时间：2023-05-30 08:34:46
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇电焊工风险辨识及防范措施，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】隧道；施工安全；风险；现场管理
一、公路隧道施工风险的技术应对措施
1.崩塌和塌方
在开挖隧道的过程中，有很多原因都可能导致塌方问题的出现，通常情况下我们将其归纳为两大类，第一类是自然因素的影响，如地下水变化、地质条件以及受力状态等；第二类则为人为因素的影响，如不合适的设计方案或是施工方法等。针对隧道施工中的崩塌和塌方的风险，我们可以采取以下的技术措施：应采用围岩预加固的技术，从而提升围岩的性能指标。也可以采用预切槽或是旋喷拱，最大限度的避免围岩出现变形的问题。在施工的过程中也可以采取相应的防水措施，避免其渗入到隧道之中。施工时应选择最合理的开挖方法，开挖时可采用台阶法、中壁法、眼镜法、短台阶法等技术，可以采取增设钢筋网、加密加长锚杆、加密钢架以及喷射钢纤维混凝土等初期支护措施。还应做好围岩的量测工作，发现异常情况时应采取改变衬砌断面形式、采用钢筋混凝土衬砌、提升衬砌混凝土强度以及增加衬砌混凝土的厚度等有效的处理措施。
2.岩溶
当隧道穿越的岩层是有可溶性的，那么就会出现岩溶的问题，常采用以下的处理措施：（1）对小型的溶洞进行堵塞的处理，常采用浆砌片石、换填片石和干砌片石对位于隧道底部的小溶洞进行回填和压实，如果小溶洞是位于隧道边墙的位置处，那么就应用浆砌片石将其封堵，重点做好混凝土衬砌的封闭工作；（2）对较大规模的溶洞进行处理时，常采用的技术措施为跨越，如拱桥跨越、简支梁跨越、边墙拱跨越和栈桥跨越等，也可以采用支承强加固的措施，如挖孔桩支顶，加固拱桥支顶，加固和支承柱加固等；（3）在岩溶隧道的施工阶段，应采用管棚注浆综合预加固的技术，微震爆破，重点做好初期防护工作。
3.岩爆
在隧道地下工程的开挖阶段，由于开挖卸荷情况的存在，那么洞壁的应力就会出现重新分布的情况，储存在岩体中的弹性应变能就会得到释放，从而出现剥落、弹射以及爆裂松脱的现象，这就是所谓的岩爆现象而在出现了岩爆后，我们常采用以下的技术措施：在设计文件中如果有埋藏较深并且地质坚硬的岩层这类地质，那么就要提前制定好防范措施岩爆通常都发生在新开挖的工作面或是其附近位置处，多为拱腰部位或是顶部，因此，这些部位应是保护施工人员的重点部位。
4.瓦斯
目前，隧道施工期瓦斯监测网格多采用系统自动监控和人工检测相结合的模式，即通过自动监测，由监控覆盖隧道重点部位和易发生瓦斯积聚的部位，实现实时监测及预警；通过人工检测，实现全隧道范围的瓦斯数据补充采集。这样可通过系统自动监控和人工检测的相互补充，可构建起覆盖全隧道的瓦斯实施监测网格，有效解决瓦斯漏检漏测难题，系统、 全面把握隧道内任意位置任意时刻的瓦斯信息。
5.暗河
由于地下河流穿越隧道横断面，重点处理方法是将水引排到隧道洞外，以防隧道路面涌水，影响正常通车运营。据探测，此暗河斜向下通往河流方向，通过岩层裂隙溶洞汇入河流，根据暗河的流向及工程施工的实际情况，在隧道路面下设置盖板涵通道排水。
由于地下暗河穿越溶洞横截面，且其形态多变，沉积大量砂石，局部地段河床还沉积大量暗河洪积物。其主要处理方法是开挖原设计暗河影响段，并清除其顶上堆积体，再用0.5m厚的C30防水钢筋混凝土加固底板，最后采用钢架及超前小导管进行支护，并利用C30钢筋进行防水混凝土衬砌。暗河的前期处理应根据本设计段暗河分布特征，在浇筑C30防水钢筋混凝土后采取注浆截流模式处理岩堆体内深孔，同时在底板上设置临时排水用钢筋混凝土水渠。
6.临时用电
施工现场的电工、电焊工属于特种作业工种，必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。其他人员不得从事电气设备及电气线路的安装、维修和拆除。施工现场的临时用电必须采用tn-s接地、接零保护系统。即具有专用保护零线（pe线）、电源中性点直接接地的220/380v三相五线制系统。同时注意，施工现场的临时用电必须按照“三级配电二级保护”设置，并且施工现场的用电设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，即每台用电设备必须有自己专用的开关箱，专用开关箱内必须设置独立的隔离开关和漏电保护器。
7.炸药使用
检查爆破工对岗位责任制和安全操作规程的执行情况，发现问题及时解决。负责审查新来工人、民工的证明，并传授和考核新来工人、民工的基本安全生产知识。严格执行放炮时间规定，放炮前做好安全检查，包括人员撤职离、警戒区域布置、警戒牌的张挂，联络信号等各项有关规定。必须对本工区使用火工品，实行安全监督，发现不安全因素及时采取措施，加以解决，对不听劝阻的要及时报告工区领导处理。要经常深入现场，对爆破工的炮眼装药，制造起爆药包，现场爆理盲炮，残药等实行安全监督。有权制止，并向安质室检举揭发违反火工品管理规定行为的人和事，在异常情况下应停止或延期爆破，发生爆破事故，除及时抢救外，要保护好现场，立即报告本单位领导处理。
二、现场安全组织管理
1.构建应急小组
在公路隧道施工现场成立应急领导小组，负责领导、组织全线隧道施工安全的预防和应急处理工作是十分必要的。在结合项目实际的情况下，建议项目部组成以项目经理为组长，项目总工为副组长，各部门负责人为组员的现场安全指挥结构。并在综合管理部设置应急响应中心，根据各职能部门的设置，下设应急组织，在项目部应急领导小组领导下开展工作，分工明确，各司其责。
2.信息安全管理
由于公路隧道作业涉及到的工种繁多，而导致进入隧道人员相对复杂，如勘查人员、监测人员等等，因此在隧道施工过程中，经常会发生因信息不同步造成的事故，如隧道里面正在开挖放炮或者出渣，这时候若外面的勘察、监控等技术人员不清楚情况而进入隧道而导致风险事故的发生，所以有必要制定相关措施来避免这类事情的发生。具体操作是在每个时间段里面在做何种施工在洞口用施工工序安全衔接牌表示出来，让洞外人员知道什么时候可以安全进入隧洞，避免因信息不同步而导致事故发生，降低风险。本项目在隧道进口树立隧道施工工序衔接牌，指示牌位于某一工序下时，表明洞中正在进行此工序。若指示牌为红色，则非现场施工人员禁止进入；指示牌为绿色，示意可以进入。为了及时掌握隧道内工作人员的动态信息，拟在洞口设立隧道进洞作业人员挂牌，进洞人员和出洞人员都必须将工作证挂在此牌上，工作证的两面分别为红色和绿色，红色表示工作人员已进洞，绿色表示工作人员已出洞。
3.风险源控制
现场施工人员应该根据风险清单对施工现场所有危险源进行定期排查，对相关工种的工作人员进行岗前培训和教育，使他们了解到本岗位安全工作的重要性和必要性，并在施工作业期间能够按照相关的操作规程执行，不出现违章作业。对已辨识的危险源，制定目标和管理方案、建立和实施运行控制程序、应急预案进行控制管理。
参考文献：
1.检修战线不断延伸随着大渡河流域梯级水电站的相继投产，检修公司所承担的工作将由两厂四站进一步向大渡河流域梯级电站延伸，战线不断拉长，任务逐渐倍增。水电站设备不同于其他行业，几乎检修任务都集中在枯水期，枯水期时就面临几乎所有电站同时施工的情况，点多面广、人员分散、管理力量薄弱将常态化，水电站检修经常出现抢工期、抢进度、抢发电现象，也将成为检修公司安全管理的难题。同时，新投产电站大量采用新技术、新工艺，检修人员又面临新设备、新环境考验，安全隐患无处不在，使检修公司成为电力生产系统安全风险最高的单位之一。
2.小作业面管理难度加大水电站设备检修是多班组、多工种共同配合，交叉作业多，协调难管理度大。检修项目常常分成若干个小作业面，企业安全管理目标的实现，就需要保证每一个小作业面每一次都安全作业。小作业面临许多管理难题，一是点多、面广、人员少，安全监管难度大，对作业人员自身安全意识、责任意识要求较高；二是对班组长要求较高，需要班组长有明确的班组管理思路，下移安全管理重心，做好安全细节管控，落实管理责任及预防措施。
3.人员素质参差不齐目前，检修公司在岗职工456人，35岁及以下121人，35岁～45岁229人，45岁以上106人。35岁以下以新近大学生为主，有较好的理论基础，但工作时间短，技能水平、操作能力欠缺，工作经验不足；35～45岁职工中，低学历较多，且部分为转岗职工，因之前从事工作和专业的不同，水电站检修知识匮乏，又缺乏学习动力和工作热情，成才较慢，短时间内难以独当一面；45岁以上职工虽然工作经验丰富，但由于个人发展前景原因，对新技术、新设备、新环境接受能力较差，工作动力不足。劳务派驻工大部分学历偏低、安全意识淡薄、技能欠缺，且人员流动性大；另一部分学历高、技能强的派驻工，出于工作环境、薪酬及个人职业规划等原因考虑，在国内水电站大量投产的冲击下，造成人才严重流失。总之，劳务派驻工人员流动较大，使安全风险加大。
4.对外工程安全管理难度大对外工程，面临陌生地质条件、陌生环境、陌生设备，导致危险源分析不全面，设备运行状况了解不透彻、当地交通地理民风民俗不了解，使安全风险倍增。同时对外工程存在安全责任意识淡薄、制度执行不到位、安全监管力量薄弱、隐患排查不彻底等安全管理薄弱环节。高强度、长期奔波的工作可能造成职工情绪波动和身心疲惫，职工的技能水平不能满足快速增长的检修任务的需要，都给安全生产埋下了安全隐患，安全管理面临巨大的压力。
5.外委工程管理不严随着经济的发展，社会分工的不断细化，各专业不断精细化，因此越来越多的检修、施工项目将转包给其他专业的施工单位，问题随之产生题。外委单位安全理念、管理水平、人员素质层次不齐，一是缺乏对施工单位严格的审查制度。外委工程要重视施工单位的选择，对施工单位的专业程度、企业资质、人员资质、设施等情况的审查。二是缺乏对施工单位工程安全措施的审核。对安全措施审核不严，安全措施是否全面、细致，施工方案是否科学、合理，导致施工单位盲目施工，安全风险加大。三是缺乏与施工单位协调机制，外委工程应有完善的制度约束，包含安全管理协调。四是缺乏施工过程监督，有无专人全程监督，直接体现了安全管理重视程度和管理水平。若所有事项全由施工单位处理，这不仅会产生质量缺陷，而且还为生产事故创造了条件。
6.地质灾害频发水电站大多处于深山峡谷之中，地质环境复杂，山体稳不定，汛期滑坡、塌方、泥石流、路面沉降坍塌等频发，枯水期牲畜踩踏、狂风呼啸都会使山石滚落，造成落石伤人，给正常的生产活动及交通带来极大的风险。其次，西南地区是我国地震高发区域，地震会给坝体、厂房、办公楼、宿舍楼造成严重破坏，同时地震会造成山体松动，滚石频频，造成交通中断，补给困难，给企业的带来极大的安全风险。
二、针对新形势采取的措施
1.科学的安全管理理念大渡河流域水电站的陆续投产，安全管理难度增加，要从科学的安全管理方法着手，重视完善安全生产“五要素”，即安全文化、安全法制、安全生产责任制、安全科技、安全投入，只有处理好这五个要素才能应对不断延伸的检修战线。安全文化是安全生产工作的基础，建设安全文化，加强安全宣传教育工作，普及安全常识，要确立具有自己特色的安全生产管理原则，落实各种事故防范措施，加强职工培训，确立“四不伤害”的安全生产理念，使安全要正真的做到警钟长鸣，居安思危。安全法制是指依照国家法律法规健全完善企业安全生产规章制度，将切实可行的方法措施上升为制度，做到有章可循、有章必循、违章必究，充分体现安全管理的严肃性和权威性。安全生产责任制，建立严格、科学的安全生产责任制体系，层层落实，强化行政问责制，严格执行责任追究制。安全科技是实现安全生产的手段。安全需要科技的支撑，实现科技兴安是企业应有的认识。利用科技手段、技术改造，消除安全隐患，完善安全防护设施，巩固和提升本质安全水平。安全投入是保证安全生产必须的经费。安全生产的实现要靠投入的保障作为基础，提高企业安全水平，需要成本，这成本既是代价也是效益。
2.加强小作业面安全管控加强小作业面安全管控就要提升对班组长素质要求：一是自身安全意识、安全技能过硬，责任心强；二是班组安全管理思路清晰，坚持原则；三是内外协调能力突出。能及时、准确的处理工作中的各种问题。四是具有较强的洞察力，能随时掌握班组人员思想动态和班组安全管理的问题，及时发现并采取有效措施。
3.提高员工素质提高员工素质，一是要针对不同年龄员工的不同需求，制定有针对性的培训计划和激励措施，调动各个年龄层次员工工作积极性。二是完善用人管理机制。在招收人才时要抓好源头，重视综合素质考察，严把进人关，并完善淘汰机制，每年进行一次全面的考核测评，淘汰不合格的人，剔除害群之马。同时采取建立平等用人机制、提高薪酬等措施，留住技能人才。三是以企业文化为依托，加强安全宣传教育，普及安全知识，营造员工的敬业精神和奉献意识，提高员工的执行力。四是加强员工培训，针对每个人的不同特点，制定有针对性的培训计划，不断提高员工的综合素质和安全技能，尤其是突发事件的应对能力，和应急预案的演练，使员工掌握紧急情况的处理方法，及时消除安全危险因素，将影响和损失降至最小。
4.加强对外工程管理措施加强对外工程管理，首先在对外项目选择时，充分考虑工程的安全风险与效益之间的平衡优先选择安全风险小、效益好、生活条件好的项目。其次要严格项目经理选拔机制，明确项目经理应具备的条件、素质、能力，能胜任项目的安全管理要求。最后，建立定对外工程安全风险辨识汇报制度，充分排查设备状况、地质条件、交通情况、民风民俗、住宿伙食等方面的隐患，将现状和采取的措施及时汇报安全管理部门，形成对外工程远程安全监控机制。
5.加强外委工程监管措施一是建立施工单位评价机制。对施工单位的企业资质、专业水平、技术力量、设备状况、管理水平等进行全面的审查和评价，严把审查关，确保施工单位有能力安全、高效的完成工程。二是强化过程监督。实行内外无差别化管理，加强监督过程控制，委托安全意识高、责任心强、有扎实专业基础的人员进行全程监护，督促施工单位落实安全生产责任制、落实安全措施、查找整改安全隐患。三是强化人员管理。确保施工单位特殊工种持证上岗，如：起重司机司索、电焊工、电工等。确保不懂不作业，不持证不上岗，操作证按期复审，强化对技术人员的安全施工管理。
6.地质灾害一是对地质灾害进行危险性评估。每到一座新电站，首先向电厂管理方了解当地的地质条件、民风民俗，掌握泥石流、滑坡、落石、气象、民风等危险地方，对危险程度进行分级。二是积极采取措施，避让危险地段，减少在地质灾害危险地停留时间，合并用车减少交通风险。三是建立地质灾害应急预案，利用当地的地质灾害监测系统及预报预警系统，及时掌握灾害情况，加强应急预案演练，提高地质灾害应急处理能力。
三、结束语
Abstract： Based on the main bridge construction on water of super major bridge across the Jinghang cannel， this paper firstly analyzes characteristics， the construction safety and navigation safety， then identifies the risks of the hazards involved， and finally takes safety control measures to the channel and the bridge construction on water， ensuring the safety.
关键词： 桥梁；水上施工；水上交通安全
Key words： bridge；water construction；water traffic safety
中D分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0075-03
0 引言
近年来，公路、铁路建设飞速发展，逐渐扩大投资，施工的难度也逐渐加大，安全意识进一步增强，但是安全事故仍不断发生，其桥梁建设对通航安全造成了很大影响，水上交通安全问题尤为突出，桥梁施工期事故多发的现状，已成为不容忽视的安全问题。如何在桥梁水上施工期间有效地防范和控制事故的发生，保障施工与航运交通安全，成为急需解决的问题。以下主要以跨京杭运河特大桥主桥水上作业施工安全为例，根据水上施工作业安全管理的特点，制定相应的措施，确保了桥梁水上施工作业安全。
1 跨京杭运河特大桥施工的特点及施工安全分析
跨京杭运河特大桥是徐州地区的一个公路交通工程，全长1752.2m，主桥（75+125+75）m变截面预应力混凝土连续箱梁，桥位水面宽320m，为Ⅱ级航道，通航净空120×7m，主桥施工是一个复杂的系统工程，涉及到水上作业平台钢便桥、钻孔桩作业、深基坑围堰作业、墩身高空作业、变截面箱梁等高危险施工作业。由于两侧施工主墩及钢便桥占据主要的通航通道，中间河道较窄，桥梁墩基础施工采用钢围堰基础施工方式，钢围堰施工采用浮吊船，占据可通航水域，直接关系到船舶通航安全及施工安全。为了保证现场正常施工，河道内主墩一侧均设置钢便桥，必须等连续梁施工完毕后才能拆除钢便桥，便桥使用周期较长，钢便桥还影响雨季汛期的泄洪安全，以上的安全问题都需要合理的施工组织，合理的通航安全管理，是保障桥梁施工安全的关键。
2 不安全因素及危险源辨识
根据桥梁工程的项目施工特点，所承接的项目主要有钢便桥、钻孔桩、钢板桩围堰、水中墩、桥梁挂篮等施工，特别是在航道范围内，航行船舶比较多，需要制定桥梁水上作业安全专项施工方案，并在施工前办理相关航道施工许可证。可能发生重大危险因素产生的安全事故有：人员落水事故、触电事故、坍塌事故、电焊伤害事故、机械伤害事故、船舶撞击栈桥等交通安全事故。
工程施工阶段不安全因素分析：①开工前期主要以钢便桥平台搭设、水中墩桩基施工为主，施工中着重是施工船舶作业与京杭运河行船只存在的不安全因素，其次是船舶航道航行引起的涌浪，对施工围堰极易造成围堰塌方、围堰穿透等影响，从而造成施工人员、机械的不安全；②中期施工进入水中墩施工阶段，随着在钢板桩围堰内承台、墩柱施工，施工中着重是水上施工的危险因素（主要与航行船舶），极易造成水上交通事故；③末期施工进入挂篮施工阶段，施工的重点是主墩40#墩和41#墩挂篮施工，航道中船舶容易撞上墩柱，导致挂篮设备及支架的垮塌，从而造成人员、机械的安全事故。
3 航道隔离施工的安全技术措施
①由于航道狭窄，船舶的交通安全与水上作业平台的施工安全成为主要控制的安全重点，为了保证运河航道行驶船舶不受水上施工的影响，在航道两侧上下游离40#墩与41#墩施工区25m处设置3根？准600防撞钢管桩，成三角状间距3m，高出水面3m，并做横向围檩连接，并贴上反光警示标识，同时在水上设置防雾灯、变频警示灯保证有雾天气的船只航行安全；在夜间通航处设置防撞爆闪警示灯、及早通知过往船只，确保过往船只的通行安全；另外在上、下游离施工区域200m坡岸处设置前方施工请减速慢行告示牌，在墩身的两侧200m处各设置一个导航标，以便提醒过往船舶按预留航道减速行驶通过。
②为确保夜间航道船舶航行与施工区域的照明，北岸岸边安装了夜间照明警示灯，南岸栈桥上41#与42#墩之间架设夜间照明警示灯，钢便桥上还安装了灯带，夜间自动开启。
③当施工需要占用整个航道时，施工前首先通知航道海事部门进行航行通告，通过媒体进行告知宣传；施工准备阶段拟对两侧航道进行水上交通管制，以便于打桩机（船）进行水上作业，提前上报海事、航道部门给予配合交通安全疏导，同时进行安全设施安装（标牌、警示灯、发光灯带等）；在进行航道施工期间，拟对两侧航道1000m处通行进行水上交通管制；在施工结束后，还需海事、航道部门派员协助疏导交通，将水面一切附属设施清除干净，以免发生意外事故。
4 加强作业人员的安全教育
当前社会劳务作业人员大部分都是农民工，施工安全素质不高，安全保护意识薄弱，施工人员操作不规范，是导致一些危险发生的根本原因。所以在施工作业前，要对各工种人员进行安全教育培训，考试合格后方可上岗作业，还对各种机械操作人员进行安全技术交底，确保操作人员熟悉施工机械的性能及操作方法，并对机械发生事故时采取紧急措施的能力，施工中严禁疲劳作业。特种作业人员必须持证上岗，严禁无证人员上岗作业。每当季节变化，工序变更，还要进行专题的安全教育和培训。
①对于水上施工作业安全教育方面，要求全体职工必须遵守安全生产制度，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系好安全带，水上作业必须穿好救生衣；桥上施工须穿防滑鞋，严禁酒后作业，起重机械应遵守“十不吊”规定，便桥施工必须做好必要安全防护设施。
②提高作业人员防溺水的安全意识，首先要组织作业人员参加如何防止溺水的安全教育，严禁独自一人水上作业。当遇到意外时，要沉着、冷静，按照一定办法进行自我救护，并发出呼救信号，以便及时得到同伴或救护员的帮助与救护。
5 加大水上作业安全管理力度
水上施工作业是一个高风险的作业项目，水上作业平台不同于陆地，现场条件复杂，安全风险不确定，因此在水上作I前必须做好安全应急预案，建立好完善的安全保证措施，以确保作业人员与财产的安全。
为确保水上施工作业安全，在施工中加大管理力度，加大安全防护用品的投入。比如：进入施工现场必须佩带安全帽，高空作业大于2m以上必须系安全带，水上作业人员必须穿救生衣等。坚持安全员每天现场巡查，及时告知施工中存在的危险，提高作业人员的安全意识。为加大安全宣传力度，还在南北岸两侧设置了水上作业安全注意事项、挂篮施工安全风险告知、重大危险源等安全警示标识。项目部编制了《边通航边施工安全专项方案》、《重大危险源安全管理实施方案》《防汛应急预案》等施工安全专项方案，并严格按照方案要求组织实施，减少了安全事故的发生。
6 加强特种作业人员的安全防护
水上特种作业人员主要是：电焊工、信号工、装吊工、架子工以及吊机挖机的操作人员，由于特种作业人员的违章作业、违反劳动纪律以及冒险作业等很容易造成安全事故，如何搞好特种作业人员培训教育，提高他们安全操作技能，强化他们安全意识，就显得尤为重要。
①要求所有特种作业人员全部持证上岗，并认真梳理特种机械和特种作业人员，对各类证照进行登记和验证，对证照不全者，不予上岗作业。
②对特种作业人员进行有针对性的安全教育，并且组织安全培训考试，提高特种作业人员安全意识，减少在施工中出现安全事故。
③在施工作业期间，还要加强安全监督管理，严禁违章操作。
7 加强水上作业安全防护措施
在桥梁施工作业期间，还要加强个人及防护设施的施工安全，因为只有时刻预防，及时提醒检查，有效落实整改，才能减少安全事故的发生。
①加强水上作业人员的施工安全，要求作业人员必须正确佩戴安全帽、穿好救生衣，救生衣必须拉好拉链，高空作业人员必须系安全带，禁止穿硬底鞋，带钉易滑鞋及赤膊裸身从事水上作业。
②水上作业钢便桥平台周边设置防护栏杆，并挂设安全网，在栈桥的两侧还要设置护轮带，防止车辆滑入水中；便桥护栏上隔一定的安全距离还要设置救生圈，以便应急使用。
③主桥护筒、钻孔桩上口还设置防护栏杆或稳固的盖件，人员出入多的地方加设安全标志，钢围堰内施工作业时，设置安全防护梯、四周设置必要的逃生绳。
④主桥航道一侧施工时，必须要有焊花处置，防止易燃船只的安全防护措施，挂篮底应进行封闭，有船只通过时，施工人员应停止作业，防止焊渣、铁件、工具等掉落。在航道两侧挂篮上还要设置防止焊渣掉落的警示标识，船只限高的警示标识。
⑤高处作业遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气时，不得进行露天悬空的攀登或从事高处作业。
8 加强水上作业临时用电的施工安全防护措施
临时用电具有临时性、移动性、露天性的特点，目前桥梁水上施工平台都是钢便桥，极易导电，还有就是很多作业队都没有配备专业电工，只是让一些略懂一二的人去进行电工作业，违规现象时有发生，很容易造成安全事故。为此项目部对水上作业施工现场临时用电，派专业电工管理，明确施工用电责任人，配电箱按“一机、一闸、一箱、一漏”的要求设置，所有配电箱均设置门锁、防雨设施和漏电保护装置，防止非电工人员使用发生触电安全事故。钢便桥上贯穿的施工电缆线设置绝缘装置，用绝缘瓷球进行固定，避免钢便桥发生触电事故。
9 加强水上交通安全措施
由于南北两岸同时施工，施工渡船成为一种必须的交通工具，由于对工人要求不严格，在渡船过程中，经常有工人不穿救生衣，为了消除安全隐患，重新租用了合格的施工渡船，并购买了救生衣和救生浮具，在河岸的两侧设置了渡船安全操作规程和船未停稳前，严禁上下船的安全警示标识，严格要求所有人员只要上船就必须穿救生衣的制度，经过一段时间的整顿，所有人员都能穿救生衣。
①项目部规定遇到大雾、大风等恶劣天气时，禁止开航，以免发生事故。渡船上还安装了扩音设备，提醒过往船只注意安全。
②要求驾驶员遵守渡船安全操作规程，认真t望，谨慎操作，注意避让过往船舶，不得抢航或者强行横越，不得酒后驾船，严禁超员，超载货物，防止发生沉船安全事故。
③渡船航行时乘船人员不要在船上嬉闹，不要紧靠船边，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防眩晕或失足落水。
④上下船时，必须等船靠稳，待安置好上下船的跳板后方可行动；上下船不要拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船挡，以免发生意外落水事故。
10 加强应急演练的重要性
水上施工作业是一个高风险的作业项目，水上作业平台不同于陆地，现场条件复杂，安全风险不确定，因此在水上作业前必须做好安全应急预案，建立好完善的安全保证措施，以确保作业人员与财产的安全。为了减少跨京杭运河大桥安全事故的发生，灌注群防、群知的意识，项目部编制了《跨京杭运河特大桥工程安全生产事故应急预案》、《消防应急演练》、《高空坠落应急演练》、《人员落水应急演练》、《防汛应急演练》等方案，共举行了五次应急演练，消防安全应急演练2次、高空作业应急演练1次、人员落水应急演练1次、防汛应急演练1次，使大家能够充分认识到施工安全的重要性，在发生事故后，如何应急自救。还加强了项目领导及各部门对于发生安全事故后应急处置团结协作的能力。
以上是笔者浅析了现有工程项目关于桥梁水上施工作业的基本特点和施工安全管理的基本要求，提出了桥梁施工管理的基本原则和基本措施，这也是桥梁施工安全管理的共性。在施工安全管理中，就必须针对桥梁建设施工的具体特点，事实就是，提出相应的安全管理对策措施，抓住重点关键环节进行安全管理，如在桥梁施工前期，应着重抓好施工组织设计方案的审定和桥梁施工安全环境的建立等工作。在桥梁施工过程中，重点抓好通航方案的制定，加强通航管理及施工的监督工作，保障施工安全正常M行。在施工后期，着重抓好拆除工作得安全管理，针对性地提出安全防范措施，才能减少安全事故的发生。
11 结束语
结合跨京杭运河特大桥由于桥梁施工周期长，安全风险高，安全环境复杂等特点，认真贯彻了“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，落实了安全管理制度，施工通航两不误，确保了桥梁水上施工作业安全，为后续公司水上施工作业积累了宝贵的施工经验，今后我们在施工中还需要继续学习改进，控制住每一个环节，就消灭了安全事故发生的可能性。我们只有提高思想认识，完善管理机制，健全安全制度，狠抓落实，做好防患于未然，那么安全事故将大大减少，这样才能更好地保护施工人员的生命和国家的财产不受损失。
参考文献：
[1]JTG F90-2015，公路工程施工安全技术规范[S].人民交通出版社股份有限公司，2015.
[2]公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第一号）.
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