时间：2023-08-04 09:19:06
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关键词：混凝土梁桥；拓宽技术；关键技术
中图分类号：[U24]文献标识码：A 文章编号：
在进行已建桥梁的拓宽过程中，需要采用相应的技术对预应力混凝土梁式桥进行改变。在进行混凝土梁桥的拓宽过程中使用的技术水平较高，其中多数为斜桥，采用的预应力混凝土连续箱梁的形式也较多。在进行预应力混凝土梁桥的建设时采用直接拼接的方法进行拓宽，在拓宽过程中面临的技术问题对进行设计与梁桥的拼接有着直接的影响，拓宽完成后，新旧桥梁的受力性能不同，沉降范围也会产生差异。同时，拓宽部分的预应力、混凝土梁桥和旧梁的上拱变形也会出现高度差异。本文以某地的高速公路桥梁拓宽为例进行技术分析，提出了对于技术问题进行解决的方法。
1 工程概况
在某地的高速公路建于1997年，全程长度为250.463km，在原有的桥梁中，上部结构采用了预应力混凝土梁和标准跨境预支混凝土梁，其中包括：钢筋混凝土制实心板、预应力混凝土空心板、预张力混凝土T梁和简支梁连续桥面。
该高速路的地基路段中，有102km地基为软土层的地基路段，在路段中大部分地质土层中的水分较多，因此就存在土壤的压缩性较强，粘聚力较小，同时由于地基本身的基础沉降量较大，在进行桥梁的基础选择时要采用桩的形式进行垫底。
1.1拓宽方案和技术标准
在进行现有公路面积的拓宽时，对道路的走廊在两侧拼接，并在局部中采用分离的方式，保证扩建后的高速公路能够满足行车速度为120km/h，双向行车6车道，将整体的路基宽带拓宽为43m，在分离路段中的路基总宽为45米。在进行主线梁桥的拓宽时，与原有的路基保持一致，并要严格按照扩建方案和技术标准实施。在原有的公路中，双向车道为4车道，在进行桥梁宽的设置时，宽度为2x[1．0 m(中护栏)+净8．75 m+1.20 m(边护栏)+1．0 m(桥间间隙)]，桥的双幅宽度为24m。进行桥梁扩建后，整体的路基路段为： 2x[1.Om(中护栏)+净13．0m+0．75 m(边护栏)+1．0 m(桥间间隙)，分离式路段中的路基设置为：2x11(原桥)+2x12 m(新建桥梁)，在设计的桥梁中，预计的荷载力为汽-20，挂车-100。
1.2梁桥拓宽的设计原则
1.2.1在进行拓宽时，为了保证能将新建部分和旧桥梁部分进行连接，应保证扩建部分和原有部分的孔径相同，在上部结构的设计中，应与原有部分保持一致。
1.2.2为保证拓宽后的道路等级和通行径孔标注保持在原来的数值，要保证拼接部分上部结构中的箱梁通行孔上高度得到降低，并在板梁处适当降低道路标高。
1.2.3在使用中产生病害较严重的部分，在采用措施后能够维持使用，但不能够进行继续拼接或者拼接的难度较大，技术中存在一定的问题，桥梁面积较大，针对这种情况既不能进行直接的横向拼接，而是要采用显微分离的技术方法建立新桥。
针对上述的梁桥拓宽技术标准进行计算，采用直接拼接的技术方法进行桥梁拓宽时产生的技术难题在于拓宽形式的选择、拼接的整体构造、桥梁的基础沉降差和拼接时选择的施工工艺。
2 预应力混凝土梁桥拓宽构造
在确定梁桥拓宽的技术标准和建造原则后，总体上技术中面临的问题在于新旧桥梁上下结构的拼接方式、结构拓宽的方式选择和拼接的整体构造。
2.1梁桥上下部拼接
在我国的高速梁桥的拓宽中，横向拓宽的方法分为以下几种：新建桥梁和已有桥梁的上下部结构分离、新建桥梁和已有桥梁上下部结构连接；新建桥梁和已有桥梁上部结构相连接，下部结构相分离。
在对本桥梁已有的桥梁部分中使用技术进行研究后得出其相应的施工技术要点，并确定施工可行性和设计方案中的优缺点，结合施工的地质条件，确定拓宽的方式采用上部结构连接、下部结构分离的方式。
2.2梁桥上部结构连接、下部结构分离的拓宽形式
针对该高速路梁桥结构进行整体研究后，上下部结构采取的拓宽方法为：在拓宽时，梁桥的上部结构应与原有的上桥结构保持一致，这样就能够保证新建部分同已有部分的受力能力一致。
同理，桥梁拓宽的下部结构也应与已有桥梁的下部结构保持形势一致。在基础中都要采用桩柱式的桥墩。在拓宽的梁桥基础中都要采用桩的基础形式。
2.3梁桥上部结构拼接的构造
在对该公路的梁桥上部结构进行计算分析后得出：在原有的结构中，梁桥的上部结构分为实心板和空心板，使用铰链进行连接。其结构如下图所示：
该高速公路原有的预应力混凝土简支梁由T梁和组合T梁组成，总跨度分为15m、20m、25m。利用刚性连接的方式进行已有T型梁和新建T型梁的连接。
高速公路的预应力混凝土新箱梁在和旧箱梁使用铰连接的方式进行连接，混凝土箱梁横向拼接构造如下：
如图所示：在进行横向连接的时候要将已建梁桥和新建梁桥的基础沉降差控制在5mm内，因此就需要进行严格的设计和准确的施工，保证新建梁桥的沉降能够控制在要求的范围内。
3 错孔布置连续桥梁拓宽和分析
在高速路的建设过程中如果经过的道路与桥梁呈现出纵轴斜交的方式，为了便于施工，要采用错孔布置的方式。该公路主体交叉主线所跨越的桥梁均为错孔布置的预应力混凝土梁桥。这类梁桥需要进行横向拓宽，其总体的技术难度较大，因此结构的受力性也产生了变化，因此，设计单位在进行设计的过程中要对其错孔布置进行深入的研究和探讨。进行梁桥拓宽的具体方式有以下几种：
（1）主体交叉主线跨旧桥的部分为钢筋混凝土连续和钢构组合的形式，将新桥设置为预应力混凝土的连续梁桥。
（2）在分离式立交桥的主桥设置为三跨预应力混凝土连续梁，新建梁桥采用的是两跨预应力混凝土连续梁和简支梁桥。
（3）在旧桥中采用预应力连续混凝土梁桥的部分，新建桥梁采用同样的方式。
（4）在旧桥中为预应力混凝土梁桥的部分由于不能够满足扩建的标准，需要对其进行拆除。
在进行桥梁拓宽时要根据其特点进行方案设计，由于其受到桥轴线和道路斜交的影响，新桥和旧桥的在设置时要选择错孔的方式。桥梁采用错孔布置的方法，其结构受力具有显著的特点，对已建梁桥和新建梁桥之间的纵横内力相互作用的规律进行考察，得出能够适合其的拼接方案。例如：花桥分离式立交桥主要位于数值为Ry- 3500m的平曲线内，已建桥梁的主桥为其具体的箱梁拼接结构设计如下预应力混凝土连续箱梁桥，其主跨设计为独柱墩的形式。为了满通的需要，在原有桥梁的两侧需要各自添加8.3m的新桥，拓宽的部分和已有桥梁的结构相似，主桥中采用双孔的预应力混凝土连续箱梁和单孔的混凝土简支梁，拼接后的横截面如图所示：
4 新旧梁桥之间的基础沉降差的研究
在新建梁桥和已建梁桥间存在着一定的沉降差，对于梁桥的结构有着一定的影响。因此就要根据新旧梁桥之间的的容许沉降差进行有效地估算，对拓宽后桥梁在拼接部位的抗拉强度、产生开裂造成的沉降差进行估算。
4.1研究的主题
在进行新旧桥梁之间的基础沉降差的研究过程中，以新建桥梁和已建桥梁之间的允许沉降差为基础，开展研究的主体如下：
（1）根据本公路桥梁的类型选择出相对应的典型梁桥，采用刚性连接和铰接的方式对其结构展开分析，确定出合理的允许沉降差值的范围。
（2）对高速公路沿线地区的已有梁桥进行基础桩静载测试，并在此基础上分别对单排桩基础和群桩基础加以沉降分析，对桩基础能够产生的沉降量进行计算。
（3）在梁桥的拓宽过程中，对其中重要的梁桥施工进行跟踪和检测，将施工中和施工完成后的桩基沉降变化过程中进行观测和记录，以便在进行桩基础的实际沉降程度进行深入的了解。
(4）对新建桥梁和已建桥梁之间产生的沉降差对上部结构造成的影响进行严格控制。
4.2研究的结论
在对新旧桥梁之间产生的基础沉降差的影响进行分析，并通过对现场的实际观测，得出的结论如下：
（1)为了保证新建桥梁和已建桥梁之间的混凝土应力保持在一定的范围内，保证混凝土整体的完整性，新建和已建的简支梁桥之间的基础沉降差应保持在6mm以内，连续箱梁桥的基础沉降差应保持在10mm以内，错孔布置的基础沉降差应在5mm以内。
（2）对公路中典型的梁桥进行的基础沉降观测得出：在对上部结构进行横向拼接后梁桥的基础没有发生沉降，新建桥墩的基础沉降控制在5mm内。在多梁式中，新建部分中边梁到拼接处的测点中，沉降值渐渐减小，在横向中各片的主梁沉降值分布基本平衡。
参考文献：
[1]孙文智，金爱国，肖质江．沪杭甬高速公路拓宽工程施工[J]．中外公路，2004(14)．
[2]张永清．桥梁墩、台的沉降观测和沉降值的预测[J]．西安公路交通大学学报，2001（21）.
[3]王学军基础沉降对加宽桥梁上部构造的影响分析[J].河北工业大学成人教育学院学报 2002(02).
关键词:土木工程;道桥施工技术;管理措施要点
1土木工程道桥施工实例
某道桥工程位于高速路的重要结构部位处，总体建筑长度达到9．35km。为了杜绝车辆撞击造成公路桥梁引发车祸的后果，对于上述工程拟定将5．6m车行道与0．9m防撞护栏的组合结构布置于横向的公路桥梁构造断面部位，布置现浇混凝土的预应力连续钢构体系用于支撑上部的整体路桥构造，并且限定12．4m+2×21m+18．2m的道桥结构体系施工尺寸。施工单位针对道桥结构中的高墩现浇箱梁的路桥支架支撑结构实施了重点处理，严格控制在2．6m的悬臂总长度以及7．3m的箱梁总体结构宽度范围，而且控制在22．7cm的腹板部位厚度以及21．4cm的箱梁底板厚度，充分满足了道桥工程建筑物的基本施工质量指标。道桥建筑工程设计为7．9%的圆曲线超高值，拟定在曲线段布置桥面结构，控制于30km/h的路段车辆通行最大速度。表1为道桥工程的施工流程及技术要点。
2土木工程道桥施工技术的具体运用要点
1)道桥钢筋的施工技术。钢筋结构属于支撑道桥主体部分的关键工程结构，因此，决定了工程施工人员务必保证道桥钢筋的建筑主体连接部分满足最基本的钢筋荷载强度指标［1］。对钢筋结构进行施工时，施工人员严格遵循现有的道桥主体框架图纸来进行钢筋位置的合理选择，禁止施工人员擅自改变钢筋的道桥主体支撑部位的位置。这是由于，具有支撑性的钢筋主体结构一旦产生了位移的现象，则很容易导致钢筋出现碎裂或者产生其他的施工安全风险，不利于土木工程的基本安全性能得到保障［2］。2)道桥主体结构的施工技术。道桥主体结构主要涉及到道桥路面以及道桥路基部位。道桥路面的重要工程部位容易遭到过往车辆产生的碾压磨损影响，工程技术人员针对道桥路面的关键工程主体部位务必确保满足稳定性以及坚固性的路面施工检测标准［3］。具体针对砂石、卵石以及改性沥青混凝土组合而成的道路与桥梁主体路面结构来讲，应正确拌和各种不同的建筑工程材料，保证道桥主体路面结构达到最佳的结构完整程度以及结构安全性［4］。3)道桥混凝土的施工技术。桥梁后浇带在道桥整体结构中占有关键性的地位，因此，施工人员必须保证桥梁后浇带的施工操作严格按照正确流程予以展开。浇筑道桥结构各个部位混凝土的时间间隔具有较长的特征，施工人员必须结合建筑物附近楼板的预应力强度来完成后浇带的施工处理［5］。位于后浇带周边结构部位的施工缝必须保证满足特定的数目与长度，施工人员对此最好选择建筑侧墙结构与建筑结构板的周边区域。施工技术人员还需要略微调整现有的施工缝宽度与长度，防止由于不均衡的外界受力影响导致混凝土产生较为明显的裂键。施工人员在留置超长建筑物的内部施工缝时，必须将止水钢板布置在相应的区域部位，对于分隔浇筑时间段不同的混凝土材料主要选择中层板来完成。施工人员对于跳仓施工方法有必要重点关注楼板跳仓工程技术手段的有效运用［6］。施工人员应控制混凝土的配比，严格按混凝土材料配比掺入各种材料。道桥结构中的混凝土材料应满足特定的材料性能强度，施工人员对此必须要严格加以控制。道桥结构混凝土支架安装施工的基本宗旨在于保证支架的坚固性，因此必须结合混凝土建筑物所在区域的地基荷载限度来布置超长混凝土工程的施工支架，运用正确的支架拼接与支架安装工艺手段来进行处理。搭建混凝土模板以及布置钢绞线属于必不可少的超长结构混凝土建筑物施工要点。施工技术人员针对超长混凝土结构的整体模板结构在进行搭建与组装时，首先需要确定模板的预留拱度，充分保证浇筑处理后的超长结构混凝土能达到良好性能标准。工程技术人员在修正钢绞线的引伸量过程中，关键参考要素就是钢绞线本身的横截面积，并且针对弹性模量进行实地测量［7］。4)道桥路面的防水施工技术。公路分隔带本身具有阻隔外部雨水浸入公路表层以下的重要功能，较为典型的就是中央的公路分隔带［8］。设计人员针对公路分隔带主要侧重于选择凹陷型或者凸起型的两种不封闭公路分隔带，或者通过设置封闭状的沥青铺面层用于形成公路中间部位的分隔带。桥梁与公路如果具有较小的公路坡度特征，那么最好选择拦水带的方式来阻隔外界雨水，然后运用集中排放路面表层存积雨水的技术手段来进行处理［9］。
3土木工程道桥施工技术的管理改进措施
1)道桥施工中的设备仪器保养。道桥框架结构的土木建筑工程本身属于规模较大的土木建筑工程，客观上决定了此类土木建筑物将会产生较高的施工成本消耗，其中重点包含了某些大型土木施工设施以及施工机械的物质资源投入。相关负责人员如果没有全面养护以及定期保养现有的土木施工大型设施与机械，那么很容易造成某些施工机械产生零部件锈蚀的安全事故后果，导致施工技术人员在操作上述土木施工机械时，发生伤害人员安全的不良现象。因此，土木施工单位针对施工大型仪器的定期养护必须给予全面的关注。针对道桥施工必需的混凝土搅拌机械设施、道桥路面的大型碾压设施以及运输车辆设施在实施全面养护的工程实践中，土木施工企业必须做到指派特定的施工机械养护负责人员，并且要求上述的专门养护责任人员通过实施严格的机械养护与设备日常维护举措，全面保证道桥施工大型设施与机械的良好安全性能。对于专门用于运输道桥施工材料的大型运输车，有必要定期实施全面的车辆保养，避免出现过度磨损机械运输车辆的现象。2)道桥施工中的安全质量控制。道桥工程的具体施工操作人员要具备安全防护的意识，确保土木施工操作人员能及时发现某些细小的道桥框架结构安全风险，运用防患未然的思维方式对于现有的土木工程安全缺陷进行及时与全面的纠正。土木施工单位对于负责从事道桥现场施工的具体执行操作人员有必要展开全面的施工前期培训，要求上述土木施工人员充分掌握道桥施工的基本流程，按照土木工程特有的安全防护流程来进行正确的施工现场安全防护操作。土木施工人员对于道桥基础结构中的细小裂缝、结构渗水部位以及金属锈蚀部位都要及时进行全面的查找，如此才能保证道桥施工企业全面防控各个典型部位的建筑安全质量缺陷，实现最大化的土木工程风险防控效益。3)道桥施工中的工程材料监管。道桥施工材料包含了钢筋、水泥、沥青砂石、混凝土以及水等，在道桥框架建造与施工中，施工技术人员必须科学、合理地配制各种建筑施工材料。近些年来，很多新型的土木工程建筑材料陆续出现。土木施工企业针对现有的各种不同类型建筑工程材料都必须严格进行全面的核查，通过实施严格的实验室测验，才能判断出某些混合建筑施工材料是否达到最基本的材料技术性能以及材料安全性能指标。
关键词:土木工程;道桥施工技术;管理措施要点
1土木工程道桥施工实例
某道桥工程位于高速路的重要结构部位处，总体建筑长度达到9．35km。为了杜绝车辆撞击造成公路桥梁引发车祸的后果，对于上述工程拟定将5．6m车行道与0．9m防撞护栏的组合结构布置于横向的公路桥梁构造断面部位，布置现浇混凝土的预应力连续钢构体系用于支撑上部的整体路桥构造，并且限定12．4m+2×21m+18．2m的道桥结构体系施工尺寸。施工单位针对道桥结构中的高墩现浇箱梁的路桥支架支撑结构实施了重点处理，严格控制在2．6m的悬臂总长度以及7．3m的箱梁总体结构宽度范围，而且控制在22．7cm的腹板部位厚度以及21．4cm的箱梁底板厚度，充分满足了道桥工程建筑物的基本施工质量指标。道桥建筑工程设计为7．9%的圆曲线超高值，拟定在曲线段布置桥面结构，控制于30km/h的路段车辆通行最大速度。表1为道桥工程的施工流程及技术要点。
2土木工程道桥施工技术的具体运用要点
1)道桥钢筋的施工技术。钢筋结构属于支撑道桥主体部分的关键工程结构，因此，决定了工程施工人员务必保证道桥钢筋的建筑主体连接部分满足最基本的钢筋荷载强度指标［1］。对钢筋结构进行施工时，施工人员严格遵循现有的道桥主体框架图纸来进行钢筋位置的合理选择，禁止施工人员擅自改变钢筋的道桥主体支撑部位的位置。这是由于，具有支撑性的钢筋主体结构一旦产生了位移的现象，则很容易导致钢筋出现碎裂或者产生其他的施工安全风险，不利于土木工程的基本安全性能得到保障［2］。2)道桥主体结构的施工技术。道桥主体结构主要涉及到道桥路面以及道桥路基部位。道桥路面的重要工程部位容易遭到过往车辆产生的碾压磨损影响，工程技术人员针对道桥路面的关键工程主体部位务必确保满足稳定性以及坚固性的路面施工检测标准［3］。具体针对砂石、卵石以及改性沥青混凝土组合而成的道路与桥梁主体路面结构来讲，应正确拌和各种不同的建筑工程材料，保证道桥主体路面结构达到最佳的结构完整程度以及结构安全性［4］。3)道桥混凝土的施工技术。桥梁后浇带在道桥整体结构中占有关键性的地位，因此，施工人员必须保证桥梁后浇带的施工操作严格按照正确流程予以展开。浇筑道桥结构各个部位混凝土的时间间隔具有较长的特征，施工人员必须结合建筑物附近楼板的预应力强度来完成后浇带的施工处理［5］。位于后浇带周边结构部位的施工缝必须保证满足特定的数目与长度，施工人员对此最好选择建筑侧墙结构与建筑结构板的周边区域。施工技术人员还需要略微调整现有的施工缝宽度与长度，防止由于不均衡的外界受力影响导致混凝土产生较为明显的裂键。施工人员在留置超长建筑物的内部施工缝时，必须将止水钢板布置在相应的区域部位，对于分隔浇筑时间段不同的混凝土材料主要选择中层板来完成。施工人员对于跳仓施工方法有必要重点关注楼板跳仓工程技术手段的有效运用［6］。施工人员应控制混凝土的配比，严格按混凝土材料配比掺入各种材料。道桥结构中的混凝土材料应满足特定的材料性能强度，施工人员对此必须要严格加以控制。道桥结构混凝土支架安装施工的基本宗旨在于保证支架的坚固性，因此必须结合混凝土建筑物所在区域的地基荷载限度来布置超长混凝土工程的施工支架，运用正确的支架拼接与支架安装工艺手段来进行处理。搭建混凝土模板以及布置钢绞线属于必不可少的超长结构混凝土建筑物施工要点。施工技术人员针对超长混凝土结构的整体模板结构在进行搭建与组装时，首先需要确定模板的预留拱度，充分保证浇筑处理后的超长结构混凝土能达到良好性能标准。工程技术人员在修正钢绞线的引伸量过程中，关键参考要素就是钢绞线本身的横截面积，并且针对弹性模量进行实地测量［7］。4)道桥路面的防水施工技术。公路分隔带本身具有阻隔外部雨水浸入公路表层以下的重要功能，较为典型的就是中央的公路分隔带［8］。设计人员针对公路分隔带主要侧重于选择凹陷型或者凸起型的两种不封闭公路分隔带，或者通过设置封闭状的沥青铺面层用于形成公路中间部位的分隔带。桥梁与公路如果具有较小的公路坡度特征，那么最好选择拦水带的方式来阻隔外界雨水，然后运用集中排放路面表层存积雨水的技术手段来进行处理。
3土木工程道桥施工技术的管理改进措施
1)道桥施工中的设备仪器保养。道桥框架结构的土木建筑工程本身属于规模较大的土木建筑工程，客观上决定了此类土木建筑物将会产生较高的施工成本消耗，其中重点包含了某些大型土木施工设施以及施工机械的物质资源投入。相关负责人员如果没有全面养护以及定期保养现有的土木施工大型设施与机械，那么很容易造成某些施工机械产生零部件锈蚀的安全事故后果，导致施工技术人员在操作上述土木施工机械时，发生伤害人员安全的不良现象。因此，土木施工单位针对施工大型仪器的定期养护必须给予全面的关注。针对道桥施工必需的混凝土搅拌机械设施、道桥路面的大型碾压设施以及运输车辆设施在实施全面养护的工程实践中，土木施工企业必须做到指派特定的施工机械养护负责人员，并且要求上述的专门养护责任人员通过实施严格的机械养护与设备日常维护举措，全面保证道桥施工大型设施与机械的良好安全性能。对于专门用于运输道桥施工材料的大型运输车，有必要定期实施全面的车辆保养，避免出现过度磨损机械运输车辆的现象。2)道桥施工中的安全质量控制。道桥工程的具体施工操作人员要具备安全防护的意识，确保土木施工操作人员能及时发现某些细小的道桥框架结构安全风险，运用防患未然的思维方式对于现有的土木工程安全缺陷进行及时与全面的纠正。土木施工单位对于负责从事道桥现场施工的具体执行操作人员有必要展开全面的施工前期培训，要求上述土木施工人员充分掌握道桥施工的基本流程，按照土木工程特有的安全防护流程来进行正确的施工现场安全防护操作。土木施工人员对于道桥基础结构中的细小裂缝、结构渗水部位以及金属锈蚀部位都要及时进行全面的查找，如此才能保证道桥施工企业全面防控各个典型部位的建筑安全质量缺陷，实现最大化的土木工程风险防控效益。3)道桥施工中的工程材料监管。道桥施工材料包含了钢筋、水泥、沥青砂石、混凝土以及水等，在道桥框架建造与施工中，施工技术人员必须科学、合理地配制各种建筑施工材料。近些年来，很多新型的土木工程建筑材料陆续出现。土木施工企业针对现有的各种不同类型建筑工程材料都必须严格进行全面的核查，通过实施严格的实验室测验，才能判断出某些混合建筑施工材料是否达到最基本的材料技术性能以及材料安全性能指标。
4结束语
道桥施工技术能否达到保障土木建筑物整体构造坚固性的目标，取决于道桥施工技术的管理运行措施。近些年以来，某些土木建设项目由于没有达到最基本的道桥施工监管质量标准，客观上造成了道桥施工事故的频繁产生。为了达到强化土木工程运行管理的宗旨与目标，土木工程的相关监管负责部门必须致力于严格确保道桥建筑结构体系的安全性，避免道桥施工过程发生质量安全事故。
参考文献:
［1］任为东．大瑞铁路澜沧江特大桥施工关键技术研究［J］．铁道标准设计，2019，47(4):78－79．
［2］张舜，杨耀生，徐赞．预应力混凝土连续箱梁高速匝道桥常见病害及防治措施分析［J］．现代盐化工，2019，47(4):78－79．
［3］朱丽平．混凝土技术在市政道桥施工中的应用分析［J］．科技经济导刊，2019，28(22):33－34．
［4］张德存．市政工程道桥施工质量问题的成因及措施思路构架实践［J］．工程建设与设计，2018，66(15):173－175．
在过去图书管理的基础上，优化现有图书管理的方法，提高其管理效率，充分发挥图书资源的作用，促进小学图书管理的发展。
一、现阶段小学图书管理的现状
随着素质教育的不断深入，小学图书室中的图书资源不断扩大，对小学的图书管理提出了新的要求。过去图书资源贫乏的小学图书室没有专业的图书管理人员，难以发挥图书资源的作用。如今，大多数小学都有自己专门的图书室或图书馆，大量的图书资源需要专业的管理人员进行科学化的管理。然而，一些学校由于对图书管理的认识不足，以及专业管理人才的匮乏和资金的短缺，不能对整个学校的图书资源进行有效的管理，其管理效率低下，不能发挥图书资源的真正作用。
二、提高小学图书管理效率的意义
小学图书管理是针对学校的图书资源，在具体的教学以及科研活动中，合理分配图书，必要时采购一定量的图书，来支撑整个教育教学工作。另外，图书管理也包括向学生及教师提供借阅的服务，使学校的图书资源得到充分的利用。
提高小学图书管理效率具有非常重要的意义。首先，提高小学图书管理效率能促进教学活动的开展，为具体的课堂教学提供及时的图书服务，提高课堂教学的质量。其次，能激发学生阅读学习以及教师参与科研的积极性，图书管理中的宣传与相关阅读活动的开展，在校园文化建设中占有重要的地位，高效、高质量的图书管理能为学生及教师提供优质的服务，激发教师科研与学生阅读的兴趣。另外，提高小学图书管理效率能使大量的图书资源得到充分的利用，促进整个小学教育的发展。
三、提高小学图书管理效率的方法和途径
小学图书管理是学校教育教学发展的重要内容之一，针对目前小学图书管理的现状，结合图书管理工作的具体情况，在现有的管理基础上，提高小学图书管理效率对整个小学教育的发展具有非常重要的作用。
在这样的背景下，笔者提出以下提高图书管理效率的方法。
1.建立完善的图书分类系统
网络时代催生了快捷、便利的信息系统管理模式，小学图书资源在素质教育的环境下也越来越多，大量的图书如果仅仅靠人工分类，会严重影响整个图书管理的效率。因此，建立完善的图书分类系统，运用信息化系统进行管理，将大量的图书资源录入专业的图书分类系统进行管理，能大大减少图书检索的时间，提高图书管理效率。
①完善图书管理制度
过去图书资源匮乏的情况下建立的图书管理制度，在现阶段图书资源丰富的大环境下，已经不能更好约束图书管理的各项工作。因此，完善图书管理的制度，从实际情况出发，制定科学合理的管理制度，明确图书管理在整个学校教育教学活动中的重要性，按照一定的图书管理特点以及不同学校的发展情况，在原有的管理制度上，优化图书管理的制度，使其能更好地监督图书管理工作，促进小学图书管理的发展。
②引进专业的图书管理人才，提高图书管理人员的综合素质
过去参与图书管理的人员一般是学校从事具体教学工作的教师，他们没有专业的图书管理知识，缺乏一定的管理技巧，加之教师本身有繁重的教学任务，不能全身心地投入到管理工作中，因此，提高小学图书管理效率要引进专业的图书管理人才，在具体的管理工作中，定期对管理人员进行专业管理知识的培训，使其掌握与时俱进的图书管理知识，提高管理效率。另外，对一些原有的管理人员要进行再深造，提高其综合素质，更好地参与图书管理工作。
③积极开展丰富的图书阅读活动
图书管理工作不仅包含内部管理，也包含与外界的有效交流，为师生提供图书的借阅服务。因此，图书管理效率的提升也应该包括对外界交流管理的优化。
在具体的管理工作中，积极开展丰富多彩的图书阅读活动，吸引更多的教师和学生参与活动，激发其阅读兴趣，使图书资源得到充分利用。
④组织学生参与图书管理
在小学图书管理中，有效发挥学生的作用，能提高图书管理效率。小学生希望能帮助教师干一些力所能及的事情，如果教师适当地布置一些任务给他们，有利于学生各方面能力的提高，促进学生的发展。因此，在小学图书管理中，可以在不影响学生学习的情况下，组织学生参与到图书管理工作中，提高其图书管理的效率。
结语
一、现阶段小学图书管理的现状
随着素质教育的不断深入，小学图书室中的图书资源不断扩大，对小学的图书管理提出了新的要求。过去图书资源贫乏的小学图书室没有专业的图书管理人员，难以发挥图书资源的作用。如今，大多数小学都有自己专门的图书室或图书馆，大量的图书资源需要专业的管理人员进行科学化的管理。然而，一些学校由于对图书管理的认识不足，以及专业管理人才的匮乏和资金的短缺，不能对整个学校的图书资源进行有效的管理，其管理效率低下，不能发挥图书资源的真正作用。
二、提高小学图书管理效率的意义
小学图书管理是针对学校的图书资源，在具体的教学以及科研活动中，合理分配图书，必要时采购一定量的图书，来支撑整个教育教学工作。另外，图书管理也包括向学生及教师提供借阅的服务，使学校的图书资源得到充分的利用。提高小学图书管理效率具有非常重要的意义。首先，提高小学图书管理效率能促进教学活动的开展，为具体的课堂教学提供及时的图书服务，提高课堂教学的质量。其次，能激发学生阅读学习以及教师参与科研的积极性，图书管理中的宣传与相关阅读活动的开展，在校园文化建设中占有重要的地位，高效、高质量的图书管理能为学生及教师提供优质的服务，激发教师科研与学生阅读的兴趣。另外，提高小学图书管理效率能使大量的图书资源得到充分的利用，促进整个小学教育的发展。
三、提高小学图书管理效率的方法和途径
小学图书管理是学校教育教学发展的重要内容之一，针对目前小学图书管理的现状，结合图书管理工作的具体情况，在现有的管理基础上，提高小学图书管理效率对整个小学教育的发展具有非常重要的作用。在这样的背景下，笔者提出以下提高图书管理效率的方法。
1.建立完善的图书分类系统
网络时代催生了快捷、便利的信息系统管理模式，小学图书资源在素质教育的环境下也越来越多，大量的图书如果仅仅靠人工分类，会严重影响整个图书管理的效率。因此，建立完善的图书分类系统，运用信息化系统进行管理，将大量的图书资源录入专业的图书分类系统进行管理，能大大减少图书检索的时间，提高图书管理效率。①完善图书管理制度过去图书资源匮乏的情况下建立的图书管理制度，在现阶段图书资源丰富的大环境下，已经不能更好约束图书管理的各项工作。因此，完善图书管理的制度，从实际情况出发，制定科学合理的管理制度，明确图书管理在整个学校教育教学活动中的重要性，按照一定的图书管理特点以及不同学校的发展情况，在原有的管理制度上，优化图书管理的制度，使其能更好地监督图书管理工作，促进小学图书管理的发展。②引进专业的图书管理人才，提高图书管理人员的综合素质过去参与图书管理的人员一般是学校从事具体教学工作的教师，他们没有专业的图书管理知识，缺乏一定的管理技巧，加之教师本身有繁重的教学任务，不能全身心地投入到管理工作中，因此，提高小学图书管理效率要引进专业的图书管理人才，在具体的管理工作中，定期对管理人员进行专业管理知识的培训，使其掌握与时俱进的图书管理知识，提高管理效率。另外，对一些原有的管理人员要进行再深造，提高其综合素质，更好地参与图书管理工作。③积极开展丰富的图书阅读活动图书管理工作不仅包含内部管理，也包含与外界的有效交流，为师生提供图书的借阅服务。因此，图书管理效率的提升也应该包括对外界交流管理的优化。在具体的管理工作中，积极开展丰富多彩的图书阅读活动，吸引更多的教师和学生参与活动，激发其阅读兴趣，使图书资源得到充分利用。④组织学生参与图书管理在小学图书管理中，有效发挥学生的作用，能提高图书管理效率。小学生希望能帮助教师干一些力所能及的事情，如果教师适当地布置一些任务给他们，有利于学生各方面能力的提高，促进学生的发展。因此，在小学图书管理中，可以在不影响学生学习的情况下，组织学生参与到图书管理工作中，提高其图书管理的效率。
四、结语
激发学生兴趣，招募小图书管理员
根据各年龄段孩子的特点，在阅读课上为他们提供适合他们的读物，在各班宣传并实行图书管理员奖励机制，如一般的学生一星期可借阅2本，而管理员能借阅4本，在完成整理图书馆图书工作后奖励1小时额外自由阅览书籍的时间，以此吸引孩子加入管理员队伍；通过和各班级配合，设立“小擂台”来招募图书管理员，开展“小小图书服务明星”比赛。在比赛中将孩子按照年龄大小分为低、中、高三段，对于低段孩子，让他们大胆说出自己愿意为大家服务的思法，成为小朋友的借书“小导游”；对于中段孩子，让他们进行“争当小图书管理员”的演讲竞赛，说说自己要怎样帮助同伴更好地选书借书，帮助教师管理好班级图书角和学校的图书馆；对于高段孩子，各班举办“我是小图书管理员”的就职演说。从这些活动中，每班选出2～3人担任各班小图书管理员。
有的放矢，定期开展培训，让小图书管理员在自主管理中成长锻炼
1.对小图书管理员的培训分为岗前培训和实践中的培训
(1)岗前培训。每学期开学后对选出的所有小图书管理员进行岗前培训，培训内容包括接待小读者的程序和礼仪，要求热情接待、耐心细致、维持正常秩序；简单的图书分类、排架、查找、整理图书，要求基本熟悉图书排架规律，能帮助小读者查找图书、解答他们提出的简单的图书借阅咨询问题等，使其掌握基本的管理技能，具备胜任图书管理岗位的基本能力，然后颁发小图书管理员证。
(2)实践中的培训。在学期中安排时间逐步对小图书管理员进行培训，如接待小读者、协助教师整理并上架归还的图书、图书管理系统的操作等。根据各年级孩子的年龄特点，设置不同的培训内容：针对中低段图书管理员年龄小、好动、易接受感性知识的特点，侧重培训他们如何接待好每个小读者；如何当好“图书小卫士”，劝诫文明借阅，当好借书“小导游”。高段图书管理员具备一定的理性知识接受能力和电脑操作知识，要求他们做教师的好助手，侧重培训图书管理自动化系统的简单借还书操作，实现在教师指导下使用图书管理系统完成借还书。
2.在自主管理中成长锻炼
在这些小图书管理员中不难发现，他们不一定是各班学习成绩最优秀的孩子，但他们爱读书，乐于助人。在他们参与图书管理的具体事务中时，会遇到很多问题，通过思考探索，培养了孩子的探究精神。他们还会发现自己并不比成绩拔尖的孩子差，这增加了他们的自信心。而且这些小小管理员通过和图书的亲密接触，更爱读书了，也带动身边更多的同学来图书馆借阅，提高了借阅的流通量。同时在图书管理实践中，孩子们掌握了图书流通管理的技巧与方法，学到了图书的基本知识，为到省市各级图书馆借阅图书打好基础。在图书借阅中，也培养了孩子的交际能力，如有的孩子刚担任图书管理员时还很害羞，工作时放不开，慢慢地他们性格越来越开朗活泼，渐渐地在班上树立了威信，成了小伙伴们最好的图书馆“导游”；高段的小图书管理员也在课余时间来图书馆帮忙整理乱架，协助教师管理，在教师的指导下用自动化图书系统为学生借还书，在规定时间内完成了烦琐的借还工作。
总之，小图书管理员的参与，让整个图书馆的借阅工作有条不紊，减轻了教师的负担，更实现了学生的自主管理。小图书管理员上岗培训后在实践中得到锻炼，提升了交际能力和管理能力，树立了自信心。
加强管理，运用激励机制巩固培训成果
1.小图书管理员管理运作中存在的问题如孩子因为课业重，课间借阅期间不一定能准时到岗；长期参与图书管理服务，部分孩子出现倦怠；低段孩子贪玩，不如高段孩子负责，还需单独安排时间对他们进行培训，让他们快速熟悉图书的分类与排架规律；中高段孩子通过长时间的服务，有的出现为自己的好朋友借还书时不按规定手续办；由于小学的孩子年龄小，对图书管理自动化系统掌握不熟练，需要教师反复地讲解示范。
2.针对存在问题，运用激励机制巩固培训成果
(1)根据学生的年龄特点，重新分配他们的具体工作。如低段孩子担任“图书小卫士”，检查借阅过程中有无学生损坏图书、不爱惜图书的行为；中段孩子做好图书馆“导游”，准确带领要借阅的孩子找到他们所需的图书，维持图书馆安静；高段孩子进一步熟悉图书管理操作系统，通常在教师的指导下使用图书馆电脑，以免造成系统崩溃；从高段图书管理员中选出担任图书馆学生馆长和副馆长，全面负责整个工作，让他们带领其他小图书管理员更好地为小读者服务。
(2)加强管理，激发学生参与热情。由于图书管理具体事务的劳累和辛苦，孩子们会厌倦，为吸引更多的孩子参与，实行一年一轮换制度，各班轮换推选出新的图书管理员，培训后上岗；利用激励机制，允许他们比其他小读者多借图书，在每学期对表现突出的小图书管理员授予“最佳图书管理员”“优秀图书管理员”“小小图书卫士”称号，在全校予以表彰，大大激发学生争当图书管理员的热情。
关键词：预应力；混凝土；连续；桥梁施工技术
中图分类号：TV331文献标识码： A
桥梁是现代公路工程中十分重要的组成部分，随着我国经济的不断飞速发展，我国的公路桥梁建设也越来越频繁。生产生活的需要使得车流量与车的载重在不断变大，给公路桥梁建设提出了越来越严格的要求。为了保障公路建设的质量，不断的提高我国公路的通行能力，我们要不断提高桥梁的工程质量，不断进行技术上的创新，并结合我国的实际情况提高我国桥梁的施工技术。
1、预应力混凝土连续桥梁施工的主要方法
一般而言，在整个公路工程建设当中，桥梁的建设占有较大的比例。桥梁的建设的方法十分复杂，就预应力混凝土连续桥梁施工技术而言，它有以下四种技术：
1.1整体浇灌的施工技术
这种方法通常是将桥梁整体浇灌混凝土，从而完成整个桥梁的建设。主要的过程是首先要先将支架建好，利用钢筋将模板安装在支架上，从而建立起桥梁的骨架。接着就在安装好的模板里完成浇灌的工作，当所浇灌的材料达到工程所要求的标准之后，再拆掉整个模板，接着再顺着结构进行下一个桥孔的浇灌。与此同时，桥梁浇灌工作要与施工的进度相配合，这样才能保证整个桥梁的施工质量。此外，这种方法的另一个优点就是它的施工速度比较快，每天大约可以推进3米左右，而一个重要的缺点就是用这种施工方法对设备要求较高，而且投入比较大。
1.2以悬臂为基础的施工技术
这种方法主要有两种，一是悬臂浇筑法，二是悬臂拼接法。但两者的施工原理是一样，都是先从桥梁中间开始施工，再向两边延伸。区别在于悬浇（悬臂浇筑法)要利用挂篮式的设备作为施工时的助力。它主要是为施工人员提供了一个平台，在这个平台上我们可以进行各种各样的施工活动，包括架起模板，分配布置钢筋与灌注混凝土等等。在这种施工方法中比较重要的是承接重梁，它的主要功能是承受整个施工设备的重量与建好的桥梁梁部的重量。悬浇这种施工方法有很多的优点。例如，可以在较为艰苦的施工条件下进行施工如深水、大峡谷等等；施工时对设备的要求相对来说比较简单，工艺流程也不复杂；施工费用较低，有利于降低桥梁工程的造价；施工的速度相对来说较快。而悬拼(悬臂拼接法)主要利用吊机设备进行桥梁的接长。吊机主要是可移动式的吊机，它的部件组成与结构原理与挂篮式的设备非常的相似，悬臂拼接法有很多种功能，它既可以采用就地浇灌的方法完成任务，也可以利用预先装配的方法完成任务等等，然而，采用这种方法进行施工时对设备的要求相对来说比较复杂，工艺流程也较为复杂，而且施工所需要的投资是相对比较大的。
在1997年修建的主跨270米的连续刚构-广东虎门大桥辅航道桥、1996年主跨432米的安微铜陵长江公路桥、1997年主跨420米的四川万县长江大桥等都采用了悬臂预应力混凝土大跨桥梁的施工方法，取得了良好的施工效果，工程质量等级为优良。
1.3预制简支-连续施工技术
预制简支-连续施工技术又称先简支后连续施工技术。主要的施工过程是先预制简支梁，然后分片进行预制安装，进行第一次预应力筋的张拉锚固，在安装完成后要调整好位置，用混凝土浇灌接头处，然后更换支架，再进行第二次的预应力筋的张拉锚固，从而完成整个工程。使用这种方法有许多的优点，例如，可以减少设备的使用量，从而减少资金的投入；此外，它还能够在很大程度上缩短工程的周期，提高工程的施工效率，使得建设单位及施工方能够得到良好的效益。
1.4顶推施工技术
主要的施工过程为先将桥的主干分成约为10-30个截面，在工程开始施工的时候先将2-3个截面连成一个整体，然后再利用顶推施工法将桥向两面发展，直到完成整个工程。采用单向顶推的方法一般都是界面跨度为50米的连续桥。如果截面的跨度大于50米的话，那么在施工的时候就必须在桥的下方放几个支架，然后再利用顶推法进行施工。使用这个方法的主要理论依据是沿桥的纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。我们在使用这种方法进行施工时需要注意的是，施工前，必须制定相应的安全技术规范，高空作业人员必须佩带安全帽、安全带，并设立现场安全管理人员进行现场安全检查，对不合格的问题进行整改；而且这些控制滑轮装置十分精密，在使用这些装置的时候一定要操作规范，控制好这些装置，避免损坏这些设备。
1.5 这些施工方法的主要适用范围
总的来说，利用移动模架的施工技术比较适用于跨度为20-40米的连续性桥梁；以悬臂为基础的施工技术适用于大多数的连续性桥，但跨度要适中；利用预制装配-整体的施工技术则适用于跨度较小的连续性桥梁;而顶推施工技术这个方法比较适合等宽度桥面的连续桥。
2.预应力混凝土连续桥梁施工技术案例
某铁路跨盘海高速跨径为32+48+32m，预应力砼变截面连续梁桥，斜腹板，变截面结构，顶板厚度中梁端为60cm，其他为40cm，中跨跨中及中支点处设置五道横隔板，内设有孔洞，以供检查.整个工程分为两个0#段，四个1#段以及20个悬灌段、两个边跨合拢段以及其他工程段。
总体施工顺序，首先对墩身进行施工，安设0#以及1#段的施工支架，对支架进行预压，根据预压数据进行0#工段的底模与侧模安装，制作0#段的钢筋与预应力管道，浇筑混凝土，进行养护、张拉压浆。在支架上安装1#段的模板、钢筋、临时支墩等，采用以此类推的顺序进行施工，最终完成混凝土连续施工。
3.在运用预应力混凝土连续桥梁施工技术的不足之处
由于图纸的设置、施工人员的施工技术和施工材料等方面存在着某些不足之处，使得预应力混凝土连续桥的结构也有相应的一些缺点。例如，在桥面受力比较大的区域会有较多的裂缝，在施工支点处也会有比较多的裂缝。因此，一旦发现了桥梁的缺陷就要及时地寻找造成缺陷的原因，然后根据原因采取相应的措施对其进行加固与维修。
造成桥梁缺陷事故的主要原因是桥梁上出现裂缝，主要的发生部位时桥梁梁端、桥梁下面边缘、腹板与桥面以及桥面上部等等。例如由于桥梁梁端沿钢丝束的裂缝经常发生在桥梁的两端，在受力比较大的区域，基本上是沿着钢丝束的方向。裂缝的大小也分为多种种类，例如小的裂缝大约只有几厘米，而最大的可以达到2-3米。事实上，绝大多数的裂缝在刚开始的宽度基本都在0.1mm-0.3mm内，随后裂缝变得越变越大，一直到后期这些裂缝就不再变化为止。而分析造成这种裂缝的原因，我们不难发现是由于混泥土质量存在问题造成的。例如桥面以及桥面上部的裂缝通常是没有方向的，既不是纵向的也不是横向的；并且这种裂缝的长度都不是很长，但是比较宽。出现这种裂缝时一般不会引发较为严重的事故，而一旦出现这类裂缝，就要积极地采取措施加以补救。出现这种裂缝的主要原因是由于施工材料的干缩，即施工过程中施工不够规范，裂缝处泥沙较多，水的含量较大，又没有注意收浆所致。
4.结束语
随着我国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，社会生产和人们生活对公路建设的要求越来越高。在现代的公路工程建设当中，桥梁的建设是公路建设十分重要的组成部分，桥梁质量的好坏在很大程度上直接影响到人们的生命财产安全。通过以上内容的分析，主要探讨了预应力混凝土连续桥梁施工的相关技术，主要从悬臂施工方法、移动模架的施工方法、顶推施工方法与预制装配-整体施工方法等四个方法进行分析，对可能会引发裂缝的的类型及相关原因进行分析探讨。在桥梁施工的时候利用预应力混凝土连续桥是十分有利的，它能够很好地满足施工的实际需求，而且提高了我国桥梁施工的质量，保障整个公路工程的平稳实施，保障我国人们的出行安全、生产安全，保障人们的生命财产安全，从而促进我国经济不断的平稳持续稳定发展。为此，加强提高施工技术水平，对提高我国综合国力具有重要的意义。
参考文献：
【1】高艳奎.大跨度预应力混凝土连续桥梁施工控制【J】.中外公里，2009（3）.
【2】邵华英，刘宣云，预应力混凝土连续桥梁维修与加固技术的对比研究【J】，中外公路，2010（3）.
【关键词】桥梁工程；大跨度；预应力混凝土；施工技术
预应力混凝土结构能够充分利用高强度材料，其截面较小，由于自重而产生的弯矩较小，从而其结构的跨越能力较强，而且能够消除普通混凝土施工过程中产生裂缝的问题，广泛应用于大跨度桥梁施工中。但由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的要点与难点较多，因此，只有对桥梁施工技术的严格控制，才能确保桥梁综合质量的提高。
1、大跨度预应力混凝土梁桥施工控制的意义
1.1高质量桥梁的保证
大跨度连续桥梁上部结构是采用多工序、多阶段的自架设体系施工的，标高的最终状态和结构内力很难符合设计要求，需要用分析程序来模拟多工序、多阶段的自架设施工方式，要先计算出各阶段变形和内力预计值，出现等情况。将施工中的预计值与实测值进行调整、比较，知道达到设计的状态就可以停止。在施工时必须需要严格的控制，以确保其施工质量。
1.2桥梁安全使用的保证
为保证桥梁结构运营的可靠性、安全性、耐久性、行车舒适性等，乃至实施桥梁的施工控制，在桥梁建设中都是很重要的。要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，这些将能够对桥梁长期安全监测，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供可靠的、科学的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2、大跨度桥梁预应力混凝土施工技术分析
2.1无应力状态法也称零弯矩应力法。以桥梁结构各构件或单元的无应力长度和曲率保持不变的原理来进行结构状态分析，将桥梁结构安装的中间状态和终结状态联系起来，为分析桥梁结构各种受力状态提供有效的方法。
2.2倒拆法又称倒装计算法。按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为分析，由成桥的理想恒载状态出发，按照与实际施工步骤相反的顺序，进行逐步倒退计算而获得各施工阶段的控制参数。结构按正装顺序施工完毕时，理论上其恒载内力和线形便可达到预定的理想状态。
2.3正算法又称正装计算法。按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，依次计算各施工阶段架设时结构的施工内力和位移。根据计算原则，选择计算参数，获得相应的控制参数。
3、大跨度预应力混凝土桥梁施工的影响因素和控制技术
3.1桥梁结构的参数：（1）结构构件的截面尺寸。截面尺寸对截面特性的计算有直接的影响，从而对结构的内力及变形的分析结构也有直接的影响。因此，在对桥梁施工的控制过程中，要通过实测数据对结构尺寸取值动态修正并且要对误差作分析；（2）结构材料的弹性模量。结构材料弹性模量不但对结构变形有直接影响，并且对静定结构的分析结果也有很大的影响，不过施工中的成品构件的弹性模量与设计采用值总会有一定的差别；（3）材料容重及其热膨胀系数。材料容重是施工过程中桥梁结构的内力及变形的关键影响因素，必须对计入实际容量和实际值间可能存在的误差进行控制，特别是针对混凝土材料的控制。在施工过程中必须对其要有准确的测量。
3.2建筑材料收缩及徐变。在混凝土桥梁结构中，建筑材料的收缩及徐变对结构内力、变形有很大的影响。施工中混凝土加载龄期短并且各阶段龄期相差大引起的。所以在控制中对这些因素要仔细的分析研究，得到并采用科学合理的符合实际的计算模型及徐变参数。
3.3结构计算分析模型。对实际桥梁结构进行简化而建立的计算模型，会与实际结构的真实情况之间存在误差，包括各种假定条件、边界约束条件的处理和模型本身的精度等方面。控制中需要在这方面做大量工作，如建立最能反映结构实际特征的模型和分析方法，必要时还要进行专门的试验研究，以使计算模型误差所产生的影响减到最低限度。同时，可通过对多种方法的计算结果作对比分析，验证计算结果的正确性。
3.4施工监测误差。施工监测包括应力监测、变形监测等。因测量仪器本身、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等方面存在误差，所以结构监测总是存在误差。该误差一方面可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值吻合较好韵假象，另一方面也可能造成将本来较好的状态调整变差的情况发生。
3.5温度变化
温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，在不同时刻对结构状态，包括结构应力以及变形进行量测，其结果是不一样的。有时由于温差过大，会使结构产生过大的变形和附加应力，从而也难以保证控制的有效性，所以，必须考虑温度变化的影响。温度变化包括季节温差、日照温差、骤变温差、残余温度、不同温度场分布等，而在原定控制状态下又无法预先知道温度的实际变化情况，所以在控制中是非常复杂的。通常都是将控制理想状态定位在某一特定温度下，从而相对排除温度变化对结构的影响。一般是将一天中温度变化较小的早晨作为控制所需实测数据的采集时间，但对季节性温差和桥体内温度残余影响要予以重视。
3.6桥梁施工的管理。桥梁施工本身是桥梁施工控制的对象。施工管理的质量对桥梁施工的质量及其施工进度等有着直接的影响。如果桥梁工程的施工进度不能够按照预定计划进行将会给施工控制带来很大的难度。
4、大跨度预应力混凝土桥梁施工控制关键点
4.1张拉预制底座桥梁施工过程中应确保张拉预制底座牢靠、坚固以及无沉陷现象，底座反拱度值需参照设计时的理论数值，并结合实际施工进行确定，反拱度要做成抛物线。另外，要确保张拉预制底座有利于排水，避免因排水不畅而导致地基下沉。
4.2模板需具备一定的稳定性和强度，且必须能承受施工过程中的各种荷载。另外，模板在进行分块时，要确保其结构合理、易于装拆，同时还要充分考虑模板本身的周转率以及适应性。应尽量选用定型钢模作为箱梁的外模板，模板的表面应保持光滑洁净，接缝位置要严密。
4.3混凝土浇筑进行混凝土浇筑前，要保证模板、垫块、预埋件、钢筋、波纹管等均符合设计要求，并将模板中的杂物清除干净，同时需检查混凝土的坍落度及均匀性；在进行混凝土浇筑时要保证浇筑过程连续，若无特殊原因尽量不要中断浇筑，在混凝土振捣要充分，以表面无气泡冒出。另外浇筑过程中要防止钢筋、模板等的变形、松动和移位；浇筑完成待混凝土表面收浆干燥后，需及时对其进行养护。在拆模过程中要尽可能防止损伤混凝土。
4.4箱梁吊装在进行吊装施工前，首先，要标注好永久性支座、临时支座的位置，并检查箱梁预埋件的位置；其次，对混凝土表面的松软层进行凿除；最后，在事先标注好的位置进行临时支座和永久性支座的安装。
5、结束语
在我国桥梁建设中，大跨度桥梁预应力混凝土技术被广泛应用，在大跨度预应力混凝土桥梁施工控制中，要充分分析影响控制的难点及管件因素，了解其施工过程中的影响因素，抓住施工中的每个细节，逐一分析研究，合理的采用控制措施，确保大跨度预应力混凝土桥梁的施工质量，延长使用寿命。
参考文献
[1] 林先玖.浅谈大跨度预应力混凝土桥梁施工控制要点[J].价值工程，2011，（05）.
[2] 易教良.预应力混凝土技术在大跨度桥梁中的应用[J].科技与生活，2012，（22）.
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