时间：2023-07-17 09:49:07
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇工地施工流程，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
地暖的发展历史：在公元前1300年，土耳其王族的宫殿中就有了地板辐射采暖的雏形，现代的低温地板辐射采暖技术是从20世纪30年代开始，兴起于西方发达国家。它在欧美国家尤其是北欧和北美早已广泛使用，截至1999年，韩国约有85%的住宅建筑安装了地暖系统，加拿大为65%，瑞士为48%，德国为41%：日本将地暖住宅当成改善人们居住质量的举措。未安装地暖的住宅很难出售。我国的地暖是从韩国传人的。最早兴起于我国东北的延边朝鲜族自治州，随着我国社会的进步与发展.人民生活水平的日益提高，住宅产业化的迅猛发展，地暖在我国推广普及的进程也日益加快.由于它具有经济、节能、舒适等一系列优越性，所以很快得到了人们的接受和认可。
地热是一项系统工程，讲究的是三分产品七分安装。不仅要选择高质量的管材、保温材料和控制系统，还要根据用户房间的结构、朝向、布局有针对性地做好方案设计、施工安装和质保服务等几个方面。这样既能避免埋下隐患，又能使系统性价匹配，达到舒适、节能的总体效果。否则，一方面会影响供暖效果或导致系统寿命大为降低，另一方面会在长期使用中加大系统能耗，增加使用费用。所以在安装地热时，一定要遵守科学的工艺流程，总结起来需要特别注意以下几点：
1 熟悉图纸
主要包括：图纸目录、设计说明、加热管布置品面图、分集水器、地面构造图等内容。管路设计尤为重要，特别要注意以下几点：
（1）加热管要根据采暖房间的个数以及面积大小划分成组，各组盘管的长度应尽量相等；加热管的间距应控制在20～30CM；
（2）每回路用管量应控制在100±20M，避免极端的管环路长度；
（3）建筑物中面积较大的房间可多布置几个环路。
2 施工前准备
施工前配合甲方、监理单位进行室内找平层的检查工作，如现场不具备施工条件（如存在地面平整度不够、地面标高不符合要求、地面杂物堆放等情况）或具备条件的工作面无法满足地热工程进度计划，在此情况下不应进行地热工程施工，具体如下：
（1）设计图纸等技术文件应齐全，并已经进行技术交底；
（2）协调工作配合流程，避免与其他工种进行交叉施工作业，特别是所有后期所需的地面孔洞应打好，避免以后的任何钻孔工作；
（3）保证施工现场水电管路施工完毕，厨房、卫生间也应已做过闭水试验并经过验收。地面应平整清洁，无的钢筋、水电管线及任何影响施工进行的设备、材料、杂物等；
（4）施工现场应有水电供应，有专用的材料存放地，同时应保证施工温度比小于5度。
3 施工工序
施工工序可遵守以下步骤：铺设保温层—铺设反射膜—铺设地暖管—分集水器的安装—热电头执行器安装—第一次打压—充填混凝土—第二次打压—找平层及地面的铺设。过程中用以下几点应注意：
3.1 保温板的铺设
（1）整板放在四周，切割板放在中间；
（2）板与板之间用胶带连接；
（3）平整度，高差不允许超过正负5MM；
（4）缝隙不大于5MM；
3.2 反射膜的铺设
（1）反射膜铺设一定要平整，不得有皱褶；
（2）遮盖严密，不得有漏保温板或地面现象；
（3）反射膜方格对称整齐，不得有错格现象发生（方便计算管道间距，反射膜方格间距为5MM）；
（4）反射膜之间必须用透明胶带或铝箔胶带粘连；
3.3 管道的铺设
（1）与设计回路相符合；
（2）管道铺设间距与设计相符合
（3）如管道回路之间实际铺设长度差距大于30M，则从新调整及时通知甲方；
（4）管道与墙体之间距离在100CM～150CM；
（5）坚决制止出线管道交叉现象；
（6）分集水器到地面部分管道必须加保温套管
（7）管道端口应采取临时封堵措施；
（8）埋设于地面下的管道中间不得设有管件；
（9）加热管道与分集水器支路连接之前，加热管道穿越地面处要有套管保护；
（10）加热盘管铺设后，为填充混凝土之前，禁止穿硬底鞋在上面行走或搬运、堆放材料设备；
3.4 分集水器安装
（1）为保证分集水器将来维修，分集水器所在位置保证分集水器可整体拆卸；
（2）分集水器安装时上沿高度不低于600MM；
（3）分集水器路数应与设计相符合；
（4）分集水器的进回水两端应安装压力表、自动排气阀；
（5）分集水器安装完毕临时用反射膜进行覆盖保护，防止落水泥、油漆等污染物；
3.5 热电头执行器安装
（1）与温度控制面板连接是否与施工方案相符；
（2）与分集水器连接是否紧密；
（3）开启、关闭是否正常；
3.6 混凝土填充
（1）混凝土必须在加热管充0.6MPa压力的条件下才可填充；
（2）混凝土养护周期一般为48小时；
3.7 水压试验
步骤：经分集水器慢慢注水，同时将管道内空气排出—充满水后，进行水密性检查—采用手动泵缓慢升压
（1）水压试验之前、应对试压管道和构件采取安全有效地固定和保护措施；
（2）试验压力应不小于系统静压加0.3MPa，但不高于0.6MPa；
（3）冬季进行水压试验时，应采取可靠的防冻措施；
（4）升压至规定试验力后，停压，稳压1h，观察有无漏水现象
（5）稳压1h后，补压至规定试验力值，15min内的压力降不超过0.05MPa无渗漏合格，地面采暖系统未经调试，严禁运行使用。
4 竣工验收
（1）施工图和设计变更文件；
（2）竣工质量符合设计要求及规范的有关规定；
（3）管道构件无渗漏；
（4）阀门开启灵活、关闭严密；
（5）验收、调试和竣工验收，均做好记录、签署文件立案归档；5 注意事项
（1）在加热管安装过程中要防止管道被污染，每回路加热管铺设完毕后，要及时封堵 管口。
（2）垫层应采用人工抹压密实，不得用机械振捣，不许踩压已铺设好的管道，垫层达到养护期后.管道系统方允许卸压。
（3）分水器进水处装设过滤器，防止异物进入地板管道环路，水源耍选用洁洁水。地暖系统每年在使用前应清洗一次过滤器。
（4）铺设在地面下的地暖管距地板面仅约30—40mm，砸碰、敲击地面容易伤及 地暖管，因此铺设地暖管道的地面严禁敲砸、撞击，严禁在地面上楔入钉子等尖锐物件，以免损坏地管。特别是在房屋装修过程中，应避免切割瓷砖时将地暖管切割损坏。
关键词：围堤、筑堤、龙口合龙
中图分类号： TU74 文献标识码： A
一、工程位置及简况
横沙东滩促淤圈围工程2标位于横沙岛的东侧，在业主已建横沙一~五期项目的内部，位于横沙东滩三期工程以东，五期工程南大堤以北，四期工程东侧堤以西，一期、二期和四期工程北侧堤以南的范围内，圈围面积约4.81万亩。东滩是长江口发育比较好的浅滩之一，其北侧为北港、南侧为北槽、东侧为外海，在天然情况下，横沙东滩区域波浪掀沙作用很强，但是由于北港与北槽之间存在着漫滩水流，因此使得滩面难以大幅淤高。
本工程施工范围为：北侧围堤N7+296~N14+755、东侧围堤E0+000~E2+451，3#隔堤GⅢ0+000~ GⅢ2+032及临时排水管工程。其中，龙口分别位于3#围区北侧堤桩号N10+470处和4#围区N13+200处，具体见龙口宽度、高程表。
二、龙口规模与设置高程
龙口是围堤施工期间的重要临时工程，是围堤合龙前围区潮水集中进出的口门，它担负着保护围堤在正常位以下施工时不被进出围区水流冲刷破坏的功能，龙口工程的构筑和及时合龙，是围堤建设施工的关键。
龙口宽度、高程表
围区 桩号 保护期（m） 合龙期（m）
龙口宽 底高程 龙口宽 底高程
3# N10+470 800 0.0 180 1.5
4# N13+200 600 0.0 160 1.5
三、施工特点及难点
1、3#围区地基抗冲刷能力差。本工程堤基范围主要为粉砂土质，地基的抗冲刷能力，在波浪、水流作用下极易起动、并导致局部出现冲刷沟、冲刷坑等情况。
2、4#围区堤基范围为淤积的土层，淤泥厚度平均4.0~6.0m，与本地区以往多数同类工程相比，本工程属低滩围垦，此层淤泥加大了筑堤施工难度，若加载控制不当，易造成施工期失稳现象。
3、由于龙口水流急、流量大，所以龙口充泥管袋的正确定位也是合龙的主要难点之一。
4、因本项目工期较紧，故龙口合龙时间的选择对后续施工起着非常重要的作用，但因本工程于11月底才开始动工，伴随着冬季的来临气候变得越来越恶劣，寒潮的频繁出现，致使土方施工困难重重。
四、龙口合龙须具备的条件
以下条件均满足要求后方能在预定的时间内进行龙口合龙：
1、龙口合龙必须在龙口护底先期完成并保护完好，大堤充泥管袋外棱体全线（除龙口外）达到5.5m以上高程，内棱体、堤芯吹填土均达到4.5m高程，满足合龙后大堤防渗稳定要求，隔堤建造完成并满足防渗和交通要求；临时排水设施建成并满足排水运行要求。
2、合龙的设备、材料和人员必须安排到位。做好电线、电缆的架设，发电机、泥浆泵的就位及调试工作，并保证状态良好。龙口各种规格管袋数量准备充足，缝制严把质量关，所有龙口合龙使用管袋要分层详细编号，按层次排列摆放。施工人员、照明设施、后勤保障等准备工作全部准备完毕。
3、合龙专用泥库内储存的砂量必须满足合龙用砂量，至少为龙口合龙所用砂量的2倍以上。合龙时龙口部位流速大，对砂质要求高，充填袋装砂的砂料要求粒径d大于0.075mm的含量应大于总量的80%，粒径小于0.005mm的含量宜小于5%，并要求砂料含泥量小于5%，以加快充泥管袋的排水固结。
4、龙口两侧准备部分袋装碎石等应急物资，以备合龙时应急所需。
5、促淤坝外棱体抛投石料已准备充分，抛石船已组织就绪。
6、技术交底清楚。
7、龙口合龙报告已获上级主管部门批准。
五、施工工艺
1、龙口构筑保护期施工工艺流程（如图）
龙口构筑保护期施工工艺流程
1）、测量放样、基底处理。根据施工图进行实地放样，定出龙口位置，用长钢管打入滩涂，上绑小红旗，分别标注龙口中心及两侧桩号。
龙口保护前检查滩地变化情况，测出龙口位置的地形图。如龙口位置有深坑、流水槽等现象，应用管袋土将其补平。
2）、铺排。龙口护底混合排的铺设由铺排船在施工准备期间进行；对于0.5m以下的滩地施工作业难度加大，作业时间明显减少，护底作业须赶潮水施工，大大降低了作业工效，且施工船机在施工时容易搁浅。
3）、泥库构筑。龙口范围大堤的施工工艺同其他范围的堤身施工，泥库的施工与大堤同步进行，平均低水位以下均采用铺袋船施工，其余充填袋采用人工陆上铺袋充填。
4）、管袋护面。龙口两侧主堤部位充泥管袋至5.0m标高，边坡为1：4设置，管袋加工过程在龙口侧的袋布加缝230g/m2高强度机织布以防止水流对棱体的冲刷。龙口保护完成后、在合龙之前，在每次退潮后均要安排专职人员对其进行正常巡视，如发现有破损、流失等异常现象的，需要及时进行补救。龙口构筑完成后进行龙口段抛石备料，缩窄至与龙口同宽。
2、龙口合龙
龙口合龙施工顺序：合龙准备龙口抬高缩窄龙口段外侧抛石棱体外棱体合龙内棱体及闭气土方施工外棱体保护龙口合龙后的保护。
龙口合龙施工流程图
1）、合龙准备。由于龙口合龙工作量大、作业时间集中、单位时间内工作量控制严密，所以必须做好合龙前的准备工作：
①成立龙口合龙领导小组和现场合龙指挥部，于合龙前召开专题技术交底和动员会，做到任务明确、责任到人，后勤、照明等配套设备和设施到位保证隔堤交通畅通，确保合龙顺利进行；施工人员精选具有丰富龙口合龙经验的作业班组，并在合龙前进行技术交底、合龙动员统一指挥。工地合龙现场指挥、管理人员每人配备手机及30部对讲机，保证内外通讯、政令畅通。
②安放发电机的趸船、泥浆泵、吹沙船、运沙船均必须在提前1~2天全部到位，输泥管全部连接并编号，预先放置于龙口两端坝头；所有用于合龙的吹泥机组、发电机组均事先检修保养好，设备性能优良，并留有充足备用机械。
③龙口泥库备沙量达到合龙充泥管袋用砂量的2倍以上；
④根据龙口图纸尺寸设计不同层高的砂袋尺寸，每种砂袋按2~3倍量加工，加工后安放在指定位置并标注袋子编号及尺寸，并准备一定数量大小不等的备用砂袋；龙口抢险物资准备好，堆放龙口两侧外棱体上。
2）、龙口缩窄和抬高。3＃龙口底高程由0.0m提高到1.5m，工程量12000 m3，龙口宽度由800m缩至为180m，缩窄工程量21700m3；4＃龙口底高程由0.0m提高到1.5m，工程量9000 m3，龙口宽度由600m缩至为160m，缩窄工程量14700m3。
3）、龙口段外侧抛石棱体。抛石坝合龙是本工程龙口合龙的重要环节，一方面它能起到抵御风浪袭击保护管袋棱体和减小龙口流速的重要屏障，但另一方面又会减缓围内水外排的速度，因此抛石坝是个双刃剑，所以必须正确、合理确定抛石坝合龙的时间和高度。
随着冬季的来临气候变得越来越恶劣，寒潮的频繁出现，致使前期土方施工困难重重，砂袋先后多次被寒潮无情的吞噬，3#围区更因各种不利条件的累加，出现了多出损坏，严重影响到了合龙的节点。最后经过公司详细讨论并研究确定，龙口封堵前，将4#围区抛石标高均匀抬高，当外棱体充泥管袋施工至3~4米高程时，即刚露出水面，朝外海方向充泥管袋因最容易受风浪冲刷而被破坏，原设计方案是抛石至+3.5高程，但根据现场多次受损情况后将抛石高度调整至+4.5米高程。4#围区于2012年1月16日顺利完成合龙，经过4#围区的实践，通过抛石保护堤身这个方案是非常成功的。
4）、外棱体合龙施工。合龙时，施工人员先期到达施工现场做好各项准备工作，待到平潮时根据指挥部的命令便可以进行充泥管袋施工。施工时每层袋体基本上控制在同一水平面上，使龙口在未断水之前过水均匀。断水后，便需要及时加快施工进度，确保赶在潮水来临前一举将龙口升高至外棱体标高。
由于龙口水流急、流量大，所以龙口充泥管袋的正确定位是合龙的主要难点之一，故我们采取在充泥管袋外棱体内侧，每间隔1m打1根钢管桩，打入深度在2m以上，桩与桩之间用钢管连结起来，使所有钢管桩形成一个整体；其次，龙口袋子（特别是底层袋子）铺设前，在袋子的四角及内侧边系好尼龙绳，在铺设时将尼龙绳一端系在钢管桩上，另一端用人工拉住，这样可以保证充泥管袋的位置基本正确。
充泥管袋外棱体合龙是大堤合龙的关键，本项目充泥管袋合龙的顶标高为5.5m，合龙充泥管袋分8层进行，每层2个袋子，每层袋装砂施工按0.5m左右厚度控制，袋装砂顺着龙口轴线方向进行铺设，外海侧边坡坡度为1：3，围内侧边坡坡度为1：1。按合龙施工要求，标高3.0m以下部分每一层管袋备用两个，标高3.0m以上部分每一层管袋备用一个。
5）、内棱体及闭气土方施工。内棱体与闭气砂是确保龙口合龙后龙口安全的重要工序之一，龙口闭气是增加龙口有效渗径长度减少渗流，增加龙口的稳定性。龙口外棱体断水后，即用备用的吹砂船及泰兴泵开始内棱体及闭气土方的施工。龙口配2艘吹砂船，每个龙口配备6台泵专门进行闭气土吹填，直至靠充泥管袋侧高程达到4.5m以上，内、外棱体间形成缓坡，待外棱体达到设计标高后，集中所有的设备吹填闭气土方及内棱体，闭气土方必须在大潮汛来临之前达到设计断面，确保合龙成果。
6）、外棱体保护。大堤合龙后应马上组织力量恢复在外棱体外抛石，并用反滤布保护充泥管袋外棱体的外坡不受潮水冲刷。
7）、龙口合龙后的保护。合龙封堵结束后，需认真仔细做好棱体以及堤脚滩面的观察、检查工作，要组织专业人员昼夜巡逻大堤，以便能够及时发现险情，并采取相应措施，防止管涌及溃堤现象的发生。另外，通过排水口对围区内外水位差进行调控，使内外水位尽量减小，以便将不安全因素降到最低，合龙断流时围内水位控制在2.0~2.5m高程。
六、龙口合龙保证措施
1、质量保证。严格按设计图施工，施工中加强质量检查，每项工作完成后均需经质检员及监理检查、验收合格后方可进行下一道工序施工。用于工程的所有材料必须满足设计要求，需要做试验的材料要事先送检，待检验合格，报监理部门认可后方可使用。编织布、机织布等材料在搬运过程中要小心，不得损坏，发现损坏需要及时更换。
2、安全保证。龙口合龙时工期紧、高风险、施工强度大，需要施工人员精力高度集中，因为龙口段的施工安全不确定因素很多，所以安全管理显得极为重要。因此，在合龙前要对所有职工进行以安全为专题的教育，并以抓措施、抓落实为重点，禁违章、查漏洞、防隐患。主要措施有：首先，对所有的供电线路进行专题安全检查，对不符合安全标准的线路、开关立即予以更换，严防触电、漏电事故的发生；其实，充泥管袋铺设定位人员，必须穿着下水裤并尽量挑选水性好且身材较为高大的工人，所有水上作业人员须一律穿好救生衣，并落实好互救措施，防止溺水事件的发生；用高压水枪进行土方开挖的人员，要随时注意取土泥坑的坡度，防止因塌方而人陷坑中造成事故，在泥库中取土时取土的位置须距外棱体5m以上并且严禁超深开挖，以防大堤产生渗漏事故；对外棱体进行防护的施工作业人员要注意安全生产，搬抬块石时立足要稳，防止扭伤或砸伤。
结束语
针对围垦工程龙口合龙施工技术的重要性，本文结合横沙东滩促淤圈围（六期）围堤工程2标地处浅滩的实际情况，就龙口的施工难点、龙口合龙的具备条件及施工工艺等方面进行阐述，希望能为后续类似工程的施工提供借鉴。
参考文献：
[1]2012年潮汐表；
关键词：地铁；施工流程；施工工艺
中图分类号：U231 文献标识码：A
一、关于地铁施工的总括
本文对地铁施工流程与施工工艺的研究，以某一地铁施工工程地段为例进行研究。地铁施工采用明挖施工的方式进行。
进行降水施工前，我们需要设计具体的方案来规划好基坑的整个动态施工过程，主要由15个阶段性的过程构成，而工况又可以分成8类，包括了挖、加注花管、加土钉、加铺索、加支撑、换支撑及拆支撑。
本文选取的地铁案例是地下三成双柱跨岛式行，总长度为156.7米，宽度约为30米，车站的顶板积土厚度大概为3米，地板深入地下大概是23米左右。总共可以分为三层。
土建工程可以分为主体结构和附属结构（包括了风道、通道）。车站还建有四个风亭，布置在车站的东西两侧，出入口南北两侧各有一个，同时还包含有两个出入口和1个紧急疏散口。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。
二、地铁施工中的施工流程
在本文研究中，主要选取该地铁工程中的某段地铁，研究其施工流程。首先要进行的是对施工场地的维护，从基坑开挖到设计好的标度高时，接下来就应该进行垫层和防水施工。最后对主体结构进行施工。
每个阶段还主要可以分为以下几个步骤，首先是从下往上进行铺设地网，随后在垫层上进行混凝土浇筑，然后对底板进行防水处理，在底板上进行混凝土浇筑，然后自下而上拆除。现在，应该对施工的车站、侧中板进行处理，上面的操作同下面一样。在拆除支撑后，车站的主体结构大体来说完成了，然后进行管线的铺设和基坑的填满工作，最后修复路面。
三、基坑降水分析
基坑降水在地铁施工中显得尤为重要，基坑降水的好坏决定了后续工作是否能够顺利的展开。
基坑降水主要采用了两种降水原理，包括了降水井预先降水和随着基坑的开挖做明渠排水。一般而言，第一种方法比较适用于在某些特殊的地层上，一般在施工现场会优先采用，在花费上来说，虽然比明渠排水大，但是能显著提高工程运作的效率；第二种方法相对于第一种方法来说更为安全，能保证基坑的积水不多，方正涌水等安全事故的发生。
在基坑排水的过程中，要注意对基坑边缘地下管线的保护。主要可以从两个方面来叙述。其一，地铁施工施工要遵循短开挖、早封闭的原则，由于在基坑开挖的过程中，容易遭受内外侧压力的挤压，使之压力失衡，加上过往车辆的运行，容易引起基坑的不稳固，出现管线被挤压的情况，因此需要在开挖的过程中做到对管线的时时防护。第二，在进行基坑施工的过程中，要摸清楚管线所在位置，这样在施工中就可以尽量避免对管线的损害，同时要采取相应的加固措施。
四、钢筋的施工
（一）钢筋的加工
由于地铁建设属于地下建设，对于钢筋的要求较高。在选用和对钢筋进行加工中，钢筋要必须要根据相关的制定标准和国家规定进行选择。第一，我们选用钢筋的原则要首先查看他是否有相应的质量保证书，是否达到了国家标准和施工的准则。同时是否具有相关的检验报告。在使用钢筋的现场，需要现场抽样进行物理学的实验。如果遇到钢筋断裂，很可能是因为钢筋的机械性能不好，也可能是施工人员对钢筋的焊接不牢固所引起。为了降低施工危险性，我们需要对钢筋进行抽检，包括钢筋是否符合设计的尺寸大小，钢筋的机械性能是否能达到物理所需要的承载量。在施工过程中，还需要对钢筋进行及时的清理工作，安装的过程中会产生大量的铁锈，油渍，会使得钢筋的寿命减短。在使用钢筋前也需要对钢筋进行清洗处理。对于有颗粒状存在钢筋和存在有锈迹的钢筋，施工人员需要及时替换，这样能在很大程度上保证地铁施工的安全性。在施工完成后，需要按国际GB标准对钢筋进行检验。
（二）钢筋的焊接
在地铁施工过程中，不容忽视的一部分是钢筋的焊接过程。钢筋在焊接过程中有许多技术要求。其中，施工过程中所使用的焊条，焊机和接头等都是有严格的技术指标的。因此，在钢筋的施工过程中，技术人员需要做到严格把关。在焊接过程中，需要形成密闭的环境，因此需要对钢筋的焊接处进行封锁。主要目的是为了防止水锈和油渍对钢筋的侵蚀，造成钢筋的损毁。在进行焊接后，技术人员需要对焊接的痕迹进行处理，也就是需要对焊瘤进行处理，对于钢筋在底端部位的一些弯曲，和扭曲的地方要进行切除和校正。
（三）钢筋的固定与安装
钢筋的固定在地铁施工的过程中占了很大的比例，也需要引起足够的重视。钢筋固定中药确定钢筋固定绑扎的级别和钢筋种类及数量。钢筋的根数需要根据不同施工而选择不同在成型后，接下来技术人员需要做的是使钢筋更为稳定和固定，一般使用网架和骨架进行固定。用来浇筑混凝土过程中的稳定。
五、混凝土浇筑
本文研究的地铁路段主要采用混凝土浇筑的方式。一般使用的混凝土型号是使C30P8的防水混凝土型号。运输混凝土的车一般有特殊的规定。从运输车到混凝土进行浇筑，首先需要使用车辆将混凝土运送到施工现场。随后用输送泵将混凝土从车上运送到施工现场。每个作业现场所需要的输送泵不同，大致需要2――4台。在输送过程，需要人工手动调节，以防止混凝土的泄露。在施工现场，一般采用阶梯式的分层浇筑的方法。
在混凝土的搅拌过程中，要注意气泡的减少，要充分搅拌。在浇筑时，要注意浇筑的角度和位置，防止因混凝土浇筑高度过高，而造成混凝土的断裂。
六、施工培训
由于目前我国地铁的施工过程中，大多数使用的是廉价的农民工劳动力，只懂得粗浅的施工劳工劳动，对于技术层面这一块了解的不多，所以在施工过程中容易发生安全事故，应该在地铁施工进行前对施工人员进行培训。
结语
本文根据某一地铁施工进行地铁施工工艺和施工流程进行研究。主要侧重于地铁明挖施工这一技术，同时针对这一技术的某一些重要环节进行解析。
参考文献
摘要：南水北调穿黄工程Ⅲ标所负责施工区段全长约10 km，其中绝大部分为填筑渠道属于高填方渠段。通过拟定方案比较，采用“区段流程法”来进行施工，可保证各工作面连贯进行，快速施工，能够更有效的节约施工时间，更有效的提供设备利用率。施工过程中，通过施工参数，工艺流程，特殊情况处理，质量控制等各个方面的严格把关，实现了多区段连贯作业，形成各道工序流水作业，优化了渠堤填筑的施工组织，强化了过程质量控制，加快了施工进度。
关键词：南水北调；渠堤填筑施工工艺；质量检查；特殊情况处理
中图分类号：TV68 文献标识码：B 文章编号：1672-1683（2012）02-0040-04
Operation Technology of Channel Embankment Construction Using Section Process Method
HOU Jun，XIE Xiao-zhong
(Second Branch of Sinohydro Engineering Bureau fourth Company Limited,Wenxian 454850，China)
Abstract:The length of the third-bid construction section of the Yellow River Crossing Project of the Middle Route of the South-to-North Water Diversion is about 10 km,and the channel embankment in the section is usually highly filled.In the bid section,the crossing structure is needed to be constructed as well as the filling of channel earthwork.Due to the tight time schedule and heavy construction task,the requirements for how to enhance the construction speed and assure the construction quality of the channel embankment construction are necessary to be investigated,which can then provide enough time for the subsequent work.The section process method is selected in this study,which can ensure a consistent and efficient working flow for each task,and thus can save the construction time and increase the equipment utilization effectively.During the construction process,the construction parameters,technological process,treatment on special problems,and quality control are strictly controlled.Consequently,the multi-section coherence operation is obtained,the flow production of each process is formed,the construction management of channel embankment is optimized,the process quality control is strengthened,and the construction progress is accelerated.
Key words:South-to-North Water Diversion;operation technology of channel embankment construction;quality inspection;treatment on special problems
1 工程概况
南水北调穿黄工程桩号为9+336.47~19+304.5，全长9 968.03 m，其中桩号9+336.47~15+463.97段为黄河河漫滩，按照设计图纸所示，此段为高填方渠道，最大填筑高度为9.7 m。渠道设计底宽为8 m，左右侧渠堤顶宽5 m，纵向坡比为1/10 000，渠堤内外侧边坡坡比均为1∶2.25。面对南水北调工程工期紧，填筑量大的特点，为在短时间内完成300余万m3的填筑施工任务，不仅需要对土方填筑的各个环节进行详细规划，还要根据施工强度要求合理配置施工资源。因此，要想在较短时间内完成大量的填筑施工任务，要做好碾压试验和土料性质检测试验，在确定土料最大干密度、最优含水率的前提下，需要有若干个连续施工作业区，还要做好各作业单元的调配工作，如填筑区、平整区、碾压区、检验区，组织多个独立作业班组承担渠堤填筑施工的多个作业工序，如测量放线、洒水晾晒、分层填土、摊铺整平、碾压夯实、检测报验等，同时还要及时做好土料性质检测及土料击实试验，确定土料最大干密度及最优含水率。
采用“区段流程法”施工，使填筑各作业班组同时分别在其中一个作业区段进行施工，并依序转入下一作业区段，形成同一区段上各道工序流水作业，各作业班组在不同区段平行施工的平行流水作业，优化了渠堤填筑的施工组织，强化了过程质量控制，加快了施工进度。
2 施工设备组成
土料开采设备：PC220液压挖掘机（主要设备）、ZL50装载机（辅助设备）。
土料拉运设备：20 t自卸汽车。
土料摊铺设备：SD160推土机、190-3C平地机。
土料碾压设备：18 t光面振动碾、20 t凸块振动碾。
土料检测设备：核子密度仪、土工环刀。
其他辅助设备：全站仪、水准仪、洒水车。
3 施工工艺
3.1 试验参数确定
3.1.1 土料性质
依据工程提供的土料场料源所在地，经试验人员检测土料性质为轻粉质壤土。
3.1.2 土料击实
碾压参数试验确定前，先对土料进行击实试验，击实曲线见图1，记录结果见表1。
击实采用标准击实仪，锤重2.5 kg，落距305 mm，25击。单位体积功能Ec＝WR×H×NB×NL/V=0.0245×0.305×25×3/947.4×10-6= 591.5 kJ/m3，试样制备采用干法［1］。
式中：Ec―击实功（KJ/m3）；WR―锤重（kN）；H―锤落高（m）；NB―每层击实次数；NL―层数；V―击实筒体积（m3）。
试验用料击实最大干密度为1.72 g/cm3，最优含水率为17.4%。
3.1.3 土料碾压试验
土料碾压试验的目的主要是为了在压实系数的基础上，优化机械组合以确定达到设计填筑标准的压实方法（包括压实机械类型、机械参数、施工参数等），取得经济合理的施工参数，如铺层厚度、碾压遍数等，为施工提供依据。通过测定填筑土料在不同铺料厚度、碾压遍数下的沉降量和干密度，用来确定填筑土料在满足规范及设计要求的前提下适宜的碾压遍数和铺料厚度；确定渠道填筑涂料的碾压施工工艺，包括拌和、运输、卸料平料、碾压速度等，同时检验拟采用的机械及设备是否满足施工要求。
① 试验初步参数拟定。
a.填筑土料铺筑厚度拟定：初步拟定铺筑厚度分别为30 cm、35 cm、40 cm。
b.碾压遍数拟定：静压2遍，动压4遍、6遍、8遍、10遍。
c.土料拉运、铺筑、平整、碾压设备：20 t自卸汽车、推土机、平地机、光面及凸块振动碾。
d.试验场地：选择在渠道建基面空闲地带（经整平处理且验收合格的建基面上），每块试验区大小为24 m×14 m，共计3块试验区。
② 试验过程方法。
a.根据初步拟定的铺筑厚度分别为30 cm、35 cm、40 cm，按照每铺筑厚度各占一个试验区。
b.每个试验区按照拟定的碾压遍数6遍、8遍、10遍、12遍分别进行碾压试验，试验时先由最小碾压遍数开始，待最小碾压遍数碾压完成后，随即进行土料压实度检测，同时展开下一组碾压遍数的试验，直至拟定的碾压遍数试验完成。
c.每个试验区在土料铺筑完成后，先由测量人员对土料铺筑厚度进行检测，随后根据各不同碾压遍数碾压完成后分别再进行沉降量的检测。
d.对不同铺筑厚度、碾压遍数所取得的试验（压实度）、沉降量数据进行汇总分析。
e.根据设备效能选择最优的铺筑厚度、碾压遍数。
f.根据确定的最优参数再次进行试验，验证所取得的数据是否满足施工需要。
通过大量的试验工作，并结合穿黄工程渠道大堤、土料性质特点，最终确定的最优参数见表2。
3.1.4 施工现场设备组合试验
施工现场组合试验，是为了确定施工期间设备的组合和使用效率。试验按照所填筑渠道大堤区段，选择最远端、中间部位、最近端作为3个试验区，同时根据土料场位置与各试验区的距离计算，按照每辆自卸汽车的拉运效率，确定不同长度区段所需的土料拉运设备，按照所配置在土料场的单台液压反铲挖装能效，确定土料开采设备数量。对于土料摊铺设备一般可选择一台推土机，对于碾压设备，一般选择3辆18 t光面碾、2辆20 t凸块碾即可。
3.2 渠堤填筑施工
3.2.1 施工准备
① 确定施工方案，划分施工段和作业区段。区段长度应根据使用机械的能力、数量确定，并能在一定时间内完成规定的作业。在雨季和降雨量大、雨季长地区的施工，应缩短作业循环时间。渠堤填筑应横向全断面、纵向分区段施工。
② 施工测量。在填土前须由测量人员放出填筑左右侧边线，其边线的位置为渠堤底部边线各外放30~50 cm，现场测放后须按照20 m的间距布桩，并撒白灰标识界线；为了便于填筑期间控制铺土厚度，还需测量队在渠道中心布置一个或数个标准高程点，该点须坚实牢靠，视角可通视全段；在铺土期间由测量队利用全站仪测放该层的填土边线，以超出设计边线不小于30 cm控制；在渠堤填筑至最后一层后由测量队利用全站仪测放其顶面高程，高程以超高设计高程不小于30 cm控制。
③ 优化配置机械组合（简称机组），划分作业班组，确定班组人员及施工机械，测算各班组作业时间。根据施工图和施工质量验收标准，确定渠堤不同部位填料种类和压实标准，并在施工工艺设计中明确。当填料种类明显变化或主要施工机械调整时，应重新进行工艺设计和试验。
3.2.2 工艺及质量控制流程图
渠堤填筑施工区段作业流程见图2。
3.2.3 工艺流程
填筑前应合理划分施工区段和作业区段，根据填料种类、压实标准和现场环境选择适宜的施工机械，组建填筑施工机械组合（简称机组）和作业工班。采用“区段流程法”组织施工。“区段流程法”作业循环时间是4个作业班组中最长作业时间的4倍。循环作业时间按式（1）计算，时间利用率按式（2）计算。
T=∑4i=1ti+∑4i=1Δti=4tmax（1）
k=∑4i=1ti4tmax=14tmax∑4i=1ti（2）
式中：T循环作业时间； ti各作业班组的作业时间，i＝1，2，3，4；k循环作业时间利用率；tmaxti中最大值；Δtitmax与ti的差值。
实际作业组织应尽量减小Δti，使4个作业区段的作业时间（步长）趋于相等，提高时间利用率，一般应使k≥85％。
最理想的作业组织是等步长平行流水作业，即各班组步长相等，Δti＝0，时间利用率100%。
填筑前应进行填筑工艺试验。通过试验验证作业组织和各施工班组施工的质量能力和施工效率，查找问题，优化工艺，形成用于指导下一步施工的工艺。工艺试验设计：根据施工机械配置方案和作业班组、作业区段划分，拟定几个“松铺厚度＋碾压方式”方案进行试验，最后从设备来源、施工效率、经济效益几个方面对比，选择最佳方案［2-4］。
根据确定的最优施工方案，其具体施工步骤如下。
① 测量放线、抄平。每一填筑层都应进行施工放线，放出填筑层中线和填筑边线。为保证填筑层边部的压实效果，一般填筑层比渠堤结构适当加宽（每边加宽30~50 cm），填筑后按结构宽度刷坡。进入正式作业循环后，为便于平行作业，测量放线工序纳入第4作业组，于静压收面结束前即可开始，与压实检测同时进行。
② 挂边线、插卸土点。根据测设的填筑边线，每20 m插钢筋，按松铺厚度挂尼龙线，用于控制铺土边界和铺土厚度。
根据松铺厚度和运土车辆容积，计算卸土间距，并在填层面上自中线向两边插木桩或撒石灰点，以控制车辆卸土。卸土点宜按梅花形分部。
③ 挖装运土。应对填筑料料源场开采进行规划，测放开挖边线，并根据一次开挖深度和填料检验复查频次分块，比如挖掘机一次开挖深度6 m，按5 000 m3检验频次，用石灰划出30 m×30 m方格，在每个方格内取样检验复查填料质量。取料时按一定顺序逐块开挖。填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，为了减少料场土料的自然含水率损失，取土宜采用全断面开挖，不宜采用分层开挖。
开挖时可以使用挖掘机，或推土机与装载机联合作业。
运输设备应是自卸汽车，并使一个班组各车辆的容积相同，便于卸土点和填土厚度控制。运输路线如果经过等级公路，应对车厢加盖，防止填料抛洒污染路面。炎热天气，对自然含水量偏低的填料，应覆盖车厢防止水分散发。
填料中不得含有草皮、垃圾、树根、腐殖土、淤泥等。
④ 填土。现场设专人指挥车辆按照布置的卸土点卸土。填土时，对前一填层面洒水，保持填前土面的湿润，保证填层间的结合。均匀的卸土，可以减小推土机摊铺工作量和整平难度。
⑤ 摊铺、初平。用推土机将填筑的土铺平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，同时人工铺填边部，对凸凹处铲平；清除填料中的草皮、树根等杂物。
⑥ 洒水或晾晒。填料应在最佳含水量条件下通过合理的碾压才能达到最佳压实效果。最佳含水量通过击实试验确定。
⑦ 初压与精平。初压的作用主要有4个，一是提高精平效果，二是为重型碾压创造条件，三是封面保水，四是防止直接振动碾压对底层的不良影响。精平应使用平地机，一般铲平1～2遍，期间应有水准测量指导铲平量，普工配合低垫高铲，清除多余土料。
土料填筑和推土机初平后，推土机和洒水车在松铺层上作业，轮迹非均匀分布，松铺层的密实状态不均匀，如果直接精平，一经碾压必然高低不平。重碾，特别是振动碾的压实效率高，在较松散的填层上直接施行，轮前轮后隆突、左右排挤，造成碾压阻力，破坏填筑层整体性。所以，不要省缺初压过程。
⑧ 密实碾压。用重碾和振动压路机碾压，各遍碾压采用不同的振动频率和振幅，振动频率先低后高，振幅先小后大。碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过2 km/h。按轮宽2/3迭加碾压，再按轮宽1/3迭加碾压。碾压中，检查是否出现松散和橡皮（弹簧）现象，人工及时将压松或变软的点位挖除，补填好土。
对于结构物边部的碾压应控制压力和振动力，保证结构物安全。一般可采用小型压实设备进行结构物边部的压实，如轻型或中型压路机、电动或燃油动力打夯机。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2 m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于30 cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0 m。
⑨ 收面碾压。碾压达到压实标准后用光轮压路机进行收面碾压，消除轮迹。
⑩ 检测与报验。实施过程检测，在洒水或晾晒到一定程度后，即行检查填层宽度、横向坡度、松铺厚度和含水量。只要含水量符合要求，就应进行初压，起到封面作用，防止含水量变化。如果横坡或厚度不合格，可以用推土机处理。
在平地机精平后，检查横坡和平整度。在雨季和多雨地区的非渗水土填筑施工中，一定要留足不小于2％横坡，保证雨后不积水，能尽快恢复施工。
检查合格后应及时填写工程报验单，通知监理工程师现场验收检查，完成报验工作。只有报验合格，才能进行下一填层的填筑施工。理论上讲，只要按照经试验验证的工艺按部就班地施工，质量肯定是保证的。所以，为了节省报验时间，应与监理单位协商，争取在自检的同时联系报验，同步进行，现场填写表格、办理签字手续。
11 整修成型。随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边；为防治雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌，应及时（每填筑0.9～1.5 m）对边坡进行拍实夯压；在渠堤填筑完成后，按照设计渠堤宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土。
12 渠堤坡面排水。渠堤填筑期间和边坡防护完成前，应注意边坡、填层及填筑面的排水。各填层及填筑面按2％～4％做出“人”字坡，并对表面摊铺平整，碾压密实，消除轮迹，使表面不积水，少渗水；填筑层边部设土埂，将表面雨水汇集到边坡排水槽排放，减少漫流冲刷、浸泡边坡。边坡排水槽随填筑层同时铺设，可采用塑料布或预制混凝土槽，间距20～30 m。
3.2.4 特殊季节施工注意事项
① 冬期施工。昼夜平均气温在0 ℃以下且连续15天时，应按冬期组织施工。填筑前应清除地基和填筑层的冻结层；严禁冻土或掺有冻土的材料作为填料。非渗水土填料的含水率宜低于塑限，并采取加强压实的措施。施工组织应作到随挖、随运、随填、随压实。填筑铺土厚度应比一般条件减薄20%～25%。已铺土层未压实前，不得中断施工，应保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。渠堤边坡修整必须在解冻后进行。必要时，对取土点和渠堤的外露土层用松土或草袋覆盖［2,4］。
② 雨季施工。渠堤填筑必须安排在雨季施工时，应首先完成渠堤段的排水工程，必要时对施工填筑和取土区域采取覆盖措施。雨季施工应优化机械配制，组织快速施工。经雨水淋后的填筑面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经密实度抽检合格后才能继续施工。严禁在无覆盖情况下的中雨或连绵雨天进行非渗水土的填筑施工［2,4］。
3.2.5 沉降观测及施工后沉降评估
采用沉降板、观测仪、分层沉降仪等，结合精密水准测量，进行地基沉降、侧向位移、渠堤沉降观测。沉降观测应采用二等几何水准测量。观测基桩应设置于不受施工和地基变形影响的稳定的地基内，取地沉降观测桩设置于渠肩上，并按观测周期的3～5倍周期进行复核校正。观测期内要保护好观测基桩和观测装置［4］。
以观测资料，进行工后沉降评估。渠堤沉降期后调整期开始，即应进行渠堤工后沉降预测，推定调整期后剩余沉降量是否满足工后沉降要求。如果不能满足要求，应采取增加预压荷载等措施。
4 效果评价
采用“四区段，八流程”施工方法，容易实现机械合理配置，机械利用率高，机械效率高，与传统的单区段全工序填筑方法相比可提高工效1.3倍。在南水北调中线干线穿黄工程Ⅲ标所承担的渠堤填筑施工应用中，节省了大量的机械费用、人工使用费用等，更有效的提高了施工效率，为后续的作业环节节省了大量的时间。
施工期间也出现了不少问题，其中主要分为两类。其一，为土料场土料含水率不均匀，导致渠堤碾压出现有不合格现象，针对此问题，通过大量试验和论证，得出的解决办法为大面积土料缺水时可采用在土料场挖槽漫灌（深层缺水）和表面漫灌（较浅层缺水）的方法解决。其二，对于土料拉运至施工面是采用“倒退法”还是“进占法”卸料存在很大争议，其原因在于“倒退法”可快速展开工作面，机械设备不出现大量闲置时间，可节省推土机工作时间，减少油料消耗，但缺点在于使用“倒退法”后使得已经碾压成型的渠堤填筑层出现拉运车辆压翻的现象，不利于整体质量；使用“进占法”时使得推土机工作时间加长，造成油料消耗大，但其优点在于不破坏已经碾压成型的渠堤填筑层，保证施工质量，因此经综合分析，最终选择了“进占法”卸料，推进施工。
“四区段，八流程”施工方法在南水北调中线干线穿黄工程Ⅲ标段渠堤填筑施工应用的结果表明，该方法是高效，可靠，先进的。采用该工艺施工达到了现场施工组织便利，机械设备配置合理，机械利用率高，发挥了机械化施工的优势和高效。形成了稳产、高产的施工局面。由于形成平行流水作业，每道工艺都提高了质量标准，层层把关，检测到位，施工质量处于可控状态。施工试验检测的结果表明，渠堤每层填筑的密实度均达到设计要求，施工工期同传统方法相比有所提前，促进了施工企业管理水平的提高， 施工获得了监理部门、设计部门和业主的好评。
参考文献（References）：
［1］ SL 237-1999，土工试验规程［S］.(SL 237-1999，Specification of Soil Test［S］.(in Chinese))
［2］ DL/T 5129-2001，碾压式土石坝施工规范［S］.(DL/T 5129-2001,Specifications for Rolled Earth-rockfill dam Construction［S］.(in Chinese))
在海冰卸货驾驶雪地车辆工作中，颜炜有三个硬性规定：不锁门、打开天窗并且始终独自驾驶。他说：“如果雪地车意外滑入大海，最重要的是要迅速从车里逃生出来――如果发生了什么事故，独自一人驾驶能够将生命损失降至最低。”作为中国主要施工设备制造商柳工的一名高级维修技师，颜炜曾效力于中国南极、北极科考项目，负责维护保养并操作在冰面上运输人员和重要物资的重型机器。
在南极，安全永远是重中之重，在海冰上卸货是一项极其危险的工作。他说：“雪地车重5吨，雪橇上的货物通常重达5、6吨。这使在冰面上驾驶变得非常危险，尤其是夏季，海冰由于温度上升开始融化、变薄，对海冰卸货的安全造成极大的威胁。”
颜炜清楚地记得2008年底首次踏上南极大陆的情景，当时他看到一辆价值300多万的新雪地车在雪龙号卸船时掉进了冰裂缝中。颜炜回忆道：“整个车辆在短短几秒钟就沉入冰海。所有人冲着驾驶员疯狂喊叫。幸运的是，驾驶员从驾驶舱天窗中爬出来了，并且最后也从冰裂缝中爬上来了。五年后，为雪龙号卸船时，对讲机中的声音仍然在他耳畔回响。 “雪地车170，别着急！我们将护送你！”
他回忆到，当他驾驶雪地车退回到雪龙号并连接住雪橇时，其它三个冰上摩托车上的团队成员一直等着他，指引他倒车。这位43岁的高级技师说：“这绝对是团队合作。每次任务，我们都观察彼此身后的情况。”
“在南极，我几乎每天都有驾驶任务。冰裂缝的位置、甚至宽度都深深印在我的脑海里。但是每次我们为雪龙号卸船时，都要提前充分做好准备。”
他通常会数次踩点，找到通过冰裂隙的最佳路线。
这支队伍每天最多工作16小时来卸货，因为在南极，每年只有40天适合施工。如果他们加快工作速度，就能为施工赢得更多时间。
颜炜之所以选择这份工作，是被极地地区的冰冻美景所吸引的，他总共在南极呆了17个月，先后在中国的中山站以及参与中国首个南极内陆基地――昆仑站的建站准备工作。
“20年前，我在新闻上知道了极地科考，当时我就被那片纯净的景色和企鹅这样的野生动物深深震撼了。我梦想如果哪天有钱了可以去那里旅行，但是这只是一个梦想，我无论如何也想不到自己会在那里工作。”
2008年，当柳工开始与中国极地研究中心（PRIC）合作时，他的梦想终于照进了现实。
他说：“对维修技工来说，在极端环境下操作机器非常具有挑战性。极端低温、高海拔、大风和强烈的紫外线使南极成为一个绝对的极端环境。对我来说，这种挑战确实也非常诱人，所以我申请并努力争取这个机会，加入了中国极地科考队。”
根据与中国极地研究中心的长期合作，以及颜炜提供的关于在极端环境下设备性能的第一手资料，柳工于2012年将其完善后的挖掘机和装载机送往南极。极端环境也是对施工设备及其制造商的考验。
广西柳工机械股份有限公司副总裁余亚军表示：“在开发适用于极端环境的施工设备过程中，颜炜的工作经验非常重要。南极是一个非常好的测试环境。”
颜炜说，在南极工作改变了他的生活。
他说：“它让我近距离接触最先进的科学研究，以及最原始的地貌。如果你从未去过南极，就很难想象，如果没有人为污染，世界将会有多么洁净。”
被告：铁道部第二十工程局第二工程处第八工程公司。
法定代表人：邵怀全，经理。
委托人：朱忠顶，铁道部第二十工程局第二工程处第八工程公司工程科科长。
被告：罗友敏，铁道部第二十工程局第二工程处第八工程公司职工。
委托人：詹崇良，四川省眉山县法律服务中心法律工作者。
原告刘明因与被告铁道部第二十工程局第二工程处第八工程公司（以下简称第八工程公司）、罗友敏发生工伤赔偿纠纷，向四川省眉山县人民法院提起诉讼。
原告诉称：我在两被告的工地上做工，因工伤事故致左手残废。请求判令两被告共同给我赔偿误工费6000元、住院生活补助费250元、鉴定费450元、交通费1500元、残疾人生活补助费1.2万元和再次医疗的费用；诉讼费由被告承担。
两被告辩称：原告违反安全操作规定造成工伤，不同意赔偿。
眉山县人民法院经审理查明：
1998年8月27日，被告第八工程公司的眉山106线项目部与本公司职工、被告罗友敏签订工程承包合同，约定由罗友敏承包眉山106线西来堰大桥行车道板的架设安装，工程总价款26万余元，费用包干。该合同还约定，施工中发生伤、亡、残事故，由罗友敏负责。合同签订后，罗友敏即组织民工进行安装。
同年9月2日，原告刘明经人介绍室被告罗友敏处打工。为防止工伤事故，罗友敏曾召集民工开会强调安全问题，要求民工在安放道板下的胶垫时必须使用铁勾，防止道板坠落伤人。10月6日下午6时许，刘明在安放道板下的胶垫时未使用铁勾，直接用手放置。由于支撑道板的千斤顶滑落，重达10多吨的道板坠下，将刘明的左手砸伤。罗友敏立即送刘明到医疗住院治疗21天后出院。刘明住院期间的医疗费、护理费、交通费、伙食费，以及出院后的治疗费用总计5308.91元，已由罗友敏全部承担。
1999年3月5日，四川省乐山市中级人民法院法医技术室对刘明的伤情进行鉴定，结论是：刘明左手第三、四掌骨骨折，食指、中指近节指骨粉碎性骨折，食指掌指关节脱位，进行左手食指近侧指间关节截指术及左手二、三掌骨钢针内固定手术后，左手中指屈伸活动功能完全丧失，伤残等级为工伤七级。
四川省眉山地区1998年职工年平均工资为5014元。
另查明，眉山106线西来堰大桥行车道板的架设安装工程，无论从现场环境还是从施工单位的技术与设备看，都允许使用吊车直接起吊道板进行安装。采用人工安装，虽然开支费用能减少，但是安全隐患增多。
眉山县人民法院认为：
《中华人民共和国宪法》第四十二条第二款规定：“国家通过各种途径，创造劳动就业条件，加强劳动保护，改善劳动条件，并在发展生产的基础上，提高劳动报酬和福利待遇。”《中华人民共和国劳动法》第三条规定，劳动者有获得劳动安全卫生保护的权利。第四条规定：“用人单位应当依法建立和完善规章制度，保障劳动者享有劳动权利和履行劳动义务。”被告罗友敏是眉山106线西来堰大桥道板架设安装工程的承包人，招收原告刘明在该工程工作后，双方形成了劳动合同关系。罗友敏作为工程承包人和雇主，依法对民工的劳动保护承担责任。采用人工安装桥梁行车道板本身具有较高的危险性，对此，罗友敏应采取相应的安全措施，并临场加以监督和指导，而罗友敏仅在作业前口头予以强调，疏于注意，以致刘明发生安全事故。虽然刘明在施工中也有违反安全操作规则的过失，但其并非铁道建设专业人员、且违章情节较轻，故不能免除罗友敏应负的民事责任。
我国历来重视加强劳动保护工作。被告第八工程公司作为眉山106线西来堰大桥的施工企业，在有条件采用危险性较小的工作方法进行行车道板架设安装的情况下，为了降低费用而将该项工程发包给个人，采用人工安装，增加了劳动者的安全风险。该公司在与被告罗友敏签订的承包合同约定“施工中发生伤、亡、残事故，由罗友敏负责”，把只有企业才有能力承担的安全风险，推给能力有限的自然人承担，该条款损害了劳动者的合法权益，违反了我国宪法和劳动法前述有关规定，依照《中华人民共和国民法通则》第五十八条第一款（五）项的规定，该约定应当属于无效条款，不受法律保护。第八公司对原告刘明的工伤事故，依法应当承担连带责任。
民法通则第九十八条规定：“公民享有生命健康权。”原告刘明因工伤事故致左手残废后，请求判令两被告共同赔偿误工费、住院生活补助费、残疾人生活补助费，符合民法通则第一百一十九条的规定，应予支持。刘明请求两被告给付再医费，因再医的事实尚未发生，该费用处于不确定状态，本案现不作处理；待再医事实发生后，原告另行提出。
综上，眉山县人民法院于1999年3月18日判决：
一、被告罗友敏在本判决生效后5日内付给原告刘明医疗、误工、住院生活补助、护理、交通、伤残补助金、伤残就业补助金，共计18679.56元（已付5308.15元，执行时予以扣除）。
二、被告铁道部第二十工程局第二工程处第八工程公司对上列费用承担连带责任。
案件受理费757.18元，鉴定费450元，由罗友敏负担。
第一审宣判后，原告刘明不服，以原判没有解决再次医疗问题，其他赔偿项目也不足为由提起上诉，要求改判增加再医费、误工费等，并补发拖欠的工资。
四川省眉山地区中级人民法院二审期间，除认定一审关于工伤经过的事实外，还查明：刘明住院21天期间，被上诉人罗友敏为其支付医疗费、住院费、交通费及其他费用等共计6457.71元。刘明因工伤受到的损失，除罗友敏已支付的外，尚有出院后的误工费1500元、再医费2000元（含住院医药费、误工费、营养费、护理费等）、伤残补助金5014元、伤残就业补助金6254元以及其他损失2443元未付。此外，被上诉人第八公司尚欠刘明1998年9月份的工资1033元。
眉山地区中级人民法院认为，上诉人刘明因工伤致残，两被上诉人应当承担赔偿责任。据此，眉山地区中级人民法院依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十五条的规定主持调解，双方当事人于1999年5月17日自愿达成如下协议：
【关键词】地下连续墙；施工工艺；优点；缺点；流程
所谓的地下连续墙，指的就是在地下，运用各种机械，在泥浆的护壁作用下，挖掘出一条狭窄而又较深的沟槽，之后，在该槽中放入钢铁材质的构架，继而浇筑适宜的材料，从而建造出一道具有较强的防渗漏、承重、挡土等各种功能的墙体，由于该墙体存在于地下，且具有连续性，因此被称为地下连续墙。地下连续墙的建造质量直接关系到城市建筑的稳固性，因此地下连续墙在城市建设中发挥着相当重要的作用。
一、地下连续墙施工工艺的优点
（一）具有极大的刚度
地下连续墙往往具有较大的厚度，一般情况下，地下连续墙的厚度能够达到0.6―2米，而国外的一些地下连续墙厚度甚至达到了2.8米，如此大的厚度，就使其具有极强的刚度，在城市建筑中需要进行基坑开挖工作时，能够承受的压力非常之大，有了地下连续墙的保护，一般不会发生坍塌或者沉降等事故，且随着建筑工艺的提升以及更多更坚固材料的使用，地下连续墙的刚度会越来越大，对于工程实施发挥的保护作用越来越强。
（二）具有良好的防渗漏性能
地下连续墙所具有的连续性以及所用材料的性质，使其具有很强的防渗漏能力，如果地下连续墙的建造，能够使墙体深入到地下隔水层中，那么，地下水就难以深入其中，在建筑施工中，会极大地减少由于积水而带来的麻烦，同时，施工方也会大大减少为排除坑内积水所付出的代价。而且，由于隔绝了积水的深入，也就大大降低了施工项目对于周围建筑的影响，使其避免因为新项目施工而导致自身建筑体受损，有利于原有建筑的维护。
（三）施工条件要求低
地下连续墙建造时所造成的震动较小，也不会出现过强的噪音，因此，该工程无论是在白日实施还是在晚上实施，都不会影响居民的生活工作，也就意味着对于施工时间没有过多的要求，可以大大缩短工期，加快建设速度。另外，由于地下连续墙具有极大的刚度、良好的防渗漏等性能，使得施工人员几乎没有意外危险的发生，也不会对周围建筑产生不利影响，也就意味着可以贴近墙体进行建筑施工。地下连续墙主要占用地下面积，与地面建筑不会产生明显的影响，且其占地面积很小，能够充分地利用城市建筑之间的小面积空间，节约土地资源。
（四）可运用逆做法施工
地下连续墙自身所具备的性能，使其不受其他建筑条件的约束，在施工过程中，就可以根据整个施工工程的要求灵活安排，既能够空出多余的空间作为他用，同时，也可以缩短建筑工期，提前完成整个项目工程。逆做法施工就是其中的一种灵活的施工方法，利用这种方法，地下连续墙能够发挥更多其独特而又强大的作用。
（五）广泛应用于多种地基条件
地下连续墙对于施工环境要求较低，也就意味着，该工程适用于多种地基条件。较为软弱的冲击地层，有了地下连续墙的保护，便可以保证其泥土不会随意流动，而在中硬度的地层上，地下连续墙的施工则更增加了其实用性，致密的砂砾层对于其他项目施工来说可能存在诸多不便，而地下连续墙的施工，却极为简单，而又能将难以施工的地质变为易于施工的地质，另外，其他各种质地较软或者较硬的岩石层，也可以通过地下连续墙的作用，来改善施工条件。
（六）成本低，收益高
地下连续墙所占用的面积小，也就意味着，施工方不必花费大量的资金去购买更多的土地，地下连续墙无论是钢构架还是浇筑材料，都简单易得且价格低廉，不必付出大量的资金去购进，较短的工期，使得其效用发挥快，成本回收早。同时，由于地下连续墙的建造，建筑工程有了更好的安全保障，发生意外事故的概率降低，也不必为了处理积水等事务而多付出一部分人力物力，也就节约了工程项目中的一大笔费用，可以说，地下连续墙是最经济实用的一种建筑项目。
二、地下连续墙施工工艺的缺点
（一）具有不可定性
地下连续墙可以在任意环境中施工，但并不意味着，在所有施工条件下的施工方案都相同，因此，在不同的地基条件下施工之前，都要对地质进行严密的勘察，而其勘察结果并不能完全保证施工的安全性，施工过程中也难免会发生未能预料到的事故。地下连续墙的这种不确定性要求施工人员在建造的过程中要发挥高超的建筑技术水平，并且时刻注意施工过程中不寻常的现象，在发生意外事故的时候能够做出及时的应对，防止事故向更恶劣的方向演变。
（二）施工链被打破损失较大
地下连续墙的施工是一个整体的过程，各个环节之间紧密相扣，一旦施工过程中的某一环节被打破，整个施工工程都会受到极其严重的影响，如果施工过程中，某一施工段必须被停止或打破，那么，就必须要花费更长的时间和更多的资金来弥补整个工程，对于时间和金钱的浪费将会比原计划多出很多，如果带来的影响较大，那么，整个地下连续墙的施工工程就不得不废弃，这对于整个建筑项目和施工方所带来的损失都是无法估计的。
（三）不适用于工程量小的项目
地下连续墙的施工往往会需要大型的机械和大量的材料，这就大大降低了施工中的灵活度，而进行工程量小的项目时，所付出的成本难以回收。另外，地下连续墙更适用于较大范围连读的环境，在工程量小的项目中并不能发挥其明显的作用。
（四）环保代价高
地下连续墙的施工，大型机械带来的空气、噪音污染以及那些挖掘出来的泥土难以及时处理，再加上劣质泥浆的外送是一项较为艰巨的任务。这些因素都给工程周围的环境带来了极大的污染，而要处理这些问题，就需要付出较高的成本，增加了施工过程中保护环境的难度。
三、地下连续墙施工工艺的流程
（一）地下连续墙施工的前期准备
在进行地下连续墙施工之前，要对所施工的环境进行全面的勘察，其勘察内容包括工程地质、水文地质，以及对施工现场环境的调查，才能够根据具体的施工环境来决定采用哪些挖掘设备，使用何种灌浆材料。在对施工环境有了明确的了解之后，就要进行施工方案的制定、设计施工具体内容、确定施工技术等。
（二）地下连续墙施工的实际过程
在实际施工过程中，首先要设计导墙，具体设计的内容包括导墙的结构、深度、厚度等，然后使用大型挖掘机械进行导墙槽的挖掘，此过程中，要注意导墙施工放样必须准确，才能够保证地下连续墙的施工准确度。所挖掘出的槽孔是否稳定关系到下一步施工成功与否，因此，一定要放入钢构架来加强泥浆槽孔的稳定性。接下来便是泥浆的配制与浇筑，泥浆的配制必须根据施工工程对于材料的具体要求进行准确的掌握。劣化泥浆的循环与净化再生在此过程中也必不可少。再用混凝土置换出泥浆。到此，地下连续墙施工流程基本完成。
地下连续墙是城市建筑中一项极其重要的施工工程，在建筑工程中必不可少，该项工程的施工工艺既存在优点又存在缺点，通过对优缺点的分析，加强对地下连续墙的了解，从而扬长避短，更好地利用该项工程。而对于其施工流程的探析，使我们对于该工程工艺有了更进一步的了解，在以后的工程施工中可以作为一种借鉴。
参考文献：
[1] 刘永芬，李永青，高德方.地下连续墙施工技术应用[J].西部探矿工程，2003.
关键词：黑龙江流域；堤段；冲填工程；施工管理；要点
Abstract: the heilongjiang river valley is China's grain production and economic crops, in heilongjiang valley precipitation, ooze water and water due to the influence of the safety of the levee along often appear harm, not only to bring the security hidden danger levee, and the existence of agriculture and the threat of people's life and property. This paper, from the long-term heilongjiang valley DiDuan blunt fill in the engineering construction along the management experience of heilongjiang valley to DiDuan blunt fill in engineering is briefly, and in the light of the characteristics of the heilongjiang valley put forward to strengthen the heilongjiang river valley DiDuan blunt fill in the engineering construction management of the key points. Hope can through the investigated, effectively improve the heilongjiang river valley DiDuan blunt fill in the engineering construction quality.
Keywords: heilongjiang river valley; DiDuan; Blunt fill in engineering; Construction management; points
中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：
前言：进入新世纪，黑龙江流域作为我国粮食和经济作物主产区的作用日益明显，做好黑龙江流域沿江堤坝的建设和养护对保证我省、我国农业的发展和社会的稳定有重要的意义。针对降水、渗水和积水等诸多因素的影响下，黑龙江流域沿江堤防经常出现各种安全问题和安全隐患，水利工作者提出了用冲填的办法加强堤段的安全性，水利工作者应该站在对农业发展服务，为人民生命财产负责的角度上高度重视堤段冲填工程施工的管理工作，在总结既往的成功经验的基础上，针对黑龙江流域堤段工程的特点，有效提高黑龙江流域堤段冲填工程施工质量，为水利事业的进一步发展，农业的振兴和维护社会的稳定服务。
1.黑龙江流域堤段冲填工程概况
1.1黑龙江流域堤段冲填工程的建筑特点
黑龙江流域堤坝由于受到汛期来水、堤内涉水和季节性积水的影响，出现安全上的危害和隐患，这导致黑龙江流域堤段冲填工程一般具有：冲填长度长、宽度宽、高度低的特点，这是由于黑龙江流域季节性降水的自然状况所决定的。
1.2黑龙江流域堤段冲填工程的施工特点
首先，黑龙江流域属于高寒地区，堤段冲填工程工期短，过早开工或过晚完工容易出现堤体出现冻融和冻胀的现象，影响冲填工程的质量，形成安全上的隐患。其次，黑龙江流域堤段大部分冲填工程处于施工较为困难区域，区域内人口分布不均匀、经济发展不平衡、对工程施工的客观支持作用小。最后，由于黑龙江流域堤段冲填工程广泛分布于我省众多县市，这造成施工监督难度大，形成工程在质量和安全上存在着管理和监督上的问题。
2.黑龙江流域堤段冲填工程的施工条件
2.1黑龙江流域堤段冲填工程的地质条件
黑龙江流域土壤一般以黑粘土和沙土为主，进行冲填施工中会碰到中砂为主要构成物的土质，由于其结构比较松散，工作性差，是疏浚Ⅱ类的土壤。
2.2黑龙江流域堤段冲填工程的气象及水文条件
黑龙江流域堤段冲填工程受季风影响明显，每年从4月中旬到11月初具备施工的温度条件，年降水量高度集中于夏秋两季，8月份进入主汛期，进行堤段冲填工程应在汛期前进入施工状态，既可以做到气象上的保证，也可以做到船舶的正常作业，为施工做好基础性的准备工作。
2.3黑龙江流域堤段冲填工程的交通条件
黑龙江流域属于大型水系，一般施工船舶可直接驶入施工地点，加之近年来村村通工程的建设，高等级公路覆盖面积增大，使得堤段冲填工程的交通条件十分便利，有利于工程的施工和建设。
2.4黑龙江流域堤段冲填工程的物资保障
首先，堤段冲填工程物资可以由沿江个县市和村镇采购和及时补充，如果出现特殊需求的情况，可以在黑河、哈尔滨和佳木斯等中心城市解决。其次，堤段冲填工程用电可以采用接驳附近农电的方式解决，如条件不允许可采用船舶用电和生活用电需自行解决。最后，堤段冲填工程施工中生活必需品供应可由附近县市及乡镇采购解决。
3.黑龙江流域堤段冲填工程施工管理要点
3.1黑龙江流域堤段冲填工程施工的方法
黑龙江流域堤段冲填工程施工一般采取分段冲填的施工方法，先冲填低洼，然后再逐渐冲填高地段，冲填高度要尽量平整，满足工程设计要求。
3.2黑龙江流域堤段冲填工程施工组织
在黑龙江流域堤段冲填工程施工中成立以水上项目经理部是进行组织施工的关键，水上项目经理部是冲填工程施工的生产、组织和管理机构，下设船长、书记、轮机长、工程技术人员和作业工人组成的生产、组织和管理体系，其职能是保证堤段冲填工程施工的正常运行。
3.3黑龙江流域堤段冲填工程施工的管理
首先，做好堤段冲填工程施工前的准备工作，组成以水上项目经理部为首的生产指挥机构，做好工程投入的挖泥船、起锚艇一艘、油驳一艘和宿舍船一艘等生产设备的数量、规格和质量，做好施工前期的踏查工作，由水上项目经理派一名工程技术人员参加该工程的施工。在施工前进行现场的勘察和测量，绘制纵横断面施工图，确定出填筑高程，使其符合设计要求。确定施工方案，给施工生产奠定了基础。冲填区要在开工前修筑好围堰，围堰的高度应满足冲填高度要求，围堰土料选用粘性土。其次，做好堤段冲填工程施工过程中的质量控制工作，为保证堤防冲填的工程质量，施工过程中，严格按照堤防施工规范进行施工，对冲填区所填筑的高程，冲填区要设立冲填标高木桩，标出所冲填的高程，随时检测冲填标高，检测成果要真实可靠。同时工程中认真执行“三检制”，做到“自检、互检、联检”，发现问题及时纠正，确保工程的质量要求，顺利进行工程施工。最后，做好堤段冲填工程施工中设计的实施工作，依据施工设计的思想、原则和规范以及工程的具体要求，在结合黑龙江流域的特点基础上，绘制所要填筑的位置，为减少泥土流失排泥区利用推土机修筑好围堰，根据冲填长度确定出排水口，增加泥土的沉降时间，提高生产效率，冲填区的泄水口要根据冲填区的长度来确定，其减少冲填土料的流失。同时在挖泥船生产作业时，保证土源的质量，使冲填的土料符合规定要求。在生产中，船队建立健全各项管理规章制度，保证各项生产任务的完成。
结束语：
综上所述，做好黑龙江流域沿江堤段冲填工程施工管理是一项既重要又艰巨的工作，应该充分结合黑龙江流域的特点，有针对性地提出加强黑龙江流域堤段冲填工程施工管理工作的要点，从而达到有效提高黑龙江流域堤段冲填工程施工质量的目的。
参考文献：
[1] SL 239-1999，堤防工程施工质量评定与验收规程(试行)[S]第12卷第7期
[2] 邱广德; 周庆滨; 武东财. 刍议松干堤防乌鸦泡堤段冲填工程施工管理[J].黑龙江水利科技.2007,09
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