时间：2023-06-21 08:45:13
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关键词：高等级公路、工程质量、管理措施
Abstract: with the development of economy, the deepening of reform and opening up, the transportation enterprise also toward modernization level in stride forward. Especially in the senior highway field, in recent years as a result of road transportation needs high-speed development. To strengthen the quality of the construction management work, improve the quality of road, which can not only reduce road maintenance cost, also can reduce road accident rates appear. So to strictly according to the design and materials standard way to complete the construction process. This paper from the how to improve the management of highway construction project senior present related problems and the solution to the problem of effective measures.
Keywords: high grade highway, engineering quality, management measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
我国交通事业在蒸蒸日上的今天，交通网的建立，有效的提供我国现代化交通事业的发展，根据公路的使用任务功能流量来划分，二级以上的公路皆称为高等公路，而不仅仅指我们通常会误解为的高速公路。一般情况下，高速公路和一级公路的使用年限是20年以上，二级公路的使用年限在15年左右，我们要保证不同的道路在使用年限内能够正常有效的发挥在公路网中的作用，尽量减少对公路在使用年限受损承受力低于本应承受力的状况发生。降低修复成本。所以可以得出的是，提高高等级公路的工程质量，是保证公路正常使用的基础条件，各部门必然要制定相关措施来保证工程的顺利进行。我们主要将从三个方面去探讨如何将有效的管理措施应用到高等公路的建设之中。
树立质量保证思想
对全员的思想教育是我们首先必须要强调的，思想指引着行动，只有在正确思想的指引下，才能够共同走出一条与之对应的道路。所以宣传教育动员工作在施工之前是必不可少的了。但是磨刀不误砍柴工，我们要将质量第一的思想深入贯彻到每个参与道路施工的人员中去，从底层实际操作的员工入手，让大家清楚的知道，道路的每一个环节都需要以质量为基。在思想上，无论做任何事情都要考虑到质量问题，不能通过蛮干和传统型经验降低工程质量。不仅仅影响着真个工程的建设而且对未来道路使用安全方面依旧有着紧密的关系，同时好的质量保证能够给工程技术团队带来更多的发展机遇和名誉，以便获得更多的收益。
工程的设计要经过多次的敲定，和与相关专家的沟通审验，结合当今世界的道路设计构造，组后再结合我国给地区的实际情况；在保证质量的前提，再要求速度与进度与目标相一致，质量在任何情况下都是首先要保证的，其实质量和效益是相辅相成的，好的质量能够服务于效益，避免返工重造，地基不稳，上面很容易坍塌，只有一次性完成任务，才能减少时间，减少人工的消耗，减少物资的消耗，最终减少工程成本，才能保证效益，也是质量效益名誉的夺丰收。
完善质量保证体系
一个体系的建立非是一朝一夕，也非是几项条款，几个管理细节，几次学习动员，就可
以解决掉。依然要通过多方面的齐心协力来共同完成。需要我们考虑问题多元化，多方化，多维度化。
首先，作为前期准备，需要几个必要的流程去执行。对道路的情况的勘察与分析，道路的地质结构如何，需要用何种物料去匹配，能够影响施工和道路的周围环境因素有哪些，可能其中天气和季节因素相对重要，诸如北方在冬天会受到冷空气的包围，对道路的要求要相对提高，在冬天很容易出现翻浆现象，我们用什么样的材质的泥土来解决这样的问题，由于不同的地势地形分布不同，地质构造不同，要计算好，施工进度。
其次，施工阶段，是整个工程的重要环节。首先要追随设计图的脚步，将设计图中整个流程和设计规划要有整体的概念，对不同地方设计的有别于其他的道路修建的地方要特别注意，每个环节都需要精心的布置安排。每个参与人员要做到对工作的认真负责，从整体上协调一致，行动以质量优先，保证工作质量就是提高工作效率，可设立负责制，每个小的组有负责人，负责人上面还有负责管理的人，这样不断的累叠，也将具体的施工落实到个人负责，明确分工，责任到人，以免出现问题，相互推卸责任，加强对待工作的重视态度，防止工作中不负责等个人性问题的发生，有效合理的分配工人进行不同的工作，避免人员上的浪费。适时的引进一些先进的技术工具.
最后，工程后期的管制特别重要。编筐编篓贵在收口。我们一定要在工程尾期把好质量监督检查的大关。在质量面前人人平等，不容姑息，不容虚情枉法。将求验收工作的原则性，认真性，条款性，准则性。奖惩措施一定要设立，这并不会影响最终的收益，也是为今后的施工工作更好的开展进行铺路。从施工的过程中我们也可以根据不同工期工程的最终完成状况来发现人员上的问题，是否存在着能力不足，态度不够认真负责，或者工程道路工作检验合格并且超额完成任务的情况，在突发事件面前解决问题的能力等等，可以对人员进行重新调整和分配利用，这样会提高工作效率。也是为了更好的保证质量的内在需求。
总结
高等级公路建设是一项很重要的交通事业建设，需要加大投资，完善和构建合理的施工
体系来保证道路的有效运用，降低计划成本，工程每一项都要符合国家所提出的标准，不能出现未达到使用年限就破损或者无法使用需要翻新等情况，这不仅又浪费资源，增加成本，同时又会在交通道路运输中带来诸多的不便，所以在今后的道路建设过程中加大监管力度，有效进行管理措施的设立，杜绝豆腐渣工程，打消对高级公路建设的低质检思想，才能保证道路质量安全，保证道路功能的正常发挥。
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关键词：模糊数学，模糊综合评判，工程质量管理标准，权重
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
1 引言
1.1建筑工程质量概述
质量的概念形成于20世纪初，截止目前质量管理的发展大致经历了如下三个阶段：20世纪初，由美国泰勒提出的专职检测制度中的质量检测制度；20世纪40年代到20世纪50年代，由美国质量专家休哈特等人提出的以统计技术应用为特征的质量管理阶段；20世纪60年代到现在，建立在美国专家费根堡姆和朱兰提出的以系统学为基础的全面质量管理阶段。
从质量管理的对象来说，无论是本世纪初诞生的泰勒制，还是现在推行的全面质量管理，其与质量相关的所有过程和形成均源于人的行为，所以质量管理的对象就是人。基于这种事实，质量管理可以分为意识管理层次、规范管理层次和文化管理层次。
1.2国外建筑工程质量管理的特点
虽然我国的综合国力不能与欧美等一些发达国家相比，但关乎“人”质量标准，是我们准求的目标，我们仍需借鉴别人的长处。通过对欧美等国家建设工程质量监督管理实践的分析，总结了如下几个建设工程质量监督管理的经验和特征。
1 有效的立法支持、高效的政府服务职能和保险制度；
2 注意过程的监督和质量控制；
3 系统强化的行业教育培训；
4 重视技术进步和科学的管理。
1.3我国建筑工程质量管理的现状
现阶段建筑工程质量仍有如下几个方面的问题：
1 质量管理力度不够，法制不够健全；
2 部分工程、企业不遵守、不重视标准规范；
3 质量低劣的建材仍然被大量销售、使用；
4 工程项目施工方没有制定完整的质量管理目标和措施。
这一系列的问题表明，中国的质量管理工作者的任务还相当艰巨。制定完整的质量管理标准和把标准真正落实到工程施工的每一个环节，都是确保工程质量的关键。
2 模糊综合评定法
2.1模糊数学的概念
模糊数学是1965年美国加利福尼亚大学自动控制专家查德（L．A．Zadeh）教授。模糊数学是研究和处理模糊性现象的一门新兴数学分支，是用数学方法揭示模糊事物内部和模糊事物之间的数量关系。所谓模糊性，主要指客观事物差异性存在中间过渡的“不分明性"，定义不确切、边界不清楚的模糊概念。并且这些概念的模糊不清、定义不准并不是由于人们的主观认识达不到客观实际造成的，而是事物的一种客观属性，是事物的差异之间存在着中间过渡过程的结果。在工程建设中，类似的模糊概念同样较多。
2.2模糊数学的数学基础
正如整个现代数学的理论基础是集合论和数理逻辑一样，模糊数学的理论
础是模糊集合论和模糊逻辑，这两者之间表现了深刻的内在联系。
图1
模糊数学的理论研究两大支柱之一是普通集合论的推广，也就是两点上取值的特征函数推广到可在闭区间上取任意值的隶属函数；之二是模糊数学的定理中通过分解定理化为普通集合论的问题来处理。因此从概念说模糊数学是经典数学的推广和发展。但从方法上说，模糊数学又是使用传统普通集合论的方法。可见，模糊数学与经典数学之间存在着密切的联系。模糊数学是让数学进入模糊现象这个。过分的精确反而模糊，适当的模糊反而精确。在人脑对事物进行识别和判决时，往往采用模糊的标准。
2.3模糊数学的应用
例如：现有A、B、C三批混凝土预制构件，由于混凝土强度高低及变异大小、以及原材料和人工耗量、构件外形和几何尺寸的误差、生产周期长短不同，如何评价它们的质量好坏?由于各种标准不一，我们不能说某试件绝对好与差，只能说，有的比较好，有的比较差，有的中等，这就是说存在中间过渡的状态，即存在模糊性。
上述例子的解决就会用到模糊数学分析方法进行推理，用隶属程度综合评判它们的质量优劣。
2.4关于模糊综合评判
综合评判是指对多种因素所影响的事物或现象所进行的综合的评价。如果在综合评价的过程中涉及模糊因素，就叫做作模糊综合评判。在日常活动、生产和科研中，人们总是会去比较各种事物的优劣好坏。例如：评价物品的优劣，人品的优劣，标准的高低等。
3 建筑工程质量控制及模糊综合评判的影响因素
工程项目的建设过程，就是质量的形成过程，质量蕴藏于工程产品的形成中。因此，坚持工程项目建设程序，严格按照建设程序办事，把好建设过程中各个阶段的质量关，是保证工程质量，其实做好质量控制的重要环节。
3.1建筑工程项目建设程序
工程项目建设程序，依次分为决策、设计、施工到竣工验收等四个环节。实践证明，只有坚持必要的工程项目建设程序，才能确保工程项目的顺利进行，确保工程质量。否则会给工程建设带来巨大的损失。
3.2 影响建筑工程项目质量等级评定的因素
建筑工程项目的质量是指通过工程建设过程所形成的，其应满足用户从事生产、生活所需的结构安全和使用功能要求，符合国家有关法规、技术标准和合同规定。
3.2.1影响建筑工程质量的综合评定因素
(1)设计质量对建筑工程最终质量的影响。(2)工程项目实体质量。(3)工程的观感质量。(4)对环境影响的综合评价。(5)质量保证资料。
3.3现行建筑质量工程等级评定方法
建筑工程项目的质量评定，主要应用模糊数学理论方法和手段，以立法的形式，对建筑工程质量进行检测，并根据检测结果和国家颁发的有关工程项目质量检验评定标准和验收标准，对工程项目进行质量评定。从而对工程施工过程的工程质量进行有效控制，确保建筑安装工程的最终产品质量，为大众提供合格的建筑
3.3.1现行建筑工程质量等级综合评定中存在的问题
(1)由于目前验评标准中要求建筑工程质量必须同时满足四项条件，这样评价不够科学；如果采用了模糊综合评判能够弥补上述缺点。
(2)现行标准可能对影响建筑工程质量因素考虑不够全面，一些外在的环境问题可能遭到忽视忽视。
(3)资料情况、分部分项检查两项指标均未作量化处理。并且往往一人核查，由于个人把握标准尺度差异，资料情况的检查结果就会因此有较大差异。
3.4建筑工程质量模糊综合评判法
评价体系指标权重的计算
在建立专家打分矩阵的基础上，可按照层次分析法原理计算各层次权重，计算步骤原理如下：
第一步：分别计算各判断矩阵的最大特征根λmax，其λmax所对应的单位特征向量即为各指标的权重。
第二步：对判断矩阵进行完全一致性检验。检验的方法为：
以CI值作为度量判断矩阵偏离一致性的指标
CR=Cl / Rl
式中：CR为一致性对应的比值；Cf为一致性指标；RJ为随机一致性指标；行为判断矩阵阶数；．=I，。是判断矩阵的最大特征根。RJ为判断一致性的平均随机一致性指标，是随判断矩阵阶数行而变化的常数，不同的以值，RJ的取值如下表所示。
当CR
第三步：对通过完全一致性检验的单项权重进行分层。
4建筑工程质量等级模糊综合评判法与现行方法的比较
模糊评判法采用的是二级评定的方法，遵从原方法对实测数据的检测，因而从评定过程上与原方法保持一致。模糊综合评判法在对质量的描述上比原方法做了进一步的细化，这种细化对更客观地表达实际质量更有益。
关键词：高等级公路； 建设； 质量
近年来，我国高等级公路建设迅速发展，但是由于其设计标准与工程质量要求较高，因此必须提高对质量管理的重视。本文将对高等级公路工程的质量管理特点及提高质量管理的有效途径进行分析与阐述，以促进高等级公路的发展。
1、高等级公路工程建设中的质量管理特点
高等级公路实行监理制度，这是降低工程成本、提高质量管理与促进投资收益的有效手段。高等级公路由于对施工质量的要求较高，因此具有与传统施工质量管理不同的特点。
1.1强调事前控制
高等级公路建设中的质量控制重点不仅在施工过程中，更重要的是强调事前控制，尤其在施工准备阶段，如对原材料、施工机械、人员、技术方案的审查等环节进行质量抽检，以便及时发现问题，将有可能发生的施工质量问题控制在萌芽阶段。这些与传统公路施工质量管理中的事后监督方法有所不同。
1.2与质量监督检查有区别
高速公路工程建设的质量控制，主要强调监理工程师的全过程管理，以确保工程的质量得以全面控制，这与传统公路施工中的单纯质量监督检查完全不同。
1.3工程监理工程师有质量控制权
根据相关合同条款规定，监理工程师在高等级公路的质量控制中有绝对作用与权力。这也赋予监理工程师在高等级公路工程建设中采用多种方式开展质量控制工作，并让质量管理有法可依，避免内部质量控制中不必要的纠纷。
2、提高高等级公路工程建设中质量管理的途径
2.1重视设计质量
当前，无论是施工单位还是监理单位都对高等级公路的设计质量提出了更高要求。设计质量的好坏与后期工程建设的质量密切相关，但是由于我国当前高等级公路越来越多，设计单位的工作量也在加大，难以保证对每一个工程都能精心设计，而对设计单位的监管体制也相对落后，造成施工中大量设计问题的存在，设计环节的问题最终留到施工单位处理，给提高工程质量管理带来诸多麻烦。一旦施工单位的水平不高，不能及时发现问题，可能造成工程延期竣工或者留下安全隐患。
2.2确保各工序的科学配合
根据高等级公路工程施工组织设计中所确定的方案、计划任务进行量化分解，力争细分到每一个工作日，并提前组织调度劳动力、材料和机械设备。由于公路建设的工期较紧张，应采取每天收工后召开调度会的方式，协调安排后续时间所需资 源的到位及供应情况，使工程的各个环节均衡、协调、连续，保证计划的顺利落实。 由于高等级公路工程的各个工序中隐蔽工程较多，且工程工期很紧，为抓紧施工，在施工过程中，应实行各工序跟踪检查制，由专门人员现场跟踪，做到“三及时” 即检查及时、试验检验及时、反馈及时，使工序的各个环节或操作连续性较强，这样既缩短了施工作业的时间，又保证了工程质量。
2.3提高工程各方的责任感
在高等级公路工程建设中，建设、监理、施工各方应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势。建设单位应切实做好协调服务工作职责，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处；监理部门应做到“秉公执法，热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程；同时改变传统中只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航；施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序。
2.4建设工地实验室
高等级公路的建设质量应以试验数据为准，工程质量如何主要参考实验的抽检结果，但是在以往的工程中，承包方对工地实验室并不重视，实验室仪器简陋、功能不全，无法满足高等级公路建设的要求。实际上，工程实验室是高等级公路工程建设中质量管理的重要环节，也是企业自检的主要方式。公路质量是否符合要求，应根据实验室的第一手材料进行判断。对于不符合要求的资料，不能擅自修改，也不能抱有施工质量的侥幸心理。承包方应根据实验室材料进行返工处理，尽量避免由总监办或业主抽查不合格现象。大量的工程质量管理表明，只有合格的实验人员与施工员，通过合格的试验检测设备，才能提高高等级公路工程建设的质量。
2.5加强现场跟踪检查
在以往的工程质量管理中，很多问题都是通过现场跟踪检查发现。因此，若想加强现场检查，质量管理人员必须要做到“眼勤、腿勤、手勤”，即勤观察、勤跑工地、勤记录，以在施工现场及时发现问题并解决问题，尽量避免竣工延期并减少经济损失。在高等级公路的施工现场，质量管理人员应加强对施工人员的督促工作，并随时抽查个别项目，如水的称量问题、混凝土砂石料、钢筋焊接与绑扎长度、模板搭设问题等。另外，质量管理人员除了提出问题，还应给现场工人一定的指导工作，作出正确的操作示范。如果遇到难以解决的质量问题，质量管理人员应与施工人员共同研究解决，一旦出现质量问题，不能一味推卸责任。质量管理者既要做到深入的调查研究，也要不断提升自身专业素质，并保证工程质量管理的奖惩分明，采取恰当措施处理问题。
2.6做好质量宣传工作
>> 浅谈民建施工中多方位管理对工程质量的影响 浅析工民建筑施工中多方位管理对工程质量的影响 工民建施工中多方位管理对工程质量的作用探析 建筑施工中多方位管理对工程质量的影响 阐述工民建施工中多方位管理对工程质量的作用 工民建施工中多方位管理对工程质量作用的探析 建筑工程施工质量管理中多方位管理的作用 工民建施工工程质量多方位管理的实践意义初探 对高校工程力学课程的多方位思考 大学生村官思想政治教育的多方位思考 对就业歧视问题的多方位思考 意义的多方位表达 建筑工程施工中多方位管理在质量管理中的作用 浅议多方位管理对建筑工程施工质量管理发挥的作用 对多方位管理在建筑工程质量管理中的应用探讨 微机原理课程的多方位教学改革研究 多方位护理干预对血液透析患者生存质量影响的研究 探讨多方位管理对工民建筑施工质量的影响及应用 多方位护理管理对产妇护理质量及满意度的影响 对提高成人高等医学教育质量的几点思考 常见问题解答 当前所在位置：l，2011-06-14.
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关键词：高等公路 路基 施工质量
公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。抵达好的压实作用，可以前进路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可以发生的形变并添加安稳性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
一、 公路工程路基路面压实施工的要害要素
1.含水量
在压实过程中，路基土或路面规划层资料的含水量，对所能抵达的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而添加的。土的含水量较小时，土颗 粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再打败土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐添加时，水在颗粒间起作用，使土的内摩阻 力减小，因此相同的压实功用够得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐添加。当土的含水量继续添加到 逾越某一极限后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小极限，而水的体积却在不断添加。由于水是不可紧缩的，因此，在相同的压实功 下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密联络，在全标纸上就形成了驼峰方法水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、 石灰和水泥安稳土等多种资料，都只要在一定的含水量下才华压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。可是，某一种土或路面规划层资料的最大含水量和最 大干容重不是固定不变的，它随压实的功用而改动。在室内进行击实试验时，它随所用的击实功而变。在作业碾压时，它随所用压路机的重量或功用而变。
2.压实功用
如果我们坚持压路机重量不变，而添加碾压变数，或添加压路机重量，不改动碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度联络。因此，跟着压路机重量 的添加，土或路面资料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。可是，这种表象是有一定极限的，假定逾越这个极限，即使继续添加压路机重量或添加碾压遍 数也不会明显降低最佳含水量和添加最大干容重。坚持土或路面规划层资料的含水量靠近最佳值，以保证所需要的压实度。此外，压实机械的选择运用、碾压层的厚 度和碾压遍数应与运用的碾压机械相习气。
二、 公路工程路基路面压实施工技能方法
1.做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
第一、进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的调和，并坚持二者的大体安稳。其间在气温比较高，并且风速比较小的时分，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。
第二、进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮表象，可以通过向碾压轮上洒少量水。
第三、在没有冷却的路面沥青混合料面层上，不容许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。
第四、关于压路机无法压实的公路路基路面有些应选用振动夯板来结束压实作业。
第五、碾压段的长度要根据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等要素进行科学的设定。
2.做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
（1）核子密度仪法，该方法首要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法需要测定层的厚度在20cm的范围内，其间沥青表面层的压实密度运用散射法测定，而土底层资料的压实质量的测量选用直接透射的方法。该试验方法的操作过程
第一、方位的判定和仪器的预热。首要按照随机取样的方法来判定检验方位，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在检验方位上，准备检验。
第二、进行仪器测量和测量数据的读取。翻开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量效果，关闭测量仪器。
第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规矩的仪器箱里，保证仪器和人员的安全。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的规范方法，可是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的根本原理便是选用 相应规范需要的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的方法下落到检验的洞里，联络单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
三、公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有用方法
1.对路基填土或路面规划资料的根本需要用来填筑路基的土，应满意公路路基用土的需要，从土的颗粒组成特征，土的塑性方针（液限、塑限、塑性指数），土中 有机质的含量启航，拟定土的品种、性质，看是不是适宜填筑路基，应根据所修建公路的地舆方位，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面规划层的资 料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有出色的级配，这样才华保证构筑的规划层有满意的密实度，保证其强度和安稳性。
2.对地基和下底层的需要
在填筑路堤之前，有必要先碾压地基，使其抵达满意的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层（每层以压实厚度 20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”表象，碾压遍数越多，这种表象越严肃。所以，在这种情 况下，有必要采用一定的技能方法，对湿软地基进行加固处置。一般，可根据具体情况，采用下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩 法。
3.对含水量的需要
（1）含水量试验。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精焚烧法。
烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。
酒精焚烧法。本试验方法适用快速简洁测定土（含有机质土在外）的含水量，工地施工中常选用此法。
（2）规范击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，选用哪种方法，应根据有关规范的规矩或工程科学试验的实践需要选定。一般情况下，可选用干法，即 加水法，土容许重复运用，但简略击碎的试料不宜重复运用。关于高含水量土，试料的单调处置会影响试验效果，宜选用湿法，即减水法，让搜集的至少5个试样分 别风干至不相同的含水量情况。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，制造干密度与含水量的联络曲线，由线峰值点的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。若 曲线不能绘出明显的峰值点，应进行核算或重做（应给出技能方针）。
4.合理选择压实机具和选用正确的压实方法
（1）选用的压实机具应先轻后重，以便能习气土体强度的添加。
（2）碾压速度应先慢后快，防止样土被机械推走。
（3）组织压实机具合理的作业路途，直线段一般先两侧后中间，以便坚持路拱；在弯道有些没有超高时，由低的一侧初步逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应堆叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，关于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
关键词：沥青混凝土路面、质量通病的成因、预防措施
中图分类号：TU535 文献标识码： A
一、 裂缝病害成因分析及防治措施
1、裂缝病害成因
（1）龟列。该种病害的特征是: 相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹锐角多边形小块。龟列通常是由于路面整体强度不足在行车荷载的重复作用下而引起的疲劳裂缝。
（2）纵向裂缝。高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的损坏特征是: 与道路中线大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常是由于路基压实度不均匀、路面不均匀沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的。
（3）横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。
2、预防纵向裂缝
除了控制沥青混合料及摊铺质量外，尚可采取如下措施预防产生纵向裂缝：
（1）填方路段采用分层填筑，边坡充分压实。
（2）对老路加宽或半填半挖地段，路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。
（3）使用合格填料填筑路基，对淤泥等不良地基进行加固处理。
3、预防横向裂缝
可采取如下措施预防横向裂缝：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑面层或浇洒透油层以减少时间，减少基层横向干缩性开裂。
4、预防网裂或龟裂
对网裂或龟裂，可采取以下预防措施：
（1）采用低温变形能力高的优质沥青或改性沥青。
（2）控制好基层的施工质量和沥青混合料质量。
（3）1.4.3可以采用沥青碎石柔性基层缓解网裂或龟裂的程度。
二、坑槽病害成因分析及防治措施
1、坑槽病害成因
（1）水损坏
水损所导致坑槽的形成机理是：降雨过程中，雨水首先渗入并滞留在表层沥青混凝土空隙中，当下层的沥青混合料密水性好、层厚较大时，雨水向下渗透相对比较困难。在高速车辆反复行驶产生的动水压力、剪应力以及真空吸力等多种因素的复合作用下，沥青膜逐渐从集料表面剥落，局部沥青混凝土松散，碎石被车轮甩出，路面形成坑槽。
（2）油污侵蚀
油污侵蚀所致坑槽在中国南方高速公路中比较普遍，特别是一些长上坡和长下坡位置更易出现，已成为除水损坑槽外的第二大类坑槽病害。油污形成的坑槽往往较深，有的甚至深达整个沥青面层的厚度。对油污路段路面钻芯取样发现：罩面层情况较好，而中下面层沥青老化严重，无粘结能力，集料松散。
2、坑槽防治 由于泛油往往是沥青用量过大造成的, 所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定;在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工, 任何人不得随意改变生产配合比。
（1） 处治方法。在轻微泛油的路段, 可撒上3～5mm 粒径的石屑或粗砂, 并用压路机或控制行车碾压; 在泛油较重的路段, 可先撒上5～10mm 粒径的碎石, 用压路机碾压。待稳定后, 再撒3～5mm 粒径的石屑或粗砂, 并用压路机或控制行车碾压。（2）处治施工要点。泛油处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节, 并在当日气温最高时进行。撒料应顺行车方向撒, 先粗后细; 做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。禁止使用含有粉粒的细料。采用压路机或引导行车碾压, 使所撒石料均匀压入路面。如采用行车碾压, 应及时将飞散的粒料扫回。
三、车辙病害成因分析及防治措施
1、车辙病害成因
（1）沥青路面因施工碾压不充分，以及沥青路面在高温下劲度下降迅速，使路面抗剪能力不足，导致矿料在轮载作用下产生滑移与位错，混合料进一步被压实，这是压密过程。（2）在高温下沥青变软，沥青劲度进一步下降，沥青对网络骨架的约束减小，使得矿质骨架的稳定性下降，从而产生失稳破坏，导致混合料产生重新组合与分布，引起沥青及沥青胶(砂) 浆的自由流动，在受载处出现压缩和侧向错位而形成槽辙，这是混合料产生自由流动的过程。（3）若沥青的软化在矿料间产生滑移作用，细集料相对集中并产生剪切破坏，矿料将在荷载作用下沿矿料接触面处产生滑动和挤压，最终导致骨架作用的丧失和部分骨料的破碎，这是引起矿料的重分布和矿质骨架的破坏过程，这样就使高温变形得以产生，如推移、拥包、搓板和车辙等。根据车辙的形成原因和过程特点，将沥青路面的车辙分为结构性车辙、流动性车辙、磨耗磨损型车辙、压密型车辙四种类型。在我国，多数沥青路面修筑在半刚性基层上，且施工中对压实度要求较高，基层强度及板体性好、变形小，除了某些基层施工不良的路段外，结构型车辙一般很小，而磨损性车辙在我国几乎是没有的。所以目前所见到的车辙基本上都属于第二种类型，故目前讨论最多的是失稳型车辙，即属于沥青混合料的流动性车辙。2、 车辙的防治
沥青混合料级配组成对车辙的影响非常大，在重交通作用下，为减少沥青混凝土路面产生车辙，在今后路面沥青混合料的设计和施工控制过程中应采取措施。保证铺筑的沥青混合料包括充分的破裂捣碎的骨料，且骨料一定要有密级配足够的碎石，大骨料的结构表面一定要粗糙；沥青含量要有足够的粘度。骨料颗粒周围的沥青薄膜厚度除了有足够防止早氧化的覆盖层外，还应有足够的粘结强度；路面层必须充分压实以尽可能阻止由交通引起的附加压实，还有就是要确实保证沥青混合料按照规范进行充分压实。四、泛油病害成因及防治措施
1、 泛油病害成因
（1） 空隙率过小型
空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。
（2）压密型
压密型泛油的表观特征是伴随有明显的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。由于车辙的存在，车辆往往被迫变道行驶，而雨天容易形成积水，这些易对交通安全构成威胁。
（3）动水作用型
动水作用型泛油有两种表观形式：一是点状的油斑，由小到大发展；二是沿轮迹带分布的带状泛油。点状油斑的发展过程是，首先在某段轮迹带上出现小块油斑，直径1～2cm 左右；随后，轮迹带上的小块油斑逐渐增多、增大，油斑的直径增大到2～5cm 不等，继续沿轮迹分布；油斑发展的最后阶段，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐联通成片。带状泛油现象是沿轮迹带分布的。外观考察和钻芯抽提试验发现此类泛油的路段沥青用量正常，不存在过量沥青。
2、 泛油现象的防治
（1）空隙过小型泛油是系统性泛油现象，一旦发生，危害严重，影响范围大。预防关键是做好两方面的工作：一是国家主管部门要把好技术规范或标准关；二是国家应严格施行行业准入制度，无资格认定的不准从事相关技术工作。
（2）压实度标准偏低或压实度不足，不仅造成车辙和压密型泛油，还造成水损害等早期破坏，影响交通安全和路面耐久性。我国新规范明确指出：沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，许多高速公路沥青路面发生早期损坏，多与压实不足有关，因此压实度的评定至关重要。针对原规范在压实度和压实工艺方面的不足，新规范采取了两项措施：一是将原来的压实度标准提高了1%；二是对沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。新规范在压实度控制方面是观念上的重大转变，从原来的钻孔试件测定压实度改为以压实工艺控制为主、钻孔检测作为抽检校核的手段，将事后检查转变为过程控制，即实行施工过程中的在线监测。
（3）由于大空隙率、高速行车和水的综合作用是动水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料设计上对不同空隙率的混合料不应使用相同的粘附性标准，应根据沥青混凝土面层中各层孔隙率的不同，对沥青与集料的粘附性要求应随设计空隙率的变化而变化。混合料的空隙率越大，其内部遭受水侵蚀的影响越大，沥青与集料的粘附性要求应越高。对于孔隙率与路面水损害之间的关系，新规范认为孔隙率过大会造成“路面渗水情况严重，并造成严重的水损坏”，如“桥面沥青昆合料的空隙率过大，残余空隙率超过6%-8%，在汽车荷载作用下会产生很强的动水压力，加速铺装层的水损害破坏”。因此，“沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于空隙率”。新规范认为原规范的II 型沥青混合料空隙率普遍偏大，不适用于多雨潮湿地区的路面使用。对于设计孔隙率指标，新规范结合我国实际情况，规定一个空隙率范围，以适应于不同的需要，这个范围根据公路等级、气候、交通条件不同而有所不同。
总之沥青路面质量控制涉及的面很广，影响因素多。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格预控各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献
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[2]吕化冰.市政道路沥青路面的裂缝防治[J];中国城市经济;2011年18期
关键词：混凝土工程； 质量控制； 重要性
中图分类号：TV331文献标识码： A
一、前言
混凝土作为工程建设中重要原材料，其质量对工程建设的整体质量产生了重要影响。随着混凝土工程的逐渐增多，如何提高混凝土工程质量控制效果，成为了满足工程建设需要的重要措施。基于这一分析，我们必须认识到混凝土工程质量控制的重要性，并结合混凝土工程实际，认真分析混凝土工程质量控制的重要影响，并从混凝土等级及性能、混凝土搅拌和混凝土振捣等方面入手，深入探讨混凝土质量控制的重要性，为混凝土工程质量控制提供有价值的参考，保证混凝土工程质量控制得到全面有效的开展。
二、混凝土工程质量控制的重要影响
混凝土施工过程看起来简单，只要钢筋绑扎完，模板支撑好，把混凝土灌满振实即可，实际上，影响混凝土质量的因素非常复杂，如砂、石、水泥原材料，外加剂，掺合料，配合比试配，搅拌计量，搅拌方式与时间，拆模时间与强度，同时随季节性大气温度变化和风雪雨天采取相应措施。综合起来，有近百个因素都会对混凝土质量和耐久性造成影响。这个过程中有一个环节质量控制不当，就会酿成混凝土质量问题。由此可见，质量控制对混凝土工程的整体质量具有重要的促进作用。除此之外，混凝土工程质量控制的重要影响还表现在以下几个方面：
首先，混凝土工程质量控制关系到工程的实效性。
混凝土作为工程建设中的重要原材料，其质量控制是提高工程质量的重要手段，对提高工程的实效性具有重要作用。
其次，混凝土工程质量控制关系到工程的安全性。
混凝土工程质量控制是确保混凝土工程质量的重要措施，对工程的安全性有着重要影响，为此，我们应积极做好混凝土工程的质量控制。
再次，混凝土工程质量控制关系到工程的整体质量。
混凝土工程是工程建设中的重要组成部分，对满足工程建设需要和提高工程的整体质量具有重要影响。因此，我们必须对混凝土工程的质量控制引起足够的重视。
三、混凝土工程质量控制对保证混凝土等级和性能满足实际需要具有重要作用
混凝土强度等级和性能，以设计图纸要求为依据，但要结合施工质量验收规范和有关规定。设计图纸一般对混凝土强度等级均有注名，但对混凝土性能要求不一定具体，需要结合结构特点，施工方案和结构环境条件认真研究。如大体积混凝土、抗渗、抗冻混凝土低碱混凝土或有特殊要求的混凝土。
由于混凝土对等级和性能要求较为严格，要想保证混凝土的等级和性能满足实际需要，就要认真做好质量控制工作，满足混凝土工程的实际需要。结合混凝土工程实际，质量控制对混凝土等级和性能的作用和影响主要表现在以下几个方面：
1、混凝土工程质量控制是提高混凝土等级和性能的重要手段
鉴于混凝土等级和性能的重要性，通过采取必要的质量控制手段，混凝土的等级和性能得到了有力的保证。
2、混凝土工程质量控制是满足混凝土等级和性能需要的重要措施
考虑到工程建设对混凝土等级和性能的现实需要，质量控制对满足混凝土等级和性能需要具有重要作用。
3、混凝土工程质量控制是混凝土等级和性能的重要保证
质量控制作为一种重要的质量管理手段，对提高混凝土等级和性能具有重要的促进作用，同时也是满足工程需要的重要保证。
四、混凝土工程质量控制对提高混凝土搅拌效果具有重要作用
现场搅拌混凝土的质量控制，即是确保混凝土质量的关键工序，又是当前存在的薄弱环节。搅拌质量应建立健全以操作手为主的岗位责任制。搅拌后台操作手，是控制搅拌系统运转、加料加水、控制搅拌时间并按需要掌握搅拌数量的主要负责人，也是执行配合比的主要责任人，应随时检查材料质量和计量系统的准确性。在混凝土工程中，搅拌是确保混凝土质量的关键措施，只有做好混凝土搅拌环节的质量控制，才能提升混凝土的整体等级和性能。所以，混凝土工程的质量控制对提高其搅拌效果具有重要作用。
为此，我们应将混凝土工程质量控制作为一种有效的质量提升手段来看待，在搅拌环节中，应认真执行搅拌操作规程以及质量控制要点，确保混凝土的搅拌工序能够满足质量要求，使混凝土的搅拌质量得到全面提高，进而满足混凝土工程的质量要求。由此可见，质量控制对提高混凝土搅拌效果具有重要作用，我们应在混凝土工程搅拌工序中，全面推进质量控制工作，使质量控制工作能够取得实效，达到促进混凝土工程质量管理水平提高，推动混凝土工程质量管理发展的目的。
五、混凝土工程质量控制对提高混凝土振捣质量具有重要作用
混凝土浇筑质量，是确保混凝土工程内在质量和观感质量的关键工序。浇筑混凝土涉及到上道相关工种、工序质量，也为装饰等下道工序服务。因此，在浇筑混凝土过程中，严格执行规范规程，落实“三检制”极为重要。
混凝土工程与其他工程不同，振捣浇筑作为重要的施工环节，对混凝土的整体质量具有决定性作用。考虑到混凝土工程的重要性以及在工程建设中所扮演的角色，积极推进质量控制工作，提高混凝土振捣质量对工程建设项目而言具有重要的现实意义。
由此可见，混凝土工程质量控制对提高混凝土振捣质量有着较强的促进作用，我们只有将质量控制作为混凝土工程的重要管理手段，才能确保混凝土工程的整体质量有大幅度提升。为此，我们应立足混凝土工程实际，在混凝土振捣浇筑环节，重点开展质量控制工作，提高质量控制的实效性，更好的为混凝土工程服务，满足混凝土工程需要，为混凝土工程的开展提供有力的管理手段支撑，保证混凝土工程的整体开展效果满足实际需要，推动混凝土工程发展。
六、结论
通过本文的分析可知，在混凝土工程中，质量控制作为一种重要的管理手段，对保证混凝土等级和性能满足实际需要、提高混凝土搅拌效果和提高混凝土振捣质量都具有重要的促进作用。为此，我们要对混凝土工程的质量控制引起足够的重视，从多个层面入手，全面推进质量控制工作发展，提高质量控制水平，满足混凝土工程的实际需要。
参考文献：
[1] 贺建民;;谈建筑工程质量的保证措施[J];山西建筑;2011年33期
[2] 刘雷;;浅议建筑工程施工过程中安全管理[J];经营管理者;2011年21期
[3] 李金龙;朱明林;;混凝土结构蜂窝、麻面问题[J];商品与质量;2012年S3期
[4] 程双涛;;建筑工程中混凝土的施工质量控制[J];中国新技术新产品;2013年18期
关键词：污水处理厂；土建阶段；土建施工；质量管理；工程项目 文献标识码：A
中图分类号：TU75 文章编号：1009-2374（2017）04-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.044
1 工程概况
狮岭污水处理厂（二期）工程位于狮岭镇联合村迳口经济社以西、广清高速公路南侧田心路以西，占地面积2.93hm2。本工程布置在一期工程北侧，设计污水处理规模为7万m3/d，污水处理工艺采用AAO+矩形周进周出二沉池+高效沉淀池+滤布滤池+紫外线消毒处理工艺，除臭采用生物除臭法。本项目主要构筑物包括细格栅及旋流沉砂池、AAO生物反应池、矩形周进周出二沉池、鼓风机房及变电所、中间提升泵房、高效沉淀池、滤布滤池及紫外线消毒渠、加药间、重力浓缩池、综合控制中心等。
2 污水处理厂土建工程施工前的管理措施
花都区水务工程质量安全监督站根据上级有关文件及规范要求各参建单位要严格按照合同中的条款肩负起各自的责任，认真切实履行好各自的工作职责并坚决落实到工程建设的每一个环节里。例如对于监理单位就要求其必须按照与业主单位签署的合同在工作中认真履行，并签发施工图纸，对施工单位的技术措施和组织设计进行审查，对监理合同中的质量要求和质量标准的执行情况进行指导，保证工程质量可以达到设计要求。同时，花都区水务工程质量安全监督站也充分发挥了监督机构的职责，建立了完善的质量监督管理体系，严格按照国家规定的技术质量标准、行业标准和法律标准开展监督工作，起到了建设行为监督与质量现场监督关键的作用，为水务工程的质量保障提供了高水准的服务。
3 污水处理厂土建施工过程中质量监督管理
3.1 工程项目的划分
在主体工程开工前，项目法人需要组织设计、监理和施工单位，按照颁布的《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007）和《广东省市政基础设施工程施工质量技术资料统一用表》（2010）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）、《给排水构筑物工程施工及验收规范》（GB 50141-2008）、《城市污水处理厂工程质量验收规范》（GB 50334-2002）等的相关要求，对项目进行划分，并将划分表及说明书面报花都区水务工程质量安全监督站进行确认。
3.2 审查施工参与单位、人员的资质和能力
3.2.1 对施工单位资质进行审查。对施工单位的资质进行审查，确保其资质等级可以达到投标项目的等级要求。对施工单位的质量管理制度、质量监督体系、质检人员情况等进行检查，重点检查施工设备、施工人员是否全部都到施工现场。
3.2.2 对设计单位资质进行审查。在项目开工之前，需要对设计单位的资质进行审查，确保设计单位的资质可以满足工程施工等级的要求，并对施工图纸签章的完善性、设计单位现场服务情况、施工图交底工作是否完成等进行检查。
3.2.3 对工作人员的工作能力进行审查。开工前，要重点审查建设、监理单位质量检查人员技术水平和工作能力，确保其技术水平和工作能力足够代表整个建设（监理）单位，并具备对隐蔽工程、关键单位建设工程开展阶段验收和质量检验的资格。对于工程项目、单位工程质量评定意见审核表单必须经过总监理工程师审核通过后签字方可生效。对于常驻工地的监理人员一定是持相关专业证书上岗，确保其技术达标，可以满足工程需求，严禁无证上岗。
3.3 实际施工中的质量监督
工程施工过程中的质量监督主要是对重点隐蔽工程、关键部位的单元工程以及重要分部工程的质量监控。其中，重点隐蔽工程、关键部位的单元工程的质量监督是基于施工方自检达标后开展的，其监督小组由项目法人（或委托监理）、监理部门、设计部门、施工方及工程运行管理部门等机构联合组建，对施工过程进行质量检查验收，审核工程质量等级，并签署相应的审核意见表，待合格后报备工程质量监督机构进行复审、
核查。
分部工程的质量监督是基于施工方自审达标后，经由监理单位复审，项目法人认定，由项目法人代表将工程检验质量详情报备至工程质量监督机构进行复审、核查。要认真检查施工方质量验收的自检、自评材料以及检查建设（监理）单位是否对自检材料进行了复审核，各项验收签字是否完成。若检查出明显不合相关标准规范的资料，要及时告知施工方，责令其重新自检、自评，直至满足要求。对进场原材料进行认真检验，确保砂、回填砂、石骨料和回填土等原材料各项指标满足规范要求；确保水泥、钢材等原材料具备质量保证书和出厂证明，及准备相应复检材料；确保混凝土具备相关配合比单及试验结果的报告等。
对工程预制构件进行检查，确保工程预制构件具备出厂合格证（准用证）以及相关的制备检验材料。工程施工中，一经发生质量事故，需严格参照水利部[1999]第9号令的《水利工程质量事故处理暂行规定》文件采取处理措施。认真分析事故发生原因，并及时采取处理措施，落实事故责任追究制度，力求通过此次质量事故可以提升工人的质量意识，提升工程质量。
3.4 工程竣工阶段质量检查
工程竣工验收前，质量监督机构应对工程质量等级进行核定。为了更好地完成上述任务，配合有P部门工作，质监站先要明确质量监督到位工作范围，并要求项目法人在工程进行到竣工验收阶段时，提前一天时间通知水务工程质量监督站，以便根据实际情况安排质监人员及时到位，把好工程质量关。
待项目工程完全竣工后，项目法人需联合监理部门、设计部门、施工方及工程运行管理部门等构建工程外观质量评定小组，开展工程项目现场外观质量检查及评定工作，整理、上报质量检查评定报告至工程质量监督机构，进行复审核。
4 工程质量的等级认定
4.1 重要隐蔽工程的质量认定
在施工方自审达标后，经由项目法人（或委托监理）、监理机构、设计部门、施工方、工程运行管理中心组建的联合小组对重要隐蔽工程开展质量检验、查收及等级评定，完成相关签证表单，报备至工程质量监督机构，进行复审核。
4.2 分部工程质量认定
在施工方自审达标后，经由监理单位复审，项目法人核定，由项目法人代表将工程检验质量详情报备至工程质量监督机构进行复审、核查。
4.3 单位工程质量等级认定
质量等级包括单位工程质量、外观质量、施工质量、质检、测量资料分析结果及工程质量事故处理等。在施工方自审达标后，经由监理单位复审，监理工程师进行质量等级认定且签证，由项目法人审定并报备至工程质量监督机构，进行最终审定。
4.4 工程项目质量等级评定
当工程项目构成成分较多时，需开展工程项目质量等级的评定工作。在组成单位工程质量认定均达标后，经由监理单位开展统一质量等级认定工作，由项目法人等级认定后，报备至工程质量监督机构，进行等级复
审定。
5 结语
综上所述，城市污水处理厂属于一项系统化的工程建设项目，需要重点做好质量的管理工作。在实际监督管理过程中，花都区水务工程质量安全监督站制定了完善的监督计划，对施工中的重点和要点进行严谨监督，从组织协调、强化管理的角度出发，要求各参建单位对施工进行了合理的安排，制定了完善的质量管理体系。严控施工质量，降低安全事故概率，确保了工程建设的顺利完成。
参考文献
[1] 江平.浅谈城市污水处理厂土建阶段施工要点及质量控制[J].四川水泥，2015，（5）.
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