时间：2023-08-14 09:25:14
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇快递行业的背景介绍，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
申通收购天天 加速行业整合
民营快递业正在加速洗牌，继鑫飞鸿、星辰急便陨落，上海希伊艾斯快递有限公司爆发危机后，天天快递也又一次正式易主。记者获悉，申通快递以1.6亿元从海航手里收购了天天快递。原申通总裁奚春阳出任天天快递有限公司董事长兼首席执行官，已正式走马上任。
分析人士认为，在快递业的整合背景下，申通收购天天快递，对双方而言，都意味着是又一波发展机会。
据了解，创建于1994年的天天快递，是国内著名快递企业。申通快递也是排名国内快递前十的公司之一。处于大的经济转型期，快递行业也在寻求自己的发展契机，行业并购成为一个重要选项。记者获悉，申通快递曾于复星接触，天天快递也曾于海航集团旗下的大新华物流维持了两年的“婚姻”，最终却是申通“抱得美人归”。
并购确定后，申通开始对天天快递进行重组。“我们已经在与原管理团队充分对接，预计公司新总部年底将落户于杭州，新的办公和集散场地正在建设中。”奚春阳向媒体透露。
同时，在人员安置方面，申通对原天天员工择优留用。据了解，目前中高层管理队伍稳定，仅个别岗位做了相应的调整，全网络员工士气高昂，精神面貌焕然一新。
“我们也对公司原组织架构进行改良，设立了三大体系：营运体系、网络体系及保障体系，使管理架构更适应市场。”奚春阳透露，新组建的天天快递力争年底前冲击高峰每天80万的票量，初步目标是在2013年上半年“破百”，进入快递业第一阵营。
为完成“破百”目标，奚春阳透露，下半年将投资10亿元进行硬件改造，主要投资在呼叫系统、基础建设、扫盲运动、信息化建设、时效建设和CI等六个方面，其中基础建设这块，年底前将对37个集散中转中心进行改建和扩容，并将集散中转中心总数达到50个。
地方引导布局快递行业
跟十余年前不同，快递行业夹缝中生存的历史一去不返，如今的物流快递行业成为炙手可热的新兴行业。紧跟形势，地方政府也有意向物流快递业的大佬们抛出绣球。
在杭州，近期总投资55亿元的圆通速递项目正式签约落户杭州空港新城，至此，包含顺丰、圆通、申通在内的全国民营快递前三强已全部落户杭州，杭州在全国快递产业布局中的地位突显。此次签约的圆通速递项目包括航空总部及华东管理区总部两项内容。其中，航空总部投资45亿元，将建设圆通全国航空总部办公、培训、运控、航空分拨运转中心；华东管理区总部投资10亿元，将建设华东地区管理总部行政办公和配套用房、华东快件转运中心和转拨用房。
“圆通”相关负责人表示，该项目预计用5年左右时间完成，投入运营后，圆通的大型商务航空快件投递可由目前的平均48小时内提速到24小时，月处理快件量可达1200万件。
作为一家浙商创办的国内快递行业龙头，落户杭州空港新城，只是圆通回归创业战略的开始。记者了解到，目前圆通在北京、深圳等城市已经建立了航空基地，而位于空港新城的航空总部将统筹运营这基地。此外，圆通在上海的华东管理区总部基地、转运中心也将转移到空港新城。
上海市也瞅准这一行业，据悉，上海将实施一系列促进快递业发展的措施，加快培育快递业“总部经济”。据相关部门介绍，至“十二五”末，上海快递服务收入年增长率将保持在25%以上，力争培育1至2家日均快件量超过300万件、年收入超过100亿元的网络型快递总部企业。
在发展快递业“总部经济”过程中，用地方面，上海将支持落户上海的规模以上快递企业在规划物流园区内设置大型快递分拨中心，并在规划、土地管理上给予支持；在符合城乡规划、土地利用规划和行业总体要求的前提下，总部落户上海的规模以上快递企业可按规定通过定向招标等方式满足用地扩展需求。
上海还将指导、支持有条件的规模以上快递企业加快拓展电子商务、会展物流等服务领域，参与城市共同配送体系建设，推动快递企业向物流集成商发展。
此外，在航空快件业务、人才引进、网点覆盖、注册登记、安全管理、信息化建设等方面，上海也将对快递企业予以支持。
据介绍，目前，上海已成为全国快递服务的竞争高地和市场风向标。“十一五”期间，上海快递行业年均增长率保持在35%~50%。2011年，上海规模以上快递企业年收入达到122亿元，占全国市场份额的16%；年业务量达到4.09亿件。全国十大民营快递公司中，已有申通、圆通、中通、韵达等6家在上海设立了全国总部，UPS、FedEx、DHL等国外快递公司的中国区或华东区总部均设在上海。
政策助推民资进入物流行业
民营企业的市场份额呈持续扩大的趋势。上半年，民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达72%，民营快递企业业务收入占全部快递业务收入的比重达57.2%。国家发改委 6月8日《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》(下称”《意见》”)，以进一步加大对民间资本投资物流领域的支持力度，为民营物流企业发展营造良好的环境，并积极支持符合条件的民营物流企业上市。
发改委指出，要引导民间资本投资第三方物流服务领域。具体包括：积极支持民间资本投资从事社会化物流服务、支持民间资本进入物流业重点领域、支持民间资本进入物流基础设施领域。
低水平扩张难撑高增长
2014年，我国网购超过2万亿元，占消费品零售总额首次超过10%。在网购的拉动下，2014年我国快递业务收入达2040亿元，连续4年年均增幅超过50%，成为世界第一快递大国。
快递业务仅仅是电商物流其中的一部分。预计未来几年，网络购物规模有望超过10万亿，由此带来的电商物流量也将是“天量”。
然而，在“井喷式”高增长态势下，电商物流行业也面临诸多发展瓶颈。中国物流与采购联合会副会长崔忠付提供了一个数据：快递单价近年来不断下降，2005年平均单价为27.7元，到了2014年只有14.7元。“在劳动力、油品等快递成本要素逐年上涨的情况下，传统快递企业仅依靠低水平的扩张是难以支撑和维持的。”崔忠付说。
据介绍，我国物流干线运输、仓配和快递企业技术装备和信息化、标准化水平与国际同行业相比都比较低，核心问题是不具备信息技术和供应链管理技术。
国务院发展研究中心魏际刚认为，电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合，否则会给我国的经济发展带来瓶颈和制约。“在这一背景下，电商物流企业特别是传统快递企业，仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑，必须寻求‘互联网+物流’的破茧之路。”
实现“互联网+物流”融合
目前，我国的电商物流企业主要有自营模式和整合平台模式。自营模式的企业有京东商城、1号店等，平台模式的企业有阿里集团旗下的菜鸟网络物流等。业内人士认为，不少自营模式的企业在流程管控、配送效率、用户体验上取得了不错的客户口碑。
“无论什么模式，都要满足电商企业释放的物流需求。电商需求大、空间分布广，如果按照传统物流模式，很难满足需求。”魏际刚说，和传统物流相比，电商物流要满足用户的碎片化需求，有体验性、个性化、空间分布广的特点。
魏际刚认为，从理念、模式、流程到机制，电商物流企业都要适应新形势变化，实现“互联网+物流”的真正融合，才能适应电商的发展要求。
魏际刚认为，“互联网+”不仅是一种技术手段与传统行业的融合，不是一家快递企业使用了信息技术就能实现，而是要实现将互联网思维深植于物流行业中。
电商物流新蓝海
我国的电商物流企业是伴随着互联网和电商发展起来的。发展“互联网+物流”产业，既解决了电商发展的短板，也将在更深层次上实现新兴产业和传统产业的融合，提升电商企业和物流企业的竞争力。
清华大学物流与经济中心主任蔡临宁认为，“互联网+物流”的本质是基于互联网时代开放、共享、多赢的思维，要运用大数据、云计算技术来整合社会上分散的物流资源，实现行业的协同发展。
在互联网领域，消费者通过供应链推动生产制造的过程，被称为“C2B”。业内人士表示，这将成为电商物流企业新的一片蓝海。
8月20日，中信资本控股有限公司（下称“中信资本”）方面消息称，其与元禾控股及招商局集团组成的财团共同投资顺丰速运（集团）有限公司（下称“顺丰”），占后者不超过25%的股份，成为顺丰的新股东。自此，顺丰实现了和资本的强强联合，改变了延续多年的单一股东的身份。
一石激起千层浪，顺丰突如其来的引资动作引起了市场的广泛关注。对此，顺丰速运副总裁王立顺告诉本刊记者，顺丰与三家机构属于战略合作伙伴关系，将着眼于未来长远的发展，此次引资不会改变顺丰的战略方向和品牌主导权。
对于什么原因促使顺丰接受外部注资的问题，王立顺的说法是，中国快递行业目前保持每年20%的高速增长，在此背景下，快递企业不进则退，“市场是不等人的”，顺丰与资本结合是大势所趋。
去年以来，快递行业引入资本的动作不断，与顺丰构成直接竞争关系的EMS和“四通一达”等都在资本市场上有了不小的动作。业界普遍认为，顺丰引入外部投资者只是时间问题。而随着预言成真，国内快递业也正式步入拼资本的时代。
首次募股
本刊记者了解到，顺丰与三家投资机构此前接触多时，并于8月初签订了协议，“目前正在按协议流程推进”。对于投资金额，王立顺表示，由于签订了保密协议，不予评论。不过，据一位知情人士私下透露，顺丰融资金额远高于外界猜测的80亿元，实际融资金额接近百亿元，与去年中邮速递IPO招股书计划募集99.7亿元的资金相差不大。
20年首次以及数额庞大的募集金额确实颇为吸引眼球。据王立顺的介绍，三家机构与顺丰就未来发展战略已达成一致意见，“新融资金主要用来继续巩固并拓展顺丰现有的核心业务”，如顺丰信息系统、中转环节（场地、设备、车辆和运力）、航空枢纽、电商、物流仓储设施等，并非特别针对某一业务单元。并表示这在决定募资投向之前已形成共识。
前述知情人士还指出，“在入股之前，三家机构的高管已经与顺丰集团总裁王卫有多年的深入交流。”并称，“不仅是资金，他们为顺丰带来了非常契合业务发展的建议，所以王卫才愿意接受他们的入股。”
一直以来，顺丰以低调务实的风格深受资本方青睐，其直营模式、航空运输和高端定位使顺丰与其他民营快递业拉开距离的同时，也被资本方广泛看好。相比于“四通一达”等国内其他快递企业，顺丰的业务规模、市场份额等核心指标，均成为资本圈愿意对其投去橄榄枝的重要原因。
数据显示，2010年顺丰的销售额达到130亿元，成为仅次于EMS的最大民营快递企业，市场份额约为20%；到2012年，顺丰的销售额突破200亿元，市场份额有所扩大。王立顺表示，顺丰保持了30%—40%的年增长率，期望今年销售额能达到300亿元。
据了解，一直坚持走高端路线的顺丰速运拥有30架全货运包机、5000多个自营网点、150余个各级中转站以及1万多台营运车辆，顺丰也从提供标准化的快递服务向定制化的综合物流解决方案转型。一家民营快递企业的主管对《IT时代周刊》评价说，“顺丰直营模式的发展和商业布局，降低了投资风险，在充足资金的支持下，顺丰开始迈入提速期。”
联姻国资
据介绍，早在2004年，联邦快递（FedEx）进入中国展开业务之时即有意以50亿元左右的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝，那一年，顺丰的销售额仅为13亿元人民币。此后，也有不少PE和VC接触顺丰，但都被王卫拒绝。甚至有传包括花旗在内的很多投资商曾找到他，希望能够达到注资顺丰的目的，但顺丰仍保持“一个人的企业”多年。
江南资本创始管理合伙人钟晓琳是率先公开表示“顺丰有融资意愿”的投行界人士，但他也声称“王老板（指王卫）只对国字号的PE感兴趣”。该观点得到了汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚的认同，“面临全球快递巨头渗透中国，国进民退的经济环境，以及自身多元化发展的需求，顺丰最缺的不是钱，而是红色靠山。”黄刚认为此次融资是顺丰重要的“红色战略”。
相关资料显示，三个股东与国有资本均存在或多或少的联系。
元禾控股和中信资本实力雄厚，元禾控股的前身是苏州创业投资集团，其核心业务包括与国开行合作成立的我国第一支国家级VC母基金，以及我国规模最大的天使投资基金和我国首家科技金融超市。
中信资本方面，其主要股东为中国投资有限责任公司、中信国际金融控股有限公司、中信泰富有限公司和卡塔尔控股公司，中信集团下属企业占了两个位置，而中信集团的主管部门是财政部，其核心业务包括直接投资、房地产基金、资产管理及创业投资，管理资金超过40亿美元。
招商局集团的加入，使得顺丰如虎添翼。据了解，招商局集团是驻港大型中资企业，业务主要分布在香港、内地及东南亚等地。作为三家中唯一能与顺丰业务搭上边的机构，其业务主要集中在交通运输及相关基础设施建设、经营与服务（包括港口、公路、能源运输及物流）等业务。
“顺丰在海外6个国家开辟了业务，目前在美国遇到一些障碍，与招商局集团结盟，对于解决中建站、拿地方面有帮助，其他方面的资源也可以利用。”一位快递行业的资深人士分析。多位受访的业内人士也表示，借助这三家机构，顺丰在稳固国内业务的同时，可以拓展国际市场。
外界普遍认为，正是这三家投资机构的强大实力及国资背景，才能让一向独立的顺丰愿意合作，而顺丰看中的，则是他们背后的资源宝库。对此，王立顺表示，顺丰在资本结合的过程中与上述机构实现了战略性互补，多一些良性互动，希望在国际、国内供应链的拓展方面做得更好。
拼资本时代来临
近几年来，投资民营快递企业的PE一直比较活跃，但投资体量都不大，单个投资超过3亿元的比较少见。顺丰是国内规模最大的全直营民营快递企业，接近400亿元的估值，一般的民营资本根本玩不转，而境外资本由于法律的限定暂时进不来。
2009年开始实施的《邮政法》明令禁止外商投资经营信件的国内快递业务，而快递业务是顺丰的核心业务。对此，中国快递咨询网首席顾问徐勇说，“能拿出那么多钱，且不急于短期套现的国资机构成了与顺丰结缘的合适对象。”
[关键词]大数据；快递；发展创新[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0023-02
1 引 言
继云计算、物联网之后，“大数据”成为技术领域的又一热点。在物流市场增速放缓、企业经营面临困难的背景下，有分析认为，“大数据”不仅能够帮助企业渡过难关，还将成为物流市场的新蓝海。
早在1980年，著名未来学家阿尔文・托夫勒便在《第三次浪潮》一书中，将大数据热情地赞颂为“第三次浪潮的华彩乐章”。美国互联网数据中心指出，互联网上的数据每年将增长50%，每两年便将翻一番，而目前世界上90%以上的数据是最近几年才产生的。此外，数据又并非单纯指人们在互联网上的信息，全世界的工业设备、汽车、电表上有着无数的数码传感器，随时测量和传递着有关位置、运动、震动、温度、湿度乃至空气中化学物质的变化，也产生了海量的数据信息。
大数据（Big Data），或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法通过目前主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。（在维克托・迈尔-舍恩伯格及肯尼斯・库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法（抽样调查）这样的捷径，而采用所有数据的方法。）大数据的4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（真实性）。
快递企业分为自营、自营加、自营加加盟、物流加盟四类，目前自营企业只有一家：顺丰。快递分为三类：商务快递、网购快递、特殊快递，还有一类是政府快递。自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿元，整整用了26年的时间，但从500亿元到突破千亿元大关只用了两年时间。
2 快递行业数据管理现状
2.1 企业自身对大数据的采集不重视
到现在为止，不少快递企业的操作及信息传输并不是很规范，这给基础数据的采集带来了不小的困难。
并且多数快递企业是加盟体制，对企业自身资料的采集和统计工作不重视，多数快递企业为了降低成本，不做客户信息录入，或者只记录发件人和收件人信息，自身所拥有的大数据资源没有得到开发和利用。
2.2 无法获得原始数据
对于以“网购”为主的快递企业来说，客户信息的电子版在电商手里，对于加盟模式的总部来说，客户信息的数据（行业分类、快递的商品品种及分类）、快递价格、收入等都掌握在具有独立法人资质的加盟商手里，还包括加盟商的车辆、人力资源等数据；由于加盟商与总部存在利益上的不同诉求，很多加盟商不会将真实的统计资料上报总部。
2.3 现有数据未充分利用
目前，多数快递企业的数据，存储几个月后便消失，数据在快递投送完毕后便终结其存在的意义。如果企业能对这些数据进行充分挖掘，在客户开发与维护、业务优化等方面，其商业价值不言而喻。
大物流领域利用大数据分析应用技术其实质就是利用地理信息、位置服务、物联网在物流行业里做信息系统化，将现有的粗放、零散、低效、高耗的物流企业数据资源加以整合，建设成可以依据空间地理信息来统一协调监管的现代化物流。逐步利用大数据驱动信息化物流建设，在信息化的现代物流模式下，大物流领域的任何物流车船归属企业的名称、物流车队的整体油耗、车船的位置信息、车船的行程轨迹、车船的运行周期等这类空间地理数据通过系统智能化处理。
3 快递行业发展创新
3.1 尽早建立数据资产管理策略
“数据作为一种新的资源，数据的拥有者将来会获得越来越大的话语权，整个社会的治理结构与规则将会发生非常深刻的变化，这是每个人都会面临的社会变迁。”中国物流界专家戴定一认为，智慧物流是物流的发展目标，而大数据能够支撑智慧物流的发展，物流行业和企业要利用好大数据，才能够真正从变革中受益。
在大数据时代，企业要想用数据制胜，就必须尽早建立数据资产管理策略。只有拥有战略性视野和专业技术，才能更好地获得商业洞察力，才能将数据资产转换成战略资产和竞争力。
大数据技术分析的目的是从海量的信息中分析出有效信息，以帮助使用者发现潜在机会。由于基础数据的分析工作量巨大，如何从繁复的基础信息中快速发现有效的信息，需要使用者在进行数据分析前明确分析目标、实现该目标所采取的方式，这样才能加强数据分析的针对性，帮助使用者进行决策。
3.2 加强预测与监测
大数据的核心是发现和预测，利用这个特点，还可以迅速提升快递物流行业的整体服务水平。在百世汇通，通过技术人员运用科技手段进行分析、提炼，大数据正在为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。据百世物流科技（中国）有限公司副总裁张砚冰介绍，百世汇通尝试运用大数据来管理、分析、判断加盟网点的运营行为，通过网点在系统内的足迹建立数据分析模型，成功地预测了几次网点的异动，使工作方式由被动式变为主动式、前置式，减少了大量客户投诉，把问题消灭在萌芽阶段。
3.3 向价值竞争转型
这几年，由于快递业陷入价格战，行业利润率已从2005年的近30%下降到现在的3%至5%。目前多数快递企业的利润率不到5%。由于需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。
应用“大数据”技术，通过对各个物流环节的数据进行归纳、分类和整合，可以清楚地查看企业网络任何一个网点的经营现状和业务情况等。而通过运用科技手段进行分析、提炼，“大数据”还可以为企业战略规划、运营管理和日常运作提供重要支持和指导。
菜鸟网通过“大数据”所实现的数据透明与智能分析，无疑将给快递物流企业带来冲击。“大数据”让快递物流成本更加透明，让快递物流企业面对运营成本的直接PK，使公司间的角逐变得更加惨烈。
5月4日，成立未满两年的中国邮政速递物流公司（以下简称“中邮速递”）获得中国证监会签发的A股上市许可，从而成为了中国快递行业的上市第一股。根据招股书显示，中邮速递将发行不超过40亿股，计划融资额为99.7亿元。这个金额有可能使其成为今年最大的一单IPO。
公开资料显示，中国邮政集团以50%股权成为中邮速递的第一大股东，其余股东均为各省市邮政公司。目前，中邮速递在全国拥有营业网点4.5万个，业务范围遍及全国包括港、澳、台在内的全球200多个国家和地区，国际速递业务占全国规模以上快递企业国际业务总收入的三分之一，同时，国际特快业务量在全球同类行业中排名第一。
中邮速递脱离“母体”中国邮政于2010年6月正式独立，注册资金80亿元，其在全国31个省市自治区设立的全资子公司，也于当日揭牌。在整个行业，中邮速递并不是新人，其EMS是中国开展最早、网络覆盖最广的快递先锋。
随着电子商务交易量的大幅增长，快递行业在多次加价后仍一片欣欣向荣，仅2011年的业务量增幅超过了30%。然而，中邮速递在这场揽件竞争中呈现“大败退”。有媒体报道称，其市场份额已经从2009年的90%骤跌至2011年的29%。清科分析师张亚男就向本刊记者指出，“目前中邮速递最大的问题是，长期欠缺的服务意识和市场运作能力。”因此，中邮速递选择在这时候上市不仅有助其加快业务整合，尽快落实政企分开的改革目标，更可助其重拾发展信心。
然而，快递行业已然饱和。据国家邮政局统计，中国的速递业企业大约有7000~8000家之多，但同时因人力、运输、操作等成本的不断上涨，利润率也一再被压低，这使得整个行业面临亏损的困境。在此背景下，上市后的中邮速递能自我改写命运吗？
火速上市前后的故事
据中邮速递内部人士介绍，2010年新公司成立之后，首先将EMS快递和物流业务整合进来，并对包括邮政航空公司的人员、资产、机构等进行了重组。重组后员工约10万人。新组建的公司主要经营国内国际速递、合同物流、快货等业务，拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司，同时拥有EMS（全球邮政特快专递）和CNPL（中邮物流）两个品牌。
在邮政行业改革之前，EMS作为国内最早且在一段时间内唯一开展快递业务，它很早就为国内消费者熟悉，加之该业务兼具普邮的社会责任，因此其分布的地域之广、辐射人群之多，为快递行业开放后才成立的其他快递公司所不能比肩。即使内有顺丰、申通、圆通等民营快递企业的飞速发展，外有美国联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递 （FedEx）的“入侵”，中邮速递的实力仍不容小觑。
根据招股书显示，2011年，中邮速递的营业收入为258.85亿元，远远超过顺丰、联邦快递公布的113.6亿元和36.11亿元的营业收入。有观点认为，这也是它能成为首个进军A股市场的快递企业的资本。
不过，也有知情人士告诉本刊记者，中邮速递能够迅速“过堂”主要原因来自于政策的照顾。按照IPO管理办法，发行人需持续经营时间3年以上，但经国务院批准除外。显然，经营不足两年的中邮速递却搭上了“特许”的幸运班车，顺利拿到上市的名额。上市后的中邮速递将展开什么策略来抢占市场引人注目？
曾经的“老大”
因EMS与中国邮政的“血缘”关系，有邮局的地方就有EMS的影子，因而中邮速递在网络建设方面无人能敌。清科分析师张亚男就指出，“中邮速递的先天优势不容忽视。”
然而，由于中邮速递所具有的国企服务意识差的“顽疾”未见完全根治，速度慢、费用高、服务差、响应速度慢及IT信息平台无力等一系列问题，成为其增长速度低于行业水平的外因。
国内快递业井喷式的发展与电子商务的繁荣密切相关。现在，很多快递企业一半的业务量是来自网购交易，申通和圆通各自60%的业务量都是淘宝的电子商务订单。国内民营快递公司中更是出现了著名的“四通一达”，它们在抢占电子商务配送业务时因价格低廉而倍受青睐。
“我们用民营快递公司，就是看中它们价格便宜，除非是快递到不了的地区，没办法只能让用EMS了。”一位网店店主对本刊记者说道。在不考虑送达速度，对快递要求也不高的情况下，价格就成了消费者选择快递公司的标准。
在与民营快递中的“贵族”顺丰的竞争中，虽然EMS不再有“高价”造成的劣势，但却面临着响应速度慢的问题。据了解，顺丰速递在大城市中的网点分布广泛，住宅区、办公区域都设有营业网点，在收件、取件速度方面被称为“轻骑兵”。并且，顺丰的邮寄速度很快，排除天气等因素，大城市之间基本能保证次日到达。对于高端用户来说，顺丰的满意度比EMS更高。
在国际投递业务方面，EMS的市场份额也面临着被抢占的局面。DHL（敦豪）在2009年时，将之前收购的中国全一快递公司卖掉，专注经营国际快递业务。
而单纯抢食国际市场的情况正在发生变化。随着WTO快递业过渡期的结束，国家邮政管理局日前表示，已有国外快递公司向有关部门提出了承揽国内各地区之间快递业务的申请。而专注于服务企业及提供全程包裹追踪等增值是它们在中国市场上竞争的砝码。
来自外部的竞争现状使中邮速递腹背受敌，原来巨大的市场占有率之“饼”正被吞噬。
中邮速递的困扰
除了来自市场上的竞争，中邮速递从国企向市场化企业的改革进程也面临着诸多内部因素困扰。
以往，中邮速递可以借用分布全国的邮政网络、邮政运输系统，通过邮政网点进行业务办理等优势，独立后这些优势将转变成制约其发展的劣势。
据《中国邮政报》的报道称：“由于专业经营、收入分配等原因，导致窗口人员对速递业务的积极性不高，有些职工甚至出现了抵触情绪。”从这一点出发，只有加大揽投网络的建设，发展自己的揽件投递系统，才能减少对原邮政系统的依赖，而这需要大量的资金投入。
按招股书所述，他们将把募集资金用于车辆购置、飞机购置、各地邮件处理中心的设立以及IT信息平台的搭建方面。而花巨资购筑硬件服务的背后，潜藏着提升服务质量等软实力的决心。这是脱胎于央企的中邮速递在服务意识与市场规律方面顺应时代的表现。
另一个不能让中邮速递“轻装上阵”的因素是，2011年，在其控股的36家全资子公司中，包括辽宁、吉林、四川、天津等9省市的邮政速递物流有限公司及邮航与南京集散中心等11家子公司均亏损，占总子公司数量的30.6%，总计亏损额约1.38亿元。
关键词：智能扫码；自动识别；快速分拣；APP系统
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移动互联网就是将移动通信和互联网二者结合起来，成为一体。移动互联网是移动网和互联网融合的产物，移动互联网业务呈现出移动通信业务与互联网业务相互融合的特征。移动通信和互联网成为当今世界发展最快、市场潜力最大、前景最诱人的两大业务。因此，移动互联网拥有广阔的发展前景。
据商务部新闻发言人沈丹阳介绍《中国电子商务报告（2014）》时说，“我国电子商务交易总额快速增长，已成为国民经济的重要增长点，并且国际影响力显著增强。”同时，物流行业正面临着井喷式的发展速度，也迎来了日趋激烈的竞争局面。客户需求也呈现多元化、个性化的发展趋势。而传统的物流运作方式，已显得心有余而力不足。因此，现阶段物流快递企业的核心竞争力：执行效率、服务水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解决方案。
在此背景下，将传统快递物流系统与移动互联网相结合，打造出一套移动物流快递信息化平台，即“基于智能扫码拣选快递APP系统”。由手持终端构建的移动信息处理平台能实现前台业务的快速受理，精确的追踪定位，及时的任务更新，合理的资源调配，具有强大的信息处理能力并且可以提高物流行业执行效率。整合无线通讯技术和计算机技术，利用条码自动识别，赋予了移动手持终端新的使命。为有效建设物流快递智能扫码系统和解决快递分拣系统“不灵活”等问题提供实证支撑。
2 现阶段物流行业现状及发展策略
2015年我国网络购物市场规模达3.8万亿，2007-2015年，中国网络零售市场交易规模增长近70倍，网购需求的迸发式增长给当前快递行业注入了全新的原生动力，由此催生出较高水平的国内快递服务需求。同时，民营快递企业在此基础之上快速发展，不断壮大，在国内快递市场中逐步占据优势地位。
2.1 快递行业现状分析
近几年，随着我国电子商务的高速发展，网购已经成为了人们生活中必不可少的事情，中国快递业持续着快速增长的良好势头，快递业务量近十年复合增速达40%。
据国家邮政局统计，在2006-2015年期间，我国快递业务量复合增速高达40%左右，快递业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。业务收入规模近2800亿元，近十年复合增速28%。2015年，我国快递收入规模达2769.6亿元，同比增长35.4%，收入规模较2006年的300亿元增长超过8倍，近十年复合增速为28%。据此，我国快递行业仍然具有良好的发展趋势和潜力。
2.2 物流行业存在的问题
在快递行业迅猛发展的同时，也暴露出越来越多的弊端，例如：暴力分拣、信息泄露以及丢件等问题。
2.3 发展对策
在快递物流行业迅速发展的同时，物流企业既面临激烈的竞争环境，又要面对车辆调度、货物安全、运期延误、空载率高、服务投诉等物流企业最为头疼的问题。竞争的加剧也要求企业能够更快速地响应市场需求，缩短产品运输周期，使物流系统与市场需求结构相匹配。
为了解决当前存在的问题，提高快递服务质量，提升终端配送速度，唯一方法就是实现物流系统的信息化，移动化，使物流企业的管理人员可以及时快速地了解和掌控物流的全过程和每一个细节，信息化系统自动地帮助管理人员处理物流面对的流程和问题。通过利用信息化的方式提高运输的效率和质量，提高客户服务能力和企业综合管理能力，从而提高物流企业的核心竞争力。
3 基于智能扫码拣选快递APP系统的设计
基于现阶段我国物流行业存在的上述问题及发展对策，开发一个主要针对如何有效的寄送快递与如何快速分拣快递的软件系统是有必要的。通过该软件系统能够帮助用户培养无纸化的生活方式，为人们提供高效、便捷的生活。同时也帮助物流企业高效快速地分拣和配送快递，进而提升客户体验感的同时，提供更优质的增值服务。
3.1 基于智能扫码拣选快递APP系统的开发
基于智能扫码拣选快递APP系统的平台开发是集互联网络、智能手机、短信平台、数据库为一体的平台。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服务、PHP、Visual Studio、SQL Server等先进技术开发而成。
3.2 系统架构
3.2.1 系统物理架构
手机客户端通过移动互联网访问系统服务器，将客户端信息提交给服务器后台，对数据库的操作也通过服务器后台实现。
3.2.2 系统总体设计
系统总体设计是开发过程中一个重要的阶段，根据前面的需求分析得出系统的整个框架设计，然后拆分为对各个功能模块的设计。
服务器系统整体功能模块图如图6所示。
3.2.3 客户端系统设计
客户端整体功能模块如图7所示。
3.3 软件系统运营分析
软件系统分为两个模块，一个是用户模块，另一个是快递员模块。首先，用户只需下载手机版软件，系统将自动筛选出适合你的快递公司，并且你也可以通过自己以前的认知，自己选择快递公司，之后手机填写快递单子，系统将自动生成二维码，用户仅仅依靠简易的手机操作，就能实现无纸化的订单处理。其次，在收到用户的订单信息后，快递员上门取件，扫描二维码，体现了贴心的物流服务，在快递寄送过程中，用户只需扫描之前生成的二维码就可以知道您的快递位于什么位置，并且知道配送您快递的快递员的基本信息。经历配送的快递员也都会用快递员版的快递通扫描客户订单的二维码。在快递到达目的地的时候，快递员不再需要手动录入用户的查找号码发送短信，只需扫描用户的二维码，统一发送取件的消息即可。
同时软件也主要是二维码技术的应用，不管是物流信息的查询还是短信通知都是依靠用户订单形成后自动生成的二维码而提供的高质量的物流服务，此外，软件不仅提高了物流的配送效率，同时也大大简化了寄取快递的流程，提升了整体的物流服务质量。
3.4 软件系统主体结构及功能
3.4.1 软件系统的主体结构
软件主要结构，平面首页展示图如图8所示。
3.4.2 软件系统的主要服务功能
基于智能扫码拣选快递APP物流平台是基于智能扫码快递与寄件交流平台开发的主要特色，并提供以下服务：
（1）通过互联网、智能手机和短信服务的运用提供较为前沿的信息通信技术，从而建立一个信息化与智能化较为完善的物流信息应用平台。其中互联网和智能手机的应用为第一目标，短信服务为第二阶段完成。
（2）通过对实时地图、GPS、GIS等信息技术的运用，将客户所处的城市具体方位信息精准、快速、直观和全方位地展现给用户。从而更加精准的提供客户所处位置的周边的物流公司的详细情况，（包括周边物流公司、地理位置、计费标准，服务质量等）实现物流信息的及时获取与共享、信息资源的发掘与利用。
（3）二维码的生成与解析，每个快递包裹根据不同的收寄件人信息都将生成不同的二维码。该信息都将自动收入数据库，每一个站点都将对其进行扫描并将站点信息收入数据库，以供快递员和用户参考。
（4）全方位智能化选择物流公司，采用先进的智能搜索引擎技术以及定位功能，为用户提供寄件最优自动选择方式。
（5）短信平台与评价系统。平台将基于客户需求为中心，以优质服务为导向的方式，将快递收件信息发送至用户，以及秉承“公正、公平，以客户利益为先”的原则建立寄收件使用的可靠的第三方评价系统。
3.5 软件系统的特点
3.5.1 采用App Inventor技术
本文所研究开发的软件将适用于所有安卓操作系统的智能手机，同时，通过调用安卓智能手机的相关权限资源以满足软件的功能设计与开发，在App Inventor里，Social（社交）类目的组件中内置了phonecall和texing叫这两个组件。其中，在texing又内置了method库，开发人员可以通过method库获取短信发件人的手机号码、获取短信内容、自定义内容发送短信等操作，可满足研究所需，并且通过不同的组合方式，设计开发出不同的特色功能。
3.5.2 移动互联网接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系统的智能手机都统一标配Wifi接入功能，同时各移动通讯服务运营商也都提供4G平台的互联网数据接入服务。在App Inventor中内置了TinywebDB组件，通过该组件可以使用智能手机的WiFi或者GPRS网络连接远程数据库服务，实现数据的远程访问，从而避免了因软件数据初始化而需要将数据库内置于本地应用中的可能性。
3.5.3 完全个性化的操作界面
从用户体验的角度出发，本文所设计开发的软件系统外部界面简洁大方，内部设计符合人体工程学。同时，系统的整体性能不会受到任何影响，真正满足了用户的操作习惯。
3.5.4 使用地图实时查找
在实时查询方面，用户可根据自身的实际需求选择相应的位置，软件将会通过智能搜索的方式将相关的查询信息呈现给用户，如：物流站点数量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究开发的软件将严格采用标准的安全控制技术，支持多级授权体系，如：支持SSL协议，支持远程安全身份校验等，同时对关键数据将采用加密存储技术，从而保证系统的安全性。
3.5.6 系统的容错性好
软件系统配置有校验功能，当用户数据录入发生错误的时候，系统都会给出相应的提示，因此具有较好的容错性能。
3.5.7 平台化程度高
本系统的客户端有三种方式，通过个接口的引流功能方便于不同层次的用户使用。
3.5.8 系统的封闭性强
用户的封闭性较好，用户只需根据系统提示录入数据信息即可。
3.6 软件系统的应用
在快递服务流程中，分拣是否准确高效，对提高快递服务质量起着决定性作用。物流公司的信息化与智能化是现代物流业发展的必然趋势，物流信息的及时获取与共享、信息资源的深度发掘与利用、物流公司资源的综合配置与调度、物流人员服务理念的转变与服务质量的提升已成为普通百姓和电子商务经营者们的迫切需求。本文主要针对如何有效地寄送快递与如何快速分拣快递进行研究。避免重复分拣，减少分拣次数，提高分拣效率，节省分拣成本，减少快件损坏，提高快递服务质量。
4 总结
基于智能扫码拣选快递APP系统使物流企业的管理人员可以及时快速地了解和掌控物流的全过程和每一个细节，信息化系统自动地帮助管理人员处理物流面对的流程和问题。
现在关于本文有如下的总结：
（1）介绍了关于移动互联网现状的研究以及基于智能扫码拣选快递APP系统的必要性，得出关于本文的需求分析，从用户角度分析得到系统设计开发的基本构架。
（2）根据系统需求分析得出系统概要设计，包括系统的总体设计，系统物理架构设计，以及客户端系统设计。
（3）在概要设计的基础上，对软件系统进行运营分析和功能的详细设计，最后对于具体的功能模块进行编码实现，在实现过程中做了必要的测试工作。
参考文献
[1]中国电子商务报告2014[Z].
[2]薛显亮.Android SDK智能手机开发范例手册[M].北京：中国铁道出版社，2012.
[3]肖来元，吴涛.软件项目管理原理分析[M].北京：清华大学出版社，2012.
【关键词】快递业；现状；行业集中度；发展趋势
一、前言
快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立起一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。尤其是近年来随着电子商务的快速发展，我国快递业取得了长足的进步，但也暴露出一系列问题。因此，准确把握我国快递业发展现状和分析其发展趋势是很有必要的。
二、我国快递业发展现状
（1）发展速度快，产业规模大。从1980年起步至今，我国快递业已经有三十年的发展历史。1980年，当时中国邮政开办了国际特快专递业务，开大陆快递业之先河，并于1984年开办了国内特快专递业务。但是，中国快递业真正的发展在20世纪90年代，当时民营资本开始进入快递业。1993年顺丰速运和中通快递分别在珠三角和长三角成立，1994年，宅急送在北京成立。进入21世纪以来，四大外资快递巨头（敦豪公司、联邦快递公司、美国联合包裹速递公司、天地快运）也纷纷抢占中国市场。改革开放30多年来，我国快递产业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，我国快递业务量年均增长率达27.23％，日均处理量从2007年的300万件增长到今年的1300万件。目前，我国快递行业成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴战略业，市场规模排名世界第三位，依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，快递网络营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万人。（2）竞争格局呈现多元化。目前我国快递业内存在着四股力量：一是外资快递企业，包括联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。二是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，这类企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。三是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。四是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。当前，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，竞争程度十分激烈。（3）国内城际快递占主要份额，并且地区发展极不平衡。根据国家邮政局的统计数据，2011年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.7％、58.8％和24.4％；业务量比重分别为22.3％、74.2％和3.5％。可以看出国内城际快递仍然占据了快递市场的主要份额。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.1％、9.9％和9.0％，业务量比重分别为79.9％、11.2％和8.9％。看出快递业的主要市场仍然是在东部，地区发展极不平衡。如下图所示：
三、我国快递业的未来发展趋势
快递业是市场经济的产物，提供的是有偿的递送消费服务。多年来中国快递业的迅速发展，促进了中国经济的发展，繁荣了中国的对外贸易，方便了人民的生活。依托于先进快捷的航空运输技术和快速发展的信息技术，特别是改革开放的深入，中国快递业的发展十分迅速，市场日益扩大。（1）产业规模持续扩大，增长速度仍然较快。我国国民经济的持续快速增长为快递业的发展奠定了广阔的前景。从近几年来快递业务收入的增长速度来看，快递业的增长速度是我国国内生产总值的两倍左右。另外，近年来以网络购物为主体的电子商务发展迅猛，在电子商务中，快递服务成为物流环节的首选，所以电子商务市场将成为我国快递市场的另一个主要增长点。在2011年11月的中国快递论坛上，国家邮政局长马胜军介绍称到2015年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量将超过61亿件。所以说，我国快递产业规模会持续扩大，增长速度仍会较快。（2）兼并重组是大势所趋，行业集中度会进一步提高。中国登记备案的快递企业已经超过6800家，行业集中度不高，市场上存在着大量的小型快递企业，这些企业存在着小、散、差的问题。另外，新《邮政法》对快递业务经营许可作了50万、100万和200万三档最低注册资本的规定，可以看出，快递市场准入门槛依旧较低。且近年来民营快递企业数量急增，盲目扩张，绝大多数企业资金不足，规模较小。目前我国快递企业中年收入超过百亿的仅有邮政EMS和顺丰两家，缺乏品牌优、连锁网络全、具有国际竞争力的大型快递企业。美国前四大快递公司占全行业份额的95％，中国前四大快递公司占全行业份额的50％，行业集中度明显不足。2011年，《关于快递企业兼并重组的指导意见》出台，《意见》指出，五年内将培育一批年收入超百亿的快递企业。所以说，快递产业的并购重组是大势所趋，行业集中度会进一步提高。（3）农村快递市场会加速发展。随着社会经济的不断发展，城镇一体化进程的加快，农村的快递物流消费需求迅速增长，形成了一定的市场。因此，对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下，开发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程中，中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流，包括顺丰快递、申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。不久的将来，实现广大农村地区无盲区快递服务将是我国快递产业的一大发展趋势。（4）快递从业者素质会大幅提高。由于快递业是顶烈日、冒风雨、抢时间的苦差事，很少有人愿意打这份工，目前的快递业从业人员素质确实不高。并且几乎所有快递公司在人才价值上，重“人头”轻工资，轻“价值”工资；在人才使用上，重“使用”，轻“培养”。这直接导致我国快递业的散乱局面和竞争力低。而国际快递公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都成倍增加。随着中国快递公司与国际快递公司的竞争日益激烈，国内快递企业会逐步建立规范的用人制度，加大员工培训投入，定期开展业务和职业技能培训，来提高行业竞争力。所以说，快递从业者的素质大幅提高也将是我国快递业未来的发展趋势之一。（5）政府的指导监管会进一步完善。我国快递业发展迅猛，产业规模已经超百亿，但迄今为止却没有一部专门的《快递法》。2010年开始实施的新《邮政法》虽然有了很大的进步，但是仍然延续了“邮政本位”的惯性思维，把快递包含在邮政里面，而且对于很多专门的快递问题仍然没有做出明确的规定。随着我国法律建设的逐步完善，预计针对快递产业的一部专门法律会出台。另外，随着产业集中度的提高，国家邮政局会进一步规范审批流程和监管程序，细化有关政策，研究解决快递企业兼并重组工作中的重大问题，并重点指导跨省、涉及外资的快递企业兼并重组工作。
参考文献
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[2]李英．我国快递业发展现状及对策研究[J]．企业家天地．2011（10）
[3]中国快递市场发展研究课题组．中国快递市场发展研究报告[J]．北京：中国经济出版社
2013年12月27日，中国证监会在官网了《2013年度首次公开发行股票申请终止审查企业名单》，中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称“中邮速递”）赫然在列，中止审查时间为12月20日。同一天，中邮速递也在官网公告称，经证监会批准，公司正式撤回IPO上市申请材料。对于撤回IPO的原因，中邮速递在官方公告中仅表示这是主动应对市场竞争的决策。
据本刊记者了解，中邮速递内部已决定实施战略调整，即将组织架构由原来的母子公司制调整为更适合网络型企业特点的总分公司制；同时对直营区域范围、管理层级进行市场化调整。而考虑到实施上述重大调整将影响上市进程，公司方面选择撤回IPO。不过，据接近中邮速递高管层的业内人士介绍，中邮速递此举并不意味着放弃再闯资本市场的可能。而中邮速递也明确表示，待上述战略调整到位后，将根据市场环境变化，再择机进入资本市场。
从表面来看，有“快递国家队”之称的中邮速递是主动退出IPO，但在业内人士看来，实则是其自身发展境况的式微，以及整个快递行业发展现状的倒逼。
近几年来，在“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）和顺丰等民营快递的冲击下，中邮速递在快递行业中的市场份额不断下滑，而随着价格战的愈演愈烈，中邮速递在这个时间点谋求上市，势必面临市场份额和利润不可兼得的窘境，上市恐将得不偿失。另外，快递行业的上市潮传闻已久，除中邮速递外，圆通、韵达也相继了IPO计划，但至今尚无一家如愿上市。整个行业存在的竞争不规范、盈利能力低、管理模式混乱等问题，成为横亘在中邮速递及其他快递企业上市路上的绊脚石。
有分析人士指出，中邮速递现在退出IPO是对的，目前的市场环境并不适合快递公司上市，更成熟的上市时机应是两年后。
曲折的上市路
中邮速递的上市历程一直充满坎坷。
早在2008年，中国邮政集团为了实现邮政竞争性业务和普遍服务业务的分业经营，启动了速递物流业务专业经营改革，将原中国速递服务公司更名为中国邮政速递物流公司，将其作为管理全国邮政速递物流业务的平台。2009年，中国邮政集团又将邮政集团及各省邮政公司所属的速递物流专业相关资产无偿划转给该平台。2010年6月，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，正式成立中邮速递，主营速递和物流两大业务。
2011年8月，中邮速递在正式成立仅一年后，就向证监会提交了IPO申请。按照《首次公开发行股票并上市管理办法》要求，发行人自股份公司成立后，持续经营时间应当在3年以上，但经国务院批准的除外。而中邮速递正是因为得到了国务院的“尚方宝剑”，才得以于2012年5月4日顺利通过了证监会发审委的审核。
根据其招股书申报稿显示，中邮速递拟发行不超过40亿股，发行后股本不超过120亿股，计划融资99.7亿元，用于南京集散中心及航空快速网主要集散中心等项目的建设。当时业界有分析认为，在国家有关部门的关照下，如果不出意外，中邮速递将成为国内快递第一股。
但事与愿违，在顺利过会后，中邮速递在证监会发起的财务专项检查中，却因未按时提交自查报告被中止审查（编者注：中止审查是指在申请人涉嫌违法违规被调查尚未结案；被证监会依法采取监管措施尚未解除；对有关法律法规需要进一步明确具体含义，须请求有关机关作出解释；申请人主动要求中止审查等情况下，应当作出中止审查的决定。当上述情形消失后，即可恢复审查）。当时，处在舆论中心的中邮速递被指存在重组改制方案带来关联交易的隐患，其招股说明书也因有4家子公司未经审计纳入2011年报，而被指存在审计漏洞。更为糟糕的是，在中邮速递被“中止审查”后，证监会的IPO审核大门在当年10月关闭，这让中邮速递的上市之路显得模糊不清。
2013年7月，中邮速递在按时提交财务自查报告，并进行一系列整改后，重新回归到“通过发审会”状态。彼时，中邮速递副总裁金任群对外表示，现在只待IPO开闸，中邮速递上市就水到渠成。
但谁都未能想到的是，在证监会宣布IPO将在2014年1月重启之前，中邮速递的“快递第一股”之梦破灭了。
行业倒逼
从中邮速递的解释来看，“应对市场竞争”是其选择撤销IPO的关键因素，而在业内人士看来，来自民营快递的巨大冲击，以及不断加码的价格战对其上市前景的不利影响，已倒逼其不得不重估入市的可行性。
作为背靠邮政集团的国有快递公司，中邮速递曾一度是快递业的霸主，但随着电子商务的蓬勃发展，嗅觉敏锐的民营快递借机崛起，国企作风的中邮速递开始被后者弯道超车。据国家邮政局统计，在2009年-2011年内，全国规模以上快递企业营收增幅分别达17.3%、20.0%、31.9%，而中邮速递在同一时期的对应增幅分别只有14.51%、12.88%、16.36%，连续三年低于行业平均水平。
不仅如此，近两年来，在资本推动下的快递业大打价格战，以低价和效率著称的民营快递更是如鱼得水，迅速壮大，而给人高价格、低服务印象的中邮速递却不断式微，市场份额屡屡失守。虽然在价格战的逼迫下，中邮速递也通过降价推出经济型快递品牌“e邮宝”，以及拓展电商用户等手段进行市场化转型，但依然无法改写市场大局。
据统计，“四通一达”、顺丰等民营快递已占据中国快递市场80%以上的份额，中邮速递的市场占比可能已不足10%。有分析人士指出，以民营快递所主导的价格战已导致整个行业竞争升级，未来两年内，价格战仍将继续在快递业肆虐。
一方面是不断下滑的市场份额；另一方面是愈演愈烈的价格大战，中邮速递如果在这个节点上市，必然面临市场份额与业绩的两难选择。有分析人士就向本刊记者指出，如果上市，中邮速递就需要规范化经营，在价格战等市场策略方面将受到诸多限制，这势必会引发业务量下降，造成业绩难看，继而影响上市融资，这与其自身发展战略相悖。更重要的是，如果不能融入市场参与价格战，即便上市，其未来的竞争力也会大打折扣。
除上述原因外，久未解决的体制之困也是拖累中邮速递上市进程的大问题，这也是其撤销IPO的目的所在。
一直以来，中邮速递内部都是母子公司架构，表面上看，各地速递物流业务的资产在分拆后都纳入中邮速递旗下，但实际上各省的速递物流公司还是各自为政，这造成中邮速递至今无法提升全网的运营效率和统一服务标准，这令其竞争力大打折扣。
而此番中邮速递以退市为代价，将原来的母子制架构改为总分公司制的决定，也得到了业界的认可。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，总分公司制可以减少管理层级，有利于进行扁平化管理。国家邮政局发展研究中心一位不愿透露姓名的研究员也表示，这一调整有利于中邮速递建立对市场更加灵活的反应机制，对其市场转型有很大帮助。
上市条件不成熟
在业界看来，中邮速递临门一脚中止IPO，不仅意味着其99.7亿元的庞大募资计划化为泡影，五年来为上市所做的巨额投入也阶段性落空。更重要的是，其退市背后也凸显出目前整个快递行业上市条件和环境的不成熟。
近几年，在电商业务激增的大背景下，我国快递业的发展突飞猛进，频频受到资本青睐，但快递企业在业务量猛增的同时，却面临着毛利率水平偏低的残酷现实。另外，随着实力强大的外资快递公司加速进军国内市场，行业竞争愈发激烈，国内快递企业不得不烧钱进行跑马圈地，由此造成了巨大的资金缺口，而上市融资也就成为了唯一的解决方法。
自去年开始，快递企业与资本的联姻明显加速——去年2月，全峰快递获得力鼎资本等三家私募机构（PE）的2亿元投资；5月，中通速递宣布获得红杉国际等PE提供的3000万美元资金；8月，有着“贵族快递”之称的顺丰速运也宣布获得中信资本等的投资；除此之外，圆通、韵达也都相继传出上市消息。
有快递公司高管表示，风投一旦进入，就意味着公司必须走上市“这条不归路”，但是，整个行业在商业模式、管理方法等方面的不规范，与上市要求还相差甚远。
一位申通高层就向《IT时代周刊》表示，快递公司上市，必须达到80%以上的直营率，但目前几大民营快递企业加盟店数量都在99%以上，如果要上市，就必须增加优质资产，让加盟店转为自营店，以便顺利通过证监会审核，而这将耗费大量的资金和时间成本，对民营快递来说难度不小。
另外，加盟制所导致的企业内部管理混乱，尤其是去年11月圆通旗下加盟企业造成的“毒快递”事件后，监管部门对快递公司内控风险措施的审核无疑将更加严格，这也让快递企业的上市之路更加举步维艰。
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