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物流行业市场8篇

时间:2023-08-20 14:39:17

绪论:在寻找写作灵感吗?爱发表网为您精选了8篇物流行业市场,愿这些内容能够启迪您的思维,激发您的创作热情,欢迎您的阅读与分享!

物流行业市场

篇1

文献述评及分析 

首先,大多数研究归属于规范性研究,尽管在逻辑框架上是合理的,但是限于数据,尚难以在科学、定量的层面上给出行业绩效发展与行业结构甚至更深层面因素的内在关系。本文是在这些研究的基础上,通过实证研究,来判断不同因素之间的关系、机制,并利用计量学知识给出这些判断的准确程度。 

其次,虽然也有一些研究旨在解决我国物流市场运作、政府规制、企业与市场以及产业间的问题的研究文献,但大部分研究仅仅局限于政策的提供和建议,而非基于建模、实证和定量分析的结果之上的科学总结,可能在深度和客观性上存在一些局限。通过上面的文献综述还可以看到,前人非常重视对物流业市场绩效评价的研究,但研究还不够深入,且目前尚没有一套完善的物流业市场绩效评价指标体系和评价方法。第一,部分指标之间缺乏相应的独立性,在内容上具有重复性。如反映财务效益状况的“净资产收益率”指标与反映负债情况的“资产负债率”指标之间有密切的关系。第二,现行评价体系的指标设置不全面,大多只集中在评估要素的某些方面,没有形成一个全面的评价指标体系。 

本文借鉴相关物流行业市场绩效研究的方法和思路,吸取国内外相关文献的经验和教训,结合中国实际情况,以理论和实证分析中国物流业的市场绩效,对认识中国物流业市场绩效具有重要的理论和实践意义,为中国各级政府的物流业决策提供一定的参考依据。 

理论模型与假设分析 

根上述分析,并借鉴曹小华(2012)等相关文献,结合本文研究视角和内容,结合我国实际,本文考虑的宏观经济政策行为有经济增长政策、金融发展政策、投资政策、与物流业市场绩效等,包括GDP增长、货运周转量、交通运输和邮电通讯增加值、行业发展能力。 

本文数据出自《中国统计年鉴》、《各省市统计年鉴》、《中国交通运输行业分析报告》、《中国物流行业分析报告》等,基于数据的可获得性及我国物流产业发展,选择时间段为2002-2012年。本文选择的变量及解析如表1。 

首先,对数据进行检验,考察经济增长与物流业货运周转量的关系,对GDP、货运周转量、相关变量进行单位根检验,显示时间序列为非平稳的,经过四阶差分后的时间序列是平稳的,因而对GDP和货运周转量进行协整检验,依据AIC信息准则等,选取协整检验的最优滞后阶数,结果如表2,根据AIC、HQIC、SBIC可知,准则选取了最优滞后阶数为4,似然值最大且最大似然率最高。 

然后进行Johansen协整检验,表明GDP和货运周转量存在协整关系,有较明显上升发展态势,两者存在均衡关系,可进行回归分析。变量描述性统计结果如表3。 

避免内生性影响,构建向量自模型考察两者关系,如下: 

(1) 

K为内生变量滞后阶选取,wROA为行业季度回报率,WI,t为公司i在t时期权重,N为行业内公司总数目,SZIEit为公司i在时期t的流通市值,构造变量GDP为GDP的季度增长率,如表4。 

wROA为因变量时,滞后1期与滞后2期经济发展显示出正相关,在0.01的显著性水平上拒绝零假设,经济增长有利于物流业绩效,物流业绩效滞后1期显著充分表明行业的绩效具有惯性发展态势。经济增长为因变量时物流业行业绩效不显著,表明物流业发展收益于经济发展;经济增长滞后2期负向影响经济增长水平,表明经济增长具有周期性。 

见表5,对ΔGDP和wROA两个变量进行格兰杰因果检验,拒绝了假设;对wROA增长不是ΔGDP格兰杰原因的零假设,无法拒绝零假设。 

综上,构建如下模型: 

篇2

现代新兴的物流产业发展水平是衡量一个地区综合竞争力的重要标志。目前,我市规范性的小型物流业发展相对比较滞后。据调查统计,我市现有小型物流公司共有70多家,主要分布在城区大洪、钱沟、张台等地方,在其经营过程中存在着诸多问题,急需解决。

一、存在问题

1、市场规模经营上尚处于起步阶段。仙桃市小型物流业“散、小、弱、低”等问题十分突出,且企业规模偏小、服务功能单一,多数物流企业发展水平较低,市场竞争力不强,制约全市小型物流业发展。

2、市场管理不规范。该行业整体上处于无序发展状态,部分公司存在着证照不齐或无证经营,极少数公司存在市场欺诈行为,影响了仙桃市的整体商业信誉。

3、缺乏统一规划与管理。该行业所属公司经营场所空间严重不足。同时,由于没有专业化的物流规划指引,该行业仍处于无序竞争的自我发展状态,没有形成整体及规模效应。

4、行业技术水平偏低。一是从业人员整体素质不高,缺乏具有较高技能的物流专业人才和管理人才;二是在全市范围内该行业没有建立完整的物流市场信息体系,其现代化的信息技术平台尚未建全,造成对外信息不畅通,无法全面的收集、整理和反馈,各企业之间也不能很好的实现信息共享和资源共用;三是没有现代化的仓储设施和管理模式,影响了仙桃市小型物流业的快速发展;

5、基础设施和运营能力偏弱。一是在物流运作基础设施方面,各公司尚无仓储中心和货运站场等基础设施,以内部自营、自我配套、传统揽货、调配和结算方式为主,二是在运输组织方式上,手段落后,组织化、集约化程度低,没有区域性的大型品牌企业或集团,造成运输效率、效益比较低。

6、影响交通安全现象比较突出。由于没有形成规模化、规范化的有序发展,各公司运输车辆临街临道、乱占乱停现象十分严重,在一定程度上影响了市容市貌,更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同创”的有序开展。

二、建议:

1、整治小型物流业市场。建议由市政府牵头,联合有关部门,成立仙桃市小型物流业市场整治领导小组。一是要坚决取缔无证经营公司,扭转无序发展状态,打击市场欺诈行为,提高仙桃市的整体商业信誉;二是要切实改变物流运作管理政出多门且不协调的状况

2、尽快制定现代物流业科学发展规划。有关部门要认真调查研究,全面掌握小型物流业发展现状。根据实际,要综合考虑社会经济发展需求、现有资源的综合利用、道路运输市场发展规划,编制好可操作性和指导性的小型物流业发展规划,并纳入政府经济总体发展规划之中。

3、发挥政策引导作用,为小型物流发展创造良好的政策服务环境。出台相关扶持政策,鼓励发展具有一定规模的现代物流企业。一是工商部门应将现代物流业作为独立的行业,纳入登记范围,要鼓励发展第三方物流企业;二是财税部门要将现代物流作为独立的流通行业进行税务管理,按现代物流企业最终实际经营额作为征税依据,实行统一的税收政策。对于新办现代物流科技型企业可享受高新技术企业相应的税收政策和所得税“两免三减”的政策优惠;三是基础设施建设投资开发和土地使用政策方面,市政府应将物流园区建设用地纳入全市总体发展规划,并在地价上予以特殊优惠,鼓励有实力的企业进行成片开发,对于具备一定规模、采用现代物流技术的现代物流企业新征土地使用费予以适当减免;四是交通管制部门要整顿和规范城市货运市场秩序,规范管理社会车辆,要建立现代物流企业车辆市区通行制度;五是融资政策方面,要积极支持现代物流企业采取多种途径筹集资金,对于现代物流龙头骨干企业可以实行财政贷款担保,支持这些企业优先取得贷款。

4、加快培育本地小型物流龙头企业。目前,仙桃昌华公司针对仙桃市小型物流业发展状况,在桃源大道西端正在建设2万平米的现代化的物流园,规划建设1.5万平米,160个门栋,它的建成,起到了龙头企业的作用。因此,政府和有关部门,可以以点带面,充分发挥龙头企业的作用,大力培育规模化、科学化的仙桃市小型物流业市场主体,全面扭转仙桃市本地物流企业规模小、竞争力弱、品牌效应差与城市功能、地位不相称的局面,全面推进小型物流业的发展,提高区域品牌影响力和竞争力。

5、加快改造提升传统物流。改变传统运输、仓储、装卸、配送各环节分割运作的观念,促进物流基本功能的有机整合,推动传统物流企业转型,尤其是推进有条件的运输、仓储和等企业向第三物流企业发展。鼓励企业引入现代物流理念,应用现代信息技术与管理手段,完善自营物流设施,优化内部资源配置和原材料采购、生产组织、产品销售等业务流程,建立统一、协调、高效的自营物流系统,形成企业内部物流一体化。

6、构建现代化的物流信息系统。通过信息技术实现资源共享、数据共用、信息互通,充分发挥网络化经营优势。通过物流信息系统对物流系统资源整合提供支持,沟通企业对外和群体之间以及与政府管理部门之间的信息联系,促进协同工作及协同经营机制的建立。

7、坚持以人为本,加快培养复合型管理人才。组织开展现代物流知识的培训,采取正规教育和在职培训相结合的方式,有步骤、有计划地对从事现代物流行业的人员开展多层次、多方面的现代物流知识和技术培训,吸引国内外大企业、大专院校的现代物流专业人才。

篇3

关键词:第三方物流;市场营销:营销策略

中图分类号:F276 文献标志码:A 文章编号:1000-8772(2013)09-0124-01

目前,广州中小型第三方物流企业提供的服务差异化程度比较低,因此,对企业自身的宣传活动和服务方面的市场营销显得越来越重要,物流市场营销是留住现有客户和开发新客户的有效途径。

1 广州第三方物流企业市场营销存在的问题

1.1 特殊的人才结构,导致企业营销观念陈旧

据调查数据显示,从事物流行业人员以男性为主,一般工资水平比较低,高学历人才少,不利于物流服务市场营销,从一个侧面反映物流行业机械化程度低,体力劳动居多,企业还处在求生存的阶段,没有意识到物流服务的营销策划的重要性。

1.2 营销策划方式单一

广州市中小型第三方物流企业大多数靠广告宣传这种形式来推销自己的服务,其具体形式主要是行业内宣传杂志,如《物流之窗》、《物流商情》,利用网络宣传的份额较少,其他的营销策划方式基本没有。

1.3 对广告宣传认知重要程度与费用投入不相符

现阶段广州第三方物流企业对广告宣传的认知重要程度与费用投入不相符,物流企业在选择营销策划方案时除了考虑费用的影响还受其他很多条件的制约。广告宣传在物流服务的营销中起着的重要不大,很多物流企业还是采用了这种方式,一方面是因为广告宣传方式比较传统,风险不大,易于接受,而且对于企业自身形象的塑造起长期作用,企业在选择是主要是为了以后的业绩,而不仅为眼前的收益;另一方面受外界环境的制约。中国一直都不重视服务的推广,对物流服务的营销也不是很了解,如很多企业觉得形象宣传很重要,却往往找不到门路,不知如何宣传,怎样宣传。

2 做好市场营销策划,促进广州第三方物流的发展

在经济全球化加速发展的背景下,现阶段第三方物流企业都面临着多方面的挑战。为提高广州第三方物流企业效率,增强广州第三方物流企业在市场上的竞争力,广州第三方物流企业必须加强营销意识,实施正确的市场营销策略。

2.1 树立现代化的营销观念

广州的第三方物流企业要通过市场营销策划活动在消费者心日中树立良好的企业形象,加大企业形象宣传。加强营销观念培养,积极向市场和客户推广自己的服务。加大物流设施的投入,与知名企业合作,借助他们的优势和资源,提高在市场上和社会上的知名度和影响力。第三方物流企业不能坐等客户上门,必须树立现代化的营销观念,加强营销意识,实施正确的产品策略、促销策略、企业品牌策略等市场营销策略。

2.2 完善法律制度,营造良好的市场环境

由于物流行业在中国刚刚起步,并没有引起国家的注意。因此,行业发展不完善,市场不规范,法律条文不到位,这很大程度上限制了企业对自身服务的营销。相比之下,西方物流企业发展比较充分,市场环境好,进行服务营销的阻力比较小。

2.3 加强服务特色

物流的服务有规模之分,有服务质量之分,购买的层次更是不一样。因此,物流服务特色的定位显得尤为重要,必须在客户群体中树立起物流服务的特殊形象。如提供基本的仓储和运输的服务,提供一体化物流和供应链管理的服务等。

在物流市场营销中,价格策略是其中一个足以影响物流行业发展的重要因素。对客户而言,降低成本和服务周期、提高服务水平是面临的主要挑战,所以在价格上获取绝对的优势地位是必要的。价格策略其中最重要的是要根据物流服务的过程服务内容服务对象而定,同时兼顾不同地区、不同产业等加以区分,其根本目的在于物流行业的整体效益最佳,最大限度地挖掘市场的有效需求进行定价;其次,由于市场的可变性较强,因此,应当根据市场总体趋势做好价格定位。

2.4 企业内部设置营销部门,进行多元化营销策略组合

在企业市场营销投入与重视方面,广州中小型第三方物流企业都远远不及国外。所以,公司在将来应该注重在这个方面。多运用公关宣传、公益活动等途径来提高公司的知名度。

第三方物流企业可设置专门的市场营销部门,负责企业的市场定位、客户关系管理,维护企业形象、创建企业品牌等工作,搞好企业的品牌建设,从而占领更多的市场份额。

3 结束语

中国第三方物流面对的是一个尚未成熟的物流市场,许多客户对第三方物流服务的提供还不是很熟悉和信任,大多数企业还处于市场创建阶段,所以营销对于第三物流的发展来说有着举足轻重的作用。第三方物流应根据自身和市场外部环境,大胆打破陈旧观念的束缚,选择适合自身发展的服务营销策略,努力提高企业营销能力,提高自身在行业中的竞争力。

参考文献:

篇4

关键词 集成式 生产性教学工厂 建设思路 建设路径

中图分类号:G712 文献标识码:A DOI:10.16400/ki.kjdks.2015.07.022

On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction

SHEN Jianjun

(He'nan Mechanical and Electrical Vocational College, Zhengzhou, He'nan 451191)

Abstract Based on "teaching factory" concept, from the "integrated" system point of view, professional training base construction of a vocational college, logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.

Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path

“教学工厂”是新加坡南洋理工学院林靖东先生在借鉴德国“双元制”教学模式的前提下,结合新加坡国情创设的一种特别的教学模式。其目的是将真实的企业环境引入教学环境之中,形成学校、实训中心、企业三位一体的综合性教学模式。我国自引入“教学工厂”这一概念,就将其与实训基地的建设和教育、教学改革等结合起来进行研究。但是,目前关于教学工厂的研究主要存在着:教学工厂对于“企业环境”的模拟大打折扣;教学工厂的建设定位于局部性、单一的专业实训基地建设,没有从综合的、集成的高度来认识等问题,本文正是基于上述研究视角,结合某高职院校的物流专业教学工厂建设进行探索、研究。

1 集成式生产型教学工厂建设内涵

集成(Integration),就是一些原本孤立、相关性不强的事物或元素,通过某种方式改变原有的分散和孤立状态集中在一起,产生联系,互为相关,形成一个有机整体的过程。

生产型教学工厂是在引入企业管理理念和管理规章制度等这一传统教学工厂建设的基础上,引入企业的生产工艺和操作流程,即生产真实的产品或向社会提供服务,从而实现真正的企业环境。生产型教学工厂的场景可概括为:职场化教学环境、项目化教学内容、工作化教学方式、流程化过程管理、产品化教学成果、规范化组织学习、企业化组织管理、高职团队无界化。①

物流专业“集成式生产型教学工厂”的内涵是该教学工厂的建设不是物流专业单一实训基地的建设,而是要结合某校机电、机械和信息三大强势专业,共同组建综合实训基地。该基地通过引进工业级别的设备设施来实现产品的批量生产,从而模拟现实中制造企业产、供、存、销这一完整的工业链条,物流作为其中的一部分, 在基地给定产品和产量的基础上,发挥供和存的功能,通过提供仓储服务,从而实现物流管理专业的产业化,为学生学习、实训,教师科研、实践提供平台。

2 集成式生产型教学工厂建设思路

现代化工综合实训教学工厂属于校内生产性实训基地,是全流程的具备真实生产工艺、工业流程的实训装置、学生可实际动手操作的模拟实操的实训教学工厂,实训教学工厂是充分利用现代信息技术,通过模拟真实生产物理化学现象和真实生产场景的虚拟生产性工厂。该教学工厂的建设基于工作过程的系统化课程体系,按典型任务的工作过程设置实训岗位,以项目为逻辑主线组织课程内容,并构建出与之相适应的真实生产环境―生产性教学工厂。

2.1 集成的思想

区别于传统教学工厂在建设上只考虑一个专业的发展、封闭建设的模式,集成式教学工厂在充分考虑某高职学院专业特点的基础上,结合学院机电、机械和信息三个强势专业,借鉴三个专业的人力和设备,统筹规划、综合布局,从而推动物流专业的快速发展。该物流教学工厂是在综合实训基地给定产品和产量的基础上进行建设,要充分考虑到产能的匹配、信息系统的衔接、设备设施的衔接和标准的统一,另外,还要遵循可持续以及柔性的建设原则。

2.2 生产车间与实训室融合

所谓生产性教学工厂,就是让学生在真实的生产环境下,真刀真枪地完成学习和实训。所谓车间,即是在上级下达生产指令后,要分析各类经济技术指标,要全盘考虑既定生产量生产所需要的人力、物力和财力等资源,并把这些条件以合理的方式有机地整合起来,从而开展车间的生产活动。同时,还要根据工段、班组反馈的信息,及时修正偏差,优化、改进车间管理工作,构建和谐而稳定的生产秩序。通过生产性教学工厂建设,使得产学一体的教学环境能够得以实现,教学工厂既是教室又是生产车间;既能为学生的实训提供场所,又能为企业提供生产服务,让学生实现学做合一,做到车间与实训室融合。②

2.3 项目与产品融合

教学工厂要进行批量生产,学生在生产过程中边做边学,构建属于自我的过程性知识,掌握企业真正需要的知识和技能,为使教师的技术更新与企业同步更新,生产人员与教师一同参加生产与项目研发,做到项目与产品融合。另一方面,在允许的条件下,企业自愿提供成熟的项目资源与学校共享,通过资源分享和经验总结给相关师资团队,在为企业解决实际问题和数据分析后,由师资团队根据企业业务中涉及到的专业知识和技能要求,抽象、提炼,分解、完善企业的典型工作项目,由浅及深,逐层递进,并通过合理设计,使之融入到理论教学中。努力开发出适合学生学习,并且乐于学习的教学项目。如物流教学团队可以参与到物流企业仓库出、入库流程优化升级改造项目,配送中心、供应链升级、优化或再造项目等,为了更好的促进教学项目的实施,教学项目的开发要坚持科技成果积累与共享的“无界化”理念。

2.4 教学管理与企业运营融合

在教学工厂中引进企业的管理理念,用企业的管理理念和运营方式武装教学工厂的教学环节。为提供完全现实的“企业环境”,就要研究企业的运营方式。要将现实企业中对于人、财、物的管理方法引入教学工厂。如,人力资源管理,要仿效企业,制定员工的职业生涯规划,根据员工的特点将之安排到最适合他们的岗位上,还要制定薪酬制度、奖惩制度和升迁提拨制度;物资管理,要严格仿效企业的流程,使物的流动在企业各个环节都有据可查,做好记录和档案;财务管理,要制定规范的记账、审核、审计、出纳等制度。总之,在企业中为提高经营效益,需要协调各个部门,使每个部门不能局限于最大化本部门利益,而是要以实现企业的整体效益为目标。所以,让学生在这样的环境中养成良好的职业素养,掌握管理知识和形成企业管理经验,做到教学管理与企业运营融合。

2.5 职业教育与企业生产融合

在教学工厂中,以就业为导向的职业教育与产品的生产并行存在,通过订单为智能工厂提供采购、仓储和JIT配送服务。学生作为准员工覆盖生产的全过程,既完成了企业的产品生产,又实现了学生的教学实训。另外,在人才培养方案制定、实训项目开发和定岗实习等环节,将物流师职业资格证书考试所需的知识和技能融入其中,使学生在取得学分的同时,直接获取物流师职业资格证书。所以,应根据职业标准和行业标准,将课程设置、教学内容和要求与国家职业资格认定标准相衔接,并覆盖职业标准的知识和技能要求,实现理论知识和实践技能考核相结合,理论教学和实践教学相渗透,实施产学融合使职业教育与企业生产合一。

3 集成式生产型教学工厂建设路径

3.1 基于企业环境的软硬件建设

基于真实企业环境建设的理念,与企业技术、管理骨干一起制定职业技术领域各项能力培养目标,围绕人才培养方案,根据实验、训练、实训和实习四个阶段渐次递进,按照实单项、单元与综合职业能力培养的要求设计实训与教学内容。针对教学内容,规划生产型教学工厂中软件、硬件设施,创建以能力培养为核心的工厂化教学环境。③软件包括引入企业的典型各种管理规章制度、生产工艺流程、人力资源管理制度、绩效考核制度、奖惩制度、职业生涯规划、物流管理制度以及财务管理的各方面制度;硬件包括,创设真实的生产和办公环境,配备工业级别的生产设备、设施,装备工业用信息系统等。

3.2 基于典型工作过程设计

教学工厂的建设结合某学院项目化课程改革,在学院原有的实验实训条件基础上,通过系统集成与组合,与学院机电、机械和信息专业共建综合实训基地。基于物流专业发展趋势和行业前景,应在信息化、智能化和集成化方面进行优化、升级和改造,教学工厂应以供应链管理的载体,以物流业务流程为基础,使用先进的物流设备,如BARCODE、RFID、电子标签、自动化立体库、快速分拣设备、AGV、机械手、倍速U链生产线等,形成一个功能齐全、技术先进以及投资经济的现代物流工业级别生产实训基地。

3.3 基于职场环境设计

依据典型物流企业或者第三方仓储企业的岗位进行真实职场氛围的实训场地的环境设计与布局,在设备配置、工位布置以及环境陈设上与企业相对应,并制订相关工厂化管理制度,如有必要可使学生着工装,模拟真实的生产现场氛围,创设逼真的职场环境。另一方面,为了及时准确地掌握专业发展方向,应邀请企业专家、企业高层、行业管理人员一起,与学校教师共同制定物流人才培养方案;定期或不定期举办校企双方交流洽谈会,或以论坛沙龙的形式,目的是为了及时了解企业对物流人才需求分析,搭建供需双方直接对话、交流的平台,为学生生产生活、缩短教学与就业岗位之间的距离。

3.4 基于双师型师资队伍的培养

在我国高职教育快速发展过程中,高职院校师资力量不足,而且实践技能匮乏,缺少企业实践经验是困扰高职教育发展的顽疾。而基于工作过程的课程模式、教学做一体化的教学模式,对高职院校教师的知识和技能提出了更高的要求,师资环境不足的问题也就变得更加棘手。于是,近些年,许多高职院校如雨后春笋般推行所谓“双师”型教学团队以适应这一要求,但实践证明其多流于形式。除此之外,作为高职院校的教师,为发挥大学服务社会的功能,应具备为行业企业提供技术服务的能力,这就要求教师必须了解企业的发展现状、问题及趋势,了解企业需要什么样的人才,需要具备什么样的知识和能力等,具有较强的科研能力和研究经验。生产性教学工厂的运行,教师可参与到企业的项目开发、技术研究工作中,不单单能提高科研能力,更有利于进一步深化教学改革,教师在真实情境中进行基于工作过程的课程开发、建设与实施,切实提高教改能力。④

4 预期效果

(1)创建真实的企业学习环境。某高职院校物流专业在实训基地的建设过程中,将现代工厂的经营、管理理念引入教学工厂,从而创建真实的企业环境。让教学过程和生产过程融合在一起,这不仅让教师能更加真实地教,也能让学生更加真实地学。(2)锻炼学生的动手能力和解决问题的能力。生产性教学工厂把企业真实的设施、任务、环境和项目搬到校园实训室,学生在实训教师的指导下完成实训任务,实训的过程与实际工作的操作过程完全一致,从而充分锻炼学生的动手能力;因为实训环境是模拟的真实的生产环境,这样在实训过程中,就会产生诸多问题,而这些问题又是教科书上所不曾讲授的,这就需要学生自己去分析问题、解问题,(下转第54页)(上接第44页)从而锻炼解决问题的能力。

(3)学生所拥有的知识和技能是企业真正需要的。通过智能工厂项目,物流专业教学工厂在给定产品和产量的基础上提供仓储服务,同时又融入了典型的仓储作业流程和各种规章管理制度,能够较好的模拟真实企业运行模式,学生在其中生产所掌握的知识和锻炼的技能必定是企业真正需要的。(4)教师的实践能力。由于诸多原因,教师的实践能力较差。通过教学工厂,教师的教学过程也是一次实践学习过程。

5 结束语

总之,传统“本科压缩饼干”和“关门办学”带来的种种缺陷和不足可以通过“教学工厂”的人才培养模式得以较好地解决,从不同办学主体的共同利益出发,更好地整合学校、企业与社会的办学资源,为企业、行业和社会经济发展提供称职的、企业需要的技术应用性专业人才。高职院校物流专业希望通过生产型教学工厂的建设与实践,在专业建设、课程综合化改革、综合实训项目开发、顶岗实习、服务社会、技能竞赛等各方面都取得一定的成效。

注释

① 谈慧.物流专业“学习型教学工厂”建设与实践[J].物流技术,2009(11).

② 滕碧红,张源峰,宋丽,苏李果.生产性教学工厂建设的探索与研究[J].闽西职业技术学院学报,2011(3).

篇5

关键词:市场扩张;制造企业;物流

一、市场扩张型的制造企业概述

通常,对于许多企业来说,其目标都是把企业做强、做大,“强”即指构建自身核心竞争力,使企业实力增强;“大”即指企业经营范围、生产规模、市场规模等的扩大,本文主要讨论的是市场逐渐扩张的制造型企业。即随着企业本身产品质量的提升、品牌的建立及市场渠道的开发,产品市场逐步扩大,需求量逐渐增加的制造型企业。对于这样的企业,随着市场规模的扩大,随之会带来生产规模和流通规模的扩张,从而给企业的运作带来一些问题,企业需要采取一系列的措施来应对这种经营环境的变化。本文着重讨论这类企业在流通方面存在的问题,并提出解决方案和对策。

二、市场扩张型的制造企业在物流方面存在的问题

市场扩张型的制造企业在生产、物流、资金和管理运作方面都存在一系列的问题,在物流方面主要存在以下问题:

第一,无论是自身具备物流能力的企业还是自身没有物流能力将物流业务外包的企业面对企业市场的扩张,其原有的物流网络体系相对而言都是不成体系的,可能会由于缺乏必要的物流节点,缺乏运输系统规划,导致对客户需求不能做出敏捷的反应,客户服务水平低下。因此当企业的市场扩张到一定的规模,客户服务水平明显下降时,都需要重新进行科学、合理的物流网络布局,只有这样才能提高客户服务水平,增强企业竞争力。

第二,物流成本难控制,可能导致物流成本增加。如果企业的客户比较分散,而自身物流节点较少,许多客户地址与仓库间的距离过远,则会导致运输成本过高。因此为了缩短运输距离,降低总成本,提高客户满意度,需要在新地点增建仓库。

第三,虽然企业市场规模扩张了,但是如果不及时配备相应的生产、物流设施,可能导致企业产、供、销业务流程不畅,这将会对公司的盈利能力带来极为不利的影响。

综上所述,一个企业市场规模扩张之后,应该使自身物流体系随之迎头赶上,否则会给企业的运作带来很多麻烦和负面影响。本文就针对这些问题提出行之有效的解决方案。

三、市场扩张型的制造企业物流解决方案

(一)自身新增物流节点

某些企业由于实力雄厚,资金充裕,所以可能建有自身的物流体系,对于这类企业,如果物流量确实达到一定的规模,可以在资金允许的情况下,整合原有资源,设置物流分公司,新增仓储配送中心、车辆、物流人员等。新增的仓储配送中心涉及到仓储配送中心的选址规划,因此本文构建了市场扩张型制造企业新增仓库的选址模型。

在企业运作成本中,物流成本占很大的比例。本模型从在满足客服需求的前提下,尽量降低物流成本的角度出发,建立仓储配送中心选址模型,以此得出仓储布局方案,通过此模型还可得到最佳的配送方案。本模型在成本方面主要考虑仓储成本、运输成本和订单处理成本。

1、下标集

K――已知仓库,j={1,2};

J――已知工厂,j={1,2,3};

I――备选仓库,i={1,2,3,4};

L――销售点,l={1,2,…,20};

2、决策变量

yi――整数变量,当yi为0时,表示不建仓库i;当yi为1时,表示建仓库i;

x1ij――工厂j到备选仓库i的运量;

x2jk――工厂j到仓库k的运量;

m1il――备选仓库i到销售点l的运量;

m2kl――仓库k到销售点l的运量;

njl――工厂j到销售点l的运量;

ajk――整数变量,当ajk为0时,表示工厂j不为仓库k供货;

当ajk为1时,表示工厂j为仓库k供货;

bji――整数变量,当bji为0时,表示工厂j不为备选仓库i供货;

当bji为1时,表示工厂j为备选仓库i供货;

ejl――整数变量,当ejl为0时,表示工厂j不为销售点l供货;

当ejl为1时,表示工厂j为销售点l供货;

fkl――整数变量,当fkl为0时,表示仓库k不为销售点l供货;

当fkl为1时,表示仓库k为销售点l供货;

zil――整数变量,当zil为0时,表示备选仓库i不为销售点l供货;

当zil为1时,表示备选仓库i为销售点l供货;

3、常数

ql――销售点l的需求量;

vj――工厂j的生产能力;

dljk――工厂j到仓库k的距离;

d2ji――工厂j到备选仓库i的距离;

d3kl――仓库k到销售点l的距离;

d4il――备选仓库i到销售点l的距离;

plk,p2j,p3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的存储成本;

s1k,s2j,s3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的搬运成本;

c1k,c2j,c3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的订单处理成本;

w1k,w2j,w3i――依次表示仓库k,工厂j,备选仓库i的订单规模;

U――很大的正数;

4、目标函数

minZ=仓储费用(G)+运输成本(H)+订单处理成本(O)

G=存储成本+搬运成本

x2jk≤Uajk{12}

x2jkU≥ajk{13}

x1jiU≥bji{14}

bjiU≥x1ji{15}

njl≤Uejl{16}

njlU≥ejl{17}

x1ij,x2jk,m1il,m2kl,njl≥0{18}

ajk,bji,eil,fkl,zil为0-1变量 {19}

目标函数是在满足需求的前提下,使企业物流总成本最小。

约束条件①保证从工厂运送到备选仓库的货物大于等于从备选仓库运送到销售点的货物;约束条件②保证工厂运送到已知仓库的货物大于等于从已知仓库运送到销售点的货物;约束条件③保证每个工厂运送的货物不超过其生产能力;约束条件④保证销售点的需求都能得到满足;约束条件⑤保证备选仓库i与销售点l不存在供需关系时,备选仓库i到销售点l的运量为0;约束条件⑥保证备选仓库i到销售点l的运量为0时,备选仓库i与销售点l 不存在供需关系;约束条件⑦仓库k与销售点l存在供需关系时,仓库k到销售点l的运量为0;约束条件⑧保证仓库k到销售点l的运量为0时,仓库k与销售点l不存在供需关系;约束条件⑨保证备选仓库i未被选中时,备选仓库i与销售点l不存在供需关系;约束条件⑩保证备选仓库i与销售点l不存在供需关系时,备选仓库i不会被选中;约束条件{11}保证每个销售点l至少有一个仓库或工厂为其送货;约束条件{12}保证工厂j到仓库k的运量为0时,工厂j与仓库i不存在供需关系;约束条件{13}保证工厂j与仓库k不存在供需关系时,工厂j到仓库i的运量为0;约束条件{14}保证工厂j到备选仓库i的运量为0时,工厂j与备选仓库i不存在供需关系;约束条件{15}保证工厂j与备选仓库i不存在供需关系时,工厂j到备选仓库i的运量为0;约束条件{16}保证工厂j与销售点l不存在供需关系时,工厂j到销售点l的运量为0;约束条件{17}保证工厂j到销售点l的运量为0时,工厂j与销售点l不存在供需关系(注:其中销售点的需求量可以根据历年的销售数据采用一些预测方法进行预测)。

(二)业务外包,与专业的第三方物流公司合作

如果企业自身没有建立物流体系,或者资金不足,则可以考虑将物流业务全部外包给专业的第三方物流公司;如果以前已经跟第三方物流公司合作但是现在不能满足要求,则需要重新评估选择物流公司。选择物流公司时有多种方法,如招标法、成本比较法、主观判断法等。本文建议企业在选择第三方物流公司时,可以构建评价指标体系,从不同的角度进行考核,然后综合考虑选择最佳的公司合作。

四、小结

在市场经济环境中,企业不仅要求生存,更重要的还要求发展,进行市场扩张无疑可以促进企业的发展,但是其中物流体系也要紧跟其后,否则会给企业带来反效果,因此对于市场扩张型企业而言,物流体系的更新一定要引起足够的重视。

参考文献:

1、李长江.物流中心设计与运作[M].中国物资出版社,2002.

2、胡大伟,杜敏.产品销售物流配送中心布局方法研究[J].中国公路学报,2004(4).

篇6

我国物流市场由提供物流服务的物流企业和具有物流服务需求的各类经济部门、各类企业和个人构成。从买方和卖方的力量来看,高端现代物流服务处于卖方市场地位,低端传统物流服务处于买方市场地位。从市场主体来看,传统物流企业数量过剩,市场竞争激烈,特别是传统仓储、运输企业正面临改组、改造和升级问题。而能够提供综合一体化物流服务和个性化解决方案的现代第三方物流企业数量较少,这类企业正面临着难得的发展机遇。从市场客体来看,提供到市场上的物流客体即物流服务和劳务 “一票到底”、“门到门”、“货架到货架”、“工位到工位”及连锁配送、快递服务等,恰恰是我国市场需求最为强烈的物流服务内容。随着物流业的发展,符合现代物流需求和标准的运输工具有着巨大的市场空间。

物流运输量水平带动运输车辆装备水平的提高。2005年完成道路货运量126亿t,货物周转量8000亿tkm,年均增长分别为4%和6%。2005年运营货车达到485万辆,其种专用车占15%以上,普通载货汽车中厢式车占25%左右。到2010年货运量将达到153亿t,货物周转量10457亿tkm,年均增长分别为4%和5.5%。同期,运营货车达到550万辆,其种专用车占30%以上,普通载货车中厢式车占40%以上,重型车占20%以上。

在发达国家的公路货运车辆中,厢式运输车辆的比例在90%以上。在韩国,厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中,1999年货运车辆的保有量约440万辆,其中厢式运输车仅为1.73万辆,仅占营业性载货车辆的0.4%左右;2000年厢式运输汽车占货运车辆保有量的10%左右;2005年厢式运输汽车占货运车辆保有量的25%左右,其中新增厢货车占新增载货车的35%以上。

厢货汽车中的轻型和微型车销售分析

据中国汽车工业协会的统计数据,2005年我国汽车产销分别为570.77万辆和575.82万辆,同比分别增长12.56%和13.53%。而载货车累计销量同比微跌0.59%,其中重型载货车同比下降34%,中型载货车下降4%,轻型载货车同比增长11%,微型载货车同比增长15%。在所有新增载货车中,厢式货车达到35%以上。总体而言,轻、微型厢货车销售势头较好。轻、微型厢货车具有使用范围广、功能多元化的特点,方便、灵活、快捷、价格低,适用于短途运输的产品特性使之具有不可替代性,也使其拥有特定的市场空间。

从价位上看,10万元以上的高端市场,其需求约占厢货车总销量的10%以上,目前市场份额相对较小。5-9万元的中端市场,以大中小城市及城乡结合部为目标市场,并继续寻求发展空间,这是轻型厢货汽车市场的最大容量段。4万元以下尤其是2万元以下的低端市场,以中小城市边缘地区和县乡级市场为目标市场。

轻、微型厢货车的发展有赖于国民经济的增长。经济活动会带来产品和要素的空间流动,而经济增长是各行各业需求增加尤其是汽车工业发展的基本拉动力。汽车产品的增长又是推动国民经济增长的动力之一。我国正处在快速工业化的过程中。权威部门预测,我国经济在未来20年中将继续保持年均增长7%-9%的幅度内。经济持续增长,将带动运输需求的持续增长。

影响轻、微型厢货汽车市场的诸多因素

一是政策法规环境对轻、微型厢货汽车市场有一定的影响。轻、微型厢货汽车是最易受到影响的,特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策以及汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证等政策,尤其是治理超载超限和目录管理政策等,都对轻、微型厢货汽车市场产生了较大的影响。

二是原材料和油价的上涨,对轻、微型厢货汽车产生了冲击。铁矿石涨价连带引起钢材等原材料涨价,中下游制造业的利润继续被挤压,而且越是低端产品,其利润率就越低。国内油价持续走高,油耗已成为用户购车首先考虑的因素。因此在所有厢货汽车中,微型厢货车市场在逐步升温。

三是轻、微型厢货汽车市场保有量增加对市场也产生了一定的影响。由于近年来城市轻、微型厢货车的大幅度增加,使市场增长趋于平稳。

20世纪90年代以来,我国区域合作在更大空间范围内以不同的形式和内容展开,地区之间的经济协作在不断加强。随着中心城市的不断壮大,中心城市和周边中小城市之间的联系及影响不断加强,大城市圈将因中心城市的辐射和带动作用而逐步形成。我国未来有不少地区可望发展成为大城市圈,如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津唐地区、胶东半岛、沈(阳)大(连)、武汉等地区。随着区域一体化进程的加速和区域内分工协作体系的建立,区内中心城市之间将对高效、快捷的公路货物配送体系产生强烈的需求。

社会物流业要求厢货汽车向高档次发展

篇7

一家“既老又新”的公司

诺基亚和上海贝尔是一家既老又新的一家公司。

所谓“老”是说诺基亚已经有150多年的历史,但创新一直是这家公司的文化基因。2013年诺基亚出售手机业务,2015年宣布收购阿尔卡特朗讯,开始专注于在电信设备及服务供应领域发展。

所谓“新”指的是,5月18日,诺基亚与中国华信正式签署最终法律协议,双方同意把诺基亚在中国的业务与上海贝尔股份有限公司进行整合。上海贝尔成立于1984年,是国务院国有资产监督管理委员会的直倨笠怠2002年,上海贝尔完成改制,外商投资方阿尔卡特朗讯持有50%+1股,于是上海贝尔既是央企、又是外企。

诺基亚中国业务和上海贝尔的合并,是诺基亚全球业务整合的一部分。根据该协议,新成立的合资公司上海诺基亚贝尔股份有限公司将成为诺基亚在华的独家运营平台,发展包括IP网络、光网络、固网以及下一代5G网络等创新技术,并在诺基亚的支持下,继续开拓海外市场业务。诺基亚将在新公司中持有50%+1股的股份,中国华信持有剩余股份。

据了解,目前诺基亚已在全球布局整体的物联网解决方案,收购了数字穿戴设备领域的Withings和网络安全领域的Nakina,并加大了端到端基础设备的研发力量。同时,诺基亚和上海贝尔正在与国内各行各业的合作伙伴紧密合作,打造愈发繁荣的技术应用生态体系,用科技创新推动产业和经济发展。

看好万物互联大市场

诺基亚和上海贝尔总裁王建亚表示,即将到来的5G正在引导一场创新革命,并对行业物联网发展产生深刻影响,“作为5G技术和应用的创新领导者,我们认为,即将到来的5G世界拥有着三个特征和应用实例:超移动(Hyper-mobile)超本地(Hyper-local)和超大规模(Hyper-scale)。诺基亚和上海贝尔在无线网络、光网络、IP路由、超宽带接入和云技术等端到端产品领域拥有领先技术和优质服务能力,可以为能源、交通、公共事业、互联网、大企业及广电等六大先行的垂直行业客户提供高质量的网络和服务,帮助客户降低成本,加快创新。”

王建亚还全面阐述了对于未来5G、物联网及行业物联网发展趋势的理解,同诺基亚和上海贝尔执行副总裁马涛、诺基亚和上海贝尔执行副总裁陶然亭等一起回答了诺基亚和上海贝尔在国家产业转型升级方面的贡献力,5G、网络安全以及物联网给工业带来的变化等热点话题。会还进行了工业4.0(车联网)、智慧城市、应急救援、虚拟现实等领域的现场演示。

篇8

文/大隐

如皋的长寿老人从不刻意锻炼身体,他们日常的一些生活习惯,实质上就是许多人苦苦寻求的养生真谛。

40年前如皋濒临长江的长青沙一带集中着不少纤夫,他们终日靠为长江上的货船拉纤为生。拉纤者都穿一件蓝布单衫,敞开大襟,弯腰受力,光脚踩在江滩的细沙和鹅卵石上,船工号子在长江上响成一片。这群人大多成为现在的长寿老人。

饱经风霜的纤夫之所以能够长寿,除了他们由于常年的体力锻炼,体质增强外,赤足行走于江岸沙滩也是很重要的原因。

中医认为,人的足底密布着人体的众多穴位,十二经脉也起始于足部,人体各个器官脏腑与足部有着密切联系,都有各自的“反射区”。赤足在地面(最好是鹅卵石)上行走,使得足底通过接触土地得到按摩,能刺激神经系统和内分泌系统,增强呼吸功能和心肺功能,还能活血化瘀、改善血液循环、降低血脂,促进全身新陈代谢,使体内环境高度和谐。

早在几百年前国外就有人提出“赤足踏石疗法”,德国科学家克纳普认为赤足行走能预防和治疗很多疾病,并且对神经系统如神经衰弱、失眠和抑郁症等疾病的治疗特别有效。前苏联的米库林院士提出的“土地接触法”也受到了医学界的广泛关注,他认为:地球带有大量的负电荷,而地球周围的电离层带有大量正离子。因此,在地球和电离层之间存在电场,一切生物都适应了这个环境。生活的现代化使人类脱离了负电荷,在身体中积累了过多的正电荷,这是造成人类容易生病的原因之一。只有尽可能多地接触土地,让身体中的正电荷与之相中和,人类才能少生病,甚至不生病。

现代物理学家、生物学家和医学家从这个理论中得到启发,他们发现人体就是一座“发电站”,细胞能产生生物电能。如果处在一个封闭的环境中,电能就无法释放,它便以静电的方式积存下来。为了防止静电对人体健康的危害,人们应当通过接触地面来消除多余的电能。

人体磁学说是科学家的最新研究成果,这个学说认为,人体的胸、心脏、肺、肾、脾、肌肉等部位都存在不同强度的磁场,其中尤以大脑的磁场为最强。磁是继日光、空气和水之后人类生存的第四要素,人体若保持“磁平衡”状态,就可有效地激活体内各种酶的活性,促进人体代谢功能,提高免疫力。但是现代社会经济的高速发展,高楼林立,管网密布,电波穿梭,人类赖以生存的、平衡稳定的磁环境正受到越来越多的干扰和破坏。人体如果处于缺磁状态必将导致疾病的产生。而通过脚与地面的直接接触,就能有效地“排电”和“充磁”。

如今,赤足长寿的理论在全世界得到普遍认同,而在长寿之乡如皋,赤足作为日常的生活习惯也具有延年益寿的现实意义。在夏天,如皋老人们习惯于每天赤足在家附近的小花园或树下小径走上半小时,纳凉、保健两不耽误。当然在冬天或雨天,他们也懂得暖脚对长寿的重要性。

老年人跳舞时须注意五点

文/肖艳

1.老年人不宜到人多拥挤的地方跳舞。应该选择空气流通、人员较少的舞场。

2.不宜跳过于剧烈的舞。老年人心血管弹性较差,狂舞使交感神经过度兴奋,导致呼吸加剧,心律加快,血压骤升,可诱发或加剧心血管疾病。

3.不要饱腹起舞。老年人消化机能差,饱腹跳舞会影响消化功能,导致胃肠道疾病的发生。

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