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绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇航空航天的技术领域，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
英文名称：Journal of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics(Social Sciences)
主管单位：国家国防科学技术工业委员会
主办单位：南京航空航天大学
出版周期：季刊
出版地址：江苏省南京市
语
种：中文
开
本：16开
国际刊号：1671-2129
国内刊号：32-1548/C
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1999
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
英文名称：Acta Aeronautica Et Astronautica Sinica
主管单位：中国科学技术协会
主办单位：中国航空学会
出版周期：月刊
出版地址：北京市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1000-6893
国内刊号：11-1929/V
邮发代号：82-148
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1965
期刊收录：
CA 化学文摘(美)(2009)
CBST 科学技术文献速报(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中国科学引文数据库(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
第二届全国优秀科技期刊
联系方式
期刊简介
关键词：航空航天材料;专业英语;教学;改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一，也是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器及其装置的设计，不断地向材料工程提出新的课题，推动了航空航天材料科学的进步。各种先进材料的出现也为飞行器及其装置的设计提供更多的可设计性，极大地促进了航空航天技术的发展。因此，先进航空航天材料的开发、研究与应用反映了一个国家的工业水平与航空航天技术，关系到一个国家的综合实力与国际影响力。因此，各国都把先进材料的研究和开发放在重要地位。尽管我国近年来在航空航天材料的研发方面取得了巨大进展，但仍然与发达国家存在较大的差距。因此，需要不断学习和引进国外的先进技术和经验。而国外相关资料都是英文出版，这就需要航空航天材料方向的学生具有较高的材料科学与工程专业英语的听、说、读、写能力，以完成获取专业所需信息等任务。
材料科学与工程专业英语是一门语言应用与材料专业知识紧密结合的课程。它不但涉及英语科技文体的语法特征和材料专业技术文献的语言特点，而且涉及一定的专业技术内容及科技信息交流。课程目标是培养学生具有较强的专业文献的阅读能力，进一步提高学生的听、说、写、译能力，使学生能够熟练应用英语交流、获取知识。同时促进学生掌握良好的语言学习方法，提高文化素养，以适应社会发展和航空航天技术进步的需要。课程的教学目标是：掌握一定量的与材料科学与工程专业有关的常用单词和常用词组，并掌握一定的构词法知识，具有识别生词的能力，能顺利阅读专业相关的英文原版教科书、参考书及专业论文。但现行的教学模式在教学管理与培养方式中存在许多问题亟待解决，目前也没有针对航空航天方向的材料科学与工程专业英语教材。因此，迫切需要完善教学内容，优化教学方式，改编教材，以全面提高材料科学与工程专业英语的教学质量。
一、改编现有专业教材，扩展学生专业视野
浏览现有大部分的《材料科学与工程专业英语》教材可发现，内容基本是《材料科学概论》或《材料科学基础》的英文版本的改编，实际是英文版的专业教材，不具专业英语教材特点。而且教材内容的更新速度慢，与国际上材料科学的快速发展不相适应，学生阅读起来单调、枯燥。因此，在现有教材的基础上，急需编写新版实用性教材。新版教材需兼顾英语的语法特点和材料专业技术知识，既强调专业基础理论知识又涵盖国际研究前沿趋势。
从提高学生的听、说、读、写及翻译的综合能力着手，按照从难到易的教材内容顺序，突出航空航天行业背景及新技术特点，完成《材料科学与工程专业外语》教材的设计与撰写。从教材章节编排上，按照先介绍语言知识后介绍材料专业的顺序布局。可以在开始的章节介绍科技英语的构词、语法的特点以及专业学术文章的撰写规则。随后的几个章节，简单介绍材料的基础理论知识，学生可以结合以前学习的材料专业知识进行这部分的学习。目的是给学生介绍英文专业词汇，让学生逐渐熟悉专业英语的阅读。随后，在材料学的专业知识内容上，结合专业基础课程，着重介绍和航空航天技术紧密相关的材料研究内容，例如飞机结构复合材料、高温材料、隐身材料、非晶材料、太阳能材料等。同时，为了进一步提高学生阅读和理解专业文献资料的能力，提高学生从专业文献中获取重要信息和跟踪学术研究前沿的能力，教材还可以向学生介绍利用互联网站和相关的学术期刊网站获取最新专业文献的方法。并且，从材料专业高质量的国际期刊上精心选取一些难度适中的综述性和研究型的论文作为课堂教学内容。由于这些论文内容新颖且紧密跟踪本领域的研究前沿，学生也易于接受。这样，既提高了教学效果，也使学生对专业英语的重要性有了更深地认识和理解。
二、丰富课堂教学内容，夯实学生基本功
调研各高校材料专业的本科生教学计划，发现专业英语课程设置在第七至第八学期，大四学生对英语学习逐渐变得陌生，如果直接面对专业英语的学习，势必会造成学生学习的困难。因此，教师除了教授教材的内容外，可以适当拓展相关内容的英语学习，提高学生的学习兴趣。
从知识结构设置上，可以根据学生毕业后学习、就业及工作的实际需要，突出对学生专业英语实际应用能力的培养和训练。为了突出实际应用能力培养及常用交流，可按照先读后写，先听后说的思路，来对学生进行专业英语实际应用能力的训练。通过由学习模仿到实际应用的教学模式，重点培养撰写英文摘要、写推荐信、求职信、会议常用发言以及模拟求职对话等能力。除此而外，还可以就学生即将面临的毕业设计论文撰写，展开介绍和讲评。“学以致用”，而实际应用是学生学习的动力。学生一旦体会到能从专业外语的学习中获益，便会提高学习的积极性，促进专业英语的教学。
为了增加教学内容的趣味性，在实际教学过程中增加一些与课文内容相关的最新外文视频。材料科学与工程是一个大专业，其中又有金属材料、高分子材料及陶瓷材料等二级专业，因此除了完成教材的教学内容外，还应针对不同专业分门别类地介绍材料的最新的实际应用。介绍时，可以从互联网上搜索最新的文字资料，也可以搜索最新的视频资料，其中视频资料更生动，因此受到学生们的欢迎。比如在讲解金属材料和复合材料时，可以给学生播放波音、空客等制造飞机发动机及机身结构的最新技术视频。还可以通过播放如太阳能电池、风力发电技术及3D打印技术等视频，加深学生对陶瓷材料、功能材料及复合材料在新能源及新技术领域的应用认识。因此，通过利用多媒体技术的视频资料，不但可以提高学生的英语听力，扩充学生的词汇量，还可以使学生在轻松的学习氛围中了解相关技术的应用前沿，深化在学生对航空航天材料科学与工程的认识。
三、改革课堂教学方法，提高课堂教学质量
材料专业英语是一种正规的书面体，专业词汇多词形复杂、句子长，且与专业知识结合紧密，相对于基础英语来说，缺少文学作品中的韵律、节奏感，读起来抽象、枯燥，造成教师讲授、学生学习的兴趣不高。如果采用传统的专业课程的讲课为主的教学方法，势必不能有良好的教学效果。因此，应该结合英语课堂教学和专业课的教学特点，采取多元化的教学方法，对学生进行课堂教学。
可以采取英语课堂的教学，让学生随堂朗读教材内容，学生在读的过程中，既熟悉了教材内容，又对英语的“说”有提高。随后，对学生进行分组，讨论分析教材内容，或者也可以提出一个小话题，学生可进行问题的分析并提出解决方案。这样，既提高了学生的英语口语技能，也加强了学生分析专业问题的能力。课后布置适量的课后翻译作业，可以是对教材内容的翻译也可以是对课堂增补内容的翻译，通过英汉互译的环节，巩固课堂教学内容。在课程结束前，还可以穿插学生就自己的毕业设计方向，做一个简短的英文讲座，既可以对课堂教学效果进行测试，也可以提高同学们的口头表达能力，增加同学们英语交流的信心。
在进行课堂教学的时候，如前所述，可以围绕课堂教学时的内容，充分利用互联网技术，为学生补充国际上航空航天材料的最新研究成果和先进的应用实例，可以是文字资料也可以是视频文件的学习。进行文字资料的学习时，可以采用先朗读后分析、翻译的方法，逐步分解。进行视频资料的学习时，教师应提前将语音资料转换成文本资料，课堂上可以进行边视听边进行讲解，让学生在愉快的氛围中进行学习，进而达到良好的课堂效果。
四、结语
我国航空航天技术的发展对航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人员必须及时关注国际发展，密切和国外学术交流，才能保障材料领域的不断进步，这就对科技人员的专业英语要求也不断提高。因此，通过对航空航天材料专业英语教材、课堂教学内容与方法的改革与优化，来全面培养学生的读、听、说、写、译的综合能力，增强学生的国际竞争力，为航空航天材料技术领域输送优秀人才。
参考文献：
[1]李成功.航空航天材料[M].国防工业出版社，2002.
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3D打印为航空带来新机遇
“我对3D打印在航空制造业的运用感到非常兴奋。这是一项很有意思的创新，虽然还处于初级发展阶段，但就像是电脑的发展，你不知道它还会给你带来什么样的惊喜，”通用电气（GE）航空集团的一位技术人员对记者说。GE航空集团是世界最大的民用和军用飞机发动机、部件和集成系统制造商。在GE航空参观的两天里，“3D打印”是笔者听到最多的一个词。
GE航空集团总裁兼首席执行官戴维・乔伊斯告诉记者，他对3D打印技术在航空业的应用前景非常看好。“对产品设计师而言，过去他们会受到很多来自生产流程和制造工艺方面的限制，这是一件痛苦的事。有一些零件在没有3D打印技术的情况下是不可能实现的。3D打印技术让这些限制消失了，给了设计师们一种全新的思维方式和更大的创造空间。”他说。
目前在全世界范围内，GE航空和其持股50%的CFM国际公司生产的5.8万台飞机发动机正在使用中，平均每2秒钟就有一台由GE航空发动机提供动力的飞机起飞。2013年GE航空的销售额为220亿美元，其中32%来自于民用发动机，18%来自于军用发动机，37%来自于发动机的后期维护服务。
GE航空3D打印技术研发中心负责人格雷格・莫里斯介绍说，发动机制造所需的一些零部件往往订单量很小，只要1到100个。传统制造工艺需要很长的工艺制造流程，且成本高。3D打印大大节约了生产时间，并且能够生产出一些复杂的立体形状。他介绍说，在CFM国际公司开发出的新一动机LEAP中，包括喷油嘴在内的一些关键零部件就是通过3D打印制造的。他举例说，一款手掌大小的喷油嘴，如果按照传统的生产工艺，需要由20个零部件组成，而3D打印令这些零件成为一个整体，并且重量轻25%。不仅减少了大量组装时间，由于产品是一体化的，喷油嘴的寿命也比原来要长5倍，降低了维护成本。
3D打印技术还大大减少了对劳动力的需求。在研发中心的机房里，笔者看到几十台机器都在工作中，却没有几个工作人员。
莫里斯介绍说，在许多发动机的维护场所，如果配备了3D打印技术，将大大节约人力成本。莫里斯认为，随着设备和技术的发展，未来两到三年，3D打印的生产效率可能会比现在提高2到3倍。
当航空制造业遇上3D打印
事实上，3D打印技术出现在20世纪90年代中期，它是利用光固化和纸层叠等技术的最新快速成型装置。它与普通打印工作原理基本相同，打印机内装有液体或粉末等“打印材料”，与电脑连接后，通过电脑控制把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物。这种技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工（AEC）、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。对于航空航天领域来说，3D打印仍然是一项非常前沿的制造技术，近几年，全球领先的航空制造企业开始逐渐涉足这一技术领域的研究。
维尔・贝克告诉笔者，霍尼韦尔航空航天集团是从2010年进入该领域的，已经拥有了4年的研究经验。目前，霍尼韦尔已经成功地将利用3D打印技术生产出的单晶铸件装配在了其TFE731-60型发动机的涡轮叶片上，这款发动机在为达索旗下的猎鹰900公务机提供动力。
现在，与高校合作成为了制造商进行3D打印技术研究的共同模式。霍尼韦尔航空航天集团就与美国的4所大学签署了秘密的合作协议。当然，包括波音、空客等民机整机制造商也都选择了与大学进行合作，进行3D打印技术的研究。
“总体来说，目前航空业界都正在对3D打印技术直接制造的金属零件，按照飞机和发动机的设计要求进行全面的测试和验证，以及针对3D打印技术进行设计方的优化。”西北工业大学凝固技术国家重点实验室副主任林鑫告诉记者。
值得一提的是，金属3D打印高性能增材制造技术兼顾高精度、高性能、高柔性，可以快速制造结构十分复杂的金属零件，为先进航空航天器的快速研发提供了有力的技术手段。今年3月14日，空客与林鑫所在的西北工业大学在西安签署了合作协议，共同探索3D打印技术在航空领域的应用。该项目重点研究激光3D打印技术在飞机部件制造中一次打印成型、减少加工余量以及材料在成型过程中变形等难题。西北工业大学凝固技术国家重点实验室将承担样件制造，空客将承担样件的测量和评估工作。
满足航空制造未来需求
业内人士公认，3D打印技术在航空制造领域的诸多优势，尤其是在设计自主性和环保方面的优势，满足了航空业可持续发展的最终目标。
此外，通过该技术，还可以减轻零件的重量，这直接关系到飞机的燃油经济性。过去，对于大型复杂构件，制造商用传统工艺无法完成，就拆为几个件做，然后再进行组合。如今3D打印可以实现零部件一次成型，这不仅增加了零部件的强度，同时也减轻了零部件的重量。
维尔・贝克还告诉笔者，这些好处综合起来，可以让研发过程更加高效。“过去通过传统工艺研制涡轮叶片的样件需要3年的时间，而如果采用了3D打印技术则仅需短短9周，与过去相比，为整个供应链节约了70%的时间”。
同时，空客也将3D打印技术作为飞机备件解决方案的一部分。记者从空客了解到，站在整机制造商的角度来看，3D打印技术是用来制造目前已经停产，但是仍然有市场需求的飞机零部件的最具成本效益的理想技术。采用3D打印技术进行飞机零部件制造，将大大降低制造、维修以及运营的成本，并更好地保护环境。
确保技术成熟可靠
关键词：航空航天产业；技术效率；SFA；影响因素
一、 引言
目前测度产业生产率的方法主要是总量生产函数、随机前沿生产函数（Stochastic Frontier Production Function Method，SFA）和数据包络分析（Data Envelopment Analysis，DEA），适用于不同的条件，其中DEA法要求较高的数据准确性，SFA法考虑了随机误差对经济增长的影响，也允许存在无效率，能较好的模拟经济状况。由于航空航天产业在发展中存在随机扰动和不可观测因素，采用SFA法应该更为适用。
技术创新要素是产业创新要素的核心，创新组织要素和创新环境要素围绕着技术创新要素发挥作用。因此，文章采用SFA的方法对我国航空航天产业1995年～2011年的技术效率进行了测度，并分析了时间、地区特征、人力资本素质、研发投入、企业规模及制度等对技术效率的影响，为航空航天产业的发展和技术提升提供借鉴。
二、 模型与数据来源
1. 航空航天产业生产效率基础模型。文章采用Battese&Coelli（1995）提出的SFA模型 ，假定我国航空航天产业生产函数为CD生产函数，则随机前沿生产函数模型为：
Yit=A（t）K？琢itL？茁itevit-uit i=1，…，I；t=1，…，17（1）
两边取对数，（1）式变为：
lnYit=？子+？仔？子+？琢lnKit+？茁Lit+vit-uit （2）
其中，Yit、Kit、Lit分别是i省t年产业总产出、资本投入和劳动投入，？琢、？茁是资本、劳动的产出弹性；A（t）=e？子+？子？仔为t年各省市前沿技术进步水平，其中e？子是基年即1995年产业初始技术水平，？仔是前沿技术水平进步速度；vit-uit是随机扰动项：vit是经济系统自身存在的随机误差，服从对称正态分布，即vit～N（0，？啄2v）；uit是技术无效率项，服从单侧正态分布，即uit～N+（mit，？啄2u），mit是技术无效函数。
影响uit的因素很多，制度是重要的影响因素，此外还有企业规模、人力资本素质、研发投入、能源消耗状况、产业生命周期及产业密集度等。限于数据的可得性，将uit设定为人力资本素质、研发投入、企业规模和制度的函数，并考虑时间和地区因素：
mit=？渍+？兹t+？准1Locit+？准2Humit+？准3RDit+？准4Scaleit+？准5Systemit+wit i=1，…，I；t=1，…，17（3）
其中，？渍i（i=1，…，5）是技术无效率函数中第i个因素的截距项；t为时间趋势，系数？兹为正表明技术效率随时间的推移递减，反之亦然；Loc、Hum、RD、Scale和ystem是地区特征、人力资本素质、研发投入、企业规模和制度，系数？准i为正表明第i个因素对技术效率的作用是消极的，反之亦然。各个变量含义见表1。
（4）
式中？酌是指式（2）随机扰动项占技术无效率项的比重，？酌越趋近于1，前沿生产函数和技术无效函数的设定就越合理，采用随机前沿模型就更合适。
2. 数据来源与处理。文章主要数据来自《中国高技术产业统计年鉴》，航空航天产业的统计数据最早可至1995年，所以研究期间为1995年～2011年，样本是去除数据缺失较多的、海南、新疆、宁夏、云南、浙江、内蒙古以外的其他22个省市。此外，价格指数来自各年《中国统计年鉴》。
各指标数据选择及处理如下：
（1）总产出（Y）选取了能大体反映产业发展的当年价总产值，并采用以1995年为基期的各省市第二产业价格指数进行缩减以消除价格干扰。
（2）劳动（L）选取从业人员平均数，即年初就业人数与年末就业人数的均值。
（3）资本（K）的选取，1995～2005年为年末固定资产额，2006～2011年根据（5）式永续盘存法计算，即在上年折旧后加当年固定资产投资额。航空航天产业是高技术产业，资产提前报废、更新、淘汰的可能性较大，设备的技术损耗也会导致固定资产价值骤减，在借鉴会计上飞机、电子设备等折旧处理方式将折旧率取值15%。之后，用各省市固定资产投资价格指数将固定资产值统一折算到1995年不变价，其中广东缺乏的1995～2000年价格指数数据用地理和经济水平接近的福建替代。
Kit=Kit-1（1-）+Iit（5）
其中，Kit、Kit-1、、Iit分别是i省t年固定资本存量、i省 t-1年固定资本存量、固定资产折旧率和i省t年固定资产投资额。
（4）无效率因素：①地区特征，将22个省市分为东中西3个地区，分别取值1、2、3。②人力资本素质，是科学家和工程师占从业人员的比重。科学家和工程师知识水平高且实践经验丰富，是技术创新的主要贡献者，这一指标能大致反映产业人力资本水平。③研发投入，是R&D经费内部支出占主营业务收入的比重，涵盖了企业内部开展R&D活动的实际支出，能准确反映产业的R&D水平。其中，总产值以1995年为基期的第二产业价格指数进行了缩减。④企业规模，是产业总产值与企业数量的比值。产业内企业的数量是衡量市场结构和容量的重要指标，也能反映行业进入和退出的难度。⑤制度，用樊纲等（2011）的市场化进程指标来刻画，他从政府与市场关系、非国有经济发展、产品市场发育程度、要素市场发育程度、市场中介组织发育与法律制度环境5个方面综合测度了市场化进程，此外，用趋势外推法估算缺失的1995年、1996年、2010年及2011年的数据。
三、 实证结果及分析
利用Frontier4.1软件得出模型的参数估计值和检验结果，并得出各省市航空航天产业1995年～2011年的技术效率水平（见表2及表3）。
1. 航空航天产业生产函数分析。据表2的结果，LR统计检验值的显著性水平为1%，表明（1）式中误差项vit-uit复合结构明显， SFA法比OLS法更恰当；估计量？酌=0.612统计结果显著，表明技术无效率中随机误差项的影响高达61.2%、统计误差等不可控因素比例低，模型设定合理可靠，有必要分析技术效率未能充分发挥的原因。截距和时间趋势项系数为1.662和-0.061，表明1995年产业前沿技术进步水平为5.270（e1.662），之后以年均6.1%的速度下降。这可能的原因是：航空航天产业是国防科技工业中相对封闭、开放度小的行业，尽管十五大以来进行了改革，但科研、生产两张皮现象依旧存在，科技成果难以实现产业化；国防科技工业改革是渐进式的，这也有可能是改革过程中出现的无序状况。资本、劳动的弹性系数分别为0.350和0.712，表明劳动贡献度是资本的2倍。这也说明航空航天产业是知识密集型产业，科技人员在技术设备投入基础上进行产品的发明、实用新型和外观设计研发；重大技术R&D中需要大量科技人员长期持续的共同开发，劳动力及高科技人才作为稀缺要素发挥重要作用。此外，资本与劳动弹性系数之和大于1，表明产业具有容易形成规模报酬递增的特征。
技术无效函数中，时间趋势项系数值为-0.002，表明产业技术效率年均增加0.2%，但统计结果不显著。前沿技术下降伴随技术效率提高的原因可能是：①我国尚未形成自主创新的技术创新体制，还处于依赖国外先进技术的状态，如我国不具备生产涡轮风扇发动机或先进火控系统的能力；②产业部分是国防科技工业，具有公共产品的特征，会造成技术前沿下降的错觉。例如某些航空产品或军用航天器只是国防建设的需要，不参与市场流通，统计数据上无法显示。地区变量系数值为0.079，统计结果略微显著，表明东中西部地区产业技术效率呈现递减状态。
人力资本素质系数值为-0.010且统计结果较为显著，表明人力资本能积极提升产业技术效率，提高雇员中科学家和工程师人员的比重可以有效提高劳动生产率。Vandenbussche等（2006）的研究表明教育水平会使劳动力会对技术效率产生不同的影响，文章研究结果与其一致，表明科学家和工程师比重上升1%会提高1%技术效率水平，因为科学家和工程师具有较高的知识水平和丰富的实践经验。可见，航空航天产业吸收的劳动力具有较高的素质水平，对产业技术效率的提高做出了一定的贡献。
研发投入系数值为0.022且统计结果显著，表明研发投入对产业技术效率具有消极影响。研究期内各省市及全国水平的研发投入总体上涨，但研发绩效不高，这与钟卫等（2011）的研究结果一致，他认为在经济发展初期加大R&D投入能有效提高技术创新效率，但随着企业深入发展应重点调整经费投入结构。此外，航空航天产业企业大多由国家或国有控股，近年虽有下降但国有比例仍高达50%。虽然国有企业有规模、政府特许等优势，但激励却不充分。十五大以来中央对国防工业做出的多次部属是对改革的进一步延伸。
企业规模系数值为-0.134且统计结果显著，表明企业规模是积极的影响因素。产业具有高投入、高技术和高风险等特点，进入的企业都有一定的规模。研究期内各省市企业规模变化起伏：相对来说，黑龙江、江西、辽宁的企业规模曾较高（≥6亿元/企业）但变化急剧；大多数省市都在0～2之间。产业中大型企业比重不到20%，大中型企业比重在50%左右，并未形成良好的企业规模；此外，《2012年财富世界500强》排行榜中有12家航空公司，其中我国虽然有2家但上榜的中国航空工业集团公司在排名、主营业务收入和利润方面都与排名第一的波音公司差距较大。
制度系数值为-0.148且统计结果显著，是影响最大的因素。研究期内各省市市场化程度逐年提高，东部优于中部优于西部；位于沿海的广东、江苏、福建、上海等省市的市场化程度最高，而西部陕西、甘肃等省市只有发达地区的一半。1964年推行的三线建设将44项中的21项国防工业企业投放在西部，可见产业半数左右企业在西部地区；2001年实施的西部大开发政策一定程度上提高了西部省市的市场化程度，为产业发展提供良好的市场环境。
2. 航空航天产业技术效率分析。根据计算结果（见表3-1及表3-2）对产业技术效率从区域角度进行分析。
（1）航空航天产业技术效率总体分析。依据测算结果（表3），表明研究期内技术效率均值离效率前沿面较远，仅为0.472，即实际产出水平只占最优随机产出水平的47.2%（表明既定产出水平下能节约52.8%的投入）。可见，产业未能发掘现有科技资源和技术潜力，资源使用效率、管理水平及产业技术实际利用率低。尽管产业平均技术效率不高，但总体是逐年增长的。
（2）航空航天产业技术效率区域分析。由于地域禀赋、国家政策不同造成我国东中西部经济发展呈现东强西弱。产业区域技术效率的具体情况（见表4）：各个区域技术效率存在显著差异；东西部增长较快，中部略微增长，所以2000年前原本领先的中部被东部赶超。各省市技术效率排行中，中部的黑龙江和江西排在第一和第三，技术效率值分别为0.85和0.75；大部分东部省市排名都很靠前；西部省市排名全部靠后，甘肃和山西技术效率值最低只有0.23。
航空航天产业区域技术效率差异显著，最高省市和最低省市相差高达0.62。黑龙江、广东、江西高效利用了现有技术，效率值都在0.75以上；吉林、甘肃和山西效率最低；9省市技术效率不足0.4。从各省市的变动趋势来看：高效率省市（≥0.60）除辽宁2003年前增长快速外的变化起伏；陕西、四川、甘肃、贵州、河北等低效率省市（≤0.3）正逐步释放内部潜力保持低速持续增长。
黑龙江研发投入处于中等且逐年增长、企业规模领先，产出水平很高，因而技术效率最高。黑龙江是工业发展的摇篮，产业全国影响大，其中哈尔滨民航产业发展也很突出。广东位于沿海地区，能吸引众多外资和高技术人才，企业规模虽然递减但处于全国领先，即使研发投入不高但产出规模大。尽管广东没有被纳入军事航空制造业布局，但在航空关联制造业相关领域国内市场占有率名列前茅，并在2010年推行《广东省航空产业发展规划（2010～2025年）》促进产业发展。
山西、甘肃位于内陆或经济不发达地区，产业发展相对较为缓慢，技术效率值偏低。山西技术效率值总体下降；吉林技术效率大致维持在同一水平；甘肃的技术效率逐年缓慢提高；这些变化一部分是由于受当地经济发展的影响，一部分也与国家政策支持力度和国防科技工业布局有关。
四、 结论和建议
航空航天产业发展过程应重点关注技术效率问题。文章用SFA法实证测度了1995年～2011年航空航天产业的技术效率，并对时间、地区特征、人力资本素质、研发投入、企业规模和制度等技术无效率因素进行了分析，得出如下结果：
1. 我国航空航天产业技术效率水平较低，研究期内均值只有0.472。技术效率各年均值波动增长，虽然从0.374上升到0.539，但仍有46%的上升空间。从无效率因素来看，时间趋势不是很显著；人力资本素质、企业规模、制度因素对技术效率具有积极的影响，应适当加大或提高这部分的水平；研发投入作用消极，应对投入结构进行调整。
2. 航空航天产业技术效率存在区域差异，区域效率均值排序为东部>中部>西部，黑龙江、广东、江西技术效率值排名前三，吉林、甘肃和山西排名最末。值得注意的是，研究期间内西部技术效率持续稳定的增长，中部是早期处于领先的情况下后期被东部赶超。
综上所述，人力资本素质、企业规模和制度等因素对航空航天产业技术效率具有积极影响，研发投入的作用是消极的。为了加快我国航空航天产业的增长，不仅需要完善教育、培训和人力资源开发体系，也应当扩大企业规模、使之形成规模效应，并推进市场化改革，保证所需人才、基础设施和制度支撑条件，此外也应改革国防科研体系，在改革研发投入结构的基础上提高研发投入，最终促进产业发展。
参考文献：
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方法与过程
评估活动的沿革、法律基础与评估结果的用途
这种评估活动始于1999年。2001年韩国制定的《科学技术基本法》为这种评估活动提供了法律基础。自2008年起，韩国每两年进行一次关键技术水平评估。政府职能部门广泛采用这个评估结果作为制定国家中长期技术开发战略、投资优先顺序等科学技术政策的基础资料。技术水平评估结果还为研发活动评估工作、为拟于2014年2月的韩国国家重点科技战略路线图等提供参考。
评估报告中涉及的关键技术
评估的120项关键技术均来自2013年7月公布的韩国《第三个科技基础计划（2013～2017）》。这120项关键技术分布于电子/信息/通信、医疗、生物、制造与工艺、能源与资源、航空航天、环境/土地/海洋、纳米与材料、建筑与运输、灾害与安全等10大领域。
评估过程
在韩国绝大多数的技术水平评估活动中，相对技术等级的计算主要依据德尔菲法的调查结果。此次评估主要分基础调查、德尔菲法调查与论文专利调查、技术水平综合分析3阶段，详见图1。
评估内容
（1）韩、美、日和欧盟等国家/地区，相对于拥有最高技术水平国家/地区的技术水平（基础研究与应用研究）；
（2）特定国家/地区相对于拥有最高技术水平的国家/地区的技术发展时间差；
（3）相对于技术水平最高的国家/地区，韩国四类研究部门（小企业、大型企业、学术团体和公共研究机构）的技术水平差距。
主要结论
2012年，美国的相对技术水平列世界第一（100%），欧盟的相对技术水平是94.5%，日本93.4%，韩国77.8%。与美国的技术年差：欧盟是1.4年，日本1.6年，韩国4.7年。
一、技术交易领域与产业发展方向紧密相关
陕西省科技成果的转化主要有两种方式，自我转化成果和通过市场签定技术合同实现转化。从技术合同登记的情况看，近三年全省的技术交易与产业发展方向结合不断紧密。
由于国家一系列支持环保及循环经济发展措施的出台，陕西涉及环境保护与资源综合利用技术（主要是资源综合利用技术、环境监测及环境生态保护技术）的交易迅速增加，成交额由2009年的第二位跃居2011年的第一位；由于国家能源战略的实施及高效节能技术的应用与发展，陕西涉及新能源与高效节能技术（主要是石油天然气勘探开发与利用、煤炭能源的综合利用、电能与电力等）的交易大幅增加，成交额位居第二；陕西传统的优势产业，如先进制造技术、电子信息、航空航天技术等领域的交易额均有增加，而且一直位于全省的前六位；其他一些领域的技术，如生物、医药和医疗器械技术、现代交通、农业技术、核应用技术等，交易额无明显变化。
2011年陕西输出技术流向本省65.39亿元，交易额按应用领域的排名分别是：能源、电子信息、环保与资源利用、城建与社会发展、航空航天、先进制造、新材料、交通、农业、生物和医药及其他，其中前八位交易额均超过亿元。
2011年省外输出技术流向陕西35.12亿元，交易额按技术领域排名分别是：电子信息、能源、先进制造、航空航天、现代交通、环保与资源利用、生物和医疗、城建与社会发展、新材料、农业及其他，其中前九位交易额均超过亿元。
将2011年陕西输出技术与省外输出技术流向陕西的应用领域对比可以看出，陕西在电子信息、航空航天、新材料、能源、农业、现代交通和城市建设及其他这七个领域，省内总需求大于向省外的输出；在先进制造、环保与资源利用、生物和医疗等领域，省内总需求小于向省外的输出，其中在环境保护与资源利用、先进制造两个领域，陕西主要是向省外输出技术。
二、技术开发与技术服务是技术交易的主要形式
技术开发与技术服务合同成交额占全省技术合同成交总额的90.58%。技术开发合同居各类合同之首，成交额147.48亿元，占全省成交总额的68.48%，同比增长143.34%；技术服务合同居第二位，成交额47.60亿元，占34.91%，同比增长86.37%。2011年技术开发合同数6017项，同比增长26.89%，平均每份合同成交金额245.10万元，同比增长91.78%；技术服务合同3884项，平均每份合同成交金额122.55万元，同比增长80.37%。
重大技术合同成交额突破百亿元，成交额在1 000万元以上的重大技术合同206项，成交额达150.67亿元，占技术合同成交总额的69.96%，其中1亿元以上合同成交额达99.09亿元，占技术合同成交总额的46.01%。
技术开发和技术服务合同数和合同平均金额的大幅增长，表明陕西省技术转移方式正向深层次、全方位的产学研战略合作转变，技术转移和转化效率大大提高。
三、跨省技术交易能力提高，技术转移结构趋于合理
近年来，陕西省与外省的技术合作大多以委托开发为主，合作方提供相应的研究开发经费，研究开发方按期完成研究开发工作，交付研究开发成果；委托开发完成的发明创造，除当事人另有约定的以外，申请专利的权利属于研究开发人。因此，在委托开发过程中，并不存在技术流失现象。
据统计，2008-2011年，陕西省输出到省外的技术开发和技术服务合同成交总额分别为20.46亿元、32.25亿元、47.18亿元和139.80亿元，分别占当年全省技术输出总量的79.67%、87.58%、82.55%和93.22%。陕西省输出到外省的技术开发和技术服务合同在技术输出总量中的占比在不断增大，表明陕西省拥有较强的技术基础和技术服务能力，是陕西软实力的
体现。
在技术转让方面，2008-2011年，全省输出到省外的技术转让成交额分别为4.66亿元、2.88亿元、9.17亿元和8.88亿元，在技术交易总量中的占比在不断下降，从2008年的18.16%下降到2011年的5.92%。输出到省外的技术转让合同成交金额占比不断下降，表明技术流失现象得到一定程度的遏制。
四、科研院所已经成为技术转移的重要源头，高等院校的潜力有待挖掘
据不完全统计，2011年陕西省科研院所技术交易合同总额186.31亿元，占全省技术交易合同总额的86.51%。其中，技术交易额4亿元以上的13家单位中，科研院所占11家，高校仅1家。前五名的科研院所的技术合同成交总额125.9亿元，占全省成交总额的58.46%。
[关键词] 高技术产品；国际分工；贸易模式
[中图分类号] F752 [文献标识码] A [文章编号]
一、引言
我国自实施“科技兴贸”战略以来，相继制定了一系列鼓励高新技术产业发展的贸易政策和产业政策，这些政策极大地促进了我国高技术产品国际贸易的开展。我国科技部《中国高技术产业数据（2012）》显示，2011年中国高技术产品进出口总额突破万亿美元，贸易顺差达856亿美元；中国香港、美国和欧盟是我国高技术产品的前三大出口市场，共占据61.4%的出口份额，而香港地区多为转口贸易，最终消费地则主要以美国和欧盟为主；我国高技术产品的进口主要来自于亚洲的韩国、中国台湾和日本，三者之和占据我国高技术产品进口市场45.1%的份额，而欧盟和美国则位居其后。
金融危机爆发后，美国推出创新战略，提出“再工业化”之路和清洁能源计划，重振美国经济；我国一直将高技术产业列为重点发展和扶持的产业之一，金融危机后我国制定了《电子信息产业调整和振兴规划》，并将加快培育和发展战略性新兴产业作为应对金融危机的重要举措。鉴于美国在全球高技术领域的重要地位，以及我国与美国经贸关系的相对重要性，分析我国与美国高技术产品贸易，具有重要意义。
二、数据来源与分析指标
（一）数据来源
我国科技部和商务部参照美国先进技术产品（Advanced Technology Product， ATP）进出口目录，确定了中国高技术产品进出口统计目录。该目录包括生物技术、生命科学技术、光电技术、计算机与通信技术、电子技术、计算机集成制造技术、材料技术、航空航天技术和其他技术共九大技术领域，突出了高、精、尖的技术特点。按照国际可比性原则，本文依据海关合作理事会《商品名称及编码协调制度（HS）》，选取六位数《HS2002》版本的上述九大领域高技术产品年度进出口统计数据作为研究对象，样本区间为2002-2011年，数据来源于联合国商品贸易数据库（UN COMTRADE），其中报告国选择中国，伙伴国选择美国，贸易流向包括进口和出口。
（二）分析指标
1.GL指数
Grubel和Lloyd（1975）年提出GL指数，作为衡量产业内贸易（Intra-Industry Trade， IIT）水平的重要指标：
其中Xi与Mi分别表示i产业的出口额和进口额，GLi∈[0，1]，0表示完全产业间贸易，1表示完全产业内贸易。若i产业中包含n种产品，则以每种产品的进出口额占i产业进出口总额的比重为权数计算的i产业内贸易指数：
当产品分类不够精细时计算出的GL指数，容易产生产业汇总偏误，虚高产业内贸易水平，影响实证研究的解释力，因此学者建议至少采用SITC三位数层次或HS四位数层次的贸易数据，衡量产业内贸易水平；由于UN COMTRADE数据库中对于商品成交数量单位的统计，HS统计数据要比SITC统计数据记录得详细，例如对于不同的商品采用升、千克、件数等具体单位，计算进出口单位价值时相对科学。所以，本文选取HS六位数编码统计数据作为研究样本。
2.贸易特化系数
GL指数只是衡量了产业内贸易的水平，不区分国际贸易流向，因此可以借助贸易特化系数（Trade Specialization Coefficient， TSC）加以补充。i产业的TSC表示为：
一般而言，TSCi∈[-1，1]。TSC越接近于1，说明该产业出口额远超过进口额，该产业的国际竞争力就越强；反之，若TSC越接近于-1，则说明该产业出口额远小于进口额，该产业在国际市场上的竞争力就越弱。
3.FF份额指数
Fontagné和Freudenberg（1997）将贸易类型划分为产业间贸易、水平产业内贸易和垂直产业内贸易，进而可以计算不同类型贸易所占的份额。
一般而言，各国出口统计以FOB价格计值，进口以CIF价格计值，考虑到运费、保险和利润等因素，在FOB价格基础上加成25%是合理的，即质量相当的同种产品的出口单价和进口单价之比（ ）应位于合理的区间内，此时双方开展的贸易类型为水平型贸易；若 超出该区间，则双方进行的贸易为垂直型贸易。表1体现了这种思路。
4. FF份额指数扩展
尽管FF份额指数能够显示出产业间贸易、水平产业内贸易和垂直产业内贸易的份额，但不能衡量出贸易国出口产品的价格水平和竞争力水平，从而无法判断在垂直产业内分工中所处的位置。鉴于中美高技术产品产业内贸易以垂直型为主，因此可以在FF份额指数的基础上，进一步将垂直产业内贸易划分为两种类型：低端垂直产业内贸易（VIITL）和高端垂直产业内贸易（VIITH）。若 1.25，则贸易类型为VIITH。从事VIITL的国家以生产和出口低质低价产品为主，在高技术产业链国际分工中处于加工制造环节；而从事VIITH的国家则以生产和出口优质高价产品为主，在高技术产业链分工中处于研发设计和品牌营销环节。
三、中美高技术产品分工与贸易模式分析
（一）产业内贸易水平
九大技术领域中，生物技术和其他技术的产业内贸易水平偏低，样本区间内GL指数均低于0.1，年度均值分别为0.06和0.04，标准差分别为0.01和0.03；生命科学技术和材料技术的产业内贸易水平相对较高，年度均值分别为0.35和0.44，标准差分别为0.02和0.22，材料技术的产业内贸易水平波动相对较大，2011年和2012年产业内贸易水平较高，分别为0.75和0.81；计算机与通信技术产业内贸易水平呈下降趋势，由2012年的0.29逐渐降至2011年的0.05，转变为以产业间贸易模式为主；光电技术和电子技术的产业内贸易水平基本稳定；航空航天技术的产业内贸易水平近年来略有增长。
（二）产品竞争力
九大技术领域中，计算机与通信技术、其他技术产品TSC历年均为正，均值分别为0.88和0.66，说明我国该两类产品具有较强的竞争力和比较优势；电子技术、计算机集成制造技术、材料技术和航空航天技术四类产品历年TSC均为负值，说明我国这四类产品在国际竞争中处于比较劣势；光电技术产品由负值逐渐转变为正值，说明我国此类产品正逐渐建立起比较优势；生物技术产品逐渐由正值转变为负值，说明该类产品的国际竞争力恶化；生命科学技术产品整体而言呈处于比较劣势。
从全部高技术领域产品来看，对美贸易中，我国具有弱比较优势，这似乎与上述按领域分析的结果相矛盾，因而需要做进一步分析。通过计算每个技术领域产品进出口额占所有高技术领域产品的进出口额的比重，可以得到我国高技术产品对美贸易的结构。
由表4可以看出，我国九大技术领域中，计算机与通信技术产品的进出口额占据绝对优势，历年平均比重达67%，其次是电子技术产品和航空航天技术产品， 历年平均比重分别为12%和8%，由此不难解释我国对美贸易高技术领域产品的弱比较优势。
（三）贸易模式
采用FF方法计算的同一产业的产业间贸易份额、水平产业内贸易份额和垂直产业内贸易份额三者之和等于1，因此，可以采用三角形图直观地分析上述贸易类型，离顶点越近，说明该类型贸易份额越多；离顶点越远，则该种类型贸易份额越少。
图1显示出各标志点离水平产业内贸易顶点较远，说明整体而言，我国高技术产品水平产业内贸易比重过低。生物技术、其他技术以产业间贸易为主，这与GL指数相符；材料技术产品以产业内贸易为主，2002年，材料技术产品以垂直产业内贸易为主，而2011年水平产业内贸易则占据近40%的份额；电子技术产品2002年三种贸易类型均占据一定比例，到2011年则发展为以垂直产业内贸易为主，兼有少量产业间贸易；航空航天技术、计算机与通信技术、计算机集成制造技术和光电技术产品以产业间贸易和垂直产业内贸易为主，产业间贸易份额要大于垂直产业内贸易份额；生命科学技术产品产业间贸易和垂直产业内贸易均有，但垂直产业内贸易份额要明显大于产业间贸易份额。
（四）产业分工
由于生命科学技术、电子技术和材料技术产品垂直产业内贸易份额较高，因此，进一步计算这三类产品VIITL和VIITH在垂直产业内贸易中所占比重，从而可以判断出，我们在产业链分工中所处的位置。
由表5可见，各年份我国生命科学技术、电子技术产品VIITL的比重明显高于VIITH的比重，说明这两类产品出口单位价格明显低于进口价格，在中美产业分工中处于产业链低端，对美贸易中，以出口低价格低技术含量、进口高价格高技术含量的产品为主；材料技术产品起初处于产业链高端，然而，近年竞争优势逐渐丧失，2011年对美贸易中，主要出口低端产品。
四、结论与建议
依据样本数据计算，2002年中美高技术产品进出口总额243亿美元，顺差41亿美元；2011年进出口总额则增为1150亿美元，顺差扩大至591亿美元。虽然整体而言，我国对美高技术产品贸易呈现顺差，但是我国高技术产品竞争力不均衡，只是在计算机与通信技术和其他技术领域建立了比较优势，对美贸易以产业间贸易模式为主，互补性较强；光电产品领域正逐渐建立起比较优势；而其他6个领域均处于比较劣势，此外，我国高技术产品对美贸易顺差与美国对华技术出口管制有很大关系。
中美高技术产品贸易模式以产业间贸易和垂直产业内贸易为主，而垂直产业内贸易份额较多的生命科学技术、电子技术和材料技术产品分工中，我国处于产业链低端，以加工制造为主，缺乏核心技术和自主创新产品，缺乏国际知名品牌，出口产品附加值很低，国际竞争力不足。因此，建议采取如下对策：
（一）多角度入手解决中美高技术产品贸易失衡问题
在我国具有比较优势的高技术产业领域，如计算机与通信技术领域，鼓励企业积极参与国际分工和和国际市场竞争，扩大对美直接投资数额，实施“走出去”战略，进行国际化经营，有助于减轻对美贸易顺差压力，减少贸易摩擦；改善对美高技术产品贸易结构，适度降低加工贸易所占比重，促进加工贸易转型升级，使其由简单的组装加工向研发设计、营销物流等高端环节延伸；重视进口对于外贸协调发展的平衡作用，在技术管制相对宽松的领域，可以根据产业发展的需要，扩大产品的进口规模，在技术管制相对严格的领域，只要技术条件允许，可考虑进口其中间产品，在国内加工成成品销售，有助于减少贸易顺差；加强与美国在知识产权领域的沟通与协商，敦促其放宽对华技术出口限制，为双边高技术产品贸易营造良好的氛围，有助于扭转高技术产品贸易失衡的局面。
（二）鼓励我国高技术企业向产业链上游攀升，提高在国际分工中的地位
建立有利于企业技术创新的微观激励机制，加大对高技术企业的扶持力度，增加对高技术领域的研发投入。引领企业加快转变外贸发展方式，注重产品质量和经营效益的稳步提高，使企业从依赖低成本竞争向依靠综合实力竞争转变，从规模扩张向集约化生产转变，不断提高自主创新能力，提高产品的附加值，提高拥有自主知识产权的高技术产品的贸易比重，这既是我国开展高新技术产品贸易的关键所在，又是增强我国高技术产品国际竞争力的根本途径。此外，积极探索技术引进新模式，提高技术引进的有效性，打破技术引进中的不良循环，不断提高外资项目的技术含量和层次，制定优惠政策引进我国真正需要的高技术项目。鼓励美国高技术企业来我国直接投资，设立研发中心，不但可以绕过美国设置的高技术产品出口壁垒，而且能够在技术引进的基础上加快消化吸收与开拓创新进程，提高国内技术创新的起点和水平，在产业链国际分工中争取到有利地位。
（三）政府应为高新技术产业营造良好的制度环境
首先，加快推进产业结构调整，使高技术产业成为我国产业结构优化和升级的重要推动因素。其次，加快研究和制定符合WTO规则的产业和贸易政策体系，并根据我国高技术产业的不同发展阶段和技术特征，实施有差别的政策，着力培育和发展技术先进、竞争力强的现代产业体系。与美国相比，我国生物技术、计算机集成制造技术、航空航天技术等关键领域明显处于比较劣势，在今后的政策中应予以倾斜。第三，落实科技兴贸规划，建立和健全国内高技术产业发展的税收和投融资政策，适当加大对部分高技术领域产品的出口退税力度，强化对高技术企业尤其是小微企业的信贷支持和风险资本投入，发挥出口信用保险对高技术产品贸易的支持作用等，解决高技术企业的融资困境问题。第四是加强与国外政府、企业间的交流与合作，坚持以人为本，完善高技术产业人才的培养、培训和激励机制。
[参考文献]
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