时间：2023-08-17 15:55:26
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关键词：交通安全安全管理设施设计
中图分类号：TU714文献标识码： A
1 标线设置
1.1 标线的颜色
路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。
1.2 标线的宽度
一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。
1.3 标线实线与间隔长度的比例
若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。
1.4 导向箭头的形式
对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。
2标线施工
2.1材料质量控制
标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。
2.2施工工艺流程
标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。
二 道路交通中标志设置及施工技术
1标志设置
1.1 指示标志
指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。
1.2 指路标志
指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。
1.3 禁令标志
禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。
1.4 警告标志
警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。
1.5 施工安全标志
维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。
2 标志施工
2.1材料质量控制
除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。
2.2施工工艺流程
标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。
三 道路交通中护栏设置及施工技术
1.护栏设置
1.1 护栏的高度
微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。
1.2 护栏的最小设置长度
护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v
2护栏的施工
2.1 材料质量控制
为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。
2.2 施工流程。
防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。
四 结语
交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。
参考文献
1李明. 全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会论文集[C ]. 北京:中国公路学会, 2005.
[关健词] 公路 标志 标线
前言：
改革开放三十年来，我国公路建设取得了举世瞩目的巨大成绩。公路运营总里程接近400万km，其中高速公路超6万km，居世界前列。但由于我国各地区经济发展水平不平衡和建设资金的制约，大多数公路为分期或分段建设，使得部分公路路段的交通标志和标线的设置存在一些问题，如路线名称混乱，标志信息的选取缺乏层次性、关联性，交通标志和标线的设置相互矛盾，交通路权不明晰等，严重影响公路网功能的发挥和服务水平的提高。
1交通工程标志、标线的重要性
交通工程标志、标线是公路必不可少的重要附属设施，现在越显得非常重要，如设置不当或没有设置都将引起交通事故的发生和事后的法律纠纷。
2004年12月28日17时30分许，马XX驾驶小型客车沿东港高速公路由南向北行驶，行至19公里+750米处时，因躲避施工后遗留在路面上的锥形筒，驶入路右侧的沟中，车辆侧翻，导致马XX当场死亡，乘车人顾XX受伤的严重事故。施工方没有尽到保持高速公路安全畅通的法定义务，造成危害后果的发生，应当承担赔偿责任。 《中华人民共和国交通安全法》第三十二条规定，因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。本案中，被告XX铁通公司作为实际施工单位负有按照国家规定的标准和东营市公安局交通警察支队的安全要求在东港高速公路占道施工过程中设置相应的安全警示标志的法定义务。交通事故发生时值冬季17：30左右，当地已属傍晚，光线显然已经非常黯淡，与白天相比，常人的视线已大为减弱，此种情况下，被告XX铁通公司施工中理应设置安全警示灯具提醒来往车辆，以确保施工及高速公路来往车辆的安全。事实上被告XX铁通公司忽视该项义务的履行，为交通事故的发生埋下了隐患。
如有一年新疆某条国道发生了一件重大交通事故，后经勘察公路标志标线设置齐全，事故主要是车辆超速失控造成的，公路部门没有责任。
以上两个案件可以告诫所有公路从业人员在今后的工作中不断加强安全责任意识，严格规范设计施工各个环节，做到慎之又慎，以最大限度的减少该类悲惨事故的再度发生。
还有很多交通事故的发生是在不遵守交通规则和不按交通标志、标线规定行车引发事故，可见标志、标线在交通工程上的重要性，可以说交通工程离开标志、标线将是后患无穷，所以必须引起高度重视，安全第一，人命关天，来不得丝毫大意。在当前依法治国，建立法制国家，以人为本，创建和谐社会的今天更应该重视公路安全问题。
2公路交通标志标线现状
目前公路的交通标志标线还存在设施欠缺、设置不规范、管理难度大的现状，加强公路交通标志标线的管理迫在眉睫。
(1)公路标志标线与公路主体工程的建设不同步。
公路交通标志标线要求与公路工程同步设计、同步审核、同步施工、同步验收。由于交通标志标线只是公路附属设施的一部分，在整个工程中占的比例很小，有些业主出于对建设资金的考虑，只注重主体工程的建设，在附属设施上进行简化，对公路标志标线的项目，出现了标志标牌欠缺、标志标线不齐全的现象。
(2)标志标线的设置存在不规范。
在公路上每一块公路标志、每一段公路标线，都有它特定的功能，是一位会说话的指挥员、引导员。但目前在一些公路上却常常发现它设置位置不合理，设置过多或缺席，或歪斜遮挡。随着高速公路网的建设，国、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行2009新国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。又比如， 在山区多弯路段，使用了大量的急弯路标志，既不合理，会使驾驶员产生“熟视无睹”的状态，又造成这段山路标志林立，信息过载，致使管理成本增加。有些部门认为低等级公路主要是本乡本土的村民在使用，不需要指路标志，导致标志过少或缺损，致使有些外地驾驶员要花很多时间打听方向，这就既不利于农村经济的发展，不适应越来越多的自驾游者的需要。
(3)管理权属的不同影响交通标志标线的质量。
公路交通标志标线的设计，尤其是低等级公路有些地区还没有形成统一规划设计的做法，农村公路大多数属地方管辖，他们的思路和管理模式不同，也造成了标志标线设置的差异。有要求设计单位按规范设计的，也有要求因陋就简的。此外，各部门间的需求不同，导致标志标线设置重此轻彼。比如交警部门希望多设置禁止、禁令标志，公路部门希望更好地发挥公路的效益，不愿过多地设置限制性标志标线等。
（4）存在偷盗标志牌现象。
受利益驱动，一些不法人员大肆偷盗公路标志牌及其他公路附属设施，不仅给国家财产造成重大损失，还使车辆、行人处于极度危险之中。
3要切实提高标志、标线的设计水平
随着近年来公路事业的发展，交通标志标线作为公路服务和管理信息的主要载体，具有引导、警示、限制等重要作用。公路标志标线是以其图形、符号、文字、线段向群众传递正确信息，通过交通标志的正确引导，使车辆顺畅、安全抵达目的地。所以公路标志标线设计的重要性也越来越引起人们的重视。健全合理的标志标线也给公路出行的人们提供了清晰明了的行路指南。因此，这就要求我们公路设计人员要进一步提高标志标线的设计水平。
提高设计质量是公路交通标志、标线工程质量的关键，长期以来，我们普遍忽视工程建设项目前期工作阶段的质量管理，而把主要精力放在施工阶段。这固然是必要的，但我们也发现，当工程建设到施工阶段时，建设方案、设计方案和设计图纸都已经决定了，假如设计方案不是最优的，很难保证工程项目的质量。
要采取切实措施保证交通标志、标线的设计经费，积极调动设计单位的积极性。强化对新建、改建公路标志、标线设置管理，确保新建、改建公路标志、标线与主体工程同步设计、同步审查、同步施工、同步验收。设计人员应以国家与行业为依据，结合国家的法律法规和相关管理部门的要求，并综合考虑与公路工程相关的一切因素，确保其整体效能的发挥。另一方面，通过初步设计和施工图设计等不同阶段设计的控制来保证设计质量，并对设计质量进行质量跟踪，避免出现过度设计和设计不足两种极端情况的出现，尽可能使设计方案优化。
4加强管养力度，提高公路服务水平
公路标志标线维护、管理的好坏直接影响到公路的服务水平和路容路貌，也关系到行车的安全。近年来，各级公路管理部门对标志、标线的设置与管理工作日益重视，公路标志、标线的管理和养护水平得到了进一步提升。
但在一些地区管养经费难落实，被损坏的标志不能及时修复;交通标线老化、脱落或反光效果差，不能及时漆划。公路交通标志被大肆偷盗，使车辆、行人处于极度危险之中。因此，应采取积极措施减少交通事故的发生，确保了公路路产路权完整，公路安全畅通。
（1）应及时对破损、磨损的标志标线进行修补或重新漆画，对被超限车损坏的标志牌进行加固维护。
（2）对部分阻挡公路标志视线的路树进行修枝，对歪斜的公路标志进行扶正。使标志保持准确、清晰、醒目、完好。
（3）重点巡查偷盗标志牌的路段，坚决打击损坏、偷盗标志牌的行为。或用模塑新材料代替铝合金材料，弱化了标志牌的再利用价值。
全面实施公路交通标志、标线规范化管理标准。这必将进一步提升公路的形象，建设更加通畅的和谐交通。
关键词：交通标线 分类 作用 施工要求
日常生活中交通标线就在我们的身边，基本上每个人都见过它，只是对它并没有清晰的认识，下面简单的加以介绍，给大家加深一下对交通标线的认知。
1 交通标线的定义及作用
道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和道路边线轮廓标等构成的交通安全设施。它可以与道路交通标志配合使用，也可单独使用，它的作用是管制和引导交通：①实行分道行驶。②渠化平交路通。③告示交通控制指令。④预告道路状况。⑤执法依据。
2 交通标线的分类
根据《道路交通标志和标线》国家标准（GB5768-
1999）的规定，我国现行的道路交通标线分为：指示标线、禁止标线和警告标线3类。
2.1 指示标线 是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。
①双向两车道路面中心线：用来分隔对向行驶的交通流。②车行道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。③车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘或用来划分机动车与非机动车道的分界。线为白色实线。④左转弯待转区线：用来指示转弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。左转时段终止，禁止车辆在待转区停留。线为白色虚线。⑤左转弯导向线：表示左转弯的机动车与非机动车之间的分界。⑥人行横道线：表示准许行人横穿车行道的标线。⑦高速公路车距确认标线：用以提供车辆机动车驾驶人保持行车安全距离之参考。⑧高速公路出入口标线：是为了驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇，减少与突出部缘石的碰撞的标线。包括出入口的横向标线、三角地带的标线。⑨停车位标线：表示车辆停放的位置。线为白色实线。⑩港湾式停靠站标线：表示公共客车通过专门的分离引道和停靠位置。收费岛标线:表示收费岛的位置，为驶入收费车道的车辆提供清晰的标记。导向箭头:表示车辆的行驶方向。主要用于交叉道口的导向车道内、出口匝道附近及对渠化交通的引导。路面文字标线:是利用路面文字，指示或限制车辆行驶的标记。
2.2 禁止标线 是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，机动车、机动车驾驶人和行人需严格遵守的标线。
①禁止超车线。②禁止路边停放车辆线。③停止线。④停车让行线。⑤减速让行线：表示车辆在此路口必须减速或停车。⑥非机动车禁驶区表线：用以告示骑车人在路口禁止驶入的范围。⑦导流线：表示车辆须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。线为白色。⑧网状线：用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车。⑨中心圈：用以区分车辆大、小转弯车辆不得压线行驶。⑩专用车道线：用以指示仅限于某车种行驶的专用车道，其他车辆、行人不得进入。禁止掉头标记。
2.3 警告标线 是促使机动车驾驶人和行人了解道路变化的情况，提高警觉，准确防范，及时采取应变措施的标线。
①车行道宽度渐变标线：用以警告车辆驾驶人了解路宽缩减或车道数减少，应谨慎行车，禁止超车。②接近障碍物标线：用以指示路面有固定障碍物的标线。③接近铁路平交道口标线：用以指示前方有铁路平交道口，警告车辆驾驶人谨慎行车的标线。
2.4 减速标线 用以警告车辆驾驶人前方应减速慢行。
2.5 立面标记 是提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构筑物，以防止碰撞的标记。
3 施工要求
3.1 路面标线①设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。②在水泥路面或旧的沥青路面施加标线需要预涂底油时，应先喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。③为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准。④标线的颜色为白色和黄色，应符合《路面标线涂料》（JT／T 280-1995）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。⑤标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）规定办理。⑥特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）规定办理。⑦所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求，否则，应由承包人予以更正并经监理工程师同意，费用由承包人自负。⑧有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意，其费用由承包人自理。⑨涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。⑩涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
3.2 突起路标和轮廓标的设置①突起路标应按图纸要求或监理工程师指示的地点设置，设置时路面面层应干燥清洁、无杂屑，此时将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm。将突起路标压在路面的正确位置上，轻微转动，直到四周出现挤浆并及时清除其溢出部分，在凝固前突起路标不得扰动。②在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10％盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。③突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。④突起路标的反光玻璃球有白色、红色或黄色，白色设在一般路段，红色或黄色设在危险路段。⑤设置间距及其它规定应按图纸要求和监理工程师的指示进行。⑥在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。⑦柱式轮廓标应在预制的基础中埋入标柱套管，按图纸要求进行施工，安装时应按图纸所示进行；附着式轮廓标安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上；安装就位无误后再将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。⑧突起路标和轮廓标设置后，经检查不合格时，应拆除重新安装，费用由承包人承担。
3.3 立面标记①立面标记设置的位置应符合图纸规定。②立面标记的颜色为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为45°，线宽及其间距均为150mm，设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道。
近年来，我市普通公路基础设施发展迅猛，国省道干线公路网络化已初步完成，有力地促进了全市国民经济和社会事业的持续快速发展。作为道路的组成部分，交通标志标线的日常养护水平直接影响到道路营运过程中安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。设置和养护管理好交通标志标线，可以大大提高公路通行能力、减少交通事故，提高行车的舒适性和便捷性。反之，如设置和养护管理不当，极易导致交通事故的发生造成法律纠纷。
养管基本情况
目前，天津市由我市政公路管理局负责养管交通标志标线的普通公路里程共计3130.55km，养管交通标志共计14507块、交通标线116.9万平米。其中10795块交通标志是在2009年以后按照新国标5768-2009更新设置的，占总数的74.4%；2009年以前设置的交通标志为 5679块，占总数的25.6%。尽管《新国标》之前设置的老标志仍然占到标志总数的25.6％，但是其中相当一部分仍能发挥传递各种交通信息的功能，尚存在着较大的利用价值，可通过每年的专项提升改造及改扩建项目逐步更新。我市普通公路交通标志损坏率较高，每年破损、丢失的交通标志均在1000块以上，维修费用近300万元。
我市普通公路新铺路面一般施划热熔标线，而日常养护由于资金有限，主要以冷漆标线为主，其有效寿命期一般为4-8个月，但个别路段交通量过大，其实际有效寿命期仅仅为2-3个月。
目前存在的主要问题
随着我市普通公路建设的快速推进，从市领导到普通交通参与者均对普通公路交通标志标线的养护管理工作提出了更高的要求。经过深入的调查分析，我市普通公路交通标志标线养管主要存在以下问题：
养管经费短缺情况日益严重
导致养管经费短缺情况主要有以下两个方面的原因：
1、养管设施量不断增大
1）、随着天津公路建设的不断发展，公路网络的不断完善，大中修及改扩建项目随即增多，道路也随之加宽，交通标志标线设施量相比改造前有大幅度增加。
2）、近两年来，随着天津市城镇化的迅速发展，公路两旁建筑物的不断增多，公路上的路口也随之增加，横向标线及异型线数量不断增大。
2、养护成本上涨
1）、近几年养护材料价格不断上涨，油料费、机械费、人工费也相应的大幅增加,直接带来了养护成本的升高,使原本养护资金短缺的现状雪上加霜。
2）、施工措施费用增加
以天津市中心城市放射线为主的路段，由于交通流量大，使得交通标志、标线的日常养护很难在白天进行，必须在夜间等到车流量小的时候才能进行施工，因此导致增加大量的措施费（例如：施工中要增加安全设施费用，安全疏导人员费用，护线车辆费用），而且严重降低了施工效率，从而增加施工成本。
交通标线施划标准不统一
《国标》中没有对一些道路标准断面的施划标准进行统一要求，在实际操作中存在很大的弹性。不同设计单位、建设单位对国标的理解不一样，致使同等道路断面形式施划的交通标线却五花八门。
部分路段的交通安全设施以交通标志标线为主，缺乏其它安全设施的配合，致使存在一定安全隐患。
交通标线日常养护多以冷漆标线为主，而冷漆标线存在耐磨性差、不反光等缺点。
因标志版面为铝合金，杆件为钢管，部分路段存在肆意偷盗行为，造成大量单柱式标志的丢失。
华北地区雾霾天气加重，交通标志版面易被污染。
建议和对策
为了全面提升我市交通标志标线的养管水平，建议采取以下建议和对策：
加强对交通标志标线养管工作重要性的认识
必须从思想上统一认识、凝心聚力，把完善标志标线管养工作作为提升公路管理机构形象、保障人民群众生命财产安全的大事抓实、抓好。只有真正统一了思想，才能做到“建养并重、强化管理”，才能做好标志标线的管理工作。
加强交通标志标线的统一管理与养护机制
目前，全市由于各设计、建设单位对《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关原则性和推荐性条文理解不同，造成实施的交通标志和交通标线形式各异，极易对交通参与者引起很多误导。因此，必须加强全市公路交通标志标线统一管理和养护机制，全面推广地方标准《天津市公路交通标志设置技术规范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路网交通标志标线形成标准统一规范、信息设置科学有效、信息传递顺畅的交通引导体系。
加快专业人才培养，满足公路行业发展的需要
尽快培养一批既懂公路建设、管理和养护知识，又精通交通标志标线设置与管理的专业技术力量，切实解决技术队伍薄弱，靠老经验、老套路管理标志标线的现状，增强管理的科学性、系统性和前瞻性，适应公路交通快速发展和现代化的需要。
关键词：加热型标线 涂料 施工 性能应用
中图分类号：TU56文献标识码： A 文章编号：
道路交通标线是以规定的线条箭头，文字立面标记、突出路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。交通标线主要划设于道路面层，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗。因此，对标线涂料的要求很高。目前，道路标线材料及其施工方法多种多样，我们必须根据涂料的使用效果选择满足路面标线必要条件的材料。
目前我市公路标线施划的现状及其存在问题
1.公路标线施划现状
高速公路：全部采用热熔反光标线涂料
新改建公路：全部采用热熔反光标线涂料
大修公路：中线（黄线）全部采用热熔反光标线涂料；边线采用常温标线涂料（不反光）。
普通公路：采用常温标线涂料（不反光）
2.存在问题
2.1夜间可视性问题
我们管辖的道路上没有照明设施，采用常温型标线涂料（不反光），致使标、
线暗淡、可视性差，易发生交通事故，起不到应有的作用。据不完全统计，我国在夜间发生的恶通事故高于白天2倍多，这与道路标线涂料反光效果有一定关系。
2.2标线施划的效率问题
常温型标线施工比较容易，其施工程序如下：
到达现场安全措施清扫路面放样涂敷修整完成
但常温型涂料进行路面标线施划明显要比其他类型涂料的干燥时间（15分钟）长，如果在开放交通的路段施工，则有可能造成交通阻塞，而使施工混乱。
热熔型反光标线的施工比较繁琐，其施工程序如下：
到达现场安全措施清扫路面放样喷底涂剂干燥涂敷修整完成
材料的熔融
并且热熔标线的施工机械多数为手推式划线设备，加之涂料需加热至180―220℃左右，才可划线，如冬季低温时，施工要采取路面的预热措施，防止涂料接触路面后，粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面粘接牢度。故此使得这种标线的施工效率较低，通常每台手推车每天大约可施划标线300平方米左右。
2.3标线后期的养护维修问题
热熔标线涂料的优点是反光性好、寿命长，当它达到使用寿命期限时，会产生局部脱落现象，当重新施划标线的时候，必须要将全部旧线清除掉才可划线，这是由于热熔划线机械是刮板式的，如果旧线不全部清除掉，路面高低不平、就无法划线。
目前，我国清除旧线的方法有物理除去法和化学除去法两种。事实证明，这两种方法第一会损坏路面，第二会延长施工工期，第三会增加工程成本
由此可见，从常温标线涂料与热熔标线涂料性能和施工角度考虑，想满足公路诸多条件还有一定困难。
加热型标线涂料的性能及特点
加热型标线涂料与常温涂料相比，其主要差别是溶剂含量比常温型少10左右，因此，涂料的粘度高，需加热约50―80后涂敷，干燥时间加快，涂膜厚度增加，耐久性获得改善。在1999年新颁布的道路交通标志和标线的国家标准中，已将该标线涂料列在其中。该涂料与常温标线涂料、及热熔标线涂料相比具有以下特点：
施工效率
1.1加热型标线涂料在施工中不需要涂敷底漆，节省一道工序。
1.2涂料加热温度在50―80左右，缩短了熔料的时间。
1.3涂料干燥速度10分钟快，缩短了干燥时间，减少了对交通的干扰。
2、涂料与路面能牢固粘结，提高了涂膜的耐久性。
加热型标线涂料的合成树脂含量约占15―20，合成树脂可与着色颜料体质材料结合，起重要的粘结作用，使标线与路面能牢固粘结，提高涂膜的耐久性。
3、标线涂层厚、夜间可视性好。
加热型标线涂料由于采用了改性丙烯酸树脂，使其固体含量较高，可实现一次性涂膜的功能，干燥时间相同于常温标线涂料。如在喷涂时喷撒玻璃微珠，则能与涂膜很好固着，从而实现长期良好的反光效果。
4、降低施工造价
通常热熔标线施工单价为50元左右，而加热型标线施工单价为28元左右。每平米可节省资金40左右。
下表为相同工程量为10000的三种涂料单价、投资、使用寿命及合成每月投资的数量。
表二：
热型标线涂料在我市公路上的应用效果
2002年加热型标线涂料首次在我市102线K136190―K146160段试用。工程量5660施工工期为10天。
通过102线大修路段的实际使用我们认为：采用加热型标线涂料确实很有优点，第一，加热型标线要提高了夜间反光效果；第二，节省资金；第三，加快了施工效率，提高了公路的利用率；第四，我市地区冬季寒冷会使热熔标线产生冻裂现象，将直接影响标线的寿命或者由于除雪，造成标线脱落。加热型标线可以避免由于气候或除雪对标线产生的不良影响。
加热型标线涂料在公路上应用也有它的缺点：第一，要求有多个技艺熟练的作业人员。第二，不适用于道路的箭头、文字、立面标线、斑马线等设施。
根据标线涂料及施工性能笔者认为：
新改建公路、大修公路：中线采用热熔涂料，边线、车行道分界线采用加热型涂料。
普通公路：中线采用加热型涂料，边线采用常温涂料。
关键词：交通工程；标志标线；施工技术；应对措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
交通工程中设置标志标线是公路部门需认真履行的重要职责，其目的在于保障行车安全和道路的交通顺畅。应根据不同种类的交通标志，结合当前交通状况、道路线形进行设置。通常在一些车辆危险和行人较多的地段要树立醒目的警告标志，设置在限制人通行或车辆通行的路段，进而起到指示行人和引导车辆往安全方向行驶的作用。
一、交通工程标志标线
从概念出发，公路标志标线是公路交通的重要基础设施，以图形符号为主要表现形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全为主要目的，以对道路使用者的有序引导为主要手段，以告知使用者公路状况与交通状况、明示交通权利、限制、通行、禁止为主要内容。公路交通标志主要包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、道路施工安全标志、旅游区标志以及对应的起说明作用的辅助标志。
公路标线主要是以线条、箭头、轮廓标、立面标记、突起路标、文字等形式标划于公路路面上，在交通的引导与管制中起到重要作用。对公路标线的类别可进行多种方式划分，按功能可分为指示标线、警告标线、禁止标线；按设置方式可分为横向标线、纵向标线、其它标线；按形态可分为线条、突起、轮廓、字符；按标划可分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、双白实线、双白虚线、双黄实线、双黄虚实线。
二、标志标线设置意义
随着公路的拓展与路网结合的丰富，对车辆的管控与引导的要求逐渐提高，公路标志标线在交通安全中也发挥着愈加重要的作用。公路标志标线是公路交通安全建设的重要组成。在公路使用中，公路标志标线是交通信息与路况信息的主要来源，其合理性对排除干扰、提供视线引导、降低事故严重度具有重要作用。公路标志标线是保障公路安全的重要手段。
公路标志标线依法制作，具有法律依据，在道路的引导和规范中具有强制性，能够有效的管理公路使用者行为，是保障公路安全的重要手段；公路标志标线能够提高公路管理服务水平。公路标志标线主要是以图形及符号位表现形式，具有“跨文化”的特点，能够对不同语言与文化的人人提供帮助，对公路交通的快速、便捷、安全具有促进作用；公路标志标线具有经济效益与社会效益。公路交通标志标线制作成本低、使用效率高、效益反馈明显，尤其对交通事故与运输效率息息相关，可创造巨大的经济效益与社会效益。
三、标志标线设计施工原则
1、设置原则
在公路标志标线的设置中，应以保证交通畅通和行车安全为目的，以道路交通法律法规为指引，以标志标线类别为划分，密切结合实际情况，考虑交通状况、道路线形、沿线设施等情况。设置需遵循以下原则：
1.1同步原则
公路标志标线的设置应与公路建设和改造同步设计、同时完成，一方面使公路标志标线工作与公路主体工程建设同期安排、设计、施工、完成，实现统一交接；另一方面需要将标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。
1.2合理原则
标志标线的设置需综合考虑公路地理地貌、村镇布局、公路宽度、判读距离、制约因素等，需严格遵循国家法律法规、严格按照"国标"的要求实施。
1.3功能原则
公路路标路线需考虑实际使用条件与使用目的，分类设置实现其功能。例如，在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志；在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志。
1.4重点原则
在标志标线的设置中需明确重点，避免信息冗杂，尤其在危险路段，需做出重点的禁令、警告、精致标志标线，避免道路毁坏或交通事故的发生。五、配合性。标志标线的设置应使标线、箭头、文字、面标记、路边轮廓、突起路标等配合使用形成集交通引导与交通管理于一体的公路交通安全系统。
2、设置策略
公路标志标线的设置策略应遵循设置原则，以充分发挥其安全保障作用、解决现有设置中存在的问题为出发点。
2.1设置规范化
标志标线是信息传递的载体，必须由国家进行统一的规范和规定，对规格、大小、颜色、形状、使用量、使用规则进行具体明确，设计需遵循易辨别、易理解、无歧义的原则。
2.2实现统一规划
对区域内公路进行统一规划，实现交通信息的准确性与连续性。设置中充分考虑信息向使用者的传输速率、标志标线信息的传输顺序、对使用者认识与理解的影响等因素，对标志的连续设置间距、标志先后顺序、标志与指示地点距离进行准确计算和安排。例如，同位置标志可按照指示、警告、禁止这样信息逐渐加强的顺序进行排列。
2.3加快更新与改造
以最新的道路交通法律法规为基准，对现有的标志标线进行快速更新和改造，保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。
四、交通工程标志标线施工技术分析
1、施工前准备工作
一般在道路交通中，驾驶员占据主导作用，行人是交通里数量最多的，和驾驶员相同，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。
2、道路交通标志施工技术
道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。
（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后50m处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或蓝色的广告牌。
（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。
（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。
施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。
3、道路交通标线施工技术
道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。
结束语
随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。
结束语
[1]林立进.浅谈公路标志和标线的设置[J].科技资讯.2006(22)：89.
关键词：隧道 阻燃 降粘 发光路面
Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.
Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface
高等级公路隧道特殊的环境要求，对隧道内的路面铺装体系不仅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力学“硬”性技术指标方面提出特殊要求，而且对照明适应性、噪音影响性、扬尘特性等诸多方面的运营“软”环境的适应性也提出了比较高的要求。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比较优良，而且路面养护容易。然而，沥青路面也有一些不足之处，比如它的抗水损害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蚀发生火灾后会产生大量浓烟、以及施工环境较差等。这些问题的存在长期以来一直束缚着它在隧道内的应用。近期突出对于长大隧道沥青路面的阻燃，降粘和安全反光等相关问题成为工程界讨论的热点。
1长大隧道沥青路面阻燃技术研究
欧洲大多数公路隧道采用沥青路面，日本大多数公路隧道采用水泥路面川，我国《公路隧道设计规范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修订的《公路隧道设计规范(JTG D70-2004 ) 》规定:各级公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有条件时，可采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面:必要时，可采用阻燃性良好的沥青路面类型。
沥青是一种易燃性材料，隧道内路面处于一个相对封闭的环境中，隧道内部封闭潮湿、通风条件差，倘若发生交通事故而引发火灾，将使沥青燃烧后释放的有害气体严重影响人的身体健康，甚至危及人员的生命安全。
随着隧道里程和交通量的不断增加，带有各种可燃物质(油、化工原料)的车辆通过隧道的数量和频率不断增长，火灾发生的频率也在不断增加。
近10年来，国内公路隧道的不断涌现和隧道交通量的增大以及运输物品的复杂化，增加了交通隧道的火灾隐患，引发了不少严重的火灾事故。隧道火灾不仅严重威胁着人们的生命财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的影响。这些引起了人们对隧道安全性与火灾问题的极大关注。随着沥青混凝土路面在隧道建设中的广泛的应用，对隧道安全性和火灾问题的关注更是提到了一个全新的高度，但现阶段，对于沥青混凝土路面抵抗火灾能力方面的研究还不够充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究与开发方面尚未取得突破性的进展，所以亟待开发一种具有阻燃抗滑性能的沥青混凝土路面。这对消除交通事故隐患，具有重要的现实意义。并且在我国大力推进西部大开发的政策施行之际，研究公路隧道火灾，对于保障社会主义现代化建设的顺利进行，保障交通事业的迅猛发展，保障人们群众的人身和财产安全方面都具有重大意义。
隧道发生火灾后具有如下特点:(1)升温速度快，火灾蔓延快。(2)隧道内通风散热不畅，导致火灾燃烧多半是缺氧燃烧，产生大量的烟雾，更加重了逃生的困难。(3)营救、疏散困难，扑灭难度大，损失大。
隧道内发生火灾后的温度（2-10分钟隧道顶板温度就达到1200℃左右）远远超过沥青的闪点和燃点(300℃-400℃左右)，一旦沥青燃烧起来，就会助长火灾的发展和蔓延。因此隧道内采用沥青路面，必须要求沥青路面本身不燃烧或者延迟燃烧，否则，就会留下巨大的安全隐患，可见阻燃沥青路面的研究具有重大的意义。
近5年来，阻燃沥青路面的研究和试验路铺筑取得了一些成果。阻燃沥青路面的研究主要有两大技术路线:一是以重庆公路研究所为代表，采取在沥青中添加如有机澳类等阻燃剂的阻燃沥青技术路线，铺筑的试验路以重庆渝合高速公路4km长的北磅隧道为代表；二是以同济大学为代表，采取燃油通过OGFC结构中的大孔隙逃逸达到阻燃沥青的技术路线，铺筑的试验路以贵州锅圈岩隧道为代表。
我国的阻燃沥青研究也开始于沥青油毡和沥青涂层的阻燃需求，也是采用外加阻燃剂的技术路线，大量采用的阻燃剂也是目前最有效的有机溴一锑协效体系、有机磷系、硼酸锌等。
现在绝大多数的阻燃沥青路面研究也都是将聚合物阻燃研究中成熟的阻燃剂和制备工艺直接应用到沥青路面中，通常是将阻燃剂直接在160℃左右高温情况下与沥青混合，制备成成品的阻燃沥青，然后与粗细集料、矿粉、纤维等进行拌和施工成沥青路面。只不过有的研究者是添加单一的阻燃剂，有的用复合阻燃剂或协效阻燃剂，有的再添加一些抑烟剂以缓解阻燃剂带来的生烟量增加的问题，有的再添加一些增粘剂以缓解阻燃剂对沥青针入度、软化点、延度等性能的影响。
从以上研究现状可以看出，阻燃剂的优缺点:
优点:在掺量相对较少的情况下阻燃效率高，极限氧指数都较高。而且都是采用目前最有效的卤一锑、卤一磷、磷一氮协效阻燃剂和硼酸锌类阻燃剂等，并将阻燃剂与热沥青混合制备成为成品改性沥青。
缺点: (1)毒性大。 (2)发烟量大。 (3)影响沥青和沥青混合料性能。 (4)热稳定患。(5)价格贵。
2长大隧道沥青路面降粘技术研究
公路隧道沥青混凝土铺筑施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点，常见的危险、危害因素是有毒有害气体。隧道内空间狭小、通风不良，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内，施工人员一旦超量吸入体内，将引起中毒事故。
为了保证公路隧道沥青混凝土铺筑过程中的施工安全，除了要严格控制施工工艺等方面措施，还可通过降低沥青粘度以降低拌和压实温度，改善施工环境避免大量的沥青烟的产生，改善工作环境，确保施工质量。降低沥青粘度可通过添加“降粘剂”达的预期效果， “降粘剂”在国内外都有生产，并且工艺及品质日趋成熟。
目前， 国内对改性道路沥青的研究已有二十多年历史， 取得了不少技术成果， 并颁布了改性沥青路面施工技术规范。在改性道路沥青的应用方面也做了不少工作， 现今生产所用的改性沥青一部分为国产， 而大多数则采用国外进口成品改性沥青。就国内的应用研究现状来看， 对改性沥青路用性能的优点有了比较深刻的认识， 已经得到广泛认同。
但不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青， 仍存在以下几个问题直接影响着改性沥青的推广应用：
(1)改性沥青施工温度较普通沥青提高10℃-20℃，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了施工难度，从而增加了直接施工成本。并且，由于普通沥青施工温度已经很高，提高温度后致使沥青老化现象加剧；
(2)加工生产改性沥青需要专门的机械设备，导致增加使用难度，并提高了相应费用；
(3)进口改性沥青价格普遍较高，一般较普通沥青费用增加50%以上。
(4)不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青，一旦存放一定时间后， 都存在离析或结团现象。
目前国际上降低沥青粘度通常采用以下几种技术途径:
(1)使用沥青降粘剂。使用降粘剂的目的是减小沥青结合料的高温乳度，但不降低其低温豁度，这样可降低沥青混合料的拌和温度，而又不影响其路用性能。
(2)沸石降粘技术。沸石是沸石族矿物的总称，呈架状结构，是火山熔岩形成的一种架状结构的铝硅酸盐矿物。目前已有关于应用沸石生产温拌沥青混合料的报道。
(3)泡沫沥青温拌技术。该技术首先采用软质沥青与石料拌和，拌和温度控制在110℃左右在第一阶段使软质沥青完全裹覆于石料表面；在第二阶段，硬质沥青以泡沫沥青的形式喷入并迅速拌和，由于沥青发泡后体积增加数倍且粘度明显降低，因此可在温度较低的条件(90～110℃)下拌和均匀。这种技术的关键在于必须选择合适的软、硬沥青种类以及二者的比例，以满足混合料相应的路用性能要求。
(4)乳化沥青温拌技术。乳化沥青的较低粘度使其有可能在较低温度下与石料拌和均匀，但是一般乳化沥青含有近一半的水分，在拌和过程中不仅将产生大量水蒸气，而且残留的水分也会影响沥青混合料的性能。我国与2005年铺筑了乳化沥青温拌混合料试验路段，效果较好。
3长大隧道沥青路面发光（反光）技术研究
作为管制和引导道路交通的生命线-道路交通标线，是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、凸起路标或其它导向装置，规划于路面或其它设施上，用以疏导交通。它将道路的种种固定基础信息传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。
道路交通标线是交通安全设施的一个重要组成部分,是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一,可显著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也离不开标线。道路交通标线是铺装于路面上的,易被磨损,须经常更新。我国近十年来的公路建设，尤其是高速公路建设的快速发展，使道路标线涂料得到了广泛的使用，但与发达国家相比，仍有一定的差距。
鉴于标线对于引导交通的特殊功效，德、法两国都非常重视标线的应用，各等级公路的标线涂装率很高。新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型， I型标线为传统标线， II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的标线。I型标线表面为平滑型，在雨夜，路面上的积水淹没了标线，汽车大灯照到表面有水膜的标线时，司机就看不清标线。II型标线表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能够部分反光。新标准对II型标线的雨天逆反射系数最低值要求为25mcd•lx-1•m-2，标线在干燥状态下的逆反射系数应不低于100mcd•lx-1•m-2。而且对标线也提出了防滑要求，防滑最低值为45 BPN。对标线的耐久性分为P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等级，以适用不同的道路选用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等级道路选用P6、P7两种耐久性标线材料，在国道主干线上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型标线。
欧洲高速公路起步早，标线材料也发展较快，从早期的溶剂型标线涂料、热熔型标线涂料发展为双组分标线涂料、水性标线涂料、预成型标线带等多种材料。
(1)溶剂型标线涂料现多采用丙烯酸树脂制成，固体分含量较高，有机挥发溶剂的含量低于25%。
(2)热熔型标线涂料的使用在欧洲已有几十年的历史，并得到广泛使用，其最大特点是标线涂膜厚，夜间反光、使用寿命长；最大的缺点是施工时需加热，且工艺复杂，使用其间易粘染灰尘。
(3)双组分标线涂料在欧洲使用也有十多年的历史了，其主要特征是A、B两组分经混合后，通过化学反应固化，无需加热，在常温下就能施工。
(4)水性标线涂料在欧洲的使用历史较短，其市场占有率也较小，不同于北美洲大面积使用，水性标线涂料的主要特征是以水代替溶剂，有机挥发物含量(VOC)极低，属环保性产品。
(5)预成型标线带在德、法使用时间较长，它属于一种特殊的标线材料，在工厂制作成型，施工时直接粘贴在路面上，主要用于制作文字、箭头和临时性标线。因价格昂贵，用量较少。
上述五种材料，性能各异，用途有别。现欧洲热熔涂料占主导，但随着时间的推移，双组分标线涂料、水性标线涂料的用量将会越来越大，市场占有率会逐年提高。
从标线的使用功能上讲，欧洲各国对标线的反光亮度，尤其是雨夜反光越来越重视。欧洲现正大力推荐使用II型标线，即标线要求耐久、雨夜反光。为此各涂料厂家纷纷推出各种新型标线以满足其要求。主要有:在标线表面上撒布大颗粒玻璃珠直径在(1~2) mm；标线表面制成凹凸不平，其凹进部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的标线不仅能雨夜反光，而且具有振动功能。欧洲近几年提出的凸起结构型标线，是一种很好的标线新理念，其主要优点是用料省，雨夜能反光，且标线耐久性更高。在欧洲得到较大范围的使用，尤其在瑞士， 90%采用此种标线，所用的标线涂料为双组分，该材料已通过了德国联邦公路局的认证。
国内，热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入玻璃微珠实现反光，也可称之为热塑性道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料。热熔反光型标线涂料划制的标线涂层厚度为1.5-2.5mm，这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，依交通流量大的公路建设对各类道路标线涂料的需求量估算和涂料本身的质量而定，一般使用期可达2-3年。热熔型涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线重涂时，要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。
目前，一级公路和高速公路基本上都采用热熔型反光涂料，一般划制一条厚度为1.5mm、宽度为150mm、长度为1m的实线标线，理论上需要热熔型涂料0.5kg。热熔型道路反光标线涂料的质量虽然在不断提高，但由于施工质量方面的原因，还存在令人不满之处。
主要问题：(1)涂料品种单一，无法合理选用，容易造成浪费；(2)反光玻璃微珠使用不当，使标线的反光效果不佳；(3)施工温度难以控制；(4)不重视标线的抗滑性能，使标线成为车辆打滑和侧滑等事故的隐患。
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1. 前言
随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通在生产生活中占据的分量越来越重，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。
保证交通工程施工规范化、设施化以及现代化的前提是设置交通工程的
安全设施，这对我国交通事本文由收集整理业的快速发展具有重要意义。交通工程的安全是多种因素共同作用的结果，而安全设施是其中最重要的一个方面，所以说，要保障我国交通道路事业的顺利健康发展，必须把安全设施的合理设置放在首位。
2. 交通工程安全设施的类型及其作用
2.1交通标线与交通标志
道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。
2.2护栏
按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。
护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。
从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。
2.3防眩设施与轮廓标
对于防眩设施而言，既要能够有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方事物以及驾驶员的心理影响小等要求。从型式上来看，防眩设施主要有防眩网和防眩板两种；轮廓标是利用其自身所带的反射器呈现的视线诱导效果来实现指示作用，根据其安装位置的不同，可分为附着式和柱式两种。
2.4活动护栏
活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。
2.5隔离栅
隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。
3. 交通工程安全设施的具体施工与管理
3.1波形梁护栏
波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。
首先，测量定位。测量定位是最根本的要求，同时也是最关键的工序之一，立柱间距的准确与否直接决定着到挂板的速度与质量，测量人员要认真熟悉工程施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。其次，打入立柱。打入立柱时，施工人员一定要严格按照原先定好的位置将立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意其高度。现场质检人员一定要重点检查立柱的高度与垂直度，对于不符合要求的立柱，应及时予以调整。最后是挂板，立柱打完之后，对于那些具备挂板条件的路段应及时进行挂板，挂完板之后调整其线形并拧紧螺栓。
3.2交通标线
在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。
3.3交通标志
（1）测量定位与基础开挖
标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。
（2）支模浇筑
基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。
（3）立柱挂标志板
基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。
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