时间：2023-09-26 09:17:24
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇公路建设的必要性，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】高速公路；企业文化建设；必要性；作用
Analysis on the Necessity and Function of Expressway Enterprise Culture Construction
Guo Juan
（Shandong high - speed group Jinan branchJinanShandong250000）
【Abstract】Expressway has become an important industry for people to transport， travel and promote regional economic development. It is also an important transportation hub to promote national economic development， realize data complementarity and coordinate and contact the provinces. Especially in the development of the times today， people rely on the highway more than to any time. The construction of highway culture is the soul of the current highway to keep pace with the times， change the concept， participate in the competition， enhance the cohesion and creativity. To the form of culture to manage the enterprise， is a business full of vitality， invincible where the nuclear is also the highest pursuit of enterprise development. The particularity of the expressway industry determines the richness of its cultural connotation. Therefore， it is necessary to carry out the necessary research on the highway culture construction of the highway and tap the necessity of its cultural construction by taking the leadership and constructive role of the corporate culture.
【Key words】Highway；Corporate culture construction；Necessity；
1. 前言
（1）我公路企业文化是同我国社会主义文化大发展相一致的，它是在公路建设与发展中形成的企业文化，是我国社会主义文化的重要组成部分。公路文化是广大公路人集体智慧，长期管理与经营实践的文化，它规范着公路企业的健康发展，安全畅通；鼓舞着大批公路人无私奉献，不断延续。这种内在的文化精神渗透在公路企业的各个领域，展现在每一个公路人身上，共同为公路事业的发展贡献力量。一个企业发展的内在价值已经彰显在它的文化价值方面，文化管理是企业走向现代化、增强核必竞争力的必然选择。在机票不断打折、铁路普遍提速及高铁的出现、普通公路日益完善的情形下，高速公路的建设与运输也面临竞争压力，出现的一些新情况与新问题，都是过去没有遇到过的。随着人们自主选择出行能力的提升，面临考验的高速公路更是困难重重。不仅对于公路服务设施要求更高，并且对于公路企业的管理水平、制度建设也要求更严格。面对这样的情形，高速公路企业以往的管理模式已无法满足现在市场化的需求了。也正是在这样的背景下，高速公路应积极探索文化管理的优势，发挥文化精神引导与文明创新的作用，把国内外的一切文明成果内化于高速公路企业文化建设的发展，使高速公路企业发展走在时代前列，始终起到窗口品牌的带头作用。因此，企业文化越来越成为企业参与竞争、增强实力的关键，企业形象的转变必然朝着文化品牌的方向发展。
（2）当前，在建设社会主义文化大繁荣的关键时期，我国高速公路企业文化建设顺应时势，越来越展现出行业文化的优势，有着丰厚的现实基础，具体体现在：国家层面的高度重视，即交通部对文化强路的根本要求，注重公路文化及交通文化建设已成为交通部打造公路企业文化的典型示范，并成为我国对外宣传交通事业发展的文化窗口；高速公路企业文化建设已经有着良好的基础，并在企业发展中发挥出不可替代的优势，全国各省高速公路企业都把文化建设当做一项战略来抓；高速公路企业文化建设已经取得明显优势，形成鲜明的行业文化特质，它既宣传着高速公路企业发展的特殊性，又告诉人们高速公路行业文化特点的基本规范与基本要求；我国高速公路企业文化建设有着丰富的内涵有待进一步挖掘，其现实价值意义更是有待完善，突出表现在文化如何内化为企业内部精神的动力、高速公路企业文化建设同我国文化大繁荣之间的内在衔接等方面还有着极大的空间。同时，它也回答了高速公路企业文化在当前建设的必要性问题。
2. 在新时代背景下，高速公路的发展越来越影响着的日常生活，给人们运输、出行带来着极大的便利。高速公路企业文化建设也越来越发挥出它的品牌作用，它是凝聚企业发展的灵魂所在，又是企业提升实力对外宣传的窗口。
（1）能够有力提升竞争力。高速公路企业的发展是伴随各地区经济发展的需要与广大人民出行的需要而发展起来的，尽管它在收费标准上受到政府的指导，但它在经营方式上依然要面对来自市场的竞争。其主要竞争对手为铁路、高铁及普通公路的低成本竞争。尤其是那些短距离的高速公路，人们既可选择不收费的普通公路出行，又可以选择收费的高速公路出行，这一切都需要通过参与竞争来解决。这就要求高速公路企业文化在建设中，要发挥出自己的优势，同时也要为人们的出行计划考虑周全，通过一系列的个性化服务，使人们更愿意选择高速公路出行。它也要求高速公路企业员工不断增强忧患意识，发挥创造力，积极提升服务，创造品牌效益，有力提升企业参与市场的竞争力。
（2）能够切实增强凝聚力。凝聚力是促进企业发展的根本动力。一个企业如果缺乏凝聚力，送个企业就如同一盘散沙，毫无活为可言，更是无法参与市场竞争。高速公路企业文化，汇集着高速公路几代人的智慧与希望，他们共同参与高速公路建设，有着共同的目标与价值追求，因此而形成的特殊的斤业文化，能够被他们所认同，并影响着高速公路企业文化建设。高速公路企业文化建设把各种智慧凝聚起来，形成高速公路人共同的价值观和行为准则，一方面高速公路广大员工以此为准则，提高自身，改善和影响其他员工，形成利益共同体，避免矛盾和摩擦等不和谐因素，以最大的热情来建设高速公路；另一方面高速公路企业文化建设的良性发展，有着现实的素材与真实的内容，避免了企业文化建设的“假、大、空”。在高速公路企业文化建设上能够贴近交通生活，能够以真实的内容来感染和鼓舞广大交通建设者，使其形成一股强大的力量，共同服务于企业与社会。也只有这样的企业文化，才能够切实的增强企业凝聚力。
（3）能够有效提高经济效益。高速公路企业文化建设最直接的目的就是在改进服务、增强管理的基础上，能够有效提高经济效益。经济效益的好坏为高速公路发展及企业文化建设起到基础。通过文化建设，提高了企业的管理水平与工作人员的素质，尤其是在服务区建设方面，管理水平与服务态度的好坏所产生的经济效益的不同的。“服务区是高速公路的附属设施，它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人联系的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。”人员车辆的增加，必然提高经济效益。另外，近些年来，自驾游日益普遍，但与相应的{速公路沿线文化却显的相对薄弱。这就要求高速公路企业文化建设，在注重传统――道路设施、服务区建设、提高人员素质等――文化建设的同时注意人们新的文化需求。道路文化的开发，还有待于进一步挖掘，高速公路不仅是交通运输、发送旅客的基础设施，而且还应是道路文化旅游的互联网。
（4）能够树立企业形象。高速公路企业文化建设，既是品牌文化的建设，又是树立企业形象的关键。归根到底，高速公路是一项服务性产业，人们对此的评价与口碑，都影响著高速公路企业的形象，因此，注重服务内容与服务方式建设至关重要。在现实中，人们感受高速公路企业形象最直接的方式就是旅程中的服务质量。而服务质量的提高依靠的就是企业文化的内化作用，通过企业文化建设，使服务内容与服务方式更加丰富与细致，广大乘客在短短的行程中，有着充分的体验与美好的记忆。这是高速公路企业文化的真实展现，又是高速公路企业形象的最佳反映。通过文化建设，提高服务质量，形成人与路良好的信誉机制，不仅提高企业文化的品牌力量，而且还可树立良好的企业形象，使企业充满活力，更好的服务来回报社会、回报人民。
3. 通过文化管理企业，可塑造企业的形象，提升高速公路企业的品牌实力，使企业员工凝聚为量，增强自豪感。
高速公路作为特殊的行业，在现实生活中充当迎来送往的交通中介，该就必然要以文化管理来创造企业的价值，使广大公路人对工作充满自信，以文化来唤起他们内在的自豪感。高速公路企业文化是广大企业职工的内也反映，他们在价值认同上有着一致的观点，能够以此来约束自我，实现自我，积极发挥自我的创造价值，为高速公路企业的发展做出贡献。另外，通过文化管理，广大员工充满自信，在各项制度建设上日益完善，改变了过去人管人的局面，使企业在文化制度的要求下创新发展，企业的竞争力也不断增强，参与市场、创造价值的优势越来越明显。高速公路企业文化建设的必要性，不仅是企业内部优化资源、提升实力的本质要求，更是应对市场竞争，发挥快捷优势的具体体现。
参考文献
关键词：铁路工程建设 进度控制
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0147-02
1 近年来我国铁路工程建设的发展
进入21世纪以来，中国铁路建设各项工作取得显著成绩，中国铁路进入了新的发展时期。“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新线投产1.47万公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十五”的3.1倍和3.9倍。全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。
2010年，我国铁路建设加快推进，取得丰硕成果。大规模铁路建设优质高效推进，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线4986 km，全国铁路营业里程达到9.1万公里，高铁运营里程达到8358 km。2011年全国铁路实际完成基本建设投资4690亿元，完成新线铺轨3176 km、复线铺轨2468 km，投产新线2022 km、复线1752 km、电气化铁路2647 km。2012年，我国计划安排铁路固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366 km。截至2012年1～6月，我国铁路固定资产投资为1777.51亿元，其中，基本建设投资1487.06亿元。
2012年5月，铁道部《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，进一步明确了民间资本投资铁路的领域、方式及相关政策措施。铁路投资全面向民资开放，铁路建设上下游企业迎来投资建设机会。
“十二五”是中国铁路现代化建设的关键阶段。根据规划，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成，总规模7万公里的区际大能力通道布局成网，繁忙干线实现客货分线运输。客货枢纽及配套设施进一步完善，建成双层集装箱运输网络，路网布局和技术结构更加合理。
2 铁路工程建设的特点和应采取的措施
铁路工程建设领域突出问题以下四个方面，重点内容、主要措施如下。
2.1 规范工程建设项目决策行为
着重解决未批先建、违规审批以及决策失误造成重大损失等突出问题，促进项目规划和审批公开透明、依法实施。主要措施：（1）加强铁路建设项目前期工作，严格执行铁路建设各项审批程序，科学合理确定规模、造价、标准和工期，严格开工报告制度。（2）加强节能评估审查，严格执行环境影响评价制度，认真办理水保、环保、地质灾害、压矿等各项相关手续，保证铁路建设项目依法实施。（3）健全铁路建设项目决策制度。推行项目决策专家评议和论证制度、公示和责任追究制度。
2.2 招标投标活动和物资采购
着重解决规避招标、虚假招标、围标串标、评标不公、转包和违法分包、物资监管薄弱等突出问题，规范铁路建设招标投标、评标专家库和有形市场管理，促进铁路建设招标投标活动进一步公开、公平、公正。主要措施：（1）认真执行国家有关法律法规，加强招标投标监管工作，进一步改进和完善评标方法，合理确定评标方式，积极推进异地评标、电子化评标，规范专业联合、工程分包和联合体投标管理，依法确定招标范围、招标方式、招标组织形式。（2）严格按照招标投标法和政府采购法有关规定，加强对工程建设重要设备、材料采购的监管。（3）强化铁路交易市场监管，对交易不规范、问题严重的交易市场进行严肃整顿（4）继续扩大开放铁路建设市场，打破市场垄断，培育市场充分竞争。（5）依法合规组织物资设备招标工作，建立物资设备合格供应商目录，并实行动态管理。推行资格预审方式，坚持低价中标原则。尽快出台《物资招标文件》和《物资招标资格预审文件》示范文本。（6）严格合同管理。加大履约承诺兑现的检查力度，严厉查处施工企业转包、违法分包和建设单位指定分包、重新分标行为，坚决查办存在的腐败案件，确保铁路工程依法建设。
2.3 加强工程建设实施和质量安全管理
着重解决铁路建设招标后监管薄弱、不认真履行施工监理职责、质量低劣和安全生产责任不落实等突出问题，保证工程建设质量安全，杜绝重大及以上事故发生。 主要措施：（1）加强铁路建设过程监管。规范劳务用工管理，从根本上杜绝转包和违法分包。积极推行建设项目标准化、精细化、规范化和扁平化管理，加快构建铁路建设管理标准、技术标准、工作标准，以工厂化、专业化、自动化、机械化为支撑手段，实现铁路工程制度建设、人员配备、现场管理、过程控制标准化。（2）强化铁路建设工程质量安全管理。继续推行和完善质量安全事故和招投标挂钩制度，用市场手段有效推进施工企业质量安全管理。（3）加强监理工作管理。进一步规范监理机构设置、人员配备、制度建设、现场监控等工作，有效发挥监理的现场监控、专业监督作用。加大监理人员的执业资格管理，对不认真履行监理职责、不具备监理人员资格的，坚决清出铁路建设市场。
2.4 规范资金安排使用和严格投资控制
着重解决资金监管薄弱、资金管理使用混乱以及工程严重超概算等突出问题，确保财政拨款和建设项目各项资金的安全，确保投资控制在批准的概算内。主要措施：（1）加强铁路建设投资监管。严格征地拆迁、验工计价、变更设计、资金支付各项程序，严格工程概算管理，控制建设成本，保证铁路建设资金安全和使用规范。（2）加大审计力度。特别是对使用中央投资项目进行重点检查、重点监管。（3）加强建设工程项目执法监察工作，规范铁路参建各方市场行为。（4）加大处罚力度，建立和完善铁路建设项目超概算的问责追究机制。
3 铁路工程建设实施进度控制的必要性
3.1 工铁路程建设进度控制的方法与措施
3.1.1 控制方法
铁路工程建设进度控制的主要工作环节首先是确定总进度目标和各进度控制子目标，并编制进度计划；其次在铁路工程建设实施过程中，分阶段进行实际进度与计划进度的比较，出现偏差则及时采取措施予以调整，并编制新计划；最后是协调铁路工程建设各参加单位、部门和工作队之间的工作节奏与进度关系。简单地说，进度控制就是规划、检查与调整、协调这样一个循环的过程，直到铁路工程建设全部结束。
3.1.2 进度控制的关键工作环节是计划执行中的跟踪检查和调整
（1）控制措施。
铁路工程建设进度控制措施采取的主要措施有组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等。
①组织措施。组织是目标能否实现的决定性因素，为实现项目的进度目标，应充分重视项目管理的组织体系。
②管理措施。铁路工程建设进度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承发包模式、合同管理和风险管理等。在理顺组织的前提下，科学和严谨的管理显得十分重要。
③经济措施。铁路工程建设进度控制的经济措施设计资金需要求计划、资金供应的条件及经济激励措施等。
④技术措施。铁路工程建设进度控制的技术措施涉及对现实进度目标有利于的设计技术和施工方案。
3.1.3 铁路工程建设进度的调整
（1）调整的方法。
铁路工程建设实施过程中经常发生工期延误，发生工期延误后，通常应采取积极的措施赶工，以弥补或部分地弥补已经产生的烟雾。主要通过调整后期计划，采取措施赶工，修改原网络进度计划等方法解决进度延误问题。发现工期延误后，任其发展或不及时采取措施赶工，拖延的影响会越来越大，最终必然会损害工期目标和经济效益。有时刚开始仅一周多的工期延误，如任其发展或采取的是无效的措施，到最后可能会导致拖期一年的结果，所以进度调整应及时有效。调整后编制的进度计划应及时下达执行。
①利用网络计划的关键线路进行调整。
②利用网络计划的时差进行调整。
（2）调整的内容。
进度计划的调整，以进度计划执行中的跟踪检查结果进行，调整的内容包括以下几方面。
①工作内容。
②工作量。
③工作起止时间。
④工作持续时间。
⑤工作逻辑关系。
⑥资源供应。
可以治调整六项中的一项，也可以同时调整多项，还可以将几项结合起来调整，以求综合效益最佳。只要能达到预期目标，调整越少越好。
4 结语
对铁路工程建设进行进度控制系统分析，阐述了铁路建设工程进度管理信息系统的设计方案和构建方法，及铁路工程建设的特点及铁路建设工程进度控制系统铁路工程建设进度控制过程中的应用。实践证明，铁路建设工程实施进度控制是有效可行的。
参考文献
天津市滨海新区第一公路管理处 天津塘沽 300454
[摘要]践行社会主义核心价值观、发挥党员干部的先锋模范作用是广大党员干部义不容辞的责任。本文首先阐述了公路部门党员干部社会主义核心价值观建设的必要性，结合公路部门的实际工作情况，分析了党员干部社会主义核心价值观建设的路径，旨在提高公路部门党员干部的素养，促进公路事业建设与发展。
[
关键词 ]公路部门；社会主义核心价值观；道德建设
公路作为一种特殊的公共服务产品，公路事业的发展与社会经济发展密切相关，而公路部门承担公路管理与养护的职责，因而公路建设事业的发展越来越受到广泛关注。新时期，“党要管党，从严治党”，是十对党员干部提出的要求。为了促进公路事业发展，加强公路部门党员干部队伍社会主义核心价值观建设尤为重要。
一、公路部门党员干部社会主义核心价值观建设的必要性
社会主义核心价值观作为时代精神的核心，已经渗透到了社会生活中的各个角落，加强社会主义核心价值观建设，有利于增强党员干部的凝聚力，更好的发挥党员干部的领导带头作用，利于推进社会主义事业全面建设与发展。
（一）有利于整合多元文化价值观
坚持思想是社会主义核心价值观的基本要求，自从建党以来，我党的主流文化观念一直是积极健康向上的，并传递着社会正能量。世界局势风云变幻，我党能够矢志不渝的坚持走自己的道路，不迷信、不迷失的主要原因就是有了理论的正确指导。经济全球化时代的到来，世界各国往来密切，各种文化思潮相互碰撞，促使传统道德观念出现了多元化的发展趋势。在中国崛起的过程中，西方文化意识渗透趋势加强，导致一些党员干部的价值取向出现了偏差，立场不够坚定，享乐主义、拜金主义以及极端自由主义在党内滋生，造成了不利影响。而加强党员干部的社会主义核心价值观建设，能够把世界观、价值观真正在公路部门宣扬，并将其作为各项实践活动的指导纲领，使党员干部能够在多种文化冲击下，异中求同，坚持自己的立场。
（二）有利于提高党员干部的道德操守
道德作为党性基础，是党员干部开展工作的动力之源，是保持党的先进性的根本保障。自由、平等、公正与法治是社会主义核心价值观的主要内容，倡导爱国、敬业、诚信与友善。作为公路部门的党员干部在日常的工作中，应该严格要求自己，严于利己，抵抗各种诱惑，不滥用职权，公平正义。加强对党员干部的社会主义核心价值观建设，能够使党员干部更加认识到自己的工作责任，牢记使命，以身作则，注重修养，发挥出党员干部的先作用，使党内形成清正廉洁的风尚，从而促进所有工作人员道德水平的提升。
二、公路部门党员干部社会主义核心价值观建设的路径
在公路部门开展工作时，党员干部发挥重要作用。社会主义核心价值观对党员的个人价值起到了引领与规范作用，在实际工作中，应该加强对党员干部的教育与培训，使其真正践行社会主义核心价值观。
（一)加强宣传，营造良好氛围
为了更好的推进党员干部的社会主义核心价值观建设，首先需要提高党员干部对社会主义核心价值观的认识。在信息化的今天，可以根据铁路部门的实际工作情况，构建起全方位的传播体系，利用手机、网络及报刊等传媒手段，加强社会主义核心价值观主流文化的宣传看。在这个过程中，可以通过网络论坛、电子邮件、微信以及微博等，宣传红色事迹，充分发挥出现代网络技术的育人功能。此外，可以结合公路行业的发展实际，定期开展体现社会主义核心价值观精神理念的文体活动，比如，读书节、体育节及艺术节等，并要在此基础上开展知识竞猜等活动，寓教于乐，通过形式多样的文化活动的开展，营造出良好的文化氛围，使广大党员干部潜移默化的接受先进文化的影响，主动践行社会主义核心价值观的理念。
（二）创新形式，深化内涵理解
公路部门在开展社会主义核心价值观培训教育时，要改变传统的思想灌输式的培育方式，而是要导之以理，多采用启发式和引导式的教育方式，将社会主义核心价值观的内容融入到党员干部的日常生活中。明确目标，在人际交往与社会实践活动中，提高党员干部的价值观念的认知能力，使其为更好的为人民服务，做到爱岗敬业，为公路事业的发展贡献自己的力量。在开展社会主义核心价值观教育活动时，要做到动之以情。把较为理性的理论教育与党员干部的情感相结合，关心党员干部的生活、工作、学习与成长情况，使其深刻认识到践行社会主义核心价值观，不仅是党与人民群众的要求与热切期盼，同时也是自我健康成长与发展的需要。
（三）有效考核，提高积极性
在公路部门党员干部的社会主义核心价值观建设活动中，仅仅依靠教育学习是远远不够的，而是需要做出科学的规划与设计，即需要建立起一套切实可行的党员干部践行核心价值观的行为规范与考核机制，同时要把党员干部的社会主义核心价值观学习与践行情况与个人的绩效考核挂钩。用科学化的指来对党员干部的思想道理、个人品行及价值观念做出考核与评价，并对践行社会主义核心价值观的优秀典型部门及个人，进行舆论支持与荣誉物质奖励，提高党员干部的工作责任心与积极性，保证党员干部社会主义核心价值观教育的实效性与长效性。
结束语
为了促进公路事业发展，加强公路部门党员干部社会主义核心价值观建设尤为重要。在新形势下，要对公路部门党员干部社会主义核心价值观建设有足够重视，认识到社会主义核心价值观建设的必要性，采用科学方式，提高公路部门党员干部的素养，促进公路事业建设与发展。
参考文献
[1]叶有根.培育和践行党员干部社会主义核心价值观的必要性和路径探讨[J].铜仁学院学报,2014,01(15):11-12.
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[3]岳杰.社会主义核心价值体系引领多样化社会思潮研究[J].河南农业学,2012,12(9):13.
理制度，它的发展只是处于初期阶段，尚未具有规范性和标准性。本文主要是立足于高速公路工程建设过程实施勘察设计监理程序的工作实践，分析工程存在的关键性和特殊性。从而对高速公路勘察设计阶段实施监理程序的必要性进行全面地分析。
关键词：高速公路 勘察设计 监理 必要性
在我国的工程建设监理制度中，工程的监理类别包括：建筑投资、决策监理、斟察设计监理、施工监理等。从1988年开始，我国在建筑工程施工阶段的监理制度的应用就开始普及，工程的制度只要是针对于工程的投资决策阶段、勘察设计招投标的阶段等。在20世纪初的勘察设计监理阶段，它主要是负责满足合同的需要，根据技术经济的指标得出优化的勘察设计结果，并且需要提供必要的技术服务。在当今的建设投资决策监理阶段，它的主要工作范围和内容主要是对项目建议书、做出工程可行性的研究报告，对工程的文件做出合理性的评价，从而提出建设性的工作建议或意见。
广东省已经竣工的高速公路，施工的过程中经常会出现设计更变频繁的情况，导致工程量额外增大，很大程度上提高了工程的总造价。以下主要是从阳江高速公路工程在控制工程设计质量方面，从而在工程的勘察和设计阶段进行可行性的监督和控制，在很大程度上提高了工作效率，保证了工程的质量。
1 工程的具体概况
阳江至云浮高速公路阳江至阳春段是处于广东省西南部沿海丘陵区，并且是在漠阳江中下游平原地带之中，它成为粤规划的高速公路网第8条纵线。它的
地理位置如图一所描述。
在加强广东省西部地区各个区域之间交通纽带方面，该项工程发挥了重要作用。它对建立和完善广东省公路主骨架网，拉动粤西经济的快速发展具有积极的意义。
2 关键性工程的监理措施
本项目的监理工作，签订了《工程勘测勘察监理实施细则》的合同，在公路工程勘测勘察的过程都完全符合我们国家和交通部定制的标准。此项目根据业主的投资金额进行合理的规划，以及定制相互的工作计划，从而实现工程质量的目标。有关设计部门制定的工作计划非常具有高效性和可行性。它制定了投资的合理计划、对设计过程中需要用到的资金进行合理预算和结算、对工程进度进行合理的控制等。设计单位的质量目标体现在阶段总体的目标和分项工作目标方面。为了保证设计工作的质量以及提高施工进度，在工程的各个阶段都采取必要的措施，进行全面监督、管理和控制。
2.1 边坡防护设计和岩溶桩基设计 路基边坡防护设计的工作原则主要是采取路堑边坡防护，使边坡更加稳定和牢固。在路基边坡防护的过程中加上绿色、环保、节能的防护和生物的防护。我们可以结合坡体岩土体的形状和性质，坡度的高度以及它的平衡性和稳定性的特点，再确定合理有效的防护形式。在监理的工作中，我们可以制作出各种各样的边坡支护方案，然后站在多方面的角度再进行比较和总结。例如：在实地勘察和记录孔的位置和取样位置，这样的工作利于收集广泛性的施工资料，从而提高坡防护设计的质量。
在桩基的设计中，一部分路段会出现岩溶，导致石灰岩面的不平整。或者多数的溶洞的分布会呈现出串珠形状，溶洞底板埋的深度很高，路段洞高很大，有些都不会低于18米，溶洞内的填充物十分杂乱，甚至混杂了各种软流塑状粉质粘土，由于溶洞内的填充物没有均匀性，大多数溶洞甚至没有填充物，有的还会充填硬塑状粘土或砾卵石及碎石。
为了使施工更具有规范性和标准性，我们必须要结合岩溶发育的地质条件，进行施工桩的设计，使岩溶发育路段桥梁的每个桩基上都有一个钻孔。钻孔大约进入基岩的8.5米，如果在挖掘的过程中出现溶洞，钻孔应该穿过溶洞在洞穴底板的基岩内打进去4米左右。我们可以先根据钻探得出来的资料和结果，对溶洞的分布位置进行分析和规划，每一墩位都应该采取横断面的高密度电法测试。
为了提高桩基设计水平，我们在岩溶发育地区的桩基中把握定桩基持力层是关键环节。由于溶洞分布具有随机性，不能轻易确定，所以在监理的程序中应该要保持钻孔定位的合理性，提高工程桩基的准确率。使桩基深度设计符合钻孔设计的标准，提高工程桩的稳定性和平衡性。
2.2 隧道口的加固设计 沙洋寨隧道主要是针对侵蚀性很强、地形比较低的丘陵地貌单元，这样的隧道地形起伏的趋势很大、沟谷切割有很大的深度、进口端坡度比较陡。
确定合理的支护形式是这个设计方法的重要组成部分。因为隧道进出口的倾斜度很大，围岩很松散和不平衡和稳定，一部分因为基岩出现裂隙水发育的情况，开挖过程中难免会出现渗水。因此，进洞的前阶段应该要清理洞口地带不牢固的地方，使洞口仰坡的防治工作更合理有效，在工作中做到具体的分析和标准的判断。
进行监理的时候，隧道围岩分类的工作必须提高合理性和高效性，要定期到施工的现场进行勘察，从而进行针对性的施工措施。这种设计方法在松散围岩的分布范围和深度和地下水的发育的探索方面，具有非常重要的作用。
鹅步岭隧道：此方法主要是针对侵蚀剥蚀低山地貌单元。它的地形很不平坦，山顶会高达500米，相对高差不小于250米，进出口坡度相对较缓。对于隧道区的断裂构造或破碎带异常、隧道洞身位置围岩稳定性不强的地方，可以采取V级围岩进行支护的工作。为了有效防止大面积坍塌情况，泥土和泥水的突发事件，所以在隧道开挖过程中要采取防护的措施，进行地质超前预报和监控。另外，监理时还应该在掌握全面系统的探勘察资料的基础上，再引进其它方面的专业性资料加以辅助和论证，使围岩等级划分更具有合理性、后续钻探工作达到施工的标准。
2.3 岩溶路基设计 岩溶地基的具体处理方法，离不开成岩溶发育情况、路基的填筑荷载情况。溶洞地基处理措施的选择受到的影响因素很多。例如：岩石平整性、顶板厚度、溶洞在天然状态的牢固性和平衡性等。
在监理的过程中，钻探岩芯以及土样原来形状的采取是关键的环节。可以保证断岩溶发育的情况勘察的真实性和客观性。为岩溶路基的设计，提供可参考和借鉴的信息。
2.4 软土地基处理设计 在大部分工程的施工过程中会出现水田、泥沼、废弃河道等软土和淤泥层，它的分布具有连续的特点、厚度较大但埋藏的深度比较浅，地下水极其丰富。为了更有效地控制工后沉降情况和适当降低工程造价，复合地基方案主要是针对软基路段的涵洞和桥台基底地基方面的治理。但在一般施工中，大部分都是采取袋装砂井联合堆载预压方案。复合地基的桩型是在设计和施工中也是非常重要的。水泥土桩复合地基的成本支出相对而言比较低，如果施工的条件控制得比较合理，路基的沉降的控制也会比较理想。地质条件与水泥土桩的成桩质量也是息息相关的，难免会造成沉桩、断桩的情形。某高速公路软基路段桥头地基处理的粉喷桩施工情况如图二所示。
应用排水预压方案进行软土地基的处理，可以有效地控制工后的沉降问题，提高了工程整体进度。在水泥土桩的设计中，也离不开对软土的性质、地下水的酸碱性和软土层的深度勘察。只有设计出符合施工监测要求的项目，才能更好地把握路面施工的进度。保证施工的进度和工程的质量。监测方案的合理性和科学性使监理过程更加规范，可以为后期施工的观测提供相关的参考和依据。
3 结束语
高速公路勘测勘察设计阶段的监理程序还没有制定明确的方案，在施工的过程中采取合理有效的监理措施，是保证工程质量的有效途径。结合工程的长期实践，勘察设计阶段监理程序有利于设计工作更加透明化。同时，可以合理控制工程的工作量和工作进度，有效减少工程变更，有利于控制工程的总造价。因此，建立和重视勘察设计阶段监理程序，对于提高勘察设计工作的效率，保证整个工程的总进度大有裨益。
参考文献：
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[3]牛铁汉.大中桥桥孔长度计算公式的探讨[J].中国公路学报，1990（3）.
关键词：经济技术开发区 小绿谷水景公园必要性
中图分类号： F127 文献标识码： A 文章编号：
小绿谷园区位于经济技术开发区二期延伸区的中部，整个用地为南北长，东西窄的狭长地块，南北向纵贯整个二期延伸区，总用地面积72.73公顷。小绿谷园区的整体环境品质的打造和提升，将会为今后建设用地的开发形成良好的背景环境，同时也有利于整个经济技术开发区景观的协调发展。
1. 乌鲁木齐经济技术开发区延伸区现状
乌鲁木齐经济技术开发区成立于1994年8月25日，是我国西北地区第一个国家级的经济技术开发区，经过多年开发建设，已初步形成了门类较为齐全、产业结构相对合理、轻重工业发展均衡、具有外向型经济发展特点的产业体系。随着乌鲁木齐“南控、北扩、东沿、西进”和乌昌经济一体化发展战略的加快实施，乌鲁木齐经济技术开发区在乌鲁木齐乃至新疆发展中的战略地位日益重要，发展优势更加突出。目前，经济技术开发区一期、二期建设用地已基本开发完毕，但由于前期土地面积的限制并没有形成具有强大辐射能力的地区中心；没有形成规模大、关联度高的产业体系；没有发挥土地的最大价值。为了拓展经济技术开发区功能结构，经乌鲁木齐市人民政府批准，乌鲁木齐经济技术开发区计划利用开发区二期用地南侧的未利用地开发建设经济技术开发区二期延伸区。延伸区的功能定位为具备科技研发、商务配套协调、现代生活配套、都市旅游等功能的城市商务副中心和高端生产业核心区，规划利用其区位和交通优势，发展超出鲜藕开发区产业结构的金融、总部、科研、会议、信息、咨询、中介等高端现代服务业，从而带动整个开发区由单一功能向综合功能转型和提升。
2. 小绿谷园区开发工程概况
乌鲁木齐经济技术开发区小绿谷园区开发水景公园坐落在乌鲁木齐经济技术开发区二期延伸区。根据高铁片区用地规划，小绿谷园区用地位于高铁片区南部，纵贯南北，东临大型居住社区，西邻总部园区和行政、金融中心，兼具大型生态休闲绿地和商务休闲绿地的功能，是总部园区、行政、金融中心的“后花园”，它不仅是延伸区区域景观特色的重要组成部分，更是延伸区至整个开发区面向外界的“生态名片”。小绿谷园区用地主要由公园绿地、居住用地和文化娱乐用地、商业金融业用地和市政公用设施用地组成，定性定位为以耐盐碱乡土植物为基础，谷底水系为特色，居民休闲散步功能与土地适度开发相融合的生态谷。小绿谷园区工程主要由两部分组成。第一部分为公园绿地，即，小绿谷水景公园工程，绿线范围面积为527.1亩，包括生态湿地公园、传统节能公园和新型节能公园三个景观功能区；建设内容主要包括土方工程，水景工程、园路与广场铺装工程、绿化与灌溉工程、园路建筑小品工程、城市家具工程及其它配套工程。第二部分为绿线范围外的其他用地建设前期的生态环境改善建设，占地面积563.85亩，主要包括谷底景观道路（规划六路）、地块绿化建设及相关配套工程的建设，建设内容包括道路工程、绿化与灌溉工程及其它配套工程。
3. 小绿谷园区开发建设对开发区发展的必要性研究
3.1是经济技术开发区（头屯河区）经济发展的需要
小绿谷坐落于在经济开发区二期延伸区中部纵观南北，东临大型居住社区，西邻总部园区和行政、金融中心，兼具大型生态休闲绿地和商务休闲绿地的功能，是总部园区、行政、金融中心的“后花园”，更是延伸区乃至整个开发区面向外界的“生态名片”。小绿谷园区的建设，将加快两侧土地增值和开发，全面提升开发品质，对于打造乌鲁木齐新经济地标形象、实现延伸区“生态新城、适居新城、魅力新城、和谐新城”的规划目标具有重要意义，是开发区旅游观光、展示自我、招商引资、发育经济的重要前沿，非常迫切的需要建设一个高品质、具有时代前瞻性的小绿谷园区开发来提升开发区的文化形象和时代精神。
3.2.是经济技术开发区（头屯河区）二期延伸区绿色基础设施建设的需要
城市公园绿地作为城市基础设施重要的组成部分，不仅对城市生态环境改善起着重要的作用，也为城市居民提高生活质量提供服务。而城市绿地中的水景犹如镶嵌其中的晶莹剔透的翡翠，可以大幅提高绿地的景观品质，改善绿地生态环境，为人们营造人水相亲的休闲空间。根据《城市水系规划导则》，结合乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）二期延伸区所处的自然环境条件、经济社会条件和生态景观要求，二期延伸区适宜水面面积率可在0.1-1%之间。小绿谷园区水景公园作为二期延伸区内占地面积最大的公园绿地，借助其内不可多得的自然沟谷地形，成为营造自然型水系景观的绝佳场地。同时，小绿谷园区的建设还可兼顾考虑灌溉用水的储备，对促进延伸区域绿色基础设施建设，加快区域生态环境的改善发挥重要作用。小绿谷周边将建设有总部园区、行政、金融中心和大面积的居住区，居民可达性很高。因此，该工程不仅为居民提供开敞式公园绿地，也可促进该区域投资环境和生活品质的提高。目前，开发区（头屯河区）规划面积480平方公里，建成区面积6470公顷，仅靠近小绿谷的开发区规划总人口约14.4万人，小绿谷园区开发的建设是一项大型的公益性的建设项目，也是一项功在当代，利在千秋的德政工程、民生工程。
3.3是构件经济技术开发区（头屯河区）二期延伸区景观格局的需要
开发区以经济发展为主，不仅是指开发区本身的发展，更重要的是通过开发区作为城市经济发展的中心，与母城区相互连接，形成更大、更强的辐射能力，以开发区为中心向外辐射，以带动整个区域经济的发展[2]。根据《乌鲁木齐经济技术开发区二期延伸区城市设计》中关于延伸区景观结构的设计，小绿谷水景公园是二期延伸区开敞空间绿地中的重要组成部分，面积占开敞空间绿地面积的60%以上，南北方向纵贯延伸区；其内的水系景观也是延伸区开敞空间绿地水景链的重要组成部分。小绿谷水景公园在定位上分别由极具特色的“湿地公园”、“传统节能公园”和“新型节能公园”三部分组成，成为展现延伸区作为新兴城市核心区在利用新理念、新材料、新技术等方面的景观亮点。小绿谷园区的建设将有利于延伸区绿地景观格局的形成和完善，对与其相关联的总部园区、居住区的开发建设将发挥触媒效应。乌鲁木齐经济技术开发区经营成本指数畏惧全国开发区第二位，体质间色和指数位居细部开发区第三位，发展与效益指数位居西部开发区第五位。地区生产总值、工业总产值、工业增加值等主要指标增速位居全国开发区前列。实践表明，小绿谷园区工程建设如同一条经济链，将迅速拉动周边土地的开发建设。这不仅加快了周边土地的开发速度，而且促使其进一步升值，引导用地性质与开发区定位，全面提升开发品质。
开发区以经济发展为主，不仅是指开发区本身的发展，更重要的是通过开发区作为城市经济发展的中心，与母城区相互连接，形成更大、更强的辐射能力，以开发区为中心向外辐射，以带动整个区域经济的发展，有利于推动区域经济发展。更重要的随着周边用地的开发和居住人口的增长，小绿谷园区公园绿地作为延伸区内的大型生态休闲绿地，其建设已迫在眉睫，势在必行。它将为周围的居民和办公人群提供良好的绿色休闲环境，并能极大的提升延伸区的景观品质和生态环境。
参考文献：
[1]新疆城乡规划设计研究院.乌鲁木齐经济技术开发区二期延伸区小绿谷园区建设工程可行性研究报告，2010.9。
关键词:公路建设；环境；协调发展；必要性；作用；措施；研究
Abstract: With the rapid development of social economy, like a raging fire infrastructure construction, highway as a travel infrastructure indispensable, its construction is more prominence. National and local investment in the road more, gradually expand the scale, but due to the neglect of the environment, in highway construction also resulted in serious environmental problems. In order to realize the sustainable development of this goal, the highway construction of our country must walk and the environment coordinated development. This article mainly embarks from the actual situation of Inner Mongolia Xilinguole Meng, analyzes the necessity and effect on the ecological environment construction of highway, but also to promote the coordinated development of highway construction and environmental measures to explore.
Key words: highway construction; environment; coordinated development; necessity; effect; measures; research
中图分类号:B82-058文献标识码：A文章编号：
交通负荷的加重，促进了公路建设的加快，也在很大范围内改变了周边的自然环境。比如对森林地段生态环境的破坏，会使林中的水、热、气等相应地发生重新分布，进而使得外部的边界环境发生改变，导致温室效应的增加以及水土流失等问题。从内蒙古的锡林郭勒盟的公路建设，也可以看出公路建设与环境协调发展的必要性。
一、锡林郭勒盟建设生态公路的必要性
锡林郭勒盟位于的中部，我国的正北方，锡林浩特市是其驻地。锡林郭勒盟不仅是西部大开发的前沿，同时也是我国畜产品的重要基地。作为与京津唐地区最近的草原牧区，锡林郭勒盟具有连接东西、南联北开的重要作用。锡林郭勒盟整体上以高原为主，一些低山丘陵和熔岩台地只是零星分布，海拔大约在800-1800m之间。锡林郭勒盟全盟的公路通车总里程超过5000千米，这些道路包括黑色路面、砂石路和草原自然路，其中又以砂石路为主。锡林郭勒盟境内的国道有207、208、303，省道则包括101、204及207等。锡林郭勒盟目前开通的客运线路已经达到80条左右，与我国大部分地区一样，锡林郭勒盟的交通运输主体为公路交通运输。
随着锡林郭勒盟近几年来社会和经济的快速发展，机动车公路通行量也随之增加，公路的大力建设，不仅日益影响到锡林郭勒盟周边地区的经济发展，而且对锡林郭勒盟周边生态环境变化有直接的影响。由于长时期的开垦、超载放牧传统游牧文化的消失和全球性气候变化等各种原因，锡林郭勒盟的生态环境也开始走上恶化的道路，横贯锡林郭勒盟东西的浑善达克沙地尤其明显。浑善达克沙地离北京、天津等地较近、且海拔高出1500米左右，一旦有强气流浑善达克沙地的砂砾等便可直驱京津地区，给首都和周边地区的生态安全带来巨大的威胁。北京地区连年发生的沙尘暴与锡林郭勒盟生态环境的日趋恶劣不无关系。浑善达克沙地中穿越的国省主干线很多，占据整个锡林郭勒盟公路总里程的4%以上，扬尘、风沙等天气经常堵塞路面，给公路通行带来很大不便，而且使公路建设和养护成本大大增加，不管是在经济发展上还是在公路交通运输上都给锡林郭勒盟带来了巨大的损失，且影响沿线人们的生活环境。因此，将公路建设与环境结合起来协调发展，是锡林郭勒盟公路建设的必然之路。
二、公路建设与环境协调发展的重要作用
公路建设与环境协调发展对保护环境、减少污染、保证公路交通安全有很大作用。在公路建设的两侧设置一定绿化带，是公路建设必须注意的问题，不仅能够对沙阻和雪阻有一定阻止，而且还能对雨水吸收，坚固土壤，改善植被，有效减少沙尘暴的发生。同时还能对二氧化碳、二氧化硫等有害气体进行吸收，阻止烟尘和粉尘等的吸附，而且其散射功能对汽车噪声污染能有效降低。此外，绿化带的设置还能引导驾驶员在道路上的前进方向，使其方向感更加明显，有利于行车的安全。公路建设中的环境绿化，不仅对公路两侧的环境有所改善，对公路景观进行美化，而且极大地降低了公路灾害发生率，使公路更加畅通，对周边地区公路生态环境的改善有重要作用。公路建设与环境协调发展还能对产业结构调整进行推进，促进地区经济社会的更好发展。生态公路的建设有利于生态平衡的恢复和公路的养护，对当地野生动植物的生活习惯与生存条件都有一定保护作用，能尽可能避免因人为的公路施工建设而导致生态环境破坏。
三、公路建设与环境协调发展的措施
1.公路建设的同时大力推进公路绿化
要实现公路建设与环境的协调发展，不仅要对因地制宜、统筹规划、综合治理加以遵循，还需要坚持科学设计、重点建设、环保为先的原则。公路在建设的过程中应该对公路绿化大力推行，可以在公路的基边坡地实施植被防护，对乔灌木或草本花卉加以利用进行路肩外缘的相间绿化。在对路基边坡栽种树种的选择上，可以对适宜防风固沙、成活率较高且能涵养水源、固定土壤、对水土流失有效防止的树种加以选择。在路林建设上，可以对杨树、柳树等树种进行选择。在生态环境比较脆弱的严重沙化地区，可以沿着公路两侧划出一定的区域，结合工程措施和生物措施专门进行治理，使公路两侧的区域形成绿色的生物屏障。也可以将绿化和生态建设以及特色产业三者结合起来，在公路两侧制造出一定的经济带，在对公路旁的生态环境改善的同时，促进当地经济发展。
2.对公路环境建设高度重视，进行综合治理
公路建设与环境的协调发展涉及到各个部门和多个行业，不能急于求成。面对这项长期而复杂的系统工程，政府必须要做好公路与环境建设的协调工作，对公路环境建设高度重视，对其进行综合治理。从这点出发，人们就应该了解到公路环境建设仅靠公路部门自身是很难完成的，需要全社会的共同努力。政府可以对农业、林业、水利等各个相关部门进行总体的综合规划，将公路环境建设分担到各个部门之中，来完成环境治理。公路部门当然是重中之重，必须要率先做好对公路建设和环境建设的实际调查以及可行性研究等，接着由农牧、林业、水利、环保部门进行综合的规划、实施和管理。当地政府也必须要将公路建设与环境的协调当成重要战略任务来抓，将其纳入当地生态建设的总体规划之中，对公路两侧的综合治理有计划有步骤的进行，对各方面的社会力量加以组织，重点治理公路两侧的环境建设，并尽量提高其生态建设的综合效益。
3.对有益于环保的新技术和新材料进行推广，提高全民环保认识
对公路建设之于环境破坏最经济、有效的减少办法就是在公路建设之前做好合理选线，比如可以将公路路线选择在离环境敏感带稍远的位置，但也同样要重视公路建设中对自然资源的保护。在施工过程中首先就应该对环保方案进行制定，使公路建设与生态建设处于同步进行的位置，将公路环境建设看做重要的战略任务抓起。对一些有益于环境保护的新技术和新材料应该积极推广和应用，比如公路防噪声屏障的设置以及对路面水与积土等处理的新材料加以应用等。除了这些外，要想实现公路建设与环境的协调发展，国家还必须要加强对群众的环保教育，对公民的公路环保意识进行加强，使人们对正确的资源观和环保关加以树立。只有每个人都将公路环境建设当成自己责任的一部分，才能使公路建设与环境发展更加协调。
生态工程是一种系统工程，虽然是公路建设中的新生事物，但却是我们必须要及时进行解决的问题。公路建设与环境协调发展的必要性，使得人们不得不加大对其的重视程度。要更好地实现公路建设与环境建设的协调发展，必须要在公路建设的同时大力推进公路绿化，对公路环境建设高度重视，进行综合治理，对有益于环保的新技术和新材料进行推广，提高全民环保认识。只有这样，才能全方位地处理好公路建设与环境的协调发展。
【参考文献】
[1]张学辉.公路环境保护与环境影响评价[J].黑龙江科技信息，2011,10(20):98-99.
[2]杨艳丰,邢悦.关于公路建设及生态保护的探讨[J].中国西部科技2010，5(15):72-73.
[3]庞小华,贺江洪.浅谈公路环境保护[J].科技资讯，2010，6(12):134-135.
[4]陈昌,胡文凯.浅析公路工程建设管理中的环境保护措施[J].科技资讯，2011,12(24):101-102.
[关键词]：农村公路； 建设； 养护；应对策略
[abstract] : this paper from China's rural highway construction significance and problem, this paper analyzes the maintenance of the current situation and existing problems, this article discusses some about rural highway construction and maintenance of relevant strategies
[keywords] : rural highway; Construction; Maintenance; coping strategy
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：
农业、农村和农民问题是关系改革开放和现代化建设全局的重大问题。农村公路是公路网的重要组成部分，直接服务农业生产和农村商品流通的重要基础设施。本文从中国农村公路建设的意义和问题入手，分析其养护的现状和存在问题，着重论述了几点关于农村公路建设与养护的相关应对策略。
一、中国农村公路建设的意义
农村公路是国省道的重要补充，是直接服务于广大农民群众生产生活的“生命线”和“致富线”，也是解决“三农”问题的基础条件。
农村公路是广大农村地区生产生活的先导性、基础性、服务性设施，是我国公路网的主要组成部分。经过“十一五”时期的快速发展，我国农村公路总量不断攀升，结构持续优化，管理不断加强，服务能力显著提升，在农村经济社会发展中发挥了重要支撑作用。但同时，也存在发展不均衡、附属设施不完善、建设能力和管理水平亟待提升等问题。“十二五”时期国家将推进农业现代化，加快社会主义新农村建设，对农村公路交通基础设施提出了新要求。加强“十二五”时期农村公路建设，提高建设管理能力，既是农村公路转变发展方式、实现又好又快发展的客观要求，也是交通运输行业支持农业现代化、加快社会主义新农村建设的重要举措。
二、中国农村公路建设的现状
“十二五”期间，农村公路建设进入了一个重要机遇期。但是，农村公路在不断地建设延伸，而管理的人和物等基础设施依旧停留在原先的水平，怎样立足现有装备和条件，搞好县乡公路建设与养护是其有关公路建设者和管理者必须要思考的问题。我们可以通过对农村公路养护管理特点的分析，指出现阶段我国农村公路养护管理存在的一些问题，从管理机制、资金筹措、运行机制和管理技术等方面深入研究，以便对我国农村公路养护管理发展提出合理对策。
如何管理和养护好已建成的农村公路，提高公路的使用年限的质量标准，使其连续、稳定地为农民服务，是目前我国各级交通主管部门仍旧面临的一个问题。
1、现今，我国农村公路的建设速度虽快，但公路养护管理工作却严重滞后。为提高农村公路的好路率和完好率，解决农村公路失养的严重状况，开创农村公路管养工作局面，现就农村公路养护管理等问题进行讨论。在这里，我所提的公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。
2、农村公路养护管理与国道、省道相比，具有几个方面的特点：里程线路长，技术等级低。根据数据资料反应，我国农村公路里程占公路总里程比重2/3以上，但普遍技术登记低、路况差，等外公路里程平局比重超过1/2，中、低级无路面公路里程比重平均高达70%。多数农村公路属于非专业养护。
3、农村基本是由乡镇政府和村委会负责管理，由沿线村民、农户兼职进行季节性养护或统一村民进行集中性养护，其养护效果不理想，公路路况差。道路技术准低，养护成本高。
三、中国农村公路建设和养护管理的应对策略
农村公路建设是一项长期性、艰巨性的任务，必须从农村公路的客观实际出发，从当地经济条件出发，调动一切积极因素，合理确定发展规模和速度，处理好速度与质量、规模与效益的关系，做到“量力而行、好中求快”。
1、全方位地拓展建设资金来源渠道
公路建设的关键是资金。目前，各地筹资渠道相对少，社会资金参与度低，市场机制不活，并且村政府的财政资金极其有限。因此，须大胆进行投融资体制和手段的创新，进一步完善“国家投资，地方筹资，利用外资”的体制，结合县乡公路特点实行全方位筹资，在积极争取上级加大扶助的同时，不断加大地方的筹资力度。对车流量大有发展潜力，对于运输农牧产品的公路要制定相应规定，建立竞争机制，大力吸引民资和外资进入公路建设主战场；要进一步激发地方政府和人民群众修路架桥的积极性，在资金、技术和管理等方面予以扶持。
2、建立农村公路养护管理机构
依照国务院办公厅《农村公路管理养护体制改革方案》和《农村公路建设管理方法》，建立起农村公路养护管理机构。县级公路实行统一领导，分级管理，以县为主，乡村配合的原则，形成县道县管、乡道乡管、村道、村管的养护管理体系；同时，在各乡（镇、街办）设立乡（镇）公路管理站，明确一名乡（镇）领导负责，在现有编制中明确管理养护人员；在各行政村设立交通管理员；真正建立起养护管理机构，来保障农村公路的各项养护管理工作得以正常开展。
3、提高农村公路养护管理技术水平
针对我国农村公路养护管理技术的薄弱，鼓励农村公路养护管理应用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断提高农村公路养护管理水平。如近几年采用的改性沥青混合聊、用乳化沥青、密封胶灌缝等，都有效地减短了工期，提高了养护质量和工作效率。建立一支养护管理专业队伍，负责对公路建设和养护管理，路政、路产维护工作的组织、监督和指导，并要全方位、多层次对管护领导小组成员和具体管护人员进行技术培训，使其迅速地掌握一些农村公路养护内容、措施、质量等基本知识，以尽快适应农村公路养护工作的需要，从而提升养护人员管养水平。
4、坚持以人为本，尊重农民意愿，推进城乡公交一体化进程。
农村公路建设是一个复杂、系统、庞大的综合性工程，如果没有全社会和广大农民群众的支持，实施起来相当困难。加快农村公路建设，必须通过多形式、多渠道的宣传发动，使广大农民充分认识到农村公路建设的必要性和紧迫性，通过宣传发动，形成“想交通、议交通、干交通”的浓厚氛围。维护农民利益、减轻农民负担。
正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，落实好有关措施，做到建养并重、有路必养，更好的巩固农村公路的建设成果，推进农村公路养护管理工作走上良好的轨道，促进农村公路的可持续发展，服务于农民群众便捷出行，服务于农村经济社会发展。
参考文献
[1] 《全面推进新时期农村公路建设为建设社会主义新农村作出新贡献——李盛霖部长在全国农村公路建设电视电话会议上的讲话》（2006-2-6）
关键词：公路路基；加筋土技术；必要性；碾压；应用分析
中图分类号：TU472.34 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）011-000-01
一、路基的施工中加筋土技术的必要性
随着社会经济的发展和人们生活水平的提升，人们对交通的要求越来越高，公路作为最基础的交通得到了快速发展。但随着公路建设的不断增多，建设质量受到了关注，建设中存在的问题也越来越凸显。如果问题得不到解决，公路投入使用后就会出现质量问题，不仅会造成巨大的经济损失，还会给人们的出行带来不便。因此，在公路工程建设中运用多种的施工技术，确保公路工程的施工质量。通常情况下，公路中比较常见的问题就是路基不稳定，如果路基不稳定会导致路面沉降、断裂等，严重的会导致公路塌陷。要确保公路施工质量，可以采用加筋土技术，这对提高施工质量有着重要意义。随着在公路建设中广泛应用加筋土技术，大大提高了公路质量，有效避免了公路沉降问题，所以路基施工中广泛采用加筋土技术是非常必要的，且具有重要意义。
二、公路路基施工中加筋土技术的应用
要应用加筋土技术提高公路建设质量，就要掌握加筋土技术。加筋土技术具有一定的特殊性，公路建设中必须了解其施工流程，只有这样才能按照规范要求进行施工。一般来说，公路建设施工中加筋土技术的应用流程如下：
1.基底处理
在公路路基施工中，基底处理是第一步，也是非常重要的一步。这是因为公路施工现场的坡面比较陡峭，开挖台阶，处理好基底能避免后期填土发生滑坡现象。公路基底施工中需要整平基底，要确保基底存在横向长度大于11厘米的平台，然后进行台阶的开挖工程，保证台阶的宽度大于2厘米，高度保持在1厘米。施工中对开挖台阶有一定要求，如果覆盖层比较薄，应及时清理山坡的覆盖层。如果覆盖层比较厚，需要保留开挖好的基底平台面，并及时清除杂物、平整基底。这些工作完成后再利用振动压路机碾压基底，采用多次碾压方法，确保压实度满足要求。另外开挖好的基底很容易积水，所以还需要对基底进行排水处置。基底处理中，在坡边坡底部铺设大约30cm的级配碎石作为排水层，而且碎石层的铺设高度需要高于坡外地面，长度可以等于此处格栅的长度。一般来说，都是利用自卸车运送碎石，再用推土机摊铺，最后用压路机碾压。
2.铺设格栅
公路路基加筋土施工中，需要铺设格栅。铺设土工格栅时要选用整体性良好的HDPE的塑料拉伸格栅。由于一些格栅需要露在外面，所以还要求土工格栅具有防紫外线的作用。满足了这些条件，铺设土工格栅时要确定格栅的破损率。进行土工格栅破损率试验，要铺设双层格栅，并且要按照具体的施工要求进行铺设，再铺上厚度为19厘米的第一层填料，铺好填料后利用压路机碾压，确保压实度达到规定要求。如果压实度不合格，就要查找问题直到压实度合格才能进行第二次的填料和碾压，等压实度达到要求后，开挖填料取出格栅，与没有经过施工的格栅进行对比分析，以此作为铺设格栅的依据。格栅铺设中要仔细计算，确定格栅放样位置，然后结合施工实际对格栅进行裁剪工作，且需要预留出格栅反包所需的长度在格栅的铺设中，需要把格栅进行张拉，然后利用U型钉把格栅钉在地面上。
3.填料和碾压
公路路基施工中对于一些路基如填土和土石混填的路基，比较适用于加筋土技术。路基加筋土施工中要做好土工试验。对路基填料有一定的要求，要选用级配比较好的砾类石、砂类石，同时还要对填料的颗粒进行控制，其中最大的颗粒要小于150毫米；对土石混填填料来说，颗粒直径应小于150毫米。达到了这些要求，才能保证保格栅与填料之间的嵌固效果。填土时一般会采用滚填的方式进行，运用自卸车卸料，再用推土机推土，保证每层厚度在19厘米。对每层台阶要进行两次施工，并且都要进行碾压，同时在格栅施工中应避免格栅移动。施工中应尽力避免格栅受损，这就需要在机械带与格栅之间加上填土层，厚度保持大约15厘米。碾压路基时应尽量采用轻型碾压机，并且要碾压麻袋表面。完成碾压工作后要利用预留的格栅进行反包麻袋，然后在填土层上铺平。利用张拉墙张拉格栅，并且施工人员要利用短方木敲打格栅，使格栅尽可能的与填土层相接近。最后使用LI型钉将格栅钉住。具体施工中应对加筋土施工中的格栅沉降情况进行详细记录，同时还要采用裂缝检测，以便及时处理施工中出现的裂缝与沉降问题，从而确保路基施工质量。
三、结语
随着社会经济的发展，人们对公路质量的要求越来越高，国家也越来越重视公路建设问题，这使得公路建设与养护问题凸现出来，已成为迫切需要解决的重要问题。由于公路建设质量问题时有发生，已引起人们的广泛关注，这就对公路建设单位提出了高要求。公路建设单位应紧跟时展步伐，引进新的施工技术，结合实际提供公路施工质量。当前公路施工中已广泛应用加筋土技术，实践证明这是一种有效的技术措施，所以要高度重视加筋土技术的应用，使其在公路建设中发挥更大的作用，从而保证公路路基的稳定性，为人们的出行提供了良好的条件。
参考文献：
[1]罗志刚，王随原，曾俊，等.加筋土技术及加筋土路基研究现状[J].公路交通技术，2011，09.
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