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关键词：高边坡;防护工程;动态设计;信息化施工;勘察设计 文献标识码：A
中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）04-0108-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.04.054
在全国经济迅速发展的背景下，贵州省的经济发展也不甘落后，取得了可喜的成绩，为了进一步促进经济的发展，建立完善的公路网已经是大势所趋。不过，该省的相当大一部分地区的地形都是崎岖不平的，这给高速公路的建设带来一系列的困难。虽然建设路基高边坡可以有效解决这一问题，但是如果在勘察设计和施工中处理的过程中稍有不慎，就有可能造成山体滑坡等严重的地质灾害，这在一定程度上会使得原本就复杂而又脆弱的地质条件遭到严峻的挑战，破坏生态环境。综合上述情况，在整个公路网建设的过程中对高边坡点的特有勘察和设计工作的要求就非常高了，同时也要加强对施工过程的管理。
1 高边坡防护的勘察与设计要求
国家在公路建设方面的法律条令指出：土质挖方边坡的高度不能少于20米，岩质挖方边坡的高度不能低于30米。在对不良地质以及特殊岩土地段进行挖方边坡时，要做出局部细致的勘察和设计。这些规定鲜明地揭示了路堑高陡坡所具有的性质是特殊的。
1.1 高边坡防护工程的勘察
高边坡实施工程的地质以及水文条件是对高边坡防护措施做出正确选择的重要因素，所以首先应该采用有效的方法对高边坡做较为权威的地质勘察，比如钻探以及物探相结合的方法，用以确定边坡附近的地质环境条件;其次对防护施工图进行设计，这样提供给边坡防护设计的数据才是可靠的。第一，要清楚施工地的地形地貌特征。在做这一工作时，我们可以采用测量的方法，使得对其能够有整体的把控，并且要清楚坡向以及路线之间的联系;第二，勘察岩土的特征。目的是要弄清岩土的类型、形成原因以及风化的程度等，在这个过程中可以采用钻探与物探等方法;第三，对主要结构面的勘察。主要是利用调查以及勘探的方法对施工地质进行岩土结构面的勘察，岩土结构面之间的组合关系、力学属性等是主要的研究内容;第四，先进行资料收集，了解相关理论知识，再实地进行钻孔水位操作，理论结合实际，最终得到精确的施工的气象、水文地质条件等所需参数;第五，查清楚不良地质的哪些固有属性会对边坡产生影响，调查内容包括范围以及性质等;第六，对岩土体的物理力学性能进行确定，这是要通过不断的试验才能下定论的;第七，查清坡顶临近建筑的符合能力以及稳定状态等。
1.2 高边坡防护工程的动态设计
在对施工图进行设计时，会对边坡的开挖、防护做出专门的设计，设计的来源是调查的结果。不过这种调查的范围有限，不能逐个点进行排查，因此只能用局部来代替整体，这样由于实际的地形变化又是难以控制的，所以理论和实际之间会存在一定的误差。因此，在施工的阶段要加强对调查结果的可靠性以及防护设计的精确性的分析验证。此时，施工开挖过程实际上是对之前勘察结果的一种补充。再结合实际，将这些信息传达到设计人员，如果在设计过程中需要通过勘察来确定一些信息，那就要及时进行实地勘察，然后对防护方案进行适当调整，以上所述即为动态设计的理念。所谓动态设计，首先是筛选信息施工以及施工勘察所得到的记录结果，然后对地质结构以及设计方案进行科学的分析以及验证。在这个过程中如果发现原来的设计条件变化比较大，就要及时对原先的设计进行修改进而使得设计得以完善。所以，在施工过程中，地质勘查工程师以及设计工程师要确认边坡开挖的实际的地质情况，审核设计所适用的条件的正确性，监理工程师在这一项工作也是不可或缺的。进一步讲，在施工过程中，监理单位要让勘查单位以及设计单位明白这样一个概念：对施工的监督以及管理的配合是非常重要的。
2 高边坡的施工技术的探究
实际操作中，高边坡的施工大部分都是采用逆作法施工的施工方法。具体来讲，就是按照自上而下的顺序，局部进行开挖与防护，这样能够使得开挖与防护同时进行。逆作法施工存在明显的优势，它的开挖幅度小，有效减弱对边坡稳定性的影响，并且它的边坡形变不大，这对附近的建筑也是一种保护;由于它是局部开挖的，因此能够在一定程度上减少边坡的暴露高度以及暴露的时间，做到对坡面的防护及时有效，进而保证它的受力状态处在可以承受的范围内;另外，开挖平台同时也能作为防护平台使用，不需要额外搭建防护的平台以及内部支撑，这样能够省掉大笔的费用。要想使得高边坡防护逆作法取得成功，就必须要将信息化施工、动态设计工作进行落实，此外，管理的强化工作也是必不可少的。
2.1 逆作法施工要点
第一，按照施工设计图放线;第二，依据设计中的边坡的比例以及坡的高度对最高一级的坡进行开挖，然后是对地质情况以及防护设计的参数验证时要根据实际情况进行展开，最后是确认施工安全性并对防护措施以及施工方案进行有效的休整;第三，确定新的方案后，依据新的设计方案进行边坡的开挖;第四，循环操作以上三个步骤，按照从上到下的顺序完成剩余各级边坡的开挖和防护;第五，边坡绿化工作是必不可少的。
2.2 施工监控
在施工期间，做好施工人员的安全保护工作是必不可少的，因此，就要求所建设的防护措施是安全可靠的。一般情况下，会在大型的高边坡施工过程中以及竣工两年内对其采取监控的措施。在施工过程中，除了有相关人员进行日常的安全监督工作，还要对敏感易出现问题的坡体和防护结构等采取额外的监测措施，再结合监测的结果对边坡开挖以及防护结构设计做进一步的完善。监测点的选取应该考虑边坡上稳定性能差、受外界干扰大以及防护结构上受复合力多的部位，这样能够从多方面进行验证，并且相互之间可以进行补充。监测内容主要包括地面的形变以及地表裂缝与地下水位等。为了能够真实地反映边坡的形变以及稳定特征，监理要在施工过程中加强对施工监测的监督以及管理，这样才能给予勘察设计人员真实的信息。
2.3 施工过程
高边坡防护工程与地质环境的联系密切，受多种条件的影响，比如地质、水文、气候环境等。从工程的开始到结束，每一个环节都是紧密联系、相互影响的，不论哪一个环节出现差错都会对其他环节造成严重影响。施工时连接着设计意图和实际产品的重要一环。在这一过程中，一些在勘察阶段隐藏的问题会在开挖过程中凸显出来，也可能会在以后的使用或者维护过程中出现，不容忽视，并且它的每一个程序都会对整个工程的质量产生影响。施工过程的管理模式是：工程实施和施工监控的任务在施工单位的管辖范围内，勘察和设计单位的主要工作是对配合施工单位进行配合，监理单位则是负责对施工过程以及施工的质量进行监督。
3 结语
高边坡防护工程在实际施工过程中会受到水文地质、气候环境以及施工水平等多种因素的影响，而这些问题的解决都需要在施工过程中做好管理工作。高坡防护工程的失败可能是由施工过程中任意的一个小失误引起的。事实证明，高边坡工程的管理工作必须要加强，而且在整个施工过程中都要对此格外重视。此外，还要重视对勘察结果的确认和验证，将动态设计与信息化施工有机结合，最终使得高边坡的防护工作成功实施。
参考文献
[1] 毛耀.浅谈高边坡防护工程的勘察设计与施工[J].贵州工业大学学报（自然科学版），2008，（6）.
[2] 曹洪洲.浅谈高边坡压力分散型预应力锚索防护工程施工技术[J].工程质量，2008，（10）.
[3] 段海澎.山区高等级公路高边坡稳定性及动态设计的地质工程研究[D].成都理工大学，2007.
【关键词】SNS主动防护网；高边坡防护；施工技术
一、SNS柔性网防护网技术
（一）SNS柔性防护网
SNS柔性防护网是一种非常新颖的彻底改变传统的边坡防护观念的新技术产品。能够将工程对环境的影响降到最低点，其防护区域内可以充分的保持土地、岩石的稳固，通过人工实施植草、植树的绿化作用。适用于任何复杂的地形，同时又不破坏原始地貌，产品呈网状，视觉干扰小，便于人工绿化，利于环保，将工程与环境融合。边坡柔性防护系统主要产品可分为主动防护系统和被动防护系统两种：系统以钢丝绳作为主要构成部分并以覆盖（主动防护）和拦截（被动防护）两大基本类型来防治各类斜坡坡面地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害。
（二）工艺原理
SNS主动防护网按主要构成分为钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO高强度钢丝格栅三类，前两者通过钢丝绳锚杆或支撑绳固定方式，后者通过钢筋（可施加预应力）或钢丝绳锚杆（有边沿支撑绳时采用）、专用锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式，将作为系统主要构成的柔性网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上，从而实现其防护目的。
（三）适用范围
SNS主动防护网可用于铁路、公路、电站、景区及临山建筑等的高陡边坡坡面崩塌、危岩、落石、风化剥落、溜坍、溜滑或塌落类地质灾害加固防护。
二、SNS主动防护网高边坡防护工程中的应用
（一）工程概况
某高速公路采用SNS柔性防护系统的段落主要集中在K11～K13和K29～K37高边坡路段。此公路段属侵蚀峡谷地貌，沿线谷深坡陡，悬崖峭壁林立，岩体风化严重，路线右侧边坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之间，路基边坡开挖坡比为1：0.33。由于受到地质构造运动影响，岩体受到强烈挤压，节理裂隙发育，形成破碎的危岩体，加之开挖坡较陡，极易产生岩体坠落和崩塌，对该路段路基、桥梁结构及行车安全十分不利。为保证公路运营安全，该段公路边坡采用SNS主动网防护系统进行边坡防护。
（二）边坡的稳定性评价及危害性分析
K10+300～+480段右侧边坡，坡度560～590，边坡高92m，为灰岩，呈厚层状，个别位置呈薄层状，有数条小型断层和巨型节理。K32+410～+600，K32+680～+940、K32+880～K33+060等三段，边坡高40～63m，边坡坡度为530～580，岩性都是灰岩，由于断层节理裂缝极为发育，岩体松散破碎，路基经人工爆破开挖后，边坡上碎石、块石较多，易产生崩塌落石，危及行车安全和人们的生命安全。再如K36+070～+301左侧边坡，边坡高度为58m，该段岩性为三叠系的灰岩，岩体呈厚层状，岩层产状倾向1780，倾角330。岩体中发育2组节理，路基经爆破开挖后，也将导致边坡上的岩体易发生崩塌落石等不良地质现象。由于K11～K13和K29～K37两段灰岩地段的多个边坡都属于高陡边坡，而且受人为爆破的影响，岩体破碎，边坡的崩塌落石比较严重，若不作防护，将严重危及行车安全，故必须对这些边坡进行彻底整治。
（三）防护方案的设计
SNS主动防护系统是通过锚杆和支撑绳对各网块施加的预张力使各网块在坡面上张紧后对坡面危岩落石施以一定的预紧压力，从而提高危岩稳定性，阻止危岩落石的发生。该系统主要有柔性钢绳锚杆、支撑绳和钢绳网构成。纵横交错并进行依次预张力的ф16支撑绳与4.5m×4.5m正方形标准模式（为节省材料，局部边界采用4.5m×2.5m）网格内铺设一张4m×4m（或4m×2m）的DO/08/300型钢绳网，每张钢绳网与四周支撑绳间用Φ8缝合绳缝合连接并进行第二次预张拉，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力。从而提高表层土体的稳定性，控制危岩体的移动。该系统各构成部分在每一独立的防护区域内为一互相联系的共同作用整体，一旦坡面岩土体发生局部的变形或位移则系统将不是局部而是以整体的形式发挥作用。
（四）施工顺序及方法
1、测量放线。为满足施工需要和规范要求，对导线点进行核实和加密，所有导线资料必须经测量专业监理工程师复核认可后方可用于施工。
2、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除；在多数情况下，清坡工作并不是必须的，但以下两种情况是需要加以考虑的：①当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时，对可能因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的，宜予以清除或就地临时处理。②坡面上存在发生崩塌可能性很大的个别块孤危石，若它（们）的崩落可能带来系统的大量维护工作甚至超过系统的防护能力，则宜对其进行适当的加固处理或予以事先清除。
3、放线确定锚杆孔位，根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量，在孔间距允许的调整量范围内，尽可能在低凹处选定锚杆孔位，对非低凹处或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔，应在每孔孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深20cm。
4、根据实际地质条件选用钻凿孔机械，采用合理的施工工艺，按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5～10cm，孔径为Φ70。（4）插入锚杆并注浆，浆液标号不低于M30，宜用水灰比0.45～0.50的水泥净浆，水泥宜采用32.5级普通硅酸盐水泥，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3d。
5、安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用3个或4个（支撑绳长度小于30m时用3个，大于30m时用4个）Φ6绳卡与锚杆外露环套固定连接。
6、格栅网铺设的同时，从上向下铺设钢绳网并缝合。缝合绳为Φ8钢绳，每张4m×4m（或4m×2m）钢绳网均用缝合绳与一根长33m（或27m）的四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。
7、坡顶上沿纵向设置三排5m长的2Φ16钢绳锚杆，纵向间距不宜大于3m，具体可视地质情况布置。
（五）安全生产措施
1、在崩塌地区进行施工，必须采取预防危岩坍塌的安全措施，以保证施工中人员及设备的安全。柔性防护网的施工应特别注意施工安全，施工人员必须戴安全帽，系安全绳，避免人员伤亡和施工机具的损失。
2、施工前应认真检查和处理作业区的危石，坡面清理和危石处理时必须加强安全防护，避免滚石伤人。施工机具和材料应放置在安全地带。
3、斜坡作业期间，若坡脚有建筑物或行人、车辆等的过往，必须采用作业安全网或作业区看守控制等安全保护措施。
4、向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。施工中注浆管前方严禁站人。
5、锚杆拉拔试验时应遵守下列规定：拉力计必须固定牢靠；拉拔锚杆时，拉力计前方或下方严禁站人；锚杆杆端出现颈缩时，应及时卸荷。
三、结束语
SNS柔性防护网在本文工程与全国各大工程中的运用实际情况，显示了其较强的适应性能，同时，较高的防护能级以及特殊的材料工艺，体现了安全、耐久的性能，作为防止落石危害，确保生命以及财产安全，SNS柔性防护网具有很高的实用与推广价值。
参考文献：
关键词：造孔 锚索 注浆 张拉 检测
1 工程概况
阳左高速公路ZB5合同段位于山西省晋中市和顺县境内，施工里程为K58+600（断链前）～K76+400，全长17.842公里，主要由奥陶系峰峰组、第四系中更新统离石组、上更新统峙峪组黄土组成、全新统选仁组河谷冲积土组成；峰峰组主要岩性为中厚-厚层状石灰岩、含泥质灰岩，中夹的泥灰岩等组成；离石组黄土以棕黄色粉质粘土为主，局部夹薄层钙质结核层及古土壤层；峙峪组黄土以褐黄色粉质粘土为主，局部夹层状砾石层及砾卵石透镜体，砾卵石层局部富集厚度较大，选仁组由砂、砾、卵石及砂性土等组成，峙峪组黄土局非自重Ⅰ级（轻微）湿陷，湿陷厚度为0-9m。
2 主要设计参数
K71+907～K72+005高边坡二级边坡，K72+099～K72+200段采用压力分散型预应力锚索进行处理，预应力锚索的材质为6根Φj15.24mm的高强度、低松弛的无粘结预应力钢绞线，其抗拔强度为1860Mpa。锚索长26m，根据设计长度其荷载为600KN，坡面反向下倾与水平面夹角20°，锚索锚固段分为三个相同的锚固单元，并且锚固段的长度为10m，同时按照格梁方形进行布置，间距、截面尺寸分别为3.5×3.75m、0.5×0.5m。其张拉承压结构为A型锚斜托结构。
采用压力分散型预应力锚索对K72+030～K72+150高边坡三级边坡进行处理，利用4根Φj15.24mm的高强度、低松弛的无粘结预应力钢绞线编制预应力锚索，其标准抗拔强度为1860MPa。锚索长26m，其设计荷载为400KN，锁定荷载440KN，坡面反向下倾与水平面夹角为20°，锚索锚固段分为两个相同的锚固单元，锚固段长度为10m，按照格梁方形的方式进行布置，间距和尺寸分别为3.5×3.75m、0.5×0.5m；将B型锚斜托结构作为张拉承压结构。
锚索孔径Φ130mm，采用30套OVM15-6型二级边坡锚具，采用18套OVM15-4型三级边坡锚具，按照25cm×25cm×2cm的尺寸设置锚斜托钢垫板，并且在数量方面与锚索相互匹配。按照3.5×3.75m、3.5m设置锚索间距和纵梁间距，且横梁每段长为9～12m，根据坡面现场的实际地质条件对具体间距进行调整，在坡面岩体中镶嵌纵、横梁厚度的一半。
3 施工方案
3.1 工艺流程
在施工过程中，准备、造孔、锚索制作与安装、砼结构钢筋制安、注浆、锁定锚索张拉、验收、封锚7个环节是进行锚索施工的主要内容，具体流程如图1所示：
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3.2 施工准备
①开挖成形设计锚固工程坡面并进行验收。
②施工所用预应力锚索等材料试验检验合格，试验报告及锚固参数经设计代表确认合格。见图2。
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3.3 造孔
3.3.1 锚孔测放。按照设计图纸在已施工完成的坡面上提前确定预应力锚杆的位置，测量放线采用全站仪进行，对孔位及锚孔方位角进行确定，同时用红色油漆进行标记。在施工过程中，如果坡面不平顺或者场地比较特殊，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，经设计代表和监理工程师的认可，可以将定位精度进行适当放宽或者对锚孔定位进行调整。如图3所示。
3.3.2 钻孔设备。根据锚固地层的类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等，在施工过程中对钻孔设备进行选择，并且钻孔设备的性能需要经过监理工程师的认可。
3.3.3 钻机就位。为了确保钻机安放牢固，钻机施工平台在承载力和稳固性要满足设计条件。锚孔开钻就位后，在±50mm、±100mm范围内控制纵横、高程的误差，根据设计要求确定钻孔倾角和方向，并且其误差分别控制在±1.0°和±2.0°。
3.3.4 钻进方式。在施工过程中，为了防止水流入坡体造成坡体地质恶化，采用无水干钻的方式对锚孔进行钻进，禁止开水钻进，同时确保孔壁的粘结性能；施工中，严格控制钻孔速度，防止钻孔扭曲和变径，在一定程度上确保下锚顺利，防止意外发生。
3.3.5 钻进过程。为了处理每个孔的地层变化，钻压、钻速等钻进状态，以及地下水等情况，在钻进过程中，需要安排专人对施工现场进行记录，同时对塌孔、缩孔等现象进行停钻处理，通过灌浆固壁的方式进行处理，在灌浆过程中，灌浆压力控制在0.1～0.2MPa，当水泥砂浆初凝后，对钻孔进行扫孔处理，并进行重新钻进。
3.3.6 孔径孔深。钻孔完毕后，要确保孔径、孔深满足设计要求。
3.3.7 清理锚孔。当钻孔符合设计深度后，为了防止孔底尖灭，达不到设计孔径，需要稳钻1～2分钟。钻孔完成后，对于孔内的沉碴、岩粉及水体等通过采用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）的方式全部清除，避免水泥砂浆与孔壁岩土体之间的粘结强度降低。
3.3.8 检验锚孔。监理工程师对成孔后的锚孔经验收合格后，进行下一道施工工序。
3.4 制作与安装锚索
3.4.1 锚筋体材料。预应力锚索为纲绞线或高强钢丝。
3.4.2 组装锚筋体。①搭设高度不小于30cm组装平台，在组装平台上组装锚索体。②锚索编束的过程中，严格按照设计尺寸进行下料，同时保持钢绞线或高强钢丝顺直，并且排列均匀，不能出现扭、叉现象，每股长度的误差控制在±50mm范围内。③为了确保施工质量，采用机械对钢绞线进行切割处理，并进行除油、除锈处理，剔除存在死弯、机械损伤，以及锈坑的材料等。④根据设计要求，对钢绞线或高强钢丝进行平直编排，沿着锚索体轴线方向设置隔离支架，对于自由段来说要间隔1.5～2.0m，对于锚固段来说要间隔1.0～1.5m。⑤捆扎牢固锚索编束，捆扎材料不能选用镀锌材料。根据设计要求通过塑料套管对锚索体自由段进行处理，对锚固段相交处的塑料管管口用铅丝进行密封绑扎。⑥组装完成锚索体隔离支架与紧箍环后，将导向帽接装在其底端，在一定程度上方便下锚。依据设计要求尺寸制作相应册导向帽，在±5mm和±20mm范围内控制制作尺寸、接装定位的误差。
3.4.3 锚筋体防腐。对锚筋体自由段严格按照设计要求进行防腐与隔离处理。通常情况下，首先涂刷防锈漆，然后涂抹脱水黄油，最后外套塑料套管，进而完成对锚筋体的防腐、隔离处理。
3.4.4 隔离支架。对于隔离支架，其制作材料通常选用钢质、塑料，或者选用对锚筋体无损害的材料。
3.4.5 塑料套管。通常情况下，按照设计要求，确定塑料套管的材质、规格和型号等。在套管中不能出现剪断和接头现象，尽量保持套管的完整性，为了避免拉脱和破损，需要对接头进行牢固绑接和密封处理。
3.4.6 注浆管。根据设计要求选用注浆管，确保注浆管的强度，在一定程度上保证注浆顺利，不能出现堵塞、爆管或拉断现象。
3.4.7 锚筋体长度。根据设计要求制作锚筋体，在±50mm范围内控制锚固段长度的误差，自由段长度需要根据设计要求进行确定，对张拉设备和施工工艺进行考虑，预留长度通常要超过1.0～1.5m。
3.4.8 检验锚筋体。制作完成锚筋体后，检查锚筋体各组成部件。确保各部件满足相关规范要求，通过编号挂牌的方式进行存放，现场监理工程师认可后才能使用。
3.4.9 储存、运输与吊装锚筋体。因地制宜拟定方案，对锚筋体进行储存、运输和吊装。顺直分开组装完成的锚筋体，同时进行干燥通风处理。运输和吊装锚筋体时，操作要谨慎，避免损伤介质和组成部件。
3.4.10 安装锚筋体。锚筋体入放锚孔前，对锚筋体制作质量进行检查，确保锚筋体组装符合设计要求，同时要经现场监理工程师的认可。
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3.5 注浆
3.5.1 注浆设备：注浆设备应满足设计要求，并经监理工程师认可。
3.5.2 注浆材料：根据设计要求选择注浆材料，试验检测合格才能使用。通常情况下选用水灰比0.4～0.45的纯水泥浆，必要时加入适量的外加剂或掺加剂。
3.5.3 原材料要求：原材料需经试验室检测合格，并经监理工程师认可，各项指标符合设计要求。
3.5.4 注浆准备：按照批复的施工组织设计要求配备原材料和所需设备。注浆作业开始和中途停止时，为了防止出现堵管，对注浆泵及注浆管路采用水或水泥浆进行。
3.5.5 注浆浆液：锚筋体安装完成后应立即进行锚孔注浆，根据施工原则，不得超过24小时。注浆浆液严格按照配合比进行配置，并且搅拌均匀，注浆浆液随搅随用。
3.5.6 注浆结束。注浆方式采用孔底返浆的方式进行，注浆停止的标准，以孔口溢出浆液或者排气管停止排气为准。注浆结束后，利用清水清洗干净注浆管、注浆枪和注浆套管。
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3.5.7 注浆记录与试验。注浆过程中需要详细记录注浆。同时，对于每批次的注浆都要进行相应的浆体强度试验，在一定程度上满足浆体的设计强度。
3.6 张拉锁定与封锚
3.6.1 张拉锁定设备。锚筋的张拉锁定，根据设计要求，可使用简易张拉方式和相应锁定器具。
3.6.2 锚索张拉。在安装锚具的过程中，保持与锚垫板和千斤顶之间密贴对中，同时保持千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在同一条直线上。按一定程序对锚筋进行张拉，在正式张拉锚杆前，按照设计张拉力值的0.1～0.2倍对锚杆预张拉1～2次，确保锚固体各部分接触密贴。
3.6.3 张拉锚筋程序：严格按照设计要求和批复的施工组织设计实施锚筋张拉程序。
3.6.4 锁定锚筋：张拉锚筋时，当张拉达到最大张拉荷载值后，持荷稳定10～15分钟，然后进行卸荷锁定。锁定锚具和夹片根据技术标准与质量要求进行选用。
3.6.5 锚孔封锚：锚筋锁定后，通过机械对余露的锚筋进行切割，同时外露锚筋留5～10cm，电弧烧割的方式严禁出现在切割过程中。利用水泥净浆按照设计要求，地锚垫板及锚头的空隙进行注浆，进行封锚，通常采用强度超过20MPa的砼进行封闭。
4 锚索检测
4.1 检测锚索抗拔力
对锚固工程抗拔力进行检测试验，根据普遍性和代表性的原则选取检测孔，或者通过随机的方式选取日常业主检查的情况。在工程锚索总数中抽检数量占5‰～2%。
4.2 检测锚索长度
锚固工程锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为工程锚索总数的2%～5%，且同一类型锚筋不得少于1根。
参考文献：
[1]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
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[4]JTGF80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].
[5]JTJ076-95，公路工程施工安全技术规程[S].
[6]阳左高速公路施工图纸及作业指导书.
关键词：路基边坡；路基；预应力锚索；边坡
中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1工程概况
某高速公路合同段起讫里程K29+860～K36+300，路线全长6.44km。按双向四车道高速公路标准建设，设计车速为80km/h，设计荷载采用公路-I级。本合同段主要工程项目为隧道工程、桥涵工程、路基挖填、防排水工程及防护工程等。其中，路基工程含路基挖土、石方1423478m3，挖淤泥13.9万m3，光面爆破3506.7m3，控制爆破石方30 476m3，路基填方67万m3以上；针对本高速公路的边坡问题，对其采取预应力锚索设计以达到公路边坡的防护作用。针对该高速公路ZK31+500～ZK31+638段左侧边坡，边坡设计最高为5级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级1∶0.75～1∶1.25，预应力锚索框架、非预应力锚杆框架等防护；第二级1∶0.75～1∶1.25，预应力锚索框架与镀锌网植草灌或客土喷播植草灌交错，交错间距8.0m；第三级1∶1.0～1∶1.25，预应力锚索框架与客土喷播植草灌交错，交错间距8.0m；第四级1∶1.0～1∶1.25，客土喷播植草灌；第五级1∶1.25，客土喷播植草灌。
2 施工技术分析
预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制作与安装、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，其中锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80％以上时，方可进行张拉锁定作业。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。
2．1 预应力张拉前后做技术交底工作
施工现场配置具备预应力施工知识和正确操作的项目部施工技术人员，张拉机械操作人员必须经培训合格。施工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。同时在锚索正式张拉前，应取10％～20％的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下：
差异伸长量：
差异荷载增量：
式中：
L1，L2，L3———分别为第一 、二、三单元锚索的长度，且L1>L2>L3；
ΔL1，ΔL2，ΔL3———各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的伸长量；
ΔL1-2，ΔL2-3———各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的差异伸长量；
σ———给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下钢绞线束应力；
P———给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下单根钢绞线束荷载；
A———单根钢绞线束的截面面积；
E———钢绞线的弹性模量；
ΔP1，ΔP2———分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。
锚索的预应力在补足差异荷载后分五级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25％、50％、75％、100％和110％。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定。锚索锁定后48h内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。
2．2 预应力锚索张拉过程
对预应力筋和锚、夹具的安装检验；张拉设备由有资质的试验单位进行标定，确定油压与张拉力关系公式。通过搭设张拉操作平台，采用钢管支架加木板搭设平台放置千斤顶。安装工作锚板，夹片，并将夹片轻轻敲实，然后安装千斤顶、工具锚、夹片。安装时使千斤顶与锚垫板垂直。张拉时开动油泵，给千斤顶张拉油缸缓慢供油，直至油压设计值。预应力筋的张拉采用以应力控制为主，伸长量为辅。
张拉完成后采取锚固，轻轻松开油泵截止阀，使油压缓慢降至零，则完成了对钢绞线的锚固。油泵向回程油缸供油，活塞慢慢回程到底。卸下工具锚。千斤顶、限位板。张拉最终锁定后将锚具外多余的钢绞线须用机械切割，并应留长5~10cm外露锚索，以防滑落。采用砂轮机切断，严禁使用电弧切割，以免火花烧伤接触处的钢绞线，降低强度。
3施工注意事项
对于高速公路路堑边坡土石方开挖施工，应严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的边坡工程开挖，严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。尤其对于陡坡加固段边坡，除要求严格按“开挖一阶，加固一阶”的原则进行外，其单阶施工工序如下： 开挖上部4m，施打预应力锚索（杆）注浆，至龄期后30#槽钢预张拉开挖下一个4m坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶坡面浇筑框架梁（跳开分片解除，浇筑砼3～7d后预张拉30%～50%）框架梁砼达到强度张拉至设计吨位施工下一阶坡面。
锚索（杆）预张拉方法一般是采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构，预张拉宜在锚孔注浆施工完成7d后进行，预张拉力值不超过设计拉力值的30％。框架和地梁砼施工时，应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除。逐片解除，逐片浇灌框架或地梁混凝土，并及时按设计要求进行张拉锁定，必再时在地梁或框架混凝土浇灌完成7d后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值的50％。张拉时油泵的使用方法
张拉时，开动油泵，张拉油缸进油后退，张拉钢绞线束；同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度。在活塞外伸时，工具锚夹片可自行夹紧钢绞线。工作锚中的夹片此时因受限位板的支托，只可被带出一些而不会很多。当活塞行程还余10～20mm时 ，立即停止供油 ，此时可将节流阀回旋 ，同时回转截止阀。由于钢绞线的回缩，活塞将备拉回若干毫米，这时工作锚的夹片被带入而自行夹紧。关闭截止阀，节流阀控制升压，活塞回程，留10～20mm即可停泵，至此完成一次张拉循环。如果钢束较短，可一次达到张拉控制应力σk；如果钢束较长，一次达不到要求，则必须进行二次张拉，每一轮的初始油压为上一轮的最终油压。此时，自动工具锚的夹片已与锚板自行脱离，因此二次张拉前需将工具锚夹片重新推入工具锚板锥孔中，重复以上动作，反复张拉，直到达到设计要求为止。
若有滑丝现象，则采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。同时针对断丝的处理，应当提高其他钢丝的控制张力作为补偿，但在任何情况下最大超张拉力不得超过0.8Rby（钢绞线）。换束、卸荷、松锚，换束、重新张拉至设计应力值。另外在张拉过程中为防止工具锚退不下来的情况，在安装工具锚时，在锚环内壁涂退锚灵。
4结语
通过对某高速公路某标段地质灾害的调查，对其采取预应力锚索抗滑支挡结构进行治理，详细地总结了预应力锚索的工程施工现场检测及其相应的施工工艺，为同行提供参考。
参考文献
[1] 漆贵荣,罗勇. 预应力锚索钢管桩应急加固治理边坡研究[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2009(07)
[2] 胡杰. 九寨环线铜匠沟滑坡治理设计与施工[J]. 西南公路. 2003(03)
关键词：框格梁施工；高边坡防固；质量控制；防护施工；
中图分类号：O213文献标识码： A
前言
在边坡防护方法中，框格梁的防护方法成为一种最广泛的直接防护方法。框格梁这种新型的支护结构，通过施加预应力滑动的岩体与稳定的岩体紧密结合为一体，增加各层面的稳固性，通过将锚杆均匀的传递到坡体，可以使边坡受力分布大为改善，不仅加强稳固性，还起到美化环境的作用。一、锚杆框架梁的支护原理 框格梁主要是通过框架梁节点处的锚杆将边坡坡体的剩余下滑力或土、岩石压力传递给稳定的地层，边坡在锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。 1.组合梁的作用，该理论认为锚杆的使用增加了各岩层的接触力，可以减少出现离层现象，更重要的是增加了岩层的抗剪强度，避免岩层间水平错动。 2.悬吊作用，该理论主张将较软弱岩层悬吊在上部较稳定的岩层上，此法可以增强软弱岩层的稳定性。 3.最大水平应力作用，该理论认为，水平应力一般都具有明显的方向性，而且水平应力大于垂直应力。锚杆的使用可以抑制岩层的膨胀作用，有效保护岩层的稳定性。 二、锚杆框架梁的施工流程 （一）框格梁的适用范围框格梁是钢筋混凝土梁柱与锚杆的复合结构，不需进行大规模的开挖就能有效治理边坡，兼顾了深层加固和浅层的护坡，使主动抗滑与被动护坡有机的结合在一起。框架梁柱可以使坡面的受力变得更加均匀，适合治理不稳固的边坡。 （二）框格梁的施工框格梁的施工工艺流程按照确定孔位、钻机就位、注浆和制作框架梁的步骤来完成。首先进行锚杆孔的测量放线，起止点必须用仪器设置来固定，保证在施工过程中不被损坏。其次进行钻孔和钻机安装，钻机安装要保持水平并且稳固，在钻孔过程中要随时检查。再次，对每个孔进行钻进，然后进行锚杆孔的清理。1、锚杆孔测量放线按设计要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50 mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，节点间距3m。 2、 钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3、钻机就位利用φ50 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面交角为25度。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
（二）框格梁的施工 框格梁的施工过程需要严谨的骤来完成，包括以下两步： 1.钢筋骨架的绑扎模板需要经过检查符合标准的才可进行钢筋骨架的绑扎。横梁的主筋应该在横隔板处断开，锚杆处的加强筋和肋梁的主筋是检查的重点。 2.凝土的灌注灌注混凝土可以分为人工输送和吊机提升。人工提升混凝土费用低，操作更灵活，但是需要用到多个脚手架，材料用量也比较多，操作速度也比较慢。如果想较早完成施工任务则可选择吊机提升混凝土，吊机提升省时省力，最主要的是误差也比较小。三、施工注意事项（一）避免工程质量通病1.按照设计要求和土层条件，要认真进行施工前的组织设计，选择合理的方法进行操作，保证锚杆顺利进行灌注。2.认真进行锚杆安装，按要求组装锚杆。3.严格控制水泥砂浆和水泥浆的配合比例，合理进行搅拌，保证注浆设备处于良好的工作状态。（二）安全技术措施的应用1.在边坡防护施工前，要认真进行技术评估，做到施工中分工明确，统一指挥。2.确保注浆管路的通畅，避免发生塞管、塞泵。3.在机械设备的运转部位安装安全防护装置。
4.保证持证人员安装操作电气设备，电线和电缆必须架空。5.施工人员在施工过程中做好安全防护，遵守安全规程。 四、质量控制的方法和手段选择合理的施工程序、工艺流程和技术措施可以保证锚杆框架梁的质量，保证工程顺利实现，达到边坡防护的目的。为了确保工程质量达到标准，制定以下措施及质量保证体系： （一）保证质量的措施1.工程要严格按照质量体系保证标准，执行有关部门规定的规范。2.严格按照指挥部门和监管部门的要求施工，不得随意改变施工程序。3.妥善保管所有的原始记录，而且必须要清晰、整洁，最重要的是不得随意涂改。4.各种施工器械必须要符合操作要求，制定相应的操作流程。（二）保证质量的体系施工队伍的选取对整个工程具有十分重要的作用。首先要选取那些经验丰富、技术水平高超而且工作认真能干的技术工人，还要选择有管理监督经验，质量意识强的人员在施工过程中进行监督和管理。五、框格梁的防护施工应用（一）施工设计原则1.在满足边坡稳定和公路安全运行前提下，边坡设计总体方案充分利用岩体自身的强度，节约了工程投资、减少边坡处理工程量和护坡结构混凝土量。2.通过选择合适的边坡坡度，边坡获得总体稳定，同时采取截、防、排水系统措施为主，岩锚加固措施为辅的方案进行改善和满足，使边坡防护得到更好的保证。3.采取随机锚杆加固措施进行处理边坡上的局部不稳定体，让每个局部都在自己范围内达到稳定。4.设计方案应该方便施工，同时为管理、公路运营、维修等创造条件。5.选取施工方案时，应充分保护岩体，尤其注意采取有效的控制爆破技术，尽量减少对岩体的破坏。6.把动态设计思想贯彻到全过程中，加强安全监测和施工地质工作，建立迅速准确的信息采集和分析反馈系统，及时调整和优化设计。7.兼顾环境美化与环境保护的要求。8.在设计防护方案时要做到充分考虑岩体和防护结构的稳定性，利用变形分析方法和现代岩体边坡稳定的方法，优化锚固设计技术参数，提出既经济合理又稳定可靠的防护方案。在工程中可以选择锚杆和砼肋拱框架结构方案，这就是考虑各方面的因素提出的最佳方案，这样的防护方案，锚杆和肋拱在整个坡面上可以形成三维立体结构，使边坡可以具有极强的稳定性。 六、文明施工及环境保护措施（一）文明施工的组织措施为了保持施工区域的环境卫生和安全，让施工变得标准化、规范化，整个施工队伍应该建立文明施工责任制，开展文明施工活动，监管人员要加强现场的管理工作，提高文明施工水平，创建文明的施工队伍。（二）文明施工保证措施首先做好施工前平面布置工作，划分开施工区和生活区，做好标牌的安放，不任意拉电线。其次做好成品半成品的堆放，原材料不得随意乱放，要搞好周边道路的养护，在周边排设水沟，确保路面没有积水。最后要做好环境保护工作，要及时清理施工现场，严禁乱堆放垃圾，不得破坏周围环境，定期到指定地点处理垃圾，做到环境保护防治结合。 七、结语框格梁具有防护效果好，型式多样，布置灵活，适用范围广，截面易于调整，框架梁可紧贴坡面，随坡就势，造价不高，施工方便等特点。边坡框格梁的防护施工目前正逐步被接受，其效果得到人们的关注，有效地解决边坡防护工作。该防护方法前景广阔，发展向好。但是，任何防护方法都有其自己的缺点，该方法也不例外，要想做到合格施工，必须要保证工程质量，并且保证对环境负责。总之，边坡框格梁的防护施工发展形势会越来越好。参考文献：[1]《锚杆框架梁施工方案研究—孙会刚》（科技与企业 2012.12）
关键词：高速公路; 边坡; 植被;存在问题；对策
前言
目前在国际上,高速公路边坡植被防护的方法有液压喷播植草护坡、喷混植生植被护坡等,但其技术始终处于研究开发阶段,而我国高速公路边坡植被防护技术开展研究的时间较晚,还不是十分成熟,近十几年来,他们主要是围绕植被护坡工程技术进行讨论,尚无或较少有人对高速公路边坡植被防护方法中存在的不足进行研究。所以,系统地介绍高速公路边坡植被防护方法和优缺点以及探索高速公路植被护坡技术的可持续发展对策就显得尤为迫切。本文通过对高速公路植被护坡方法等方面的基础研究,分析现有高速公路植被护坡方法及其存在的不足,结合研究内容提出合理的对策与建议,仅为高速公路植被护坡工程提供参考。
1、我国高速公路边坡植被防护工程中存在的问题
随着高速公路边坡植被防护技术的推广应用,在实际应用中发现也有一些不足,植被防护技术暴露出了许多问题。
1.1草坪的退化
在高速公路工程建设中,人工种植草坪在低养护或无养护情况下,极易退化、死亡, “一年一大片,两年一条线,三年一点点,四年看不见”是其形象写照。因为人工种植草种生长力较弱、品种单一,高速公路边坡的水分、养分等供应较差,在自然状态下,出现草坪退化。已竣工的广东开(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等边坡植草都呈现不同程度的草坡退化,这是一个十分突出和严重的问题,若草坡退化得不到解决,不仅造成重复建设、资金浪费,而且起不到生态防护效果,最终可能会引起水土流失、路面垮塌等许多不良后果。
1.2 坡面防护植物种类单一
目前,大多数高速公路护坡植物选择较单一,常常采用牧草和草坪植物导致出现黄化、裸斑、滑坡等现象,其抗侵蚀能力较差,呈现较单一的景观效果。单一的植物种类容易受到来自夏季高温、冬季严寒的限制以及植物病虫害的威胁。
1.3机械喷播时植物种子配比难以控制
在高速公路建设中,采用液压喷播的方法在较短的时间内把开挖的边坡恢复到植被覆盖状态,施工者面临的首要问题就是如何将植物种子配比到最佳状态,植物种子的比例将最终确定坡面植物的成型方式及护坡的效果。
1.4自然条件的恶劣对边坡植被构成威胁
开挖后的岩石边坡,岩石层厚,整体性好,坡体高陡,对边坡进行植被绿化后,随着时间的增长,秋冬季干旱,夏伏季炎热,土体养分逐渐流失,土壤肥力降低,这将直接影响到边坡植物的成活和生长。某些地区的夏季,即使选择高羊茅抗旱、耐热品种猎狗等作为岩石边坡的优势种,但由于高温、高湿的气候条件,使高羊茅出现了倒伏、死亡现象。灌木种子如合欢、火棘、胡枝子等在坡面的发芽、生长相当不佳,正常的发芽率不足10%。
1.5 喷播基材能否长期发挥作用
采用喷播技术对岩石边坡绿化施工后,早期会得到一定的绿化效果,但随着时间的推移,基材的养分必然会因流失或被植物吸收而损失,基材肥料的缓效性、基材的保水性也会逐渐丧失,从而难以使绿化的坡面得到长久的保护。如果该问题得不到解决,那么岩石边坡的植被绿化技术将面临巨大挑战。
2、根据存在问题给出的措施与建议
2.1 灌、草结合走本土化道路
防治边坡草坪退化的重要措施就是灌草相结合,掌握当地植物群落结构特点,走本土化道路。在国外已经开始流行以灌木为主的绿化方式,天然植被一般都是草木混生的,在较高的贫瘠土质或石质边坡上,采用灌草结合的客土喷播或喷混植生技术施工,可以将灌木树种和草种进行混播,早期以草坪防护为主,后期以灌木防护为主,构建灌草立体防护生态体系,达到恢复自然植被的目的。
2.2丰富边坡植物的多样性
在高速公路边坡植被防护过程中,首先选择灌草为主的水土保持植物作为“先锋植物”,让这些先锋植物迅速覆盖坡面,防止水土流失,使边坡坡面与周围的自然环境协调,使其与自然融为一体。在选择坡面植被时草本植物可以考虑禾本科香根草,灌木植物考虑大叶黄杨、迎春、枸杞等,植物的选择宜以乡土植物为基调,同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物。建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强。
2.3加大科研投入,探索新的护坡植被种类
我国植物资源丰富,在植被护坡的过程中优先选择当地野生植物资源,它是在本地气候条件和环境条件下长期进化的结果,最适合当地的立地条件。但这方面的研究目前还比较少,应加强研究力度,找出适合当地立地条件的新的护坡植被。
2.4 重视边坡防护的设计,增加资金投入
在高速公路建设中,人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上,而边坡植被防护设计重视不足,植被边坡防护工程往往采取低价中标的方式,这种低投入、低质量的恶性循环,使边坡生态环境发展不够好,抗灾能力不强。鉴于这种情况,要加大高速公路边坡建设、养护资金的投入。
2.5 加强各学科之间的联系、积极探索边坡植被防护新技术
植被护坡是一门边缘学科,涉及工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科,必须加强各个学科之间的联系,并积极引进、开发新材料、新工艺及配套施工机械设备,充分吸收新的科研成果、先进技术,注重国际和行业间的技术交流与合作。在科研和实践的基础上,积极探索边坡植被防护新技术。
3、结束语
在通过分析和研究之后,笔者认为:
(1)灌木和草本二者有效的结合可以较好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以锚固0.75~1.5m的土壤深处,草本植物的根系在浅层土壤中错综盘结。在植被护坡的实践中发现,灌草结合具有明显的优势,他们所形成的生态群落比较稳定,护坡效果明显,所以加快人工植物群落向自然群落演替是实现边坡稳定性的必然趋势。
(2)单纯的工程措施虽然能在早期对坡面的不稳定性和侵蚀性有较好的效果,但随着时间的推移,效果越来越差;而植被护坡与此相反,开始的作用较小,随着植物生长、强度的增加,对坡面的稳定性、生态防护作用越来越明显,但植被根系的延伸使土体产生裂隙,增加了土体的渗透率。因此,工程措施与植被护坡技术相结合可以有效地发挥稳定边坡和美化环境功能,实现高速公路坡面的稳定性和景观效果的可持续性。
参考文献:
[1]李西,罗成德,陈其兵.岩石边坡植被护坡选择初探[J].中国园林,2004(9):52-53.
关键词:公路边坡，防护技术，施工
中图分类号： X734 文献标识码： A
1.前言
我国公路建设迅猛发展，边坡防护也越来越受到重视。边坡是公路建设中最常见的形式，随着公路路基变宽、挖填变大，怎样确保公路安全稳定，延长公路使用寿命，都必须加强边坡防护。公路边坡防护从设计到施工应紧密结合工程实际，灵活有效的防护方式和环境保护并重，在保证边坡安全稳定的前提，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。
2.边坡防护技术
2.1边坡防护与加固的类型
边坡防护技术主要从坡面防护和坡体稳定两个方面考虑。坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏，从而提高边坡的稳固性。边坡稳定采用的加固措施有护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱、排水固结等。边坡防护包括植物防护和工程防护。植物防护:植被混凝土、种草、铺草皮、植树等；工程防护:片石护坡和护面墙、网格护坡、喷射砼护坡等。
2.2边坡防护技术的现状
2.2.1浆砌片石护坡
浆砌片石护坡是工程中坡面防护普遍应用的方法，是采用砂浆与毛石料砌筑的砌体结构，主要有片石护坡和片石护面墙两种方式。通过浆砌片石防护坡面，可防止雨水对坡面的冲刷，同时对坡体也具有一定的稳定作用。护面墙是浆砌片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡，多用于易风化和风化严重的软质岩层以及较破碎的岩石地段，以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩塌，最常用于上边坡。护面墙除自重外，不负担其他荷载，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。浆砌片石护坡施工工艺简单，但由于其形式单一，与环境协调效果差，在现代公路边坡防护中，其应用有不断减少的趋势。
2.2.2骨架植被防护
骨架护坡和生态防护相结合的防护措施是指浆砌片石在坡面形成框架，在框架里面铺填种植土，再铺草皮、喷播草种和种植灌木等的一种防护措施。与浆砌片石护坡相比较，该方法在能满足坡面防护功能的情况下，还具有节省材料、降低工程造价、对高边坡降低坡体荷载、较好地协调周围环境等优点，因而在边坡防护工程中得到了广泛应用。骨架可以采用拱形、人字形、菱形、矩形等多种形式，骨架形式与尺度应从美学和当地的文化背景方面多加考虑。当要突出骨架时，骨架施工应精细。骨架内的植被防护可结合边坡岩土性质、坡率，采用前述植被防护的各种措施。一般情况下，浆砌片石或混凝土骨架植被防护、多边形混凝土空心块植被防护适合于坡率缓于1∶0.75的土质和全、强风化岩石边坡。
2.2.3挂网喷射混凝土护坡
挂网喷射混凝土护坡也是常用的护坡方法，主要应用在石质边坡且岩石比较破碎的地段。当石质边坡很高、岩质较差、坡面岩石易风化、坡面岩石切割破碎严重、节理发育易受外界影响而产生危害时，或其他防护措施造价较高或难以实施时，为了防止高陡石质边坡坠石砸伤行人或车辆，采用坡面挂网喷射混凝土的方法防护。它是依靠锚杆、钢筋网和喷射混凝同负荷来提高边坡岩体的结构强度和抗变形刚度，以减少岩体侧向变形，增强边坡整体稳定性和耐久性。有些地段岩石较好，可不挂网，直接喷射混凝土进行防护。
2.2.4土工格室植被护坡
土工格室是一种新型的土工合成材料，具有强度高、抗腐蚀、抗老化性能好等特点，其在坡面防护方面具有独特的优势。将其张拉开固定在坡面上，在其格室内填入腐殖土，种上草，不但可起到坡面防护的作用，还可起到恢复生态环境的作用。土工格室边坡绿化防护适合于坡率缓于1∶0.5的各类边坡。这种方法操作简单，施工速度快，工程造价低，尤其在缺少石料或生态环境要求高的地方具有很大优势。
2.2.5喷混植生防护
喷混植生防护是当前边坡生态修复的最新模式，是岩石边坡工程防护与生态绿化并重的新技术，能使植物在短时间内快速生长覆盖。喷混植生技术是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌合均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用。该技术使用的种植基材由种植土、有机核心料、粘结剂、稳定剂、水、植物种子等混合组成，种植基材的良好是成功的关键。粘结剂使喷混基质与岩面粘结，并使喷混基质硬化，从而避免雨水等对种植基质造成冲刷侵蚀。不仅喷混基材有很强的抗侵蚀性能，在灌草植被与基材的共同作用下，基材的抗侵蚀性又得到进一步的增强。另外以客土为主的喷混基层的厚度为10cm，能确保植物安全生长的极限需求，可以保障植被快速成型及生态稳定性。石质边坡上喷混植生后，60d能全面覆盖，1年灌草立体生态成型。该方法适用于坡率缓于1∶0.75稳定土质与风化较为严重的岩石路堑边坡，该技术已广泛应用于各类岩石边坡的生态防护工程。
2.3边坡防护的基本原则
(1)在满足功能和安全的条件下，边坡防护应选择刚性结构与柔性结构、多层防护与生态植被防护相结合的方式。在防护方案选择时，需要考虑实际工程中的边坡岩土性质、环境气候条件、排水条件等多种因素影响，选择合理的防护措施。从安全稳定、节约费用、环境保护、美学观感上综合考虑防护措施的选择与调整，保证安全的前提下优先考虑绿化防护，以取得良好的景观效果。
(2)边坡防护贯彻协调自然的原则，应充分考虑防护措施与沿线景观的协调、防护措施自身的协调，力求避免采用连续的大面积护面墙，使公路与沿线景观达到有机的统一。多种防护措施在同一边坡上采用或相邻边坡群采用不同的防护措施时，应考虑防护措施间的协调。稳定的岩质边坡有时不防护比进行不必要的人为防护更好；自然的边坡坡形、坡面有利于与周围环境相协调；适当保持稳定的孤石能增加公路景观的情趣。边坡防护应树立“尊重自然、恢复自然”的理念，使防护工程于周围环境融为一体。
3.边坡防护技术发展趋向，工程防护逐渐减少
工程防护的防护能力强，但是美化效果差，不利于生态环保。修建较早的公路边坡防护大都不见草木，普遍采用浆砌片石、预制混凝土网格等，虽然相对美观，但人工迹象明显，与自然环境不协调。随着我国公路建设技术的高速发展，对公路沿线景观的要求不断提高，美观、生态和环保越来越受到人们的重视。因此，工程防护的应用在不断减少，除非必要，一般都会尽量避免采用这种单一的方式。生态型植被护坡能保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变进程，从而保护边坡的整体稳定性，同事兼顾美化环境、恢复生态环境和协调自然环境的作用。生态边坡防护技术符合可持续发展的理念，其效益是巨大的，必将得到普遍推广应用。
4.结语
边坡防护是公路工程的重要组成部分，采用合理的边坡防护技术，以达到节约费用、美化和保护生态环境的效果。本文对常见的边坡防护技术进行了，并探讨了边坡防护技术今后的发展方向，生态边坡防护技术是今后发展的主流。
参考文献:
[1]黄求顺，张四平，胡岱文.边坡工程[M].重庆:重庆大学出版社，2003.7.
[2]高民欢，李辉，张新宇.高等级公路边坡冲刷理论与植被防护技术[M].北京:人民交通出版社，2009.9.
关键词：高速公路；路基路面；防护工程
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护 (
一，路堑高边坡防护
高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。
由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。
根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。
在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。
二，一般边坡防护
一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：
由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。
三，挡土墙工程
山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。
按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。
四，路面工程
路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
参考文献
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