时间：2023-06-15 09:27:29
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇工程机械排放新标准，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
―2011年3月8日，大连，在SKF（斯凯孚）中国技术日头一天，记者们参观了SKF在大连的工厂。
作为受邀记者之一的我，被SKF感动，完全出于SKF人的工作态度，作为一百余年的工业企业，能够在500余天不曾出现任何事故，又如何让人不安然！一个认为“哪怕是出现一起事故，都太多了”的企业，又如何让人不感慨！
灵魂人物――把轴承科技带入新纪元
SKF是轴承科技与制造的领导者，其全称是“Svenska Kullager-Fabriken”，瑞典语意为“瑞典轴承公司”，中文音译名为“斯凯孚”，总部所在地位于瑞典哥德堡，而这一切要归功于SKF的创始人温奎斯特先生。
事实上，轴承在机械技术的发展历史上扮演了关键角色。滚子轴承的使用年代最早可追溯至中世纪，但瑞典发明家和实业家温奎斯特（Sven Wingquist，1876-1953年）大大推动了轴承的发展。
1905年，年轻的瑞典纺织技师温奎斯特（Sven Wingquist）因受纺织机械上轴承损坏频繁的困扰，发明了自动调心双列球轴承（俗称“球面滚子轴承”）， 因此温奎斯特在瑞典工业乃至全球工业在轴承的发展上发挥了重要作用，且将当时的轴承科技带入了新纪元。
同年，温奎斯特在瑞典哥德堡创建了SKF轴承公司，在国际上简称SKF。1976年，又将其重新注册为AB SKF公司。
如今，SKF主要业务通过三大事业部开展：工业部、服务部、汽车部。工业部和服务部分别服务于工业配套客户和后市场客户，而汽车部主要为整车客户和汽车后市场客户提供服务。
SKF以滚子轴承起家，公司业务也依托这种机械工程史上划时代的发明为起点而蒸蒸日上。
创新高效――用SKF装备世界
SKF（斯凯孚）的魅力在于他是个全球化的公司，执世界滚动轴承业之牛耳，经营的触角已遍及全球。作为世界最大的轴承生产商，SKF轴承产量占全球同类产品总产量的20%左右，所提供的标准产品有各类轴承二万余种。除滚动轴承外，也制造直线轴承、滑动轴承、轴承箱、球及滚子丝杠、纺织机械部件、保持圈、机床及各种精密机械部件。
SKF产品覆盖全球40多个行业，每年推出众多新产品，供应范围主要包括：乘用车和轻卡、铁路、工程机械、卡车、两轮及电机电器、通用机械、重型机械、能源、特殊工业设备、汽车服务市场以及造纸、水泥、塑胶及各类OEM制造厂商、工业经销商。
SKF集团将其主要技术归纳为五大平台，即：轴承及轴承单元、密封件、机电一体化、服务和系统。通过综合利用所有或某些平台的能力，SKF根据客户所在行业开发出定制的产品和解决方案，可以帮助客户提高性能、减少能源消耗并降低总体成本。
SKF轴承确保其使用的钢材具有非常高的质量，重要器材由SKF设计及组合，务求令生产设备达至最高水平。无论产地在阿根廷、奥地利、巴西、中国、法国、德国、印度、印尼、意大利、日本、韩国、马来西亚、墨西哥、荷兰、南非、西班牙、瑞典、英国或美国，SKF都能生产高质量的轴承。SKF生产的轴承小如仅重0.003克的微型轴承，大至每件三十四吨重的巨型轴承。
此外，SKF也提供一系列的轴承维修工具、油脂及轴承监测仪器（SKF轴承加热器、拉拔器等），务求令轴承用户获得更高效益，达到无忧运转。
SKF在全球32个国家拥有大约130家生产企业，雇员45000名左右以及15000多家授权商和经销商。凭借网上业务市场和全球经销网络，SKF能够始终紧贴客户需求，为客户提品和服务。
SKF集团是全球第一家通过OHSAS 18001全球职业安全管理体系认证的跨国轴承集团。此外，还在1998年获得ISO 14001全球环境管理体系认证，此项认证涵盖17个国家共63个单位。
SKF从一开始就非常重视产品质量、技术研制和市场开发，在荷兰的专门研究机构，SKF投入巨大力量进行技术研究和产品开发，不断取得各种发明与创造，在轴承技术领域开创新标准，向轴承市场推出新产品。仅2010年，SKF就有251项专利首次提出申请，投入约11.8亿瑞典克朗（合约1.85亿美元）。
早在2006年，SKF研发出了全新能效型轴承E2系列，与ISO标准轴承相比可至少减少30%能耗。
SKF不仅是轴承技术的先导和改革者，而且一直以超越轴承、改善机械和流程表现为己任，把制造产品背后的能力呈现在客户面前，把生产和研究的能力看成为一种独立的专业知识，从而学会运用最先进的相关技术来满足工业里特殊的应用，并且传递至其它生产企业中。
“超越零”――百说不如一见
“超越零”是SKF现任全球总裁兼首席执行官汤母•强斯顿（Tom Johnstone)率先提出的管理理念。汤母•强斯顿自2003年4月上任后不久，便把可持续发展作为企业业绩的衡量指标之一提出，一度成为热门话题，并连续九年入选道琼斯（Dow Sones）可持续发展指数和英国富时社会责任指数（FTSE4Good）。
汤母•强斯顿对企业不断改善所作出的承诺为欧洲乃至整个世界树立了良好的典范作用，2006年，强斯顿成为第一个获得六西格玛领导奖的欧洲人。2008年，强斯顿被授予瑞典皇家“北极星奖”，以表彰他对瑞典和瑞典利益作出的贡献。而2009年，在投资者年度评选中，强斯顿荣获了工程机械行业“欧洲最佳首席执行官”称号。
或许，是我对什么都好奇的缘故，但关键是，无论是和蔼、魅力的SKF全球总裁兼首席执行官汤母•强斯顿，或是较为严肃的SKF集团亚洲区总裁阮凯旭，还是谦逊爱笑的SKF中国总裁兼SKF集团工业部亚洲区总裁的艾澜德，以及其他技术经理或总监的演讲，都很引人入胜。
其实，我在3月7日下午参观SKF在大连的工厂时，就已被SKF深深吸引了……除SKF优雅而舒适的工作环境，最吸引我的当属SKF“超越零”的精细管理。
当巴士停在SKF大连轴承与精密技术产品有限公司院外时，我还没什么特别的感觉―许多大公司的工厂，从外观看都没有太多区别，说开阔也好，说大气也罢，总之，大公司有大公司的优势，人家的工厂阔大也无可厚非。
但进入SKF的车间后，却别有一番情景―在SKF的车间，你居然看不到油污，走道是干净的，拐角是干净的，工人的工作服是干净的，轴承甚或正在打磨的器件上是铮明瓦亮的……你甚至疑惑：难道这是车间吗？
车间里为什么还有“展厅”(SKF称其为“解决方案”)？比如轴承“展厅”，比如冶金“展厅”……而每个“展厅”又是经过精心规划和设计的……你明明在参观车间，却又仿佛进了某个展览馆……
在车间的一个小标示栏中，我观察到一张贴在提示板上的A4纸，上边大约有5、6条提示，比如：是否有暗角的灰尘没有打扫？是否原物归位？器件上是否有油污没有擦干净？
等等……
也许，有读者会疑问：你到底是参观人家的工厂，还是去检查人家的工作啊？
别忘了，细节决定成败！
如果SKF在管理上不注重这种种微小的细节，又怎么可能500多天无事故这一说呢！正如SKF大连工厂的总经理陈子谦在介绍SKF工厂时说的“哪怕只有一次事故，也太多了。”这是多么难得的高度责任心和态度，多么值得我们国内企业学习的重要一环啊！
像许多企业的高管一样，汤母•强斯顿先生最后的结论也是：“留住一个正确的人。
―其实，SKF一定很早就发现并不断留住了一个又一个正确的人，才能让一个成立一百多年的老企业长盛不衰，并使其魅力不断扩散开来。
在记者看来，SKF的魅力除其具备专业的、不断创新的技术，另有四个魅力所在，即SKF的四个关爱：关爱业务、关爱环境、关爱员工、关爱社区。用汤母•强斯顿先生的话说：“四个维度（注：即四个关爱）是四条腿，有一个跛腿也不行。”
SKF的关爱是可持续性的，比如关爱业务，SKF主张超越零，何谓“超越零”，就是说SKF在内部减少并阻止负面的环境影响，使其趋于零，“减少负面的影响，同时增加正面的影响，从而使最终的结果变成正并不断增加”，这就是超越零的概念―这是危机管理的重头戏，而SKF却完全做到了没有负面因素的影响，这不能不说SKF在管理上取得了绝对的优势。在业务关爱中，SKF还有包括“财务目标”“股东价值”“客户满意度”“质量-产品以及工作流程”“商业道德”“负责任的需求链”，而这些则是构成SKF每年在每个区域的利润都呈现上升趋势的根源所在。
在关爱环境方面，SKF也做了很多不懈的努力，并且在20年前就已经公布了环保策略。SKF在确立每年降低 5% 二氧化碳排放量目标的同时，还全力推行 BeyondZero 行动计划，以帮助客户不断改善环境质量。例如，SKF设计的汽车转动链―二氧化碳解决方案，风电以及太阳能电磁板……从制造到产品整个周期的运作，帮助客户减少能源消耗。而且，SKF在美国的总部以及在俄罗斯的工厂分别获得了LEED(能源和环境设计先锋)白金级及黄金级认证。
汤母•强斯顿说，员工对于SKF来说是非常重要的。SKF立足于其四项核心价值：道德高尚、权责委派、开放透明、团队协作，主张多样性和平等，并致力于为所有员工提供安全和健康、优雅、舒适、设施完备的工作环境。
SKF大学遍布全球，拥有5大校区：埃尔金分校、布宜诺斯爱利斯分校、浦那分校、上海分校和哥德堡分校。SKF在为员工提供教育和培训机会的同时，还帮助合作伙伴和客户培训员工。
SKF除自办学校，参与办学外，还在中国建有三所希望小学，帮助弱势群体，如支援灾区（巴基斯坦），关爱艾滋病人（肯尼亚）……充分体现了关爱社会的能动性。
近年，SKF还专注于体育比赛与活动赞助以及义工事业等，如赞助“哥德堡杯及与世界有约足球赛”。用汤母•强斯顿先生的话说：“足球是一个球，我们的轴承也是一个球”，两个球碰撞出来的虽然不是同一个声音，却可以提升SKF的知名度。
共谋发展――SKF在中国
截止目前，SKF已104岁，而在中国的发展历史居然是99年前！
SKF在中国的历史可谓源远流长。而SKF最早出现在中国，则是刚刚成立5年之际的1912年，当时，SKF已在上海出现了第一家SKF商，随后的1916年，SKF在上海成立了销售公司，并一直运作到1951年。
1986年，SKF通过其在上海的寄售站再次启动在中国的业务，此后，SKF在中国的发展从未间断，而且每年都在逐步发展壮大……自1994年起，SKF集团开始在中国陆续设立工厂，为配合集团在高速发展的中国进行长期发展的决定，1997年SKF（中国）投资有限公司正式成立。
SKF在中国的业务可分成两部分：工业业务及汽车业务，分别设有各自的销售团队及生产单位。业务范围覆盖了SKF五大技术平台，即：轴承及轴承单元、密封件、系统、机电一体化和服务。
目前，SKF在中国有12家制造工厂和多家服务单位，200多家分销商，在中国的员工超过4500名。
2010年，SKF全球技术中心在上海设立，上海，也是SKF在中国的总部。
为什么SKF对中国如此常情？那或许就像现任SKF(斯凯孚)全球总裁兼首席执行官汤母•强斯顿所说的，中国是亚太区发展最快的国家。
除了中国有很大的市场拓展空间外，我想，中国的文化对SKF也起了一定的作用吧。而随着中国经济的不断高速增长，SKF正积极寻求发展在中国业务的一切可能，以便进一步建立生产基地并扩展中国市场。
“中国，是个引人入胜的国家”
作为高速发展的中国，不仅市场前景广阔，用SKF中国总裁艾澜德的话说：“中国是个非常引人入胜的国家。”或许正因为中国是个引人入胜的国家，才让SKF传世人温奎斯特的轴承在99年前踏入中国的土地后，就再也不曾离开过。尤其近30余年，中国的工业发展可谓日新月异，而SKF在中国的工厂也越开越多。在亚洲，SKF有27个工厂，中国就有14个，印度有7个。4个解决方案中心，中国内地有2两个，台湾省1个，印度有1个。
中国金风集团和SKF已有多年的密切合作，并于2006年签订了战略合作伙伴关系协议，进一步加强双边合作。在过去的几年，中国对风力发电需求快速增长，双方紧密的合作也开发出了一系列的先进技术。
今年初，SKF与中国金风集团签订了价值约5亿瑞典克朗（5亿多人民币）的合同。金风集团新研发的2.5兆瓦直驱发电机的主轴配置将采用SKF Nautilus轴承。该轴承将在2011年和2012年第一季度交付。
而大力发展风力发电或太阳能，似乎已经成为即日本核泄露后，人们更加关注和倾向于健康环保发展的一个重要环节。在此，不能不说SKF抑或是金风集团都是具有远见的企业。
中国技术日活动上，SKF中国区总裁艾澜德（Erik Nelander）宣布了关于在山东建新工厂的消息。这个新建的工厂主要生产应用于汽车和卡车的圆锥滚子轴承和卡车轮毂单元，同时为工业市场和汽车后市场提供服务。艾澜德透露，这是SKF继在上海、大连等地作出大型投资后，又一次在中国市场的大手笔投资。据悉，新工厂占地面积1.6万平方米，将于2012年上半年全面投入使用，初期员工人数约500名。工厂将参照LEED(能源与环境设计先锋)认证标准建设。
艾澜德说：“山东是中国比较重要的工业基地，也有SKF的汽车客户。选址山东作为投资区域，正是为了更好地满足客户群需要，也让彼此建立更紧密的关系。此举作为SKF战略的一部分，意在增强其在亚洲地区的制造实力，满足中国和亚洲其他地区客户不断增长的市场需求。”
而SKF汽车部总裁Tryggve Sthen则在当天一份声明中表示：“在亚洲地区，我们的汽车和卡车业务快速增长，近几年来该地区的产品制造和研发实力不断增强。新工厂的设立将很好地提高现有产能。”
在饮用水标准升级的同时，相应的《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）却未能同步提升，仍在沿用2002年的旧版标准。根据旧标准，内地可以作为饮用水源的三类水，其生化需氧量为20毫克/升，仅相当于德国标准中污水处理厂直接排放出来的水质；而按照德国标准，当生化需氧量超过15毫克/升时，表示河水已经遭受严重污染，但在中国内地却被当做最好的一类水。
生化需氧量是衡量水源质量最重要的指标之一。由于这条标准偏低，限制了内地饮用水质量达标，尽管《生活饮用水卫生标准》早已修订完成，并定于2007年7月1日开始施行，但基于短期内无法实现，又给了五年缓冲期。以至于2008年北京奥运会期间，特别在“水立方”游泳馆加设水处理设备，以北京自来水为水源，经水处理设备多道程序处理，才达到奥委会对游泳池的水质标准。
“中国不仅标准落后，现有标准也无法执行。”从事国际贸易并旅居德国10年之久的杨昌（化名）不无忧虑地表示，如果迁延不改，中国大陆的国家标准将丧失公信力。
充满人性关怀的欧洲标准
与中国标准相比，欧洲标准不但对产品技术和产品质量有很高要求，而且非常关注消费者的健康与安全。杨昌的直接感受是，“在很多方面充满了人性关怀。”
这种人性关怀体现在欧洲标准中，最为突出的领域是对婴幼儿健康无条件的关爱。以儿童睡袋和儿童床垫等床上用品为例，2009年10月21日，欧盟设立新的安全标准，要求根据婴幼儿床的尺寸设计和生产床垫，防止床垫被轻易折卷，避免造成身体被卡和窒息等危险；要求婴儿睡袋、棉被、婴儿床保险杠上不能带有绳带、绳圈、小的可拆卸部件或锋利的棱角，防止婴幼儿被缠绕或其他伤害。制定新标准的理由是，据欧洲伤害数据库的分析，2005-2007年，欧盟0-4岁的儿童在儿童床上发生了17000例伤害事故，床上用品比其他儿童产品导致了更多婴幼儿死亡。
“婴幼儿是完全无助的弱势群体，他们不能受到一丝潜在的伤害。”吴洁女士多年从事婴幼儿用品的国际贸易，她说，在欧洲，若因为产品质量出现人命官司，商家会被追究刑事责任；至于中国内地不断发生的婴幼儿毒奶粉事件，更是不可饶恕的罪行。
确实，继“三聚氰胺”毒奶粉事件后，中国内地奶粉行业遭受“寒冬”，其中市场利润最高的国产婴幼儿奶粉几乎无人问津。为了宝宝的健康，许多中国人被迫去海外采购婴幼儿奶粉，以致一些市场订出每人每日3罐的“限购”额度，限制中国人采购数量，稳定市面上的奶粉供应。
与此形成对照的是，欧盟在保护婴幼儿方面，可谓无微不至，苛刻到连奶瓶中的添加剂都有严格要求。双酚A（BPA）是一种化学物质，如果添加到塑料中，能让塑料产品变得无色透明、耐用、防摔，因此，被广泛用于矿泉水瓶、太空杯、塑料餐具、婴幼儿奶瓶等产品中。但欧美实验表明BPA会影响人类健康。2011年3月1日，欧盟法令，禁止双酚A（BPA）用于生产婴儿奶瓶，从6月1日起成员国禁止进口此类奶瓶。同时，要求所有塑料类食品接触材料中，BPA允许迁移量不得高于0.6mg/kg。
目前，加拿大、美国与澳大利亚都已禁止儿童用品中使用双酚A，加拿大甚至立法禁止所有含双酚A的产品用于食品包装和奶瓶。但中国仍在沿用1994年颁布的《食品容器、包装材料用聚碳酸酯成型品卫生标准》（GB14942-1994），迄今没有针对双酚A提出限定要求，导致国内市场上含有双酚A的PC材料制品畅行无阻。一些企业甚至执行双重标准，出口奶瓶采用环保的PP材料，内销奶瓶甚至利用废旧光盘等PC材料，双酚A和重金属都严重超标。
欧盟国家的玩具安全标准，也被认为是“史上最严格的”。从2011年7月20日起，欧盟规定实施新的玩具安全指令，对特定重金属的限制由8种增加为19种，66种过敏性香料被明确限制，其中55种禁用，11种香料的含量超过0.01%时需标志。该指令还首次禁用致癌、致基因突变、影响生育的化学物质。违反指令的玩具企业，情况严重的将被追究刑事责任。
2012年3月3日，欧盟又修订了玩具的镉限值标准，对干燥、易碎、粉状或易弯曲的玩具材料中的镉限值从1.9mg/kg降为1.3mg/kg，对液态或粘性玩具材料中的镉限值从0.5mg/kg降为0.3mg/kg；对可刮去的玩具材料中的镉限值从23mg/kg降为17mg/kg。美国也通过新版玩具安全标准，将玩具表面涂层中铅、镉的限值分别降到了90ppm和60ppm，今年6月12日起强制执行。
欧盟玩具市场约占全球的25%，欧盟市场上80%的玩具系从中国进口。以上新标准提高了中国玩具出口的技术门槛，迫使国内一些塑料玩具企业追加投资，进行技术改造升级，确保产品达标。
中国企业对欧标爱恨交加
对于欧洲标准，内地企业家爱恨交加。中国输往欧盟的产品，小到铅笔橡皮、农副产品，大到工程机械等重工产品，若不能达到欧洲标准，就无法在欧洲销售。2009年，欧盟加大了对野生牛肝菌中尼古丁含量的检测力度，宣布按0.01mg/Kg限量值进行判定，造成中国大陆实质上停止了对欧盟的牛肝菌贸易，损失惨重。
曾经有一段时间，大陆媒体、企业、学者群起指责欧洲以环保为名，对中国大陆输往欧洲的产品实施贸易保护。中国是茶叶的故乡，也是茶叶出口大国，很早就出口到欧洲。欧盟从2004年1月1日起正式禁止含有化学活性物质的320种农药在欧盟市场销售，其中涉及中国正在生产、使用和出口的农药有63种，目前广泛应用于水果、茶叶、蔬菜、谷物等生产中。
2005年8月1日，欧盟再次修改对高毒杀虫剂――硫丹的限量指标，由30PPM降为0.01PPM（0.1毫克/公斤），2007年初正式实施。这相当于把“检测标准严格了3000倍，使中国茶叶进入欧盟全面受阻。2006年，欧盟又将茶叶农药残留的检验项目从193项增加到210项，2007年欧盟检验标准再次增加10个项目限量，并从2011年10月起，针对中国输欧茶叶采取新的进境口岸检验措施。一时间，中国茶叶对欧出口受到重挫，业内有人认为，“欧洲不产茶叶，没有资格订立这么苛刻的标准，这是不公平的。”但大陆消费者却不买账，直言“欧洲人喝的是茶，我们喝的是农药”。
其实，在WTO框架下，欧盟提高安全环保标准合理合法，这也迫使大陆一些企业主动进行产业升级，迎合欧洲标准。
浙江打火机行业就是一个典型。2006年2月8日，欧盟《儿童防护法规》（CR法规）获得通过，要求打火机必须加装安全锁，以防止儿童意外使用而造成人员和财产损失。这加大了定位中低档的中国打火机企业的生产成本。有企业退出欧洲市场，也有企业迎难而上，全面提高研发实力，对接欧洲标准。凭借公司研发的新一代打火机和多项国际专利，宁波新海电气在2008年收购了欧洲打火机进口商荷兰尤尼莱特公司，直接控制欧洲市场终端销售渠道。
大陆的江铃汽车也是这样。2005年7月，江铃陆风越野车进入欧盟市场，成为当时唯一在欧盟销售的国产车。由于价格优势，首批200辆汽车很快销售一空。但好景不长，当年9月，全德汽车俱乐部对陆风进行碰撞试验，在报告中称陆风车是“20年撞击测试历史中最糟糕的成绩”，陆风车被冠以“夺命车”之名，出口欧盟被迫暂停。
虽然遭受重挫，江铃公司从2006年开始，委托欧盟权威机构重新对陆风车进行安全认证。2009年1月，陆风成为国内首家完成欧标认证的汽车厂家，其SUV产品再次打入欧洲市场。
类似的大陆企业还有不少。他们发现，坚持按照欧盟标准去做产品，一旦达到了欧洲标准，其产品在国内市场比所谓权威机构认证的同类产品更具竞争力，也很容易打入其他海外市场。如今，继欧洲市场之后，江铃系列产品还出口中东，北非、中非、南美等海外市场。
高标准压力下的中国产业危机
从全球发展趋势来看，凡是鼓励先进生产工艺的生产标准都会受到消费者拥护，而欧洲标准就兼顾实际生产水平和未来发展方向。以家电行业为例，1994年欧盟推行制冷电器能耗标志时，市场上几乎没有一种产品能够达到A级水平，但几年以后，欧盟市场上就出现了几百个A级产品。
近年来，欧盟通过不断修订标准，一方面保证欧盟消费者的健康和安全，一方面凭借其主流消费市场的地位，倒逼生产国提升国家标准，升级相关产业，从而间接地满足生产国的消费者对产品环保和安全性的需求。
大陆家电行业就是通过对接欧盟标准，提升全行业的技术竞争力，从而让本国消费者受惠。作为全球家电生产大国，中国仅家用电动洗衣机的产销量在2011年就达到6600万台，出口量超2000万台，但绝大部分是中低端产品，打进欧盟等发达国家的高端产品不足10%。
2011年，欧盟规定家电产品必须达到欧盟最新推出的“A+”，标准才能获准进入欧盟销售。欧盟最新的电器产品性能评级标准分为：A+++、A++、A+等七个等级，并且决定持续提升家电准入标准，预计2015年出口欧盟的家电产品必须达到A++标准，2020年则必须达到目前最高的A+++标准。
为此，中国家用电器研究院在今年3月19日推出家电产品A+等级认证，比原有国标A级的技术指标提升了4%-20%，全面对接欧盟对家电的A+级评定指标。研究院副院长吴尚杰表示，树立高标准，就是要逼迫家电产品向高端化发展，摆脱中国家电产品低端化的固有形象。
2011年12月14日，欧盟果汁产品标准新规，禁止在纯果汁中添加糖，要求对果浆或果泥果汁中添加的糖或甜味剂进行标示。“对照欧盟标准，中国标准之落后可谓天壤之别。”供职一家国际贸易公司，专门从事果汁贸易的卢岭说，欧盟都开始考虑检测橙汁的含糖量了，中国对农药残留物的限制还是那么宽松。
以多菌灵的残留量为例，美国标准是80ppb以下，欧盟以前的标准是200ppb，澳大利亚标准甚至不超过10ppb，而据中国《食品中多菌灵最大残留限量标准》要求，柑橘最大残留限量为5mg/kg，换算单位后是5000ppb。
据卢岭介绍，中国大陆饮料企业对进口橙汁的依赖程度很高，目前约有75%的原料来自国外，巴西是中国进口橙汁的第一大国，其次是美国。由于中欧标准上的差距，外商把不符合欧盟标准的果汁大量转往中国，在中国内地合法销售，对本身已很脆弱的中国果汁产业造成更大冲击。
1轿车对柴油机性能要求
7座以下乘用车（M1）如果装置柴油动力，在诸多方面要接近汽油机，要小型化、轻量化，所以必须提高升功率、降低比质量。现有轻型车、轿车用柴油机一般升功率为28～38kW•L-1，增压型达到40kW•L-1，最新研制的为50kW•L-1，甚至可达到55kW•L-1。低噪声、低振动并能与车体具有良好的匹配和减振降噪效果。减振降噪措施往往与柴油机的轻量化、降低油耗及排放等相矛盾。研究工作的重点放在设计初期就考虑减振降噪［14］，通过有限元分析和计算机辅助技术的应用，找出降低或阻隔燃烧、机械等噪声和振动的方法。低排放和高经济性，能满足国V以上的排放法规要求，考虑柴油机排放、噪声对环境的影响，与过去相比要求在提高，即在满足对排气污染物、颗粒排放及噪声的限制要求时，不再牺牲经济性、动力性和比质量等，而是在达到上述目标的同时，使产品在油耗方面具有可竞争的商业优势。
2国内的政策环境与市场环境
2.1排放法规随着2014年4月23日，工信部公告，明确柴油车国Ⅳ排放标准实施时间为2015年1月1日。所以2015年我国才全面执行的是国Ⅳ标准，北京、上海、广东市于2014年4月30日起汽油车实施国Ⅴ标准，柴油车仍执行国Ⅳ标准。也就是说，柴油车距执行国Ⅴ标准还有一定距离。汽、柴油车国Ⅴ标准相当于欧盟的欧Ⅴ标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。实际上，从国Ⅰ提升至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%~50%。使用新标准的汽、柴油车将减排多项污染物，削减PM2.5的排放。从国Ⅳ到国Ⅴ，油品的环保等指标进一步加严，其中硫含量从50×10-6降到10×10-6，油品质量也进一步提高。车用汽、柴油品质升级对减排的贡献很大，第Ⅴ阶段替代第Ⅳ阶段车用汽油和柴油将至少实现10%和7%的氮氧化物减排。碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物排放均会得到有效控制。
2.2柴油品质要开发制造优质的柴油机，油品是根本。“车、油、路”同步升级，是缓解机动车污染的重要措施，“车油一体、油品先行”也是欧美等国在机动车污染减排方面的典型经验。我国在排放法规的制定和执行方面往往要经过政、企一番博弈，以国Ⅳ标准的推行为例，国家环保部原本计划从2011年1月1日起推广柴油汽车国Ⅳ标准。不过在2011年2月，由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施带来一定困难。环保部门表示将3.5t以上的柴油国Ⅳ标准执行时间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于柴油产品质量等原因导致了国Ⅳ标准再度推迟，又计划到2013年7月1日正式实施。但就在实施前夕，又由于技术原因，环保部就国Ⅳ实施时间又与工信部和汽车行业协会达成妥协，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国Ⅳ排放标准再次推迟至2015年1月1日起执行。油品升级的关键在于脱硫，从设计为生产满足国Ⅱ、Ⅲ三阶段（对应国Ⅱ、国Ⅲ标准）排放标准的车用柴油的升级到生产满足第Ⅳ、Ⅴ阶段要求的车用柴油，需要加氢脱硫或其他脱硫工艺。一方面会产生设备投资，例如加氢装置、S-zorb装置；另一方面，脱硫工艺在生产过程中的物料和能量消耗增加，这两方面均会造成成本增加。除此以外，炼厂工艺调整带来产品结构调整、对原油硫含量要求提高等其他因素，也会造成成本的变化。国内油企都已经掌握相关技术，但在改造成本无法通过油价转嫁的情况下，企业认为这样的投资是一种负担。目标的最终实现要靠市场力量和行政力量的有机结合，像当初汽油推行无铅化一样。主导汽油无铅化的并非环保部门，1998年国务院发出129号令，限期停止生产销售使用含铅汽油。截至2000年7月1日，我国仅用了2年的时间就完成了汽油无铅化。因此，目前国内市场能全面供应满足国Ⅳ排放标准柴油。
2.3国内市场状况早在2002年，一汽－大众将柴油版捷达推向市场，这是国内市场最早的柴油版轿车。该车获得了良好的市场反应。截至目前，每年约有1万辆柴油版捷达投入市场中，具体市场大多限于北方用户以及出租车用户。另外，一汽奥迪2.5L的家用轿车于2004年开始投入中国，上海大众一款帕萨特1.9TDI的柴油机轿车于2006年底开始批量投放上海出租车市场，2010年华泰汽车推出了首款B级柴油机轿车——华泰元田B11，搭载欧意德发动机。欧意德发动机有限公司成立于2006年，是一家以清洁型乘用车柴油机为主要产品的企业，其发动机系列产品包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L。福特2.2LDuratorqTDCi高性能柴油发动机由福特汽车和标致雪铁龙集团联合开发制造，装备福特蒙迪欧、福特S-MAX和福特Galaxy等车型。相对外资与合资品牌，自主品牌也开发出多款轻型柴油机并装备相应车型。长城推出的2.0T绿静柴油机装备城市智能SUV哈弗H6，江淮汽车的4DB1柴油机配套于江淮瑞鹰SUV。奇瑞汽车的ACTECO三代产品——RF4D15柴油机搭载在奇瑞A3车型。绵阳新晨动力的ZD25TCR2.5L柴油机为郑州日产奥丁SUV配套，江铃汽车的PUMA柴油机（JX4D24）也已经成功配套在江铃陆风X8系列和N350系列车型。云内动力开发了D19TCI和D25TCI两款轿车柴油机在2006年开始配套江淮、东南、华晨和柳汽等汽车厂的轿车、SUV和MPV等车型。玉柴和FEV联合开发的一款适配微型巴士、微型卡车和微型轿车的全铝结构轻量化柴油机YC4W等等。与外资品牌相比，自主品牌轿车柴油机在各方面还存在一定差距，但已经在缩小这种差距，例如，多数产品都达到国Ⅳ标准并具备国Ⅴ潜力。但目前我国柴油轿车的市场占有率微乎其微，截止2014年10月，乘用车搭载的柴油机比例在中国不到1%。这里有消费者观念问题（对柴油机不好的印象），技术问题（与国外产品有差距），但主要是市场和政策方面的问题，关键是柴油，包括品质、价格和供应等。
2.4国内市场柴油消费结构目前柴油主要应用于作为生产资料的、保证物流的重型卡车和客车；其次是用于农业生产和工业建设的特殊车辆，如拖拉机、挖掘机和推土机等工程机械，量也很大。再次是其他交通设备，如船舶、火车和飞机。此外，柴油的各种其他用途也不容忽视，如柴油发电机组、军事需求等。与欧洲可以在进口时自主去选择买汽油还是买柴油不同，我国大部分成品油是通过进口或开采原油来生产的。而从原油中提炼汽油和柴油是同时的，即能够提炼一部分汽油同时也能提炼一部分柴油。其中，虽然汽油和柴油的提炼比例是可以调控的，但并不是说只需要柴油不要汽油，就能全部提炼出柴油了。因此，有时便会出现“柴油荒”的现象。部分人士不赞成轿车柴油化，正是担心作为消费资料的轿车与上述领域争油的问题，有一定道理。但同时也应该认识到，“柴油荒”现象包括油品升级难等，是由于在该领域还未完全市场化造成的。垄断阻碍技术进步，提高经济和社会成本。如果在油、车领域的市场化程度同步进行，更多的用市场而不是用行政命令解决问题“，柴油机节能”便是主要的考虑因素了。
3研发能力与技术路线
从现有的国内轿车柴油机品牌来看，我国并不缺少研发能力，体现在以下几个方面：一是与国外先进的公司合作开发；二是在全世界范围内引进人才组建研发队伍；三是校企合作。具体到某个公司或品牌，以上路径可能兼而有之，但人才是关键。从已经成熟应用和正在探索开发的技术来看，能够满足轿车装备要求的柴油机技术也比较明朗。1）开发直喷机型过去考虑到舒适性，轻型柴油机普遍使用非直喷式（预燃室和涡流室）燃烧室，因为具有工作柔和、NOX排放低和燃烧噪声小等优点。近来，由于供油系统的电控化，直喷式（DI）柴油机也能具备上述优点，同时没有效率损失问题，燃油耗低，所以开发直喷机型是重点。2）废气涡轮增压及中冷柴油机通过废气涡轮增压和中冷，提高能量利用率，可达到接近相同排量汽油机的功率，并且在低、中转速的转矩明显高于汽油机。重型柴油机增压和增压中冷非常成熟，在小型柴油机上应用难度要大。柴油机要轻量化与小型化，开发与之相匹配的增压系统是难点，包括提高增压比及增压器效率，提高大负荷区的过量空气系数，增压器涡轮几何形状电控可变，开发多个增压器的复合系统等。3）多气门结构及进气优化多气门结构配合进气系统优化进气及缸内空气流动。在小缸径柴油机上，四气门和喷油嘴垂直中置技术得到应用，能够减少换气损失，使混合气的形成进一步优化。可以提高低速范围内的充量系数，从而改善低速转矩，使活塞上燃烧室凹坑和缸盖上的喷油器位置布置在气缸中央，改善进气涡流，使油雾分布均匀，改善活塞和喷油器的冷却条件;另外，因为可在不同转速下实现涡流比可变，空气利用率高，从而使NOX和颗粒排放达到最低效果。目前正研究将在汽油机上成熟的可变气门配气定时系统移植到柴油机上来，从而使之在整个转速范围内的气门升程和定时得到最佳优化。4）以供油和后处理系统为核心的整机（车）的电控化与智能化电子控制技术在柴油机上虽然应用相对较迟，但近10年来有较快的发展。开始时在较大的机型上应用，现逐步扩展到较小的轿车用柴油机上，目前应用较广泛的是高压共轨燃油喷射技术。以高压共轨燃油喷射系统为代表的柴油机电控系统可以达到以下工作目标：a.提高喷油压力。喷油压力的提高可改善燃油雾化，改善燃烧，从而降低排放。共轨式喷油装置可达到160～200MPa的喷油压力。同时可减小喷孔直径、增加孔数，可改善燃油的雾化和分布，缩短着火滞后期，降低噪音、NOX及颗粒排放。b.对喷油各目标值和相关系统装置实施协同优化控制。借助电控系统可以根据需要达到以下目的:在运转中，控制保持最佳的供油量、喷油定时和供油速率，也可进行预喷射，以保证在各种工况下的动力性、经济性及排放性能都能得到综合的优化结果，并同时保证所要求的加速性能、调速性能及其它特定的性能;对整个增压系统进行控制，包括放气阀、可变几何截面装置、中冷器旁通等;自动进行高海拔条件下的补偿以及根据油温进行自动补偿;在小负荷情况下实现停缸运转并可根据发动机带负荷情况自动调整怠速转速;根据不同工况控制废气再循环;自动控制冷却风扇;实现振动阻尼以提高驾驶性能;与整车的电控系统相联接，实现顺序换挡、巡驶控制等操作。c.以SCR或EGR+DPF为代表的高效可靠的后处理技术可以达到的目标：国Ⅳ、Ⅴ及以上柴油车排放标准，仅靠优化油、气运动与燃烧的机内净化技术已不能满足，必须同时采用后处理装置，其中降低NOX和PM将是重点。现在公认比较成熟、能够实现的技术路线有2种［16］：SCR（选择性催化还原）和EGR+DPF（废气再循环+微粒捕集器）。SCR路线在欧洲采用较多，解决方案：利用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5％±0.5％），在排气中喷入尿素、氨水等还原性物质，将NOX（主要是NO）还原为N2和H2O。如市面上销售的AdBlue无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有一点腐蚀性，必须使用特殊的储存容器，图1为典型的SCR系统示意图。EGR+DPF路线美国采用较多。首先采用EGR在机内减少氮氧化物生成，然后利用DPF（微粒捕集器）对生成的微粒进行后处理，使柴油机的排放物达到国Ⅳ以上的排放水平。废气中含有的灰粉会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。因此在DPF的上游增加一个氧化催化转换器（DOC），其基质用贵金属如白金涂层，能够提高再生过程效率的同时，还将进一步降低HC的排放。一款典型的能满足国Ⅴ排放标准的轿车柴油机技术集成（EGR+DPF系统）如图2所示。
4前景前瞻
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