时间：2023-09-12 17:01:48
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇交通工程行业现状分析，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市
株洲位于湖南省东部、湘江中游，地理位置十分重要，是我国南方重要的交通枢纽和重工业基地，是东西部交汇的过渡带和沿海省市向内陆发展的战略联接带及开发大西南的战略通道，地理环境复杂多样属山地丘陵区。近年来由于经济的不断增长，道路交通活动曰趋频繁，交通需求迅猛增加，对市际交通和市内交通带来巨大压力，致使道路交通出现了严重的供求失衡现象，在短时间内无法大规模地新建、改建道路的情况下，深入挖城市道路网潜力，开展科学的交通需求分析与管理工作，缓解城市道路交通供需矛盾，就显得尤为重要。
一、交通供需现状分析
（一）、交通出行现状分析。1、居民出行现状分析：通过对居民出行情况的调查统计结果表明：在各种出行目的中，上班、上学出行所占比例接近70％，由此可知，解决居民上、下班(包括上学、放学)的供需矛盾是解决株洲市交通供需矛盾一个主要方面。从出行方式来看，主要有步行、自行车（或电动车）、公交(TAXI、公共汽车)、私家车（含摩托车）四种方式，而其他方式与公交车出行量之比为6：4，由此可见，居民乘坐公交车辆出行的比例偏低。从出行时间分布来看：7：00—8：00的出行约占全部出行35％。说明高峰时间出行集中程度高，造成高峰时道路紧张，供应不足。2、机动车出行现状分析：根据O—D调查统计分析．各车型的出车率基本接近，平均为59％，其中小客车出车率最大为67%。机动车平均出车次数2.5次／曰(不含公交)，如果扣除未出行车辆，测得出行车平均出行次数分别为小客车4.6次／曰、非公交客车3.8次／曰、卡车3.5次／曰、摩托车2.9次／曰、其他车2.5次／曰。从机动车出行目的结构上看，客车出行以上班、公务、出租载客为主，货车出行以装货与交货为主。
（二）道路交通体系现状分析。1、城市道路现状分析：(1)道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不足。长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道外．大多数道路仍属一块板型式，目前道路功能不够明确．道路服务水平不高（2）主干道路网络已基本成型，功能尚未充分发挥：在政府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成，但环城道路尚未完全开通，通过对交通流构成、交通流量及其空间分布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交通流分布不均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力较大，存在着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的级配不尽合理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不高，道路网功能尚未得到充分的发挥。
（三）动态交通现状分析。1、机动车基本现状分析：（1）出租车基本现状分析：据了解，株洲市现有出租车近2000台，出租车公司28家，相关行业涉及到交通、修理、汽车制造、餐饮、驾驶管理等。随着该市出租车行业规模的不断扩大，行业管理上出现了许多新矛盾，出租车抢道行驶、乱停乱放，既加重了城市道路的交通压力，又严重影响了道路交通秩序。(2)公交车基本现状分析：株洲市现有公共汽车不少，但公交线路覆盖面存在空白点，有的公交线路车次间隔时间较长,尚不能提供方便、快捷、经济的交通服务。（3）私家车基本现状分析：目前，株洲市已涌现不少私家车，随着经济的增长和各式小轿车的大副降价，学驾驶的市民越来越多，据调查，80%的年轻人渴望成为“有车族”。2、非机动车基本现状分析：由于受市区地理环境以及城市规模影响，加之电动车、自行车是一种方便、经济的交通工具，市区内出行有相当一部分市民采用电动车、自行车作为出行工具。这些电动车、自行车为多数上班、上学的交通工具，在居民区与工厂间、学生与学校间流动，具有明显的时间性和地域性。
二、实施TDM的策略
1、根据城市路网交通供给，建立科学的交通需求管理体系。〔1〕运用交通流均分原理，平衡道路交通供给，提高道路使用率。城市道路交通具有明显的时间性、方向性、区域性，为了充分、合理使用现有道路，就必须设法使交通流在时间上和空间上均分。为此，应进一步明确城市道路功能，优化各级道路级配，加大次干道及支路的密度。以提高城市交通管理系统的科技含量为主体，建立严密的交通安全体系，中心城区实现面控。(2)优先发展公共交通：优先发展公共交通将成为短期内缓解我市供需矛盾的一个重要突破口。为此应制定面向未来的城市公共交通发展战略与优先发展公共交通的政策；建立主线、干线和支线以及特别快车、直快和慢车相结合的公共电汽车系统；设立公共汽车专用道、公共汽车优先信号和优先标志；提高公共交通服务水平，搞好乘车换车和停车换乘工作，为出行者提供良好便利的出行环境，从而吸引更多的交通参与者选择公交作为出行的工具。（3）制订相关政策。对客、货运输进行分离，实施夜间货运政策。制定科学、完善的城区停车管理政策，加速公共及专用停车场的建设，强化停车管理。进一步完善交通政策，初步形成合理的公共交通体系，实现非机动车的零增长。
2、实行交通总量控制原则，优化城市交通结构。（1）减少路上交通体的数量：适度控制城区内机动车，特别是出租车的发展；强化交通组织措施，最大限度地减低过境交通对城区交通的干扰，充分调动各方面积极性，加速市内停车场建设，建立完善的停车系统。（2）实施路径诱导，提高现有道路的利用效率：采用先进的信息通讯技术，通过路边显示屏、GPS管理系统或交通信息台向出行者或司机提供实时交通信息，引导车流避开拥挤路段，引导出行者选择合理出行时间，避开高峰时段。随着ITS技术的发展，实时动态的路径诱导将成为可能。实时路径诱导将更有效地引导交通需求时空分布均衡化，实现交通流整体优化。目前株洲市利用交通台和无线电广播电台定时播报由出租车司机发送到车辆调度中心的路况信息，为收听到广播的出行者选择出行路线和出行时间提供帮助，为缓解路网的交通拥挤起到一定的作用。实施路径诱导，其主要工作是对路网各主要交通点交通流的信息采集，并将采集信息传输到车辆调度中心，由调度中心汇总数据并进行处理后，向路网上各主要路段、交叉口、车辆、电台和Internet网提供路边及车辆显示信息、播报信息和上网查询信息。信息采集有多种方法，可以根据经济实力选择不同价格的采集设备，一次投资但所获得的信息除进行路径诱导外，对交通管理还有重要作用，应该在这方面进行必要的投资，以便更好的进行交通有效管理。（3）采取适当的经济手段调整交通需求分布和抑制交通需求量：通过经济杠杆调整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM中有效的重要手段。实施适当的政策削减部分交通量，多用汽车多交费，少用少交费，符合公平原则和市场经济规律，也达到了城市小汽车限制使用不限制拥有的目的。对市中心公共停车场地实施高收费政策，停时越短收费越高，随着停时延长收费逐渐降低。尤其对路边停车实施计时高收费政策。尝试对交通拥挤路段、拥挤时段实施分时段收费制，引导车辆避开拥挤路段和高峰时段。收取交通工具附加费，限制交通工具数量,废除市区内所有跨湘江大桥上的收费站，对进入市区的市外车辆在城市委托高速公路收费站代收，市区车辆实行年票制。利用经济杠杆调节交通量在国外已做了许多有效的尝试，如欧洲采用的“拥挤收费”模式等。（4）对负荷水平接近饱和和超饱和的线路，采取禁止某些车辆通行的措施：对负荷水平接近饱和和超饱和的线路实施单行道通行的办法，或在高峰期禁止某些交通工具通行，或在饱和区域实行车辆单双号出入制，有充分理由时可采取错时出勤等。
参考文献：
[1]陆化普：城市交通现代化管理[M]．北京：人民交通出版社，1999．
[2]汤姆逊：城市布局与交通规划[M]．北京：中国建筑工业出版社，1982．
[3]詹运洲：城市客运交通政策研究及交通结构优化[MI]．北京：人民交通出版社，2001
[4]沈志云：交通运输工程学[MI]，北京：人民交通[M]．1999．
关键词：软件技术专业；角色定位；高职教师；高职教育
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）12-2834-02
1 高职软件技术专业教师角色定位研究的背景和意义
随着IT产业的迅速发展，软件产业及其相关行业已经成为全球的第一大产业。目前，我国软件产业正处于发展的战略机遇期。首先，现阶段受金融危机的影响，软件外包的增长速度会有所放缓；其次，中国政府的巨大投资会使一些重点行业未来几年的信息化需求成为亮点，例如交通、能源、环保等行业，这些新的可见的市场机会以及国际形势的变化会使得软件企业将更多的精力集中在国内市场。庞大的内需市场将继续推动中国软件业的发展。现阶段，中国软件行业人才浪费现象严重，大量的高级人才从事着基层软件相关工作，例如编写代码、功能测试、技术支持、客服代表、咨询服务、文档编写等。
高职教育必须突出其培养的学生的“专业职业性”，使得学生在毕业以后，能够迅速找准自己的定位，实现自我价值，成为行业有用之才，这是我们高职院校教师应该考虑的首要问题。在这些现实背景下，高职软件技术教师必须首先找准自身的角色定位，提高教育教学能力，规范教育教学中的行为，才能够培养出合格的人才并促进高职软件技术专业的发展。
2 软件技术专业人才需求现状分析
由于IT业的快速发展，市场对软件人才需求量猛增，而供应上的不足，导致我国长期存在软件人才的供应缺口。虽然目前以高校计算机专业和IT职业培训为主体的供应渠道向市场输送了众多的软件人才，但与真实需求相比，供需矛盾仍很突出。据调查显示，目前我国软件开发工程师缺口每年在20万左右，并且这一数字还在增长。
国内各大招聘网站统计，根据企业对人才层次的需求数量，从高到低依次是软件工程师，高级软件工程师，项目经理/主管，软件开发经理，技术支持工程师，销售类部门经理，软件测试工程师，系统分析师/架构师，ERP咨询/实施顾问，产品经理/主管，质量工程师，网络工程师，研发经理，技术支持经理，技术总监/经理。从需求职位中不难发现，从量上来讲必然是基层岗位人才需求数量最大，其次是中层岗位人才，再次是高层岗位人才。
目前实用型软件人才的缺口有进一步加大的趋势，这从各大招聘网站公布的热门招聘职位中能得到印证。但其实不少软件人才从事的工作技术壁垒很低，仅仅从开发的角度看，在招聘企业眼中，应聘者的专业并不是选择的关键指标，经验才是顺利求职的敲门砖，对于软件专业学生来说，在校期间创造机会进行实践是十分必要的，要努力提高实践能力，提高解决与分析问题能力，提高语言能力等等。
3 软件技术发展现状分析
软件技术是指支持软件系统的开发、运行和维护的技术。一直以来软件技术都是版本发展快，新技术层出不穷，开发方法学多样化而著称的.目前该发展趋势进一步加剧。越来越多的技术被用来解决现实生活中的实际问题，而新方法，新功能，新概念大大简化了研究、分析、开发与应用的过程，提高劳动生产率。比如微软公司的.NET Framework技术在短短的近10年中发展中就经历了1.0、1.1、2.0、3.0、3.5、4.0六个主要版本，平均1年半就要经历一次技术上变更。而新版本的开发效率大大提高，从微软公布的数据显示同一需求的项目使用新版本将比使用原先版本平均节省约15%左右的代码编写量。
4 高职软件技术专业教师角色定位内容
根据以上软件技术专业人才需求现状分析和软件技术发展现状分析，高职软件技术专业教师应将角色定位于如下几个方面。
1）从学生思想政治教育上定位，做学生树立良好职业操守的奠基人。
软件技术行业是一种智力劳动型行业。培养出的学生不仅要懂得技术，更要有正确的价值观。这要求教师必须向学生灌输遵守国家法律法规，遵守公司规章制度的思想政治和道德要求。例如学到技术要用到正途上，不能借此进行黑客性质的破坏等。以实际案例对学生进行违反法律法规的相关教育，使学生做坚持爱岗敬业、诚实信用、服务行业、奉献社会的软件技术人才。
2）从学生学习上定位，做学生从被动接受性学习到主动需要性学习的引导者。
学生在学习上往往存在被动，老师交什么，就学什么，缺乏主观能动性，实践能力偏弱，不利于在今后工作中独立去解决问题。因此，教师应当使学生始终处于学习的主体地位，将学习过程的工作情景化，引领学生沉浸在问题情景中，改变以往的被动式学习。即把握重点难点，要授人以鱼，更要授人以渔，即不仅会操作得到结果，更要弄清楚该技术的基本原理是什么，操作目的是什么，过程是什么，最终实现的效果是什么，还可以有哪些扩展等。教师要做满足学生需要的“教学内容服务提供商”，也要做培养现代职业化人才的“生产商”。贵在引导，逐步的引导学生学会发现问题，解决问题，积极向上，团结协作，主动获得新知识、新经验。
3）从教授的课程上定位，做课程资源的收集、整理、分析、应用的创造者。
计算机软件技术行业在不断向前发展。各种思想与技术层出不穷。教师不能满足于目前的知识所得，必须不断的关注课程在整个行业中的发展，对新发现的技术资源，要及时收集、根据类别整理，结合教学内容分析，最后能够将新内容应用到课程中，使自身及学生获得进一步的提高，创造出与时俱进的优秀教学课程资源。
4）从软件技术行业上定位，做善于借鉴优秀的项目，交流沟通取长补短的合作者。
软件技术专业教师不能固步自封，要能够走出校园，在社会上进行学习和实践，与行业精英进行交流，借鉴他们的成功经验，把握最前沿的专业知识，对存在的热点问题进行专业的思考并加以研究，应用到学校教育教学中去。
因此，作为决定着软件技术高职教育教学质量最重要因素的高职教师，把握好自身的角色定位，不断学习与创新，从知识的一般传授者转变为知识的运输管道，为软件技术高职教育进一步发展起到关键的作用。
参考文献：
[1] 肖澜，高伟，刘旭东，等.计算机软件技术研究现状与发展[EB/OL].（2010）..
[2] 单国旗.新形式下的高校教师角色管理探悉[J].管理观察，2009（3）：112-113.
[关键词]长株潭 生态现代化 建设路径
生态现代化是现代化的重要领域，是现代化与自然环境的一种互利耦合，是现代生态和环境意识引发的传统现代化的一种生产转型。在目前世界各国对环境保护日益重视和长株潭建设“两型社会”的背景下，从生态现代化的视角来解读“两型社会”的建设，将有利于从生态现代化的角度指导“两型社会”的建设，促进经济社会发展与人口、资源、环境相协调，从而实现科学发展和社会的和谐发挥示范和带动作用。
一、“生态现代化”的概念
生态现代化理论理论根源于当前社会生态环境的现实压力与传统现代化理论的困境，是指现代化社会不仅有发达的经济水平、高素质的人群和合理高效的社会架构，同时还应具备良好的生态环境，即：社会实现现代化的进程同时也是生态理念的贯彻、生态工程技术的广泛应用以及生态环境的保护和建设的进程。
从农业社会向工业社会的转变是经济现代化，从工业社会向生态社会的转变就是生态现代化。生态现代化关注的是现代工业社会对现有和未来环境问题的认识和应付能力，就是通过综合的方法，在环境和经济发展方面同时带来利益，形成一种新的市场经济发展模式。
二、长株潭“生态现代化”发展现状分析
1.长株潭“经济生态现代化”现状分析
长株潭作为湖南经济最发达的地区，从经济总量现代化指数上看，基本实现生态现代化。2009年~2011年长株潭经济总量生态现代化指数分别为0.98、1、1。2011年三市GDP总量8357亿元，增长12.8%，增速超过全省平均水平和武汉城市圈水平。具体来说，体现在以下几个方面：（1）产业结构合理，经济运行质量大幅提高。三年来，长株潭城市群第三产业占GDP比重分别为40.2%、36.8%和38.3%，经济效率生态现代化达到0.893、0.818和0.851。（2）战略性新兴产业和“两型”产业不断发展壮大。2009年，长沙工程机械、株洲轨道交通列入国家首批新型工业化产业示范基地。长株潭城市群的工程机械、电力机车、风电设备、太阳能光复等“两型”产业得到迅速发展。2011年1月~6月，长株潭地区实现高新技术产值、增加值、销售收入和出口分别为2485亿元、760亿元、2435亿元和17亿美元，同比分别增长44.7%、41.1%、45.7%和82.6%，占全省的比重分别达到60%、62%、59.8%和53%，初步形成了信息、生物、民用航空航天、新材料、新能源等优势产业为主体的高新技术产业发展格局，其中电子信息、先进制造、现代交通、新能源与节能、环境保护五大低碳产业增加值占到全部高新技术产品增加值的50%左右。3、2011年环长株潭城市群城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别为21733元和8115元，较全省平均水平高出2889元和1548元，分别比上年增长14.1%和19.2%，增速比全省平均水平快0.3个和2.4个百分点。城镇居民人均可支配收入比武汉城市圈多3000元以上，增幅比武汉城市圈高约3个百分点；城乡居民社会保险参保率为71.5%，同比提高3个百分点，比武汉城市圈的高5.2个百分点。
2.长株潭城市群“社会生态现代化”现状分析
(1)三市城市和住房建设快速发展。首先，城乡统筹建设成效显著。长沙推进“642”工程，实现城乡发展规划、基础设施、公共服务、产业发展、生态环境、管理体质六个一体化，重点抓好农村土地管理制度、城乡人口户籍制度、农村社会保障制度和农村金融制度4项创新，打造一批“两型”示范村镇；湘潭积极探索农村集体土地征收补偿资金入股经营；株洲开展土地使用权权能改革，在攸县北坪镇组建农村经济合作组织，探索出“合作社+公司”改革模式，积极开展土地征转分离试点。此外，民生工程扎实推进。四年多来，长株潭城市群以民生为目标，全力推进交通一体化、通信一体化、广电一体化、户籍一体化，打造金融同城，创新就业安置机制，成效明显。
(2)长株潭医疗和科技水平需增加投入。2009年~2011年，长株潭城市群的医疗建设水平指数增长较慢，长株潭城市群每万人口中医院卫生院数和每万人医生数两项指标分别低于0.7和20的标准值，这一方面说明三市作为全省的核心地带，人口非常密集，另一方面也说明长株潭城市群需要大力加强医疗基础设施建设，切实解决民众“看病难”这一基本问题。在科技发展水平上，长株潭城市群的科技水平指数三年仅增长0.027，为社会生态现代化方面发展最慢的领域。长株潭最近三年科技经费占GDP的比重分别0.24,0.24,0.25，仅为标准值的一半，这与长株潭在全省科技引领方面的地位是极不相称的，未来需要在科技经费方面加大投入力度。
(3)长株潭城市群教育经费投入不足。最近三年，长株潭教育经费占GDP的比重不足2%，远未达到5%的标准值要求，也低于湖南省的平均水平和武汉城市圈。因此，长株潭城市群未来需要在教育经费投入方面加大力度，加快推进人才建设，构筑长远发展的人才优势，推动长株潭地区教育科技水平的发展。
3.长株潭城市群“环境生态现代化”现状分析
1．1国内外建筑施工安全现状
建筑业为事故多发行业，有关数据显示，全国各行业事故中，建筑施工安全事故排在交通业和采矿之后，位居第三［2］。我国政府在建筑施工安全方面做了大量的工作，显著提高了我国建筑施工安全管理的水平。然而，我国建筑业近年来的事故率依然偏高，其对国家、社会和人民群众所造成的损失是难以弥补的。在建筑业发达的欧美国家，建筑施工安全问题也依然存在，在一份对英国、德国、法国、意大利、西班牙五个欧洲国家的死亡率统计中可以看出，建筑业的死亡率在众行业中占有相当大的比重。作为发展中国家，中国有着许多大规模的工程，由此带来的建筑事故也是频繁发生。建筑业才是国民经济的重要组成部分，而施工事故造成的损失在工程建设投资中占了很大的比重。在英国，该数据为5．5%，而美国为7．9%。在中国，虽然尚未有这方面的统计数据，但是从目前我国的安全管理现状分析，这一比例对比其他国家将会是只高不低［3］。
1．2国内关于建筑施工安全事故发生原因的分析
建筑施工中的安全与不安全是作为一对相对概念存在的。在建筑施工过程中，安全事故通常指的是在建筑施工生产作业中发生的，违背施工人员的意志无法控制，造成生命财产损失的事件，具有危害性。造成建筑施工安全事故发生的原因有许多种，以事故原因的构成为划分依据，可以将建筑施工事故发生的原因归纳为:人为因素、物的不安全因素、管理缺陷以及外界变化的环境因素［4］。但是不论安全事故以何种形式表现，其背后总是隐藏着相关工作人员的麻痹大意，存有忽视安全的侥幸心理。据统计资料显示，2004年，我国建筑施工伤亡事故类型主要是:高处坠落、施工坍塌、物体打击、机具伤害和触电五类，如图1所示。
2福建省建筑安全施工因素分析
2．1福建省建筑施工安全工作中存在的问题
建筑施工中由于各种不安全因素，存在多种安全隐患。其中，坠落意外、施工机械事故、物体打击、触电火灾和坍塌等是主要出现的事故类型［4］。针对安全防护、货物搬运安全等项目，以福建省内主要城市的工程项目为调查对象设计调查问卷，问卷以建筑施工安全检查标准［5］为设计依据，选取基础施工，防火防电等五类施工中常见问题作为调查内容。问卷调查结果得分较低的项目就是目前做得不到位的项目。在所进行的五类现状的调查中，安全防护现状调查中的“高空作业没有佩戴安全带”这个现状得分最低，调查结果如表1所示。这表示在福建省内对于高空作业的安全措施做得不到位。而从图1也可看出高空坠落在我国建筑施工伤亡事故中所占比例也是最大的。
2．2福建省建筑安全施工相关因素分析
通过对福建省内一些主要城市中的施工项目进行实地调查,我们可以发现建筑工程项目所表现出的不安全现状，排除人类的意识的麻痹大意或者其他意识方面的原因造成的建筑安全事故，建筑项目中存在的这些不安全因素就是诱发建筑安全事故的客观原因。从客观的不安全因素出发，利用专家调查法，通过向有经验的专家咨询、调查，筛选不安全因素的方法，从调查获得的六项不安全现状出发，归纳总结，探索出类发生频率较高的建筑安全事故:坠落意外、土方塌方、物体打击、建筑机械、起重机事故、爆炸火灾、触电、货物搬运。针对以上八类建筑施工安全事故及其可能诱因设计调查问卷，通过在福建省内的一些工地进行调查研究，总结出以上建筑安全问题在福建省内主要由何种因素导致。比如安全坠落这类建筑安全事故的诱因如表1所示，从表2的调查结果可知，安全坠落事故主要原因是“高空作业未有适当的防护措施”。结合两份问卷的调查结果，采用美国格雷厄姆提出的作业条件(环境)危险性评价的LEC方法分析某一种状态的危险程度，建立危险等级。举例分析，结合表1中问卷的调查结果分析“高空坠落”这一个事故发生的危险程度。D=L•E•C。其中，D为作业条件的危险性;L为事故的可能性大小;E为暴露于危险环境的频率;C为发生事故或者危险事件的可能结果。表3为根据D的不同取值所对应的危险评价。分析两份问卷的调查结果，建立危险等级，可以确定L=6，E=6，C=15。“高空坠落”这一个事故发生的危险程度:D=L•E•C=6×6×15=540。所以这个项目就是属于极其危险的项目，不能继续作业，需要改，不然有很大可能会给企业带来巨大风险，降低企业效益。
3改善福建省内建筑安全施工的建议
3．1提高施工人员素质
为保证有关部门人员做好安全生产工作，建筑施工企业需要加强在岗工作人员的培训以及生产教育，使其提高安全操作技能，熟练掌握本岗位的安全操作规程，以降低事故发生率。施工一线人员如起重信号工等特种工作人员，必须在国家的有关规定下接受必要的培训，取得相应的资格证明之后方可上岗作业。施工监理人员必须由监理单位制定出统一的标准以及监理程序并严格执行，提高安全监理水平。
3．2规范施工操作
施工安全重在预防，施工人员必须严格遵守有关的法规制度和规章，使安全工作有章可循、有法可依［7］。施工人员必须严格执行现行的施工安全规范，包括《安全生产法》《建筑法》《建筑施工安全检查标准》《建筑施工高处作业安全技术规范》《施工现场临时用电安全技术规范》《建设工程安全生产管理条例》等一系列规范。营造良好的生产氛围，防范于未然，工程施工的全过程必须贯彻落实安全生产。
3．3完善政府监管职能
各级政府应高度重视建筑施工中的安全生产，按照建筑施工安全生产的有关规定不断完善建筑施工安全工作机制。建设工程安全监督机构应改进安全监管方式，加大相应的执法力度。在施工资质的招投标监管环节以及审查环节严把建筑企业市场准入关。逐步建立并健全安全巡查制度，对于重大事故的相关责任单位及责任人必须严肃查处，迫使各方责任主体严格约束自身行为，使政府的监管职能得到充分发挥。
4结论及展望
关键词：道路施工；质量控制；监督
0 引言
“要想富，先修路”。这个口号无论在什么时候，都是非常实用的，当今社会也不例外。随着我国交通运输业的迅猛发展，我国政府在道路修筑过程中投入了相当一部分人力、物力以及财力，目的是为了能够使得我国拥有一个质量上有保障的道路。这是由于道路质量的高低将直接关系到交通状况的好坏，从而直接会影响到一个地区经济的迅速发展。本文就是攫取了道路施工过程中的质量控制进行着重地阐述，首先分析了当前时期下我国道路施工的质量控制现状，然后根据这个现状的分析，提出关于道路质量控制的相关对策。
1 当前时期下我国道路施工质量控制现状分析
1.1 道路施工前期筹划阶段的质量控制现况
道路施工前期筹划主要在于对道路施工工程的实地勘察及设计。什么是道路施工工程勘察？它指的就是根据道路施工工程的有关规定及标准，对道路施工工程施工现场各种事物进行核查与分析，其主要工作包括对施工现场的地质构造、地貌、气候以及环境等方面，再编制一套道路施工工程勘察文件。目前我国的道路施工工程勘察出现了几点主要问题，我们来一一进行说明，经过笔者的归纳总结可以得出包括如下两点：（1）不标准的勘察资料或不正当使用：这样往往会造成施工单位采用不正当的地皮处理或基础设计，最终导致整个道路施工工程运转的全部费用增加或道路施工工程的基础设计存在祸患；（2）有些勘察单位的工作人员的专业素质较低：如果想做好前期准备阶段的质量控制，有一个较为专业化的道路施工工程勘察设计单位尤为重要，但是因为各种原因造成一些勘察设计单位专业性差。
在设计这块，存在以下几点问题：（1）道路施工单位对于勘察设计的全过程的监理不能有效的进行控制，因为道路施工单位不能按照法律选择资质等级的道路施工工程设计的监理单位；（2）单位部门之间的管理出现了不和谐：主要是指道路施工方面的政府部门出现管理目标混乱等。有些部门为了追求道路施工工程质量的经济利益，压迫道路施工设计单位给予违背工程建设的标准。
1.2 在施工过程中的质量控制现状
在施工过程中，最怕出现的问题就是道路施工过程中所使用的材料上，其表现为偷工减料。由于道路施工工程是属于一项特殊工程，在各方面的要求上都非常严格，例如必须得用牢固可靠的水泥混凝土材料，要明确各种道路的功能性，对于道路而言，最看中的是质量，在这一过程中包括对原材料的加工、挑选和施工过程中各项的准确测量，直至工程顺利完工，这是一项比较艰巨的任务，容不得一点马虎，也许可能因为在施工过程中出现一点点误差，就会导致将来无法挽回的巨大损失，在这项工程上必须得在各个方面的积极配合下才可以顺利完成，但是在现代的施工监理这个重要环节，却出现了“偷工减料”现象，明明看到了材料的不合格，但是却假装不知道，监理工作不到位，从而使得一些不法的施工单位设法取得利益，偷工减料，为了节约钱财，用一些质量低劣的木材进行建筑，对群众的生命财产及安全带来了较大的祸患。
2 加强道路施工过程中的质量控制的对策
针对如上关于道路施工过程中存在的问题，现提出如下几点道路施工过程中的质量控制对策，具体如下。
2.1对道路施工工程的施工管理不断加强
我们知道，道路施工工程的施工管理在整个道路施工工程质量控制的过程中是一个较为重要的的环节。由于受许多因素的限制约束，形成了道路施工工程项目的质量问题，其中，包含对项目的可行性研究、投资策略、工程勘探与测量设计、新建工程、材料及提供设备，工程建成后进行验收、保修服务等。在许多的环节中，道路施工活动是一项很关键的环节。所以必须掌握好道路施工工程质量控制这个主要环节，加强道路施工质量监督与管理，这样才可以控制产品的质量，不然再好的合理设计的投资策略、进展计划、也不可能生产出质量很高的道路。在整个工程中关键需要控制的是工作人员的基本素质、所用的原料和道路施工工程的方法设计。
2.2 拟订相应的规章制度，标准规范道路施工工程质量的检测行业
目前我国道路施工工程质量控制检测行业出现了较为混乱的秩序情况，并且该情况出现严重的上升的势头。假如道路施工工程质量检测行业出现极其严重的问题，那么也就无法进行道路施工工程质量控制。本人觉得检测行业出现了秩序混乱的原因是没有相对的规章制度对其进行规范。比如能够制定这样的规章制度：当地方建立的工程质量检测行业的质量标准和国家对其制定的法律规定发生冲突时，那样就需要按照地方的独特性，凝结国家或上级的法律规定，作出全方位的思考，从而使其规章制度在管理、任务执行上能够发挥到最好程度。并且，还能够制定人才招聘体制，推荐素质高的人才，这样才能够为检测行业作出更好的服务，从而使检测行业的工作人员在工作效率方面有一个较高的质量提升。
交通土建类工程造价专业（以下简称工程造价专业）是一门研究道路、桥梁、隧道、港航等工程项目固定资产投资费用的专业，它贯穿于工程项目的可行性研究、勘察设计、工程施工及竣工验收阶段，涵盖的内容包括投资估算、设计概算、施工图预算、施工预算、进度款结算以及竣工决算等。工程造价专业在高职院校经历了十年的发展，至今已经为行业企业培养了诸多相关岗位的高技能从业人员，如计量员、造价员、采购员、合同管理员、监理员等。随着市场经济体制的不断发展，我国工程造价管理体制也日益完善，增大了相关岗位人员的需求，并且对从业人员的专业素质要求越来越高。本文通过调查工程造价专业从业人员队伍的现状及存在问题，结合广西交通职业技术学院工程造价专业的实践，提出构建高职院校工程造价专业工学结合人才培养模式的思路，为同类院校进行人才培养模式改革提供一定本文由收集整理的参考依据。
一、从业人员队伍现状
（一）人才资源的结构性短缺。从目前行业用工情况来看，工程造价相关岗位普遍存在人才结构性短缺现象。从项目的可行性研究阶段和勘察设计阶段来看，工程造价相关岗位从业人员中，大专层次以上的本专业人员占总数的65%，但他们从业年限大都在10年之内，缺乏深厚的专业技术底蕴及丰富的从业经验；从项目施工及竣工验收阶段来看，工程造价相关岗位的从业人员中，大专层次以上的本专业人员仅占总数的20%不到，大部分岗位由非专业人员担任，他们不但缺乏一定的文化知识和技术水平，而且人员稳定性不够，流动性较大。例如，广西人才市场交通运输厅分场2011年12月统计的数据显示，广西在建施工项目中，大专层次以上的工程造价专业从业人员仅占12.8%，非专比例高达87.2%，结构极不合理。
（二）行业知识不全面。一个工程项目造价的组成非常复杂，它不仅涉及项目本身，还涉及项目的资金来源、项目所在地区的有关财政税收政策，这就要求从业人员不仅具备较强的专业知识和技术水平，还要具备与工程造价组成有关的管理学、经济学等许多领域的知识。目前，大部分从业人员只知道依据国家颁布的定额及相关编制办法规定来完成各阶段造价文件的编制与审核，而对项目的技术经济分析评价、设计及施工方案优化、合同管理与索赔、风险分析与管理等方面了解甚少，还不能适应市场经济的快速发展。
（三）市场分析能力和洞察力不够。当今科技创新时代，各种新技术、新工艺、新材料层出不穷，从业人员只有对市场材料和机械的规格及价格、实施工艺过程充分了解，才能作出准确的造价分析。但是，许多从业人员自我提高和继续教育意识淡薄，市场分析能力不高且洞察力不够敏锐，长期处于“闭门造车”式的工作状态，编审能力无法提高，直接影响到工程造价的管理。
以上可以看出，从业人员队伍的现状对高职院校工程造价专业人才培养模式提出了新的要求，笔者仅就所在的广西交通职业技术学院工程造价专业构建工学结合的人才培养模式谈一孔之见。
二、广西交通职业技术学院工程造价专业办学沿革及现状分析
工程造价专业作为广西交通职业技术学院的龙头专业，兴办于2002年，迄今有8届毕业生近600人，现有在校生近400人。该专业拥有较为完善的与“道路桥梁工程技术”等其他专业共用的专业实训基地——建筑技术实训基地，基地于2008年获得中央财政支持建设的示范性实训基地称号，实训条件能较好地满足专业上课需要。
为了更好地提高学生职业技能水平，该专业多年来一直在探索着工学交替、项目导向、任务驱动等形式下的人才培养模式，并于2008年开始施行2年校内学习、1年校外顶岗实习的“2+1”工学结合人才培养模式。发展至今，虽然取得了一定成效，但也存在一些问题，在工学结合的人才培养模式思路及实施内容上还有很多工作需要努力，这也是下文重点探讨的内容。
三、广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式探讨
早在2006年，教育部就已经提出：“高等职业技术教育要大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，2010年公布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》进一步明确了高等职业教育的主要发展任务之一是：“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。工学结合是指把学校的专业知识和职业岗位的工作实践结合起来进行教学的人才培养模式，它体现了校企双方共同办学的特点，同时利用学校与社会两种教育资源和教育环境，使学生的专业能力与工作实践有机结合起来。
广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式实施内容如下：
（一）专业实践课程体系与内容建设。广西交通职业技术学院工程造价专业各门实践课程虽然已经完成了由传统知识传授为主到理论教学与实践教学并重的重大转变，但理论教学与实践教学仍未能有效融合在一起，未能实现一体化教学；各门实践课程的实训项目之间关联不大，没有实现实践教学的系统化。
为实现一体化教学，我们可以加入企业元素，对于工程造价、工程招标与投标、施工组织设计、工程竣工决算等主干课程，让行业专家参与制定课程标准、承担教学任务，把培养学生的专业理论知识与岗位实践能力作为一个整体来考虑，使理论教学与满足行业企业要求的实践教学高度吻合，通过融会理论和实践教学环节来实现一体化目标。
为实现系统化教学，对于各门实践课程的实训项目，我们统一以企业某真实项目为背景进行系统开发与建设。即打破传统的实践课程教学模式，以同一项目各阶段所完成的不同工作任务为路线，开发实训项目并制订考核评价标准，使专业实践教学环节更加系统化，从根本上解决实践课程教学内容单一、各课程之间不协调的问题。
（二）实训基地建设。目前，广西交通职业技术学院已有的、面向工程造价专业的校内实训基地是与其他专业共同使用的建筑技术实训基地，它积极发挥着为学生提供实训操作场所、开展学生科技活动的功能，但与行业企业联系不够紧密，且校外实训基地建设仍尚未开展。
为使实训基地建设更好地实现校企合作，我们可以借鉴校企共建实训基地所取得的成功经验，广泛利用与广西交通运输系统各企业之间的熟络关系网，以广西交通职业技术学院合作发展理事会为依托，以实践课程建设为载体，与企业共建共享互赢的实训基地。
校内实训基地方面，积极探索校企合作新模式。我们根据企业实际工作环境及工作任务重新进行场地的规整、设备的配备，由企业添置软件及相关规范，为实践课程的实训项目提供技术和师资条件，企业可以利用学校的实训基地进行生产和职工培训。校外实训基地方面，可直接将校外实训基地建在企业中的相关部门，学生到企业顶岗实习，进一步提高职业技能水平、交流合作能力及创新探索能力，企业可以聘用学生为其创造经济效益，同时也取得一定的社会认可度。
（三）社会服务能力建设。以“服务求发展、贡献谋支持”为原则，充分利用工程造价专业的办学资源，回报行业企业长期对专业建设的支持，将专业建设和社会服务能力建设统合起来，在提高专业教学水平的同时提高社会服务能力水平。第一，与行业、企业合作进行横向科研课题的研究，为企业获取经济效益提供强有力的技术支持，我们的科技成果也有了转化的平台。第二，协助完成企业的工程项目任务，为企业分忧解难，如编制可行性研究报告；编制建设项目各阶段的造价文件及施工组织设计文件；完成工程结算资料及竣工决算资料等。第三，以专业教育资源为基础，开展社会人员转岗培训、技术培训、预算员等工种培训及职业技能鉴定，使专业教育融入社会、行业和企业中。
（四）专业教学团队建设。专业教师是学生的直接引路人和指导者，教师的职业道德、学术水平及职业能力直接影响着学生质量的提高，因此，加强专业教学团队建设是实现工学结合人才培养模式的关键。应建设由校内、校外教师组成的以专业带头人为核心，以骨干教师为中坚，专兼结合的“双师”结构专业教学团队。第一，对于现有校内专业教师，鼓励他们提高学历、提高职称，参加各类继续教育学习，参加专业培训班，考取住房和城乡建设部全国注册造价工程师、交通运输部甲级造价工程师等职业资格证书；鼓励他们到生产一线参与工程技术工作，提高他们的实践能力，同时，也可以更好地了解到一线岗位的需求情况，为我们构建工学结合人才培养模式提供理论依据。第二，聘用在生产一线具有丰富经验的行业企业专业人才和能工巧匠到校担任兼职教师，通过言传身教提高实践教学质量。
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国家环境保护总局《全国*年工业污染源达标排放和环境保护重点城市环境功能区达标工作方案＞明确了环境功能区环境质量达标考核范围为城市建成区，即参加国家城市环境综合整治定量考核的范围，并对考核标准、考核指标、功能区达标的评定等作了规定。
为做好我市的环境功能区达标工作，实现国家提出的“一控双达标”目标，有效地改善环境空气和地面水环境质量，推进我市的城市化进程，特制订如下工作方案：
一、*市城市环境功能区达标现状分析
(一)*市城市环境功能区划分情况
l、空气环境功能区的划分情况
《*市环境空气质量功能区划分方案＞是根据HJ14—*《环境空气质量功能区划分原则与技术方法》的有关规定，结合*市城市布局、工业布局以及环境空气质量现状分析，在参考*市城市总体规划的基础上制定的。*市环境空气质量功能区划分为一类区2块，二类区全市连成一块，不设三类区，在一类区设置缓冲带。该方案*年11月份完成，市人民政府于*年6月批准(杭政发〔*]78号)，并报省环保局备案。
我市于*年建立大气地面自动监测站，大气监测优化布点工作于1993年经国家环保总局鉴定通过。国家认可的*市“城考”5个大气监测点位为l一和睦小学(工业区)、2一朝晖五区(居住区)、3一浙江农大(混合区)、4一南星桥(交通稠密区)、5一卧龙桥(风景旅游区)，除了5一卧龙桥位于环境空气质量一类功能区内，执行环境空气质量一级标准外，其余4个点位均位于环境空气质量二类功能区内，执行环境空气质量二级标准。
2、水环境功能区的划分情况《*市地面水环境保护功能区划分方案＞是依据《中华人民共和国水污染防治法＞及其实施细则和国家环保总局、卫生部、建设部、水利部、地矿部关于饮用水源保护区污染防治管理规定、国家生活饮用水卫生标准(GB5748—85)、国家污水综合排放标准(GB8978—88)、国家地面水环境质量标准(GB3838—88)及浙江省地面水环境保护功能区划分技术纲要，结合本市水域使用功能、保护目标及地方经济可行性等制定。该方案对市域内钱塘江水系〔包括：钱塘江干流(*段)、富春江、新安江干流、寿昌江、兰江、分水江、浦阳江]、笤溪水系(包括：苕溪干流、南苕溪、东苕溪、中苕溪和北苕溪)、京杭运河水系〔包括：运河干流(*段)、运河干流(余杭段)、余杭塘河、良洛港、西塘河、东塘港、禾丰港等支流]、城市内河、萧绍运河水系和萧山沙地河网、西湖、千岛湖、一亿立方米以上的所有饮用水供水水库及建制镇级以上56个水厂的水源地进行了划分，尤其在饮用水源地划定了陆域和水域的一、二级保护区范围。
该方案于*年完成，*年经浙江省政府办公厅浙政办发〔1g96391号《关于浙江省地面水环境保护功能区划方案的复函＞批准。
经国家认可的地面水“城考”点位有：钱塘江七堡(工业用水区域)，钱塘江渔山(渔业用水区域)，京杭运河的义桥和勤丰桥(农灌用水区域)，西湖监测点位西里湖北、湖心、少年宫(景观娱乐用水区域)，中河的化仙桥监测点(景观娱乐用水区域)。
(二)*市城市环境功能区现状分析
1、大气功能区现状分析受考核的5个监测点位，分别代表一类和二类功能区。1998年的监测结果表明，一类功能区监测点“卧龙桥”。二氧化硫、氮氧化物、总悬浮颗粒物等3个考核项目的年平均浓度均超过一级标准，该功能区达标率为o。
二类功能区监测点除“朝晖五区”和“浙江农大”监测点位的二氧化硫年平均值达到二级标准外，其余项目均超标，根据考核规定，二类功能区达标率也为0。
2、水功能区现状分析1998年的监测结果按重点城市环境功能区环境质量达标考核指标，用溶解氧、高锰酸盐指数进行功能区达标评定表明，七堡和渔山点位的功能区水质达标率为l凹％、勤丰桥的水质的达标率为8。34％、义桥水质达标率为0、西里湖北水质达标率为66．65％、西湖湖心水质达标率为62．5％、少年宫水质达标率为58．34％、化仙桥水质达标率为100％。
根据国家环境保护总局环境功能区达标评定的方法，“城考”点位中，II类水功能区达标率为100％，III类水功能区达标率为25％，V类水功能区达标率为33．33％。
3、工业固体废物现状、由于经济、技术原因，目前仍有大量固体废物达不到国家处置要求。
二、*市城市环境功能区达标工作方案
上述情况表明，*市环境功能区达标任务十分艰巨，今明两年主要是围绕创建国家环境保护模范城市的目标，全面实施“碧水、蓝天、绿色、清静”工程，实现工业污染源全面达标排放，努力改善环境质量，力争到*年底，市区环境空气质量和地面水环境质量达到功能区规定的标准。
(一)加快城市环保基础设施建设
1、城市污水处理工程四堡污水处理厂扩建工程，要确保在*年10月底前投入试运行；七格污水处理厂日处理30万吨的一期工程，到*年底要基本建成；萧山市、余杭市、富阳市、临安市城镇污水处理厂的扩建或新建工程，要在*年底前竣工并投入使用。
2、城市污水收集系统工程进一步完善一污、二污管网的纳污能力，加快三污管网的建设步伐，特别是要采取鼓励性的政策措施，抓好“分支管网”的建设，到*年底，基本实现雨污分流，形成较为完整的污水收集系统，城市污水的截污率达到60％以上。
3、工业固体废弃物处置工程*市工业固体废弃物处置工程是国家环保示范工程，*年底前要完成可行性研究等前期准备工作，*年底前基本建成。
当前，要抓好废弃电池的收集和危险废物的贮存。
4、集中供热工程及管道煤气的推广使用*协力公司承担的5．16平方公里的集中供热工程要加快建设，确保在*年9月底前供热，在此范围内的新建项目一律实行集中供热，原有公建单位限期接网；采取优惠措施，鼓励使用管道煤气，减少市区锅炉总量；抓好*市引入天然气的可行性调研。
(二)坚决控制新污染源
1、严格项目环保审批严格执行《建设项目环境保护管理条例＞和产业导向目录，对污染严重而又无法治理的项目坚决拒批，行使环保否决权，从源头控制污染严重的工业生产项目和对环境有害产品的生产。严格执行环保“三同时”制度，对违反者要从严查处。
2、调整和完善工业布局进一步完善城市规划布局，鼓励集中连片开发。限制北部地区发展有污染的工业，并逐步向下沙开发区搬迁，今后，在非经过批准的工业园区内，原则上不再审批有污染的工业项目。
(三)加大老污染源的治理力度
1、工业污染源达标排放市区范围内所有工业污染源必须在*年底前达标排放，逾期不达标的，坚决实行关停并转。在具体实施中，实行分类指导，能连片治理的实行连片治理，能纳入城市污水管网的限期纳管，能进行单个治理的实行限期治理，对治理无望的，提前作好关停或转产的准备。
2、调整产业产品结构市中心或居民集中居住地的工业污染企业，要积极调整产业产品结构，有条件的要实行“退二进三”。原有的化工行业应逐步向精细化工发展，限制污染严重的原料药制造工业的继续发展。*沥青拌和厂等严重扰民的企业，要抓紧落实搬迁方案。
3、重点工业污染源的治理半山发电厂、*热电厂是市区二大空气环境重点污染源，必须加大治理力度。半山发电厂2125MW机组脱硫工程，要在*年5月底前完成；*热电厂312MW机组脱硫除尘工程，*年底前，完成一台除尘脱硫，另二台机组的除尘脱硫在*年底前完成。
4、限期淘汰落后的生产工艺和设备重点要抓好全市13条直径2．2(含2．2米)以下的水泥机立窑生产线的拆除工作，并根据实际情况，制定*年底前限期淘汰的生产工艺和设备名录。
(四)大力开展城市环境综合整治
1、运河和市河整治运河和市河整治是城市环境综合整治的重点，要通过截污、驳坎、疏浚、绿化、引水、保洁等综合措施加以治理。力争到*年底前，基本完成综合整治，实现运河水清起来的目标。
2、西湖清淤去除底泥100万立方米的一期工程，要在*年底前开吸，并抓紧落实去除底泥160万立方米二期工程的准备工作，力争*年底前基本完成清淤。同时，加快三条入湖溪流的整治，控制生活垃圾和农业面源污染。
3、“禁硫”监督管理*年6月底前，市区三产所有燃烧设备必须使用管道煤气、石油液化气、低硫轻质柴油、电等清洁燃料；其他行业小于2吨／时炉、窑和位于I类空气质量区域内的任何锅炉，均不准燃用煤炭；2吨/小时至6吨／时炉、窑必须使用含硫量低于0．8％的固硫型煤或其他清洁燃料；6吨／时至35吨／时炉、窑，必须使用含硫量低于0．6％的优质煤或其他清洁燃料；35吨／时以上燃煤锅炉必须达标排放并实施总量控制。
4、机动车排气污染管理鼓励发展城市轻轨、高架列车等快速轨．道交通，变平面交通为三维空间交通，有效地利用城市空间资源，减少能源消耗和环境污染；大力发展城市公共交通，公共交通要优先发展电车，优化车型，压缩柴油车比重。加快城市道路建设和整治，提高车辆流速。大力发展绿色交通(LPG)，到*年，新建LPG加气站10座，改造营运车辆*辆以上。
加强尾气监测，对超标车辆强制安装净化装置。加快制定*市机动车辆环保准入制度。
5、城市绿化今、明两年，市区新建绿地每年要确保100万平方米以上，抓住拆违有利时机实行绿化，到*年底，建成区绿化覆盖率力争达到30％。建成区范围内基本做到泥土不露天。
6、建筑、拆房工地和道路扬尘控制出台有关管理办法，加强对建筑和拆房工地的扬尘控制，做到围护施工，洒水拆房，净车出场，加强对运输渣土车辆的管理，实行密闭化。
(五)实施污染物排污总量控制各级政府要确定实施排污总量控制的重点污染源，并下达总量控制计划。无排污容量区域，要严格控制新上污染项目。各重点污染源，要实施排污口规范化整治，建立排放污染物总量报告制度。环保部门要建立排污总量增量、减量台帐和重点污染源动态档案，加强建设项目的排污总量控制并实行排污总量年终考核，以控制和减少城市排污总量，改善环境质量。
三、工作保障措施
1、加强领导。市政府已建立了由分管市长为组长的*市“一控双达标”工作领导小组，统一指挥、协调环境功能区达标工作，及时解决出现的困难和问题。
2、落实责任。市政府各有关部门要根据各自的职能，承担起责任。对完成情况优异的要给予表彰，对工作不力，影响达标工作的要给予通报批评，直至追究部门领导的责任。
3、加强联系。市各有关部门要加强沟通联系，各项工作的进展情况要及时向环保部门通报，环保部门要及时反馈环境监测等情况，提出工作建议。
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