时间：2023-07-07 09:20:07
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇公路养护市场前景，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
根据交通运输部2012年全国交通运输工作会议上介绍，我国公路总里程已经突破410万公里，再过10～20年，我国高速公路将达8.5万公里，路网总里程也将达到 650万公里，未来公路、包括高速公路建设行业市场总需求的增长速度将放缓，公路建设项目的立项审批周期将延长，非重点公路建设项目、计划外项目的立项审批难度加大，市场竞争将更为激烈，在没有实用性新技术投入之前，利润率很难有提升。
任何行业的发展都有一定的经济规律，都要经历一个由成长到衰退的发展演变过程，这个过程便称为生命周期。一般行业的生命周期可分为四个阶段，即初创期（也叫幼稚期）、成长期、成熟期和衰退期。公路基础建设经过多年的发展，在我国境内已经基本完成框架建设，逐步进入衰退期。居安思危，要想保持企业健康有序的发展，除了改变企业现有的市场布局，另一个方向，就是挖掘“产业链”上下游的扩展空间，进入新兴的市场领域。
二、我国公路桥梁的现状
在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路养护、桥梁加固产业则迎来了发展的高峰。桥梁数量众多、总体病害多是我国公路桥梁的主要特点。
一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着各种重型车辆的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，这些桥梁经过多年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态。
二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（约2.0%）与临时性桥梁，其承载能力普遍偏低，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出。一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于“带病”工作甚至在危险状态。
发达国家经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面临耐久性和安全性不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁维修加固工作任务也日趋繁重。
三、桥梁加固市场发展的经济学依据
进入或在某个行业内进行市场扩张，必须考虑其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素进行分析。尽管不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析，当然，实际调查中，企业还需要考虑行业壁垒和其他因素。
从国内趋势来看，公路养护日益受到国家的重视。“十一五”期间，交通主管部门对服役桥梁检测与维修加固的重视程度日益提高，用于桥梁养护改造的资金显著增加，为我国桥梁检测与维修加固行业的快速发展提供了活力。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第539期2014年第07期-----转载须注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，桥梁维修加固将是大有可为的领域。
从发展阶段来看，桥梁加固正步入行业发展的高峰期。我国正处于由低收入国家向中等收入国家迈进的重要阶段。国际经验表明，这一时期是公路发展由建设向养护逐步转移的重要时期。而作为公路重要的组成部分，每年需要维修加固的桥梁数量，约占公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁维修加固市场已初步形成，正处在快速成长期。
资金投入逐年加大。近9年来（2003-2011年），全国共投入专项资金147.9亿元，改造危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期开展的“公路桥梁检测、评定与加固技术研究及推广应用”等几十项科技攻关工作，共同为公路桥梁养护管理工作提供了资金与技术的重要支撑。
从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已形成了一系列服役桥梁检测与维修加固实用技术。在桥梁无损检测、损伤诊断、承载力评定、主动加固技术以及补强材料应用等方面取得了较快的发展，基本建立了我国服役桥梁技术状况评价、使用功能评定、承载力检评和维修加固技术体系与标准规范。在服役桥梁隐蔽工程检测、耐久性评估、剩余寿命预测和预防性养护等方面有了重要突破。
从企业利润预期来看，由于受到技术、设备、经验、资质等因素的影响，施工企业的水平参差不齐，事实上，桥梁维修加固工作对于技术和过程管理要求很高，没有一定的设计、施工经验，对被加固桥梁没有充分的认识理解，不可能设计出合理、省钱、可靠的优秀方案，正因为如此，愈早掌握领先的技术、积累丰富的施工经验，才能愈早使其从管理到技术都能逐步走向成熟，也更有助于获取企业利润的最大化。
从市场进入壁垒来看，桥梁加固工程的施工具有影响因素多、质量隐蔽性强、检查难以及带载施工风险高等特点，但从目前的情况来看，桥梁加固工程施工的技术水平普遍较低。企业进入该市场行业的门槛不高，施工从业人员技术水平低，施工现场管理制度不完善，质量控制措施不科学，缺乏具体的技术规定，工序检查无质量标准或标准不全。因此，现阶段桥梁加固行业的市场准入较为容易，竞争水平低，但这有利于有实力的企业快速建立品牌，并迅速扩张市场份额。
四、在新行业中的竞争策略
市场营销学有一个著名的波士顿矩阵（BCG Matrix），是由美国的管理学家、波士顿咨询公司创始人布鲁斯・亨德森于1970年首创的一种用来分析和规划企业产品组合的方法。这种方法的核心在于，如何将企业有限的资源有效地分配到合理的产品结构中去，以保证企业收益，是企业在激烈竞争中能否取胜的关键。其目的在于通过产品所处不同象限的划分，使企业采取不同决策，以保证其不断地淘汰无发展前景的产品，保持“问题”、“明星”、“现金牛”产品的合理组合，实现产品及资源分配结构的良性循环。
根据交通运输部2012年全国交通运输工作会议上介绍，我国公路总里程已经突破410万公里，再过10～20年，我国高速公路将达8.5万公里，路网总里程也将达到 650万公里，未来公路、包括高速公路建设行业市场总需求的增长速度将放缓，公路建设项目的立项审批周期将延长，非重点公路建设项目、计划外项目的立项审批难度加大，市场竞争将更为激烈，在没有实用性新技术投入之前，利润率很难有提升。
任何行业的发展都有一定的经济规律，都要经历一个由成长到衰退的发展演变过程，这个过程便称为生命周期。一般行业的生命周期可分为四个阶段，即初创期(也叫幼稚期)、成长期、成熟期和衰退期。公路基础建设经过多年的发展，在我国境内已经基本完成框架建设，逐步进入衰退期。居安思危，要想保持企业健康有序的发展，除了改变企业现有的市场布局，另一个方向，就是挖掘产业链上下游的扩展空间，进入新兴的市场领域。
二、我国公路桥梁的现状
在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路养护、桥梁加固产业则迎来了发展的高峰。桥梁数量众多、总体病害多是我国公路桥梁的主要特点。
一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着各种重型车辆的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，这些桥梁经过多年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于带病工作状态。
二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁(约2.0%)与临时性桥梁，其承载能力普遍偏低，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出。一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于带病工作甚至在危险状态。
发达国家经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面临耐久性和安全性不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁维修加固工作任务也日趋繁重。
三、桥梁加固市场发展的经济学依据
进入或在某个行业内进行市场扩张，必须考虑其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素进行分析。尽管不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治(Political)、经济(Economic)、社会(Social)和技术(Technological)这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析，当然，实际调查中，企业还需要考虑行业壁垒和其他因素。
从国内趋势来看，公路养护日益受到国家的重视。十一五期间，交通主管部门对服役桥梁检测与维修加固的重视程度日益提高，用于桥梁养护改造的资金显著增加，为我国桥梁检测与维修加固行业的快速发展提供了活力。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//ems86.com总第539期2014年第07期-----转载须注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展要求来看，桥梁维修加固将是大有可为的领域。
从发展阶段来看，桥梁加固正步入行业发展的高峰期。我国正处于由低收入国家向中等收入国家迈进的重要阶段。国际经验表明，这一时期是公路发展由建设向养护逐步转移的重要时期。而作为公路重要的组成部分，每年需要维修加固的桥梁数量，约占公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁维修加固市场已初步形成，正处在快速成长期。
资金投入逐年加大。近9年来(2003-2011年)，全国共投入专项资金147.9亿元，改造危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期开展的公路桥梁检测、评定与加固技术研究及推广应用等几十项科技攻关工作，共同为公路桥梁养护管理工作提供了资金与技术的重要支撑。
从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已形成了一系列服役桥梁检测与维修加固实用技术。在桥梁无损检测、损伤诊断、承载力评定、主动加固技术以及补强材料应用等方面取得了较快的发展，基本建立了我国服役桥梁技术状况评价、使用功能评定、承载力检评和维修加固技术体系与标准规范。在服役桥梁隐蔽工程检测、耐久性评估、剩余寿命预测和预防性养护等方面有了重要突破。
从企业利润预期来看，由于受到技术、设备、经验、资质等因素的影响，施工企业的水平参差不齐，事实上，桥梁维修加固工作对于技术和过程管理要求很高，没有一定的设计、施工经验，对被加固桥梁没有充分的认识理解，不可能设计出合理、省钱、可靠的优秀方案，正因为如此，愈早掌握领先的技术、积累丰富的施工经验，才能愈早使其从管理到技术都能逐步走向成熟，也更有助于获取企业利润的最大化。
从市场进入壁垒来看，桥梁加固工程的施工具有影响因素多、质量隐蔽性强、检查难以及带载施工风险高等特点，但从目前的情况来看，桥梁加固工程施工的技术水平普遍较低。企业进入该市场行业的门槛不高，施工从业人员技术水平低，施工现场管理制度不完善，质量控制措施不科学，缺乏具体的技术规定，工序检查无质量标准或标准不全。因此，现阶段桥梁加固行业的市场准入较为容易，竞争水平低，但这有利于有实力的企业快速建立品牌，并迅速扩张市场份额。
四、在新行业中的竞争策略
关键词：养护机械研制；路面防滑；行车安全
1、前言
每到冬季，北方地区降雪，桥面、天桥下、高速公路匝道、坡道积雪、结冰，造成车辆通行困难，乃至影响行车安全。而全部清除道路积雪、结冰，又不现实，这时需要采取抛砂防滑的养护管理模式，以减少结冰、积雪路面对车辆通行造成的影响，以前我处采取提前调研，在坡道、匝道、桥面提前堆放防滑砂，一旦需要时，组织人员，进行人工扬砂防滑，或者将防滑砂载在车厢里由人工抛砂，这样就存在，人工扬砂劳动强度大，抛撒不均匀、工作效率低、安全隐患多等问题。为此，我单位提出使用机械抛防滑砂的设计构想，并与莱州市银星园林机械有限公司共同开发研制该产品。
2、抛砂防滑作业特点及质量要求
大型清雪机械清雪作业后，留下的压实积雪、雪融化后雪水夜间或遇低温结冰，常发生在背阴路段、桥面、天桥下，这些无法清除积雪、结冰的路面，需要进行抛砂防滑，其特点是点多、分散、相距较远。对研制的小型抛砂器的工作质量要求，抛撒均匀，根据路面结冰情况，可调抛砂厚度，操作安装简单，机动性好，提高效率，减轻养路员劳动强度，推进公路养护机械化程度进展，提高公路冬季养护管理水平。
3、砂砾抛撒器设计、实验、定型
经反复研究人工扬砂动作，和砂的抛射方向及落地扇面，路面实际测量，确定采用离心式抛撒设计，根据高速公路行车道宽度，确定抛撒宽度为3～3.5M，砂砾厚度0.5～1.0CM。在研制实验过程中出现了漏砂、抛撒不均匀、转轴卡死等问题，研制小组对实验中出现的问题，进行逐一改进，研制成功针对冬季雪后扬砂的小型砂砾抛砂器。通过在荣乌高速公路莱州段进行现场演示操作，研制的抛砂器，达到了预期效果。这次我单位与莱州市银星园林机械有限公司成功合作研制成功路面砂砾抛砂器，为该项技术的推广和应用，打下了良好的基础。（附路面砂砾抛砂器原理结构图）。
4、该机特点及实验效果
该机具有制造成本低（各项费用合计约1万元人民币），操作简单，使用灵活、方便的特点，该设备采用车载离心式工作原理。配装6.0马力汽油发动机为动力，加上人工协助，完成抛撒工作。可与多种型号车辆配套，安装方便。工作效率为人工扬砂120倍，而耗油不多，极大降低了人工的劳动强度、提高了工作安全性，经过该机抛撒的砂砾比人工扬砂均匀，有利于雪后车辆的安全行驶。
5、结束语
据调查，市场上目前没有小型路面砂砾抛撒器，该产品小巧灵活、机动性强，可以减少作业人员的安全隐患，提高工作效率。可抛撒砂砾、融雪剂及其他混合料，广泛应用于高速公路桥面、匝道零星作业和县乡路及城市道路，具有广阔的市场前景。本产品目前已申请国家专利。
【摘 要】高性能混凝土是采用现代混凝土技术制作的混凝土，其特点是耐久性和高效性。本文旨在论述高性能混凝土与普通混凝土的区别、特性、发展现状及未来应用前景。因此，在不久的将来的公路施工中，高性能混凝土将有广阔的发展和市场前景。
【关键词】高性能混凝土 耐久性 高效
一、高性能混凝土和普通混凝土
高性能混凝土在综合应用普通混凝土的技术的基础上，通过精心选择原材料、精心组织施工、精心养护，从而使混凝土达到特定结构和特定环境下的高效能。高性能混凝土作为一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途的要求，对耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性有重点地加以保证。
二、高性能混凝土的特点
1.耐久性
高性能混凝土设计的主要参数就是耐久性。高性能混凝土的使用寿命长，对于一些特护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度，而是耐久性。高性能混凝土应用的主要目的就是能够使混凝土结构安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保证重要建筑在不利环境中使用100年，在正常环境中使用200年，在特殊环境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用寿命要长得多。
2.和易性良好、不离析，易浇筑
高性能混凝土在配置过程中采用低的水胶比。由于用水量减少了，为了满足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸来做为减水剂。聚羧酸是一种高效的减水剂，其减水率可达30%以上，因此混凝土中的用水仅用于保证水泥的水化即可，和易性可完全由减水剂保证。经施工验证聚羧酸减水剂可使水胶比下降到0.31，胶凝材料容然可维持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分层离析，不过分秘水，保持良好的振捣，且强度也大幅的提高。
3.安定性良好
高性能混凝土选材优质，避免了过烧的氧化钙和氧化镁，而且加入的活性细矿物有效的降低了游离的钙镁离子，故混凝土的体积安定性良好，因此有效的延长了公路的寿命，减少了后期的维修费用。
4.经济性
高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低经济成本。我项目部先后三次进行了实验，首先对C25高性能混凝土和普通混凝土加以比对。C25高性能混凝土主要用于桩基， 1m3C25高性能混凝土价格为：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的价格为：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差价为：219.48-201.35=18.13（元）。
其次对C30高性能混凝土和普通混凝土加以比对。C30高性能混凝土主要运用于墩柱、墩台帽等部位。1m3C30高性能混凝土价格为：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的价格为：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差价为：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保证率高于普通混凝土。
最后对C50高性能混凝土和普通混凝土加以比对。C50高性能混凝土主要运用于箱梁预制。1m3C50高性能混凝土价格为：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的价格为：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差价为：296.03-264.48=31.55（元）。
三、发展现状及未来应用前景
21世纪以来，我国的高速公路事业飞速发展， 普通混凝土已不能满足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土经济、耐久性、适用性、施工性、强度和体积稳定性都强，便于大范围推广。因此高性能混凝土在高速公路建设中开始了尝试性应用。为实现邢台至汾阳高速公路邢台至冀晋界段“廉洁高效、国内一流”的建设目标，河北省邢汾筹建处报请河北省高速公路管理局同意决定在L4标段（K10+702-K16+411）、L5标段段（K16+411-K21+315）及L14施工设计总承包段（左线K71+900-K83+802、右线K71+900-K83+770段）内应用高性能混凝土进行施工，我标段处于K10+702-K16+411段落内，这是公路行业首次应用高性能混凝土。经过三年多的施工，我项目部所采用的高性能混凝土既保证了施工的质量，又缩短了工期，得到了业主的多次嘉奖，获得了巨大的经济效益和社会效益，极大地振奋了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促进了公路事业的发展。
在今后，“绿色高性能混凝土”是高性能混凝土的发展方向。提高高性能混凝土的绿色含量，要更多地掺加工业废渣为主的细掺料。应用大掺量粉煤灰混凝土和大掺量矿渣混凝土发展是高性能混凝土最可行的途径。目前我国的工艺设备还不能满足要求，U料利用率还比较低。如果大掺量粉煤灰混凝土和大掺量矿渣混凝土能用于我国的公路建设，这不仅有利于混凝土业的可持续发展，同时对整个国民经济建设的可持续发展都会发挥一定的促进作用。可以预期，高性能混凝土在公路建设方面的应用将会迅速扩大，并会取得更大、更多的技术经济效益。目前，高性能混凝土技术与施工工艺在公路施工中正处于探索和研究阶段，纵观其未来其具有广阔的发展前景和市场前景。
参考文献：
摘要：随着改革开放的不断深入，我国公路行业的改革也在持续的深化与进步，如何提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题。本人就伊犁公路管理局公路养护部门固定资产的实际情况及如何加强管理，提出一些看法。
关键词 ：浅论；公路养护部门；固定资产管理
管理是企业永恒的主题，严格和科学的管理，可以降低消耗，减少浪费，获取最大效益。提高公路养护部门固定资产管理已经成为迫切需要解决的问题，更应该引起领导的重视。
伊犁公路管理局是公路养护资产密集型部门，固定资产存放较分散，固定资产使用部门多，使用地点范围大，可以说从市区到郊区，从平原到山区，遍及辖区的每一个角落。同时结构分类复杂，覆盖面大，可以分为土地、房屋及建筑物、交通运输设备、公路养护机械、生产动力设备、电子及通讯设备。其中公路养护施工机械资产数量多、金额大，所以这些都为如何做好公路养护部门资产管理工作提出了挑战。现就如何加强管理伊犁公路管理局公路养护部门固定资产提出一些看法。
一、伊犁公路管理局公路养护部门在管理固定资产中存在的问题
伊犁公路管理局管养着分布在伊宁市八县一市的10个基层公路养护单位，管养总里程1925.296公里；伊犁公路管理局拥有公路养护固定资产总额231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，价值140683550.23元；交通运输类车辆195 辆（台），其中：轿车4 辆，价值775220.87元；越野车22辆，价值7654994.40元；小型载客汽车2 辆，价值694641.00 元；其它车辆133 台，价值22598593.96 元。以下是对伊犁公路管理局公路养护部门固定资产存在的问题的分析。
1.公路养护部门固定资产管理制度不健全、家底不清、清查不彻底
在日常的固定资产管理中，领导重视不够，领导重视的是部门直接的效益和安全生产状况，其考核指标主要有：节约总额、专用资金收入、资产总额、资产负债等，根据伊犁公路管理局公路养护部门的特点，公路养护部门一直以来对固定资产注重的是使用价值，因而就比较容易忽视固定资产的日常管理，虽然制定了固定资产管理办法，但是在固定资产日常管理、采购、验收、台帐登记、使用维护、保管、报废等一系列工作程序中没有明确制定具体职责与分工协作，没有完善固定资产管理的各项内控制度，造成固守资产管理成为财务部门的工作。
由于没有建立与本单位实际相符的资产管理制度，由财务部门管理固定资产的新增、使用、报废、处置、收益等日常管理，加大了财务人员的工作量，降低了工作的准确度，致使在固定资产从增加到点收入帐时间滞后，票据传递慢，导致重复记账或漏记账。
伊犁公路管理局公路养护部门虽然要求各基层养护单位按照规定每年定期清查，但是由于点多线长，资产分布分散，遍及伊宁市八县一市，没有效的固定资产管理制度，没有实行单位主要领导、资产管理人员、财务人员、资产使用人员分级管理责任制，对固定资产资产清查不彻底，无法全面掌握固定产现实状况，不能准确查找存在的问题，使每年年末对固定资产进行一次全面清查工作流于形式。
2.公路养护部门固定资产报废手续批复不及时、造成账实不符
伊犁公路管理局公路养护部门在处置已到报废期限的固定资产，根据审批权限层层上报，程序繁琐、过程长，积压了大量的待报废固定资产，仍然在帐面上存在，导致已达报废期限的固定资产帐面上无法核销，固定资产账实不符。
3.公路养护部门存在擅自处置固定资产现象、造成国有资产流失
伊犁公路管理局公路养护部门对固定资产管理意识不强，重购置、轻管理，基层单位为了减少保管的管理费用，把到了报废年限或已经淘汰不能使用的设备没有做国有资产价值评估，也没有上报国有资产管理部门批准，就擅自变卖，处置随意性大、操作不规范、缺乏处置过程的相关记录及证明文件。并将固定资产变现收入直接转入其他收入，年终时与其他支出对冲，致使国有资产失去监控，存在国有资产流失的隐患。
4.公路养护部门在固定资产投资方面存在盲目性
公路养护部门对固定资产的投资应与其开展的业务需求量相配比，但在实际添置过程中，缺乏科学合理的资产配置标准，通常都没有对固定资产投资进行预测、分析，不进行市场调查和可行性研究，多从工作之需出发，忽视了长期的经济效益，导致一些固定资产投资失误。
5.公路养护部门的固定资产日常管理流于形式
公路养护部门的财务人员只是对固定资产进行日常使用管理和核算，不能全面彻底的对固定资产进行清查与盘点，因财务工作繁杂导致对固定资产日常管理流于形式。
二、针对伊犁公路管理局公路养护部门的固定资产
管理存在的问题，应从以下几个方面来加强管理1.建立和完善公路养护部门固定资产的管理机制、从清产核资工作入手
伊犁公路管理局应根据财政部和上级主管部门的固定资产管理制度和相关要求，结合本单位实际，制定和完善固定资产管理的各项制度。加强领导对固定资产管理的重视，落实权责。建立基层公路养护单位经营业绩考核和绩效评价与固定资产管理的挂钩的管理体系，建立部门固定资产管理的激励机制，接受上级主管部门的监督检查。财务科、设备管理科和养护科多处牵头，主管领导挂帅，成立固定资产管理机构。财务部门、固定资产管理部门和使用部门要协调做好固定资产管理工作。结合新疆维吾尔自治区行政事业单位清查工作通知要求，对所管辖的伊宁市八县一市的10 个基层公路养护部门进行大规模的资产清查工作，每年至少组织一次固定资产清查盘点工作，与相关帐簿核对，对清查中发现的盈亏毁损，应及时查明原因，并按有关规定及时进行处理，确保固定资产帐实相符，帐帐相符，防止国有资产流失。
2.公路养护部门的主管部门应及时办理固定资产报废批复手续
伊犁公路管理局公路养护部门应及时将资产清查结果中已到报废年限或已经淘汰、报废的固定资产及时上报新疆公路局管理局主管部门，主动和上级主管部门联系，提高固定资产报废审批效率，建议减少固定资产处置的审批事项，增加报备制度，简化手续、缩短审批时间，以便公路养护部门尽快收到报废批复文件，及时进行固定资产处置和帐务处理，做到账账相符，账卡相符，账物相符，准确的记录和反映基层公路养护部门固定资产的增减变化和分布情况，摸清家底。
3.公路养护部门应严格固定资产的处置程序
伊犁公路管理局各基层公路养护部门主管领导应严格按照《新疆维吾尔自治区行政事业单位国有资产处置管理办法》，在财政部门认可的产权交易场所或监督管理下对固定资产以出售方式进行处置，对已经处置的资产，要根据财政行政事业单位国有资产监督管理部门批复文件或实际交易价格，按规定程序调整资产、资金帐目、并办理国有资产产权变动登记。
4.公路养护部门应科学规划、合理配置固定资产
伊犁公路养护部门对各基层公路养护单位配置资产时，应制定科学合理的固定资产配置标准和共享共用机制，要一改过去盲目采购的做法，加强固定资产购置与政府采购工作相衔接，将购买的固定资产纳入政府采购预算中。尤其是在配置大型公路养护机械时，进行充分的可行性市场分析，做好市场前景预测，防止盲目购置。并向上级主管部门上报固定资产购置预算，收到上级批复的预算后再进行相关的固定资产购置或更新，避免无预算、超预算采购。
5.公路养护部门应建立固定资产日常管理工作信息化管理体系
建立国有资产信息化动态管理系统，做到资产管理与预算管理、财务管理相结合，依靠现代技术手段，建立固定资产管理信息系统，实现每项固定资产由购置、使用、维护、报废、处置等环节动态监管，实现实物资产的数字化、卡片化、管理动态化，使信息传递更加及时、准确和完整，确保资产的管理和日常维护的效果，从而切实避免固定资产由于管理不善造成的损失。在盘点的过程中要充分利用现代科技手段，实现固定资产管理的电算化，做好盘点记录，必要时保留影像资料等，即建立起包括计划管理和核算管理等功能齐备的信息系统，有助于管理部门实时掌握固定资产信息，提高管理工作的时效性。
总之，公路养护部门固定资产是国有资产的重要组成部分，防止资产流失，推进固定资产管理制度改进和加强公路养护部门固定资产管理信息化建设，加强固定资产管理，使其发挥更大的效益，是我们伊犁公路管理养护部门管理者必须考虑的问题。
参考文献：
[1]申瑞军.当前公路事业单位固定资产产权管理模式探讨.交通财会，2013年第12期.
[2]王建勋.加强交通运输事业单位固定资产管理的思考.交通财会,2013年第11期.
[3]周爽.交通行政事业单位固定资产全生命周期动态管理探索.交通财会,2014年第1期.
关键词：微表处 功能和优点 适用条件 质量控制 效益
1 前 言
随着交通量的日益增长，重载超载严重，交通对于路面的要求越来越高。用聚合物改善沥青的性质，提高路面使用性能，延长路面的使用寿命，已成为国内外沥青路面技术发展的趋势。因此，聚合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处）的研究也逐步得到发展和应用。时至今日，微表处已被认为是修复道路车辙及其它多种路面的病害最有效、最经济的手段之一。
2 功能和优点
一、主要功能
1）防水功能：微表处封层透水系数低，渗水系数可达到10ml/min内，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏。
2）抗滑功能：微表处封层的摩擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。
3）修复车辙功能：在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。
4）预防养护功能：微表处封层的使用寿命3-5年，由于微表处封层具有防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地延长路面的使用寿命，降低路面综合养护费用。
二、主要优点
1）施工速度快：连续式微表处摊铺机1天之内能摊铺500t微表处混合料，折合为一条10.6Km长的标准车道，施工后1-2h即可通车，适用于大交通量的高等级公路及城市干道。
2）成型快，工期短，可施工季节长，尤其适于交通繁忙的公路、高速公路、街道和机场道路的维修和养护。
3）施工方便、施工人员少。施工速度快、交通开放时间快，加上施工人员少，可以在不影响交通畅通的情况下进行路面的维修养护工作，特别适合于高速公路的快速维修和养护。
4）常温条件下作业，降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。
5）因为微表处封层很薄，所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水并且桥面也不会增加多少重量。
6）降低道路维修养护费用。由于微表处的预养护功能，在路面的寿命期内摊铺3-4次微表处封层，能够提高路面的使用寿命，降低道路特别是高速公路寿命期内的道路维修养护费用。
7）可提高路面的构造深度和摩擦系数，从而提供良好的防滑能力；
广东省高速公路经过多年的通车运营，或多或少出现不同程度的病害，且广东的气候特点是雨水多、气温高，带来对高速公路路面的破坏主要表现为车辙、坑槽、裂缝等。因此，广东省的高速公路对于密水性、抗车辙要求尤为重要，而微表处施工技术很好地改善这一点缺陷。
3 适用条件
1）原路面结构强度必须满足要求。在路面还没有或即将发生病害时用这种工艺较好，对于路基变形较大、已大面积严重损坏的路面则不宜使用。
2）原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。如果微表处施工前路面的病害未得到彻底的治理，那么这些病害将很快地反射到微表处表面，造成新的路面病害。
3）原路面湿度较大情况下不能实施微表处工程。因微表处具有封水效果，会将面层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速路面的破损。
4 质量控制
一、混合料稠度的控制
良好的微表处摊铺要求混合料具有合适的稠度。较为理想的混合料含水量，一般应是干骨料重量的6%～11%。当含水量低于6%时，混合料太稠，不便于摊铺均匀，与原路面的粘结也不会牢固；当含水量高于11%时，混合料太稀，会造成跑浆，不利于保证纵向接缝的顺直性，同时会使细集料上浮，粗集料下沉，而造成离析，对微表处的路用性能不利。因此慎重地控制用水量是保证微表处混合料质量的关键。一般控制含水量在9%左右，并根据骨料与拌和等具体情况适当调整。微表处混合料的可拌和时间只有2min左右，无法像普通稀浆封层材料一样进行稠度试验，故只能依靠经验来判断其稠度是否合适。刚摊铺的微表处混合料如有跑浆迹象，说明混合料偏稀可适当降低用水量，用细棍划刚摊铺的微表处层，如果集料有松散的迹象，说明混合料偏稠，可适当加大用水量。
二、破乳时间控制
破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因。混合料应该在搅拌和摊铺过程中保持必要的施工稳定性，过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕、拉伤的不良表面，而且对封层与原路面的粘附力也是很不利的。破乳时间过长会影响成型时间。解决办法应该是通过调节水量、调整配合比或适当加入一些化学添加剂的方法来实现对破乳时间的控制。施工中应尽量采用常温状态的沥青材料和呈弱碱性的混合料。
破乳前的施工效果 成型后的施工效果
5 效益分析
从经济角度分析，微表处市场价为18～22元/㎡，工艺简便，施工设备投入低，具有完善的防水、抗滑、抗磨和延缓进一步破坏的功能；超薄磨耗层价格为50～60元/㎡，施工工艺复杂，设备需要拌和楼、专用摊铺机等，且磨耗层为开级配，空隙率大，防水损害技术难度大，耐久性尚难确定；铣刨热拌罩面的成本更高，技术含量低，与行业中大力提高养护技术含量的趋势相背。从国内其他省市的行业发展趋势来看，当前和今后一段时间，微表处技术将是主导的养护方式。具体比较分析见下表。
基本养护方式比较分析
项目
微表处
超薄磨耗层
洗刨热罩面
现场基本设备
稀浆封层机，
少量运输车
拌和楼，专用摊铺机，大量运输车
拌和楼，摊铺机，
铣刨机，大量运输车
技术难度
低
开级配的性能难以保证
无
路用性能
高抗磨耗、抗滑性能，防水损害，提高平整度。
高抗磨耗、抗滑性能，减少噪声，提高平整度。
抗磨耗、抗滑性能，
防水损害。
不足之处
局部破坏严重地区需复合采用其它养护方式。
防水损害技术难度大，耐久性尚难确定。
铣刨废料需运输，存放；增加费用，浪费旧料。
市场前景
原材料市场成熟，国内设备保有量大，当前和今后一段时间，微表处将是主导的养护方式。
由于设备投入大，技术尚不成熟，短期内很难确定其发展前景。
技术含量低，与行业中大力提高养护科技含量的趋势相背。
正确实施预防性养护措施可保持良好的路面使用性能，延长路面的使用周期，减少道路生命周期费用和节约养护维修资金。根据美国SHRP计划估算，在路面整个生命周期内进行3～4次的微表处等预防性养护可以延长使用寿命7～10年，节约养护费用45%～50%，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约4～10元后期矫正性养护资金的结论。
4 结束语
通过在广东省惠河、开阳、新台、阳茂等高速公路路面进行的微表处施工，实践证明微表处具有优良的修复车辙功能，与原路面粘结牢固，没有脱皮现象。微表处作为高速公路预防性养护措施在国内方兴未艾，要把这项技术应用好，发挥它的功能作用，必须从原材料、混合料设计、施工工艺等方面进行有针对性的质量控制，确保微表处施工质量适应高速公路的要求。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南.人民交通出版社.2006 年3月
论文摘要:随着我国高速公路和城市道路建设及使用年限的延长，路面的维修养护工作量增加，我国未来的公路工作重点是对已建成和计划建设的公路工程的养护。因此，微表处技术在我国高等级公路和城市道路的维修养护中将具有大量的市场需求和良好的推广应用前景，随之而来的是公路养护机械（特别是稀浆封层机）的市场繁荣期。对改性乳化沥青稀浆封层机的研究和开发，不仅具有非常广阔的市场前景，而且也促进了微表处技术的推广。本文简要介绍了乳化沥青稀浆封层机的发展前景、适用范围、结构组成及其应用特点，同时介绍了国内外部分典型产品目录，着重阐述了稀浆封层机在我国和发达国家的发展动态。
稀浆封层机的特点是在常温状态下在路面现场拌和摊铺，因此能大大降低工人的劳动强度，加快施工速度，并节省资源和能源。适用于公路和城市道路部门对路面磨耗进行周期性预防养护，以保持路面的技术性能和延长使用寿命。还可对路面早期病害进行修复，以提高路面的防水能力，提高平整度及抗滑性能等。
乳化沥青稀浆封层是用适当级配的集料、填料、沥青乳液和水等四种材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上，形成密实坚固耐磨的表面处治薄层。乳化沥青稀浆封层机是完成吸浆封层施工的专用设备。
一、封层机的分类、应用特点、工作范围及主要结构
（一）封层机的分类
乳化沥青稀浆封层机（以下简称“封层机”）是完成稀浆封层施工的专用设备。按封层机的机动性可以分为拖式封层机、半挂式封层机和自行式封层机。拖式封层机选用略加改造的挂车安装各种装置，骨料仓容积多为2-4m3，装有独立的辅助发动机，工作时由拖拉机或运料车拖挂着，牵引它进行摊铺作业。这类封层机机动性较差，摊铺作业速度受牵引车的影响，故生产率较小，适用于县乡道路或小型稀浆封层工程。自行式封层机均采用卡车底盘，由底盘提供行驶和作业的全部动力，行驶速度快，可自行转移工地，机动性好，生产量大，对于坡道和弯道摊铺质量好，是目前国外封层机采用的主要结构形式。半挂式封层机结合以上二者的优点，着重在操作的方便性、维修的简便性、多装料使其提高生产率上进行改进设计。
（二）封层机的应用特点
乳化沥青稀浆封层机作业的优点主要表现在：维修迅速，交通中断时间短；可减少路面厚度，降低工程造价，节省热能；节约沥青用量，并延长路面使用寿命；维修路面后降低了道路交通噪声；可增大道路表面附着系数；恢复路面平整度，减小路面变形，填补路面的空隙；形成路面防水层；减少车辆的能量损耗；路表面结构组织优良；封层机的人工材料、机械费用、工程造价都低于其它结构类型；稀浆封层虽然很簿，但耐用性很强；沥青分布均匀，含量适中，路面平整粗糙，无松散干涩及表面泛油、油包现象；摊铺时一般不洒透层油与粘层油。
（三）封层机的工作范围
封层机的特点是在常温状态下在路面现场拌和摊铺，大大降低了工人的劳动强度，加快了施工速度，并节省了资源和能源。其适用于公路和城市道路部门对路面磨耗层进行周期性预防养护，以保持路面的技术性能和延长使用寿命。还可对路面早期病害进行修复，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。
（四）封层机的主要结构
根据封层施工工艺要求，封层机必须具有给料、拌和、摊铺和计量控制等功能，它能将骨料、矿粉、水、乳化沥青按一定比例输送到拌和筒内，加入添加剂，经快速搅拌形成流动状态的乳化沥青稀浆混合料，通过分料器送入摊铺槽内，然后均匀平坦地摊铺在路面上。因此，封层机的结构可分为两部分：一是行驶底盘部分，它是机器的行走和承重部件，其功能是使机器能够按预定速度行驶，完成运输和作业中的行驶任务，并在其上布置全套的作业装置，封层机一般选用承载能力符合设计要求的卡车底盘，经改造成为封层机的底盘，改造主要是增加一级换档变速系统，能使汽车的最低速度达到1-4km/h范围，以满足摊铺作业的要求。二是作业部分，其功能是完成机器作业过程中的各种物料的存贮、输送、搅拌、摊铺、控制、操作等，主要由给料系统、拌和系统、动力传动系统和计量控制系统组成。其中，给料系统是封层机最重要的部分，也是改性乳化沥青几种材料能否按配比要求制取稀浆混合料的关键所在；摊铺系统则是将稀浆均匀地摊铺到路面上，并按要求控制稀浆摊铺的宽度和厚度。
二、封层机的发展水平及发展趋势
（一）国外水平及发展趋势
自1928年以来，法国和德国先后开展了稀浆封层的研究。早期的稀浆封层设备是用水泥混凝土拌和机拌制稀浆混合料，再用罐车将其运到现场，人工进行摊铺。20世纪60年代以来，欧洲国家开始研制封层机，它可以使稀浆混合料的配制、拌和与摊铺融合为一体，从而使稀浆封层施工法有了显著的发展。多年来，欧美国家对封层机不断地改进和完善，使这种施工法真正体现出经济、有效、快速、可靠的优点。新的封层机不断出现，更加有力地推动了这项技术在世界范围的应用。
（二）国外先进的封层机主要有以下特点：
1、产品系列化。骨料箱的容积一般有4-15m3，车型有单车和半拖挂形式。工作方式除了传统的车载式封层机外，现在发展有途中上料连续摊铺的封层机，其生产能力达到500t/d以上，拌和器采用双轴强制搅拌浆叶，叶片顶部装有硬质合金，其寿命比传统淬火叶片长10倍，且叶片角度可调，除了可以拌制普通稀浆封层混合料外，还可以拌制聚合物改性乳化沥青稀浆混合料，扩大了封层机的适用范围。
2、采用机、电、液一体化技术$现代封层机均装有电子检测装置、准确测试各种物料的级配、各部分的运行工况、并通过计算机进行监控$机、电、液一体化技术的应用、使整机操作实现了集中控制、自动控制程度高、操作方便.
3、采用先进的卡车底盘、最高运行速度可达80km/h以上、这样、封层机可以实现迅速运料和转移、封层作业时一般用液压传动、使工作速度稳定在1-4km/h使用一台辅助发动机为各工作装置提供动力。摊铺槽的宽度可以调节、以适应不同的路宽’摊铺槽中的布料器、有单轴螺旋浆叶、也有双轴或三轴浆叶；除了方形摊铺箱外，还有摊铺车辙的V形摊铺箱。
（三）封层机的未来发展方向
1、实现多品种、系列化。目前，国内生产封层的厂家均是单一品种，底盘选型也各不相同，随着稀浆封层施工逐年增大，大型封层机将会出现，骨料仓容积将会达到12m3和15m3.除了引进国外先进技术和部件开发系列封层机外，还应努力开发全部采用国产部件价格较低的改性稀浆封层机，这将对我国改性稀浆封层技术的推广应用起到重要影响。
2、努力提高我国封层机产品的整机质量水。对此，除了汽车底盘受我国汽车厂家的制约外，上部工作装置在材质和元件的选用方面，应保证部件的耐用性、电子元件和液压元件更应保证灵敏、可靠、无泄漏。
3、封层机的类型向列车式、大型化方向发展。
4、由间断式作业向连续作业方向发展。
5、努力向一机多用方向发展、使其既能进行封层作业，又能进行冷料薄面摊铺作业。
6、采用超静发动机、向低噪声化方面发展。
7、采用静液压传动、努力使其在低速区域行走稳定。
关键词 路面 预防性养护施工工艺
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 路面预防性养护的概念
对路面实施预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
沥青路面预防性养护技术主要有裂缝修补、雾封层、稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面等。其中，雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，通过在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。雾封层技术市场前景广阔，发展迅速，下面结合工程实例对其中的一类即某沥青还原剂CAP进行详细介绍
2沥青还原剂CAP
2.1CAP产品性能
该沥青还原剂CAP是一种含活化物的冷混合沥青剂，可对原有沥青路面进行渗透，激活沥青胶质并恢复其原有弹性和粘结性能，从而使松散老化的沥青路面结实，并形成新的保护膜，进而起到封水作用和延长道路使用寿命。
2.2CAP施工操作规程
2.2.1CAP作用过程
渗透进入沥青中激活老化胶质恢复老化胶质弹性改善沥青的粘接性和内聚力使沥青形成一个新的保护膜，沥青混凝土形成新的保护层。
2.2.2CAP施工过程
(1) 施工前准备
需要的工具及材料为：刷子、滚筒、搅拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、胶纸和用于封闭施工路段的安全标志牌；在施工前将路表面的尘土和其他杂质清洗干净，并将其吹干。
(2) 气候条件
路面保持干燥和表面温度为10度以上时才可以组织施工，雨天或雨后不宜施工。
(3) 预处理
在路面出现病害迹象或者是裂缝小于5mm时使用才能达到预期的效果，若路面病害比较严重时或者是裂缝大于等于5mm时，需要对路面病害进行预处理，如封缝，才能涂刷CAP。
(4) 操作要点
① 按照公路养护安全施工的有关规定，设置安全施工标志牌。
② 如果路面尘土大，需要用水清洗路面至干净。
③ 用胶纸保护非施工面，如标线、路沿石、桥面防撞栏等。
④ 充分混合CAP 的A、B组份，对微裂缝和松散严重的路面先进行预先处理，然后对施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料
⑤ 根据路况和要求，确定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。
3某高速公路沥青路面CAP喷洒施工
3.1 路面概况介绍
广东省某高速公路是粤东北地区的一条重要通道，单幅全长75km，双向四车道，设计时速100km/h，建成通车后的第二年，该高速公路的部分路段出现了细微裂缝、大面积松散等病害，路面渗水现象严重。受业主委托，技术组对该高速公路全线进行了路况调查，并根据调查结果，综合考虑多种方案，决定对该高速公路主要路段实施压缝带+CAP路面封层技术，以封堵路面裂缝和孔洞，增强路面抗渗能力，并防止粒料散失。
3.2施工进度及组织计划
施工标段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。
施工必须遵守以下规定：
(1)施工人员必须无条件服从路政和交警人员管理，严格按照施工组织计划及图纸施工；
(2)开始施工前应提前一天告知路政队，施工现场要严格规定摆放好施工标志、标牌，经路政人员检查合格后方可施工；
(3)施工车辆必须按交通规则行驶，不得在高速路上随意停车及调头，车厢后挡板必须有反光的施工标志；
(4)施工人员在高速公路作业时，应穿反光衣，严禁施工人员进入高速公路行车道非施工区域或横穿高速公路；
(5)严禁施工作业人员在路上拦截、搭乘其它过往车辆；
(6)大雾、大雨等恶劣天气下不得进行施工作业；
(7)施工期间不得损坏高速路上的公共设施；
(8)每日施工所产生的垃圾、屑料等应及时清理，不得随意丢弃在高速路上及周围。
3.3施工预处理
(1)BK48+550～BK47+000标段共1.55公里，时间为2012年11月20日至2012年11月21日。
① 分工安排：其中1名工人专职切割压缝带，另6名工人分成3组，每组配备技术员1名、喷火枪一把、压缝带1箱、打火机等。每组的两名工人一人负责焊带，另一人负责接带，保证工作的连续进行；技术员进行质量监控，同时负责本组的安全工组。
② 按规范要求摆好施工标志牌，然后封闭车道。第一天即11月20日上午首先封闭超车道。
③ 一切准备就绪，开始焊缝处理。本标段全长1.55公里，可分为三段，每组负责一段，如图1所示：
BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000
图1分段预处理
④ 超车道处理完后，立即改道封闭行车道及路肩，按照同样的做法进行封缝处理。
⑤ 行车道处理完后，开始局部喷洒CAP，具体做法是：撒布车前行，由两名工人负责喷洒CAP，装满粗沙的运输车后行，工人对喷洒过CAP的地方均匀地撒上沙子。
⑥ 行车道和路肩处理喷洒完后封闭3个小时，等CAP干后开放交通，然后封闭超车道并进行CAP处理，方法同上。
(2)第三天(11月22)开始对BK44+800～BK38+767进行预处理，方法同上。预处理后效果如图2所示。
图2预处理后效果
3.4整体喷洒CAP
(1)2012年11月27号开始，喷洒BK48+550～BK47+000标段。
①分工安排：2名工人跟随撒布车负责喷洒CAP，另5名工人在后边进行涂刷及撒布石屑。
② 按规范要求摆好施工标志牌，然后封闭超车道。
③ 用牛皮纸贴好标线，以免被污染。
④ 撒布车缓慢、匀速行驶、喷洒，3名工人涂刷，2名个人负责撒布石屑。
⑤ 超车道喷洒完后封闭1天，开放交通，改道封闭行车道与路肩，喷洒CAP，做法同上。
4施工路面检测
施工2个月后，对施工路面渗水、构造深度及抗滑值进行检测，通过施工前后对比，可以看出施工质量。本次选取病害比较明显的BK47+000~BK48+000作为重点检测段。结果见表1。
表1施工检测结果对比
注：表中所有数据均折算为平均值；
规范规定密级配路面渗水系数≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。
可以看出，渗水系数明显降低，说明通过施工达到了很好的封闭路面、防止水破坏的目的，但与此同时却引起了构造深度和抗滑值的下降。
5 结 论
雾封层CAP喷洒施工工艺简单、可操性强，施工经验表明，天气好时封闭交通只需3～4个小时便可开放交通。雾封层一般要求路面有良好的初始状况，这样才能取得最佳效果(最优效益成本比)。将通过渗水系数、构造深度等指标，研究不同用量时各指标的变化情况，最终通过优化策略，确定最佳施工用量，以达到节约资金的目的。
参考文献
1 郭忠印,李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社, 2003
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