时间：2023-08-10 09:23:03
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇进口贸易的流程，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
一、实习目的：
通过simtrade上机实习，可以使我们熟悉外贸实务的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理fg的运作方式；切身体会到国际贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；学会外贸公司利用各种方式控制成本以达到利润最大化的思路；认识供求平衡、竞争等宏观经济现象，并且能够合理地加以利用。老师通过在网站新闻、调整商品成本与价格、调整汇率及各项费率等方式对国际贸易环境实施宏观调控，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。
二、实习方法：
上机模拟操作
三、实习软件：
simtrade软件
四、实习时间：
XX年年12月10日——2010年1月20日
五、实习心得：
经过一个多月的simtrade模拟训练，我们对国际贸易的业务流程及操作有了更进一步的了解和感触，现在我们对贸易的理解已经不在停留在单纯的理论层面。
在头一两个星期里，我们处理起业务是不知从何做起，填写单据那是相当的慢，算一笔进出口预算表都要算上一个多小时。经过两个星期的不间断联系，早后来的操作练习中我们处理的是得心应手，可谓从容自如。
在我国继续扩大开放、深化改革和加入世界贸易组织以来的新形势下，作为未来从事国际贸易方面业务的我们必须熟练掌握国际贸易的sdf这两年学习的一个大总结。从国际贸易理论，到国际贸易实务，再到上学期的外贸函电及本学期外贸合同的制定、国际货物运输风险和保险，在本次模拟训练中都一一体现，通过simtrade模拟训练我们对以前所学过的知识有了一次系统的回顾，又在训练中对国际贸易的流程及操作有了更加深刻的体会，这对我们未来的工作在思想上做了充分的准备。
通过本次的模拟实习，我们可以发现以前学习中薄弱环节，为今后的学习指明了方向，也会实际操作打下一个良好的基础。本次模拟训练给我最大的体会就是操作细节的细腻及流程的缜密，各个流程相互衔接，此流程的疏忽将会导致彼流程无法完成，某一细节的不慎错误或纰漏将会导致整个流程操作前功尽弃，这为未来的实际工作敲响了警钟:做贸易一定要仔细谨慎。
在本次实习中，我们充分利用了simtrade提供的各项资源。我们充分使用邮件系统进行业务磋商，这是我们未来的工作中必不可少的，通过模拟系统我们可以掌握往来函电的书写技巧，不足之处通过老师的悉心指导和查阅相关资料又可以起到温故知新的作用。在模拟中对不同的业务和角色我们采用不同的贸易术语和方式，我们可以掌握不同价格术语在海运、保险方面的差异。在询盘、发盘、还盘、接受环节的磋商过程中，灵活运用价格术语和结算方式，正确核算成本、费用和利润，以争取较好的成交价格，是我们在未来的贸易实务中必不可少的基本功。simtrade的检验系统可以在我们做完每一笔业务后对我们实习过程的结果计算出准确的误差及正确的结果，让我们明白正确的结果，这样可以减少我们在类似的业务中的错误。
国际贸易不同于国内贸易，在国际贸易中我们将面对各种f们要培养适应环境、应对各种角色和处理各种问题的能力。在simtrade模拟训练中同学们分别扮演五种角色，而工厂、进口商、出口商是我们未来工作时将会扮演的角色,simtrade为我们提供了良好的资源，使我们有一种身临其境的感觉。下面说一下在角色扮演中的一些经历和体会。
出口商
出口商是最为重要的角色，在扮演出口商的角色的过程中，经过准备、磋商、签约、履约、善后几个流程。准备阶段，及时了解市场行情，并同工厂和进口商建立广泛而牢固的业务关系是非常重要的。
掌握国内外市场行情，根据信息确定目标er准备，同工厂建立业务关系，为备货做准备，这都是一名国际贸易者所必备地素质。磋商阶段，根据成本、税的情况准确计算成本和报价，是至关重要的，通过询盘、发盘、还盘、接受四个环节，就交易条件达成一致，更是体现我们业务能力的地方。在交易过程中市场是变化的，作为出口商需不断核算成本、费用和利润，才能获取最佳交易条件和价格。
在贸易术语上，我们分别采用了cif fob cfr的术语，结汇可t/t l/c d/a d/p等等方式，信用证结汇可以保证出口商及时得到货款但是费用高，多笔业务的开展，不同术语的运用可以加强我们对知识掌握的熟练程度，在费用上的不同核算和支付更是对我们关于知识掌握程度的考验。签订合同进一步明确双方的权利和义务，标志着完成了一半的业务，通过前一段时间的外经贸合同课程的学习，对于合同的制作我们已是得心应手。本次实习采用的是成文合同，为我们省去了很多细节，成文合同rgret同存在着不到这出，文本中没有涉及到贸易纠纷等问题，而现实中纠纷是难以避免的。履约意味着合同进入实质性阶段，以cif为例，履行的职责和义务包括：催证、审证和改证、备货、租船订舱、报检、保险、报关、装船、制单、结汇等环节，每一环节紧紧相扣，一环的错误就会导致整个业务无法顺利完成。simtrade系统的在线帮助为每一步的进行在线指导，业务日志提醒我们需要做什么，单据的检验系统更让我们及时更正单据中的错误。当业务结束时需要进行善后工作，这是很多同学容易忽略的事情，其实善后非常重要，这可以为我们创造新的商机。在业务进行中，我们还通过银行借款或同行间拆借得到更多的资金，以便业务的开展和做大做强。 （1）
进口商
进口商的利润来自于对产品的销售，及时掌握市场信息，寻找交易产品和对象，同进口商建立业务关系，为进口做好准备至关重要。
simtrade的业务中心的消费市场为进口商及时提供市场信息，使进口商可以及时查询产品销售价格，不断核算成本、费用和利润，方可获取最佳交易条件和价格，同时选择合适的交易方式签订合约关系到进口商的利益。cif cfr fob交货dfgdfg均在货物越过船舷后转移，这就要求进口商及时办理投保业务，以确保最大程度的减低风险损失。国际货运风险和保险为我们着实上了一课应该如何降低风险和减少损失。进口商要在市场上及时将货物销售出去，方可实现利润最大化。进口商的业务流程虽没有出口商的那么多那么繁琐，可每一步的操作关系到自己最后能否及fg为价格条件的合同为例，进口方需要开信用证、租船订舱、投保、审单付款、报检、提货等环节，如果不能及时投保一旦出现损失是自己的，后果不堪设想。
工厂
工厂扮演的是供应产品的角色，作为供应商我认为应该做到主动为先，确定目标市场，寻找交易产品和交易对象，同出口商建立业务关系，为销售做好准备，这都应该及时主动。供货商的交易对象是多家的，在simtrade模拟系grf中心的工厂里查询产品的生产成本，并不断核算成本、费用和利润，以期获取最佳成交条件和价格，这如同显示生产中，工厂的厂长要及时到生产车间了解产品的生产状况一样。
出口地银行和进口地银行
出口地银行和进口地银行从事的业务主要是信用证业务、单证业务、贷款业务，一笔国际业务的顺利完成是离不开银行的，尤其是以信用证结汇的贸易，有了银行的信用担保可以确保进出口方的利益的顺利实现。核算方面能够很大程度
我认为本次实习时间虽不太长，但是我们对国际贸易的了解程度已不再停留在初级阶段，对业务流程目前已经达到了相当的程度，基本实现了如下基本目标：
1. 交易前的练掌握回顾，起到了温故知新的作用；
8. 为未来的实际业务的开展大下了坚实的，交易的准备工种贸易术语有了更进一步的掌握，能够灵活使用价格术语和结算方式，在成本、费用和利润的的减少误差；
4. 能够正确、熟练的使用价格术语和结算方式签订内外购销合同，并能在结汇方面掌握基本流程；
5. 在单据填写方面，能够比较流利的填写各种单据，并能够掌握其中的要点；
6. 能够掌握进口商、基本工作已经熟出口商和供应商的基本业务流程；
7. 对两年来所学的国际贸易作已经知道如何去做；理论基础。
2. 能够熟练地使用电子邮件进行业务磋商，建立业务关系并掌权往来函电的书写要点和技巧；
3. 对各知识进行了一次系统的
在这次实习中，我还fdg模版。虽然实际业务的开展远没有模拟系统如此顺利，但模拟系统为我们提供了一个演练的平台现的问题均有所涉及，通过今天的模拟操作，我们可以熟练掌握实物的基本流程，为今后fdg操作过程中暴露出来的英语基础的薄弱、基本知识的不熟练等问题也为今后的学习指名了方向。只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。
在最后，我要感谢我们的实根本不可能存在的！
但是总体来说，simtrade贸易模拟系统还是一个非常好的贸易实习系统，对我们在实际业务中的流程给予了详细的指导，对可习指导fdg芳老师，伍卓，詹京老师，以及一个大四的学姐。正是因为他们对我们大家热情耐心的指导，才使得我们对simtrade能更快的掌握，谢谢你们！
1、跨境电商分出口和进口，多数是平台，少数属于企业自建。出口电商有海源汇、速卖通、亚马逊、eBay、Wish、兰亭集势、敦煌，洋码头；进口电商平台：天猫国际、苏宁云商海外购，网易考拉海购、顺丰海淘等。
2、特殊监管区域，比如保税区，货物进口到区域内是无需要缴纳进口关税的；属于境内关外，区域内可以买卖；但如果要从监管区域内到市场上销售的话，进口需要先缴纳海关关税的。特殊监管区域分为保税区和出口加工区，流程有保税区的企业注册备案流程、企业注册备案递交注册申请材料、加工贸易合同备案需企业递交申请材料、加工贸易中期补税企业递交申请材料及加工贸易手册核销企业递交申请材料和出口加工区的加工贸易企业电子帐册备案、电子帐册变更及电子帐册核销流程等。
（来源：文章屋网 ）
在本次实习中，我们充分利用了simtrade提供的各项资源，通过做好交易前的准备工作及运用网络资源宣传我们的企业及产品拉开来我们的实习序幕，就如同世界杯的揭幕战一样让人紧张而又兴奋。在模拟训练中，我们充分使用邮件系统进行业务磋商，这是我们未来的工作中必不可少的，通过模拟系统我们可以掌握往来函电的书写技巧，不足之处通过老师的悉心指导和查阅相关资料又可以起到温故知新的作用。在模拟中对不同的业务和角色我们采用不同的贸易术语和方式，我们可以掌握不同价格术语在海运、保险方面的差异。在询盘、发盘、还盘、接受环节的磋商过程中，灵活运用价格术语和结算方式，正确核算成本、费用和利润，以争取较好的成交价格，是我们在未来的贸易实务中必不可少的基本功。simtrade的检验系统可以在我们做完每一笔业务后对我们实习过程的结果计算出准确的误差及正确的结果，让我们明白正确的结果，可以减少我们在类似的业务中的错误。
经过十余天的simtrade模拟训练，同学们对国际贸易的业务流程及操作有了更进一步的了解和感触，现在同学们对贸易的理解已经不在停留在单纯的理论层面。上学期终结实的模拟操作为本次的训练打下了一个良好的基础，同学们处理起业务已经不再是不知从何做起，相反，本次的操作练习同学们处理的是得心应手，可谓从容自如。在我国继续扩大开放、深化改革和加入世界贸易组织以来的新形势下，作为未来从事国际贸易方面业务的我们必须熟练掌握国际贸易的流程和操作，必须了解各种角色在贸易中的特点和作用。时至今日对国际贸易这门课程的学习已达两年之久，本次的模拟训练可谓对这两年学习的一个大总结。从国际贸易理论，到国际贸易实务，再到上学期的外贸函电及本学期外贸合同的制定、国际货物运输风险和保险，在本次模拟训练中都一一体现，通过simtrade模拟训练我们对以前所学过的知识有了一次系统的回顾，又在训练中对国际贸易的流程及操作有了更加深刻的体会，这对我们未来的工作在思想上做了充分的准备。通过本次的模拟实习，我们可以发现以前学习中薄弱环节，为今后的学习指明了方向，也会实际操作打下一个良好的基础。本次模拟训练给我最大的体会就是操作细节的细腻及流程的缜密，各个流程相互衔接，此流程的疏忽将会导致彼流程无法完成，某一细节的不慎错误或纰漏将会导致整个流程操作前功尽弃，这为未来的实际工作敲响了警钟:做贸易一定要仔细 谨慎。国际贸易不同于国内贸易，在国际贸易中我们将面对各种各样的业务，碰到各种各样的贸易对象，各国有不同的贸易方式和习俗，我们要培养适应环境、应对各种角色和处理各种问题的能力。在simtrade模拟训练中同学们分别扮演五种角色，而供应商、进口商、出口商是我们未来工作时将会扮演的角色,simtrade为我们提供了良好的资源，使我们有一种身临其境的感觉。下面说一下在角色扮演中的一些经历和体会。
出口商是最为重要的角色，在扮演出口商的角色的过程中，经过准备、磋商、签约、履约、善后几个流程。准备阶段，及时了解市场行情，并同供应商和进口商建立广泛而牢固的业务关系是非常重要的。掌握国内外市场行情，根据信息确定目标市场，信息，寻找交易产品和交易年对象，同进口商建立业务关系，为出口做准备，同供应商建立业务关系，为备货做准备，这都是一名国际贸易者所必备地素质。磋商阶段，根据成本、税的情况准确计算成本和报价，是至关重要的，通过询盘、发盘、还盘、接受四个环节，就交易条件达成一致，更是体现我们业务能力的地方。在交易过程中市场是变化的，作为出口商需不断核算成本、费用和利润，才能获取最佳交易条件和价格。在贸易术语上，我们分别采用了cif fob cfr的术语，结汇可t/t l/c d/a d/p等等方式，信用证结汇可以保证出口商及时得到货款但是费用高，多笔业务的开展，不同术语的运用可以加强我们对知识掌握的熟练程度，在费用上的不同核算和支付更是对我们关于知识掌握程度的考验。签订合同进一步明确双方的权利和义务，标志着完成了一半的业务，通过前一段时间的外经贸合同课程的学习，对于合同的制作我们已是得心应手。本次实习采用的是成文合同，为我们省去了很多细节，成文合同也让我们加强了对合同内容的进一步了解。但我认为simtrade系统中的成文合同存在着不到这出，文本中没有涉及到贸易纠纷等问题，而现实中纠纷是难以避免的。履约意味着合同进入实质性阶段，以cif为例，履行的职责和义务包括：催证、审证和改证、备货、租船订舱、报检、保险、报关、装船、制单、结汇等环节，每一环节紧紧相扣，一环的错误就会导致整个业务无法顺利完成。simtrade系统的在线帮助为每一步的进行在线指导，业务日志提醒我们需要做什么，单据的检验系统更让我们及时更正单据中的错误。当业务结束时需要进行善后工作，这是很多同学容易忽略的事情，其实善后非常重要，这可以为我们创造新的商机。在业务进行中，我们还通过银行借款或同行间拆借得到更多的资金，以便业务的开展和做大做强。共2页,当前第1页1
进口商的利润来自于对产品的销售，及时掌握市场信息，寻找交易产品和对象，同进口商建立业务关系，为进口做好准备至关重要。simtrade的业务中心的消费市场为进口商及时提供市场信息，使进口商可以及时查询产品销售价格，不断核算成本、费用和利润，方可获取最佳交易条件和价格，同时选择合适的交易方式签订合约关系到进口商的利益。cif cfr fob交货地点均在装运港口，风险均在货物越过船舷后转移，这就要求进口商及时办理投保业务，以确保最大程度的减低风险损失。国际货运风险和保险为我们着实上了一课应该如何降低风险和减少损失。进货商要在市场上及时将货物销售出去，方可实现利润最大化。进口商的业务流程虽没有出口商的那么多那么繁琐，可每一步的操作关系到自己最后能否及时提取到货物，以l/c 结汇，fob为价格条件的合同为例，进口方需要开信用证、租船订舱、投保、审单付款、报检、提货等环节，如果不能及时投保一旦出现损失是自己的，后果不堪设想。
供应商扮演的是供应产品的角色，作为供应商我认为应该做到主动为先，确定目标市场，寻找交易产品和交易对象，同出口商建立业务关系，为销售做好准备，这都应该及时主动。供货商的交易对象是多家的，在simtrade模拟系统中，供应商必须及时到业务中心的工厂里查询产品的生产成本，并不断核算成本、费用和利润，以期获取最佳成交条件和价格，这如同显示生产中，工厂的厂长要及时到生产车间了解产品的生产状况一样。
出口地银行和进口地银行从事的业务主要是信用证业务、单证业务、贷款业务，一笔国际业务的顺利完成是离不开银行的，尤其是以信用证结汇的贸易，有了银行的信用担保可以确保进出口方的利益的顺利实现。
总体来说，simtrade贸易模拟系统是一个非常好的贸易实习系统，对我们在实际业务中的流程给予了详细的指导，对可能出现的问题均有所涉及，为我们将来处理此类问题提供了模版。虽然实际业务的开展远没有模拟系统如此顺利，但模拟系统为我们提供了一个演练的平台，通过今天的模拟操作，我们可以熟练掌握实物的基本流程，为今后的工作做好充分的准备。同时，操作过程中暴露出来的英语基础的薄弱、基本知识的不熟练等问题也为今后的学习指名了方向。只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。
我认为本次实习时间虽不太长，但是同学们对国际贸易的了解程度已不再停留在初级阶段，对业务流程目前已经达到了相当的程度，基本实现了如下基本目标：
1、为未来的实际业务的开展大下了坚实的理论基础
2、交易前的基本工作已经熟练掌握，交易的准备工作已经知道如何去做
3、 能够熟练地使用电子邮件进行业务磋商，建立业务关系并掌权往来函电的书写要点和技巧
4、对各种贸易术语有了更进一步的掌握，能够灵活使用价格术语和结算方式，在成本、费用和利润的核算方面能够很大程度的减少误差
5、能够正确、熟练的使用价格术语和结算方式签订内 外购销合同，并能在结汇方面掌握基本流程
6、在单据填写方面，能够比较流利的填写各种单据，并能够掌握其中的要点
7、能够掌握进口商、出口商和供应商的基本业务流程
8、对两年来所学的国际贸易知识进行了一次系统的回顾，起到了温故知新的作用。
论文摘要:本文从国际贸易实务课程特点和实际出发，结合学科实践性强的特点，有针对性地提出了以软件平台实训的方式来模拟国际贸易流程，极大地解决了教学中实践环节开展难的问题。
一、国际贸易实务课程特点
《国际贸易实务》课程作为高职国际贸易实务专业的核心课程，同时也是许多商务类专业，比如商务英语、商务日语、国际商务等专业的一门专业必修的技能课程。既然作为技能课程来开设，在课程的教学过程中就不能只介绍理论，而应该更多地介绍实务中的东西。正是基于以上原因，本门课程的定位就是一门理论加实践，实践为主的课程。具体来说有以下几个特点:
(一)实践性强
这一特点是该门课程区别于其他经济类课程最重要的特征。该门课程的建设与其他学科重理论教学不同，重点在于培养学生对国际贸易业务的实际操作能力和国际贸易理论知识的应用能力。
(二)教学与职业资格证书结合
使国际贸易实务教学与外销员考试、国际商务单证员考试、外贸跟单员考试、报关员考试、报检员考试等职业资格考试接轨。学生经过本课程学习后，可进一步考取相关职业资格证书。
(三)实用性强
学好这门课程将会在较大程度上提高国际贸易专业毕业生的质量，从而有效提高就业率和优化就业岗位。
(四)案例教学特色明显
本课程的案例教学独具特色，本课程主讲教师能够结合教学内容，运用大量生动的、典型的真实案例进行讲解。学生们普遍反映本课程的案例教学具有很强的真实感和实用性。不仅使他们更好地理解了理论知识，更使他们学会了在今后的工作岗位中如何应用这些理论知识，以及如何处理和解决各种复杂的业务难题。
(五)实验实训教学突出职业特色
课程组始终把对学生的职业素养和职业技能的培养放在本课程教学的最突出地位。为此，要求全体主讲教师把日常教学的每一节课都当做实验实训课来上。通过课程内实训、实验室中的专业实训课、假期学生的自主实践、等实验实训课程和手段，使本课程的实验实训教学效果突出，职业特色明显。
针对上述课程特点，教师在授课时针对不同章节采取了不同的实训方法，本文主要针对软件实训进行阐述。
二、采用软件进行实训的必要性
(一)实训环境逼真
软件采用图文并茂的方式，可以最大限度地提高学生对本门课程的兴趣，并且清楚所学的理论内容在实践中是如何操作的。
(二)授课形式灵活
教师采用软件授课后，可以结合课程实际，有选择性地进行操作。
三、SIMTRADE外贸实习平台
(一)SIMTRADE外贸模拟软件介绍
SIMTRADE外贸实习平台在很大程度上解决了外贸实习难的问题。 学生在网上进行国际货物买卖的实务操作，能很快地掌握进出口成本核算、询盘、发盘与还盘等基本技巧，熟悉国际贸易的物流、资金流与业务流的运作方式。
SIMTRADE是模拟的外贸操作平台，每个参与的学生都将按照实习计划，扮演进出口业务中的不同当事人，共同组成模拟的贸易环境，除管理员与指导老师外分为五个角色，分别是出口商、进口商、工厂、出口地银行以及进口地银行。
(二)实训环节设置
1.交易准备。首先由教师输人学生信息，主要包括学号、姓名、以及角色选择等，这项工作可以由教师来完成也可以由学生输人完成。信息输入完成之后，学生开始实训。
开始实训后，教师首先要明确整个实训思路关键是选择哪一个支付方式、选择哪一个贸易术语，在支付方式和贸易术语选定以后接下来进行的是角色资料的选择。学生首先要填写出口商、进口商、工厂、进口地银行、出口地银行等实训角色信息。
信息填写完成之后，可以分别从进出口商的角色进人实训平台发送广告，进口商发送广告主要是需求信息广告，而出口商在这里主要发送的是供给信息，发送给工厂的需求信息这里暂且不用。
2.交易磋商。在交易磋商这一部分主要是让学生通过实训了解如何来进行询盘、发盘、还盘。本套软件中询盘、发盘的联系是通过电子邮件的方式进行的，邮件地址是系统分配的，学生可以用这些邮箱进行登录、发送和接收询盘、发盘信息。
3.合同的签订。经过发盘接受之后，买卖双方签订外销合同，合同的具体内容填写可以参考在线帮助，合同建立好之后，填写出口预算表，出口预算表的填写也可参照在线帮助，以上两项工作完成后，把合同发送给进口商等待确认。在这个过程中，学生可以联系修改合同，直到最终签订这份外销合同即可。
4.信用证业务。此部分实训是在外销合同建立之后，由进出口地银行来完成的支付方式练习，如果采用的是电汇或托收就没有此部分内容，但是由于信用证业务比较有代表性所以把此内容单独作为一个实训章节。通过这一部分实训学生可以通过实践指导如何进行开立信用证、修改信用证、以及如何进行审证等步骤。并且通过信用证业务举一反三了解电汇、托收等支付方式。
5.国内采购流程。这一部分主要是出口商签订外销合同后与国内工厂签订国内采购合同，合同内容在第二部分交易磋商中已经列明。这一部分属于国内贸易部分。
6.出口业务单据缮制。组织货源完毕后，进行货物出口时主要通过单证的传输来体现出口的流程。因此，这一部分要结合制单软件来进行组合运用，这样效果更好，毕竟流程软件所提供的单据模板较少，不利于学生掌握更多知识。
7.进口业务单据缮制。最后进行进口单据缮制，经过出口业务之后，学生对许多单据已经很熟悉了，在填写进出单据时已经可以熟练填写，因此这一部分学生可以通过自学的方式完成，教师只需进行辅导和点评即可。
上面七个步骤完成之后，学生已经对外贸流程有了一个很直观的了解，这时教师可以更换支付方式以及贸易术语来重新进行实训，重新实训可以由学生通过自学来自我完成，因为不同的贸易术语下进出口业务流程大同小异，教师在实训之前要提示学生注意不同贸易术语之间的区别即可。
不同的学生还可以通过组队的方式进行实训，比如三个人一组即进口商、出口商(工厂)、银行(进出口地银行)，五人一组实训就是每个角色由一个同学来担任，完成之后进行角色轮换即可。
[关键词] 企业流程重组 汽车市场运作 进口汽车交易流程
一、引言
中国加入世界贸易组织（WTO），中国的经济发展进入了一个新的阶段，对于进口汽车的发展也正在产生深远的影响，进口汽车关税的降低和许可证的取消对于进口汽车交易的发展具有十分重要的意义。上海汽车交易市场如何抓住这样的机遇，利用现有交易平台的优势，有效的解决交易流程中存在的问题，扩大进口汽车的交易量是企业发展的一个关键性问题。
企业流程重组(Business Process Reengineering,以下简称BPR)的概念于1990年首先由美国著名企业管理大师、原麻省理工学院教授迈克尔・汉默(Michael Hammer)提出，随即成为席卷欧美等国家的管理革命浪潮，并被誉为是18世纪英国经济学家Adam Smith的专业分工理论之后具有划时代意义的企业管理理论。“企业流程重组”工程“是对企业的业务流程作根本性的思考和彻底重组”，其目的是“在成本，质量，服务和速度等方面取得显著的改善，”使得企业能最大限度地适应以“顾客(Customer)，竞争(Competition)，变化(Change)”为特征的现代企业经营环境。企业流程重组包含四个关键特征：“显著的(dramatic)，根本的(Radical)，流程(Process)和重新设计(Redesign)”。
据有关资料报道,目前在600多家欧美大型企业中，有70%的企业在推行BPR计划，有15%的企业表示正在积极考虑。美国的一些大公司,如IBM、科达、通用汽车、福特汽车、XEROX和AT&T等纷纷推行BPR，试图利用它发展壮大自己。实践证明，这些大企业实施BPR以后，取得了巨大成功，企业界把它视为获得竞争优势的重要战略，看成一场工业管理革命。人们希望运用这一“新的工业工程理论”来加速企业自身的发展，提高企业的经济地位和在国际、国内两个市场的竞争能力。
针对入世后汽车市场新的形势变化，本文在分析上海进口汽车交易市场现有进口汽车交易流程的基础上，根据进口汽车交易流程中存在的瓶颈，运用企业流程重组理论对进口汽车交易流程进行了重组。实际应用的效果显示，交易流程重组给企业带来了明显的经济效益，为企业发展具有重要的促进作用。
二、上海进口汽车交易运作流程分析
中国加入WTO对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是，“入世”以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，汽车工业发展面临前所未有的挑战。入世，对国产车的冲击是巨大的，对于进口车而言，可以说是一次占领中国市场最大的机遇。而上海要借着这股“东风”成为中国最大的进口车基地，就必须从现在开始对重组后汽车交易平台进行新的规划。上海口岸如何抓住这样的机遇，利用现有交易平台的优势，扩大口岸进口汽车的交易量是一个关键性的问题。
上海外高桥汽车交易市场成立于2000年，是进口汽车整车和零配件展销相结合、由国内外汽车行业共同参与的汽车交易市场。汽车市场采取会员制的方式管理客户，会员主要是国内汽车界有影响的大型生产商、经销商。汽车市场成立的目的是发挥汽车市场的聚集效应，提供优质的服务，便捷的交易、完善的配套措施、并及时准确的传达汽车信息。截至2003年底，通过市场交易的车辆中64%左右销往上海周边地区。汽车市场在保税区、各级职能部门优惠政策的协助下，向上海乃至华东地区辐射的口岸功能逐渐突现出来，市场知名度也逐步提高，创造了较好的社会效益。
上海汽车市场有着许多得天独厚的优势条件，但是整个市场的运作情况很不理想。
本文运用企业流程重组理论对上海外高桥汽车交易市场的交易流程进行了分析重组，以有效利用上海保税区的各种优势资源，提高上海汽车交易市场进口汽车的交易量，进一步提升企业的竞争力，促进企业的发展。
上海外高桥汽车交易市场进口汽车的交易比较复杂，整个过程涉及到以下几大职能部门：海关（车辆进境，征税，进口）、检验检疫（进境备案时的动植检、完成进口后的商检、安全监测）、外汇（车辆对外付汇时的换汇）、工商（进口许可证的校验、备案及汽车经营权的审批）、税务（增值税发票及税收返还的监督管理）和公安车管（实现进口手续完成后的车辆上牌）
汽车市场作为交易平台，所提供的服务也是从以上一些环节拓展开来的，主要的功能有：进出口业务，包括代办一般贸易进口许可证，付关税，调汇，开增值税发票等；代办三资企业及保税区企业自用车辆，设备进口许可证；海关报关业务，其中包括进口备案，申报进口，港区提车，海关查验，商检验车等手续；代办工商备案，验证、代管监开增值税发票；代办上牌和保税仓储及展示。汽车进口是一个比较复杂的过程，现有的交易环节分为“车（进口汽车）”、“款（购车款）”、“票（发票）”三个环节，每一个环节都涉及到一些职能部门。
但是，在实际操作中，由于种种原因，该交易平台并未真正地高速运转，其中主要的瓶颈在于：
1.海关、检验检疫、公安车管等交易手续的时间成本不能控制。
2.职能部门的办公地点过于分散，不能集中资源进行优化，体现汽车市场服务的优势。
3．原有的组织机构不适合交易平台快速发展，不能使现有的经济资源和生产要素得到最有效的配置和利用。
以上三个问题不仅制约了市场的进一步发展，更严重的是，如果上海口岸的交易量没有得到进一步的放大，那在新一轮经济增长的浪潮中，就无法取得再发展的筹码和经验，这对于入世后，特别是5年的保护期结束之后，上海口岸要确立进口汽车龙头地位的目标是极为不利的。上海口岸要发展，做大交易量，如果固守原来的思路，光靠交易平台目前的模式是不可能实现的，所以必须对现有的进口汽车交易平台的进行重组。
三、上海进口汽车交易平台的重组
随着我国改革开放的不断深入，我国所有的企业都面临着日益激烈的市场竞争。上海外高桥汽车交易平台也不例外，作为一个服务性的企业，如果固守原来的交易模式，不思功能的开拓和持续发展，那最后的结局只有被市场所淘汰。如果交易平台还维持在原先的操作思路和操作方法上，无法有效的解决进口汽车交易中所面临的困难和障碍。这样，汽车交易平台作为汽车经销商和各相关职能部门之间的中介，其服务功能的价值无法突现。因此，在现有交易流程的基础上，对汽车市场所构建的交易平台进行流程重组势在必行。上海进易流程的重组可以集中资源优势，增强交易平台市场竞争力。
1．缩短交易的时间成本。针对汽车市场的交易环节以及产生的问题，不难发现，缩短交易的时间成本不但是最先要走的一步，也是最重要的一步，因为交易平台服务价值首先就体现在节约交易的时间成本上。
进口的车辆从入境到出关，所经历的环节有海关、检验检疫和公安车管三个部门，而汽车市场这个交易平台所涉及有报关、上检测线、代上车牌三大功能，因此，不论在那个环节出现了障碍，都会影响到车辆交易的时间、成本以及交易成功的概率，打击汽车商的销售积极性及客户的购买积极性。
2000年以后，上海口岸一直保持着第一口岸的优势，进出口贸易量、关税等各方面都遥遥领先的超出其他的口岸，体现出了上海海关的地位。然而，单就进口汽车贸易而言，上海却是远远地落在了天津和大连之后，天津、大连之所以能有这么大的交易量，除了牢牢地抓住了本地的消费者、进口商，更是吸引着全国各地的消费者、进口商，其中也包括江浙两省及上海的部分。为什么上海周边地区的进口商会舍却上海，而去千里以外的天津、大连进口汽车呢？
上海口岸许多条件都优于天津、大连。但是在通关速度这一点上有较大的差别。因此,目前的主要矛盾是通关的速度问题，如果想要牢牢抓住江苏、浙江以及周边地区的进口商（注：江苏、浙江是目前我国进口汽车消费量最大的地区），并吸引全国其他的地区，上海口岸有必要加快通关速度。为此，市场针对阻碍快速通关的几个障碍，提出了以下重组措施，经海关认可后，整个通关速度将由原先的8-10天缩短至2天～3天。
(1）建立前推后移的预审价制度：进境汽车向保税区海关申报进境备案，完成查验加封工作后停放入外高桥汽车交易市场的保税监管仓库。汽车经销商向汽车市场提供将有关进口汽车的资料，包括外高桥汽车交易市场提供的加盖汽车交易市场审价备案章的“进口汽车预审价登记表”、进境备案报关单、合同、发票、装箱单、海运提单、海关查验登记表、查验记录单等预审价资料。并由汽车交易市场指派由海关核准同意的专门人员将预审价资料送往保税区海关，由外高桥保税区海关给予审价办，如无特别情况，通关时通关中心履行确认程序即可。
(2）建立通关的绿色通道:为了能实现8小时通关，汽车市场在海关检验检疫部门的认可下，在保税区海关报关大厅内为设立了进口汽车的绿色通道，即完成现场接单、查验、征税、放行、出具进口货物证明书只需8小时。
(3）上牌一条龙:作为车辆交易的最后一个环节，消费者迫切地希望能马上领牌上路。进口车辆上牌手续一直是比较复杂需要30天～45天左右。据此，车管所与市场共同协作，为上牌客户提供临时牌照、移动证，以及上牌的一条龙服务。
重组的目的是希望通过快速通关、定点检测、上牌一条龙等服务的延伸，从整个流程的本质上节约交易的时间成本。
2．建立一门式的服务大厅。上海汽车交易平台，实质上是一个虚拟的平台概念，它是一种服务中介。而建立一门式的服务大厅就是把虚拟的平台加以具体化。所谓的一门式服务是指把各项职能部门集合起来，以市场为操作平台，实现各部门的一门式办公及咨询，以加快整个进口汽车交易的办事流程。
3.组织力量的整合。设计合理的组织机构中的各个部分要能协调地为组织目标的实现做出贡献，在企业文化中普及团队（Team）的概念，按照一定流程组成的团队可以活跃在汽车市场的每一个功能项目上，这些团队可以是临时的，也可以是永久的。这样，各个部门之间的边界变得模糊，员工的直接服务对象是顾客而不是“上司”，汽车市场以一个整体共同面对客户，避免了出现资源的浪费。通过组织结构和企业文化的重组，汽车市场把重视会员、关心流程作为企业实现的一个目标，组织运行效率得以提高。
汽车市场是一个服务性企业，而流程重组的目的就是希望通过重组，取得绩效上的飞跃，追求服务质量的全面提高。市场经过一系列的流程重组，目前，已经建立起一个比较成熟完善的进口汽车整车交易平台的模式，其主要的交易流程如下图所示。
上海外高桥汽车交易市场重组后汽车进口过程示意图
通过重组，汽车市场交易平台的功能日渐突现，从2002年开始，汽车市场的交易量逐年上升。2003年开始每年都突破10000辆。进口汽车政策变化后，作为一个企业，如果没有长期的规划，是不可能实现可持续发展的，特别是汽车行业，在中国进入WTO后5年的保护期中如何发展壮大，找到立足发展的契机，是一个至关重要的问题。而进口汽车的交易平台如何生存、如何发展、如何定位，也需要在进口汽车政策变化后未雨绸缪。
四、 结论
加入WTO意味着国内市场将进一步走向开放，意味着几年过渡期后，国内市场和国际市场要“打通”，要接轨，这样我国的汽车市场将不再游离于国际汽车工业和国际汽车市场之外而孤立发展，中国市场交易市场越来越成为全球汽车市场的重要组成部分，也会逐步参与全球汽车工业的国际分工，所以，上海口岸要成功，只有找准定位，加快发展才是出路。
1.只有通过流程重组，汽车市场才能集中资源，优势发展，为上海口岸成为全国最大的进口汽车交易口岸打好基础。汽车市场作为政府的一个窗口，对上海口岸汽车贸易的发展起到相当大的作用。今年流程重组之后，市场化的运作增加了汽车市场的竞争优势，发挥了会员与职能部门之间的中介作用，并通过服务的延伸来使整个保税区和上海口岸的汽车交易形成一条密不可分的物流链，为上海口岸汽车交易量的腾飞奠定了基础。
2.入世后，汽车进口的政策有所变化，进口汽车市场前景更加广阔。加入WTO后，2001年至今进口汽车数量增长的趋势已经显现。关税下调后上海口岸进口车趋于高档化，上海口岸是国家规定准许汽车进口的6个口岸之一，进口轿车的品牌和车型越来越高档，打破了以日本轿车为主的局面，宝马、奔驰等高档轿车的进口量增幅比较大，也将会是上海口岸汽车交易的主流产品之一。上海口岸如果做好应对准备，其进口汽车物流将有更加广阔的发展前景。上海口岸可以成为进口汽车的集散地。
3.尽管加入世贸组织的有关条款有利于进口汽车发展，但是，毕竟还是有一个5年的过渡期。上海口岸交易平台要形成发展自己的特色也只有这5年的期限，如果5年之后，随着各种内、外资的服务贸易的兴起，当汽车进口口岸限制取消时，如果上海口岸不能再在已有的优势上立足，那做大上海口岸市场的目标也无从谈起。也就是说，如何在潜在的竞争对手壮大之前确立自己的优势是一个至关重要的问题。
当下风险管理研究还处在一个比较狭小的范围之内,仅仅停留在在企业的财务风险预算、金融方面的投资、生产经营风险等领域,有针对性的、系统的研究属于国际贸易之间的进出口能源的风险管理还在少数,大多数国际当中的进出口公司,在对待风险管理这一问题上,依然还在摸索探求阶段,只有很少数大的企业集团,在经过多年的实践总结之后,形成了一套适用于自身的风险管理理论,所以在这一方面,我们可以说是刚刚起步,虽然技术还不成熟,但是风险却每天都在发生,对于所有的进出口公司来说,当务之急是找出一套切实可行、适合于企业运行的风险管理方式,从而解决现有的危机,从而提高公司的生存质量。正是基于这一理念,笔者结合多年经验就化工品进口贸易中的风险管理为主要探讨方向,从现状、类型、问题和解决方法入手,为大家细致的分析一下。
一、化工品进出口贸易特点
(一)化工品贸易形势良好,进出口高速增长
化工品贸易快速增长,2003年进入新世纪以来发展最好的年份,之后逐年保持良好的发展势头。
(二)化工品进口额远远高于出口额,保持贸易逆差
化工进口规模继续扩大,进口数量增长是引起进口进口贸易用汇增加的主要原因。化工品出口额仍靠数量拉动,使得占半数以上化工产品的进口数量增加,同时一部分化工品进口价格下降,减少进口用汇,两相抵消,实际进口用汇净增长,进口产品仍集中在高分子聚合物和有机化工原料上,这部分产品仍不能满足国内需求,需大力发展。
(三)国有企业在化工品贸易中仍占主导地位
在化工品进出口贸易中,国有企业一直是最重要的力量,其出口额与进口额都占总额的一半,三资企业是进出口贸易的另一个主要力量,比重仅次于国有企业。从发展速度看,私人企业化工贸易增速成倍增长,独占鳌头,在出口方面,集体企业和中外合资企业增速高于国有企业,进口方面,国有企业增长速度居第二位。但目前化工品的进出口额的增长仍主要依靠国有企业推动。
(四)一般贸易和进料加工贸易是化工品进出口的主要贸易方式
一般贸易的进出口额占总贸易额的60%左右,进料加工贸易进出口额占总贸易额的30%左右,一般贸易进出口总额增长快于进料加工贸易增长速度。
二、化工品进口业务的风险管理现状
我国贸易自改革开放到二十一世纪以来,产生了巨大的发展,风险因素也在这一过程中增多。贸易企业化工品出口业务风险管理的行业现状呈现除了四种特征:第一,贸易经营企业数量大,情况多变。其中国有大中企业、私营企业、集体所有制等不同经营模式企业,无法在管理上统一。第二,外贸行业风险管理没有专业机构做出规范和管理,我国的政府管理部门在贸易中的工作重点都投放在贸易发展上,疏于风险管理问题,一直都没有法规、意见做出明确规范。第三,现阶段贸易企业的分析、控制、管理还都是由企业自身完成的,不同企业对于风险管理的重视程度不同,运用的方式也不同,虽有针对性但缺乏统一规范。第四,风险管理的措施主观性较大,科学性较低。在大部分的贸易企业中风险管理的部门、人员等都没有形成专业化,在进出口贸易业务时,企业对于风险管理的防范、规避、转嫁、管理上就存在较大的主观和随意性,规则和制度不能够统一。
三、化工品进口贸易主要风险类型
我国全球化经济不断发展,外贸企业贸易业务不断扩大,经营模式主要由合资经营、对外投资等组成,外贸企业就面临许多国际市场上的风险。在化工品进口贸易中风险主要有五种:1、由于外方违约造成的信用风险,国际贸易双方处在两个国家中,交易中交货与付款就不能同时进行,贸易中就会出现与实际不符的情况,造成信用风险。2、卖方供货不及时、无货等情况造成市场风险,贸易环境对交易的限制,卖方由于种种原因延迟或不交货,就会给国内的企业造成损失。3、卖方与用户串通欺骗商造成经营风险,外贸企业在没进行资质审查时就进行交易,通常第一单贸易都很顺利,建立了信用之后就会进行骗取,然后逃跑。给贸易企业带来风险,近年来时常发生。4、在贸易中多种付款方式带来的商业信用风险,在国际贸易中付款方式一般为即期、远期、托收、信用证、预付、后附等多种形式,每种方式都存在风险。5、作为化工品来说,其自身的易燃易爆属性限定了其运输当中的风险性,同时也加大了仓储的风险性。
四、化工品进口业务风险管理存在的主要问题
大多数的外贸企业化工品进口中风险管理不符合规范,每年的经济损失都十分严重,我国企业在进出口贸易中风险管理存在以下问题:
1、合同签订时,条款不清晰明确,给履行时带来隐患。国际贸易中遵循的通则,在实际的贸易中不同国家的贸易买卖合同就会出现差异,矛盾主要是各国法律及对合同争端解决机制等问题。贸易中我国企业对外国法律体系不熟悉使得合同纠纷解决带来了风险。
2、进口贸易中另外两方的资信调查不清晰,将会增大信用风险。进口企业不但与外国的客户贸易进行国际买卖合同的签订,还同国内企业签销售合同,明确两家企业的资信情况就十分重要,然而外国的中小企业调查就十分困难。
3、国际市场的多变,化工品市场行情情况的把握就相对困难。自2008年石油化工品价格大起大落,即使资深专业人士也无法准确判断。判断时不仅要了解化工品本身,还有对整个产业链及有关因素有一个宏观的认识。
4、在运输物流中控制有限,使得产品在运输中出现灭失风险。贸易中流通环节是十分重要的,这个过程中风险较多,不好控制。流通中的准备货源、确认货物发货情况、货物运送接收、整理储藏这些环节直接关系到合同的执行。当下外贸企业为了减少损失或保险转嫁,通常情况下会严格控制进口贸易当中的风险因素,做好对其流程当中的全方面控制,防备其在输送过程当中因认为火天灾等种种原因所造成的损失。
5、缺乏对货控制权,经常在货权转移的过程当中发生风险。在现有的进出口贸易当中,货物的所属全,也就是货权是非常重要的事项,所以这一问题也是进出口贸易当中最为常见的问题。通常情况下,掌握货权的一方在进出口贸易当中占主动权的比重值较大,掌握好了货权,就可以在通常贸易当中无限的缩小风险。一般来说,为了保障货权的主动权以及进出口贸易的主动性,国际间的贸易网来通常会采取款到发货这一原则,而并非是通常情况下的货到付款,这就牢牢把握住了控制权利,为企业的正常运行提供了有利的资金保障。
6、报关、商检这些规定的检查也会造成一定的风险问题。当进出口贸易成功抵达货港后,就面临着申报以及规定商检等必要流程。这时管理方如果申报不及时,就会造成货物停滞、违规处罚、附加货物港口管理费用等一系列的问题,不仅耽误了货物出港运输的时间,也造成了一定的现金损失。
7、在国际贸易当中,并非仅仅在细微处造成贸易风险,有时一些大的宏观控制环节也经常会出现风险,比如反倾销与汇率问题等。由于国际之间的贸易往来是国与国的交易,这时就会出现货币兑换的问题,而货币兑换往往会伴随着汇率风险。我国的贸易一般面对非欧洲国家时,一般采取的策略是美元报价,面对欧洲时则直接采用欧元报价,但在外币兑换的过程当中,常常由于拖沓、繁琐,经常会造成“等待”风险,即外汇结算值的变化。这一风险随着近期来人民币的不稳定增长,显得越发严重。
8、不可逆因素带来的风险,防范这一风险的最为有效途径就是产品货物投保。
五、应对化工品进口业务中各类风险的管理方法
对于上述化工品进口业务中的风险问题,基本可以通过以下五种方法进行较为有效的管理:
(一)建立公司专职风险管理的决策和管理机构
应挑选进出口业务经验丰富,责任心强的管理人员组建专职风险管理机构。该机构应纳入公司内部控制制度的范畴,并尽可能地提高该机构的专业化程度,以提高决策的科学性、系统性和准确度。
(二)实施客户资信调查制度,建立客户档案,进行有效的客户管理
特别是较大数额的贸易项目,在动态的资信调查的前提下,还要考虑采用保险、担保甚至是国际保理等手段,将风险转移或分散。特别在化工品进口业务中,当外经贸企业使用自己的授信额度开立信用证时,要注意以下几点:1、用户部分保证金必须到账。2、其余部分货款在信用证到期前几个工作日内必须到账。3、如用户逾期付款,外经贸企业对货物应有处置权。4、如是远期信用证,则必须是担保提货或是一手交钱,一手交货。
(三)建立详细的用户来款台账制度
在财务早已经电算化的今天,为化工品进口用户建立用户来款台账制度是风险管理所必须的。进口业务的结算周期相对较长,用户的来款及结算都是滚动进行的;在某一时点上,财务的账务上难以直接真实反映用户货款收回的全部实际情况。
(四)建立财务预警机制
在公司内部建立的客户信息系统里,对逾期付款的用户,都应对其亮起黄灯,以提醒业务人员,同时提醒风险管理机构及企业高层管理人员,更为严重的则亮起红灯。
(五)将进口业务流程细分,使业务人员分工专业化
现在许多进出口公司采用的是一个业务人员“全程包办”一项进出口业务的全流程。这种作法弊端甚多。
六、结束语
关键词：贸易融资 属性 分拆 组合
一、贸易融资产品的属性界定
(一)贸易融资产品的收益性
利润最大化是商业银行的经营目标，其收益主要包括以下几个方面：一是贸易融资的直接收益，即利息净收入，利率的制定一般要体现银行收益与风险的平衡，是以某种基准利率加上一个LIBOR，其中基准利率反应的是银行的基本收益，而LIBOR则反应该笔业务中银行所面临的风险大小；二是中间业务收益，即因贸易融资而派生的国内和国际结算业务、结售汇业务而获得的手续费收入；三是其他收益，如因进口开证、开立保函业务而产生的保证金存款和资金收益，以及贸易融资使企业对外贸易量扩大，从而增加该企业的国外客户通过银行进行资信调查所带来的收益增加等。不同的商业银行应该对不同的贸易融资产品根据其特性制定不同的利率及收费标准，但是总的来说，高风险、低流动性的融资产品具有较高的收益性。
(二)贸易融资产品的风险性
商业银行要从贸易融资产品或其他金融产品中获得收益，必须要承担一定的风险，而且高收益必然面临高风险。从某种意义上说贸易融资其实就是一个风险转嫁的过程。这些风险主要包括：银行客户的信用风险；利率、汇率、价格波动引起的市场风险，银行流动资产不满足支付需要产生的流动性风险；银行因人为失误和意外事故引发的操作风险；银行正常经营的业务与法律法规不适应产生的法律风险；以及国家贸易政策变动可能使银行面临的政策和行业风险等。不同的贸易融资产品面临的风险点不同，而正是这种差异性向市场提供了可选择的机会。同时商业银行在进行业务创新时也会根据每种产品的不同风险属性进行权衡。
(三)贸易融资产品的流动性
贸易融资产品的流动性主要指融资产品的变现能力，即贷款转化成实际拥有的现金资产的能力，其主要衡量标准是融资产品的期限。一般地，风险大的融资业务期限也相应较长。
二、构建贸易融资新产品
(一)贸易融资类业务之间的分拆组合
以上介绍了融资产品的“三性”，银行在创新融资产品组合时，根据各种融资产品“三性”所存在的差别，权衡收益与风险，找到其中的平衡点，在满足进出口商的融资需求的情况下，控制银行风险，并获取最大利润。商业银行在进行融资产品创新时，要结合市场需求在创新空间内寻找出符合的产品进行设计，其“分拆”与“组合”的过程不是几种业务简单的“叠加”，而是根据实际需要，满足融资商各个贸易阶段的资金运转，使所设计产品更容易被市场所接受，下面将构建几种融资创新的产品。
1、背对背信用证与进口押汇
进口商要想申请开立信用证，必须通过向开证行缴纳保证金提供一定的抵押或质押，但在实际运作中，很多进口商因自身资金周转困难不想缴纳全额保证金，或者缺乏有效的抵押质押担保无法获得银行的授信额度，但这些企业往往有以自身为受益人的、并经开证行或其指定银行承付的远期信用证项下的应收账款票据，他们希望能通过抵押该信用证项下的应收账款申请开证或续做押汇，从而也避免了授信额度的约束。面对这一需求，银行需要做的就是找出这种新的需求产品可以由哪两种或几有融资产品分拆组合而成。不难发现，背对背信用证开证就是进口商向开证行提供以自身为受益人的信用证作为抵押，申请对外开立信用证。另一方面，在单纯的信用证额度下，单据送达开证行时，进口商必须付款才能取得提货单据，但很多时候进口商资金周转不开，需要银行先行付款，此时，融资商可以通过申请进口押汇的方式解决资金困难。将背对背信和进口押汇进行属性分拆与组合可以有效填补这一市场空白。
在这里银行需要考虑收益性和风险性两种属性。创新产品的约束条件为：以风险系数衡量各自的风险，以各自的利息率衡量收益；不能占用进口商的授信额度，且进口商不需要缴纳全额保证金。若仅以信用证项下的应收账款票据作抵押，其风险性要比单独地背对背开证和进口押汇都要大，根据高风险高收益的原则，应该给新产品制定一个比背对背信用证和进口押汇都要高的利息率。结合市场需求和银行的实际操作需要寻找出风险与收益的创新平衡点。这样，通过对背对背信用证和进口押汇的收益和风险属性进行“分拆”和“组合”，有效填补了市场上对于抵押信用证项下应收账款作进口押汇的融资需求。找出这样一个创新点之后就需要对该创新产品的流程进行设计。根据背对背信用证和进口押汇的业务流程，结合实际操作，构建该种融资组合的业务流程如图1。
图1中，首先进出口商之间签订商务买卖合同，双方决定用信用证结算。但进口商面临授信瓶颈，并因为资金周转紧张无法提供全额开证保证金，希望用以自身为受益人的经开证行承付的远期信用证项下应收账款票据作为抵押，申请对外开立信用证；随后银行为该出口商免保证金且不占用其授信额度的情况下为其开立了信用证，提交给出口商行；出口商行将信用证交给出口商后换回所需单据并送达开证行；进口商此时由于资金周转紧张无法付款赎单，于是向银行提交货权单据并签订进口押汇协议，申请进口押汇；银行先行对外付款，押汇期间控制货权。这样面临授信瓶颈的进口商不但获得了融资服务，还盘活了应收帐款，降低资金成本，从而促进业务发展。
2、打包放款与出口保理
出口保理是商业银行为出口商提供的装运后融资，其主要优势为无追索权地融资，融通资金一般不超过发票金额80%。而在大型设备或工程项目的贸易中，出口商在备货期间便需要大量资金，往往出现资金周转困难，这就需要商业银行能够提供装运前的备货融资。打包放款恰恰能满足装运前的融资。将二者结合起来，可以同时解决出口商货物装运前与装运后的资金融通问题。单纯依靠国外银行开具的信用证进行打包放款融资对于出口地银行的风险是较大的，而在出口保理协议下叙做打包放款业务不但可以获得额外收益，还可以通过资信调查和出口保理协议的约束降低单纯打包放款融资的风险。而在打包贷款融资下做出口保理业务也可以更有效地保证还款收款，提高了融资的流动性。构建该种融资组合的业务流程如图2。
图2中，银行对申请融资的出口商进行资信调查，在确定出口商的资信良好的情况下，与出口商签订《出口保理服务协议》并授予其一定的信用风险担保额度；与此同时，出口商因备货过程中资金周转困难向出口银行申请打包放款；银行在保理协议下与出口商签订打包放款协议，为其提供装运前融资；发货后，出口商向银行提交出口货物项下全套单据，审核无误后，银行向其提供出口国际保理预付款融资。
(二)融资业务与外汇资金产品的分拆组合
在人民币升值的普遍预期下，如果我国出口商在未来有美元应收账款，而到期收汇时人民币按预期升值，那么该出口商就面临汇率风险造成的损失；对于进口商来说，如果它未来有欧元应付账款，到期付款时人民币对欧元贬值，那么该进口商要付更多的人民币，无疑也要遭受很大的损失。而如果将贸易融资产品与外汇资金产品进行组合就能有效规避融资过程中可能遇到的汇率风险。
1、进口押汇与远期结售汇业务
首先看市场需求，进口融资付汇的过程中会面临汇率风险，所以需要一种规避汇率的工具来降低进口融资的风险；其次，分析现存各种融资工具和规避汇率风险工具的属性和特点，找出对其中哪两种或哪几种进行分拆和组合可以满足这种需求。在本例中，进口押汇可以有效解决进口商因资金周转困难无法及时付款的问题，而远期结售汇具有汇率风险规避和价差收益的属性，所以在这里我们选择将进口贸易融资业务与远期结售汇业务相结合。具体操作办法如下：企业在进口付汇时，以全额人民币保证金或人民币存单质押，向银行申请进口押汇，同时叙做同等期限的远期美元售汇业务，融资到期后企业用质押在该行的人民币资金购汇偿还融资款项，由于提前锁定了汇率，进口商可以有效规避风险，从而节约购汇成本。（如图3）
(三)融资业务与保险产品的分拆组合
以上介绍了保险产品在防灾减损方面的作用，尤其介绍了出口信用保险，随着全球贸易的蓬勃发展，企业对信用保险项下融资业务的需求日益增加，有越来越多的企业希望银行能够对其在信用保险项下的应收账款提供融资，以达到加快资金周转以及规避汇率风险的目的。了解了客户需求，接下来就要看现有的产品中哪些可能通过属性“分拆”重新“组合”成所需要的产品，通过上面介绍我们知道出口贸易融资主要解决出口商的融资问题，而出口信用保险主要起到防范风险的目的，所以可以通过这二者的结合创新出一种新的融资产品。
具体的操作过程如图4所示：出口商向保险公司投保了出口信用保险，保险公司向出口商出具了保险单，且出口商己在保险公司规定的时限内做了出口申报并缴纳了保费，签订了赔款转让协议或已向保险公司出具了赔款转让授权书，保险公司就赔款转让事宜向出口商和融资行进行书面确认。商业银行对己投保出口信用保险的出口业务，凭出口商提供的出口单据、投保出口信用险的有关凭证和赔款转让协议等，向出口商提供资金融通业务。企业在投保后，即将保单赔偿受益权转让给了融资行，这样可有效规避商业风险和国家风险，提前将应收账款转换为流动资金，减少资金占压，同时也有利于提高自身信用等级，促进企业更好地发展。
参考文献：
[1]朱红艳.浅议结构贸易融资及应用.经营管理,2002(3)
[2]黄海宁.国际贸易融资业务的创新趋势.新金融.2006,(11):36一40
一、DEQ术语下货物交付流程
（一）DEQ术语的含义
DEQ是Incoterms 2000中D组术语中的一个，全称为“目的港码头交货(……指定目的港)”。国际商会对此所作的解释是：目的港码头交货是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货，卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。这和以前版本相反，以前版本要求卖方办理进口清关手续。如果当事方希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。
只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用该术语。但是，如果当事方希望卖方负担将货物从码头运至港口以内或以外的其他点(仓库、终点站、运输站等)的义务时，则应使用DDU或DDP术语。
（二）DEQ术语下的流程
为更好理解DEQ术语所定义的货物交付方式，按照我国进出口口岸部门的相关规定，做出DEQ术语下有关各方的作业流程（见图1），以便进一步对比分析。
在买卖合同采用DEQ术语签订后，买卖双方应当按照如下过程完成货物交付：
（1）卖方根据标的物的具体情况决定租船或者订舱，并向出口地船舶发出订立国际海洋货物运输合同的请求；（2）出口地船舶向特定承运人发出订立国际海洋货物运输合同的请求；（3）海运承运人确认合同订立，并告知出口地船舶船名、航次及到达装货港的大致时间，并委托其安排船舶靠泊、接受货物以及授权签发海运单（Sea Waybill）或记名提单（Straight B/L）；（4）海运承运人指示船长装货港及出口地船舶；（5）出口地船舶将船名、航次及到达装货港的大致时间等信息转告卖方；（6）卖方根据贸易合同和运输合同与保险公司签订保险合同；（7）船长与出口地船舶联络确认船舶停靠泊位、时间；（8）船舶到港，出口地船舶人向卖方发出装货指令（Shipping order）；（9）卖方备货完毕后办理出口清关手续；（10）卖方委托装卸公司将货物装上船舶，并支付装船费用，船长或者大副签发大副收据（M/R）交给卖方；（11）卖方凭大副收据向出口地船舶要求签发海运单或记名提单；（12）卖方与目的港签订协议，转交全套出口单据并委托其完成收货、结汇工作；（13）海运承运人与进口地船舶签订进口船舶合同，委托其负责船舶到港事宜；（14）船舶到达目的港，船长向进口地船舶递交卸货清单，船舶安排停靠泊位；（15）进口地船舶向目的港卖方发出到货通知书（Arrival Notice）；（16）卖方联系码头装卸公司，将货物卸下船舶，置于目的港码头指定交货地点；（17）卖方通知买方货物到达目的港码头；（18）买方支付货款，卖方签发提货单（Delivery order）给买方；（19）买方办理进口清关手续；（20）买方凭提货单将货物从码头指定交货地点提走，并自行安排后续运输。
二、DAT术语下货物交付流程
（一）DAT术语的含义
DAT是Incoterms 2010年新出现的贸易术语，全称为“目的地或目的港的集散站交货(......指定目的地)”。国际商会对此所作的解释是：“‘目的地或目的港的集散站交货’是指卖方在目的地指定的港口或地点的集散站内将已经到达的运输工具上的货物卸下后交给买方处置。‘集散站’包括且不限于码头、仓库、集装箱堆场、公路、铁路和空运货站。卖方承担货物到达指定目的地集散站并卸下的一切风险。”卖方承担出口清关的义务，但不负责进口清关。本术语适用于所有的运输方式。
鉴于DAT术语对于多数贸易商而言是一个全新的概念，因此本节所描绘的货物交付流程基于以下假设：一是各国政府继续保持其既有的对外贸易监管政策；二是全球承运人继续保持其既有的运作流程。
为便于对比，在流程图的结构上，尽量保持与DEQ流程图的一致性，同时在流程说明上着重描述与DEQ的差异部分，相似部分则略去。
（二）DAT术语下的流程
DAT术语下，有关各方关于货物交付的流程如图2所示。
交付流程如下：
（1）卖方根据标的物以及买卖合同约定的具体情况安排运输，向出口地运输发出订立国际货物运输合同的请求；（2）出口地运输向特定的合同承运人发出订立国际货物运输合同的请求；（3）合同承运人确认运输合同订立，告知出口地运输第一程的实际承运人、运载器名称、接受货物的地点和大致时间，并委托其安排第一程运输以及授权签发运单（Waybill）；（4）合同承运人安排各分段承运人并指示运输人负责协调之间的衔接；（5）出口地运输将第一程的实际承运人、运载器名称、接受货物的地点以及大致时间等信息转告卖方，提示卖方备货；（6）～（9）参考DEQ流程说明；（10）卖方将货物交给第一程承运人，第一程承运人签发货物收据（Cargo receipt）给卖方；（11）卖方凭货物收据向出口地运输要求签发运单，出口地运输签发运单；（12）卖方与进口地签约，转交全套出口单据并委托其完成收货、结汇工作；（13）合同承运人委托进口地运输安排最后一程运输、接受货物；（14）进口地运输与最后一程承运人联络确认运载器、交货时间和交货地点；（15）进口地运输向卖方进口地发出到货通知书（Arrival Notice）；（16）最后一程承运人将货物运送至指定目的地或目的港的集散站，并将卸下的货物交给卖方进口地；（17）～（20）参考DEQ流程说明。
三、比较分析
（一）两个术语的共同点
DEQ和DAT术语的共同点主要有：
1. 卖方承担国际运输段的费用和风险，在买方国家的口岸将货物交给买方处置。按D组术语订立的销售合同为到货合同，属于实质货（Physical Delivery）；而C组和F组，其销售合同为装运合同，属于象征货（Symbolic Delivery）。由卖方来承担国际运输段的全部费用和风险是该组术语的显著特点。
2. 卖方仅负责出口清关，买方负责进口清关，交付货物的地点只能是一类口岸。关于进出口清关责任的分担，两个术语保持了一致性。而在新版通则中仍然保留的DDP术语则要求卖方同时办理进出口清关手续并交纳全部相关费用。
3. 在交货地点，卖方都要负责卸货，买方在卖方卸货后才办理进口清关和提取货物。需要注意的是，在DAT情况下，卖方须从运输工具上将货物卸下交由买方处置；而DAP情况下，同样须将货物交由买方处置，但只需做好卸货准备。
简而言之，DAT继续保持了D组术语的基本原则：到达交付。
（二）两个术语的差异点
DEQ和DAT术语的差异点主要有：
1. 适用的运输方式不同。DEQ术语下，国际货物运输的最后一程只能是海运或者内河运输；而DAT术语下，对货物运输方式并无任何限制。因此，在货物交付中所使用的运输单据就有很大的不同。DEQ条件下，运输单据只能是海运单、记名提单或者记名多式联运单据；而DAT条件下，运输单据不仅可以是上述三种单据，还可以是空运单、铁路运单和道路运单。
2. 交货的地点不同。DEQ术语下，卖方只能在进口国的一类口岸港口的码头上将货物交付给买方；而DAT术语下，卖方可以在指定地点的任意一个一类口岸将货物交付给买方。举例说明：“DAT深圳”，意味着卖方可以在盐田港、蛇口港、赤湾港、宝安机场、皇岗陆路口岸等位于深圳市域内海陆空所有的一类口岸向买方交付货物，而“DEQ深圳”则意味着卖方只能在盐田港、蛇口港和赤湾港等位于深圳的水路一类口岸向买方交付货物。
3. 承运人的权利义务不同。DEQ术语下，最后一程运输必须是由海运或者内河运输承担，使用海运单、记名提单和记名多式联运单证。根据现行的国际海运规则和多式联运规则，承运人大多按照海牙规则或者维斯比规则承担义务、享有权利；而在DAT术语下，国际货物运输合同的法律渊源可以是国际多式联运公约、蒙特利尔公约或者国际货协和国际货约，其中承运人的权利义务与海运有很大不同，包括承运人的责任期间、免责事项以及赔偿责任限制等。
四、从DAT术语的出现看国际物流运作模式的发展
DAT术语的出现不仅适应了国际多式联运的发展，在一定程度上，更是满足了国际物流发展的需要，尤其对中国目前正在大力建设的保税港区和综合保税区运作创造了条件。
（一）DEQ术语对国际物流运作的阻碍
港口进入第三代以后，要求利用码头这一货物集散枢纽的地位，对货物展开各种增值服务，包括展示、再包装、转口贸易等。但是DEQ术语要求卖方将货物卸在码头上交给买方，卖方仅仅承担卸货的费用和风险，无需对货物采取进一步的行动。这种规定与第三代港口的发展趋势不相适应，因此在国际贸易实践中得不到积极而广泛的应用。类似的问题也反映在DAF、DES和DDU三个术语上，而这才应该是国际商会决定在Incoterms2010中取消DEQ等四个术语的真正原因。
（二）DAT术语有利于保税港区和综合保税区的运作
保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。DEQ术语下，卖方没有义务将货物从码头送到保税港区内，而买方一旦办理完进口报关，也没有必要将货物送进保税港区内。例如假设在合同中规定“DEQ上海洋山港”，则卖方承担的义务仅仅到小洋山港区，货物从小洋山港区到位于芦潮港的海关特殊监管区则需要买方来办理。而一旦货物办理了进口清关手续，买方就直接将货物提回自己的仓库，完全没有必要再送进保税港区内。因此，在DEQ术语下，保税港区显得无用武之地。
如果在买卖合同里写明“DAT上海洋山港”，则卖方承担的费用和风险等义务就可以延伸到位于芦潮港的海关特殊监管区内，买方则可以在位于芦潮港的保税港区仓库内办理进口清关，并接收货物。
（三）DAT术语便于VMI运作
供应商管理库存（Vender Managed Inventory，缩写为VMI）是随着经济全球化和全球物流管理的兴起而出现的一种常见的库存管理方式。其基本含义是供应商将客户所需要的商品送至客户所在地的仓库存放，并帮助客户管理库存。这种方法最早在连锁超市经营中出现，现已被广泛应用于全球供应链管理中的多个环节。
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