时间：2023-09-19 15:44:31
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇快递行业的市场结构，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：发展现状；市场结构；趋势分析
中图分类号：F252文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）12-0243-01
一、快递市场发展现状
在我国的快递产业的孕育早期，成立于1980年的全球邮政特快专递业务(EMS)，就仅仅是隶属于邮政的一个业务而已，还称不上是一个产业。随着经济的发展，外资企业、民营企业、国有企业均发展起来提供国际快递、国内同城、国内异地快递业务后，快递业务量达到一定的规模，并且实行专业化生产后才形成“快递产业”。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.2%、54.7%和31.1%；业务量分别占全部快递业务量的22.9%、71.5%和5.6%。从原来的国家邮政垄断格局，到现在形成了国家邮政EMS、外资快递、中外合资快递、国有非邮快递、民营快递共同竞争发展的格局。快递业的迅速发展也极大地带动了经济的发展，并为社会带来了大量的就业岗位。
二、快递业市场结构
(一)快递区域市场结构
快递服务作为第三产业，其发展水平与社会经济的发展水平高度相关。越是经济发达的地区，快递服务的需求越旺盛，竞争越充分，服务水平越高。与国民经济区域发展水平相对应，目前我国快递企业的资产和业务活动主要集中在东部经济发达地区。从2010年我国快递业务的区域分布情况看，东部地区业务量和业务收入占比分别达到79.3%和81.1%；中部地区业务量和业务收入占比分别为11.6%和9.9%；西部地区业务量和业务收入占比分别为9.1%和9.0%。从快递服务竞争的区域市场结构看，总体上，东部地区市场容量和需求规模大，企业云集，竞争激烈；中西部地区企业数量少，市场集中，垄断程度相对较高。当然，随着中西部地区经济的发展和快递需求的增长，会吸引更多的企业提供服务，参与竞争，相应地该区域的市场封闭和垄断程度会发生下降，竞争程度会有较大提高。
(二)快递业务市场结构
国际快递业务是资本、技术和管理最为密集的业务，也是快递服务领域利润最高的业务。2010年，我国国际及港澳台快递业务量仅占全部快递业务量的5.6%，但国际及港澳台快递业务收入占到全部快递业务收入的31.1%。国际快递服务提供商必须具备足够的航空和地面运输能力、枢纽中心、遍布世界主要国家和城市的投递网络以及先进的信息跟踪和控制技术。由于进入该业务市场的门槛很高，国际快递服务提供商从数量上看并不多。
国内异地快递业务主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业务。2010年国内异地快递业务量和业务收入分别占全部快递业务量和业务收入的71.5%和54.7%。从发展速度看，异地业务也是同比增幅最高的，2010年国内异地快递业务量增幅达27.8%，远远高于同城和国际及港澳台业务22.6%和15.5%的同比增幅。异地业务的大幅增长了带动了整体快递业务的持续发展。目前，国内异地快递市场已经形成了邮政速递(EMS)、非邮政的国有运输企业和众多民营企业竞争经营的格局。
同城快递市场是中国快递行业进入门槛最低，竞争最为充分的市场。近年来，随着进入该行业的企业大量增加，竞争日趋激烈，价格迅速下降。2010年，同城快递业务量占全部快递业务量的22.9%，但同城快递业务收入仅占全部快递业务收入的7.2%。竞争的结果刺激了市场需求的扩大，导致企业业务量成倍增长，但市场集中程度并未提高。国内同城快递市场扩张十分迅速，但外资速递企业甚至国内大型国有企业都很难在这个市场上立足。中国邮政EMS 也只能更多地依靠机构客户来维持业务增长。目前，民营快递企业占据了同城快递80%的市场份额。但随着修订后的《邮政法》和同步实施的《快递业务经营许可管理办法》的贯彻落实以及外资的渗透进入，同城快递市场上，小型民营快递企业的数量会相对减少，市场集中度会有所提高。
三、快递业发展趋势
(一)快递业保持高速增长，市场集中度不断提高趋势
我国快递市场发展潜力很大：伴随着综合国力提升，基础设施迅速改善，城乡居民收入持续增长，信息化深刻影响着生产生活，网民超过5亿，经济社会的快速发展对快递业产生了旺盛的多层次多样化的服务需求。2011年快递业务量增长50%，突破35亿件。全行业日处理量达1300万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。规模型企业数量增加，大企业的市场影响力大为提高。2009年以前，日均业务量超百万件的企业只有两家，现在已经有六家。相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，并由粗放型管理向集约化管理转型。国家将快递作为现代服务业的重要一环，予以高度重视，连续出台一系列的优惠政策，必将引进更多的国内外资本，必将发挥对资源配置的基础性作用，行业内的兼并重组将更为频繁，也必将出现更多的年业务收入超百亿的快递企业。
(二)外资、国有、民营全面竞争，共同发展趋势
首先，经国务院批准，国家邮政局正在抓紧受理外资公司经营国内快递业务的各项准备工作。其次，中国邮政速递物流公司的改革步伐进一步加快，正在蓄势待发。再次，民营快递通过连续几年的高速增长，技术装备、运营效益、人员素质和管理能力有了相当提升，本土优势明显，体制灵活，与制造业、信息产业等加快结合，在摸索符合自身特点的发展道路方面有了基本经验。明年，我国快递市场国有、民营、外资快递企业多元并存、相互竞争、协同发展、谋求共赢的态势将进一步凸显。
[关键词]快递业 企业并购 市场结构
一、我国快递企业并购模式探讨
按照细分市场的特点分析这个市场企业的并购动机是准确的,但由于部分企业同时在多个细分市场上有业务,因此其并购模式就要根据多个细分市场的并购动因和自身情况权衡考虑,因此在并购模式的探讨上,按照市场层次结构,以经济主体为对象探讨分析。
1.跨国公司在我国的并购模式
跨国公司主要以混合并购为主,在我国的并购主要以收购国内大型民营企业为主,以完善其收件―运输―中转―派送的快递运作体系,绕开政策壁垒,从而迅速进入当地市场,完善其全球网络以争取更大的市场份额,同时借并购进入异地快递市场。
2.EMS并购模式
EMS是国内快递市场和国际快递市场均有参与。除了充分利用《新邮政法》等制度法规优势外,还要采取市场行为巩固提高市场地位。
(1)在国内市场,以纵向或横向并购国内快递企业为主。EMS,由于民营快递企业的迅速崛起,其可替代性逐渐增强,因此,EMS应通过横向或纵向并购,减少竞争对手,同时利用背景优势,获得政策支持,巩固其在快递市场的领导地位。
(2)在国际快递市场,以纵向并购国外中小快递公司为主。虽然EMS在国际快递市场上已有所作为,但与国外其他四大快递公司相比,EMS在国际市场的竞争力不足,因此应在业务量比较大的国家和地区并购当地的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络。
对于EMS应在巩固国内市场、保持领先地位的基础上,在谋求国际市场的发展。
3.国有快递企业并购模式
经过前文分析,国有快递企业以其自己产品的独特竞争优势,在国内的异地快递市场,占有一定的地位。其拥有强大的干线运输能力和较低的运输成本,因此,国有快递企业并购主要应以纵向并购为主,完善扩大终端网点,弥补终端服务能力较弱的劣势,进一步强化自己的竞争力。
4.民营快递企业并购模式
民营快递企业数量众多,有大中型的快递企业,也有小型的快递企业,因其自身情况不同,采取的并购模式也不同:
(1)大中型快递企业:以纵向并购为主,横向并购为辅。民营企业拥有众多的终端网点,但其干线运输能力不足,服务不稳定、成本高。因此,其并购的目标应以完善其干线运输能力,从而获得一体化、低成本的服务能力。具体方式主要是效仿联邦快递与航空公司联合或像顺丰速递申请成立航空公司,获得稳定的可靠的长距离干线运输保障。
(2)小型快递企业:以横向并购为主,提高自己产品的差异化,提高自身实力。对于小型民营企业来说,只有联合起来,才能获得进入快递市场新的许可证,才能发展壮大自己,才能发展独特的竞争优势,才能度过目前低价格竞争的特殊时期,向更高层次的市场发展。
二、快递企业并购障碍与对策
1.跨国公司及EMS的并购障碍与对策
国际快递市场企业参与并购的障碍,主要是不同国家和地区的文化差异性,和较高的进入壁垒和移动壁垒。对我国而言,即支持、扶持EMS积极参与国际快递市场的竞争,并购国外的某些快递企业,迅速扩展其在世界范围的投递网络,提高国际市场的竞争力。EMS在国内的并购障碍较小,主要是受政策、管理体系的影响。
2.国有快递企业的并购障碍与对策
我国目前的运输管理体制是按运输方式划定的、具有条块分割的管理方式,有交通运输部、民航总局、海关总署、商务部等相关部门。而国有快递企业涉及汽车、火车及飞机等多种不同的运输方式,分属于不同的管理部门管辖。如铁路运输由交通运输部管辖,航空货物运输由民航总局、商务部管辖。在这样的政策体制下,造成管理职能分散,快递企业的并购受到多方限制。
3.民营企业的并购障碍与对策
目前快递市场竞争激烈,而大部分民营企业成立只有几年到十几年的历史,在网络覆盖、信息化程度、经营管理、组织结构和综合服务质量等方面难以有竞争优势。因此民营企业主要的并购障碍是企业的实力不足。因此,需要政府、企业采用适当的手段来改善这种现状,另外,企业应走专业化和特色化之路,集中精力发展自己的特色服务。
三、结语
我国加入WTO后,我国快递行业发展迅速,市场的竞争日趋激烈,《新邮政法》的实施又加快了行业整合的进度,使国内快递企业的发展受到严重的挑战。并购重组是实现企业扩张和发展的捷径,是市场经济下资源优化配置作用的表现和结果。本文对快递市场的并购进行了的研究,主要内容和成果有:运用市场营销的相关理论对快递行业总体结构进行分析,并对快递市场的细分市场进行了竞争分析。根据快递市场的结构分析,结合企业并购的理论,分析了各类细分市场并购动因和各类快递企业的并购模式,并分析了并购遇到的障碍,提出相应对策。
参考文献:
[1]李伟.中国邮速递业现状及发展趋势分析.邮政研究,2005;9
[2]吴晓求.公司并购原理.北京:中国人民大学出版社,2002
[3]张洪斌.我国快递业现状和发展趋势预测.中国物流与采购,2006;9
关键词：汽车；市场分析；配置定义；性能目标；设计
引言
国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度，电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展，快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。
1 项目概况
商用车企业开发新车型，更多是丰富和拓展现有平台产品，满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。
1.1 宏观市场概况及变化分析
快速物流指是指在承诺时限内，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息，由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）。快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务，时间要求更严格；③运输货物的单件重量
快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年，业务量的增加，必然导致更多快递用车的换购和增购。
1.2 目标细分市场现状及变化分析
1.2.1 快递行业作业特点分析
（1）市内配送，路况为城市道路，运距
（2）城际转运，路况为高速公路，分别采用7600厢车和9600厢车，对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干线运输，路况为高速公路，分别采用9600厢车和牵引车，对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。
1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业，载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t，其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。
1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主，其次为4*2车型（7600厢），牵引车等其他车型比例较小，主要原因如下：
（1）从载重的角度，快递行业货物以轻型为主，6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求。
（2）从场地的角度，快递公司场地结构及规模决定了，通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式。
（3）从成本的角度，6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化。
分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。
2 定义新开发车型配置
2.1 驾驶室
2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮，提升客户乘坐舒适性。
2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压，方便客户经常翻转驾驶室。
2.1.3 标配手动空调。
2.1.4 门窗采用电动门窗，方便客户开启。
2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘，组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表，满足客户的外观要求。
2.1.6 具备手机蓝牙通讯，方便客户联络。
2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。
2.2 底盘
2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇，省油高效。
2.2.2 铝合金储气筒，美观、可靠性高。
2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧，减轻整备质量。
2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770，容积最大化，提升单车货物运送量。
3 新开发车型性能目标设定
针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标，对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标，分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有：
3.1 经济性提升项目：动力匹配优化，降低油耗；导流罩优化，降低风阻；车厢外形结构优化，降低风阻。
3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计。
3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度，相应增加车厢内高。
4 项目设计
4.1 动力匹配优化
采集新开发车型运输路线的路谱，确定常用车速和路况（爬坡度等）。具体数据：常用车速为70-100km/h；最高车速大于110km/h；100km/h车速时具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）经济车速70～90km/h。
输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算，总质量18T的分析结果如下：
4.1.1 方案1，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为72-85，百公里综合油耗为20.09L。
4.1.2 方案2，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为74-86，百公里综合油耗为19.83L。
4.1.3 方案3，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比，满载最高车速达116km/h，经济车速为68-86，百公里综合油耗为19.82L。
结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析，结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速，决定采用方案2配置。
4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化，并对车厢结构更改，经仿真计算，风阻系数明显降低15%。
4.3 轻量化设计
4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况，采用CAE分析方法优化车架，应用高强度板，采用单层车架，车架纵梁厚度减薄，降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。
4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物，整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整备质量减轻250kg。
4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构，装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制，车厢内高小、容积小，单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢，较原车型增加了车厢内部高度及容积，提升单车货物运送量，并且降低整车重心。
5 结束语
由以上市场分析、确定用户需求、目标设定和设计开发可得，本车型经济性、轻量化和车厢容积均达成预定性能目标，满足市场和用户需求，在快递物流城际转运、干线运输市场是一款较有竞争力的车型。
【关键词】快递市场；发展现状；对策思考；龙岩市
为做好龙岩市快递行业发展现状调查及存在问题剖析，龙岩调查队开展了快递行业服务满意度问卷调查，并对龙岩市邮政管理局和福建省邮政速递物流龙岩分公司、龙岩市新罗区申通快递有限公司、龙岩市骏驰速递有限公司、龙岩市新罗区闽速快递有限公司、龙岩市飞燕速运服务有限公司等5家规模以上快递企业进行全面调查。
一、龙岩市快递行业发展现状
龙岩市快递业务现有国际及港澳台业务、国内异地业务和同城业务三大类业务，国内异地业务占据主要市场份额。2013年全市拥有快递企业13家，分支机构37家，服务网点50个，从业人员1300人，涵盖EMS、顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通、快捷、宅急送等9个快递品牌，呈现国有、民营等多种所有制企业并存快速发展的格局。2013年全市快递企业完成投递量1098.27万件，比上年增长68.9%，日均投递量达3.01万件。业务收入9277.25万元，增长64.5%。
1.国有快递快速发展，运营能力主导业务市场
2013年国有快递企业拥有网点13个，从业人员308人。实现企业业务量293.8万件，比上年增长39.4%，业务收入4267万元，增长23.5%。企业业务量和业务收入分别占规模以上快递服务企业43.4%和46.0%。如福建省邮政速递物流龙岩分公司2013年企业业务量达152万件，比2011年增长74.7%，年均增长25.0%；业务收入2991万元，比2011年增长15.6%，年均增长5.2%。
2.民营快递齐头并进，积极挑战市场主要份额
民营企业飞速成长，2013年民营快递企业基本占据业务主要市场份额，成为网购快递领域最具活力的生力军。2013年规模以上民营快递企业拥有网点37个，从业人员992人，企业业务量383.56万件，比上年增长92.7%，业务收入5010.25万元，增长1.29倍。企业业务量和业务收入分别占规模以上快递服务企业56.6%和54.0%。
图二 2012-2013年龙岩市国有民营企业业务收入对比图
3.网购成就时尚消费，节假日业务爆炸式增长
一是电商快速发展，催生网络购物消费新时尚。快递企业业务增长主要来源电子商务，对龙岩市新罗区申通快递有限公司等5家规模以上快递企业的问卷调查中，企业反映30%-50%的业务量来自电商，个别企业甚至达到70%-90%。二是特殊性节日快递业务量爆炸式增长。据龙岩市邮政管理局数据显示，2013年全市快递企业日均投递量达3.01万件，全市最高日收件量达3.79万件。在春节、中秋及“双11”、“双12”等大型电子商务平台促销活动期间，全市最高日投递量较日常增长2倍以上，全市最高日收件量较日常增长1.27倍。
二、快递行业发展存在的问题与原因
1.服务水平难跟上
电商快速发展带来巨大网络消费需求，对快递企业服务能力形成挑战。龙岩市快递行业在持续快速发展的同时，服务能力尤显不足。一是业务量激增，快递企业服务质量难跟上。经随机抽取调查100个样本的用户问卷，公众服务满意率仅有55%左右。二是县乡快递配送服务水平较低。据调查在城乡结合部除邮政（EMS）快递有专车配送外，其他企业“最后一公里”派送大多主要依赖于摩托车。三是快递服务技能亟待提升。2013年全市仅有196名业务员参加职业技能鉴定，142人通过考试，合格率仅有72.4%，如按快递行业从业人员比例测算，仅有15.1%的人通过了职业技能鉴定。
2.生产安全不可靠
一是安全生产意识薄弱，个别企业分拣、分类、检测等生产设备投入不足，收寄验视制度执行力差。调查中如龙岩市飞燕速运服务有限公司，办公与储藏没有分离，邮递快件随意堆放，现场分捡、分类、检测没发现有专门设备，进出业务操作程序相对比较混乱。二是信息安全没保障，行业监管亟待加强。快递企业对包件信息安全保密不足，用户信息容易泄漏或丢失，给不法分子有违法犯罪可乘之机。
3.仓储规划用地少
龙岩市快递企业主要集中在闽西商品交易城和龙岩经济技术开展区，仓储以租用厂房、私人用宅及简易厂房为主，兼作腾储仓库和派送车辆分装停靠使用。调查的5家规模以上快递企业仓储地点比较分散，75%的仓储能力均依靠外租解决。
4.收派倒挂经营难
2013年全市规模以上快递企业收派比为1：1.62。龙岩市具备高新技术轻工产品少，与沿海发达地区提供的产品结构比没有优势。龙岩地处山区，多以农业土特优产品为多，农业土特优产品份量重，附加值低且不轻便运输等主要原因，形成快递服务企业收、派件量比例失衡的状况。如龙岩市新罗区闽速快递有限公司，业务增长基本靠派送，每天5辆专车到厦门、泉州等地的派接快递基本放空，2013年企业业务量增长1倍，却处于保本经营状态。
5.价格竞争无序化
国有快递公司以优良品质、安全保障和良好品牌，业务量取得较快发展。民营企业以轻便快捷、价格相对低廉、增强信誉取得迅猛发展。从价格服务看，快递平均单价下降较大，民营企业服务单价远低于国有企业。国有（EMS）均价从2011年30元/件，下降到2013年20元/件，三年内下降33.4%。民营企业快件平均单价也在下降。如圆通快递，均价从2011年7元/件，下降到2013年6元/件，三年内下降14.3%。价格竞争无序化导致快递企业利润大幅下降、队伍不稳定、服务质量难以保障。
三、提升龙岩市快递行业发展的对策
1.做好快递发展规划，加快仓储能力建设
快递行业是第三产业最具创新活力和发展空间的新兴信息服务产业，发展步伐将伴随电商快速发展而不断推进。目前龙岩在行业发展规划和仓储能力建设还比较溃乏，调查的5家规模以上快递企业反映，仓储建设远远落后莆田、泉州、厦门等沿海发达城市，仓储能力及用地不足问题，已经形成快递业发展的瓶径。
2.加强轻工产业发展，优化产品供给结构
龙岩市经济结构属资源型结构，且重工业产品结构比例偏大。由于高新轻工产品少，特别是技术含量高的产品不足，消费者对产品的可选择性、多样性少，不能满足消费需求，快递行业在电商发展中处于劣势。因此要重视经济结构的调整，加大力度发展轻工业，丰富产品供给，促进快递业均衡发展。
3.加强市场监管，推进安全生产
快递业的健康发展是流通环节重要服务部门，安全生产和信息保密必须得到保障。一是要有序开展经营许可管理，扎实推进安全保密生产，防止“暴力分拣、野蛮装卸”、快件延误、丢失损毁等热点问题的发生。二是维护消费者合法权益，加强用户信息的安全管理和保密。三是加强对价格的无序竞争进行监管，防止企业间恶意竞争行为。
4.加快人才培育，提升服务质量
发展，人才是关键。快递业人才良锈不齐，只有在规范行业管理和科学安全生产才能不断提升服务质量。2013年龙岩市邮政管理局与龙岩华侨职业技术学院开展了快递课程、实训基地建设等方面的合作，通过快递业职业技能鉴定、人才培育和储备，来推动从业人员素质和企业服务能力的提升。
参考文献：
[1]2013年龙岩市统计年鉴
[2]张洪斌，赵玉敏.快递业发展面临六个问题[J].中国物流与采购，2006，8
[3]周用隆.提升中国快递业竞争力的对策[J].铁道货运，2006，8
产业高度集中
2012年快递类企业财富500强排行榜里（见表1），美国邮政USPS排名135位， 收入657亿美元；UPS排在177位，收入531亿美元；联邦快递FedE x排名263，收入393亿美元；收购了DHL的德国邮政排在98位。而更为重要的一点是，目前在国际快递市场上占主要地位的DHL、UPS以及FedEx都诞生自美国。
美国快递行业，无论是在国际件市场还是在国内件市场，都已经形成了高度集中的产业结构。在美国本土地面快递市场，UPS当仁不让，独占鳌头，2011年市场份额达到61%（见图1），位居第二的FedEx仅占18%。在美国市场，UPS的市场份额要远高于FedE x，但FedE x的航空业务收入却远高于UPS。FedEx在2001～2012年之间，隔夜达业务收入对其快递总收入的贡献一直保持在70%以上，是美国航空快递市场上的领头者。2011年，FedE x航空快递市场的份额高达51%（见图2）。在美国本土国际快递市场，FedEx凭借其在航空领域的优势，占有61%的市场比例（见图3），位居第二的UPS只占32%，而在整个国际快递市场上占有绝对优势的DHL仅占13%。寡头垄断的市场结构，极高的产业集中度，但买方相对分散，议价能力较弱，直接导致美国快递市场上服务价格居高不下。不过这也是市场成熟的体现，毕竟价格是服务质量的保证。
在变局中捕获商机
美国快递行业的发展历程同时也是交通运输以及零售业的发展史。每一次运输方式的变革与商业模式的变革都将快递行业的发展带上另外一条道路。铁路时代的快递之王R E A（Railway Express Agency）由于一直过度依赖其铁路运输线路，在公路时代进入大发展之时走向破产。而一度在夹缝中生存的UPS，因为把握住公路快递时代的发展先机，搭建全国网络，实现黄金联通，最终牢牢占领美国本土市场。FedE x能够取得成功，也是因为把握住了航空快递发展的先机。FedEx于1971年成立，直到1975年才开始盈利，花了2年时间游说国会才得到大飞机货运的批准，之后不断发展壮大。与FedEx同期成立的DHL，一开始就预见到制造业全球化的大趋势，成立之初就瞄准国际市场，最终确立了在国际快递市场上的绝对优势地位。由此可见，进行差异化定位，抢占市场发展先机对于企业的发展至关重要。
能够不断适应经济社会的发展变化，并在发展变化中寻求发展机遇的企业才能在竞争中立于不败之地。UPS在1907年成立之初主营业务为同城电报输送服务即信息流的同城B2C，但是随着电话在美国家庭的普及，电报业务逐步衰落，UPS被迫走向第一次转型。业务转型后的UPS经营百货业的同城B2C。在此阶段，UPS花了38年时间成为梅西百货的送货方，不过家庭汽车的普及再一次将UPS推向转型。公路时代的来临给予UPS新的方向，全国网络的铺设使UPS最终成为美国本土跨地之王。UPS在一百多年的发展历程中经历了大起大落，适应了运输方式的变化及商业模式的变迁，一直在变革中求生存。
给中国同行的启示
以美国发展经验及我国目前快递市场的现状来看，今后快递市场企业重组、品牌整合的趋势不可避免，一味依靠打价格战，企业难以在激烈的市场竞争中立足。只有实行差异化战略，明确品牌定位才是根本出路。
实行差异化战略
1907年，UPS深陷国内市场四大快递企业垄断的格局中，通过施行差异化定位，开展信息流的同城B2C业务才最终寻得出路；1967年DHL创立，实施国际快递道路战略，与UPS市场定位形成差异，成功确立了其国际竞争优势；1971年，FedE x成立，差异化定位于航空快递市场，在取得大飞机货运许可之后，其经营才逐步走向正轨。我国国际件市场被国际快递企业牢牢占领，国内商务件市场上顺丰速运一枝独秀，国内公务件市场上EMS独占鳌头，而网购快递市场则趋于完全竞争。哈佛商学院教授Michael Porter指出，成本优先和差异化定位是企业获取竞争优势的两大基本战略。各企业只有明确自身优势，根据市场发展现状重新定位，制定适合企业本身发展的差异化战略，才能在激烈的市场竞争中找准自己的出路。在这一过程中企业要避免雷同，摒除降价策略，找准核心客户，根据客户需求提供服务，增加属于自身核心竞争力的部分。在全国网点覆盖率高的快递企业可以利用其网络的完备性提供各地区客户的揽件、派件的“门对门”服务。而只在大中城市拥有网点的企业可以提供隔夜达、24小时送达等高速高质量的服务。专门服务网购快递的企业，则要重点确保货物的完整及运送的效率。
重视品牌建设
明确市场定位，继而进行品牌建设，但凡能在行业中占有一席之地的企业都少不了品牌建设这一步骤。建立了属于自己的品牌，才能与其他企业提供的产品和服务形成区别。相较差异化定位，品牌建设就更进了一步。差异化定位能够增加竞争者模仿的成本及难度，吸引特殊的顾客群体，而建立自主品牌后，其品牌一旦得到认可，就会形成品牌忠诚度，这会更加利于企业形成竞争优势。快递企业的品牌不仅仅是一个符号，更是一项给予客户的承诺，这种承诺归结起来就是“以最快的的速度，尽最大可能，将物品安全无损寄送到目的地”。UPS的“最好的服务，最低的价格”，顺丰速运的“积极、创新、务实、活力”，FedE x的“使命必达，无所不在”都为企业的发展产生极大的推动。UPS在2012年拥有880万客户，创造了541亿美元的收入。FedEx在2012年《财富》“最受尊敬企业”排名中位列第十。而顺丰速运在中国国内快递市场也拥有着大量的忠诚客户群。
注重提高员工素质及服务效率
根据中国邮政2013年的统计数据，我国快递行业在2012年共产生有效申诉137351件，较2011年增长177.7%。对快件延误的申诉达到63138件，占总数46%，大量延误投射的是企业分拣、配送效率的低下。丢失缺少、损毁、违规收费的投诉分别为21993件，8273件，1213件（见表2），如果加上统计之外的申诉，这个数据将更加庞大。
一、绪论.
20 世纪六、七十年代，基于对小体积高价值的文件、样品和高精仪器等物件之递送时间和安全性的更高要求，欧美等发达国家的企业已不能满足于传统邮政业和货运业所提供的服务，以快速、安全、门到门服务为最大特点的现代快递业由此发端。当今世界市场上，最有实力的快递公司有四家，分别为UPS（Unite Parcel Service Inc. 联合包裹运输公司）、联邦快递（FedEx Delivers）、DHL（敦豪环球快递公司，隶属德国邮政）和 TNT（天地物流快递公司，隶属荷兰皇家邮政）。2010 年，福布斯世界 500 强企业排名中，UPS 以 452.97 亿美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 亿美元位居榜单第205 名。四大跨国快递公司最早自 1984 年起就分别通过与中外运合作的方式进入中国市场。多年来，细心耕耘、不吝巨资，在中国取得了瞩目的成绩，成为中国快递市场重要的参与者之一。目前，中国之快递市场，可以依据服务区域不同而分为三部分。一是国际快递市场，基本由上述大型跨国公司控制，行业集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根据贝恩的市场结构分类，至少已达到寡占Ⅱ型。二是国内异地快递市场，主要参与者是有国营背景的快递企业（以 EMS 为典型代表，还包括中外运、民航快递、中铁快运等）以及本土大中型民营快递企业，比较著名的有申通、顺丰、宅急送等。本市场的市场结构也属于寡头垄断，EMS 在这里占据了绝对优势。
三是同城快递市场，这块市场竞争最为激烈，参与者由为数众多的小型快递企业和兼营快递业务的物流企业组成，不仅行业集中度很低，产品差异性较大，进入和退出壁垒也都较低。近年来，电子商务的兴起使得更多的普通个人消费者将快递纳入物品递送方式的考虑范围，为快递业提供了新的机遇。
二、跨国快递公司的进入分析.
1. 优势.
国际快递网络完善、覆盖范围大。世界四大跨国快递公司中成立最晚的联邦快递也已经走过了 37 年的历史。形成了成熟的、有规模、有效率的快件寄送系统，构筑起了本土快递企业在国际快递市场与之竞争的高壁垒。资金实力雄厚。2010 年，UPS 营收 452.97 亿美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 营收 354.97 亿美元，位居榜单第 205。DHL 隶属的德国邮政集团在相同企业中排名最高，以 694.27 亿美元排在第 86 位。经营观念先进、管理水平较高。在半个世纪里四大跨国快递公司们凭借着自己先进的经营理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行业的前列。
2. 劣势.
不 熟 悉中国本土市场，社会网络 关 系 较差。 由 于中国国土辽阔、国情复杂，社会人情网络 纷 繁， 大 大增加了外国企业的适应难度。更重要的是经过这些年的发展民营快递企业已经积累起了自己的客户群、并划分出势力范围。在范围内民营企业可凭借自身对区域的熟悉程度在区域性和差异性的服务上做大。机制体制不够灵活。与国内众多的民营快递企业相比，跨国快递巨头们在复杂的中国国情面前显得不够灵活。
3. 机会.
未来中国经济仍具有乐观前景，改革开放将进一步深化。
随着国民经济的发展，商品和服务贸易的繁荣，物流、资金流、信息流规模的扩大，电子商务的热潮，中国市场对于快递服务的需求势必增加，快递市场规模仍将不断扩张。在中国市场已准备多年的跨国快递公司理应可以从中分得一杯丰厚的羹汤。
4. 风险.
为了扩大市场份额外资快递普遍采取低价竞争的策略。如即便在这几年油价高涨、世界经济增长变缓的背景下，联邦快递依然多次降价，其国内异地快递业务的价格不仅低于 EMS，更与民营企业不相上下。但这样的举动不仅违反市场公平竞争而有可能被中国政府处分，也给其在华的经营带来了风险。
三、中国快递业的应对措施.
1. 政府可以采取的应对措施.
正确评价外资与发展的关系。在外资企业与国有、集体企业合资前，政府应充分完成对于国有、集体企业的现代企业制度的改造，并在外方控股的情况下尽量避免让中方企业整体进入合资企业，以维护国家与人民的利益，完善监管、竞争体系。中国的国际快递市场是先开放、后立法，而后果便是今天 EMS 份额大幅缩水，外资快递公司市场份额高度集中和高度垄断的市场结构。因此，完善监管、竞争体系尤为重要。提升物流环境。快递业作为现代物流业的一部分，对国家的物流政策和交通基础设施有着严重的依赖。社会配套措施的质量直接影响着一个国家快递业的水平。而现有的交通基础设施与社会需求还不能完全配套，规模也较小，准点率不高，无法满足社会快速发展的需要。重视本土快递人才的培养。快递的基本要求是快捷和安全，随着企业和快递市场的发展快递业务的复杂性、综合性将逐渐显现，对从业人员的素质要求越来越高。
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关键词：我国；快递行业；现状；发展趋势
一、我国快递行业的行业结构及业务分布
近年来，随着电子商务的迅速发展，我国快递行业呈现了突飞猛进的进步，早在2010年，我国快递行业每日业务量就已经达到1000万件，仅次于美国和日本。根据中国邮政局2013年10月公布的邮政行业运行状况显示：2013年1-10月，全国规模以上快递服务企业业务量累计70.3亿元，同比增长50%，异地业务收入累计完成641.4亿美元，同比增长29%；国际及港澳台业务收入累计完成217.6亿元，同比增长30.3%。
在业务量上，中国GDP每增长1%，中国快递业就以2.9%，相当于3倍的速度在增长，快递业的发展对GDP的拉动作用很大，中国快递行业未来还有很大的发展空间和潜力。
在业务结构方面，快递行业包括同城、异地、国际及港澳台快递，在我国快递行业中，异地业务一直是主力军，无论是业务量还是业务收入都是占比较大的，而同城业务虽然在业务量上占比较大，但由于其费用较低，因此相对于国际及港澳台业务收入不高。
在快递业务的地区分布上，东部地区是我国快递行业的重点发展地区，2013年我国东部快递业务量占到全国的81.3%，而我国中西部地区快递行业无论是业务量还是业务收入都发展较弱。
近年来我国快递行业发展势头十分良好，快递行业的竞争愈加激烈，不少企业打价格战抢占市场，快递行业销售毛利率下降。国际快递业务的利润较高，但大部分由外资企业把持。
二、我国快递行业主要企业及市场分布
1.以中国邮政EMS为主导的国营企业
中国邮政于1980年成立了EMS（中国速递服务公司），EMS是中国快递行业国营企业的代表。
优势：政府的政策支持，依托中国邮政储蓄银行建立完善的投递网络和综合运输能力，充裕的资金。
劣势：运行体制不适应市场经济，主要表现为：一方面，管理制度和管理手段落后。缺乏灵活的价格机制，用人制度僵化，用工制度不灵活，没有有效的监督激励机制；另一方面，缺少市场观念和服务意识。决策不迎合市场需求和用户消费心理。
在这样的情况下，EMS也在不断探索着新的发展模式。上海邮政EMS与日本雅玛多国际物流有限公司于2013年签订合作协议，双方将共同开拓入网进境快件市场，共享在电商物流等领域的先进管理经验和信息技术，这表明EMS也将在电商快递市场夺取一席之地。
2.“四通一达”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递），和以商业快件为主占据高端市场的顺风速运两部分组成的民营阵营。
代表公司：上海申通和深圳顺丰速运公司
优势：速度快，服务质量高，经营灵活，口碑好
劣势：一定的资金困难，政策限制，良莠不齐，管理分散
以申通为首的民营快递企业阵营，在短时间内通过加盟的扩张模式，实现了快速扩张。
虽然民营快递的业务量以每年60%到120%的速度递增，但是行业内部的隐患也越来越大。因为加盟商和承包商的资质良莠不齐、没有统一的管理体系，使得民营快递企业无法提供统一的、品质稳定的服务，无法相互协调、集中管理，从而导致了中国民营快递行业中企业规模偏小、物流管理十分分散、企业运营方式单一等诸多行业问题的存在。
而顺丰快递是以网点直营模式发展，主攻高端市场，因而价格也是行业内较高的。因此，大多数公司和网商不会选择顺丰。顺风采用直营模式，开设站点相对较慢；其次，而近两年中国经济增速放缓，商务快件的增长也不及电商包裹的增速；再者，因为人力以及其他费用的增加，顺丰的发展也有着很大的隐患。
民营快递企业近年来异军突起，已经成为中国快递业的重要组成部分。
3.外资阵营：以Fedex、DHL、UPS、TNT为首，占据着中国国际快递业务80%的市场份额。
优势：先进的管理理念，雄厚的资金，完善的全球调控网络
劣势：政策限制，中国的物流网络不够完善
根据中国社科院《我国快递市场发展现状分析与政策建议》课题报告显示，目前我国高端国际快递业务市场，国际快递公司占据80%的份额。而国际物流巨头在占据高端快递市场的同时，还不断涉足中低端市场和细分市场，并开始通过并购等手段完善其网络资源。例如，DHL在中国国际快递市场占据主要地位，还在增设服务网点，开辟国内快递市场；Fedex及UPS抢滩中国航空快递份额；TNT利用连锁经营建成全国公路快运递送网络，中国国内民营企业面临严峻挑战。
三、我国快递行业的发展趋势
我国的快递行业的发展是与我国国民经济的发展同步的，我国的国民经济发展势头良好，随着电子商务的迅速发展，结合我国快递业的发展现状，我国快递行业将会呈现以下发展趋势。
1、行业品牌集中度加强
我国的快递业虽然规模较大，但相对于国外比较成熟的快递市场，我国的快递行业品牌集中度较低，整个行业比较混乱。未来快递行业面临新一轮的淘汰，整个行业格局会进行调整和改变，全球快递巨头已经占据了中国国际快递业务80%以上的市场份额，且保持20%以上增长。外资的进入会使许多规模较小的民营企业被迫出局。
另一方面，快递企业间的并购也会增加， 2012年8月申通快递收购天天快递，强强联合成为了快递业企业增强自身竞争力、降低风险的有效措施。我国民营企业在不到二十年的时间发展如此迅速，得益于灵活的管理体制和对国内市场的熟悉，在以后的发展中，拥有核心竞争能力的民营企业将脱颖而出。
2、信息化、智能化
电子商务的发展是我国的快递行业强劲的发展助力，电子商务的发展增加了网上购物的用户，快递行业的信息化管理的加强也大大改善消费体验，提高快递效率。而未来快递业的发展中，信息化必定是其发展的亮点。智能化是为了克服快递行业派送延误、信息泄露等问题而产生的发展趋势，由于快递行业属于劳动密集型，机器人是快递企业取代人工作业的理想工具。
目前，亚马逊，顺丰速运等快递企业也都在进行无人机送快递的研发，亚马逊于2013年就公布其小型旋翼无人机送货上门的研发项目，快递业将由劳动密集型向资本密集型产业发展。
3、政府监管趋于完善
我国快递业发展三十年来其规模有了明显的增加，但是到目前为止，我国对于快递业的监管还是不够完善，相关的法律法规仍然滞后。我国在2007年9月正式公布了《快递服务》邮政行业标准，但我国快递业仍存在着服务质量参差不齐、竞争无序等现象。完善法律法规，使得快递业有法可依，按照指定的法律法规对快递市场进行管理，保护快递市场的规范、有序，将是我国政府下一步要做的举措。（作者单位：上海大学经济学院）
参考文献：
[1] 程军.我国快递业发展对策研究[D].武汉理工大学，2004.
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