时间：2023-06-08 09:14:26
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇工程重难点分析及对策，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：道路桥梁；隧道工程施工；技术对策
中图分类号： TU997文献标识码： A
为了推动道路桥梁隧道工程建设的顺利进行，使工程质量获得有效提高，为广大人民群众的出行以及经济的发展提供便利，必须对工程施工中的各种难点进行分析并采取相应的技术对策使工程质量获得保证，同时实现企业经济效益和社会效益的最大化。
一、道路桥梁隧道工程施工中容易出现的各种问题
1．铺装层脱落
多种原因导致铺装层脱落，施工人员过分重视工程外观质量，忽视了铺装层的施工质量，简化施工工序，导致隧道铺装层出现裂缝、松散以及脱落等现象。
2．钢筋锈蚀
施工人员缺乏钢筋保护观念和意识，没有对钢筋进行涂层或者涂层方式不规范，未使钢筋与外界腐蚀物质完全隔开。此外，即便施工人员土层处理虽满足防腐要求，但是钢筋在储藏、使用或者运输的过程中受到撞击、磕碰等会损坏涂层从而使钢筋的结构功能受到影响。
3．裂缝
道路桥梁隧道施工需要应用混凝土，裂缝是混凝土结构的常见现象，会严重影响施工进度和施工质量。为混凝土材料质量不达标，施工人员的应用方式不正确等均会造成混凝土发生裂缝。除此之外，下列原因也会导致出现裂缝：施工人员没有注意到混凝土强度等级，导致混凝土暴露时间过长，进行配制时没有严格按照标准进行，浇灌时用力不足或者用力过大以及后期未进行有效养护。
4．安全风险
施工人员安全施工观念或者意识不强，违规操作现象屡屡发生，欠缺安全管理制度，未严格按照规定管理施工材料、施工人员以及机械设备等继续拧严格管理，加大施工管理的安全隐患。
二、问题应对策略
1．采取有效措施避免发生铺装层脱落现象
施工人员必须对铺装层的厚度进行明确，尽量选择优质材料，防止铺装层发生断裂。对铺装层进行施工的过程中必须合理应用防水材料，从而有效避免路面渗水现象的发生，不但能够完善铺装层质量而且能够使铺床层的使用年限获得有效延长。除此之外，地理位置也会对铺装层的质量造成影响，在进行施工时必须根据地理位置进行处理，有效降低铺装层裂缝等问题的发生率。
2．采取有效的钢筋锈蚀防御措施
对钢筋进行科学有效的涂层能够有效避免钢筋锈蚀，完成涂层后还需要采取相应的保护措施，避免涂层在钢筋储存、运输以及应用过程中遭到破坏。应用电化学防护法可使钢筋产生充足数量的电子并使其稳定状态获得保持，也能够有效预防钢筋锈蚀。若钢筋已经出现锈蚀现象需要立即采取有效的修复措施，及时清除掉锈蚀部位的混凝土，采用喷砂法也能够取得理想的防腐效果。
3．严格控制隧道裂缝
进行混凝土的配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况，不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性，同时还需要严格控制水泥用量和水灰比，根据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训，使混凝土裂缝得到有效控制，从而使施工质量获得有效提高。
4．确保原材料质量
优质原材料使提高和完善工程质量的重要前提，施工企业必须加大对材料采购工作的重视力度，对供应商资质以及信用情况进行严格调查，在保证材料质量的基础上降低材料价格以提高企业的经济效益。严格把控材料的进场检验共组，认真进行报告单填写工作，若出现瑕疵等质量问题需要立即将材料清出施工现场，此外，为了使原材料的质量获得保证，还需要不定期进行慈爱奥抽检，远隔审核混凝土和钢筋等材料的出厂合格证，安排施工人员做好储存工作，防止受损。
5．加大安全管理力度
施工人员安全观念以及意识的强弱对施工能否顺利继续具有非常重要的影响，因此，企业必须通过培训等形式不断强化施工人员的安全意识。推动安全管理制度的建立和完善，严格规范工作人员的施工行为，使施工安全系数得到有效提高。
6．确保勘查设计工作合理有序进行
为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事件以及意外事故等的发生率，必须于工程建设前加强勘查设计工作，尽量避开存在复杂地质地形条件的地段，确保隧道的稳固性，若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工，尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。
7．对施工检验工作进行强化和完善
施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果，若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督，全面监控施工的重要环节和工序，保证施工的有序进行。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。
结语：
道路桥梁的施工质量与广大人民群众的生活、生产密切相关，其施工质量不但会对企业的经济利益造成影响，还会影响企业形象和社会效益，为了方便人民群众的生产和生活必须不断提升施工质量，对施工过程中的容易出现的各种问题进行总结和分析，同时采取有效的应对措施。无论勘查设计工作还是具体施工过程均需要进行严格管理，确保设计和施工满足工程建设的相关要求，发现质量问题后需要立即采取补救措施，减少安全隐患。
参考文献：
[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工过程风险因素研究[J].低温建筑技术，2009(3)
[2]吴晓玲.隧道工程常见质量问题及对策分析[J].城市理论研究，2013(44)
[3]杨鹏.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].城市理论研究，2010（16）
关键词：厚板焊接；稳定性；工程；钢结构
中图分类号：TU75 文献标识码：A
1.工程简介
苏州工业园区市场大厦总建筑面积约25092平方米，大厦高27.2m，本工程中的钢结构工程是梁柱平台的框架结构体系，属于多层建筑。局部四层，最大跨度21米，次梁最大跨度18米，弧形件较多，在多层建筑中也属少见。钢结构框架由柱子系统、平台梁系统、梯子系统、楼承板和屋面系统构成。其中柱子从地下室底板一直支撑到屋面，柱子类型有钢管柱、箱型柱（BOX）、H型柱三种类型，梁有工字型实腹梁和弧形箱型梁两种。屋面檩条采用高频焊接H型钢。
2工程特点
2.1结构形式复杂
该工程由荷兰DHV公司设计，结构形式设计复杂。其框架柱为圆管柱及方形柱；屋面为倾斜屋面，局部设置有圆弧形箱型梁，其跨度达24米。制作、安装精度要求高。
2.2工期紧任务重
大约2700吨钢构总工期仅为99个工作日；钢结构制作、安装工期特别短，构件储备量大，组织性强。
2.3多专业交叉作业
在安装钢结构框架过程中，立柱标高±0.000以下需外包混凝土，同时每安装完一层平台将交付下道工序铺设楼承板，而且D列和1线、8线当二层平台形成整体框架之后土建即施工侧墙；设计要求钢柱内还需浇灌混凝土。在施工中玻璃幕墙、模结构、土建、机电管、屋面铝板敷设等多专业交叉施工的局面，势必给钢结构安装增加了难度，必须精心组织，合理配置资源。
2.4超大构件施工难度大
原设计屋面大梁为工字型实腹梁，断面为1800x450x25x35，长24095mm。重量为12.320吨，为了满足玻璃幕墙要求该梁改为箱型梁，重量增加至35.163吨。因此从制作、运输和安装等方面原方案均无法满足施工要求，必须重新制定方案、合理配置资源。
3工程重点、难点及解决措施
3.1制作
3.1.1 箱形柱制作过程中的尺寸检查（见表1）
3.1.2厚板焊接。
难点分析：最厚板为45mm；预热与焊后热处理的温度控制。
对策：合适的焊接工艺；高等级焊工；电脑温控；针对性强的焊接工艺评定。
3.1.3焊接残余应力
焊接难点：焊接后焊缝周围残余应力。
对策： 焊接顺序合理，先焊自由度大的零件；热处理消除厚板的残余应力；采用气保焊，其线能量较小。
3.2拼装
3.2.1拼装胎架的设计
3.2.2重点：胎架的承载力。
3.2.3解决方法：精确的设计计算。
3.3质量控制
3.3.1 材料的质量控制。
难点分析：不均质等因素会明显影响材料质量。
对策：扩大材料理化检验的范围与内容，追加Z向性能检测。
3.3.2 中厚板的切割质量。
难点分析：对45mm钢板进行切割，很难保证有高质量的切割面。
对策：切割前对材料进行预热；合适的割嘴、气压；机械化切割设备
3.4运输
3.4.1难点分析：二次倒运
3.4.2 解决措施
3.4.2.1 构件运到施工现场，堆放在固定的构件堆场，由专人维护和管理。
3.4.2.2 构件的卸车和装车均由专人监督和指挥。
3.4.2.3 考虑到现场的条件，选用1台50t履带吊、一辆30t拖车进行卸车、装车和运输。
4施工方案
4.1运输
由于设计变更，屋面大梁改为箱型梁，超长、超重、超高，运输时对运输车辆性能、运输道路要求高。根据本工程运输技术条件，我们选择德国戈德霍夫（FOLDHOFER）公司生产的THP重型组合式全挂液压平板系列的6轴+6轴长货车组。该型挂车具有多轮轴、有轴间串联式独立平衡液压悬挂系统，单体挂车可进行纵横向拼接，有较大的承载货台和自装自卸能力。
4.2方案调整
原方案利用150吨履带吊和250吨履带吊各一台进行吊装作业，后经过反复论证，根据本工程特点以及构件单重，改为选用一台50吨履带吊和一台25吨汽车吊作为主导机械，在吊装底层柱时选用1台25吨汽车吊（浦沅CD-25）为主导机械，吊装2层梁及以上构件时选用1台50吨履带吊（KUY150）为主导机械，在跨内进行吊装。选用2台16吨汽车吊协助主导机械进行构件的倒运、拼装。从而降低了施工成本并且提高了机械的使用率、加快了安装进度。
4.3立体施工
钢结构安装为四层，原计划是钢结构吊装一层，混凝土进行浇灌一层，由于工期紧，我们采取了立体施工，四层钢结构吊装一气呵成，将市场大厦总工期缩短了两个月。
5施工方法
5.1安装总体顺序：从8线向1线，分区划块进行安装，确保交付下道工序施工。吊装遵循：先柱后梁；先主后次；先内后外，先低后高的原则。
5.2 框架柱施工
5.2.1施工准备：
基础上弹出建筑物的纵、横定位轴线和框架柱的吊装准线，作为对位、校正的依据；
检查基础螺栓位置、标高及伸出长度；刷清螺纹；基础表面找平；基础面中心标记鲜明；基础垫板配设；柱四面中心标记鲜明；柱上绑扎好高空用临时爬梯、操作脚手架。
5.2.2 柱的绑扎或吊点的设置
根据框架柱的形状、长度、质量、起吊方法及吊机性能等因素，采用设置永久吊耳吊装。
5.2.3柱的吊装
框架柱整体出厂，单机吊装旋转就位；就位后进行初步找正，并系缆风绳临时固定。起吊时不得在地面上拖拉，以免碰坏地脚螺栓丝扣。
5.2.4框架柱找正
框架柱的找正包括平面位置、垂直位置和标高的找正。
标高的找正：根据框架柱顶板到底板的实际长度，在垫板配设时进行；平面位置的校正：在吊装就位时进行；垂直度的校正，在临时固定后进行。
垂直度的校正直接影响平台梁和屋面梁等安装的准确性，垂直度校正可以采用钢管撑杆斜顶法或缆风绳校正法等方法进行。
5.2.5框架柱剪力钉的修补
劲型柱上剪力钉在工厂施工，吊装前检查是否有缺损或运输、翻身时碰松或掉落，如有则及时修补。
5.3 平台梁施工
平台梁在框架柱找正、固定后吊装。吊装前再次检查框架柱的垂直度和柱距。
5.3.1 平台梁施工工艺流程
5.3.2 平台梁的安装
平台梁的安装顺序：先主梁，再次梁，然后安装平台梁。
吊装前，应对平台梁的编号、几何尺寸及牛腿标高对照设计图进行检查，安装后及时安装临时栏杆或安全绳。吊装采用4点吊装，钢丝绳绑扎在梁上弦节点上，绑扎点处垫设橡胶块或木块，以防止损坏油漆。吊装就位后先用普通螺栓临时固定，在找正后及时固定。
5.4 平台次梁施工
5.5 弧型梁吊装
采用手拉葫芦调平吊装。
5.6 屋面主结构安装
屋面次梁在两榀主梁找正、固定后吊装。吊装前再次检查主梁的垂直度和间距。屋面次梁单榀整体吊装，四点起吊。
5.7 屋面支撑、屋面檩条安装
6主要安装节点
6.1 方柱对接
7保证安装构件稳定性的措施
7.1平台体系安装构件稳定性措施：
柱子吊装就位后进行测量校正，然后拉缆风绳固定，同时在屋面梁柱侧加临时支撑，并在柱顶部拉临时连接拉杆。
柱子固定之后，吊装平台梁，第一榀平台梁主梁吊装好之后，立即加缆风绳进行固定，然后吊装第二榀平台主梁，用同样方法固定，最后安装次梁。
8温度对钢结构施工的影响
该工程在钢结构施工过程中，由于管理科学、组织合理，多次受到苏州市政及园区领导的表扬，为中冶天工上海十三冶赢得了荣誉，为进一步开拓苏州区域市场奠定了良好的基础。
参考文献
[关键词]钢结构；工业厂房；难点；施工；措施
中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0138-01
1.工程概况
本项目为某厂房主体钢结构建设项目，厂房由33米跨（长240米）和36米跨（长180米）两跨组成，建筑面积共14812.94平方米；厂房内设双层起重行车。
33米跨上层起重行车起重量为360t/100t，下层起重机起重量为200t/50t、100t/32t各一台；36米跨上层起重行车起重量为550t/150t，下层起重机起重量为200t/50t、100t/32t各一台。
工程中，外墙1.200m以下采用240mm厚机制砖墙，1.200m以上采用0.53mm厚镀铝锌彩色板加50mm厚玻璃棉毡。B轴线、13轴线～16轴线处隔墙采用双层0.47mm厚镀锌彩钢板（无玻璃棉毡）。配电房及卫生间维护系统采用100厚聚苯乙烯夹芯板（简称EPS夹芯板）。
2.工程特点
本工程施工现场周边为已建厂房区域，施工环境复杂，场地狭小，对于工程施工组织提出较高要求。本工程主厂房长240m，宽69m，施工战线长，施工区域广，人员、机具必须配备充足。
由于工期非常紧张，厂房结构安装、土建、屋面结构安装和维护结构安装等多专业必须交叉作业，施工配合与协调是工程工期得到保证的重要前提与关键因素。
本工程主厂房设置双层行车，对钢结构的安装精度要求较高，所以在吊车梁制作与安装过程中必须严格加强质量控制；本工程行车起重量很大（最大达550t），且厂房高度较高；本工程钢构件制作与运输工作量大，工期紧，单件构件重量较大（最大柱单重达57.6吨），对制作厂家加工及起重能力要求较高。
3.施工重难点及对策分析
3.1施工重难点
该工程施工过程中，主要有以下几个难点需要正视和面对。难点1：钢构件制作量较大，工期紧，单件构件重量重，外型尺寸大，交通运输难；难点2：吊车梁的制作精度高，安装难度大；难点3：厂房屋架标高较高，施工困难；难点4：施工现场周边为已建厂房，施工作业面狭小，构件无足够拼装场地。
3.2施工对策
对策1
联系拥有钢结构年产量达到15万吨的大型钢结构加工厂，同时钢结构厂内配备有起重能力达到30～50吨的行车，完全能够满足重型构件的加工以及起重能力的需要。考虑工程实际情况，对于本工程柱子采用工厂预制与现场拼接相结合的方法，在钢结构加工厂制作并预拼装，然后分段运送至现场。
对策2
采用日本进口的数控切割机下料，三维数控钻床钻孔，保证制作精度。对于双层行车梁的安装，采用先进的全站仪进行测量定位，并在施工中采取相应技术措施保证安装精度。
对策3
使用两台7150型150吨履带吊进行钢结构部分的安装，吊机工作幅度为38米、起吊高度45米的工况下起重量可达5.9t，完全有能力满足本工程的需要。
对策4
本工程拟在厂房跨内拼装，既可以满足拼装需要，又可以减少构件的二次搬运，从而节约时间，为提前竣工节约工期。
4.部分施工技术措施
4.1预埋件的安装
预埋件埋设在基础混凝土浇注前完成，土建钢筋网绑扎完毕后，根据设计图纸要求，将预埋件按照图纸位置及定位尺寸埋设。为防止预埋件在混凝土浇注过程中发生位移，对后期钢结构安装造成不利影响，埋设过程中需要对预埋件及模板进行永久性固定。具体做法可采用型钢或钢筋制作固定支架，与钢筋网（最好是主钢筋）焊接。其后将埋件与固定支架焊接固定。
4.2钢柱的安装
本工程中所有钢柱均按设计图提供的原则设置分段点。其中中柱因宽度达5.6m，大大超出火车运输的宽度，故采用分段分块运输的方案运送至现场，拼装后再进行吊装。考虑到现场实际情况中厂房两侧己有建筑物，故吊机只在跨中开行。两台吊机同时进场：
1#吊机进场由21轴线向16轴线吊装，先完成A区钢柱安装，然后1#吊机进行B区边柱的安装；2#吊机进场进行C区钢柱（中柱和边柱）安装。
4.3行车梁与制动桁架的安装
考虑本工程实际情况：行车梁位置较高，且重量较轻，故考虑将制动桁架与行车梁在地面拼装成整体后一同吊装，这样既可以减少吊机工作时间，加快施工进度，也有利于现场的构件堆放与管理，减少工人高空作业时间，从而减少工程安全隐患。
其行车梁安装工艺为：行车梁吊装前，应对梁的编号、几何尺寸及牛腿标高对照设计图进行检查，安装后及时安装临时栏杆。吊车梁吊装时利用4点吊装，各吊点设吊装专用设施。 行车梁吊装后只作初步校正和临时固定，待屋盖系统安装完毕后方可进行吊车梁的最后校正和固定。
4.4屋面系统的安装
屋架待柱子与行车梁吊装完成后在跨内拼装，然后整体吊装。钢屋架系统多用悬空吊装，为使屋架系统在吊起时不致发生摇摆，和其他构件碰撞，起吊前在离支座的节点附近用麻绳系牢，随吊随放松，以此保持其正确位置。屋架系统的绑扎点要保证屋架的吊装移定性，否则就需在吊装前进行临时加固。
5.结语
工业厂房建设的钢结构施工也越来越受到建筑施工企业的重视。要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，有关工业厂房建设的钢结构施工技术问题也得到了施工单位的关注，深入研究钢结构施工技术问题是非常必要的。本文结合作者在钢结构施工管理过程中的经验，并对工程中涉及的技术问题进行了分析，给出了针对此类厂房施工过程中遇到的技术问题和处理的方法。
参考文献
[1]沈宏.钢结构厂房施工重点与难点[J].新材料新装饰.2013.09.
[2]万红波.试论钢结构工业厂房的施工[J].工程建设与设计.2010.07.
[3]董立宏.工业厂房钢结构施工工艺[J].山西建筑.2012.14.
【关键词】湿陷性黄土；土压平衡盾构机；石砌三联拱桥；千年古城墙
1工程概况
西安地铁一号线TJSG-7标【玉祥门站～洒金桥站】区间讫里程YCK17+616.900YCK18+676.500，左、右线长1059.6m。区间隧道位于大庆路、莲湖路正下方，线路区间依次穿越环城西路拟建下穿道，护城河老桥，玉祥门城墙。盾构隧道穿越的玉祥门城墙是国家级重点保护文物，盾构隧道穿越的护城河上的石砌三联拱桥，距隧道拱顶仅4.5m，地层为湿陷性黄土。如何保证桥和城墙的安全是本工程最大的难点，也是西安地铁一号线最大的风险点。
2、湿陷性黄土的特性
2.l湿陷性黄土的颗粒组成
湿陷性黄土的颗粒主要为粉土颗粒，占总重量约50～70%，而粉土颗粒中又以0.05～O.01ram的粗粉土颗粒为多，占总重约40。60%，小于0.005ram的粘土颗粒较少，占总重约14。28%，大于0.1rnm的细砂颗粒占总重在5%以内，基本上无大于0.25mm的中砂颗粒。从以下表1可见，湿润陷性黄土的颗粒从西北向东南有逐渐变细的规律。
2.2土的湿度和密度
湿陷性黄土之所以在一定压力下受水时产生显著附加下沉，除上述在遇水时颗粒接触点处胶结物的软化作用外，还在于土的欠压密状态，干旱气候条件下，无论是风积或是坡积和洪积的黄土层，其蒸发影响深度大于大气降水的影响深度，在其形成过程中，充分的压力和适宜的湿度往往不能同时具备，导致土层的压密欠佳。接近地表2--3米的土层，受大气降水的影响，一般具有适宜压密的湿度，但此时上覆土重很小，土层得不到充分的压密，便形成了低湿度、高孔隙率的湿陷性黄土。
3、土压平衡盾构机工作原理
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。土压平衡盾构机工作原理是把土料（必要时添加泡沫等对土壤进行改良）作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量（旋转速度）进行调节。
4工程重点、难点及对策
4.1本工程重点和难点
1、盾构机在湿陷性黄土和砂层等不良条件下掘进，如何控制好地面沉降，保证莲湖路东西主干道的畅通；
2、盾构隧道穿越的玉祥门城墙是国家级重点保护文物，盾构隧道穿越的护城河上的石砌三联拱桥，距隧道拱顶仅4.5m，如何保证桥和城墙的安全。
4.2 针对重、难点的对策
在湿陷性黄土这样的不良地质条件下，采用盾构法进行施工是最科学的方法，但也存在很大的风险。本工程根据“地质是基础，盾构机是关键，人是根本”的原则，对本工程的重难点进行分析，采用以下施工对策：
1、进行地质祥勘和补勘，收集详细的地质资料；
2、编制盾构机穿越玉祥门城墙与护城河上石砌三联拱桥的祥细施工方案，并组织包括文物专家在内的专家进行评审；
5、穿越护城河石砌三联拱桥技术
5.1 工程概况
护城河水面宽20.2m，水面与护城河桥面高差约7m，流向自南向北。护城河桥由三个桥跨构成，两侧单拱为钢筋砼实腹拱桥（新桥）、桩基础。中部为石砌结构三联拱桥（老桥）条形基础。
盾构隧道拱顶为古土壤、新黄土（饱和）、新黄土（湿陷）、素填土，洞身及拱底范围内为
粉质粘土夹粉土、中粗砂层。地层的均一性差且多位于地下水位以下，洞身围岩存在的砂层透镜体广泛分布，土层多饱和状态，易坍塌下陷变形。
拱桥采用MU80 的条石、50 号砂浆，模型大小为桥梁外边向外25m范围，首先分析隧道先进行左线掘进，时间相差15d后右线掘进。
5.3技术措施
主要分工程辅助措施和盾构施工控制措施两个方面。
5.3.1工程辅助措施
鉴于护城河老桥为石砌结构，桥基对不均匀沉降敏感，稍有不慎可能导致基础开裂甚至桥梁垮塌，为保证盾构安全、顺利穿越对护城河老桥进行加固是十分必要的。
采用厚250mm钢格栅喷射C20砼将整个浆砌结构用喷射砼包裹，钢格栅主筋Φ22，垂直线路方向间距800mm。
在桥基下单排布设间距1.5m袖阀管，注浆深度河底以下3～5m范围，在盾构通过之前实施袖阀管注浆。
5.3.2盾构施工控制措施
1、土仓压力设定：初步设为0.1～0.15Mpa，并根据地面沉降监测情况进行调整。
2、掘进速度设定：通过护城河桥时降低掘进速度，尽量减少对地层的扰动，严控掘进姿态，减少纠偏。掘进速度控制在15～30mm/min，刀盘转速0.6rpm。严控出土量，通过试验段计算的出土松散系数，每环出土量控制在55m3左右。总推力控制在1100～1500 T，刀盘扭矩控制在154～257 T・M。
3、同步注浆量设定：加大注浆量，每环注浆量控制在3.2～3.6m3之间，确保注浆饱满，二次注浆及时跟进。
5.4施工监测
施工监控量测作为本次穿越护城河和石砌三联拱桥的重要技术措施，在盾构穿护城河和拱桥期间，对盾构穿桥范围内的地表及拱桥基础、拱顶、拱圈收敛亦进行了专项实时监测。依据监测情况对掘进速度、土仓压力、注浆压力等参数及时修正。
6、穿越玉祥门城墙技术
6.1 工程概述
玉祥门是西安西城墙北段在解放前开的城门。位于莲湖路与西城墙交汇处，连接体基本是在原遗址上修建的，中段（砼结构范围）全长70.148m。设五孔交通通道，座于道路中心线中如图15。基础为C20钢筋混凝土条石基础，基础埋深在地面以下2.1米，基础底距盾构隧道顶部覆土约14.3米，外墙挂饰砖。
6.2 技术措施
主要分工程辅助措施和盾构施工控制措施两个方面。
6.2.1工程辅助措施
1、袖阀管注浆加固
在玉祥门城墙条基下单排布设间距1.5m袖阀管，注浆深度可达城墙基础以下3～5m范围，在盾构通过时根据监测情况实施跟踪补偿注浆。如图12 玉祥门城墙袖阀管注浆加固图。
2、交通疏导
玉祥门城墙主跨门洞在盾构施工前对从主洞通行的车量暂时疏导至两侧门洞通行，然后挂设尼龙网，尼龙网挂设完毕恢复交通。
7技术总结
通过对西安地铁一号线TJSG-7标盾构机在湿陷性黄土地层中过护城河桥和玉祥门城墙案例分析，我们可以看出，在西安修建地铁有许多的文物需要保护，特别是过护城河桥和城墙这类重点文物，国家和地方文物部门高度关注，标准大大提高，施工难度非常大。湿陷性黄土的特点是在土受到水的浸扰后会发生湿陷，在一定外力的作用下会引起不均匀沉降而发生地面深陷。而本工程正处在这样的地质条件下进行盾构机掘进，又要保护好文物和莲湖路主干道的交通安全，因此，对施工方案和盾构掘进参数的选定至关重要。本工程多次组织专家会议，施工方案经过反复论证才确定，主要是盾掘进中如何控制对土体的扰动，避免引起黄土的湿陷性而产生不均匀沉降，这一点非常关键。为了达到这个目标，本工程既有盾构施工的控制措施，又有辅助措施，相互配合，取得到了良好效果。其次，加强施工过程控制和管理，严格执行施工方案，也是十分重要的。
参考文献：
[1]《地下铁道施工及验收规范》2003版。
关键词：水库；库区管理；重难点；对策
中图分类号：C93文献标识码： A
水库工程在农业生产和发展中发挥了很大的促进作用，然而，关于水库库区管理和保护的法律法仍不完善，使得在实际的水库库区管理工作中遇到多方面的重难点和较为突出的问题，制约了水库库区管理水平的提高，因而，需要采取有针对性解决措施，切实保护好水库工程的安全，延长水库工程的使用寿命，增加水库工程的社会经济效益。
1.水库库区管理工作的重难点分析
1.1水库库区管理设施不健全，管理设备陈旧落后
水库工程建设主要是促进农村农业的发展，农村水库工程建设规模不断扩大，目前，农村水库库区具有分布广、地处偏远、远离交通干线等特点，管理工作中没有健全管理基础性设施，且大多管理设备陈旧落后，尤其是水库库区大坝安全观测设施、水清测报设施和防汛抢险设施较为缺乏，同时由于盲目地进行水库工程的建设，且受到资金不足等方面的的限制使得水库工程建设的资金基础和施工技术水平不高，与水库库区管理相配套的基础性设施、先进设备不健全，进而导致水库工程安全事故的频繁发生，另外，水库库区管理工作还缺乏先进的监控设施、通信设施等，造成水库库区管理水平和效率不高，甚至在具备管理基础设施之后也没有充分利用，造成大量设施的闲置，这不仅影响了水库库区管理工作的开展，而且还严重浪费了国家的资源。
1.2缺乏科学有效的水库资源管理
水库工程的顺利完成，水库工程就具有很大的作用和功能，尤其水库资源十分重要，水库资源的所有权、经营权、使用权是利用水库资源的重要基础，也是增加水库工程生态环境效益和社会经济效益的重要前提，然而，在实际的水库库区管理中对于水库资源管理及其所有权、使用权、经营权的重视程度不高，一些相关部门在水库工程建设期间没有做好水库库区的安全管理工作，而且基于我国关于水库库区管理方面的法律法规还不够完善，这就使得相关部门无法干预水库库区管理中非法侵占水库等违法行为，很难控制或者杜绝水库库区周边林地被破坏、非法开垦等现象，进而造成水库库区生态的破坏和环境的污染，从而也在一定程度上影响到农业的发展和水库库区周边居民的正常生活。
1.3水库库区管理人员队伍不健全
目前，只有少数的水库配置了专门的管理部门和管理人员，大部分的水库库区管理没有设置专门管理部门，且水库库区的管理人员队伍还不健全，甚至出现个别水库库区无人管理的局面，一般是由水库工程承包方派人负责水库库区的管理工作，由于水库库区主要是在偏远、远离交通干线的山区，水库库区管理人员面临的工作环境较为复杂、恶劣、封闭且枯燥，这在很大程度上降低了水库库区管理人员的工作积极性和热情，其在管理人员招聘上对高校毕业的专业人才、技术人才没有较好的吸引力，进而造成水库库区管理人员队伍不健全、管理人员老龄化严重、管理力量薄弱、管理效率差等现象，且大多数管理人员的技术水平不高、作业程序不规范、职业素质不高等缺点，这极大影响了水库库区管理工作效率。
1.4水库库区管理体制不完善
当前，水库库区管理工作主要是有水库工程承包方派人管理或者由周边的乡镇、农村单位派人管理，且水库工程经营带来的经济效益和收入也要归水库工程承包方或者乡镇、农村单位所有，这就造成真正开展水库库区管理的工作人员收入很少，而且这些水库库区的主要负责单位为了追求最大化的经济效益，就忽视了水库库区运行中的安全管理重要性，将水库库区的防汛、滞洪、兴利等功能的责任推给政府，总之，现行的水库库区管理体制和工作机制不够完善、不够合理，使得水库库区管理上责任和利益的分配不合理、不明确，造成水库库区管理中大坝、管理设施等的维护和检修工作难度增大，另外，水库库区的管理工作受到资金不足的限制以及供水市场的价格变化等因素的影响，且在传统粗放的管理模式影响下，水库库区管理中经常存在工程常年失修现象，这极大降低了水库工程的兴利、防洪作用和价值。
2.做好水库库区重难点管理工作的有效对策
2.1健全水库库区的管理设施，进行科学管理和精细化管理，完善水库库区管理体制
为了确保水库库区工程运行的高效、安全，需要结合水库库区管理的实际情况，加大资金、科技投入和政策的支持，逐步健全水库库区的安全观测设施、通信设施和交通设施，水库库区的负责单位可以与交通部门进行合作，扩大水库库区周边的公路、铁路等交通设施的新建、扩建工程规模，不断满足水库工程防洪、抢险要求和标准，保证水库工程防洪、兴利功能的充分发挥，同时，还需要加强水库工程老化设施加固工程的建设，不断应用先进的防汛检测设备，实行科学管理模式和精细化管理，明确、细化和落实水库库区管理职责，分项进行水库工程坝基、坝体地质地形的勘探工作，确定科学合理、高效的水库库区管理方案，不断提高水库库区科学管理水平和效率。
2.2重视水库资源的价值和作用，加强水库资源的保护管理
为了有效解决和杜绝水库容量非法侵占、人为破坏水库工程设施及人为污染水库库区环境等不良现象发生，需要水库库区负责单位和管理人员增强对水库资源的价值和作用的重视程度，尤其要保障对水库的所有权、使用权和经营权，加强对水库库区资源的保护管理，采取切实有效的预防和智力措施，首先，要做好水库库区资源和环境的预防保护个工作，完善保护水库库区资源和环境相应的管理工作机制、法律法规，同时，还需要对水库资源的利用进行科学规划和生态水库建设，从而可以保证水库供水的安全和稳定；其次，针对目前存在的环境污染问题和人为破坏现象，需要相关部门加强对不法行为和惩处和打击力度，联合水库库区管理人员共同保护水库库区工程设施与非工程设施的安全与完整，同时，采取有效的环境污染治理措施，一方面，要深入调查和掌握水库上游流域水污染情况做好水库库区水资源的水质监测工作，及时发现问题解决问题，提高水库资源的充分利用效率，减少水资源污染现象和浪费现象，从而保障水库库区资源的价值和作用得到充分发挥，提高水库库区科学管理水平。
2.3加大水库库区管理人员队伍的培养，增强管理能力
为了提高水库库区的科学管理水平，不仅需要科学合理的管理计划和管理方案，而且还需要高专业水平、高技能、高素质的管理人员队伍，因而，要加强水库库区管理人员队伍的建设，加大水库库区管理人员技能的培养和素质教育，一方面了，可以组织水库库区管理人员进行科学管理知识和管理技能的学习和实践，增加交流和沟通，不断提高水库库区工程与非工程设施的管理能力和管理水平了，另一方面，加强管理人员素质教育，鼓励管理人员发挥不怕辛苦、艰苦奋斗等优良传统，增强自身的责任心、服务意识和安全质量意识，不断提高管理工作效率，另外，为了消除目前水库库区管理人员队伍的老龄化趋势，需要适当提高水库库区管理人员的物质生活水平和待遇水平，不断吸引高校专业毕业生主动投身于水库库区管理工作中，从而促进水库库区管理工作方式的灵活性，增强水库库区整体的管理能力，切实维护和保障水库工程的安全。
结论
综上所述，水库库区管理是确保水库工程作用的重要工作任务，需要不断完善管理体制，加强科学管理和精细化管理，提高管理人员的管理能力和素质，确保水库高效、安全运行，更好地服为农业发展提供服务，加快生态水库工程建设的发展。
参考文献
[1]苏一锋.浅析当前水库管理现状及对策[J].广东科技.2011.20（12）：130
[2]杜龙；张宏.水库库区管理工作的重难点探究[J].建材与装饰.2013.6（16）:336
[3]杨志国.子长县中山川水库管理工作探析[J].陕西水利.2008.10（1）：115
关键词：地铁技术难点对策施工组织
中图分类号：U231文献标识码： A
1工程概况
深圳市地铁七号线三期工程线路，线路起于南山区丽水站，终于罗湖区太安站，采用地下敷设方式，共设车站28座，正线区间共有27个，设7号线与2号线、5号线联络线各一条。新建深云车辆段及安托山停车场，设车辆段、停车场出入线各一条。
本合同段为深圳市地铁七号线三期土建工程7301-1标段，包括西丽站～茶光站（含与5号线联络线）矿山法区间；茶光站；茶光-珠光盾构区间；珠光站；珠光-龙井盾构区间；龙井站；龙井站～桃源村站矿山法区间。
2主要工程内容
西丽～茶光区间（含5、7号线联络线）、茶光～珠光区间、珠光～龙井区间、龙井～桃源村区间主体结构；茶光站、珠光站、龙井站的主体结构和附属工程；两个施工竖井、横通道等附属结构。
3工期以及节点要求
项目计划工期53个月，车站主体结构完成：2014年8月30日；全线隧道双线洞通：2015年2月28日；全线隧道双线轨通：2015年10月30日；全线车站出入口、风亭等附属结构完成：2016年4月30日；全线车站35KV电通：2015年12月30日；全线400V电通：2016年2月28日；全线具备轨滑条件：2016年3月31日；全线开通试运营：2016年12月30日；。
4工程特点
1）建设标准高，规模大，工期紧，重难点工程多，线路交叉频繁。
2）建设环境复杂。线路大量下穿地下管线、侧穿建筑物、城市主干道、河流、既有铁路和桥梁，对城市交通和市民出行影响大，施工风险大。线路穿越球体风化岩、透水沙层、断层、基岩隆起、高强度中微风化岩等不良地质。沿线水系发达、地下水丰富，施工过程防排水、工程结构防水防腐非常重要。
3）征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影响大。
4）监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周边建筑物及环境的安全监测，通过数据分析指导全施工过程、确保沿线建筑物的稳定和安全是项目实施的重点。
5工程重点及措施
5.1受轨道工程三期征地拆迁模式的调整，以及前期绿化迁移、管线迁改、交通疏解等因素的影响，开工日期已严重滞后，加大协调配合力度，创造主体工程开工，加快施工进度，赶回滞后工期，推动前期工程尽快完成是重点。
我标段茶光站、珠光站、龙井站三个车站的管线改迁和交通疏解工程量大，工期紧，所以作业面交叉较多,且珠光站和龙井站面临雨水箱涵的新建和改迁工作,该项工作的进展快慢也是制约主体工程能否尽早开工的重要因素,如何尽快推动前期工作的进展速度,保证工期是重点。
措施：安排专人负责施工范围内管线的调查；紧密联系设计院、监理、项目公司和地铁公司相关人员，协调管线的改迁和交通疏解的实施；积极配合各非BT单位，为其施工提供方便。
5.2珠光站大小里程端均为盾构始发，直接影响两个盾构区间的施工，为保证两个盾构区间施工工期，合理组织安排车站施工是本工程的重点。
措施：①作好施工策划，保证施工有序进行，并根据实际情况及时作出调整；②配置足够的施工机械设备及人员，材料、资金充足；③加强工序之间的衔接和转换，相互配合，整体推进。
6施工难点及对策
6.1 暗挖段断面及工法转换频繁，结构跨度大，施工复杂。
我标段的西丽站～茶光站区间和龙井站～桃源站区间为矿山法施工区间，其断面变化多样，工艺转换频繁，工艺施工设计复杂。其中西丽～茶光站区间5、7号联络线与区间右线连接处的喇叭口段，断面多达九种形式，最大断面跨度11.4m，断面面积达120m2。
措施：①在开工前，组织专家对设计方案和施工方案进行全面的评审，确保方案安全可行。②对于喇叭口段复杂断面施工，进行详细的工艺设计，确保地面沉降和隆起控制在设计和规范允许的范围内。
6.2 地质条件复杂，保证施工安全是难点
⑴ 本标段茶光站、珠光站地下连续墙施工需穿越砂层，其中珠光站砂层最厚达5.9m，茶光站砂层最大厚度11.6米，在施工时极易造成槽壁失稳坍塌。
措施：①液压抓斗在砂层中钻进时宜放慢进度，保证护壁厚度。②采用优质膨润土制备泥浆。③适当加大泥浆密度。
⑵ 西丽站～茶光站区间5、7号联络线位于Ⅴ、Ⅵ围岩中，穿越密集建筑物，且基础为扩大基础，隧道施工造成的地下水位下降对建筑物安全影响大；龙井站～桃源村站区间左右线约623m位于Ⅴ、Ⅵ围岩，洞身多位于砾质粘土、全风化和强风化花岗岩中，开挖时掌子面突水、突泥、地面沉降的风险大。
措施：加大监控量测力度，对变形的控制要心中有数；坚持“浅埋暗挖法”的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字原则；建立施工过程各项作业的质量及时、可靠的检测系统和方法；采取预加固技术对策，事前控制风险；
⑶ 珠光站～龙井站区间上软下硬地层约占该区间总长度的70%，其中穿越微风化花岗岩长达200m，强度达101.8Mpa，对刀具磨损大，容易使盾构机抬头而无法施工。另据详堪资料显示，该区间局部地段花岗岩强风化层中分布有微风化花岗岩孤石(风化球)，在掘进过程中会引起盾构机卡刀盘现象，或由于孤石太大无法掘进，耽误工期进度。
措施：选用破岩能力强的复合式土压平衡盾构机，对刀具刀盘进行详细的设计；在盾构施工前加大对区间的补堪密度，进一步查明硬岩段的工程地质情况以及孤石的具置，并及时制定可实施的施工方案，掘进过程中加强渣良，减小刀具的磨损和施工过程控制，避免造成机械停台和工人窝工现象。
6.3 穿越建筑物较多，保证安全是难点
⑴ 西丽站～茶光站区间5、7号联络线下穿壮丽大厦、西丽幼儿园和留仙宾馆，且基础多为扩大基础,保证施工中结构物安全是难点；
措施：施工前必须对周围的建筑物进行调查，预计施工对建筑物的影响，必须有针对性地采取保护措施，控制地表变形，施工中加强冻结和融沉的控制。
⑵ 茶光站～珠光站区间地层多为砂层和粘性土，水位较高，下穿大沙河，最小覆土厚度为7.3m，隧道掘进的时候易产生涌水坍方；
措施：施工中对穿大沙河河床范围进行注浆预加固；加强盾构机姿态控制，保持开挖面稳定，慢速匀速通过，密切关注隧道顶部砂层，加强同步注浆和二次补浆，配备足够的抢险机动设备、材料。
⑶ 珠光站～龙井站区间盾构在K4+596处侧穿平南铁路桥墩，区间主线与桥墩的最近距离为0.6m，在K5+432处下穿南坪快速路跨线桥，与桩基的最小净距为6.0m，保证安全穿越是难点；
措施：施工前对建筑物地段进行详细调查；加强盾构机姿态控制，保持开挖面稳定，慢速匀速通过；对摩擦型桥桩注浆加固，同时加强同步注浆和二次补浆；盾构施工时加强对桥桩及桥墩的监控量测。
⑷ 龙井站南侧φ300、9.2Mpa的超高压燃气管线埋深1.2米，距围护结构20米左右，保证燃气管线的安全是难点。
措施：采用静态爆破，在爆破前通知燃气管产权单位；密切临测燃气管变形及沉降。
7 结语
地铁施工由于周边环境的复杂性及敏感性,存在诸多的施工重点和难点。通过对深圳市地铁七号线三期工程中可能出现的技术重点、难点进行预先的估计，合理安排施工组织及相关的协调工作。编制详尽的施工方案、预案和计划，精心组织，严格工序，遵规守时，留出富余施工时间以应对突发事件,使各种技术重难点得以克服，工程项目取得圆满成功。特发此文，希望对相关的工程技术人员有所帮助。
参考文献：
[1]全学让,吴波,高波,蒋正华.城市地铁复杂洞群施工性态的数值模拟与分析[A].中国交通土建学术会论文集[C],成都:四川科学技术出版社,2003.
关键词：建设工程 质量管理研究对策
中图分类号：F253.3文献标识码： A 文章编号：
0.引言
二十一世纪，中国正处于大建设大开发的时期，各地都大兴土木，建设风潮一浪高过一浪，各地都想打造自己地方的标志性建筑，这本无可厚非，但实际在工程建设当中往往由于各方建设主体对质量管理的疏忽，比如偷工减料、没有严格按图施工等，从而造成了大量的豆腐渣工程，许多工程的质量根本还未达标就交付使用，一旦出现问题后果将十分严重，会给社会和人民带来巨大的损失，我们通过报纸媒体的报道经常也能了解到这些工程质量问题。由此可见，作为建筑企业，在平时建设工程管理当中，如何加强质量防控和管理就显得尤为重要，真所谓百年大计质量为先，不容许有半点的马虎。要想加强工程质量管理，可以从以下几个方面考虑。
一．设计阶段对工程质量的把关
每个工程都是从设计开始，设计的好坏往往对工程的质量起到决定作用。当工程还处在设计阶段时就开始着手准备，进行充分论证和分析。在设计阶段，业主单位根据政府批复文件将工程的建筑性质、建筑规模及日后的使用要求一一传达给设计单位，设计单位要针对工程的特殊性，对整个工程的设计理念、施工工序、及施工难点一一给予明确，尤其是日后影响工程质量的这一块进行重点分析，主要包括基坑、地下室、主体结构的设计这几大块，这几个主要节点的设计是否存在难点和障碍，是否需要采取新工艺新方法，都可以进行认真的研究和论证。还有一点就是建筑内外部材料的设计和利用，主要涵盖保温，防水，防火，外墙涂料等各种材料，为了日后工程质量不会出现任何质量隐患，设计时可借鉴同类工程中使用其中的某种材料否出现过任何质量问题，对各种材料的好坏、利弊进行一番充分的比较，最终做出判断和选择，确保工程质量有备无患。所以说设计是整个工程的引领和指挥家，只有设计好了，才能施工顺了，如果在前期设计时碰到难点和困难，可明确提出进行专家论证，听取各方意见，这样才能对日后的工程的实施带来很大的便利。
二．施工单位自身对工程质量的把关
施工单位一定要按图施工，按规范施工，要秉承以质量为第一的理念，切忌偷工减料，擅自改变施工工序。建筑施工时可建立事前、事中、事后三阶段控制管理制度，每个阶段实施都要，严密谨慎，规范有序。事前控制是指工程正式施工前的各种质量控制。包括图纸会审、技术交底，施工组织设计方案编制，其他各种专项方案，以及临设的布置，项目班组的分工。事中控制是指施工过程中的质量控制，包括施工工序、隐蔽工程、施工方案编制，材料的进场报验等。事后控制是指施工完成后形成工程产品后的质量控制。包括成品维护，工程专项验收，竣工验收，档案馆移交等。三阶段每个环节都缺一不可，只有严格按照三阶段的步骤进行实施，工程质量的标准才能够提高一个等级。
三．监理对工程质量的把关
监理单位一定要切实履行工作职责，加强工程的现场管理力度。说的通俗点，监理单位就是业主聘请过来的专家，对工程进行全过程管理，从工程开工开始直至工程竣工验收交付使用为止。由于很多业主的专业知识不够，无法全程进行全方位跟踪，所以说监理的工作就显得十分重要。可以说，监理单位的工作责任心，细心度直接关系着工程质量的好坏。和监理单位直接打交道的就是施工单位，施工单位的专项方案审批，工程材料报验，旁站记录，隐蔽工程验收等，每一个工序环节都要进行仔细的的核对，确定无误后再进行下一道工序，没有达到要求一律要求施工单位进行返工，直到满足要求才行，切记麻痹大意和侥幸心理，要知道千里之堤毁于蚁穴。
四．出现工程质量问题的研究对策
一旦出现质量问题，一定要冷静处理，不可慌张，要分析质量问题是表面性的还是实质性的、是结构性的还是一般性的。如果是表面性一般性的问题能够通过修补可以达到质量要求的进行返工和修复即可。但是如果是发生了严重的质量事故无法通过修补完成时，要及时上报相关主管部门，邀请质监、设计以及专家来到现场进行查看和论证，研究下步对策。切忌瞒报谎报，以免更大的质量问题出现，这是对自己负责，也是对别人负责。并且事后各方都要认真总结经验，分析出现质量问题的具体原因，避免今后再出现同样的问题。
五．结束语
工程质量关乎人民的切身利益，每个工程都要精益求精，不得有半点马虎，从工程一开始就要加强对组织设计方案、材料报验、施工工序、人员素质的综合管理，各方主体都要切实履行责任，从自身出发，抓好设计阶段，施工，监理各个环节，确保做出的工程的质量能够过硬，品质能够跟上，提高服务意识，要有为人民负责、为人们服务的理念，加强培训和学习制度，使工程的质量能够做精、做强、做大。
参考文献：
[1]戚振强.建设工程项目质量管理.北京：机械工业出版社，2001
关键词：建筑工程；施工工序；质量控制
目前建筑工程施工工序主要特点是施工周期较短，工程项目涉及的范围较广，项目多、杂，这些给工程管理和工程质量控制带来一定难度。然而。一个施工项目建设项目的工程质量是保证该项目的为企业创造效益的最根本的保证，也是我们能够为广大用户提供优质施工项目业务服务的先决条件，建筑工程施工工序质量是直接制约着企业自身一些业务发展的。所有这些给从事施工项目项目建设及管理的工程技术人员提出了更加尖锐的问题。
1 影响建筑工程施工工序质量的主要因素
影响施工项目的工程质量因素很多，我们常说的五个大方面：人、材料、机械、方法和环境。参与施工项目的人员主要来自建设单位、施工单位、设计单位、监理单位；施工项目建设所用的材料也种类繁多，有时受特殊环境制约甚至使用非标材料和设备；施工用机械的设备性能和操作者的熟练程度；施工项目建设过程中参与者的管理思路、设计方案、施工组织等方式方法。施工项目建设工程还有它同于其他行业建设项目不同之处。
2加强建筑工程施工工序质量控制的对策
针对于建筑工程施工工序质量监控的难点，我认为控制应达到的效果是：全面、实效、有效。要实现这一控制目标。务必在控制过程中实现事前、事中、事后全过程的有效监控。并在控制过程中适时采取管理、组织、技术等方面措施。为减少由建筑施工工程工序产品质量偏差带来的损失，必须以事前控制为工作重点。按照建筑工程施工工序过程来对质量管理提出对策：
2.1做好建筑施工工程工序开展前的质量管理工作
①熟悉工序操作要点。通过工序分析掌握重点。这样在以后工序的管理中有了明确的标准及重点目标，控制工作将更具有方向性及针对性。
②检查承包商质量管理体系的建立情况。重点在于人员是否各就其位、责任是否明确到人。务必要落实质量员及收料员人选，因为在实践中承包商出于节约管理费用考虑，常会有质量员与施工员、材料员与收料员相替代的情况。但这两类工作责任常有相矛盾的地方。十分不利于质量控制的实施。
③两个制度的建立。即材料样品制度与奖惩制度。建筑施工工程质量管理中人及材料因素的控制尤为重要。这些问题的控制难点就是面广量大，不从制度上加以规范是难以达到预期效果的。现对工作中极力推行的样品制度介绍如下：该制度主要有两个方面内容。第一，样品档案库的建立，即对于进场材料建立书面技术档案及实物样品档案。第二，对进场材料按样品标准检查，达到标准接受。否则拒收。这样规范了进场原材料应达到的标准，而且直观、明了可操作性强。材料检查的职责在于收料员，技术人员应对此进行经常性的核查。对于出现的偏差则通过奖惩制度加以规范解决。这样通过样品监控制度的实施。质量监控难点中材料的因素得以基本解决。对于奖惩制度的实施，对于操作者的违规操作进行处罚。检查及处理职责在于质检员，使质检员具有相当的质量否决权及控制力度。这样，监理工程通过控制奖惩制度的落实。质量监控难点中人的因素也得到了有效的控制。
2.2加强建筑施工工程工序开展过程中的质量监控工作
①样板制度的落实。在建筑施工工程工序中。往往不能通过设立控制点来超前控制工序质量，实践表明实行样板制度是很有效的措施。在大面积工序活动展开前。通过样板的质量检查、分析可起到下面四个作用：第一，通过分析可确定在以后操作中可能存在的问题，在以后操作中实行重点控制；第二，可对操作者的索质进行检查，不合格者予以清退处理。减轻以后质量控制负担；第三，使操作者及检查者在以后的工作中有了明确、直观的实物标准，做到人人心中有标准；四、避免因普遍性操作问题，而工序大面积展开引起大范围的返工。故监理工程师在建筑施工工程工序开展前要做的工作必须有样板工序产品的检查及验收工作，为杜绝大范围返工做出必要的工作；同时也对工序操作者的素质进行了有效的控制。
②加大现场巡查力度。力争掌握第一手资料。努力实现及时控制，对发生的问题务必做到早发现、早纠正，避免积重难返，避免大的返工损失。
③监理工程师在工作中应对工程的质量控制体系的实施情况进行监控。加大制度的执行力度，从而确保建筑工程结构安全，杜绝质量失控情况的发生。
2.3加大建筑施工工程工序产品完成后的质量监控工作
主要工作是：工序产品效果的评价以及产品质量隐患的全面排查。重点在于尽可能减少质量隐患的漏查。笔者根据实践经验总结在检查过程中推行多级检查及交叉检查制度。现对两个制度介绍如下：多级检查制度即操作班组自检、质检员检查、下道工序操作者的核验、监理工程师的验收检查。交叉检查制度是工序产品完成后各操作班组进行相互检查。各专业问题。实践证明了两类检查制度的推行基本上实现了对建筑施工工程工序产品的全面检查，有力的解决了上文建筑施工工程工序质量控制难点提出的问题。
3结语
综上，建筑工程施工工序质量控制，是企业中最经常、最大量的质量管理活动，是企业实现质量目标的基本保证。首先，确立建筑工程施工工序质量控制计划，建筑工程施工工序质量控制计划要明确质量控制工作程序和质量检查制度。其次，要设置建筑工程施工工序活动质量控制点，进行预控。最后，质量监控应分清主次，抓住关键，依靠完善质量体系和质量检查制度，确立建筑工程施工工序质量控制计划。
参考文献：
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