时间：2023-06-30 09:23:14
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关键词：道路建设；现状；问题；解决方案
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
引言
现代城市道路建设要顺应时代的潮流，兼顾环境和人文因素，在发挥其自身基本功能的基础上，挖掘道路建设的景观价值。因此，城市道路建设要不断深化改革，针对发展现状不断找出问题所在，提出解决性方案从而促进城市道路建设的健康和快速发展。
一、城市道路建设特点
城市道路建设是一项复杂并且工期较长的工程项目，在道路建设的过程中要涉及很多方面，比如城市道路的规划和实施、周边环境的影响等等。所以在城市道路的建设中要统筹管理，并进行相应的实地考察和研究，以设计出城市道路建设规划方案。
城市道路建设项目不是单一的修建一条公路，其涉及范围较广，有显著的建设特点。在城市道路的建设中，其建设规模相对较大，通常要涉及天桥、道路、排水、地下燃气等等相关工程的建设，所以在道路建设的规划中，要首先考虑到这些因素以合理安排其他相关项目的后续实施。除此之外，城市道路建设是一项长期的工程，在项目的建设期，会对交通和运输造成一定的阻碍，所以在梳理城市交通顺畅方面要下功夫进行相应治理。同时，由于城市道路建设中会涉及地下原有管线的影响，所以在施工的过程中，要考虑到如何降低这些地下因素的影响，同时保证施工不会影响管线的正常运行。城市道路施工是一个高质量要求的工程，这是城市建设的要求之一，那么在城市道路的施工过程中，人员的涉及范围广泛，就要不断进行人员的调配和机器的协调运作，以此保证建设的顺利进行。
二、城市道路建设的现状及面临的问题
随着我国经济的发展，我国的道路建设较之前有了很大的发展，道路在建设中能够考虑一些外在因素，从而保证了我国城市化建设的推进。然而，随着城市化建设的要求不断提升，城市道路建设仍面临着一些问题，道路建设现状不容乐观。而道路的建设是一项至关重要的基础设施建设内容，所以完善好道路的建设是当前一项重要的任务。
2.1 城市道路的建设缺乏科学的规划
城市道路建设是一项基于全局规划考虑的一项建设项目，需要考虑到道路建设的实用性和效益性，这是道路建设最重要的目标之一。同时在道路的建设过程中，要规划好道路实施后的交通缓解措施，要不断改善交通由于道路建设引发的一系列问题，只有这样，道路的建设才是有意义的。如果由于建设城市道路而造成城市交通的混乱或者影响城市正常的运作，那么道路建设的效益性就会大大减少。当下，城市道路建设中缺乏必要的科学发展意识，道路建设的过程中往往以牺牲其他基建设施为代价，或者道路的建设给人们的城市生活带来了很大影响，这都是在规划设计中欠缺考虑的后果。所以，在城市道路的建设中，要不断深化道路统筹管理和规划的意识，以期发挥道路建设的根本，保证城市化建设的顺利推进。
随着城市化建设的不断推进，道路的质量问题越来越受到关注。质量是衡量道路建设的重要因素之一。质量的好坏直接影响到道路建设的水平和城市化发展的要求。那么保证城市道路建设的质量问题就变得尤为重要。然而当下在道路建设的质量方面存在着严重的问题，首先表现在道路路基处理不尽科学，路基不实直接导致了道路建设的残缺，由于路基的回填设计欠缺，很容易造成道路建设后的沉降，使得道路难以得到长期使用，在经过使用后，会降低道路的承受力，使路面结构破坏。除此之外，由于施工方对道路建设的投机心理，使得道路路面质量较差，道路路面极易出现裂缝或者是其他问题。在道路的建设中，施工工艺的欠缺，使用材料的欠缺，都会对道路建设的质量产生较大影响，从而影响道路的效用，阻碍城市化的进程。
2.3 城市道路建设的排水设计不尽合理
城市道路建设的过程中要考虑道路的排水性能，雨水和污水的滞留会直接影响到道路的长期性能，同时给城市的环境造成了巨大的负面影响。尤其对一些居民居住地的道路建设，更要考虑到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的话，会造成大量的垃圾水污染，同时会直接影响道路的安全。由于降水的影响，会使得路面形成一种水膜，水膜的存在会降低路面的抗滑性能，从而可能会引发交通事故的发生。同时还会由于路面长期的积水降低路基强度，影响城市道路使用效率。那么在当下道路的建设中，仍然存在着这些问题，道路的排水系统设计较差，导致排水不方便，使得路面堆积大量积水，损害了道路的用途，同时对交通产生了较大影响，所以应着力解决道路建设的排水系统优化问题。
2.4 城市道路建设对周边环境污染较为严重
城市道路建设的根本是为了满通运输适应城市快速发展的要求，然而城市化建设的不断推进过程中，过度忽视了道路建设对环境的损害作用。这是一种建设理念的根本扭曲。道路的建设要不断推进理念的改革，在保证基础功能的前提下，力图使道路建设具有其他更重要的价值。然而，当下道路的建设过程中，为采取相应的措施防止环境污染。在道路的建设过程中产生大量粉尘，这就严重影响了城市的空气质量。同时机器运作的时候，产生噪声污染，这对城市居民产生了生活上的干扰，这是城市化道路建设需要着力解决的弊端。
2.5 城市道路建设缺少绿化概念
城市道路的建设环境也是道路质量的评价方面，在道路的建设中，要不断完善绿化的推进，使道路建设更符合现代的审美视觉。道路建设的绿化设施推进，会直接影响道路的质量，同时会对生态的平衡产生影响。然而在当下的道路绿化中，道路的绿化项目推进程度较慢，一些城市道路规划单位过于忽视次干路或者居民区支路的绿化项目，这就造成了道路建设的缺憾，道路仅仅发挥的道路的作用，而忽视了市民对环境的要求。
三、城市道路建设的对策
3.1 科学合理设计道路规划建设方案
市政工程中的道路建设是一项重要的建设项目之一，那么在道路建设之前，首先就要做好道路的设计方案，合理优化方案，使得道路建设与其连带设施统筹发展，做好城市的现代化建设。在道路的规划设计中，要充分考虑到道路建设对交通运输的影响，要合理控制交通流量，保证市民生活在最小影响的范围内。同时要综合考虑地下燃气、通信等等管线的影响，在道路的建设中要尽量减少对基础设施的破坏，使其发挥正常作用。那么这些在道路的设计中都要给出具体的处理办法，以保证道路建设工程的顺畅。
3.2 严格控制道路建设质量
城市道路建设的质量直接关系到道路的使用效用问题，那么道路的质量控制是一个具有全局意义的着力点。如果道路的质量得不到很好的控制，那么首先就会降低道路的使用寿命，处于城市化推进的要求，道路就会被迫复修，那么在道路的复修过程中，又会涉及连带的一些项目的整改，所以质量问题是一个连环问题，在道路的建设中一定要严格控制质量。在材料的选取方面，要及时掌握市场材料的信息和厂家的一些详细资料，选择一些信誉度较高的企业来提供高质量的道路建设材料，以此保证在选材方面的安全性。那么材料的安全和高质量是道路建设的基础。除此之外，在道路的施工过程中，要对道路的相关指标进行设定，对路基的回填要做到充分的质量保证，防治路基的下陷，这些都是道路建设的根本，同时要做好路面质量的控制，防止路面的裂缝问题，以此保证道路建设的质量。
3.3 完善道路排水项目设计
城市道路的排水系统是充分保证城市环境保证道路长期使用的重要方面。在城市道路的建设中，要逐步完善道路排水系统的设计，充分考虑到城市雨水的处理。只有这样，才能保证不致导致大量的雨水或污水在城市中的堆积。在城市道路的建设中，要在道路下铺设必要的排水管道，设置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出处，减少雨水积留对道路质量的影响，从而为道路的长期效用和城市环境做好了保障。
3.4 加强道路绿化设计
城市道路的建设要不断引入绿化的理念，这不仅是保证城市环境的要求，同时给道路创造额外的观赏价值。在今后的发展中，要不断加大对道路的绿化程度，要对所有的道路根据实际情况设计绿化方案，以此不仅可以增加绿色的覆盖面积，还有助于吸收道路使用过程中产生的一些环境污染因素，例如粉尘等等。
随着道路建设的要求不断加大，道路的绿化要不断被引入到城市道路建设的过程中，这是发挥道路综合效用的必要手段。
四、结语
城市道路建设是顺应我国现代化建设发展的要求，那么城市道路建设就要不断进行技术创新和理念创新，以此来完善道路建设现状。随着城市化的不断扩展，城市道路建设发挥着越来越重要的作用，其不仅支撑着城市的经济发展，同时对城市化向更高层次的推进起到了推动作用。城市道路建设是一项长久的项目，是城市化推进过程中的基础设施。所以在市政工程的实施工程中，要不断克服道路建设中的问题，改善道路建设的现状，从而提高道路建设的效益和效用，提高道路的使用价值，开发其额外价值，使道路建设从根本上改变理念。
参考文献：
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[4]彭慧军.如何加强城市道路工程质量管理[J].山西建筑,2010,(13):208-209.
【关键词】城市道路建设；现状分析；存在问题及解决办法
城市道路系统作为城市的枢纽在四通八达的城市环境中起到了至关重要的作用。本文从城市道路的功能和分类开始研究，进一步指出现在城市道路存在的问题并给出了一定的解决意见。
1 城市道路的功能和分类
城市道路千变万化，是城市发展的重要一部分，城市道路可以分为商业性、景观性、交通性和生活性四种类型。
1.1 商业性道路
商业性道路对通达能力有一定的要求，因为需要为人们提供足够的步行空间。此外机动车道需要得到控制以保证行人的安全，但是也要兼顾人们的交通目的，因此一般为双向四车道。人车之间需要设置隔离带，并与车站结合设置公交车站及人行横道。道路两侧拥有发达的商业设施，例如购物娱乐场所等。
1.2 景观性道路
景观性道路人行需要较大空间布置，以供行人休闲。道路两侧结合自然条件设计成行人区域与绿地结合的对称或非对称式布置。港湾式车站可设置于车行道与行人之间较宽的隔离处。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是为了满通需求。这种道路路面宽、车流量大，广泛用于长距离的城市之间交通转移。此外，这种道路不仅会限制非机动车辆的行驶和流量，而且对人行道要求低，采用两辅路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性较强，它考虑到人的需求，其总体特性是人车同优先。它的交通量主体是有目的的出行人们，一般为上下班或者购物娱乐等生活出行为目的。生活性道路必须考虑公交优先、自行车流量大等因素，这种道路要求人车同样优先，而且对人行道空间及行走环境要求较高。
2 城市道路建设中存在的常见问题
2.1 城市道路网设计结构不合理
城市道路网设计结构不合理。有关部门没有掌握城市道路规划设计技术的基本的技能和技术要求儿盲目的施工，在道路施工的安全维护手段上面，也没有下足功夫，以至于造成了城市道路施工过程中出现很多的很多安全隐患，城市道路规划设计技术是发展城市道路最关键的因素，只有设备条件过硬，输出技术有保证，才能保证城市道路规划设计的顺利进行。现在许多城市道路系统功能的紊乱，这是由于路网结构设计不合理造成的。其问题主要表现在：很多城市的干路与交通生产点缺乏过度性的连接设施，这使得城市的交通被严重阻碍。因为城市的主要交通压力都集中在几条主干道上，这种情况会严重影响交通分流，使得城市交通不能通畅、快捷，阻碍了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通畅
城市的堵车现象十分严重，这是由于城市道路的交叉口不通畅。这种严重影响路段与交叉通的问题是由于设计之初缺乏交工工程理论指导造成的。城市的交叉路口受到来往车辆和人流的影响，并且其红线、车道数与其他路段完全一致，这将使得路段的服务水平严重下降，交通能力急剧下降，从而导致节点不通畅。这样将会直接影响到整个城市路网的整体运行效率。这种存在拥堵问题的路网交汇处造成了资源的巨大浪费。
2.3 城市道路整体格局设计不合理
城市道路整体格局设计不合理。城市道路整体格局决定了资源的利用情况和道路的通行能力。不合理的设计会严重制约道路功能效率的发挥。近年来我国的道路规划缺乏交通工程理念，以道路工程设计为指导，因而缺乏科学性。举例来说，市政道路设计者未考虑到道路交通口的通行能力，路网设计中缺乏对绿化、环保和景观灯的整体考虑，对不同路段交通能力的分析也不尽合理，这些都严重阻碍了道路的有效性。
2.4 城市道路设计施工人员工作素质有待提高
城市道路规划设计人员和施工人员的工作素质是很关键的，是城市道路系统发展的关键，但是目前很多城市道路规划设计技术的工作人员并不具有很强的专业素质，并且工作责任心也有待提高，这样的工作人员无法使城市道路规划设计技术工作正常有序的进行，没有人才的输送，也就没有新的技术的产生，那么发展液化城市道路施工工作也只能是空谈，科学技术是第一生产力，要想发展科技，必须先强化教育，引进人才。
3 城市道路发展的几点建议
3.1 健全相关城市道路的规章制度
很多城市道路设计和施工包括运行方面的问题就是因为没有一个系统完善的城市道路系统相关法律法规。一个明确的科学有效的城市道路制度是一项至关重要的工作，在充分调研和学习的基础上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明确的城市道路规划设计过程中各级管理人员与工作人员的职责，并且要有明确的奖惩措施来激励城市道路规划设计人员和施工人员的积极性和工作热情。只有这样责任到人，将任务落到实处，才能解决城市道路建设中存在的问题。
3.2 完善城市道路整体布局和交叉口设计
城市道路的设计和完善是一项永不停歇的工作，城市在不断的进步和发展，城市道路必须跟上整体的进程速度，道路设计之初，最重要的是把握这个区域城市环境建设规划。城市环境建设中有一个系统论的原理，这就是系统的功能大于系统各部分功能的总和。在具体的城市环境建设中应当将上述原理理论联系实际进行规划，尽量避免那些缺乏系统考虑的设计方式。城市的整体规划影响到道路在其中的准确定位，顾局部不顾整体、见缝插“绿”等问题要坚决摈弃。所以，系统性地将一条路考虑入整个城市的规划系统中，才是一个成功的设计。对于城市道路中交叉口的设计要不断的进行完善和整改，对于已经无法承载车流量的交叉口进行施工整改，或者进行车流量控制，尽力避免严重堵车情况的出现，采取限号等措施缓解城市车流量压力等有效的措施也是我们需要考虑并要马上付诸行动的。
3.3 增强对城市道路规划设计方案的探索和创新
我国目前的城市道路规划设计水平发达国家相比还有一定的差距，在城市道路规划设计不完善的情况下，要想发展好城市道路工程，还要保证城市道路规划顺利进行是有一定的难度的。我国应该加大对于城市道路规划设计方案的探索和创新，加大力度支持研究出省时省力安全有效的城市道路规划设计技术，鼓励高校和企业个人对城市道路规划设计技术工作技术的研发和创新。对于城市道路规划设方案研发做出贡献的企业或者个人给予相应的奖励和表彰。
3.4 增强对城市道路规划设计的课程培训
城市道路规划设计工作人员的职业素质是城市道路发展有效进行的关键，只有掌握了城市道路规划设计的的工作要领和安全规范，城市道路规划才能涨就有效的发展下去。加强对于城市道路规划设计技术的工作人员的责任意识的培训，只有负责人的员工才能为企业创造收益。一系列的奖惩制度是对员工管理的有效措施，工作管理人员，要学会调动城市道路规划设计技术的工作人员的工作积极性。
4 结语
城市道路规划设计技术对于城市道路行业发展是十分重要的，要想做好城市道路规划设计技术的工作，需要我们的共同努力，以上是笔者结合多年城市道路规划设计经验得出的结论，希望得到大家的认可和参考。
【参考文献】
[1]蒙卓磷.浅谈优化城市道路设计[J].沿海企业与科技，2011（05）.
关键词：城市道路建设；规划；分析；研究
1道路规划建设目前存在的问题
1.1等级匹配设计需完善
在道路建设过程中，往往仅重视城市道路主干道的建设，而忽略了城市道路中次要干道的规划和建设，这就会造成城市道路的等级匹配不够合理，需要完善。从很多实践的经验能够看出，一个城市道路的设计是否是合理的，就应该有一个形状的，应该是一个等边三角形，若一个城市的道路不是等边三角形，那么基本就能够断定，此道路规划存在一定的问题。在城市道路的设计过程中，道路结构的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空间资源的配置是比较低的，这也会严重的影响到道路的规划出现一定的问题。城市道路主要的规划都集中在几条主要的干道之中，这样无论是在交通上，还是在规划上，都存在问题，都有一定的影响，并且影响的效果是很明显的。
1.2城市道路网的密度低
根据多年的时间经验，能够看出，无论是主干道还是次干道，他们之间的距离是不能够超过400米，这也是在道路设计中所规定的。相对于仅仅的追求干道的宽度，车辆的密度等等问题，莫不如去追求规划和建立一个足够的道路网的密度。在道路规划的过程中，很多建设部门都仅仅重视道路的面积所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身应该拥有的面积。道路规划的道路的长度不够长，但是设计者就是盲目的给道路加大和加宽。这样对于本身的道路规划都不能够起到很重要的作用。根据相关的数据调查表明。我国大部分城市道路规划建设的密度都是2―3千米，而基本应保证的密度大约15千米，由此可见，我国城市道路的建设正常的规定相差很大。
1.3道路规划中设计的岔口中也存在一定问题
在过去的的道路规划的过程中，很多都是缺乏一个合理的设计理念，在道路的交叉口中，宽度和车道不是一样，当交通量达到一定的数量的时候，那个道路的运输能力在逐渐的下降，加上机动车和非机动等等因素都是相互干扰，那么道路的运输能力更加的差。在对道路进行规划的过程，就应该对城市道路的网的主次干道进行首先处理，这样就能够有效的提高交通量这样就会有效的避免行人与机动车和非机动的拥堵，这样基本能够缓解道路的运输问题。
1.4城市道路在规划的过程中横断面设计不合理
在对道路的设计过程中，道路的横断面就会直接的影响到道路的通行的能力，在过去多道路进行建设的过程中，所考虑到的就是道路交通的所能够实现的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影响。其中横断面不合理的基本表现形式：首先就是对道路的功能没有一个很好的分析；其次就是对道路的交通量和路段位置等等一些基本的情况没有一个很好的了解；再次就是对城市道路交叉口的布置缺乏全面的考虑；最后，对该城市的车道数，车辆数没有进行详细的调查，仅仅就是根据感觉来进行设计，这就会导致感觉出了错。
2城市道路规划中对问题的解决
2.1和城市道路的等级划分进行合理的理解
影响到道路系统规划的因素出来道路本身的基础因素之外，另外就是道路道路系统的等级问题，还有就是机动车的发展问题，社会中私家车的应用等等因素，这问题不都是通过修建道路等等问题就能够解决的哦，这并不能满足机动车的增长需要，也并不是只要把城市道路修建的足够宽就可以了，这是永远无法满足的，这需要对其城市的道路的等级划分有一个名曲的了解，然后制定一个合理的城市道路规划计划。
2.2合理的城市道路计划
2.2.1道路的分级
城市在不断的进步，由此可见，城市道路的分级也需要更要进一步明确。一般的规定就是朱干道和次干道这就是两级，然后主干道和次干道在应用的过程中可以应用在新城区而后旧城区中。而各个街道的支路就应该是交通性的支路、或是自行车优先的支路等等等级。能够明确将道路分为各个等级是很重要的。
2.2.2道路分级的功能
设计之前，必须要确定对象和相应的优先级、道路的设计的指标和横断面等等形式等等各个方面的要求。道路所服务的对象，主要就是分为机动车、非机动车、行人。多年的实践表明，机动车的优先级是伴随着道路的等级的升高而升高的，非机动与行人的优先级是道路的等级越低则其等级就会越高。
2.3对城市道路的叉口的设计
2.3.1,明确叉口的类型
城市道路的交叉口主要就是根据道路的等级，叉口的流通量来制定的。一般来讲，城市道路的交叉口就可以分为立体的叉口、环形的叉口、信号交叉口、无控制交叉口等等类型。
2.3.2城市道路的交叉口的设计原则
首先就是要有一个针对性的原则，必须要道路运输的实际的情况；其次就是要具有综合性的原则，要根据相交道路的等级、交通流动的方向，等等一些综合因素的考虑；再次就是具有协调性的原则，主次干道必须要进行合理化的趋化设计，使其通行的能力具有更大的空间；最后就是要具有系统性的原则，在对城市道路交通叉口改造的过程中是需要进行系统的改变。
2.4对城市道路的宽度和横截面的设计
城市道路的宽度和横截面的设计也是很重要的，主要的标准就是按照城市道路的设计规范来完成的。城市道路的横断面与宽度的设计是城市道路建设的关键环节，城市道路的横断面设计是多方面、多理念。城市道路的车行道的宽度是由交通量所决定的，是城市道路的横断面的基本因素。城市道路的规划设计首先就是需要有一手基本的资料，对道路设计的规划和设想。对土地资源的节约也是应该被考虑的，根据它来确定道路的宽度，还要保证行车和行人的安全性。
3建议
城市道路的规划和建设是一项比较系统的工程，它不仅仅需要去研究交通的需求量，还有交通所能达到的最大能力。要考虑到供求平衡，还要考虑到资金与用地等等各个方面的原因，避免投入大、收益小，城市道路交通的设计主要就是需要保持合理的、有序的发展特性。
在对城市道路的建设不仅仅就是单纯的进行建设，更重要的就是需要对城市道路后期投入和运行进行全面的考虑。这就是对供应平衡的研究。在对道路进行规划的过程中，需要进一步的对道路的资源进行研究，大力的缓解交通存在的矛盾。根据不同的位置，采取不同的措施。
关键词：城市道路；扬尘；控制
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、城市道路建设中扬尘控制管理中存在的问题
（一）扬尘管理主体难以确定。
无论是监管还是处罚，都需要明确对象，即环境污染责任者。施工扬尘及其他工业扬尘可以很清楚地界定责任者，而作为城市扬尘主要来源之一的道路交通扬尘就很难界定责任主体。道路交通扬尘主要来源于车辆扬尘和遗撒，还有裸地因水蚀、风蚀而带入道路的尘源，因此，道路交通扬尘责任主体很难确定。
（二）扬尘控制意识淡薄。
目前，控制扬尘所产生的环境效益与经济利益相比，多数人还是会选择后者。虽然已经要求运输渣土车辆采用机械式拱形钢质屏蔽顶盖，但是由于超载，顶盖无法密闭，在运输过程中经常有抛撒现象。市政设施、道路挖掘及路面维护过程中，施工工地周围一般都没有设置硬质密闭围挡，在有风的天气也没有采取洒水等措施，导致扬尘漫天，严重影响了周边居民和过往行人的身体健康。
（三）扬尘污染管理监管松散。
扬尘污染管理不仅涉及环保部门，还涉及住建、城管、园林、交通等多个部门。目前，很多地方尚未成立具有协调功能的扬尘管理办公室，扬尘污染长期处于多头管理的状态，导致不少控制扬尘污染措施难以落实。
（四）是缺乏扬尘排放强度标准。
因为扬尘排放规则复杂，迄今为止没有出台以排放限值为根底的可以量化查核扬尘排放强度的规范。太原市住宅和城乡建设委员会曾针对施工扬尘出台了一系列的规则和规范， 对施工扬尘的多个环节提出了相应规则， 其他许多省市也连续公布了相似规则。可是，这些规则多是行动规则，并不是真实含义上的限值规范，难以对扬尘排放强度进行具有法律含义的量化查核。
（五）扬尘的监测量化相对困难。
重量法是目前我国颗粒物污染源监管执法中，唯一具备法律效力且可以溯源的监测方法。但重量法气体采集周期较长，不能实现在线监测，而且不够便捷。同时，没有标准、难以量化，对于相关监管部门来说是一个巨大挑战。
二、城市道路建设中扬尘的控制
（一） 强化环保宣传，增强全民环保意识。
进一步加强施工扬尘控制的宣传教育工作，特别是要定期对在建工地的建设、施工、监理单位有关人员进行专项教育培训，使其主动做好防尘、降尘等环境保护工作。同时对扬尘治理工作的开展情况进行全方位地跟踪报道，对各种违法违规行为要及时公开曝光。
（二）强化体系建设，建立长效管理机制。
一是建立标准体系。将考核指标和评价标准量化，界定建筑施工时的扬尘控制标准，进一步完善施工扬尘污染控制技术标准，超标的要限期改正，并给予经济处罚，为依法行政提供技术保障。二是建立责任体系。根据扬尘污染源治理牵涉部门过多的特点，科学合理分工，明确责任，建立各部门单独执法和联合执法相结合的责任体系。三是建立管理体系。实施源头管理和重点防治，实现“监督、监察、监测”三监联动。四是建立监督体系。设立监督和处罚机构，从行政、公众、经济三个方面实施监督，以行政监督为基础，辅以公众监督。公众监督可采取媒体监督，设立举报信箱和举报电话供群众监督。
（三）图牌公示。
施工现场出入口有整齐明显的 “八牌五图” ，包括质量、 安全监督部门联系牌、 安全生产牌、 文明施工牌、 应急预案救援牌、 重大危险公示牌职业岗位权利义务告知牌、 农民工权利告知牌、 工程总平面导向图、 工程效果图、 安全监控工作体系监控流程图、 工程事故隐患和职业危害监控组织网络图、 工程事故隐患和职业危害监控点分布图。
（四）物料堆放。
施工料具按照施工现场平面布置图确定的位置放置；水泥、 石灰等易产生扬尘的建筑材料，严密遮盖或存放在库内、 池内。砂石设置专用池槽进行堆放，控制进料数量，做到随到随用，不大量囤积。堆放时做到堆积方正、 底脚整齐干净，并将周边及上方拍平压实，然后用密目网罩进行覆盖。砂石料如过于干燥，应及时进行洒水。施工用的砖及砖块必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。 施工现场任何易产生尘埃的物料装卸、 物料堆放，采取遮盖、 封闭、 洒水等扬尘控制措施；不得使用空气压缩机式设备清理车辆、 设备和物料的尘埃。
（五）临时道路清扫扬尘污染的控制
安排保洁车辆每日对施工现场的临时道路进行1-2 次的清扫，清扫前对路面进行洒水。天气干燥或风力较大时，增加洒水频次。道路清扫扬尘污染的控制在施工现场主要道路边、生活区域内场地适当位置安装一些水龙头，使洒水皮管、 洒水车能就近使用，便于操作。所产生的生活垃圾和粉尘经分类袋装后及时地投放到指定的地点。
（六）土方施工、 堆放扬尘污染的控制。
管道沟槽开挖，路基土方开挖施工中，土方应有序堆放在指定位置，挖掘机应轻挖轻放，不准高空抛撒。 路拌石灰稳定土时，石灰应用铲车端至现场，放低料斗轻放，然后人工洒布，不得用铲车边走边撒，有条件的地方，石灰稳定土可集中拌和，机械摊铺。在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。
（七）生活垃圾扬尘污染的控制
生活垃圾安排专人进行收集、 清理，按指定地点与建筑垃圾分开堆放，并进行密闭遮挡。生活垃圾应由环卫部门及时清运出场。 禁止在现场焚烧建筑垃圾、 废弃木料、 塑料品和热熔沥青，以防止对大气的污染。
（八）强化城市道路保洁。
推行城乡一体的道路路面保洁制度，提高城市道路机械化清扫程度，加大对市政设施、道路挖掘施工工地周围的洒水频次。加大道路和地面改造的投入，逐步改造低质材料路面。
（九）展宣传全民监管。
充分利用报纸、电视、广播、网络等媒体，通过设立宣传广告牌、电子显示屏等方式，大力开展扬尘控制的宣传，加强对扬尘管理相关科普知识、扬尘整治先进单位和典型案例的宣传，增强公众环境保护认识。对各类扬尘控制措施制定出详细的操作规范、断定办法，经过全民监管、有奖举报的方式，对扬尘行动进行曝光、处分，不光可以推进扬尘污染控制工作，还可以增强公民的环境认识。
（十）其他扬尘控制中注意事项
1、土方作业过程中，安排专人及时清除路面遗洒的泥土，并使路面始终保持较湿润的状态，做到不泥泞，不扬尘。土方施工期间，当气象预报风速达到5 级以上时，停止施工作业。
2、禁止使用空气压缩机来清理车辆、 设备和物料的尘埃。
3、清扫路面采取先洒水后清扫的方法。
4、野外施工现场主要运输道路，应进行地面硬化，及时洒水。
5、对于施工场地平整作业造成的粉尘排放，要及时洒水。
6、施工过程中，所需水泥库应设防护棚，四周封闭，地面进行硬化处理，水泥袋及时回收扎捆入库。
结束语
城市道路施工中的扬尘会对城市造成严重污染，对城市面貌产生不良效果，对人们的身心健康产生很大危害，文章中介绍了几种控制措施，可以有效控制道路施工中扬尘，从而保证我们生活城市的清洁和人们的健康。
参考文献
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关键字：城市 道路建设 困境 出路
城市道路建设发展原因
（一）、城市化进程加快的推动作用
在当今社会的城市化建设中，作为城市化建设中最重要的一项：城市道路建筑尤为重要。城市化的建设中，要求一个和谐，整体的气氛。也就在适应时展的同时，发展着道路的建设。我国的城市建国之后，建国后的战略和体制选择对我国城市化发展产生了巨大的影响。由于对于城市交通体系的完善，城市道路的建设成为至关重要的。一些具有发展优势的地区及农村，道路建设有利于促进其城市的经济收入，居住条件，带动当地居民向城市发展。，城市道路建设和城市化建设是双向推动，相辅相成，共同发展的。于是乎，城市化建设又称为了城市化道路发展的重要推力。
（二）、城市道路建设是社会经济发展的必要要求
城市经济发展是国家基础的经济设施及国建经济发展的必要要求。市委、市政府高度重视城市道路建设对于社会经济发展的推动。多次召开市委，常委会议。为此，各个部门要从全局和战略的高度看待城市道路建设。城市道路建设有利于推动各个产业的发展。如钢材的大量需求，能带动炼钢产业的发展。对于建设人才的需求，有利于加快高等教育的发展，缓解就业的压力。带动着城市整体经济的前进。说以，城市道路建设是社会经济发展的必要要求。
（三）、城市道路建设是居民起居生活的基本保障
在当今城市中，道路建设事关居民的正常起居生活，事关百姓出行的切身利益。老百姓的上下班，娱乐，游玩，购物，无不关涉到交通。而交通的基本保障就是城市道路建设。不宽敞的道路上，摆满了蔬菜、水果、猪肉、衣服、玩具、饰品的摊点。造成路面相当拥挤，虽然常有城管执法人员来整顿，但执法人员一走，这些摊点又摆回来了。这些不规范的道路规划。直接影响到居民的正常起居。于是我们不难发现：城市道路建设对于居民起居生活，实为重要。
城市化道路建设发展现况
经济的发展，城市化进程的不断加大的同时，我国道路建设取得了许多成就与发展。但在其建设水平的不断提高和规模巨大的扩大的同时,道路建设对的不利甚至负面影响也在不断加深和扩大。这些不容我们忽视的问题不仅影响大居民的正常生活，还关乎这国家经济的发展状况和人们的生命安全。对于这些问题我们应予以重视。在城市道路建设有如下两点负面影响：
（一）、道路拥挤问题严重
在城市化道路建设中。道路拥挤是一实为严峻的问题。占道摆摊严重，街道拥挤不堪，对附近居民的生活起居造成不良影响。路段的占道摆摊现象严重困扰着居民，每天段上流动摊点接连不断严重影响城市风气与和谐性。由于道路拥堵，每天经过该路段的汽车会狂按喇叭，影响附近居民的生活。另一反面，车辆的日益增多，道路的不合理规划导致了道路拥挤。对于上班族的工作效率尤为重要。
（二）、道路建设中带来的环境破坏
道路大规模建设过程中，导致许多生态负效应。如气候中的热岛效应、环境的严重污染、能量的不断耗散、植被的破坏、景观割裂等等。对于生态环境产生了巨大的破坏。在道路建设中,还有大量的挖填破坏了原有的地质环境,导致了环境污染,失控的取弃土，给人们造成了人为的地质病害,对地形的过多切割和阻碍改变了生态环境。人们的生态环境是我们赖以生存的家园。道路的建设带来的破坏也愈来愈严重。而我们的生命安全也将受着巨大的威胁。
城市道路建设中的困境
（一）、规划设计中存在着的不合理。
城市道路规划的不合理直接影响着城市交通体系的安全方面。在规划方面存在着多种问题如：道路弯度过大，关部门给予处理速度慢，导致着多摩托车和电动车骑过摔倒。如在湖南的宁乡，宁乡在启动新梅双公路后，由于其设计路线比老公路更绕，走沩水河大堤后，也绕开了主要居民点，路线也比老路多绕了几里，给沿线居民带来不便。宁乡梅双公路开工后又停工规划不合理影响5万人出行。由此可看出，城市道路建设中的规划问题不仅影响着工程的效率，成本。还影响这居民的正常生活。规划设计中存在着的不合理也就成了我们研究的首要问题。
（二）、公路道路的保养问题
城市道路由于受材料、结构、设备等功能方面的约束，必然使得公路各组成部分具有不同的寿命。尽管经过维修，也不能无限期地使用下去，到一定年限，某些组成部分就会丧失功能，需要更新改造。另外对随坡就弯而产生的不良线形改造、加宽路基、提高路面等级等都属于技术改造。而每天的车来车往，居民每天的正常生活，导致着道路保养成为一项难点。为了适应生产和流通发展的需要必须通过新建、扩建、改建和重建公路四种基本建设形式来实现固定资产扩大再生产，以达到不断扩大公路运输能力的目的。而这方面，又难以实施。于是，公路道路的保养问题难。
（三）、公路建设市场信用体系难以实施
公路建设市场信用体系是一个系统工程，既涉及项目法人，又涉及设计、施工、监理、试验检测、材料和设备供应商等所有从业单位和人员，涉及的利益主体比较多。为此，各地要从基础较好的施工、监理、设计信用评价开始，逐步建立全面的从业单位和人员信用评价体系，稳中求进，使市场信用管理形成一种制度，成为市场管理重要及管用的手段。但是，在具体实施过程中出现了一些新问题。各种各样的因素导致着公路建设市场信用体系难以实施。
论城市道路建设中的出路
（一）、提高城市规划技术。城市道路，尤其是市区内道路，大多数的车辆车速不高，为有利于建筑布置及其他市政设施修建的配合要求，―般均不设超高。按《城市道路设汁规范》规定，平曲线半径小于不设超高的最小半径时，在乎曲线范围内应设超高。行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内。
（二）、城市道路保养术的精细化。一直以来大家都以为公路养护是个粗活，其实不然。公路养护是细活。沥青路面坑槽修补技能是解决道路保养问题的重要方案。在城市道路的保养过程中，我们需要层选拔产生的养护精英。优秀的技术人员有利于保障道路保养的质量。在病害路面上，还需要养护精英自行携带先进的设备。采用铣刨开挖+机械清理+人工摊铺+机械碾压+机械清扫和人工切割开挖+人工清理+人工摊铺+机械碾压等多种工艺。修补青路面面层坑槽。采用密封胶灌缝工艺修补沥青路面裂缝。
（三）、为解决上述问题，从制度上提供保障，交通运输部出台了《公路建设市场信用信息管理办法》和《公路施工企业信用评价规则》，将我国公路建设市场信用体系的建设将稳步推进。得到了法律的保证。在城市道路的建设发展中，起了重要的推动，促进我国城市・道路建设的发展更上一层楼。在建设过程中，我们应坚持统筹规划、分级管理的原则。要求交通部负责全国公路建设市场信用体系建设的总体框架设计，各省级交通主管部门按照交通部的统一要求。并且坚持公开、公平、公正和诚实信用。以达到公路建设市场信用体系的实施。
结束语
社会经济大发展，城市道路建设地位不断提高。在城市道路建设方面，各种技术的有效运用与合理搭配，合理的规划，以法律来减少劳动强度并避免人身危险，实为重要。
参考文献：
[1] 黎霞. 2011年公路工程试验检测人员考试用书. 人民交通，2007.
[2] 王园. 公路土工试验规程释义手册. 人民交通，2007.
【关键词】城市建设;海绵城市;研究;探索
一、引言
顾名思义，海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。
二、海绵城市建设的主要途径
海绵城市的建设途径主要有以下几方面：
一是对城市原有生态系统的保护。最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求。
二是生态恢复和修复。对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间。
三是低影响开发。按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。
海绵城市建设应统筹低影响开发雨水系统、城市雨水管渠系统及超标雨水径流排放系统。低影响开发雨水系统可以通过对雨水的渗透、储存、调节、转输与截污净化等功能，有效控制径流总量、径流峰值和径流污染;城市雨水管渠系统即传统排水系统，应与低影响开发雨水系统共同组织径流雨水的收集、转输与排放。超标雨水径流排放系统，用来应对超过雨水管渠系统设计标准的雨水径流，一般通过综合选择自然水体、多功能调蓄水体、行泄通道、调蓄池、深层隧道等自然途径或人工设施构建。以上三个系统并不是孤立的，也没有严格的界限，三者相互补充、相互依存，是海绵城市建设的重要基础元素。
三、低影响开发雨水系统
所谓低影响开发（Low Impact Development，LID），指的是在场地开发过程中采用源头、分散式措施维持场地开发前的水文特征，也称为低影响设计（Low Impact Design，LID）或低影响城市设计和开发（Low Impact Urban Design and Development，LIUDD）。其核心是维持场地开发前后水文特征不变，包括径流总量、峰值流量、峰现时间等（见图1）。从水文循环角度，要维持径流总量不变，就要采取渗透、储存等方式，实现开发后一定量的径流量不外排;要维持峰值流量不变，就要采取渗透、储存、调节等措施削减峰值、延缓峰值时间。发达国家人口少，一般土地开发强度较低，绿化率较高，在场地源头有充足空间来消纳场地开发后径流的增量（总量和峰值）。我国大多数城市土地开发强度普遍较大，仅在场地采用分散式源头削减措施，难以实现开发前后径流总量和峰值流量等维持基本不变，所以还必须借助于中途、末端等综合措施，来实现开发后水文特征接近于开发前的目标。
图1 低影响开发水文原理示意图
从上述分析可知，低影响开发理念的提出，最初是强调从源头控制径流，但随着低影响开发理念及其技术的不断发展，加之我国城市发展和基础设施建设过程中面临的城市内涝、径流污染、水资源短缺、用地紧张等突出问题的复杂性，在我国，低影响开发的含义已延伸至源头、中途和末端不同尺度的控制措施。城市建设过程应在城市规划、设计、实施等各环节纳入低影响开发内容，并统筹协调城市规划、排水、园林、道路交通、建筑、水文等专业，共同落实低影响开发控制目标。因此，广义来讲，低影响开发指在城市开发建设过程中采用源头削减、中途转输、末端调蓄等多种手段，通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种技术，实现城市良性水文循环，提高对径流雨水的渗透、调蓄、净化、利用和排放能力，维持或恢复城市的“海绵”功能。
四、海绵城市――低影响开发雨水系统构建途径
海绵城市――低影响开发雨水系统构建需统筹协调城市开发建设各个环节。在城市各层级、各相关规划中均应遵循低影响开发理念，明确低影响开发控制目标，结合城市开发区域或项目特点确定相应的规划控制指标，落实低影响开发设施建设的主要内容。设计阶段应对不同低影响开发设施及其组合进行科学合理的平面与竖向设计，在建筑与小区、城市道路、绿地与广场、水系等规划建设中，应统筹考虑景观水体、滨水带等开放空间，建设低影响开发设施，构建低影响开发雨水系统。低影响开发雨水系统的构建与所在区域的规划控制目标、水文、气象、土地利用条件等关系密切，因此，选择低影响开发雨水系统的流程、单项设施或其组合系统时，需要进行技术经济分析和比较，优化设计方案。低影响开发设施建成后应明确维护管理责任单位，落实设施管理人员，细化日常维护管理内容，确保低影响开发设施运行正常。低影响开发雨水系统构建途径示意图如图2所示。
图2 海绵城市――低影响开发雨水系统构建思路示意图
五、城市道路在海绵城市建设中的注意事项
（1）城市道路低影响开发设施进水口（如路缘石豁口）处应局部下凹以提高设施进水条件，进水口的开口宽度、设置间距应根据道路竖向坡度调整;进水口处应设置防冲刷设施。
（2）城市道路低影响开发设施应建设有效的溢流排放设施并与城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统有效衔接。
（3）城市道路低影响开发设施应采取相应的防渗措施，防止径流雨水下渗对道路路面及路基造成损坏，并满足《城市道路路基设计规范》（CJJ194）中相关要求。
（4）当道路纵向坡度影响低影响开发设施有效调蓄容积时，应建设有效的挡水设施。
（5）城市径流雨水行泄通道及易发生内涝的道路、下沉式立交桥区等区域的低影响开发雨水调蓄设施，应配建警示标志及必要的预警系统，避免对公共安全造成危害。
（6）城市道路低影响开发设施的竣工验收应由建设单位组织市政、园林绿化等部门验收，确保满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）相关要求，并对设施规模、竖向、进水口、溢流排水口、绿化种植等关键环节进行重点验收，验收合格后方能交付使用。
（7）面层出现破损时应及时进行修补或更换;
（8）出现不均匀沉降时应进行局部整修找平;
（9）当渗透能力大幅下降时应采用冲洗、负压抽吸等方法及时进行清理。
六、综述
维持和恢复城市绿地与水体的吸水、渗水、净水能力，是建设海绵城市的重要手段。因此，在保证城市道路、绿地原有功能的同时，还要合理规划用地布局与竖向设计，使低影响开发雨水设施与城市雨水管渠系统、超标雨水径流排放系统有效衔接，充分发挥城市“绿色”基础设施与“灰色”基础设施协同作战的能力。
海绵城市建设，要以城市建筑与小区、城市道路、绿地与广场、水系等建设为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业要统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种生态化技术，构建低影响开发雨水系统。
参考文献：
【1】海绵城市建设技术指南【S】.北京：住房与城乡建设部，2014.10：87～88
关键词：城市道路建设；问题；对策
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
随着市场经济的不断延伸，城市道路工程建设的飞速发展，道路工程施工组织与管理的新技术的不断涌现，道路工程建设已经成为我国国民经济建设的重要组成部分，城市道路是现代化经济建设的重要基础设施，也是拉动城市经济快速发展的关键因素，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用。
一、城市道路建设的特点
随着城市不断发展城市道路建设的问题日益突显，是整个城市建设中的重要内容。城市道路建设是一项复杂的工程，它涉及到很多方面。所以在建设前，一定要认真规划与进行现场考察，使设计出的方案最优。一般城市道路建设有以下特点：一是建设规模大，内容复杂，拆迁困难。通常一条城市道路工程包括道路、桥梁、电力、给排水、燃气、路灯、通讯等专业工程，工程量大，并且受各专业工程的相互制约，施工过程中需要协调配合，统筹安排。二是要充分考虑施工期间交通组织安排，尽可能避免对行人和交通产生大的影响，区别与其它施工不同的最主要特征。只有保证施工质量，才能提高效率。三是要充分考虑原有管线拆移。在城市中分布着许多地下管网，不论是哪方面的施工，都会影响到其他管线的正常使用，所以，在施工中一定要通盘考虑，不影响已有管线的正常使用。四是涉及面广泛，相关配套设施的建设一样重要，缺少哪方面都不行。五是为尽可能少影响交通同时改善周围环境，施工工期通常都比较紧，且参加施工的作业队伍较多，同时质量目标要求又高，需要项目经理部做好协调组织工作。
城市道路建设存在的问题
排水系统不完善
由于管材质量差，管道在外力作用下很容易产生接口开裂或破损，管道基础条件不良会造成基础与管道出现不均匀沉陷，导致局部积水，严重时会出现接口开裂或管道断裂。由于检查井施工质量差，导致井壁和与其连接管的结合处渗漏，闭水封口不密实，因为在井内而常被忽视，导致管道渗水，闭水试验不合格。在施工中，长因监控不严或疏忽，致使工程出现质量问题，导致检查井与雨水井和路面接缝处出现塌落缺陷，检查井下沉与变形，导致行车中出现跳车现象。井盖质量与安装质量差，随意安装铁爬梯，影响其使用质量与外观。导致路面和检查井的接缝处出现塌陷。
城市道路路基、路面的质量问题
城市道路作为城市社会、城市交通与经济发展的载体，对城市道路工程质量有严格的要求，很高标准。然而在实际施工中，却存在着主要质量问题：一是道路路基方面。地基处理不科学合理，压实路基质量较差，桥台路基回填设计不合理、施工质量差，导致桥头路基工后沉降大，造成桥头明显跳车。二是道路路面方面。路面基层强度不够，路面结构早期破坏；混凝土或沥青路面龟裂、纵横向裂缝、平整度差、壅包、推移、角隅损坏、断板。出现这样的病害主要是因为质量控制不严格、施工工艺不合理、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。
缺少相应的绿化设施
一直以来，道路绿化设计没有被引起足够的重视，一直都是作为道路设计的辅助部分，很多设计也只是照着已建成的城市道路照搬，或是机械的套用标准图，而没有充分考虑道路的功能与城市的特点等因索，很少去创新。除此之外，因为历史原因，我国大多数城市老城区人口、道路狭窄，房屋干燥，绿化覆盖率低。再加上在改建、扩建道路时拆迁费用等其他因素，致使城市道路绿化速度进展很慢，直至完全消失。
修路频繁
道路的使用寿命和道路的维修之间有联系。通常来说，道路的使用寿命短，损坏的快，需要经常性地维修。当然，道路的使用寿命长，破损得慢，维修就少一些。但是，也不尽然。当道路破损的特别严重的时候，常规的修补已经达到预期的效果，失去了维修的意义,就不再维修了。城市道路，尤其是中小城镇的道路过于频繁维修。
加强我国城市道路建设问题的对策及建议
重视排水项目的设计、施工
在城市道路工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，所以对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工设备、机械与材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。
城市道路基本设施建设
1、严格把好设计关
市政道路作为城市交通枢纽，不仅要考虑其承担的交通重任，还应考虑到与其他专业的统筹衔接高标准规划，合理、科学的选择确定规划设计方案。设计时要结合长远期规划与城市定位综合考虑与热力、电力、给排水、通信、燃气等符线的平面布置与互相交叉。
2、材料质最控制
采购人员要及时掌握市场信息，选择信誉、商品质量好的厂商，随时掌握材料的价格、质量、厂商的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，资金雄厚与一定的技术检验。并且在社会上有一定信誉度的生产厂家，这样既可控制材料质最，又可降低材料的成本。
3、竣工验收
当工程竣工时要及时按相应的施工质量验收方法与标准进行完工验收，对所完工的工程质量进行验收、评定，来保证是否达到建设单位所要求的使用价值与功能，进而实现建设投资的社会效益与经济效益。
加大城市道路绿化建设
城市道路设计中包括城市道路绿化设计，并且是非常重要的，新路建设时应就长远考虑，采用宽绿化带，宽分隔带。建议采用三板四带，机动车与非机动车可以用两条分车带将其分开，非机动车在机动车道两侧，这种道路适合我国自行车较多的特征，有助于行车安全。在制订红线宽度时，适当考虑“绿线”的加宽。“绿线”尽量形成疏密有致高低起落的立体窄间结构。可选择遮荫面积大，树形优美的树种进行交替种植，其下种植灌草丛复合型植被。
要加强道路建设的资金管理
道路的质量也受道路建设资金的影响，道路的质量同时也影响着道路的使用寿命，道路的使用寿命影响着道路维修的频繁程度，道路建设的频繁程度影响着市民的出行方便程度。解决城市道路建设存在问题的一项重要途径，就是要管好用好道路建设资金。因此，必须加强城市道路资金的管理，确保政府投入 100%地用到城市道路建设上。
加强城市道路养护维修
城市道路主管部门应当按照养护和管理同等重要，养护与维修相结合，预防与维修相结合，以养为主的原则，依据道路养护维修周期，做好计划，定期进行维修，保证城市道路的完好。养护维修施工单位一定要依据有关技术标准与《城市道路养护技术规范》的要求，加强质量管理，进而保证工程维修质量。
（六）加强城市道路路政管理
城市道路路政管理的主要内容是：城市中的车辆、行人一定要按照规定的线路通行，不能损坏道路设施；铁轮车、履带车与超过限载标准的车辆，不能在城市道路上行驶。由于特殊情况一定要行驶通过的，需要采取有效安全的防护措施，同时经过公安交通管理部门与城市道路行政主管部门共同审查批淮后，并且在派人现场监护的情况下才能通过；城市道路管理部门要保证设在城市道路上的各种箱盖、校阎盖、井盖等配件牢固、完整、安全。
结束语
城市的道路是人们日常生活出行的必须硬件设施，对人们的日常出行生活也是有一定影响的，因此，加强城市道路建设是非常重要的，只有加强道路施工质量控制，做到及时养护维修，才能保证城市道路建设的健康发展。
参考文献
[1]田鑫．论城市道路建设的可持续发展策略[J].科技与企业,2012(05)．
关键词:城市;道路;规划
由于历史认识经济等方面的原因,我国城市道路建设落后于交通需求,道路网络的交通日渐拥挤,出现了一系列交通问题和矛盾。随着我国城市化水乎及人民生活水平的提高,我国城市道路交通面临更加严峻的挑战。
1 城市道路规划建设存在的问题
1.1 交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢,道路交通供需矛盾突出
改革开放以来,虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快,但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度,随着我国社会经济的迅猛发展,道路交通供需矛盾逐渐尖锐,道路设施欠帐状况日益严重,尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建,但长期以来形成的道路交通欠帐状况却难以在短期内迅速还清。
1.2 道路功能不分,交通与土地利用不协调
《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》将我国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四大类,其中,中小城市仅有后三类,但目前从事道路交通规划、建设、管理及决策的人员对快速路、干路及支路的内涵外延理解各不相同,即使是同一行业对其理解亦不相同。正是因为长期以来概念上的模糊造成规划思路、建设思路的失误。交通与土地使用不能相互反馈,彼此促进,这不仅影响城市道路资源的持续利用,而且违背城市道路交通可持续发展的协调性原则,因此,在现实操作中,难以实现城市交通的可持续发展,更不用说体现城市交通“以人为本”。如穿越中心商业区的主干路,这些道路兼有“商业性”和“交通性”的双重职能,道路的“商业性”功能要求,干路两侧布设大量的商业设施,机动车行驶速度缓慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非机动车、行人穿越道路,减小机非干扰,保障机动车快速、通畅行驶。不论偏向哪方,两种功能性质的矛盾都难以解决。造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥,我国城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。
1.3 道路规划建设重点偏颇,路网等级结构不合理
长期以来,在道路规划建设中,各城市往往只重视干路、立交,忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则,导致我国城市道路路网等级级配不尽合理,国内外正反两方面经验表明,从决速路至支路,路网合理的级配结构应为“金字塔”形,而我国城市路网结构却为“倒三角”、“纺锤”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路网密度指标同国标差异很大,远小于国标的要求,因路网级配极不合理,交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施,城市交通集中在几条贯通性干路,不仅不利于机非分流系统的形成,也不利于不同出行距离交通的相互分离,更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥,另一方面,目前我国不少城市的房地产开发及交通堵塞多集中于市中心地区,而近几年城市道路建设的增加却主要分布在开发区和郊区。笔者认为上述因素是造成我国道路建设数量不断上升但市区内交通拥挤依然严重的直接原因。
1.4 规划标准不尽合理,难以达到远近期过渡
我国不少城市道路在红线规划时,往往仅研究其路幅宽度,并未考虑快慢车道的合理分配及断面形成的远近期结合,故难以立足未来渐进发展。若道路规划标准没有周密考虑远近期结合,则已建道路设施在远期机动化前提下难以满足城市道路交通可持续发展要求,另外,我国不少城市为保障机动车道宽度,忽视人的步行空间规划设计,存在人行道普遍偏窄,没有重视“人”的步行安全需求的现象。
1.5 交叉口机、非、行人相互干扰,路段与交叉口通行能力不匹配
近年来,道路规划建设流行三块板道路断面布置,忽视机非专用系统设计,造成道路交通流在同一断面混合行驶,交叉口机动车、非机动车和行人相互干扰的被动局面,交叉口的服务水平制约着路段及路网的服务水平,交叉口的不畅严重束缚着城市工业生产及城市效能发挥。
2 城市道路交通规划建设发展对策
2.1 研究城市道路规划建设发展战略
城市道路建设是一项系统工程,既要研究交通需求与供应的平衡,还要考虑用地和财力的可能,是一项决策性很强的工作。城市道路规划建设只有在科学的交通发展战略指导下才能避免顾此失彼、前后失调、投人大、收效小等问题,城市交通才能朝着健康、有序和良性的轨道持续发展。
2.2 进行道路交通供需平衡研究
必须改变单纯通过道路建设来满足无限交通需求的传统理念,应对城市道路设施总规模意义上的路网容量指标进行分析,应对城市交通供需矛盾,交流需求与交通供应的互动作用及城市交通与土地使用的共生机制进行研究。通过道路供应指导交通需求策略,最大限度地利用现有道路资源,缓解交通矛盾,只有从战略高度、需求与管理相结合角度分析路网设施总体建设水平与供应水平,才能为城市道路规划建设提供科学的、可靠的定量参考依据。
2.3 加强道路桥梁等基础设施建设
目前国家确立通过基础设计建设拉动经济增长的政策,在此宏观背景下,我国将迎来世界经济的下一长波周期,因此,为跟上世界经济新一轮增长节拍,促进我国经济腾飞,我国各城市必须大力加强道路桥梁等基础设施建设,实施“道路投资适度超前”战略,通过大幅度提高路网密度,尤其是支路及次干路网密度来调整路网层次结构,提高路网整体供应和服务水平。
2.4 理清道路功能,提高规划标准,优化断面分配
统一对快速路、主干路、次干路及支路的认识,明确各类道路的技术标准,用地布局及交通管理要求,倡导系统性原则、远近期结合原则、通过道路功能的合理定位,确定道路两侧土地使用特征,提高城市运转效率,促进城市经济发展。
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