时间：2023-09-13 17:08:01
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇交通专业学科评估，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
我国的高等工程教育发展目前已有了近百年的历史，已构建了基本完备的多层次、多形式、学科门类较齐全的工程教育体系。随着政府相关部门和相关非政府组织的推广，工程教育专业认证工作在高校中逐步开展与落实，建立健全具有国际等效性的工程教育专业认证制度已达成了广泛共识。推进工程教育专业认证工作，对深化我国的工程教育改革和创新创业型人才培养，均具有非常重要的意义。它能够在进一步提高工程教育质量的基础上，建立起高校与企业的有机联系机制，提高工程教育对创新创业型人才培养的适应性，最终达到进一步深化本科教学改革，全面提高教学质量的目的[1]。
一、工程教育专业认证在交通运输专业创新创业型人才培养中的意义
（一）明确交通运输专业人才培养目标
工程教育专业认证对人才培养的核心理念是以产出为导向，其重点关注的是学生对于工程实践能力和知识运用能力的培养。因此，交通运输专业创新创业型人才的培养目标，应该首先以培养具备专业技能的应用型人才为基础，满足社会目前的发展需求；其次以培养具有创新能力的创业型人才为核心，满足社会可持续发展对具备核心竞争力的人才的需求。
（二）提出交通运输专业人才培养的新要求
在现阶段，工程教育专业对毕业学生的10条认证标准在人才培养方面主要集中在两个能力，即工程实践的能力和多学科知识综合运用的能力[2]。从这个角度讲，高等教育在一定程度上，需要从传统的“老师能够教什么”逐渐向“学生能够学到什么”转变[3]。高等教育要以学生毕业后所从事的相关工作为指导方向，为学生适应未来的工作需求和社会发展来制定交通运输专业的人才培养方案，并彻底贯彻以学生为中心设计教学方案和实施教学活动的教学理念。
（三）促进交通运输专业人才培养与世界接轨
工程教育专业认证实现了内部参与认证的国家及其院校的毕业生之间的互认，这大大促进了高等院校学生的国际交流。在工程教育专业认证的标准下，我国交通运输专业毕业生的学历均可以被国外高校和国外企业承认，这将促进我国高等院校毕业生的国际化流动。
二、基于工程教育专业认证的交通运输专业创新创业型人才培养的意义
（一）提高学生工程实践能力
目前，本院交通运输专业学生的工程实践能力的培养主要通过两个方面，一是各高校内的基本实验，二是企业内的现场实习。校内的基本实验从传统的以“观摩”为主的形式，转变为让学生亲自动手，在实验教学中更多地开设综合设计性实验和创新性开放实验，培养学生动手能力以及分析解决现实问题的能力。企业内的现场实习，让学生顶岗实习，使其在实际生产中完成认识学习、毕业实习以及课程设计等内容，并可据此来完成基于实际企业项目的毕业设计或毕业论文。
（二）促进学生多学科知识综合运用能力的提升
1.学生科技创新平台
为了强化创新创业教育，学校学院鼓励教师指导学生参加大学生创新实验项目及大学生科技创新活动。学院以基础实验室和专业实验室为依托，建立了一个大学生创新实验室，该实验室具备比较完善的创新性实验和制作的能力。这样就形成了有利于激发创新激情、发扬团结协作精神、促进学科融合、平等竞争的学术氛围。
2.学生社会实践平台
学校提供的社会实践平台主要包括生产实习、毕业实习、大学生假期实践活动和社团活动等。为提高学生综合素质，学校和学院积极组织学生参加假期社会实践活动，形式多种多样，例如农丰镇运输条件的变化对农民生活影响的调研，无锡南洋学校实习就业基地预就业社会实践活动，宣传交通安全知识和交通急救常识，宣传沼气使用方法等，学生在送知识下乡的同时，组织能力、表达能力、协调能力都得到了锻炼。学生还可以参加社团活动，例如汽车爱好者协会。
三、基于工程教育专业认证的交通运输专业创新创业型人才培养的路径
（一）推行“双师制”，贯彻“双才”教育
教学过程中，专业教师要能够发挥双重的作用。首先，教师要具备深厚的专业知识，培养学生掌握专业的技能；其次，教师要能够客观和理性地帮助学生选择符合自身特点的专业方向，并在教学中引导学生认识到所学内容在专业知识体系中的地位和作用，并重点培养其独立思考的能力。新培养模式所培养的学生必须首先是应用型的人才，满足就业需求。同时，学生要具备一定程度的创新和创业能力，能够成为研究型或创业型的人才，满足其后续的发展需求。
（二）将创业教育理论融入专业课教学
推行全新的教学培养模式，构建完整的专业教学体系，对学生进行创业教育，使其接受系统的专业学习。教学过程中，通过具有交叉学科特点的交通运输专业的课程教育，使学生具备完整的专业知识结构体系，能够融合多学科知识，并培养学生的合作精神与团队意识，为培养创新创业型的人才提供系统的教学平台。
（三）将学生学习表现评价贯穿于日常教育教学中
1.平时表现评估
平时表现评估采用随堂进行的形式。评估指标包括学生的出勤率、课堂提问主题发言、随堂测验和小组讨论等。其中学生的出勤率由学院和教师共同考核，其他指标由任课教师执行考核。考核的成绩将按一定比例计入课程综合考核成绩。
2.阶段考核
阶段考核注重过程考核，采取多样化累加式考核形式，如闭卷、开卷、半开卷；笔试、口试、操作试；答辩、论文、案例等，鼓励学生思考多种答案，培养创新能力。任课教师从培养学生获得理论知识、实践技能、综合素质方面，可采取灵活多样的考核形式，注重对学生个性化能力的考查。阶段考核根据不同学时安排不同次数的阶段考试。48学时（含48学时）以下的，1+1模式（1次阶段考试+1次期末考试），阶段考试成绩所占比例不超过40%，期末考试所占比例不超过50%；48-80学时（不含80学时），2+1模式，每次阶段考试成绩所占比例不超过25%，期末考试所占比例不超过40%；80学时（含80学时）以上，3+1模式，每次阶段考试成绩所占比例不超过20%，期末考试所占比例不超过40%。阶段考核的课程覆盖面广。所有课程，包括实践教学都要严格贯彻课程学习的过程考核。校级重点课程必须进行考试方法改革，国家综合改革试点专业及学校重点建设专业要起示范带头作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通过各门理论课程的考试（或考查）成绩进行评估。考核内容注重考核重要的基础理论、知识点，理论与实践应用有机结合，并积极提高试卷命题质量，努力做到成绩分布呈正态分布。
（四）保证考试成绩反映毕业要求
第一，学科专业明确了符合专业认证要求的毕业生知识、能力与素质10项毕业要求。在具体的培养过程中，通过课程设置、实践环节安排、毕业设计、人文素质及科技讲座、学生社会活动安排等环节保证学生的知识、能力和素质的实现。
第二，为保证达到培养目标要求，本专业在人才培养方案中设置了通识教育基础课、大类学科基础课、专业主干课、专业及跨学科选修课、集中实践环节等各类课程。学生应在学校规定的年限内，取得专业指导性教学计划规定的通识教育基础课、大类学科基础课、专业主干课、专业及跨学科选修课、集中实践环节等全部150学分。
第三，每门课程均根据教学目标制定了详细的教学大纲，明确课程的教学内容、考核方式和成绩构成。课程试卷也依据教学大纲命题，并按课程类别采用多类多途径的考核方法。
第四，通识基础课程实行考教分离。专业基础与专业主干课程由课程负责人按照教学大纲来安排考核环节，专业方向课程由任课教师结合项目、案例、课题来进行把关。每门课程均要出A、B卷，试卷题目连续两年的重复率不高于30%。
第五，集中实践环节课程通过一整套的管理制度来把关，要求学生完成实习日志和实习报告等环节。学校对实习实践课程制定了明确的考核办法，有关实习报告、毕业设计、校外实践活动有明确的评价标准，这些评价一般由指导教师与学院共同完成。
第六，课外研学的2学分要求学生结合校级、省级、国家级大学生创新实验计划项目和教师的科研项目来开展；积极鼓励学生参加各类竞赛，根据取得的成绩代替相应的研学学分。基于工程教育专业认证的交通运输专业创新创业型人才培养，使学生能够系统地学习交通运输专业课知识，同时为学生提供一个创新创业思维的空间，激发学生的创新意识，使其思维潜能得到充分的挖掘，为培养学生具备创业能力奠定综合素质。
参考文献：
[1]唐波，樊玮红，李欢.工程教育专业认证对高校人才培养的影响[C]//教育部中南地区高等学校电子电气基础课教学研究会第二十届学术年会论文集，郑州：2010.
[2]教育部办公厅.工程教育专业认证标准（试行）[EB/OL].[2015-04-18]..
关键词 交通规划 城市规划 协同教学 学科融合
中图分类号：G424 文献标识码：A
Research of Urban Planning and Traffic Planning Cooperative Teaching
WANG Ying， LIU Xiang， ZHAO Ruisong
（School of Civil Engineering， Tianjin Chengjian University， Tianjin 300384）
Abstract Urban planning and traffic planning are inseparable. But no matter from the urban planning process is the origin of the thought and method of system development from planning system and traffic planning is different. The isolation of current urban planning and transport planning in the teaching system， to some extent， lead to urban planning and traffic planning are difficult to fusion， in the process of practice， in turn， affects the rationality of the planning scheme， this paper aims to researching in the urban planning and transport planning in the cooperative teaching the process of teaching， strengthen the students understanding of the relationship between the planning of both a greater understanding of the practical application， promote penetrating into different planning thought in the process of learning， to cultivate students， innovative thinking mode， improve the teaching quality.
Key words traffic planning； urban planning； cooperative teaching； subject amalgamation
0 引言
人类发展之初因交通便利而聚集形成城市，城市发展促进了交通方式的革新，交通发展又进一步推动了城市化进程，交通与城市相辅相成、共同发展。古代城市以防御功能为主，道路系统布局以利于军队集结及快速防御为出发点；工业革命促进了城市经济飞速发展，同时交通拥挤、环境质量恶化等问题也开始凸显。研究者开始了对城市布局与城市交通的探索。1933年《雅典》提出了交通是城市的四大功能之一。现代城市和交通发展正面临机动化快速发展带来的巨大挑战，要实现城市可持续发展应强化城市规划与交通规划的合作协调，使得城市交通和用地规划在目标、战略、布局、标准、时序、政策等方面的得到统一，从而实现城市高效地组织和实现各类社会经济活动，促进城市健康发展。从我国城乡规划法所规定的城市规划体系可知，城市规划体系和交通规划体系是相互衔接、相互协调，最后协同的过程。2013年中国城市规划学会青岛年会举办了“交通与用地协同规划”论坛，促进了业者对城市、交通协同规划的进一步研究。
1 交通规划与城市规划
用地是城市交通产生的“源”，城市土地利用的空间结构、强度、开发水平等对城市交通需求的空间分布、交通方式需求结构、交通网络布局、交通运输系统效率等均起决定性约束作用；①J.M. Thomson认为决定城市空间结构的四要素为：地理特征，相对可达性，建设控制和动态作用，②其中后三个与城市交通密切相关。城市交通深刻影响着城市土地利用的可达性、指向性和增值性，是城市产业区位选择、城市经济布局调整以及城市人口集聚方向的重要影响因素。
1.1 交通规划和城市规划方法
传统的城市规划属于建筑学的分支，其很多方法都源自建筑学。城市空间的视觉形象是传统城市规划所关注的焦点。20世纪以来，由于城市迅速发展，城市问题日趋复杂，城市规划开始作为一门综合型学科独立出来。同时城市规划逐渐成为一项综合性很强的政府职能。城市规划方法论的哲学传统经由唯理主义到实证主义，进而转向证伪主义和人本主义，不断吸纳人文科学的研究成果与研究方法。伴随人本主义思想与现性不断结合，直觉经验与主观的规划方法将进一步融入理性的逻辑思考，使得城市规划日益科学化、精确化。③目前在城市规划中，确定城市规划要素以主观判断、定性分析为主，对城市要素系统规划多从构图和平面形式上进行研究，欠缺定量化的影响分析。④
无论英国还是美国早期交通规划源于高速公路网的形成建设，开始之初规划方法则侧重基于交通调查的定量规划方法。直到20世纪60年代以后交通矛盾日益凸显，综合交通规划将更多的社会因素纳入影响体系中，交通规划摒弃了以交通论交通的传统规划模式，开始与环境、土地利用、城市规划相结合。目前交通规划经典规划方法依然为20世纪50年展起来的“四阶段法”。其以居民出行调查为基础，在现状的城市经济、用地布局、交通等条件下，寻求出行者出行规律。然而交通需求是由于人们需要进行社会经济活动而形成的衍生需求，同时交通需求受社会、经济、交通设施等多方面影响，随着社会发展不断变化。规划模型中包含的更多的是数学逻辑，只有把握了影响因素与出行之间的影响关系以及影响因素的发展规律，才可以真正掌握出行规律，从而做出合理的交通规划。
综上所述，由于城市规划师和交通规划师规划方法与侧重角度不同等原因，城市规划中的交通规划对于交通需求及交通网络方案合理性、可行性分析缺乏严谨论证，从而导致交通规划无法形成城市规划的有效反馈。交通规划作为城市规划的专项规划，交通规划是由于缺乏对城市规划的认识，过分强调交通功能，以交通论交通，忽视与城市规划的充分协调。
1.2 交通规划与城市规划规划体系
《城乡规划法》规定我国城乡规划体系包括三方面内容：法规体系、行政体系、工作体系。《城乡规划法》规定：城市交通规划是城市总体规划的重要组成部分，纳入总规同步审批与实施。城市规划的编制分两个阶段（总体规划阶段和详细规划阶段）、五个层次（城镇体系规划、城市总体规划、城市分区规划、城市控制性详细规划和城市修建性详细规划）；而城市交通规划只有三个层次（城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规划和城市交通近期建设规划），从规划编制上难以完成对接。⑤虽然城市规划各阶段均含有交通规划的内容，但基于交通规划法定地位、规划体系与城市规划没有对接，交通规划往往滞后于城市规划，交通规划一般以城市规划为前提进行编制，使得城市交通与城市用地规划方案之间难以形成有效的互动关系。
2 交通规划与城市规划教学现状
课程设置上：城乡规划脱胎于建筑学一级学科，2011年3月城乡规划正式成为一级学科，交通运输规划与管理属于交通运输工程下的二级学科。虽然我国的城市规划本科专业教育评估标准将城市道路与交通设为必修课程，但该课程强调学生对交通在城市中的作用，道路网络设施、道路交通结构、各交通系统、交通规划及道路设计的基本方法等初步认识，对交通规划的工程技术没有较为深入的认识，同时对交通规划方案对城市规划方案的引导反馈作用没有深刻的认识。城市规划在交通工程专业中为选修课，使学生对城市规划得到初步认识。交通规划专业教学上侧重于交通规划技术的学习和实践，缺乏对规划本源、思想理念、原理的认知，缺乏对交通规划体系及城市规划体系的认知，导致学生在规划工作中对宏观方面的分析和把握能力较弱，文字表达能力不强，同时对交通规划的地位及编制体系认知不清。
教学与教材上：目前城乡规划专业的交通相关课程一般由交通专业教师独立完成，交通工程专业的城市规划相关课程由城乡规划专业教师独立完成，学科设置上符合了学科交叉，实际学习过程中却是泾渭分明，由于教师单学科学习实践背景限制教学上往往缺乏专业针对性。城市规划与交通规划属于交叉学科已经被普遍认同，虽然我国早在上世纪80年代已经开始了关于交叉学科的研究，但关于交叉学科教材开发上目前还处于初级阶段，大多交叉学科沿用专业传统教材，教师根据自身学术认知和理论积累自主设置授课内容，导致教学效果缺乏整体性。
从教育人才上我国还没有培养交叉学科人才的学位点，交叉专业教学要求教师同时在两个或以上专业领域具备深厚功底，目前教师广泛的单学科教育背景难以具有交叉学科素养。同时在制度上，学校科研立项、奖项评定等一般为同行评议，学术期刊也具有明确的学科界定，这些都在一定程度上制约了高校交叉学科教学、研究上的发展。⑤
3 城市规划与交通规划协同教学策略
由上可知，交通规划与城市规划存在相互制约的循环作用与相互反馈关系，在城市发展进程中相互融合趋向平衡。城市规划与交通规划理论各有特点，一个更多地反映哲学思想，一个则侧重理性分析，二者都是规划师必需的思维底蕴。两个专业开展协同教学有利于丰富和完善规划的理论体系，提高规划的社会认知度和专业结构思维方式的拓展。协同教学是由一组教师共同工作，计划、指导、评估同一学生群体的学习行为。⑥城市理论、城市社会学、城市经济、城市规划理论和城市规划技术、交通工程、交通模型、交通设计等知识对于城市规划和交通规划都非常重要，而在两个专业的教学中如何有融合有侧重地教学，需要从团队建设、教材编撰、教学过程、保障制度、资源配置、管理制度等方面展开广泛的协同与改革。
（1）建立联合教学、科研基层组织，形成跨学科教学和学术组织。无论城市规划还是交通规划问题，都是本质上社会问题，所以城市规划与交通规划首先应具备人文社会学科的属性，但从工程实践角度讲它们同时具有自然科学属性，因此教学、科研组织人员需由城市规划和交通规划相关专业校内外专兼职教师共同组成，构建跨学科课程群，展开教学合作。
（2）研究形成跨学科教学和学术组织的合理机制。任何一个组织能够良好运行并最大限度地发挥组织能力，合理的团队协同运作机制是必不可少的。跨学科教学合作不是简单地开会交流，需建立团队协同机制。如：协同备课制度，团队共同制定培养方案、教学大纲、授课内容、实践内容，规范教学管理。同时团队以科研为纽带，有效地进行学科互补交叉和相互学习，提升教师知识视野，不但有利于克服教师单科领域知识的局限性，更对教师在研究中提升跨学科知识和工作能力具有很好的实践意义。专业教师在实践中增强了对相关学科的深刻理解，这样才能在不同专业教学工作中结合专业特色有的放矢。
（3）构建适应跨学科协同的高校管理体制。要想从根本上克服跨学科学科专业设置障碍、评介障碍、学术奖励等障碍，就要建立“学科”和“跨学科”对等互补的管理体制。我国学科管理纵向管理体系已经非常成熟，但随着科学的不断交叉发展，必须建立跨学科的横向管理体系，形成横纵互补新模式。这种创新型的系统中，制订有利于跨学科研究的配套政策法规，赋予二者同等的资源配置和发展权利，二者相互作用互为补充，通过跨学科研究的大发展带动中国研究型大学的大建设。
跨学科的协同教学模式是一项系统工程。制度和组织是具体表现形式，根本上需要跨学科大学理念的深入人心。大学理念是高校内部管理运转的哲学基础，是灵魂所在，只有跨学科理念的指导下才能在高校跨学科研究发展中，真正使科学、人文完美交融，教学科研实现跨越式发展。⑦
4 结语
城市交通系统与城市规划之间存在一种相互联系、从哲学的角度来看，城市规划在最初阶段决定了交通规划，在建设及运营阶段，交通规划又反作用于城市规划，综合规划人才的培养势在必行。本文就目前交通规划和城市规划本身和工作实践中存在的问题及人才需求，展开了两专业协同教学策略的深入研究，分析了高校在专业协同教学开展过程中的障碍来源，提出了促进规划相关专业跨学科教学的具体运作模式及观念更新。总的来说，跨学科协同教学研究在我国还处于初级阶段，跨学科协调发展新机制的进一步完善，必将推动我国高校教育人才的素质提升，对我国建设发展带来新的动力。
基金项目：国家级大学生创新创业训练计划（20131079 2043）；天津城建学院教育教学改革与项目研究（JG-1203）
注释
① 汤姆逊（J.M. Thomson）著，倪文彦，陶吴馨译.城市布局与交通规划[M].中国建筑工业出版社，1982.
② 朱东风.城市规划思想发展及技术方法走向研究[J].国外城市规划.2004， Vol.19， No2，57-59.
③ 李海.城市交通规划与土地利用关系[D].重庆交通大学，2007.
④ 宫远山.城市总体规划与城市交通规划一体化编制研究[D].长安大学，2004.
⑤ 李钢，汤仲胜.我国交叉学科发展现状与趋势研究[J].科学学与科学技术管理.2000， Vol.21， No11，45-48.
武汉大学评价中心国内高校桥梁工程专业实力靠前的依次是西南交通大学 、同济大学、北京交通大学、中南大学、武汉理工大学、长安大学、浙江大学等。
教育部学位办2009年的学科评估只对一级学科，但根据对本专业的评议情况，排序依次是同济大学、西南交通大学、北京交通大学、中南大学、清华大学 、浙江大学、哈尔滨工业大学、湖南大学、重庆交通大学、长安大学、 武汉理工大学、 长沙理工大学、华中科技大学、福州大学、兰州交通大学、东南大学 、北京工业大学、大连海事大学、西安建筑科技大学、天津大学、大连理工大学
（来源：文章屋网 ）
面向国家战略任务和地方产业布局，构筑特色鲜明的学科集群
同济大学秉持“传统学科高新化、新兴学科强势化、交叉学科集约化”的理念，不断调整完善学科结构，以适应和对接国家战略任务和地方重大产业需求。
近几年来，结合上海高校布局调整的要求和嘉定新校区建设与搬迁的实际，同济大学面向国家战略任务和地方产业布局，凝练形成了两个特色鲜明的强势学科集群。
城市建设与防灾学科群
同济大学以四平路校区为基地，依托“985”－II期的“城市建设与防灾”国家级科技创新平台，围绕城市建设中心问题，由土木、建筑、城规、测绘、交通、材料、力学、管理及环境等多个主干学科构成城市建设与防灾学科群。通过产学研合作，城市建设和防灾学科群将为我国经济社会的可持续发展、各相关行业的自主创新能力的提升以及核心技术的形成提供关键的科技和人才支撑，并通过多学科交叉，引领相关行业的科技进步。
现代地面交通装备制造业学科链
同济大学以嘉定新校区为基地，依托“985”工程的“现代地面交通装备制造业”国家级科技创新平台，对接国际汽车城产业布局，由汽车、轨道交通、机械、交通工程、软件、管理、材料、电子、信息等多个主干学科构成现代地面交通装备制造业学科链。科技部“863”重点专项“磁浮交通”中的磁悬浮试验线最终建在嘉定校区，也表明了学校规划学科链的意义和吸引力。同时，嘉定校区还将建设我国首条城市轨道交通试验线，依托这一研究平台，可以进行车辆、线路、运行管理、信号、供电和站台系统以及相关部件的各种试验和认证，对轨道交通车辆和设备的国产化起到积极作用。
依托城市建设与防灾学科群，支撑国家重大工程自主建设
同济大学发挥城市建设相关学科门类齐全、人才优势突出、综合实力强大的优势，积极参与我国的重大桥梁、隧道、大型建筑场馆、城市规划、高速公路、铁路、城市道路交通、机场、环境污染控制、水利水电工程、地铁工程与轨道交通、地下空间与工程等国家重大工程建设，为大量的国家重大工程建设提供丁关键的技术支撑，为服务地方经济建设做出了重要贡献。以下仅列出四个典型代表。
重大桥梁工程自主建设
同济大学的桥梁工程学科坚持理论联系实际，积极参与重大桥梁工程的技术咨询，为中国桥梁工程界自主建设重大跨江、跨海桥梁做出了自己特殊的贡献。南浦大桥，一座我国桥梁史上具有里程碑意义的重大桥梁，同济桥梁人力主自主建设，并担任科研项目的总承包，解决了大跨度斜拉桥建设中的重大理论和技术问题。在破世界记录的杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥、苏通大桥、虎门大桥以及徐浦大桥、润扬大桥、杭州湾大桥、长江隧桥工程等其他一批重大桥梁工程的自主建设中，同济桥梁人无不积极参与，并提供关键的科技支撑。中国自主建设大桥的辉煌成就已经在国际桥梁界产生了巨大影响。
中国2010年上海世博会规划建设
同济大学以建筑与城市规划的优势学科在2010年上海世博会的规划建设中发挥了重要作用。在上海世博会申办之前，同济大学建筑与城市规划学院就受上海市政府委托，进行了举办世博会的可行性问题研究与探讨。世博会申办成功以后，同济大学在第一时间成立了“2010年上海世博会研究中心”，积极组织校内专家开展相关问题研究。成立仅一年，便以出色的工作绩效获得了社会广泛的认同，被确认为“2010年上海世博会专门的决策咨询研究机构”。
在2010年上海世博会园区规划方案竞标过程中，同济大学提交的方案成为最终入选的三个优秀方案之一。同时，同济大学的教授被聘为址博会总规划师，同济大学承担起了世博会规划区的总体规划的重任，主持完成了世博会园区城市设计、世博中心绿地规划与设计、世博村规划设计等工作。此外，同济大学还承担了世博会交通规划、地下空间规划和环境规划，世博场馆大空间结构安全保障关键技术、“城市最佳实践区”关键技术等研究工作，为世博会建设提供了关键技术支撑。
大型环境治理工程
同济大学的环境工程学科承担了一大批国家级的科研任务，并通过产学研合作，将科研成果成功地应用于大型的污水治理工程、饮用水安全保障工程、污水处理厂、垃圾填埋场、小城镇环境综合整治工程，以及生态城市规划等。东深源水生物预处理工程，是水处理领域世界上最大规模的特大型处理工程，同济大学环境工程学科作为技术提供方，经过多年研究，取得了一系列关键技术的突破，保证了工程顺利建成投产，并创下了多项中国记录，显著改善了香港、深圳等地的源水水质。上海的苏州河治理工程，也是环境工程学科提出的技术方案，使黑臭了近80年的苏州河变清变绿。
历史城镇与建筑保护与更新
同济大学在历史城镇与建筑保护方面做出了重要贡献，获得多项国际大奖，如联合国教科文组织颁发的一次人居环境贡献奖、两次亚太地区遗产保护奖，以及Holocim大奖赛亚太地区金奖。同济大学承担了平遥古城、周庄古镇、丽江古城、凤凰古城、苏州旧城和江南水乡六镇等的抢救保护和规划，杭州来氏聚落再生设计，日喀则“小布达拉宫”复原设计、40多个上海市优秀历史建筑的检测评定，以及上海邮政大楼和中国银行大楼等多个上海市优秀历史建筑的加固改造方案设计。鉴于同济大学在历史城镇与建筑保护方面所取得的成就，联合国教科文组织将世界遗产培训及研究中心设在了同济大学。
依托城市建设与防灾学科群，知识外溢构建“环同济知识经济圈”
同济大学城市建设与防灾学科群的人才、成果以及设备等资源优势对企业产生了向心力和辐射力，形成了典型知识经济产业集群――“环同济知识经济产业圈”。
在同济大学百年校庆之际，学校与上海市杨浦区签订合作协议，深化大学校区、科技园区、公共社区的“三区联动”理念，协同推进区域创新性产业集群发展的模式，共同进行“环同济知识经济产业圈”的建设，搭设高校融入社会服务地方的广阔平台。
“环同济知识经济产业圈”从最初的以设计为主的“产业链”，到现在由核心圈、扩展区和辐射点三个层次构成的“知
识经济产业圈”，曾经历了从萌芽起步到调整发展的几个阶段。紧挨着同济大学的赤峰路、国康路借助同济大学在建筑设计、城市规划和土木工程领域具有的品牌和人才优势，在很短的时间里，诞生了以建筑设计、图文制作、模型制作、施工监理等为特色的800多家企业，形成相对完整的以设计为主的“产业链”，表明了大学在产业发展和集聚过程中具有的巨大的影响力和推动力。
在区校的共同推进下，一个以知识、服务为纽带，以创意、创新、创业为特征的创造力产业集聚区在上海东北部迅速形成，2007年经济圈核心圈已实现总产出79.8亿元。目前，在同济大学周边的企业已形成了以设计咨询产业为核心圈层；设计服务、物品制造、软件制作这些直接为设计咨询业服务的为次心圈层；企划研究、房地产、信息服务为包围圈层；公关窗口联系服务等作为弱联系的行业为圈层的一个典型的设计产业集群。预计到2012年，这里将形成创意设计、国际工程咨询、环保科技三个产业集群，成为辐射全国、面向世界、年产值300亿元的知识经济圈。
依托现代地面交通装备制造业学科链，支撑汽车工业自主研发
自主开发、独立设计拥有知识产权的汽车是我国汽车界共同的呼声。同济大学汽车学院是为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一，正在为我国汽车工业的完全自主研发做出重要的贡献。
“上海地面交通工具风洞中心”建设
汽车整车风洞中心是汽车整体设计技术自主研发的根本性的试验平台。2004年初，“上海地面交通工具风洞中心”被列为首批上海市启动的“科教兴市”重大工程项目之一，建在同济大学嘉定校区，由同济大学为主体实施，同时，风洞中心项目也得到了国家发改委基础平台建设、国家教育部“985”一II期计划的支持。项目规划建设我国首座气动声学整车风洞和热环境整车风洞，以及配套的汽车风洞测试和研究中心。建成后的风洞中心将填补我国在这一领域的空白，成为我国完全自主研发汽车、轨道交通车辆等地面交通工具的非营利性公共科技试验平台。风洞中心可满足轿车、SUV、面包车、轻型卡车和轨道交通车辆等各式车辆及其零部件性能测试要求和提供开发设计研究。目前，风洞中心已完成了自主规划、设计、建设，正在进行设备调试，已形成了一批汽车整车风洞设计和建设技术方面的自主知识产权，风洞中心也初步建立校企合作和产学研联盟的良好机制，为未来风洞中心的运营提供了保障。同时，通过风洞中心建设，培养了一支在风洞试验技术、数值风洞技术、车辆空气动力学、车辆热管理等方面具有相当科研能力的科研队伍。
燃料电池轿车研发
发展燃料电池汽车，既是国家发展的战略需求，又是汽车工业发展战略需要。国家在“十五”计划期间设立了“863”计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，时任同济大学校长的万钢教授担任重大专项首席科学家。
“燃料电池轿车”课题是重大专项中难度最大和重点支持的研发项目，同济大学作为牵头单位，通过产学研合作，联合多家企业、研究院，于2002年8月突破关键技术，自主研发成功中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，并在此基础上，研发出第二、第三代燃料电池轿车动力系统技术。至2005年项目验收，共研制各种“超越”系列燃料电池轿车13辆，为实现我国新能源汽车的跨越式发展做出了贡献。研发的“超越二号”和“超越三号”样车分别参加了2004年上海和2006年巴黎国际洁净能源汽车挑战赛。与通用、福特、戴克、德国大众、日本尼桑等国际汽车集团公司研发的燃料电池轿车同场竞技，获得燃料经济性、车外加速噪声、障碍绕行、废气排放和碳素排放多项单项技术A级奖，尤其在巴黎挑战赛上，燃料经济性和车外加速噪声两项重要指标测试结果名列第一，受到世界瞩目。这一成绩表明，我国已掌握的燃料电池轿车关键核心技术达到国际先进水平。
探索管理体制创新，“科技大使”计划有效推进产学研合作
在我国已明确建立以企业为主体、产学研结合的国家技术创新体系的新形势下，高校，作为技术创新体系中的重要组成部分，应积极探索产学研结合的新机制，在技术创新体系建设中发挥基础和支撑作用。因此，高校要转变思路，放下架子，积极主动地去和企业合作，学会从企业中争取科研项目，在产学研合作中提高科研水平和创新能力。同济大学“科技大使”计划就是为了顺应这一新形势而推出的，目的是为了加快促进学校与地方政府、企业之间开展产学研合作，是学校产学研合作信息交流平台的重要组成部分。
同济大学“科技大使”计划自2006年底正式启动，学校设立了专项经费，鼓励教师自由申报。首批聘任的“科技大使”来自学校十多个院系，拥有不同的学科背景，分别负责与贵州、云南、山东等省份，以及无锡、宁波等十余个城市保持密切联系，宣传学校的科研成果和科技优势，收集企业的技术需求信息，推进校企产学研合作。一年来，各位“科技大使”认真履行职责，与对口省市的政府、企业保持密切联络，在合作信息上实行了有效互通，并初见成效。“科技大使”的工作不仅为学校做了很好的宣传，而且在日益频繁的科技合作交流活动中，“科技大使”已成为一支重要的力量。正是在他们的积极推动下，贵州、云南、山东等省份已与同济大学签订了战略合作协议，并且已经落实了一些具体的合作项目，如，同济大学与云南的合作，已获批云南省省院省校合作项目2项(其中1项为重点项目)，科技厅资助经费750万等；同时，学校与各地方政府企业更多的合作意向在“科技大使”工作的推动下已经或正在达成。
“同舟共济”，专业技术抗震救灾
关键词：交通工程；特色专业；课程体系；课程建设
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程课程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行车、汽车交通流等）现象与机理及交通问题，以交通安全、通畅、环保与便捷及效率为目标，探索道路交通系统的规划、设计与管理的理论、方法及技术的学问。目前，《交通工程》课程已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课。由于专业培养目标与体系不同，对交通工程课程的定位也不相同，因此，不能简单、笼统地进行基本课程教学，而应结合专业特色，开展相适应的交通工程课程建设，设置适宜的课程内容，培养满足特定需求的能力培养[1][2]。
《交通工程》课程是上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）专业课程之一。对于这一有特定行业需求背景的特色型专业而言，根据课程建设的目标和宗旨[3][4][5]，有必要首先明确交通工程课程在专业培养体系中的定位。
二、特色型交通运输专业培养目标与体系
上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司（现上海申通地铁集团有限公司）于2005年联合创办了国内第一所校企合作的城市轨道交通学院，同时向上海市教委备案成立了交通运输（城市轨道交通运营管理）本科专业。经过十年有余的发展，该专业在人才培养和科学研究方面形成了鲜明的特色，并获批为“卓越工程师教育培养计划”试点专业。
1.专业培养指导思想。以“面向工业界，面向世界，面向未来”的工程教育理念为引领，以社会需求为导向，以城市轨道交通运营为背景，注重知识、能力与实践融合，重视理论联系实际，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，以及“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，为我国城市轨道交通行业输送具有创新意识、创新能力的高级工程用型人才。
2.专业培养目标与特色。立足于轨道交通行业发展规划和地方经济发展需要，依托上海申通地铁集团，建立产学研战略联盟，旨在具备城市轨道交通运营管理基础知识与应用能力，能够面向实际运营领域，从事运营计划、行车调度、车站管理、安全控制、应急处置等领域的专业人才。
3.专业培养课程体系。交通运输（城市轨道交通运营管理）是一个现代管理学科与城市轨道交通有机结合的专业，其特色在于既是科学又是艺术，既有理论又有实践。因此，专业课程设置必须体现交通运输组织学与管理、经济学科的交叉融合，同时体现交通运输管理理论方法与城市轨道交通运营实务相结合。据此，建立本专业培养课程体系包括课程教学、实践教学、第二课堂3大部分。其中，课程教学涉及自然科学、人文社科、管理工程以及轨道交通四个系列。在教学实施过程中具体设置了包括公共基础平台课程、学科基础平台课程、专业课程、集中实践教学以及第二课堂等在内的五种课程。
三、交通工程课程在培养体系中的定位
1.交通工程课程定位与教学目标。交通工程作为“专业特色选修课”之一，属于管理工程系列课程。课程设置初衷是为完善本专业学生的交通运输工程学科知识体系，培养学生具备社会责任感和从事交通运输工程的职业道德，具备交通运输管理、交通工程学的基本理论知识，具备运用交通工程学理论和技术描述、分析和解决实际问题的能力。同时，通过对道路交通工程相关知识的教学，可以培养学生具备综合交通意识，运用宏观交通理念更好地解决城市交通、城市轨道交通问题。
此外，随着专业建设与发展，学生的未来发展方向并非仅局限于城市轨道交通行业，越来越多的学生为加深交通专业的学习和理解，选择交通运输工程相关专业继续深造，也有相当一部分学生选择道路交通工程专业方向。因此，将交通工程设定在在本专业课程体系具有合理性和必要性。
2.交通工程与其他课程之间关系。在课程设置与教学中，建议学生先修概率论与数理统计、运筹学、运输工程、交通调查等基础课程，为交通工程学习提供基础分析技术与方法；同时，在专业课程体系中，交通工程与交通规划、交通系统工程、交通运输仿真等课程之间存在知识与应用交叉。各门课程的性质及其在体系中的定位关系如图1所示。
四、结语
对于上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）这一特色型专业而言，交通工程课程的开设完善了专业课程体系，为学生提供了认知交通工程学基础理论、技术与方法的学习机会，引导和培养学生树立综合交通意识，运用系统工程的思维分析和解决交通问题的能力。在进行课程建设过程中，通过梳理专业培养体系，构建交通工程与其他相关课程之间的联系，既加强了交通工程课程对于特色型交通运输专业培养的定位和适应性，同时能够有效指导对于课程教学内容、教学方法、教学评估等环节的优化，提升课程建设效果。
参考文献：
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
关键词：交通工程学科进展；科研创新型人才；工程实践型人才；教师培养；教学改革
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）39-0271-02
为使交通工程专业本科生能了解本专业研究前沿知识，掌握工作中所需的能力，开设了交通工程学科进展类课程。结合长安大学985工程优势学科公路建设与交通运营保障科学与技术优势学科创新平台[1]的资源及优势，聘请国内外知名学者为本科生讲课。安排青年教师参与教学，在培养学生创新能力的同时，也培养青年教师，为教师队伍长效的建设进行探索。
一、交通工程学科进展类课程的开设情况
1.交通工程学科进展类课程的分类。根据课程功能，国内外各高校开展的交通工程学科进展类课程可分为知识普及型及工程应用型两种[2]。知识普及型课程以学科进展讲座或课堂授课等形式开展，通过聘请校内外学者向本科生介绍学科前沿知识，并引导学生参加学科竞赛、参与科研项目，从而培养科研创新型人才。工程应用型课程以课堂授课或课程设计等形式开展，根据实际工程案例，讲述新技术、新方法在工程实践中的应用，并传授学生工程实践流程和应注意事项，从而培养工程实践型人才。
2.国内外高校开设交通工程类课程情况。国外高校此课程一般以研讨讲座（Seminars）的形式开展，其通过邀请本校教工及科研院所人员来同学生进行交流，其讲述内容多为最新的科研探索及工程项目。学生可就讲座内容同主讲人交流，在获取学科最新研究动态和工程实践方法的同时，为学习和工作奠定基础。若学生对主讲人的研究感兴趣，可申请直接加入主讲人的课题组进行研究。国外高校的研讨讲座课程要求本科生或研究生在每学年选修至少一次。国内高校课程一般以学科进展讲座及交通工程案例分析课程两种形式开展。学科进展讲座的形式和国外研讨讲座课形式类似，主要讲述学科最新研究进展，可培养并激发学生对本专业兴趣。国内高校一般采用集中授课和学术讲座两种形式。集中授课形式开课时间固定，主讲老师一般来自本校；学术讲座开课时间不定，授课老师主要为校外知名专家。交通案例分析课程一般为选修课，主要讲述工程案例的解决思路、工作流程及技术要点，着重培养学生的工程实践能力，以使学生在工作后能尽快熟悉工作流程，完成从学生到工程师的转变。
二、交通工程学科进展类课程开展的探索
作为国内最早开设交通工程课程的院校之一，长安大学在交通工程学科进展类课程教学中，一直注意结合本科生各阶段学习需求。通过多次课程优化，形成了多层次渐进式的学科进展类课程体系，如图1所示。在本课程体系中，大一上学期，首先开展学科认识讲座，由系主任向学生介绍学科的基本情况，包括学科课程体系设置、学习内容、就业方向等，使学生对专业有初步的认识，对大学学习生活有初步规划。在大二下学期由本校教师开设学科进展讲座，介绍所研究领域的学科前沿知识，使得学生了解学科进展情况，鼓励学生参与教师的科研项目及挑战杯、交通科技大赛等学科竞赛。大三的学科进展类课程主要以专业学术讲座的形式开展，鼓励学生参加学校/学院组织的各种专业学术讲座，了解各领域国内外最新的研究动态，学生可根据兴趣灵活选择。大四的学生即将走上工作岗位或继续攻读研究生，主干课程已经学习完成，因此在大四上学期开设交通工程案例分析供学生选修。课程由专业教师和外聘专家讲述实际工程案例的解决思路、工作流程及关键技术，培养拟参加工作学生的工程实践能力。拟攻读研究生的学生也可选修本课程，以尽早了解工程项目的相关信息。通过本科四年专业进展类课程的学习，可激发学生对本专业的热爱，并能使学有余力的学生更早参与到科研过程中，为培养科研创新型人才奠定基础；而拟参加工作的学生也能得到更好、更多地训练，为培养工程实践型人才铺平道路。
三、课程开设绩效分析
1.学生获得成绩。本课程的特色在于将科学研究引入教学过程，有目的、有计划地使学生由书本走向实践[3]。通过交通工程学科进展类课程的开展，学生参与科研兴趣大增，申报创新项目激情高涨，呈现出崇尚科研的良好学风。近五年内，共获五项国家级及省级科技竞赛奖项，如表1所示。学生根据其研究成果，在国内外核心期刊上发表学术论文多篇。
2.促进年轻教师的成长。随着博士研究生直接加入高校教师队伍，我国教师体制发生了变化。年轻教师走向讲台需要教学经验的积累，尤其是直面学生各种提问，需要不断提高回答和表述问题的能力，不是高学历所能替代的。在安排交通工程学科进展类课程中，本专业中约90%的年轻教师均走上讲台，同学生们交流自己的研究成果。因年龄相近，有共同语言，且研究内容较新，受到了学生的一致好评。年轻教师在教学过程中锻炼了教学技能，加深了对专业知识的理解，并加强同学生的交流，也能同校外专家进行交流，既提升了教学能力，也改善了科研水平，还可指导学生参加学科竞赛，使年轻教师拓宽了视野，增强了科研能力，得到全面锻炼和提高。曾担任此课程的青年讲师有的已经成长为副教授、教授，并对教学、科研事业做出了卓越贡献。
四、课程改革发展方向
长安大学交通工程系坚持收集学生的反馈和意见，不断对本课程的设置进行优化。针对2013年5月对公路学院交通工程系大一到大四每个年级各选取两个班级的调查结果发现，98.3%的学生认为本专业本类课程设置能满足学生学习及工作的需要。学生对本类课程的建议体现在以下几方面：（1）因本科生和研究生分处在不同的校区，校外专家的学术讲座未能到新校区举行；（2）建议加强教师与学生沟通渠道，使本科生能更多地参与到科研工作中；（3）建议增多国外学者的讲座；（4）建议在课程中加强对学科竞赛的指导。本教研室将针对上述建议进一步对学科进展类课程进行调整。
通过对交通工程学科进展类课程的开设和完善，初步形成了以培养科研创新型人才和工程实践型人才并重的课程体系，并受到广大师生的一致好评。本课程将继续秉承因材施教的思想，以培养科研创新型人才和工程实践型人才为目标，不断地探索特色教学模式。在培养学生的同时，也注意培养了青年教师。实践证明，交通工程类学科进展课程教学改革的探索在培养科研创新型人才和工程实践型人才方面收到了良好的效果，为交通工程人才的培养提供了有价值的借鉴。
参考文献：
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如何确认某种中文期刊是核心刊?目前国内核心期刊目录以那种为准?答：目前国内出版核心期刊目录的主要有四个机构：中国科学院文献情报中心、中国科技信息研究所、北京大学图书馆、南京大学。
(1)《中国科学引文数据库》由中国科学院和国家自然科学基金委共同资助,中国科学院文献情报中心主办。核心库的来源期刊经过严格的评选,是各学科领域中具有权威性和代表性的核心期刊。扩展库的来源期刊也经过大范围的遴选，是我国各学科领域较优秀的期刊。学科范围：理、工、农、林、医及管理科学。来源期刊表按汉语拼音音序排列,核心库期刊：645种(以*号为标记);扩展库期刊：351种。该库是中国科学院院士推选人、自然基金委资助项目后期绩效评估等指定查询库;自然基金委国家重点实验室评估查询库。
(2)《中国科技论文与引文数据库》由中国科技信息研究所主办。收录中文科技核心期刊1200多种。学科范围：自然科学领域各个专业。该数据中心每年根据数据库论文收录数量国内各科研机构、高等院校及各单位、各部门科技排名情况。我校科技处公布的“北京交通大学论文分类标准”中理工类中文期刊即参考了该数据库收录核心刊情况。
(3)《中文核心期刊要目总览》由北京大学图书馆和北京高校图书馆期刊工作研究会主持编纂。收录中文核心期刊1571种。学科范围：社会科学、自然科学各个专业领域，分属七大编75个学科类目：第一编哲学、社会学、政治、法律;第二编经济第;三编文化、教育;第四编自然科学;第五编医药、卫生;第六编农业科学;第七编工业技术。每种核心期刊均有详细的书目信息和对期刊内容的简单介绍。该“核心刊目录”综合性强，在高校范围内影响很广泛。
(4)《中文社会科学引文索引(CSSCI)》由南京大学中国社会科学研究评价中心主办。2000、2001年度收录中文期刊共419种，另加海外华文期刊16种。我校科技处公布的“北京交通大学论文分类标准”中社科类中文期刊即参考了该数据库收录核心刊情况。以上四种核心刊目录1、2以理工类为主，4为社会科学类，3是各学科综合性目录。读者可根据需要选择相应的核心刊目录浏览检索。
【关键词】交叉学科 ； 高等教育 ； 人才培养 ； 国际化
【中图分类号】G64 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2014）27-0344-02
随着传统学科的不断融合和渗透，新兴交叉学科为科学技术的发展注入了新的活力，近年来科学新理论、新发明的产生和新型工程技术的出现，往往都是在学科的边缘或交叉点上，因此交叉学科越来越受到各国政府的重视。2004年美国国家科学院协会经过全面系统调研， 发表了《促进交叉学科研究》的报告，明确了交叉学科研究的定义、特征和推动力，提出了研究人员、学术机构、资助机构、专业学会等促进交叉学科研究的建议。国内外高校和研究机构也积极倡导文、理、工学科间相互渗透结合，纷纷建立面向世界科学前沿和国家重大需求的各类跨学科计划、项目和研究平台。随着学科发展的深入，如何建立有利于一流交叉学科人才培养，尤其是作为科研主干力量的研究生培养管理模式就成为当前迫切需要解决的难题。
一、交叉学科人才培养现状
1.国外发展现状
20世纪90年代初，为了培养现代科技和社会发展所急需的创新型交叉学科人才，德意志研究联合会推出了博士研究生培养模式改革的重要举措，经历了20多年的发展和不断调整、补充和完善，如今取得了巨大成功。德国博士生院是高校用来培养科研后继人才的临时性机构，由各州高校向德意志研究联合会申请，经评议、复审等甄别程序后建立。每所高校可以申请多个博士生院，但每个博士生院都必须由相关交叉学科共同组建。博士生院不仅可以是由德国高校内部、高校之间、高校和研究机构共同申请组建，也可以是由德国某一高校或者科研单位牵头，由德国境外伙伴单位参与组建。德意志研究联合会对批准建立的博士生院资助，并定期进行项目评估和考核。博士生院不是一个长期机构，德意志研究联合会规定最长可资助年限为9年，资助期满以后，无论效益和成果如何，该研究生院必须撤出，重新寻找新的交叉领域和合作伙伴。[1]
美国的学科专业目录在2002年最新一次的修订文稿中，单独设置了“交叉学科”和“综合学科”2个学科群，占所有学科群的比例为7%。如美国密歇根大学早在1999年就成立了交叉学科专家委员会， 向学校提交了《对交叉学科发展远景的建议报告》。南加州大学在2006年公布了《美国南加州大学交叉学科研究发展规划建议》， 它们在设立交叉学科专家委员会、通过学院内或跨学院的联合聘任教授、完善交叉学科考核评价体系、建立交叉学科激励机制、建立经费保障措施、促进交叉学科人才培养等方面均进行了积极、有益的实践。[2]
2.国内发展现状
我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》等重要文件中，对交叉学科发展和人才培养模式改革均作出了重要战略部署。国内众多高校等近年来纷纷成立了横贯生物医学、自然科学、应用科学和社会科学等多学科的交叉学科研究所或研究中心。如北京大学成立的跨学科类组织机构：元培学院、前沿交叉学科研究院、分子医学研究所等，清华大学成立的交叉信息研究院，西安交通大学成立的前沿科学技术研究院，这些交叉学科研究所或研究中心集中了生物学家、物理学家和化学家等不同学科专家的智慧以促进学科的交叉和渗透，并进行交叉学科人才的培养教育。[3] [4]
二、上海交通大学在交叉学科研究生培养道路上的探索
近年来上海交通大学一直将发展医工交叉、医理交叉科学作为主要战略之一，于2007年11月成立了主要从事转化型医工（理）交叉科学研究的Med-X研究院，该研究院依托上海交通大学丰富的临床医学资源和强大的理工科优势，以解决临床医学问题为目标导向，进行前沿性医学科学研究，开发高尖端领先性医疗技术产品，同时在交叉学科人才培养模式上积极探索，取得了一定成。效。
1.完善课程体系
Med-X研究院依托“生物医学工程”学科，着力培养在生物、医学、工程技术领域中具有开展交叉研究能力的有创新精神的交叉学科人才。生物医学工程研究领域范围非常广泛，包括医学影像信息学、生物医学仪器、生物材料、生物力学、组织和基因工程、康复工程、系统生物医学、神经科学与工程等，这种鲜明的交叉与复合特性需要学生能综合应用物理、材料、化学、信息、工程等领域的知识和技术解决生命科学问题，因此原先单一学科的课程体系和研究方式已无法使交叉学科人才满足“具备合理的知识结构，广博专一协调统一”的专业要求。
Med-X研究院在结合学科领域建设设置专业课的基础上，充分利用夏季小学期、学术讲座等阶段邀请众多兼职教授参与授课，其中既有附属医院的临床医生，又有国际知名学者，建立起一支医、理、工高水平师资队伍。同时利用附属医院的临床资源，建立与基础课程相适应的实践教学体系，强化学生实践训练，培养动手操作与创新研发能力。学院也积极鼓励学生进行跨学科选课，逐步实现本硕博课程贯通模式，以满足不同专业背景学生的学习需求。为探索研究生课程质量考核和控制体系，在生物医学工程学科尝试建立适合于本校的研究生课程质量保障办法和系统，并聘请国内外专家评教，对授课教师给出指导建议和意见，定期召开研讨会。
2.建立制度保障
由于受僵化学科模式的影响，我国长期以来传统的单学科观和学科分类体制占据着主导地位，为突破现有交叉学科人才培养体制不完善的缺陷，上海交通大学做了一系列改革。如针对中国现有的研究生招生名额问题，上海交通大学自2012年起在博士生招生计划中依托“生物医学工程”和“统计学”两个一级学科，单独设立了支持交叉学科博士生招生培养的专项招生指标，为从事交叉学科研究的导师提供生源保证。另外，为了避免交叉学科课程的临时性和拼盘性，真正实现学科的融合，Med-X研究院成立了多个临床交叉平台，如国家教育部数字医学工程中心、Med-X-瑞金医院小动物PET/CT研究中心、Med-X-仁济医院临床干细胞研究中心；Med-X-第九人民医院生物材料转化医学中心等，实现以问题为中心从事交叉学科研究的项目模式。在项目开展的过程中让研究生作为项目参与人或研究助手自然地进入到学习与研究的过程，一个学科跨度大的科研项目，项目实施的过程本身就是学科交叉和培养人、训练人的过程。[5]
3.加强学术交流
当今科技迅猛发展，新思想、新方法层出不穷，光靠一个教师指导学生是不可能使学生全面了解学科发展并取得高水平研究成果的[3]，因此在交叉学科人才培养模式中除了完善的课程体系外，活跃的学术氛围和紧密的国际交流也是必不可少的。上海交通大学Med-X研究院70%以上的指导老师具备在国外一流大学从教和指导研究生的经历，与国外高校和研究院所长期保持着合作关系，因此学院每周邀请本学科国内外知名教授做学术讲座，并建立了上海交通大学徐汇-闵行跨校区讲座视频体系，介绍最新科研动态，鼓励师生交流，使研究生深入了解当前科研动态和研究热点，拓宽学术视野，激发创新热情。同时定期举办医-理（工）交叉学科系列学术活动，如研究生学术论坛、研究生学术日等，已形成了一定品牌效应，为研究生创新思维、科研前瞻性、表达能力的培养提供了良好平台。Med-X研究院已与多所国外院校签订了人才联合培养项目，如与德国海德堡大学、美国西北大学、瑞典皇家工学院、美国Drexel大学等国际著名高校建立了双硕士、双博士学位项目。此外，为了解本院研究生学位论文在国际本领域的位置及存在差距，2012起开始试点进行博士生学位论文国际评审和答辩，每份博士生论文邀请2-3名国际相关领域专家进行评审，每位国际评审专家的海外评审报告将反馈给相关导师和学生参考。
4.重视师资建设
交叉学科人才培养的成功与否很多程度上决定于教师的参与程度，导师的学术水平、综合素质、对学科前沿的洞察力以及与同行和其他学科学者交流沟通的能力对交叉学科人才的培养有重要的影响。[3]由于交叉学科会同时涉及到两个或多个学科领域，所以单一学科的教师很难同时满足不同学科的需求，交叉学科人才培养的过程也是教师自我学习的过程。[6]因此，在交叉学科人才培养建设中要重视加强师资队伍建设，加大对中青年教师的培养力度，营造有利于教师成长和发展的良好环境与氛围，确保人才培养的教学质量。[7] Med-X研究院结合自身学科特色，引进国外知名教授和附属医院临床医生参与教学，重视年轻教师的培养，支持有潜力的青年教师到海外具有合作关系的学校进行培训，学习国际知名高校的教学经验和方法，推动教学质量的提高，建立起一支医、理、工高水平师资队伍。
三、交叉学科人才培养中的壁垒
与发达国家相比，目前我国交叉学科教育和科研尚处于起步阶段，以单一学科为基础的传统教育模式仍占主导地位，在交叉学科人才培养过程中不可避免的会遇到各种问题。
1.现有高校管理机制的制约
我国高校中院系管理体制坚固，教学与科研人员的管理也在定岗定编制度的约束下严格地保持着一个萝卜一个坑的人事管理体制，师资聘用、职称评定、成果认定、业绩评价和资源分配等都严格地执行着所属单位责任制，人员在校内不同院系间的流动都难以实现，跨学校、跨部门、跨地区的流动更是难以实现，这种管理机制极大地打消了学者们进行交叉学科研究的热情和勇气。
2.交叉学科人才培养理念有待加强
大多数导师涉叉学科研究仅仅是为了完成一个特定的交叉学科研究课题，且多来自不同学院的专业教师，因此他们对交叉学科的人才培养投入时间和精力都比较有限，很少能有意识地去思考交叉学科人才的培养目标和教学模式，也没有站在改善学生思维方式和能力结构的立足点上试图去改善传统教学方式。此外，鉴于国家和各高校纷纷推出各项鼓励措施以推交叉学科的发展，部分导师借以交叉学科的名义去争取更多的项目基金和学生生源，而并非真正从事交叉学科科学研究和人才培养。
3.国内交叉学科领域划分尚未明确
美国的学科专业目录充分考虑学科的发展性， 在名称和代码设置上为交叉学科、新兴学科留有充分的发展空间，在学科大类中单独设有“交叉学科”，[2]其中包括生物与自然科学、和平与对抗研究、系统科学与理论、数学与计算机科学、老年医学、文理综合等22个学科小类。此外，在其他36个学科群中均设置了末尾带有“综合”或“其他”的学科名称。相比之下，我国交叉学科领域划分和学科专业设置尚未明确，在2011年新修订的《学位授予和人才培养学科目录》中13个学科门类中，以及各高校的学科建设和教育部的学科评估中均未涉及交叉学科，很大程度上制约了交叉学科的发展。
在高度交叉融合已成为当代学科发展的重要趋势下，在此新的教育发展时代下，迅速提升高等教育人才培养质量和整体竞争力已成为学科发展的重中之重，因此针对我国开展交叉学科人才培养方面存在的问题，我们应合理借鉴国外高校促进交叉学科研究与人才培养的经验，建立交叉学科的教师聘任和评价体系，引导和鼓励新兴学科研究与建设，完善交叉学科资助体系，积极营造有利于交叉学科人才培养的文化氛围，从而形成适合我国国情的多元化人才培养模式。
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