时间：2023-06-21 08:45:12
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇车辆管理方面的建议，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
[关键词]行政事业单位；车辆管理；优化探究
中图分类号：F810.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0312-01
我国现行的事业单位用车管理制度，实质上沿用了计划经济时期的模式：编制管理、标准控制、按需配给。然而，随着经济的发展和社会的进步，这种管理制度显现出其缺点。近年来，公务用车的弊端逐渐暴露。官员以此作为身份和待遇的象征，公务用车似乎成为官员的专属福利。这种现象也导致了超标准配车现象的出现，公车数量逐年上升，公车私用现象层出不穷，给行政事业单位带来了沉重的负担，也让一些官员形成了特权意识。而奢侈浪费的风气也逐渐蔓延开来，对行政事业单位的外在形象和内部制度都产生了不良影响。
一、优化行政事业单位车辆管理的含义
车辆管理包括四部分：技术管理、安全管理、服务管理和经济管理。对于行政事业单位来说，公务用车的管理在执行方面有一定难度，因而需要进一步优化。可以通过提高行政事业单位公务用车的使用效率、切实降低车辆运行的成本，加强行政事业单位车辆管理和监督工作，从而提高单位办事效率和车辆使用效率。确保行政事业单位做到用车的“规范、安全、节约”，实现行政单位车辆管理的优化。
二、 优化行政事业单位车辆管理的原因
规范行政事业单位用车是国家长期坚持的一项严格的要求，但随着经济和事业单位的不断扩充发展，个别地区和部门一时出现漏洞和疏忽，造成了不同程度的浪费和混乱使用现象。优化行政单位车辆管理有着其必要性和重要性。具体如下：
1、 公车私用现象严重
公车私用这一现象在行政事业单位车辆管理中十分严重，这样的行为会破坏行政事业单位在群众心目中的形象，同时会损害社会风气从而激化社会矛盾。对于一些干部来说，多次的公车私用，可能使他们形成和特权意识。在很多工作人员看来，车子已经不仅仅是一种代步工具了，而是转变为了一种身份的象征。官职高低决定了车的配置，有些官员甚至坚持“专车专人用”，过度依赖公车。有一些行政单位出于攀比心理，不断买新车。这些并没有方便工作的开展，反而满足了某些官员的虚荣心。简言之：公车私用损害了行政事业单位的某些官员的形象，甚至滋生了。
2、 车辆缺乏正规编制
目前我国行政事业单位车辆的编制主要按照单位人员进行编制，未超编的车辆归行政事业单位所有。但是也存在着超编的车辆。在财政经费上并未体现对符合编制的单位给予奖励和对超编的行政事业单位的惩罚措施，这些促使很多行政事业单位不停地购买新车、换置新车，从而使行政事业单位车辆的规模不断扩大，购买和维修车辆的费用也不断上升。超编购车现象逐渐成为了普遍现象，单位内购置车辆的经费支出不断增加。这种情况会破坏行政事业单位的工作环境，降低了车辆的使用效率和资金的使用效率，因而需要做出改变。
3、 车辆支出成本过高
根据一些资料显示，行政事业单位用车经费的开支在行政事业单位的公务经费支出中占较高比重，并呈现出逐年上升的趋势。根据国家财政部和统计局的一项统计数据显示：“2005年以来，中国财政行政事业公用经费支出每年增加1000多亿元，2007年以来，该项经费支出已接近9000亿元，其中公务用车消费占比较高。”从这项数据可以看出我国的行政事业的经费在不断增加，而车辆管理不当引起的公车消费过高成为了一项难题。行政事业单位的车辆数量不断上升，使单位的经费支出逐渐变得紧张。支出的成本过高也会造成资金的流失，影响行政事业单位的办事效率和工作氛围。
三、 优化行政事业单位车辆管理的方法
行政事业单位车辆管理需要不断进行优化。通过更有效的方法来控制车辆使用，可以更好的提升行政事业单位的经济效益，更好的控制事业单位车辆的使用与维修，确保车辆安全运行，保障单位内经济效益。因而优化管理十分重要，具体方法如下：
1、 加强车辆管理的意识
行政事业单位的改革需要实现“管理科学化、保障法制化、服务社会化”，达到“不断减少行政事业单位的资金支出、促进单位事务做到廉洁高效”的目标。想要实现三个“化”和两个目标，需要加强对行政事业单位车辆的管理，不断加强车辆管理的意识，不断重视其重要作用。通过进行一些严格的制度、服务、安全机制和使用维修方面的管理。
2、 健全管理制度
优化行政事业单位的车辆管理问题，需要认识到车辆管理的重要性，有意识地保障行政事业单位内部的正常秩序。单位内部的官员和员工也一定要认识到优化车辆管理工作的重要性，认识到这些不但是延长车辆使用寿命的关键，也是开展各项工作的重要前提。单位工作人员要对车辆的管理工作予以重视，不断支持辆管理人员的工作，不断补充物力资源和财政方面的支持。通过这些措施不断的健全车辆管理制度，逐渐建立起完善的车辆管理制度，进行不断的制度创新和制度补充，保障车辆管理工作有条不紊的进行。
3、 实行奖惩分明的制度
对于行政事业单位的车辆管理，需要奖惩分明。对于符合制度标准的事业单位可以进行适度的奖励，对于举报行政事业单位车辆管理违规现象的行为，经核查如果属实，则给予监督举报的人员一定的奖励。对于超编的行政事业单位、出现违规现象的事业单位要进行一定的惩罚，使制度奖惩分明，从而实现事业单位车辆的使用价值。
四、结语
通过不断优化行政事业单位的车辆预算管理，将行政事业单位的全部收入和支出纳入预算管理的范畴，增强行政事业单位预算管理的公开性和透明度，从而进一步强化车辆预算管理的约束效力。通过将单位预算的内部监督和外部监督充分结合起来，可以推动事业单位车辆管理改革，减缓社会矛盾，向广大群众树立一个良好的事业机关形象，可见对行政事业单位车辆进行优化管理显得尤为重要。
参考文献：
[1] 《中国公路学报》编辑部. 中国交通工程学术研究综述・2016[J]. 中国公路学报，2016，（06）：1-161.
[2] 刘桂林. 强化机关车辆管理 提高机关工作效率[J]. 科技传播，2014，（10）：90-91.
[3] 楼鹤. 车辆识别及车辆信息管理系统的设计与实现[D].电子科技大学，2013.
创省级环境保护模范城市是落实科学发展观，改善居民生活环境，提高生活质量，促进城市可持续发展、科学发展、又好又快发展又一重要举措，大队全体干部职工高度重视，并将此项工作作为继城乡环境综合治理工作之后的又一重要工作来抓。
二、加强领导，确保创模工作顺利开展
为确保创模工作顺利开展，在创模工作刚启动之时，大队就成立了创模工作领导小组，形成了大队长宋小毅任组长，分管领导副大队长熊廷全任创模办主任，各部门负责人为成员，大队长***亲自抓，分管领导具体抓，大队各执法部门时时抓的良好格局。
三、广泛宣传，增强市民的环保意识
为提高市民环保意识，让市民积极参与，搞好创模工作，实现创模目标，大队全体执法人员不定时向广大市民宣传环境保护方面的法律法规，还抽出有限的工作经费，翻印了《达州人民政府关于加强达州城区运输粉尘物品车辆管理的通告》1000份，向广大市民和从事车辆运输的业主发放，使广大市民和运输业主增强了自觉遵守环保法规的观念。
四、严格执法，成效显著
按照县委、县政府的要求以及县创模办对各部门创模任务的分工，执法大队在自己的工作职责范围内对任务进行了再分解落实，重点抓好三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四个进出口运输粉尘物品的车辆管理，严把入口关。一是按照有关规定在城区运输石灰、矿渣、弃土石方、建筑和生活垃圾等粉尘物品车辆必须对车辆实施硬盖密闭。二是在城区运输砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、矿粉等易脱落、易扬撒物品的车辆必须用专用蓬布及捆绳捆扎牢实，实行封闭式运输。对未采取上述密闭措施而运载粉尘物品的车辆一经查获处以1000元以上3000元以下罚款。截止7月底已查获违反规定运输粉尘物品车辆37台次，处罚金4.2万元。三是严禁车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆在城区行使、严禁运输散装物品或液体货物的车辆沿街抛洒、飞扬、泄露。今年以来执法人员共查获违反上述规定车辆143台次，处罚金1.43万元。通过以上措施，严格管理，违反规定运输粉尘物品车辆正在逐步减少，城市环境逐步好转。
存在问题：
1、三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四大进出口对脏车的清洗管理力度不强，致使车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆进出南城区的现象屡禁不止。
2、运输粉尘物品车辆未按规定捆扎在南城区行驶的现象时有发生，关键是未把好四大入口关。
3、按照《达县人民政府关于印发<达县创建省级环境保护模范城市指标任务分解表>的通知》，分配执法大队的工作任务是“加强车辆密封运输的监管，严禁脏车入城，防治道路运输扬尘污染”，而造成扬尘污染最严重的是运输建筑弃土，在《达县人民政府关于加强达县城区建筑垃圾及弃土管理的公告》中明确了对违反规定运输建筑垃圾及弃土的车辆管理，处罚职责单位是达县规划建设局。今后，如对运输建筑垃圾及弃土的车辆管理不严，有可能造成道路运输扬尘污染。
一、生鲜乳运输车辆现状
近三年来，焦作市生鲜乳运输车辆呈逐步增加态势，2014年年初33辆；2015年年初38辆，同比增加15%；2016年初45辆，同比增加26%。焦作市生鲜乳运输车辆有三大特点：一是数量多。焦作市有45辆生鲜乳运输车辆，在全省排名第一。二是运输范围广。45辆生鲜乳运输车中，运输范围在焦作市内的有11辆，约占24%，省内（不含焦作市）的有21辆，约占47%，全国（不含河南省）的有13辆，约占29%。三是私人或租用社会车辆占比大，初步统计，焦作市生鲜乳运输车中有35辆为私人车辆或租用社会车辆，约占78%，有10辆为乳企、奶畜养殖场或奶农专业合作社所有，约占22%。以上情况加剧了焦作市生鲜乳运输车辆的监管难度。
二、生鲜乳运输车辆管理情况
生鲜乳运输车辆管理主要体现为行政审批和监督检查两方面。
1.行政审批。
按照《乳品质量安全监督管理条例》第二十五条“生鲜乳运输车辆应当取得所在地县级人民政府畜牧兽医行政主管部门核发的生鲜乳准运证明”，焦作市生鲜乳运输车辆行政审批工作主要由县级畜牧兽医主管部门完成，市级及以上畜牧兽医主管部门进行业务指导。根据从事生鲜乳运输的单位或个人提出的申请，县级畜牧兽医主管部门决定是否受理。对受理的许可申请，在规定时间内完成审核，并组织3～5人由行政管理和专业技术人员组成的专家组进行现场核查，在5个工作日内办结并完成上报备案工作。2015年焦作市开展了行政审批改革工作，部分县畜牧局成立了2～3人组成的行政审批股，进驻县行政服务大厅，全权负责行政审批工作，提供一个窗口受理、一个窗口办结的一站式服务，区里主要由各区畜牧中心进行办理。
2.监督检查。
（1）日常监督检查。按照《河南省畜牧局关于对全省生鲜乳生产收购环节实行分类监管的通知》要求，焦作市把生鲜乳运输车辆分为三类进行监管，明确领导责任和监管责任，将监管责任落实到具体人员，确保监管工作全覆盖、无死角，做到风险受控，防患于未然。焦作市畜牧局会定期、不定期的组织开展生鲜乳运输车辆检查，并对车辆的所有者或司机进行法律法规知识培训。
（2）搭建监控平台。当前，河南省畜牧局正组织在全省建设生鲜乳运输车辆监控系统，费用由省财政承担。系统建设内容主要包括省畜牧局监管平台，有关省辖市、省直管县（市）和县（市、区）监管用户端，乳制品生产企业监控用户端和生鲜乳运输车辆车载设施设备。届时，将实现省、市、县三级和乳制品生产企业对生鲜乳运输车辆的实时定位和视频监控。目前，生鲜乳运输车辆车载设施设备已基本安装完毕，监控系统已开始运行，状态良好。在畜产品安全问题日趋白热化的今天，生鲜乳运输车辆监控平台的建设是一个非常重要的突破，将有效解决长途运输、信息衔接等方面的监管难题，强化了生鲜乳运输车主和从业者依法经营的责任意识，加大了对生鲜乳运输车辆的管控力度，加快了畜牧业信息化建设步伐。
三、问题及建议
1.问题。
通过对焦作市生鲜乳运输车辆管理情况调研发现：焦作市生鲜乳运输环节监管工作有一定的局限性，存在一定的安全隐患。
（1）人员配置方面。焦作市作为河南省一个奶业大市，市、县两级均未设置专门的奶业主管科室，奶业工作由畜牧科承担。畜牧科人员少、任务重，工作难免有疏漏。目前奶业管理工作在畜牧科，畜牧科工作繁杂，对口省级四个业务处室，仅有正式编制2人，承担全市畜牧业发展规划编制；落实扶持畜牧业发展的各项政策措施；负责奶业管理；负责养殖项目管理、外资项目管理，参与扶持全市畜牧业发展的财政政策研究，提出项目建议；指导畜牧业结构调整、规模化养殖和产业化发展；指导畜牧业环境保护工作的组织实施；负责全市畜牧业统计工作，依法负责种畜禽生产经营许可证的验收及办理，兼任本单位在行政服务大厅的相关事项，力量严重不足。
（2）行政审批方面。《生鲜乳生产收购管理办法》第二十七条中对奶罐车的材质及设计进行了明确要求，实际工作中，也会作为运奶车行政许可和日常监管检查依据，但畜牧部门只能眼观，且缺乏专业技术人员，没有资质，可操作性低。
（3）鲜奶吧运奶车方面。近两年来鲜奶吧逐渐盛行，但奶吧用奶量有限，每天只有几十千克到一百多千克，法律法规在供奶吧鲜奶的运输工具方面尚无明确规定，是否实行行政许可也无说法，畜牧兽医部门只能规范引导企业用保温材质，做好交售记录和检测记录，随车携带交接单。
（4）信息衔接方面。生鲜乳运输车辆承运的奶站与交售的乳企均不在辖区范围内时，车主不主动到辖区所在地县级畜牧兽医主管部门进行登记，畜牧兽医主管部门很难掌握该运奶车的信息，这就给违法经营提供了可乘之机。
（5）生鲜乳运输车辆监控系统维护方面。生鲜乳运输车辆监控系统安装由省财政承担，保修期1年，保修期过后，系统的运营和维护费用由谁承担尚无定论。若由个人承担，无固定服务乳企的车辆监控系统运行的可持续性堪忧，而且这部分费用最终会转嫁到奶牛养殖户身上，在当前奶业形势严峻的情况下进一步增加了奶农的负担。
2.建议。
（1）成立奶业管理办公室。建议政府加强重视，奶业大市、县成立专门的奶业管理办公室，配置人员1～2人，加强管理工作，及时落实上级精神。
（2）提供资质材料。由有资质的第三方检测机构对奶罐材质及安全性检测合格后出具鉴定材料或由资质的企业安装奶罐车罐体并出具相关证明，然后以附件形式提交，进行生鲜乳运输许可证的办理，更专业，更具有权威性。
（3）充分发挥行业协会作用，加强行业自律。对当前生鲜乳运输环节的一些新生事物如何处理，法律法规中尚无明确规定，行业协会应加强行业约束，制定行业规范，引领行业在健康、合理、合法的道路上走得更好、更远。
（4）加强与乳企的信息对接。乳企配合做好向本企业运送生鲜乳的运输车辆登记备案工作，并及时反馈给相关畜牧兽医行政主管部门，全省乃至全国畜牧兽医行政主管部门对反馈车辆信息进行核对，可以有效杜绝无证运输等违法行为发生。
（5）制定生鲜乳运输车辆监控系统维护方案。明确生鲜乳运输车辆监控系统的运营和维护费用由谁承担，加大对生鲜乳运输车辆责任人关于生鲜乳运输车辆监控系统正常运行的宣传教育，增强责任意识，并以该车监控系统的运行状态作为一项考核内容，列入生鲜乳准运证明的换证核发事项中。
基金项目：“北京农业职业学院基础研发与示范推广基金项目《北京农业职业学院后勤管理数字化系统开发二期》（编号：XY-YF-11-23）成果”。
摘要：车辆管理是高校后勤服务中很重要的一部分，它面向全校所有部门，是后勤服务的一个窗口。本文讨论了北京某高校后勤车辆信息化管理系统的整体架构、功能特色、以及代码实现，重点介绍了数据查询与统计汇总的实现方法。
关键字：车辆管理系统；SSH；HashMap；
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
车辆管理是高校后勤服务中很重要的一块，它面向全校，是后勤的一个窗口行业。车辆管理包括用车申请、车辆调度、司机管理、成本核算、考核评价等几个方面。北京这几年为了治理拥堵，不断压缩公务车的数量，同时高校在每年扩招的形势下，需要办理的业务却不断地增多，用车矛盾非常突出。通过建设车辆管理信息系统，不但可以简化用车流程，简少人力，提高效率，还能让车辆调度变透明，促进用车部门的理解，化解矛盾，同时，司机工作量精确化，加班补助、年终考核有据可查，利于集约化管理，提高服务效率。
2.车辆管理系统设计
2.1车辆管理系统功能模块设计
整个车辆管理系统从大功能上分为对外服务和内部管理两大块。对外服务强调方便、透明、高效与意见收集。内部管理强调集约、方便、精确、公正、以及可操作性。系统的具体功能模块如图1所示。
对外服务模块主要针对系部操作员，提供网上的用车申请。用户申请用车时，可以看见当时的所有用车申请和当前可用车辆，这样用户对申请结果会更多一份理解。同时，系统也提供申请结果查询、用车意见反馈、部门申请统计汇总等多项功能。
内部管理模块主要包括申请单处理、车辆管理、司机管理、统计汇总几个方面。申请单处理结果包括：无车、有车和拼车三种情况。车辆完成任务后，需要填写回程单，记录行驶里程，用户建议，加时数等信息。行驶里程和加时数两项可以作为司机加班补助的依据，行驶里程还可以统计车辆真正的任务行程，与车辆的实际行驶里程对照，在一定程度上可以减少“公车私用”的情况。
统计汇总是系统中很重要的一块，可以统计指定时间段内车辆信息，包括出车次数、行驶公里数、维修费用、油耗费用、过桥过路费等内容。也可以统计司机相关信息，包括出车次数、行驶公里数、加时数、用户评价等内容。还可以统计每个系部的用车情况。统计汇总功能促进了对外服务的透明，对内管理的集约化和公正性。
2.2 车辆管理系统数据库设计
车辆管理系统数据库主要包括：使用部门表（department）、用车情况表（carRequest）、车辆信息表（car）、司机信息表（driver）、费用信息表（carFee）五个表。这几个表之间的关系如图2所示。用车情况表是数据库的核心，存储信息量大，它关联了其它五个表，表内存储了所有的用车申请信息、车辆运行公里数、司机出车信息和加时运行情况。这种设计可以简化数据查询与汇总操作，同时也能提高数据存储与查询速度。
2.3 车辆管理系统的技术架构
车辆管理系统依托现有的校园网，在校园网内运行，平台终端多、地理位置分布广、系统功能更新快。根据功能需求，车辆管理系统采用了基于网络的B/S系统，以B/S模式开发的系统，系统升级和维护都很方便。系统开发语言采用了当前最流行、应用最广、认可度最高的Java语言。Java是一种面向对象的新一代网络编程语言，它可以在各种不同的机器、操作系统的网络环境中进行开发。用Java开发的程序可以在网络上传输，并运行于任何客户机上，将来也容易移植到手机平台上。系统后台数据库采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS），采用真正的客户机/服务器体系结构，对Web支持较好，是目前应用最广的数据库管理系统。
系统平台架构采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三层架构方式开发应用系统，三层架构与以前的二层、一层的架构比，具有数据安全性强、开发速度快、后期维护方便等优点。Spring是一种依赖注入机制，采用这种机制可以把一个大系统分解成一个一个子系统分别开发，最后在合成到一起。这种先拆后合的开发方式，不但可以提高开发效率，还能使系统具有可扩展性。Hibernate是一个开放源代码的对象关系映射框架，它对JDBC进行了非常轻量级的对象封装，使得Java程序员可以随心所欲的使用对象编程思维来操纵数据库。
3 车辆管理系统的实现
3.1系统操作页面设计
车辆管理系统为后勤服务平台的一个功能子模块，分为面向系部用户的“系部操作员平台”，和面向后勤车辆管理员的“车辆管理平台”。两个平台风格统一，操作方式类似，都采用水平框架结构，主菜单始终在页面最上端，功能一目了然，操作方便。车辆管理系统信息量大、字段多，采用上下结构，可以加大页面的水平显示区域，数据显示完整，操作方便。
3.2 用户登录与权限设计
车辆管理系统隶属于整个后勤服务平台，后勤服务平台用户类型和权限设置复杂，一般用户只需根据自己的用户名和密码直接登录，系统自动选择用户的操作平台。例如：系部操作员会转向系部操作员平台，车管员会打开车辆管理操作平台，房屋管理员就转向房屋管理平台。根据用户类型独立设计各种的运行平台，主要考虑到整个系统的数据安全性。后勤系统的操作人员很多是聘用工人，计算机操作能力差，安全意识弱。这种情况下，把系统平台分割成多个小块，每块就一个独立功能的模式，可以让他们较快学会平台的使用方法，也可以避免很多的误操作。
车辆管理系统把用户的每次登录信息保存在cookie当中，有效期24小时。这种设计主要考虑到日常的办公节奏，现在办公环境下，基本上是一人一台电脑独立使用，一天内免登录可以避免频繁登录，提高工作效率，同时也能保证系统平台的数据安全。
在页面权限设置方面，系统没有采用传统的过滤器模式，而是根据系统功能，编制相应的权限控制代码，再直接嵌入到相应的页面中。过滤器模式适合于用户类型简单，权限层级清晰的情况，对于后勤管理平台中用户类型丰富，权限交叉重叠多的情况，采用独立权限控制代码更有灵活性。
4.小结
信息管理最注重的按需定制，本文论述的车辆管理系统就是作者为本单位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系统的技术架构、平台运行方式、系统的界面设计有一定的推广价值。系统开发过程中，SSH+Ajax的技术架构节省了很多的时间，其中的Hibernate技术解决了数据表多、字段丰富，书写SQL代码麻烦的问题。Ajax技术的应用，可以提高程序的可操作性。Spring技术实现了模块间的相互依赖，可以分头开发，最终合成，这些技术对大系统的开发非常实用有效。
参考文献
[1]王苏，万春旭，张文静.在Linux下开发办公教学和田径运动会管理平台. 北京农业职业学院学报.2007（2）
[2]万春旭.某高校后勤服务平台的搭建.信息与电脑理（论版）.2001（9）
[3]万春旭. 十字链表排序法模型的构建.软件导刊.2009（4）
关键词：地铁车辆；变更管理；互联网；自动化
1地铁车辆工艺变更管理系统的组成
1.1JSP语言。该管理系统所采用的主要程序语言为JSP（Java服务器页面），该程序语言在地铁车辆工艺变更管理系统中的应有优势主要有以下几方面：首先，该语言支持跨平台操作和管理。地铁车辆信息管理往往需要多个信息管理平台进行协调运转，例如常见的DOS，Windows以及Linux等系统。JSP语言可在多个操作平台上进行灵活运用，而不会出现不兼容等问题。随着地铁车辆管理系统的多功能化发展，其系统管理要求也逐渐复杂化，这就对JSP语言的功能性和适用性提出了更高要求。因此，JSP的这一特点，是其能够高效率处理系统管理操作的基础。其次，JSP可以实现系统界面的编辑、设计和格式化，而且不影响最终管理操作的正常开展。地铁车辆工艺变更管理系统的设计人员在进行技术开发期间，除了能够用HTML进行系统界面的设计与优化外，还可以用XML对最终页面进行编辑和完善。在这一过程中，JSP语言可以通过程序修改，使地铁车辆管理的脚本在服务终端上运行，从而极大地提高了系统管理的灵活性。1.2MVC架构。MVC中的“M”是指业务模型，即英文Model的缩写；“V”是指用户界面，即英文View的缩写；“C”是指程序控制，即英文Control的缩写。地铁车辆工艺变更管理系统以MVC为主要主要架构，主要是考虑到该编程模式的以下特点：第一，MVC架构的耦合性较低。MVC编程模式可以实现视图层和业务层的分离，在这种情况下，程序人员在进行模型编制和代码输入时，就不需要重新更改图层代码，从而极大的减轻了工作量。除此之外，考虑到地铁车辆工艺变更管理系统需要执行多任务操作，因此MVC架构也必须采取多途径指令控制的编译模式，由于MVC架构的采用的是数据库函数直接调用模式，因此可以同时进行多串口指令调用，满足了多任务操作需求。第二，MVC架构可以实现多个应用程序的同时访问。基于MVC架构的地铁车辆管理系统，可以满足多个图层同时访问一个服务器终端，例如管理人员既可以从PC机上对地铁车辆工艺变更管理系统进行指令控制操作，也可以在移动终端上接收和处理系统控制指令。正是由于MVC的这种重用，在一定程度上提升了系统指令的传输效率，从而能够在短时间内对地铁车辆工艺变更信息进行操作和管理。1.3ORACLE数据库。ORACLE数据库是现阶段最为常用的数据库管理系统之一，除了能够实现大容量的互联网数据信息和程序指令保存功能外，它还可以对内部数据进行分布式管理，从而有效提高内部管理资源的利用效率。在实际的工作中，地铁车辆信息的变动性极为频繁，由此在信息系统中产生了大量的信息缓存（Cache），这些缓存在信息处理完成后就会失去利用价值，但是仍然占据一定的系统容量。由于地铁车辆信息流庞大，因此数据库中残留有大量Cache，影响整个管理系统的运行效率和反应速度。而O-RACLE数据库则添加了缓存定期清理功能，并且能够自动识别地铁车辆工艺变更管理系统中无用的垃圾缓存，定期释放系统容量空间，保证数据库中的信息调用速率。
2地铁车辆工艺变更管理系统在互联网上的具体功能
2.1新建及维护功能。地铁车辆工艺变更管理系统中每项功能和操作的实现，其背后都有单独的程序控制单元，无论是原有管理功能的发挥还是新增加的系统控制模式，都必须要新建一个单独的程序存储单元，用来储存地铁车辆的基本信息。这些信息可以是车辆适用情况、材料清单，也可以是参考技术文件或工装工具信息，还可以是具体的地铁车辆操作说明等。总之，必须要在信息分类的基础上，为某一类信息单独新建一个存储单元，以此来避免后期管理系统运行过程中出现信息混乱的问题。另外，日常的系统维护也是保证该管理系统得以高效运转的条件之一，根据地铁车辆工艺变更管理系统的具体情况，可以人为制定维护周期。2.2审批流程。按照审批指令自上而下的顺序，依次为：系统改编通知、通知的审核以及工艺确定、填写质量检测信息、以及最终的部门领导审批。通过严格执行该审批流程，该管理系统在完成上一级工作任务后，能够自动的进行下一步流程，从而极大的降低了该管理系统运行过程中对人力的依赖性。借助于互联网，相关的系统管理人员还可以进行远程控制，或是对地铁车辆信息变更管理提出具体的意见和建议，从而将该建议提交给系统运维人员，以便于实现审批流程的不断改进和优化。审批功能包括三个视图，分别是待办、已办和主办。待办件是当前用户需要完成的审批业务，看到的是个人所有的待办事项，在创建RWI时，RWI的编制人须选择指定审批人。当RWI进行到需要某个指定的审批人审批时，该审批人就会在待办件中看到需要审批的RWI更改通知；已办件是当前用户已经处理完的业务，对于不存在疑问或是不需要进行后续加工和更改的已办件，可以将其压缩保存，以减少对系统空间的占用量；主办件是处于有限办理的业务，通常情况下由审批人进行修改和维护。2.3车辆执行状态。PCC部门可在该模块下设置车辆执行状态。该模块列表内只显示released状态的RWI通知下的车辆信息。工程师可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成对应的状态，也可选择多个信息进行批量修改。2.4关闭车辆状态。系统控制只有PCC设置过车辆执行状态之后，质量部才可以在此关闭车辆状态。同样可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成关闭的状态，也可选择多个信息进行批量修改。
结束语
与传统的管理方式相比，地铁车辆工艺变更管理系统借助于互联网技术，极大地降低了系统运维过程中对人力的依赖程度，在节省人力成本的同时，也有效避免了管理工作中错误的发生概率。需要注意的是，由于互联网的开放特性，使地铁车辆管理系统数据库中的信息可能存在泄露隐患，因此相关系统维护人员必须要加强系统安全防范能力。总体来看，该管理系统节省了内部资源，提高了工作效率，具有较高的实用性。
参考文献
[1]田小雨,陈志华.MVC模式在J2EE架构下的研究与应用[J].西华大学学报,2013(12):116-117.
[2]史红霞,金雪颖.基于B/S的办公自动化系统安全技术研究[J].计算机工程,2015(S1):109-111.
关键词：武警部队；车辆；经济效益
一、 研究背景
日前，汽油价格“破八”已经实现，高油价时代的猝然来临，汽车行驶起来成本更高。武警部队的公务用车种类多、品牌杂、性能各异，而且武警部队各单位出车任务频繁，油料消耗巨大，为此，武警部队的公车使用经济效益如何，该如何在高油价背景下提高武警用车的使用效益，如何改善公务用车的配置和调度，如何科学构建武警部队车辆调度管理体系, 在满足任务需求的情况下实现最优经济效益, 是车辆调度工作的一个难题，成为一个值得研究的问题。
二、 武警车辆配置和使用的现状
目前武警部队的车辆使用配置方面，主要是各个单位自行组织内部的车辆购置、配置和使用，这样，各个单位在车辆的配置数量、使用频率、使用效益的研究上都所欠缺。在实际执行过程中，运营车辆始终要面对十分复杂的道路行车环境，同时还要面临诸如天气变化、车辆故障等异常情况，因此时常出现由于运力冗余量不足而导致的公车系统稳定性弱等问题。同时由于不同时段、不同出行目的的出行需求对车辆的要求不同，并且公车车型、规模等均与时空分布特性匹配性较低，造成资源的不合理配置和浪费。由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车公务用车的规模和数量逐年增大，运行费用逐年递增，且增势预期不减。现在的状况是，公车比私车更耗油，其原因主要有两点，一是许多公车都是大排量、高耗油的车型；二是车辆使用效益差，时常处于不合理使用的状态，各单位之间没有协调使用车辆，不考虑运力调度的跨单位使用问题，而是只考虑本单位的情况，造成不必要的浪费。可见，改善武警部队公车使用调配，对节省开销来说还是非常有必要的。
三、 武警公务用车的管理和使用调度优化设计
（一）车辆管理和调度优化的基础工作
针对公车使用特征，本文将公车使用分为两大类，第一类是配备给领导或科室使用的专用型车辆，第二类是公用型运输车辆。在本研究中主要针对第二类车辆的使用展开研究。利用现代系统工程决策的数学方法对武警公车运力调控管理体系进行提升和改造，是可提高公车运输系统效能的基本手段之一。在实际操作中，需要对整个单位区域以及友邻单位区域的线网展开研究，掌握各单位拥有的车辆型号、性能、运力等实力，并且对任务紧急情况合理分类，以便针对线网及任务要求展开线路间的运力调配，体现系统性配置的最优经济效益和运力资源的集约化利用原则。
（二）对各单位车辆管理调度的优化措施
对车辆实行集中统一管理，一般做法是将各单位公车交由公车管理中心集中管理,统一调配使用，对相对比较集中的各单位的车辆实行集中管理、统一调配、管用分离。通过严格管理,及时调度,实现各单位车辆集中管理,信息共享，使资源流通起来。
对于武警部队来说，应当成立分级车管中心，主要分为三级，第一是以若干省份为片区将若干总队组成一级车管中心，第二是以总队为单位成立二级车管中心，第三是以支队为单位组建三级车管中心。通过这三级车管中心来实现车辆的调度使用，这三级车管中心信息共享，权限依次降低，在申请车辆使用时由系统自动按照等级顺序逐级进行审批和反馈。车管中心作为车辆的“蓄水池”,负责重要公务接待、统一集体活动、大型执法公务活动、应急突发事件处置等公务用车,个人公务用车也可通过系统进行预约。
（三）车辆管理调度改革的优点
集中统一管理改革模式实行管用分离、统一调配、资源共享,有利于优化公车资源配置, 通存通用能力增强,单车出车次数增多,车辆利用率提高,提高公车使用效益,降低公车运行成本,同时也可减少各单位分散管理容易产生的公车私用弊端。这样，使得武警部队运输车辆的保障能力得以大幅度提高。
四、 实例分析
由于武警部队车辆管理调度系统比较复杂，在申请反馈机制中的决策要依据复杂的分析计算，为方便理解，我们在这里只对其中的原理进行简化的实例分析。
假设A省某支队单位需要派遣一辆30t级卡车前往相邻B省某市拉煤，任务要求时限为10天，本支队处于本省中间地带，与B省相隔C市和D市，其中C市在A省内，D市在B省内，距离目的地300千米。针对此任务，该支队向所受管辖的三级车管中心发送车辆使用申请，该三级车管中心决定本单位派出车辆，并逐级向上报送申请，一级车管中心处理系统接到申请后，自动调取所管辖各单位车辆情况，分析相关路线、路程以及费用情况，结合该任务的时效性要求，得出该运输方案申请不符合经济效益最大化原则，故拒绝三级车管中心的自行派车任务，而向B省的二级车管中心发送派遣任务，二级车管中心接到任务后，同样结合自己所管辖车辆情况，根据效益最大化原则向D市的三级车管中心派遣任务，三级车管中心接到任务后派出车辆前往目的地将煤装车运送到需求单位。通过该车辆派遣系统，合理地安排了各单位的车辆使用，使车辆空载率降低，从而减少了运输成本，保证了任务的圆满完成。
五、 在优化车辆管理调度过程中的建议
（一）充分论证，顶层设计
武警部队的车辆管理和调度优化设计，一定要在总部的领导下，成立专门的论证小组，在对武警部队现在的车辆情况，运输情况，运输成本等进行充分调查的基础上，对如何优化武警部队车辆调度进行充分的论证，设计出富有针对性的模型。在一些车辆调度规模比较大的场合，现有方法不能满足对车辆进行实时动态调整的需求，要适当应用人工智能技术，设计具有较高响应速度的人工智能的车辆调度模型。
（二）建立武警车辆信息共享平台
在目前的武警车辆管理体制下，缺乏各单位间有效的信息共享平台，所以，总部要组织安排专项经费，将各单位的相关信息通过平台有效连接起来。要建立基于多车管中心的协同调度系统。系统中的车管中心系统高度开放，代表各车管中心经过注册后可以自由出入，自身拥有的相关资源实现信息共享。各车管中心依据共享信息及优化算法寻求车辆资源与自身需求互补的合作伙伴，原则是合作后组织内部成员实施联合配送的花费成本最小，最后成员通过协商分享节余成本。
（三）建立效益评估机制
在目前的武警部队车辆使用中，缺乏对车辆使用效益的有效评价体系，加上军事运输具有弱经济性的特点，导致部队对公务用车的使用更多的是关注任务的完成情况，而对于车辆的使用效益不够重视。军事运输在做到保障有力的情况下，对武警部队车辆使用效益进行研究，优化车辆管理和调度方面的体制机制，在高油价时代也是与可持续发展的要求相一致的。
六、 结束语
由于历史原因,规模、机构、工作性质几近相同的单位,拥有的车辆数量却不尽相同，而且有些单位的车辆闲置,造成资源浪费;而有些单位的车辆却不能满足生产和工作需要。实行车辆集中集中管理和优化调度后,武警部队各单位的人力、运力可以得到较好的平衡和重组,既有效提高了车辆利用率,又很好的保证了使用单位所需，真正实现经济效益的最大化和任务的圆满完成。
参考文献：
［1］沈荣华、刘杰.推进公务用车制度改革：模式与建议［J］.中国行政管理，2010（5）.
［2］胡兴华、苏小军、王芳.城市公交线路车辆配置模型研究［J］.交通运输工程与信息学报，2009（3）.
现对照年初工作计划、任务和要求以及企管科的主要绩效指标，结合一年来的具体工作实绩，从德、能、勤、绩四个方面总结如下：
一、德
严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。
二、能
在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《GPS车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。
三、勤
每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。
四、绩
在工作上，紧紧围绕公司年度生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、综合管理
1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。
2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。
3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。
（二）、制度管理
1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。
2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到我公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到我公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。
3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻我公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。
4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。
（三）、监督管理
1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。
2、联合信息中心把恒泰物流的GPS系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。
3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、沟通协调
1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。
2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。
3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。
（五）、安全管理
1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。
2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改进
一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：
1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。
2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。
3、工作不够深入、细致。在具体的工作上对自身要求不高，如对部分车辆运输量、车次偏低的没有跟踪到位，不能合理的进行工作调度来稳定驾驶员的工资水平。
4、处理问题的能力、解决问题的能力还需加强。由于平时工作知识、经验的缺乏、发现问题的敏锐性不够，在与相关部门的协调、处理问题时还不能直接处理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在车辆运行过程中车辆调度的职责权限和部分工作量不能量化的车辆考核措施还空缺，给生产活动管理、工资结算的合理性带来不便。
针对年工作中暴露出来的不足之处，在明年的工作中重点在以下几个方面加以改进：
1、提升综合管理能力加强车辆制度建设
⑴对各分厂的综合运输量要进行深入跟踪，对部分车辆运输量、车次偏低的情况要合理的进行工作调度，从而稳定驾驶员的工资水平。对一些特种车辆无法通过量来核算工资的，要加强考核、制定工作标准，从驾驶员的日常工作表现和主观能动性来作为核算工资的依据。
⑵努力钻研业务知识，拓宽自身的知识面，提升管理水平。加强车辆管理方面的业务知识学习，提高自身的综合素质，适应公司高速发展的需求。
⑶我们将进一步完善《车辆管理办法》，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。争取09年车辆运输成本在11年度基础上再下降10%。
2、完善监督管理体制提高沟通协调能力
⑴落实车辆保养状态下交接的管理制度。按照目前各单位车辆运行情况，结合部分车辆运输特点，完善生产车辆内部调度制度，形成车辆的资源共享。
⑵除完善修理质量的管理规定和修理异议的处理办法外，我们将加快车辆备件零库存建设的步伐，并制定相关的管理制度，满足车辆维修的需求，更好地为生产服务。
⑶对出现车辆事故因积极组织和协调相关部门积极查明原因，制定整改措施。我们将联合有关职能部门完善《车辆事故控制管理办法》，具体为：一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了车辆安全责任目标，将总目标分解到各生产单位；二是把预防事故作为车辆管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本；三是处置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同时健全车辆安全专管制度、责任倒查制度等。
3、树立风险观念强化安全培训
⑴制定一套完整的保障体系办法，成立驾驶员安全保障基金，通过筹集或工资中提取一部份资金来作为安全风险防范保障，凡交缴了安全风险防范保障金的驾驶员在发生事故后，可以获得风险保障资助。安全风险保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。
⑵将落实车辆承包责任人和单位负责人签订了车辆安全责任书，强化其安全意识。
大家好!
感谢公司领导的信任，我全身心地投入工作，深入一线了解队员工作、思想情况、熟悉小区周边的治安情况，根据小区实际情况，调查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成绩，同时也存在许多不足之处。现将工作述职如下：
一、成绩
带着队员走出失败的阴影。到公共秩序维护部后，发现队伍由于多方面的原因，工作积极性不高、责任心不强、缺乏激情，队伍被一种无形的压力笼罩着，队员压力过大导致身心疲惫，针对这一情况，及时与队员交心、谈心，多次开展文体活动(如橡棋比赛、乒乓球比赛等)让队员在娱乐中放下思想包袱，同时以身作则加强对队员、对班长的监督检查力度，提高队员、班长的责任心。通过培训与周末例会，我主动承担责任，让队员在无思想包袱下工作、生活，通过一段时间努力队伍恢复了往日的生机。
充分利用智能化系统，监督队员履行职责情况。公司给配备了巡更系统和车辆管理系统，为了发挥两大系统的作用。我根据小区的具体情况现场查勘，对巡更点作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙与死角，并同时执行巡更管理制度，使队员履行职责情况有较大的改善，车辆管理系统实施以前，业主多次投诉门岗队员对车辆把关不严，并有业主以此要胁不交物业费。车辆管理系统安装时，及时跟进，学习系统的操作，为更好地管理门岗收费，防止费用外留，及时检查电脑收费与实际收费是否相符，并主动管理门岗费用与财务对接，8月1日对小区所有车辆执行刷卡进出，门岗的工作得到业主的充分肯定。
xx年社会治安形势比较混乱，小区的治安环境也较差，根据不同时期确定不同的重点区域采取不同的巡逻方式和巡逻路线，如采取围墙外围巡逻、用自行车巡逻等;采取补“洞”的方式，防止事故的发生(如围墙边安装铁刺、增强照明等);并与公共秩序维护部队长轮留值夜班，多次把犯罪分子挡在门外，并在9月份、11月份分别抓获1名小偷，交公安机关处理，
根据公司的安排今年创“全国物业管理示范住宅”小区，此事困难大、任务重，我带领队员积极配合管理处的各项工作。国优期间到处都是维护员身影，刷墙漆、清下水沟、刷马路等，协助管理处完成大量工作，据初步统计国优期间维护员共出动500人次，共计1800小时。通过努力，使小区的面貌焕然一新，各项工作基本达到“国优”标准。
二、不足
xx年是多灾多难的一年，大到全球、国家，小到公司、管理处、部门，虽然公共秩序维护维护部取得以上成绩，但也存在诸多不足之处：
1、招聘渠道不畅通，队员不稳定。公共秩序维护部一直都是缺编，人员一直不够。主要原因是：一方面招聘途径较少，主要是熟人介绍、火车站介绍所介绍，招聘途径没多样化、没有积极想办法采取有效措施，应聘人员来源较少，从而导致没有按公司人力资源的规定把好人员的入口关，招聘时没有选择余地，有时招聘的队员根本不符合公司要求，给以后的工作带来诸多不便。队伍不稳定是导致缺编的另一方面，公共秩序维护部队伍比较大，队员来自五湖四海，思想工作没及时跟上，再加上酬金制度、平面小区等原因，使大部分队员在这里工作时间比较短，导致部门流动性较大，队伍不稳定。
2、思想麻痹、安全意识不强。今年在社会大环境治安形势较差的情况下，小区也出现多起业主家中被盗现象。据统计今年小区共出现家中进人、被盗20余起，虽然被盗事件后及时分析原因、采取措施，但平静一段时间后，上到部门主管下至队员，思想上没有使终把紧“安全”这根弦，工作中放松了对自己的要求，责任心下降没有一如既往地工作，是导致下一起安全事故发生的导火线。没有按公司的规定，从严管理、按规范管理，叫想麻痹，从而导致出现今年轰动整个公司的7·7事件的发生，这一系列的事件发生使业主财产受到损失，给公司、管理处造成很大影响，与部门主管思想上没有高度重视，管理不规范、安全意识较差有关。
3、队员责任心较差、监督力度不够。今年虽然部门的培训、训练照常进行，但培训的随意性较大，队员没有经过系统的培训，导致新队员进来很长一段时间还不知道岗位职责和公司的各项规章制度，给部门整体工作带来很大影响。部门主管对班长、队员监督力度不够，虽然晚班有部门主管人监督，但中班的监督力度不够，从而使中班出现安全事故。部门主管、班长以身作则、模范带头作用不强，特别是班长，巡逻过程中，有偷懒、不能及时发现问题与解决问题，平时管理没按规定从严管理队员，部门没有严格执行“公共秩序维护部奖惩制度”，队员作好作坏一个样，是队员责任心不强的另一方面。
4、系统操作不规范、处理问题不灵活。门岗车辆管理系统未充分全发挥作用，队员没按规范操作，实行刷卡以来，小区还有许多车辆未办理智能ic卡，照常出入小区，而门岗队员凭经验也没给发卡直接开门，系统对这部分业主形同虚设
。监督力度不够，临时卡管理混乱，值班人员大部分时间坐在岗亭，有时利用电脑做与工作无关的事，未及时收回临时卡，多次出现车辆冲岗现象，到至今为止临时卡丢失的40余张。队员在执行制度时处理问题不灵活，解释问题不到位，服务意识不强，导致两起撞杆冲岗现象发生。
5、公用物品管理不当，损坏程度严重。今年初虽采用集中管理，实行领用登记制度，但没有采取强有力的措施，没有执行公用物品管理制度。虽没有出现丢失情况，但出现对讲机进水、手电筒摔坏等现象，出现这些现象只是口头批评，没有追究当事人的责任，从而导致公司财产受损。
未来工作
xx年工作已结束，xx年工作即将来临，为了更好地开展xx年的各项工作，更好地为业主服务，决定xx年工作从以下几个方面开展：
1、拓宽招聘途径，招聘新队员，补充队伍力量，严格执行“末位淘汰制”以提高队员责任心和忧患意识。
2、加强内部管理，抓好队员、骨干的培训、训练、思想工作，提高队伍集体形象和综合能力，以高标准、严要求开展各项工作。
3、充分利用车辆管理系统，严格执行收发卡制度，加强车辆管理，针对小区车辆乱停乱放现象，及时采取上门、贴建议函等措施解决，确保小区车辆停放有序，并严格对车辆实行收费制度，为管理处创造一定利润。
4、加强公用物品集中管理，实行责任到人，采用定期检查、不定期抽查，谁损坏谁赔偿并追究责任的原则，确保公用物品的正常良好使用。
5、立足部门窗口形象，加强与各部门的团结协助，积极配合管理处各项工作，提高办事效率。
购物车(0)
