大的影响，除了景观上的影响外，还有噪声和废气污染等问题。在道路的规划和设计时，都必须考虑这些问题，要具有很强的环保意识。道路设计时，可通过设计不同的断面布置，取消长而大的纵坡，减少污染和噪声，搞好绿化和植被，必要时还要采用其他的辅助措施，这些措施即可以保护环境也可以用来装饰环境，起到美化环境的作用。
4 发展趋势
随着经济建设和社会发展的深入进行与科学技术的迅猛发展，公路环保的内涵不断扩大和延伸，绿色通道、生态防护、恢复自然、环保之路具有多种功能、多种效益和多种价值，对国民经济的发展、国土保安、防灾减灾、消除贫困、国防等方面具有不可替代的作用，在解决当今世界面临的人口、资源、经济、环境等诸多问题中起着重要作用。
实施“公路资源、环境、产业”三位一体的发展战略，即以公路资源为核心，以路域环境为主体，形成纵横交叉、相辅相成的发展格局，实现公路资源、环境、产业和科技的持续发展。
参考文献
1 熊广忠．城市道路美学一城市道路景观与环境设计(M)．北京：中
国建筑出版社
2 Jim McCluskey：Road desighn and the landspace architect
3 程亚东，唐军、旅游公路绿色长廊工程实施体会(J)．华东公路，
随着社会经济的快速发展，为了进一步缩小城乡差距，县乡道路作为城乡建设的主要工程项目之一，其道路工程施工质量要求也越来越高，作为交通道路施工的工作者，必须重视施工管理，本文简要阐述了县乡道路工施工管理的重要性，就当前施工质量管理问题做了相应的分析，并提出了一些优化管理的方案，供行业工作人员参考。
关键词：
县乡道路；施工管理；质量管理；问题；优化措施
引言：
近年来，随着我国经济的健康发展需求，不断兴建了大量的基础设施。县乡道路施工建设作为城乡一体化建设中最基本的公共基础设施，其质量管理工作的重要懂不容小觑。县乡道路的施工环境和工艺都很复杂，工期也相对较长，也具有一定的风险。正文：
一、县乡道路工程施工管理的意义
县乡道路施工项目的管理是以经济效益为中心的工程管理，其关键是对成本预测、决策、控制、计划、考核、相互促进、分析互为条件以及完善各环节的管理健全的规章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好项目的成本，就要加强施工过程中的管理，做好施工的成本策划，使成本控制责任全面落实。
二、县乡道路施工管理工作中存在的问题
1前期准备工作不重视。
县乡政府为县乡道路建设的主体，在调查中发现乡镇政府把工程确定了抛投标中标人后，由交通局做为业务主管部门，而施工单位对工程的前期准备工作不重视，一些较大投资的工程并无可行性论证报告，立项手续不够完善。而且有的为了节约资金投入，不请或请资质与工程投入不相符的设计单位进行工程设计，这必然会导致设计深度不够，当实际施工时才发现问题，形成边设计边建设的局面，从而增加了工程造价，其工程质量也得不到保障。例如某县乡镇在一老路改造中，合同价达2000万元，由于建设单位没有请勘探设计院进行地质勘查，也没有设计单位进行施工图设计，而是利用该镇建管所一位技术人员设计了一张草图就给施工单位施工，结果在工程实际施工时，发现地下有许多暗塘，最后导致临时修改施工方案，使工程决算时超出了500多万元。
2技术标准低。
随着当前县乡经济的发展，客运、货运的需求在不断的提高，而县乡道路乡的村技术标准一般为15cm灰土、3cm沥青混凝土，已越来越不能够满足人民群众的出行需求了。
3工程进度及工程质量管理不善。
由于县乡道路的施工量较为庞大，加上施工过程中有可能存在许多无法确定的因素，例如受不不良地质情况以及特殊地形条件的影响时，施工难度将会进一步加大，从而容易出现管理不善的现象，所在在进度管理以及质量管理方面，一定要保定工作的有效性。就当前的情况来看，质量与进度控制不善已经成为施工管理中一种较为常见的问题了，如果不能有效的控制好工程施工进度，将会导致无法按期完成施工工作，从而产生不必要的经济损失。
4重建轻管是乡村道路管护方面存在的普遍问题。
我县乡村道路有首建设规划早、起步快以胶里程长特点，而在管理养护上却缺乏专门的机构和人员和必要的经费保障，从而形成了“县上无力管、乡村无钱管以及农民不愿管”的现象。有的农户利用油路打碾、通过柏油路浇水；有的农户在柏油路上乱泼污水、乱倒垃圾、乱堆杂物；有的农户让不宜上柏油路的农机具直接上路；有的农户挤占路基或排水沟，遇到阴雨天气，低洼处的柏油路就浸泡在水中，造成路面龟板样损坏，缩短了使用寿命。这种重建轻养、“一建了之”的做法，一定程度上挫伤了农民参与乡村道路建设的积极性。
三、县乡道路工程施工管理控制建议
1提高县乡公路标准，符合当前县乡经济发展。
县乡公路建设的大规模开展，使人们出行条件得到了很大的改善，在带动当地经济发展的同时，人民群众出行需求也越来越高。特别是对于地方财政困难的地方，各省部适当提高补助标准，这就有利于搞高地方农村公路建设标准，从而修建高等级、高质量的县乡公路。就东光县来说，当前大部分行政村村委并无收入，光靠群众集资也比较困难，修建水泥路面成本又太高。从2001年实行“村村通”工作之初，我县在重型车辆通行较少的偏远乡村、农村公路过村路段或主街道硬化路段修建了二十几条砖路，因为砖路不仅施工工艺简单，其造价较低，而且耐积雪、耐雨水，在维修养护方面也更方便。
2规范建设程序，完善施工环节。
在建设计划下达后，项目规模要达到公开招标的标准的，招标单位不符合法律规定的，应该委托招标机构办理招投标事宜。在开标中应该邀请纪检委、发改部门以及交通主管部门进行现场监督，当确定施工单位之后，应该签定施工合同、监理合同，并向质量监督部门办理监督申请，最后向交通主管部门办理施工许可证后才可开工建设，如有工序不合格、资料不齐全的，一律不许进行进一道工序。
3建养并重，明确管养主体。
根据《河北省县乡道路建设管理办法》规定，县乡道路建设和养护责任主体是地方人民政府，县乡道路建设和养护的主体是统一不可分开的。道路建成后，接养单位应该立担当起责任，完善防护和安保措施，明确养护路段及养护责任人、监督单位、监督电话，加强社会监督力量，增进群民爱路护路的责任感，地方政府应该每年安排必要的养护资金，同时采取多种养护模式，积极探索低成本以及高效益的养护管理办法，从而延长公路使用寿命。
结束语：
县乡道路是农村经济发展的重要基础设施，对县乡两个文明建设起着积极、重要的作用。但在公路发展意识上很多干部群众的意识并不强，大多数领导认为县乡公路的交通量不必花大力来建设，就算要建设那也是交通部门的事，从而制约了县乡公路的发展，把公路建设的重点放在干线公路上。所以目前最重要要的是加大县乡公路建设的宣传力度，组织工作队员深入县乡农村，向社会各界人士及干部、群众宣传县乡公路发展的重要性及必要性，使得他们从真正意义上去理解发展县乡公路的实际意义并重视、关心并支持县乡公路的发展。
参考文献：
[1]朱建新，王国华；浅谈建筑工程的施工管理[A]；土木建筑学术文库[C]；2010
[2]韦秋杰；建设工程计价模式比较与结算审核研究[D]；西南大学；2010
[3]王小侠；寒区旧水泥路面沥青罩面层间技术研究[D]；长安大学；2011
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