时间：2023-08-04 09:18:55
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇交通工程学概念，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。作为一门独立的学科，是以1930年美国交通工程师学会成立作为其诞生标志。而我国交通工程学科的起步较晚，产生于20世纪80年代初[1]。
1 课程简介
在我院，《交通工程学》课程是交通运输专业本科生的专业必修课，涉及到的相关学科知识比较多，课程内容覆盖面较广，包括交通特性、交通调查、交通流理论、道路通行能力、交通规划、交通安全、交通管理、静态交通系统、交通环境保护等内容，几乎涵盖了交通工程学科的方方面面[2]。结合我院“现场工程师”的人才培养定位，本课程内容以交通工程的基本概念、基本理论、基本方法和应用技术为主。
由于交通工程学涉及内容丰富，现行教材版本较多，且多是侧重于理论教学，对于独立学院的本科教学来说则不易把握，笔者结合几年的教学实践，从教学内容、教学方法、教学评价几个方面进行思考与总结。
2 教学内容
交通工程学是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的因素综合在道路交通这个统一体中进行研究，既研究了交通发生、发展、时空分布、运行特性，又研究了交通政策、法规、管理等内容，是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，具有鲜明的综合性、系统性、交叉性和社会性等特征。
在我院交通运输专业的课程教学中，突出“现场工程师”的人才培养定位，对教学内容进行合理优化组合，突出重点难点，以适应教学要求。
2.1 课堂理论教学
2.1.1 优化更新教学内容
在课堂理论教学过程中，一方面优化教学内容，从交通工程的基本概念、基本理论入手，使学生通过对基本概念、基本理论的掌握为后续课程打下基础，主要内容包括：交通特性、交通调查、交通流理论、通行能力分析等。另一方面，注重教学内容的更新，将教材中没有及时更新的内容进行修订，如《城市道路设计规范》（CJJ37―90）更新为《城市道路工程设计规范》（CJJ37―2012）。同时，及时关注学科最新发展动态，将最新研究成果引入到课堂教学中来，激发学生的学习兴趣，拓展知识面。
2.1.2 优化知识结构
在我院的交通工程的教学中，所选用的教材为普通高等教育“十一五”国家级规划教材，内容涵盖较广，涉及知识点较多，这对于我院的人才培养目标来说稍有不适，因此在教学过程中，对知识结构还需进一步的取舍优化。首先，将本课程的主要内容划分为三部分：第一部分为基础部分，包括交通特性、交通调查、道路交通流理论和通行能力分析；第二部分为应用部分，包括交通规划、交通安全、交通管理、静态交通系统和交通环境保护；第三部分为发展动态，包括交通仿真、ITS等。
在课堂的教学过程中以第一部分为主要教学内容，第二部分在后续的课程中将深入学习，本课程只做简单介绍，第三部分由学生根据自身学习兴趣作为拓展知识。
2.2 实践教学内容
在第一部分的教学中，教材更侧重于基本概念、基本理论、基本方法的理论介绍，而对实际操作技能的强调不够。若在教学过程中也只是重点介绍理论知识，而缺乏相应的实践操作，那么学生就会感觉抽象、枯燥无味，很难抓住重点和难点。因此在教学过程中还应注重理论与实际相联系，加强对实际操作能力的培养。笔者在教学过程中附加拟定了相应于课程内容的实践任务，做到理论课与实践课同步跟进，加强学生对基本知识的理解与掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）为调查对象，进行交通调查试验，加深学生对交通流三个基本参数概念的理解与掌握。
3 教学方法
在教学过程中，经常采用的教学方法很多。当对于本课程来说，涉及的基本概念、基本理论较多，内容丰富且不易掌握；而对于独立学院的学生来说，理论基础较为薄弱，学习能力参差不齐，分析问题、解决问题的能力不够强，且缺乏实践经验，对生活中的交通现象也缺乏关注。因此需要在教学过程中运用多种教学手段和方法，因材施教、因学施教，加强理论与实际的联系，多举实例，充分调动学生的积极性，以达到较好的教学效果。
启发式――通过教师引导，促进学生积极思考。教学过程中，通过设置相关的引导性问题，引导学生积极思考问题、解决问题，将已知知识转化为学生的具体知识，进而转化为学生的实践能力。
案例法――与实践相结合，引导学生综合运用理论知识。如：在学生掌握基本调查方法后，精选实际调查案例讲解，引导学生对案例中的成败得失分析讨论，传授学生间接经验，使理论与实践有机结合。
讨论法――进行课堂讨论，学生主动思考。引导学生观察交通现象，针对道路交通现象进行描述，在课堂中展开讨论，加强课堂互动，激发学生的学习主动性，在探讨中将知识点提炼、升华。
实验法――设置实训课程，理论与实践相联系。在学生基本掌握相关理论知识与方法之后，设置与课程内容相一致的实训课程，要求学生按照实训要求，运用基础理论知识，在实训室或实际的道路上完成相应的实训内容。将课堂所学的理论知识运用到道路交通的实际中去，进而加深其对知识的理解与掌握。
4 教学评价
传统的《交通工程学》的考核方式为平时考核30%加上期末闭卷考试70%。平时考核一般是侧重于对平时作业与课堂出勤的评价，期末闭卷考试侧重于基础理论知识和基本技能的考查，能考查学生的基础理论知识的掌握程度[4]。而很多学生为了通过考试采用死记硬背的方式，虽然通过考试，但并不是真正地掌握了课程知识。
为了加强学生对基础知识的理解，真正掌握相关专业知识，在教学评价这一环节，改变传统的评价方法，将学生的学习成绩分布到各个学习阶段之中去，包括课后作业、阶段性考核、课内实践、综合运用能力考核与期末考试五个部分。
课后作业，考察学生对所学知识的理解与掌握，通过课后作业也可加强学生对相关知识的巩固，占10%；阶段性考核，一般以章节为单位做随堂小测验，考查学生对章节重点内容的掌握，进一步巩固阶段性学习成果，占20%；课内实践，考查学生对重点难点的了理解掌握与运用，通过实训课程及实训报告考核，占30%；综合运用能力，考察学生运用综合多种理论、模型解决实际工程问题，要求学生综合运用所学知识去分析道路交通之中的各种交通问题，提出自己的见解，更具有开放性、综合性、探究性等特点，且没有固定、统一的答案，需要学生综合归纳，灵活运用所学知识，占10%；最后是期末考试，仍采用闭卷考试的方式，主要考查对基本概念、基本理论的理解与掌握，占30%。
5 结语
交通工程学作为一门具有兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，要求学生能够掌握相关基本理论，并且能够用相应的理论、模型去分析解决道路交通中的实际问题。对于独立学院的本科教学中，更是要求学生具备较高的解决实际问题的能力。因此在实际的教学过程中，应根据人才培养目标的要求，结合学生的特点，积极改变教学思路，探索适合的教学方法，提高学生的创新实践能力。
【参考文献】
[1]王炜，过秀成.交通工程学[M].东南大学出版社，2011.
[2]郑建湖.面向应用型人才培养的交通工程学教学改革与创新[J].黑龙江教育：高教研究与评估，2011，9.
《交通工程学》是交通工程专业的必修课和专业基础课，其教学目标是使学生全面掌握交通工程学科的相关概念、理论知识和研究方法，使学生具备解决实际交通问题的能力……。该课程采用双语教学不仅可以培养学生“利用英语获取交通工程专业知识的能力”，还可以让学生有机会直接接受国际上先进的教学理念，有利于学生吸收世界先进的科技、文化知识，提高科学素质，成为国际化的现代人才。
在交通工程学双语教学中，考核方式是否科学合理对于双语教学效果是否良好有着非常重要的作用。科学的考核体系不仅是检验教学效果的主要手段，反映教学重点和教学目标，还有利于激发学生的学习兴趣，学习的主动性、创造性，有利于培养综合素质的人才，将学生被动的学习方式转变为主动自愿的学习方式，以考促教，以考促学，从而提高双语教学质量。
因此，应该围绕教学目标，结合学科特点，制定合理的交通工程学双语教学的考核方式。
2 交通工程学传统的考核方式弊端
交通工程学传统的考核方式主要是通过期末考试的试卷的反馈，采用书面式闭卷考试，学生考得60分就算合格。这种方式往往不能客观、全面、准确地反映出学生的真实水平，存在很多弊端：
(1)考试内容单一，多以答案唯一的记忆性、技巧性和速度性的内容为主，往往只注重学生对交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了学生利用所学知识解决实际交通问题的能力，缺少基本理论与社会热点和前沿研究相结合的内容。阻碍了学生创新思维的培养，没有体现素质教育。
(2)考核方式呆板，缺少新颖性，没有体现现代教育的灵活性。英文版交通工程学教材篇幅多，但是由于该课程学时有限，教师能够在课堂上讲授的内容只有核心知识和整体思路，其他内容需要学生花大量时间自学，但是传统的考核方式容易导致教师教什么，学生记什么，期末考什么的重复性思维。这样的考核方式限制了学生自主学习的积极性，不利于学生思维空间的拓展和个性发展，不利于学生继续学习能力的培养。
(3)使相当多的学生不注重平时学习，考试前死记硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理论，导致学生把过多的精力放在对英语单词的理解上，而忽视对专业知识的理解，从而对交通工程学内容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下来了，但是由于没有真正的理解，使得考完就忘了，从而达不到教学目的。再者英文版的交通工程学里有大量的专业术语和理论推导，篇幅巨大，使得学生记忆起来很困难，失去学习的信心。
(4)“一卷定分数”的形式会导致学生考试作弊现象严重，不利于调动大多数学生的学习积极性，从而不利于良好的考风学风的形成，同时也会让部分学生养成投机取巧，不劳而获的习惯，对他们将来的发展带来很坏的影响。
因此，采用传统的期宋考试的方法作为考核手段，难以全面的反映出该课程的教学效果，容易对学生的学习兴趣产生不良影响，不利于双语教学的发展。鉴于此，有必要针对该学科的特点及目标，对双语教学考核方法进行探讨。
3 交通工程学双语教学考核方式探讨
由于交通工程学采用双语教学，其特殊的教学模式需要学生在整个学习过程中积极参与，因此其考核在学生的整个学习过程中是离不开的，考核是手段而不是目的，它应该与教学紧密结合，成为教学的一部分，体现教学并服务于教学，所以考核应该贯穿于整个教学过程中。为了提高交通工程学双语教学效果，该课程考核方法主要包括以下几个方面：
3.1考核办法
应把平时考核和结果考核有机结合起来，使二者达到和谐统一。也就是综合平时考查和期末考试两个方面给出学生的总评成绩。
对于平时考核，以学生课堂上参与教学的表现(如学生回答问题)、平时作业及考勤情况等进行综合评定，使成绩构成多样化，形成一个开放、宽松和有助于学生发展的评价氛围。通过上课考勤，可以使大家端正学习态度，有利于学习成绩的提高，通过考查学生课堂上的表现，可以让学生积极主动地参与课堂教学，与教师形成一个良好的，互动的学习氛围，有利于启发学生的创造性思维，培养学生应用交通工程专业知识解决实际交通问题的能力。同时，通过课堂提问的方式考查学生，也可以督促学生在课下对所学内容进行预习和复习，从而提高学习效果。通过平时作业，可以让教师了解学生在课堂上掌握知识的情况，从而在后面的教学中查漏补缺，调整教学节奏，改进教学方式和教学方法，以提高课堂教学质量。同时，作业要求学生用英文答题，也可以锻炼学生英语思维能力。
对于结果考核，以期末考试的形式对学生学习效果进行总结性考核，全面考查学生双语学习后所具有的双语水平和综合素质。试卷语言采用中文与英文相结合的形式。全英文题目、全英文解答的考试模式会造成学生花费太多的时间在对英语的理解上而不是专业知识的应用上。应该根据教学模式对应的采用中英文出题和中英文答题，这样可兼顾到一些专业知识学得比较好、但外语水平不太高的同学，从而增加学习的信心。当然，随着学生外语水平的提高，应逐渐增大外语出题和答题的比重。
3.2考核形式
结合交通工程学科特点及教学目标，考核形式采用半开卷这种灵活的考试方式，即开卷闭卷相结合。闭卷考试内容主要是考查学生对交通工程学的基本概念、基本理论、基本知识的理解和掌握情况，以选择题、填空题、名词解释等类型出现，占整个试题50％的比重。开卷考试内容主要是考查学生综合运用交通工程专业知识解决实际问题的能力以及用外语表达专业知识的能力，允许当场查字典、教材及参考资料，以问答题和计算题等类型出现，也占整个试题50％的比重，一般应用题占30％，综合题占20％。
3.3成绩构成
为了发挥学生在学习过程中的积极主动性，同时避免部分学生因不习惯英语试题从而考试失利，丧失信心，可以将平时成绩所占比例适度提高。目前，在交通工程学双语教学实践中，该课程总评成绩中平时考核成绩占40％，期末考试成绩占60％。平时考核中，考勤，作业，平时表现各占30％，40％、30％。通过对近两年考试结果分析，这一比例构成基本可行，基本能够比较公正的反映学生付出的努力与取得的成果。当然，在以后的教学中，根据学生外语水平不同，应该适当的调整平时考核与期末考试成绩比例。
4 考核方案实施的保障措施
为了保障新的考核方法能有效实施，教师应加强学生上课出勤情况的统计，认真批改每一份作业，并认真留意每个同学的上课表现，做到公平，公正的对待每一个同学，这是最关键的一点。同时，学生辅导员和班主任对学生应加强思想工作，使他们明确交通工程学双语教学考核改革的必要性和重要性，从而端正他们的学习态度。
《交通工程学》是交通工程专业的必修课和专业基础课，其教学目标是使学生全面掌握交通工程学科的相关概念、理论知识和研究方法，使学生具备解决实际交通问题的能力……。该课程采用双语教学不仅可以培养学生“利用英语获取交通工程专业知识的能力”，还可以让学生有机会直接接受国际上先进的教学理念，有利于学生吸收世界先进的科技、文化知识，提高科学素质，成为国际化的现代人才。
在交通工程学双语教学中，考核方式是否科学合理对于双语教学效果是否良好有着非常重要的作用。科学的考核体系不仅是检验教学效果的主要手段，反映教学重点和教学目标，还有利于激发学生的学习兴趣，学习的主动性、创造性，有利于培养综合素质的人才，将学生被动的学习方式转变为主动自愿的学习方式，以考促教，以考促学，从而提高双语教学质量。
因此，应该围绕教学目标，结合学科特点，制定合理的交通工程学双语教学的考核方式。
2 交通工程学传统的考核方式弊端
交通工程学传统的考核方式主要是通过期末考试的试卷的反馈，采用书面式闭卷考试，学生考得60分就算合格。这种方式往往不能客观、全面、准确地反映出学生的真实水平，存在很多弊端：
(1)考试内容单一，多以答案唯一的记忆性、技巧性和速度性的内容为主，往往只注重学生对交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了学生利用所学知识解决实际交通问题的能力，缺少基本理论与社会热点和前沿研究相结合的内容。阻碍了学生创新思维的培养，没有体现素质教育。
(2)考核方式呆板，缺少新颖性，没有体现现代教育的灵活性。英文版交通工程学教材篇幅多，但是由于该课程学时有限，教师能够在课堂上讲授的内容只有核心知识和整体思路，其他内容需要学生花大量时间自学，但是传统的考核方式容易导致教师教什么，学生记什么，期末考什么的重复性思维。这样的考核方式限制了学生自主学习的积极性，不利于学生思维空间的拓展和个性发展，不利于学生继续学习能力的培养。
(3)使相当多的学生不注重平时学习，考试前死记硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理论，导致学生把过多的精力放在对英语单词的理解上，而忽视对专业知识的理解，从而对交通工程学内容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下来了，但是由于没有真正的理解，使得考完就忘了，从而达不到教学目的。再者英文版的交通工程学里有大量的专业术语和理论推导，篇幅巨大，使得学生记忆起来很困难，失去学习的信心。
(4)“一卷定分数”的形式会导致学生考试作弊现象严重，不利于调动大多数学生的学习积极性，从而不利于良好的考风学风的形成，同时也会让部分学生养成投机取巧，不劳而获的习惯，对他们将来的发展带来很坏的影响。
因此，采用传统的期宋考试的方法作为考核手段，难以全面的反映出该课程的教学效果，容易对学生的学习兴趣产生不良影响，不利于双语教学的发展。鉴于此，有必要针对该学科的特点及目标，对双语教学考核方法进行探讨。
3 交通工程学双语教学考核方式探讨
由于交通工程学采用双语教学，其特殊的教学模式需要学生在整个学习过程中积极参与，因此其考核在学生的整个学习过程中是离不开的，考核是手段而不是目的，它应该与教学紧密结合，成为教学的一部分，体现教学并服务于教学，所以考核应该贯穿于整个教学过程中。为了提高交通工程学双语教学效果，该课程考核方法主要包括以下几个方面：
3.1考核办法
应把平时考核和结果考核有机结合起来，使二者达到和谐统一。也就是综合平时考查和期末考试两个方面给出学生的总评成绩。
对于平时考核，以学生课堂上参与教学的表现(如学生回答问题)、平时作业及考勤情况等进行综合评定，使成绩构成多样化，形成一个开放、宽松和有助于学生发展的评价氛围。通过上课考勤，可以使大家端正学习态度，有利于学习成绩的提高，通过考查学生课堂上的表现，可以让学生积极主动地参与课堂教学，与教师形成一个良好的，互动的学习氛围，有利于启发学生的创造性思维，培养学生应用交通工程专业知识解决实际交通问题的能力。同时，通过课堂提问的方式考查学生，也可以督促学生在课下对所学内容进行预习和复习，从而提高学习效果。通过平时作业，可以让教师了解学生在课堂上掌握知识的情况，从而在后面的教学中查漏补缺，调整教学节奏，改进教学方式和教学方法，以提高课堂教学质量。同时，作业要求学生用英文答题，也可以锻炼学生英语思维能力。
对于结果考核，以期末考试的形式对学生学习效果进行总结性考核，全面考查学生双语学习后所具有的双语水平和综合素质。试卷语言采用中文与英文相结合的形式。全英文题目、全英文解答的考试模式会造成学生花费太多的时间在对英语的理解上而不是专业知识的应用上。应该根据教学模式对应的采用中英文出题和中英文答题，这样可兼顾到一些专业知识学得比较好、但外语水平不太高的同学，从而增加学习的信心。当然，随着学生外语水平的提高，应逐渐增大外语出题和答题的比重。
3.2考核形式
结合交通工程学科特点及教学目标，考核形式采用半开卷这种灵活的考试方式，即开卷闭卷相结合。闭卷考试内容主要是考查学生对交通工程学的基本概念、基本理论、基本知识的理解和掌握情况，以选择题、填空题、名词解释等类型出现，占整个试题50％的比重。开卷考试内容主要是考查学生综合运用交通工程专业知识解决实际问题的能力以及用外语表达专业知识的能力，允许当场查字典、教材及参考资料，以问答题和计算题等类型出现，也占整个试题50％的比重，一般应用题占30％，综合题占20％。
3.3成绩构成
为了发挥学生在学习过程中的积极主动性，同时避免部分学生因不习惯英语试题从而考试失利，丧失信心，可以将平时成绩所占比例适度提高。目前，在交通工程学双语教学实践中，该课程总评成绩中平时考核成绩占40％，期末考试成绩占60％。平时考核中，考勤，作业，平时表现各占30％，40％、30％。通过对近两年考试结果分析，这一比例构成基本可行，基本能够比较公正的反映学生付出的努力与取得的成果。当然，在以后的教学中，根据学生外语水平不同，应该适当的调整平时考核与期末考试成绩比例。
4 考核方案实施的保障措施
为了保障新的考核方法能有效实施，教师应加强学生上课出勤情况的统计，认真批改每一份作业，并认真留意每个同学的上课表现，做到公平，公正的对待每一个同学，这是最关键的一点。同时，学生辅导员和班主任对学生应加强思想工作，使他们明确交通工程学双语教学考核改革的必要性和重要性，从而端正他们的学习态度。
关键词：空中交通管理；交通工程学；人才培养；教学模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管专业作为交通运输工程学科下的一个重要分支，随着我国航空运输业的迅猛发展，该专业在交通领域中的重要性也在逐步增强。与此同时，越发复杂的空域结构环境、频繁出现的空中交通拥挤态势、大面积的航班延误等现象，亟须培养具有更高素质的空管专业人才。
《交通工程学》从系统工程的角度，将人、车、路、环境、能源作为有机整体进行研究。目前，大部分交通运输专业都开设了该门课程，但对于空管专业来说，该课程的开设仍处于空白状态。本文就《交通工程学》在空管专业开设的必要性及该课程的开设思路进行探讨。
二、《交通工程学》在空管专业开设的必要性
该部分主要从“大交通”的发展环境、空管人才的培养以及空重交通理论研究等3个方面，阐述《交通工程学》在空管专业中开设的必要性。
1.“大交通”运输发展趋势的需要。交通行业包括：铁路运输业、民航运输业、道路运输业、水上运输业、管道运输业等。目前，我国交通业的发展主要表现为上述各运输子业“各自为政”的现象。然而，由于我国交通业的高速发展，“大交通”的格局逐渐形成，各种运输方式的协调发展和综合利用已经成为交通运输业发展的重要特征[1]。在国家“十二五”国家发展规划中，明确提出推进综合交通运输体系的建设。如何将各种运输方式有机结合，促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，构建综合交通运输体系，成为“交通人”需要解决的重要问题之一。
可见，通过开设《交通工程学》这门课程，可使学生掌握道路交通方面的基础理论知识，培养学生具有“大交通”的理念，使其成为综合交通的复合型人才，以适应现代综合交通发展的需要。
2.培养空中交通管理人才的需要。以往，空管专业课程重点解决空中交通中技术层面的问题，重点培养管制技能，侧重解决民航业的微观层面问题（冲突解脱、航班排序）。随着民航业的快速发展，这种培养重点已不再适用，需要从较宏观的角度，解决空中交通管理中的问题，这就要求培养学生系统工程的思想。
《交通工程学》最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程，以系统工程原理来分析和解决交通领域中工程（Engineering）、教育（Education）、法规（Enforcement）、环境（Environment）、能源（Energy）和经济（Economy）等六“E”方面的问题[2]。通过该课程的开设，可培养空管专业学生系统工程的思想，从系统工程的角度去分析和解决空管方面的问题。
3.空中交通基础理论研究的需要。由于空中交通领域比较成熟的基础理论较少。而对于道路交通的研究较早，形成了较为成熟的理论体系。《交通工程学》中涵盖了关于交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、道路交通系统管理技术与管理规划、交通安全技术、静态交通系统规划方法、交通系统的可持续发展规划方法等方面的理论方法[3]。
通过此课程的开设，可将空管专业学科知识与该学科相融合，利用道路交通一些理论方法，来解决空管方面的问题，提高学生的创新能力。例如，可以借鉴该课程中的“四阶段”法，对未来空中交通量的分配情况进行预测。
三、《交通工程学》的教学思路
面向空管专业的学生，《交通工程学》的教学目标、教学内容、教学模式以及教学考核方式都要发生相应的变化，利于空管人才的培养。
1.课程定位。该课程是一门理论基础课程，是该专业其他课程顺利开展的奠基石。空管专业作为交通运输专业的一个重要分支，因此，该课程应该作为空管专业的必修课程，并且该课程的学习应该安排在专业学习的第一学期进行。
2.建设目标。该课程的建设目标是依托现有的教学资源和人才优势，拓展空管专业学生的知识面，能够将道路交通方面的理论知识应用到解决空管问题当中，提高空管专业学生的基础理论素养、创新能力、实践能力、综合处理问题的能力，不断提高教学质量，将该课程建设成为校级精品课程，甚至市级精品课程。
3.教学内容。《交通工程学》的教学内容要根据空管专业的特点进行适当调整。该课程所包含的知识点较多，涉及社会学、心理学、管理学、运筹学以及计算机技术等很多方面[4]。对于空管专业的学生，需要对该课程的内容进行深加工，将教学内容进行分层处理。交通特性分析、交通流理论等内容可以作为该课程的核心内容，同时作为重点、难点进行讲授；其他内容如停车场规划、道路环境保护等内容，可以作为辅助知识进行讲授，也可引导学生自学。
4.教学模式。由于《交通工程学》涉及的基本概念、公式较多，如果单纯照本宣科，会导致学生不愿意学，老师不好教的尴尬局面。尤其对于空管专业的学生来说，本来对于道路交通就比较陌生，这一问题就更容易出现。因此，要采用灵活多变的教学模式，从而带动学生的积极性，提高教学效果。（1）关联教学法。面向空管专业的《交通工程学》教学模式，首当其冲应该采用关联教学模式，即将道路交通的理论知识与空管问题相关联。该模式一方面可以激发学生对该课程学习的兴趣，意识到该课程的重要性，引导学生由被动学变为主动学；另一方面，可以培养学生的创新能力，加强学生对所学知识的横向联系能力，学会如何将道路交通的理论应用到空管中去。例如，在讲授车辆的排队论模型时，可以将其应用到跑道头航班等待排队问题、航空器空中盘旋等待问题，加深对理论知识的理解。（2）案例教学法[5]。案例教学法就是以实际道路交通以及空管方面的案例为题材，通过运用交通工程学的理论知识，对案例进行分析，给出解决方案。首先可调动学生学习该课程的兴趣；第二可培养学生的探究能力，将理论知识融入到空管案例，提高知识的真实性和实用性；第三学生在解决案例时，通过查阅相关的理论知识，可增大学生对知识的理解，培养学生的学习、创新能力。例如，可以引入空中交通网络规划的案例，引导学生如何运用道路交通网络规划的知识来解决空中交通网络规划，提高学生对交通需求预测以及交通量分配方面知识的理解、掌握及其运用能力。（3）理论与实践互动法。《交通工程学》是一门实践性很强的课程，教师可以在讲授完基础理论之后，通过实际调查，观看有关视频等手段，增进学生对理论知识的理解与消化。例如在讲授完交通调查的基本理论方法之后，可开展相应的实践活动。如要求学生统计某机场进场、离场的飞机流量，观察高峰小时飞机流量的变化趋势，同时还可以调查航班延误情况，分析延误原因，给出减少航班延误的措施。这样更有助于交通工程理论与空管的实际相结合。
5.考核方式。该课程的考核方式主要由三部分组成。第一部分是平时考核，即根据学生平时出勤及课堂表现给分；第二部分是期末考核，即以闭卷考试的形式，考查学生掌握知识的情况；第三部分是课程设计考核，通过小组分组的形式，考查学生运用所学知识解决实际问题的能力。分别设定三部分的权重，通过加权求和得出最终的考核成绩。
四、结束语
《交通工程学》在空管专业的开设是“大交通”运输发展趋势、培养空中交通管理人才、进行空中交通基础理论研究等方面的需要。本文结合空管专业及《交通工程学》课程的特点，探讨了面向空管专业《交通工程学》的开设思路，对该课程在空管专业的具体开展提供重要的指导意义。
参考文献：
[1]张国伍.交通运输领域的学科建设和人才培养[J].交通运输系统工程与信息，2006，6（6）：6-13.
[2]王炜.交通工程学[M].南京：东南大学出版社，2011.
[3]齐新宇，魏金，丽闰岩.交通工程学精品课程建设思路[J].大学教育，2013，（12）：66-68.
[4]李辉，吴冰花.交通工程教学改革探讨[J].科教文汇，2010，（6）：57-58.
[5]叶玉玲，刘慧敏.《交通运输政策》课程教学改革研究[J].教育教学论坛，2012，（31）：15-17.
Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
依据各自的学科定义，进行了分类与对应。例如大陆对土力学与地基基础学科定义为“土力学是工程力学的一个分支学科，主要用于土木、交通、水利等工程，从土的应力、应变和时间关系出发，研究地基承载力、侧壁土压力、土体变形和边坡稳定性等课题”。台湾对大地工程学科定义为“土力工程学，又名岩土工程学、大地工程学，主要研究泥土构成物质的工程特性”。因此，土力学与地基基础可与大地工程对应。又如大陆对工程施工学科定义为“通过有效的组织方法和技术途径，按照设计图纸和说明书的要求建成供使用的建筑物的过程”;台湾对土木施工学科定义为“一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修。现时一般的土木工作项目包括:道路、水务、渠务、防洪工程及交通等”;因此，工程施工学科与土木施工学科对应。两岸二级学科对应过程，存在如下问题:(1)二级学科分类程度的分歧。大陆依据全国科技名词委审定的《土木工程名词(2003版)》，分工程材料、工程力学、土力学与地基基础、结构工程、建筑结构、桥梁工程、城市道路工程、铁路工程、隧道与地下工程、港口工程、给水与排水工程等16个二级学科，其权威性可作为对照的分类依据;而台湾方面权威的土木工程科技名词审定机构应为“教育研究院审议委员会”，最新审定的《土木工程名词(2011版)》中并无二级学科分类。考虑台湾高校土木工程学科开设的核心课程名称基本是一致的，以及在工程承发包过程中的分部工程公认的名称，进行了分类和对照;当然也需要在将来进一步审议。(2)两岸二级学科的分歧在于建设工程发展历程的差异性。因台湾历经50年的大建设期后，现有的公共工程建设量已较少，而大陆还处在后发的方兴未艾的阶段;故对于台湾“结构工程”及“交通工程”，相对于大陆来讲就没有必要分得那么细。(3)地方特性造成的差异。因台湾地处环太平洋地震带，地质灾害频繁，故而大地工程对于岩土工程、地质状况的研究和关注程度，相对于大陆会更多、更细;此部分大陆为“土力学与地基基础”，重点还是放在地基状况对于建筑结构的影响上。又如“燃气与供热”工程，因大陆南北跨纬度相差50度，北方夏热冬冷温度差异大，供热是土木工程中一项重要分支;而台湾地处亚热带，雨水充足，气候温暖，几乎不需要考虑冬季的取暖问题。故而仅取台湾“建筑工程”中之“空调工程”与“天然气工程”，或“工厂设施工程”之“能源供给工程”与之对应。(4)工程管理专业是新兴的土木工程交叉复合性学科，除工程技术外，还包含与工程相关的经济、管理、法律等学科知识。在土木工程技术发展日趋成熟的当今，工程管理对于提高土木工程生产力的有效性早有共识;且两岸土木工程业界走向交流与融合的首要壁垒在于制度、法律、合同体系，而这恰恰就是工程管理的重要领域。故而在名词对照中除工程技术类外，建议应与时俱进，增设此二级学科。此部分台湾对应的是“营建管理”二级学科。
2.名词对应上存在的问题
二级学科对照完成后，将两边的土木工程名词按学科及英文分列对照。基础研究阶段共收录4516条名词进行对照。此过程中主要存在以下4种情形:(1)英、简、繁可完全对应。两边同一英文名词的简繁体中文名词形式也相同。(2)简繁中文名词不同，或单边对应。即大陆《土木工程名词》中列出的名词具有简体中文和英文形式，但该英文在台湾的词典中并未收录;抑或相反，台湾的词典中名词具有简体中文和英文形式，但大陆《土木工程名词》并未收录。(3)简繁中文名词无法实现对应。海峡两岸对英文一致的专业名词进行翻译时，有可能出现两岸对一词的翻译都仅有一个，但却并不相同的情况。出现这种分歧大部分是因为习惯用法产生的差异［3］。例如“工程施工”(对应台湾“土木施工”)中的“脚手架”(scaffold)，在台湾叫“鹰架”，这是两岸建筑界各自多年的习惯用法。(4)中文名词不同，但能部分对应。即两岸定名重叠词。台湾所收取的专业名词存在一词多译现象，而大陆基本是一词一译(大陆在词头上基本采取此原则，将不同译法放在解释行文之始)，这就使得英文一致的专业名词的翻译可能存在无法完全对应的情形。例如“approach”，大陆译名为“引桥”(桥梁工程)，台湾译名为“引道，引桥”(交通工程)。
3.对分歧名词建议的处理方法
(1)英、简、繁可完全对应，可直接收录，分二级学科按字母顺序平行列出。(2)对于存在分歧的三种情形:简繁中文名词不同或单边对应、简繁中文名词无法实现对应、能部分对应的词条，参照我国科技名词定名工作的基本原则，依据概念对科技名词进行定名。由于概念和知识之间的同一关系，在“概念—术语”之间建立起类似“内容—形式”的偶对关系，可实现对隐性领域知识的显性归类，从而保证单义对应［4］。为确保对照的权威性与说服力，应由两边分别根据现行规范、法律条文、科技文献等权威出版物的给出定义，由此形成对照蓝本［5］;在此基础上，组织两岸专家研讨会议，将对照蓝本上需经讨论与统一的词条征求意见并进行修改整理，给出共同推荐名并做说明。4.名词对照的成果应用(1)出版物。定稿的对照蓝本将提交两岸的学会进行校稿，作为行业手册出版使用。(2)查询应用。由于网络平台应用便捷及易于推广，可将两岸土木工程科技名词的对照成果数据库建置于相关网站平台，提供两岸学者及从业者查询使用。闽台建筑资讯网与两岸营建资讯服务GIS平台是福州大学土木工程学院与台湾金门大学、财团法人台湾营建研究院先期开展的两岸营建业合作交流研究项目的成果，其中集成了土木工程科技名词对照模块，并同步名词对照进展不断扩充更新。
4.结论与展望
[关键词] 交通工程 双语教学 措施
随着我国的改革开放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向现代化、面向世界、面向未来的趋势也日益明显。为适应经济全球化和科技革命的挑战，教育部办公厅在《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中明确提出：本科教育要创造条件使用英语等外语进行公共课和专业课教学。双语教学是在教材使用、课堂讲授、期末考试等教学环节中同时使用外语和汉语两种语言的教学。因其采用的外语以英语占绝大多数，故也称为中英文双语教学。
交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通为主体，从交通规划、设计、管理、交通环境等方面系统地讨论影响交通安全、交通通畅性和效率性的交通参与者、交通设施以及交通工具等要素间的定量和定性关系、基础理论和方法，还包括伴随着高新技术进步而产生的新交通科技及其理论。
1 交通工程课程双语教学的目的和要求
1.1交通工程特点
交通工程学是一门正在发展中的新兴应用学科，以人、车、路及其综合环境为主要研究对象。它起源于20世纪40年代的美国，70年代开始引入我国，经过30多年的学科建设与研究，现已成为一门涉及面广、应用性强、发展迅速、软硬兼顾的综合性学科。从国内外交通工程学的发展历史、研究内容及应用情况来看，该学科具有以下几个特点：
1.1.1系统性。交通是一个多目标、多约束的大系统，因此，交通工程学是运用系统分析和系统工程原理来分析问题、解决问题。
1.1.2综合性。交通工程学研究的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域，既有自然科学的内容，又有社会科学的内容。另外，又与地理、历史、经济、政策、体制、计算技术等诸多因素有关，是跨学科的综合性知识体系。
1.1.3动态性。交通系统是个动态系统，即交通系统随时间和空间的变化而随机变化，因此在交通状态分析过程和控制中，应注意进行动态分析。
1.1.4实践性。理论来源于实践又指导实践。交通工程的发展历程证明，无论是在经济发展时期的建设阶段和经济发达时期的管理阶段，该学科所面临的问题多来自交通工程建设与管理的实践，从而使学科理论不断丰富和发展。该学科不仅注重课堂教学，而且也注重实际应用；既有基本理论、基本方法，又有交通调查研究和实际交通现象分析等实践环节。
1.2交通工程双语教学的目的与要求
教育的最终目标是培养社会需要的人才，教学必须紧紧围绕这个目标，新形势下的双语教学亦是如此。当前，社会需求的是现代高素质专业人才，他们不仅要具备高水平的专业知识，还要具备高水平的专业外语交际与应用能力。因此，双语教育的基本目标应定向到社会需要的层面上，定位到培养能够完全掌握并能用外语熟练表达本专业知识和技能的高层次人才的原点上。我们认为，交通工程双语教学目的的定位也不能脱离这个层面，偏离这个原点。
双语教学是通过教育语言来达到两个目的，即：
(1)通过媒介语来掌握学校教育体系中规定的科学文化知识；(2)通过双语教育帮助学生掌握目的语。实质上，要达到这个目的就是要学会正确地处理好“教学语言”和“语言教学”的关系。“教学语言”的教学目的是以某种语言为媒介来传授知识；“语言教学”的教学目的则是在课程讲授中学习某种语言。二者关系如处理得当，可以实现“共核”与“双赢”。
交通工程双语教学也要定位到“两个目的”的原点上。一方面，作为“教学语言”，在教学过程中要求以英语为语言媒介来达到交通工程学的教学目的和要求。交通工程学作为一门综合性的工程技术专业课，其教学目的和要求概括起来讲，应包括：重点掌握交通工程学的“三基”（基本概念、基本知识和基本能力）；熟练掌握交通调查与分析方法；了解交通最新动态并作出具体分析；了解交通管理与控制方法；了解现代交通工程高新技术和理论；学会用系统的观点和方法来解决实际应用中的复杂问题；学习运用概率统计、运筹学等工具。另一方面，作为“语言教学”，本教学又要教师从教学手段、教学方法上都要以学生为主体，以双语为媒介，尽量营造自由的课堂文化、严谨的学术氛围。教师在传授交通工程专业知识的同时，要给学生留有充足的时间和空间，让学生有机会对语言进行感悟、领会、吸收、内化，从而提高学生的英语交际能力，达到“语言教学”的目的。
综上所述，交通工程双语教学必须紧紧围绕“两个目的”开展教学，从而推动本课程的教学革新，促进我校的教改工作和本科教学水平的评建工作。
2 交通工程双语教学手段和教学方法
2.1两个“手段”，一个原则
交通工程学是一门边缘学科。所谓边缘学科是指一门研究人类管理活动规律及其应用的综合叉科学，主要是跨自然科学与社会科学两个学科体系的综合叉。由此可见，交通工程学涵盖知识面广、知识点多，尤其是现代交通工程，它包括许多相关的前沿理论和高新技术。它独特的学科特点决定了其教学手段既要摆脱纯粹的“粉笔加黑板”的传统教学手段，又不能完全依托“鼠标加课件”的新型多媒体教学手段。从获取更加丰富、直观、形象的专业知识方面来看，多媒体教学与传统教学相比较而言，它是开展交通工程双语教学的一种好形式。但从总体来看，多媒体教学并不是有百利而无一害的，也有其自身的不足之处，比如，易造成教学节奏过快，学生跟不上；易引起视觉疲劳；教学难点不易讲解等等。我们认为，两个“手段”各有利弊，在交通工程双语教学手段上，必须坚持“两个‘手段’都要抓，两手都要硬，以多媒体手段为主，以传统手段为辅”的原则。这个原则对实现交通工程双语教学预定目标起着相当重要的作用。
2.2交通工程双语教学多媒体课件
本着“充分发挥多媒体课件优势，紧密结合交通工程学特点”的原则，制作完成了交通工程双语教学多媒体教学课件。该课件具有以下几个特点：
2.2.1专业特色强。本课件在保持课本知识的基础上，还收集了大量专业最新动态、图片资料，另外还补充了ITS、南京交通规划等讲座内容，充分发挥了多媒体教学的生动性与直观性的特点。
2.2.2中英文实时切换。课件在总目录、各章节和页面均建立了动态链接，可通过点击相应按钮在中英文界面之间进行实时切换。
2.3.3耳目一新的视听效果。兴趣是最好的老师。我们在课件的页面制作中，特别突出了“新”、“奇”、“趣”等特点。整体画面制作新颖，在教学重点处以特别的声音提示学生。另外，课件中还收集了大量专业图片（国内外）和动画资料，激发了学生的学习兴趣。
2.3.4课外内容较丰富。交通工程双语教学课件在保持课本知识的基础上，还收集了大量专业最新动态、图片资料，另外还补充了ITS（智能运输系统）、南京交通规划等专题讲座内容，充分发挥了多媒体技术教学的优势，扩大了学生的知识面。
2.3交通工程双语教学方法
2.3.1课前准备与课后总结相结合。交通工程双语教学课前准备一般包括以下工作：收集交通工程相关中英文资料；熟悉中英文版课件及补充讲义的内容；理清教学脉络，酝酿教学兴奋点；明析讲解重点；吃透课程难点；扫除教学盲点等等。教师在课前既要过“专业知识关”，也要过“外语水平关”，对授课内容要做到“心中有数”。因此，教师的课前准备是实现双语教学预期目标的先决条件。目前，交通工程双语教学尚处于探索与研究阶段，故应对其教学手段的采用、教学方法的运用以及教学效果的评价等方面不断结合教学实践进行课后总结、中期总结和期终总结（如问卷调查）。教师的课后总结是提高双语教学效果的有力保障。
2.3.2立足教材与补充讲义相结合。交通工程双语教材主要采用内部资料（英文）结合相关专业书籍翻译而成，在教学中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教学重点。补充的讲义既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的经典摘录，也有专业学术的最新动态。
2.3.3课堂精讲与习题训练相结合。精讲是指讲重点、讲难点。重点可英文讲解，中文复述，如交通工程学的“三基”（基本概念、基本知识和基本能力）；难点可用全中文讲（如交通流理论Theory of Traffic Flow）。无论重点难点都要进行适量的习题训练，重点的相关习题可以是英文的（如默写单词）或中文的，难点可以是中文的。
2.3.4课间提问与课后自学相结合。提问教学法能启发学生思维，充分调动学生的积极性、主动性。而布置一定的自学内容，能够培养学生的创新能力、分析问题和解决问题的能力，有利于学生的个性和才能的全面发展。
3 结束语
通过双语教学，一方面提高教师的教学效率，因为双语教学不仅要求教师从传统的传授知识与技能相结合的教学方式，而且要求教师熟练运用双语，这样才能完成教学任务。另一方面也提高了学生的学习效率，因为不仅要求学生掌握课堂内容，而且要求学生复习及预习所学内容。为了巩固课堂内容，学生需要查阅相关中文材料，这样达到了“一箭双雕”的效果，这是传统教学所达不能体现的。
参考文献：
[1]毛红英.实施双语教学的体会.护士进修杂志，2004，（19）.
[2]徐吉谦.交通工程总论.北京：人民交通出版社，2007.
[3]熊洁.双语教学的探索[J].中国科教创新导刊，2008，(21).
英文名称：Journal of Systems Engineering
主管单位：中国科协
主办单位：中国系统工程学会
出版周期：双月刊
出版地址：天津市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1000-5781
国内刊号：12-1141/O1
邮发代号：6-95
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1985
期刊收录：
SA 科学文摘(英)(2009)
CBST 科学技术文献速报(日)(2009)
中国科学引文数据库(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
关键词 管理科学与工程 发展史 特征 展望
中图分类号：F272 文献标识码：A
1管理科学与工程概况
管理科学与工程从字面上讲可以分为两个部分，即科学管理与工程方法，可以理解为综合运用系统科学、管理科学、经济学等相关知识解决社会经济问题的一门交叉学科。属一级学科，下设工业工程、信息管理与信息系统等研究方向。
2管理科学与工程学科的发展史
管理科学与工程学科已逐步形成了较为系统的理论基础和多角度的研究方向，成为了推动社会经济发展的重要学科支柱。
2.1西方管理科学与工程学科的形成及发展规律
2.1.1学科形成
以蒸汽机的改进与广泛应用为标志的工业革命预示着一个崭新时代的到来，文化总是可以为科学和技术的进步创造条件，伴随而来的是一系列的管理问题和管理思想的发展。100多年前的泰勒正是科学管理的代表性人物，他将工人的操作方法和动作进行分解并系统地研究工作效率。在泰勒的影响下，吉尔布雷斯夫妇从“运动研究”的角度出发改进了泰勒的方法，将人的所有动作归纳成17个动素，那么工人的作业就分解成一些动素的和。这是工业工程开始的标志，因此泰勒和吉尔布雷斯夫妇是最著名的工业工程创始人。两次世界大战期间电子技术得到空前发展，电子计算机的出现以及信息论、系统论等学科的应用使得管理理念进一步现代化。二战结束后的经济恢复期，工业工程与数量分析、运筹学等学科不断融合。进入21世纪，管理也逐渐进入到人本管理的阶段，该学科的覆盖面不断扩大，延伸到物流与供应链管理、金融工程等众多研究领域。尤其在今天的大数据时代，该学科为大交通、大数据等热点问题引入了很好的应用方法。
2.1.2规律总结
管理科学与工程学科的发展有其历史原因，包括科学技术的发展，生产方式、社会经济形态的演变以及需求的改进。从蒸汽时代到泰勒的科学管理再到电子技术的广泛应用，科技的发展带来生产方式的变化，对整个社会经济形态的演变也起到了很大程度的影响，从而共同作用于学科的发展。
2.2中国管理科学与工程学科的形成及发展规律
2.2.1学科发展
20世纪中期，我国开始建立了管理科学与工程学科。80年代初期，开始对工业工程有所认识并不断发展。到今天该学科涵盖了工业工程、管理科学等18个分支学科，包含了社会科学与自然科学的交叉融合。
2.2.2规律总结
该学科在中国的发展可以归因于管理学在中国的发展以及改革开放后社会生产水平以及社会需求的不断改进。
该学科发展的基础是管理理念的引入与更新，中国的管理思想可以追溯到儒家学说―以和为贵，与西方的人本管理有着异曲同工之处。可以说管理思想的发展并没有伴随着管理活动的更新与创造，直到近代民族工业的兴起，我国才开始了真正的管理活动。改革开放是个重要的转折点，对西方管理及技术理论的重视开始引导国人加强该学科的构建。
2.3国内外管理科学与工程类专业的发展概况
2.3.1工业工程专业
1908年美国宾夕法尼亚大学首次开创了工业工程课程，这是工业工程学术化的开端。上世纪五六十年代，美国的许多大学先后成立了工业工程系。今天，美国已有150多所大学设立了工业工程专业。汪应洛教授是我国工业工程学科的带头人，提出企业柔性战略概念以及“精简、灵捷、柔性”的生产准则。
2.3.2管理科学专业
上世纪30年代霍勒斯卡文森将复杂的数学模型应用于数据工作，50年代开始出现了管理科学的教科书。60年代初，运筹学开始进入美国大学的课程规划中。在我国，钱学森是系统工程界的代表人物，他提出航天系统工程的理论，并致力于将系统工程的概念推广到整个国民经济建设中。
2.3.3信息管理与信息系统专业
上世纪60年代起美国开始在大学设立管理信息系统专业，计算机的普及是该专业产生的直接原因。1985年，管理信息系统的创始人――明尼苏达大学的管理学教授Gordon B.Davis为管理信息系统给出了一个较完整的定义，各种管理信息系统也应运而生。
3管理科学与工程的学科特征
（1）跨学科性；
（2）拓展性；
（3）实践性。
4从辨证发展的角度分析新形势下的管理科学与工程学科
技术的创新促进了社会经济的发展与繁荣，同样也带来了很多问题。学科发展也是如此，我们应该学会用辨证的方法去剖析，认识到其中的不足与挑战。在当今大环境下，该学科应与国家社会发展目标紧密结合，跟踪国际研究的前沿，推进国际学术交流，同时加强人才队伍的培养以此发挥学术团体的积极作用。
新时期下更需要我们转变思维模式，加大创新力度，唯有实现真正的创新才能形成具有中国特色的管理科学与工程体系。
参考文献
[1] 汪应洛.工业工程手册[M].沈阳：东北大学出版社，1998.
[2] 梅世强，齐二石，王雪青等.管理科学与工程学科概念及其体系研究[J].工业工程，2006，9（2）：1-5.
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