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绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车安全分析，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
1、市场容量继续增长，竞争格局仍未改观
汉鼎咨询认为，我国汽车安全气囊的市场容量增长主要取决于四个因素：一是法规强制安装因素；二是汽车产量；三是匹配安全气囊的车型数量；四是平均每辆车应用安全气囊的数量。目前我国安全气囊市场正处于普及应用的成长期，政策法规和汽车产量这两个因素起着主导作用。政策法规方面，1999年10月我国《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294）和2006年7月实施的《汽车侧面碰撞安全法规》，都对我国汽车安全气囊产业的发展起到了积极的推动作用。汽车产量方面，2000年我国汽车产量仅为207万辆，到2006年迅速增长到728万辆，年均增长率达23.3%，汽车产量的急剧增加直接扩大了我国汽车安全气囊的市场容量。据汉鼎咨询统计，2006年，我国汽车安全市场需求容量为777万个，比2004年时统计的391万个几乎翻了一倍。今年1-5月，我国汽车产量为367.59万辆，同比增长25.77%，其中乘用车产量261.77万辆，同比增长20.11%。按此增速计算，2007年，我国汽车安全气囊市场需求容量将超过900万个。
我国汽车安全气囊市场需求容量的快速增长并没有改变外资品牌占据绝对配套优势的竞争格局。目前，国内有将近20家左右的安全气囊生产厂家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、丰田合成等跨国公司在中国投资的企业仍然占据了90%以上的市场配套份额。以东方久乐、锦恒、和昌、比亚迪、太航常青等为代表的国产品牌企业虽然所配套的中低端经济型轿车的产量比重在近年有所上升，但由于中低端经济型轿车安全气囊的标配数量不多，其中选装或者不装的车型比例较大，所以我国汽车产量的增加并未提升国产品牌的市场份额。在我国汽车安全气囊市场，国产品牌仍然处于不利的竞争地位。
安全气囊虽然具有技术要求高、投资大、风险高等特点，但中国汽车工业高速发展所带来的巨大商机仍吸引着国内外企业近期进入我国汽车安全气囊市场。2006年10月，深圳市诗安特汽车安全系统有限公司与合肥包河工业区有限公司签约，双方共同出资注册5000万元，成立合肥华荣汽车安全气囊有限公司，生产智能型汽车安全气囊系统。据报道，该公司拟投资2亿元人民币，2008年9月实现投产，预计年产值达4亿元。今年4月，日本芦森工业株式会社总投资17亿日元设立的芦森科技（无锡）有限公司举行开业仪式，该公司从2007年开始批量生产安全气囊，为国内合资车型配套。
2、平均安装个数下降，经济型轿车市场潜力巨大
我国汽车安全气囊的市场需求容量近年来在高位增长，但平均每辆车应用安全气囊的数量却有所减少。2004年汉鼎咨询统计了234.8万辆乘用车，应用安全气囊的数量是391万个，平均每辆车应用1.67个；2006年汉鼎咨询统计了556万辆乘用车，应用安全气囊的数量是777万个，平均每辆车应用1.39个。2006年与2004年相比，平均安全气囊的应用数量反而减少了16.8%。
汉鼎咨询分析认为，我国汽车安全气囊市场之所以出现“总量上升，个量下降”的现象，是与我国经济型轿车产量在近年的比重上升有关。据汉鼎咨询粗略统计了我国生产经济型轿车的主要企业天津一汽夏利、奇瑞汽车、浙江吉利、重庆长安铃木、哈飞汽车、昌河汽车、通用五菱、比亚迪汽车等八家企业2004年和2006年产量，统计结果显示：2004年上述八家企业汽车产量合计为49.2万辆，占基本型乘用车总量的22.1%；2006年，这八家企业的产量合计为103.3万辆，占基本型乘用车总量的26.7%，比重增加了4.6个百分点。
从总的方面看，我国“排量≤1.6L基本型乘用车”产量占全国基本型乘用车产量的比重，2004年为52.9%，2006年为62.7%，两年间上升了将近10个百分点。由于我国经济型轿车市场价格竞争激烈，厂家对标配安全气囊这种成本比重高的零部件态度谨慎，一些价格非常低的车型，多数不装安全气囊或者选装安全气囊，即使是标配的，也以标配1个安全气囊的车型占了大多数。由此可见，2004年后，随着我国不带安全气囊或者安装气囊数量不多的经济型轿车比重的增加，结果导致了我国平均每辆车应用安全气囊数量的减少。
随着大家对汽车安全意识的逐步提高，厂家为了给客户提供更高性价比的轿车，安全气囊将是未来经济型轿车在提高安全性能的重要选择。由于目前我国经济型轿车安全气囊安装比率不高，经济型轿车需求规模在不断扩大，汉鼎咨询认为经济型轿车市场存在巨大的发展潜力，是我国汽车安全气囊市场未来重点发展的方向。
二、发展趋势
1)加速度法
该算法是通过测量汽车碰撞时的加速度（减速度），当加速度超过预先设定的阈值就弹出安全气囊。
2)速度变量法
该算法是通过对汽车加速度进行积分从而得到加速度变化量，当加速度变化量超过预先设定的阈值时就弹出安全气囊。
3)加速度坡度法
该方法是对加速度进行求导得到加速度的变化量作为判断是否点火的指标。
4)移动窗积分算法[2]
对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。
1.1移动窗积分算法
下面具体介绍一下移动窗积分算法，选定以下几个观察量作为气囊点火的条件指标。①汽车碰撞时的水平方向加速度（或减速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信号，而且ax在最佳点火时刻的选取中起关键作用。②汽车碰撞时垂直方向的加速度ay，气囊控制系统加入ay对非碰撞信号能起到很大的抗干扰作用，当汽车发生正向碰撞时，ay与ax有很大的不一致性[3]；而当汽车受到路面干扰，例如汽车与较高的台阶直接相撞时，ay与ax有很大的一致性[3]，可以由此来判别干扰信号。
结合这几个量，得出一个判断气囊点火的最佳指标。
需要采样一个时间段（从碰撞开始）ax的值，根据这一系列的值才能判断碰撞的激烈程度.气囊点火控制算法应在发生碰撞后20～30ms内做出点火判断，因为气囊膨胀到最大需要时间大概为30ms[4]，在碰撞初速度为28.4km/h时，人体向前移动5inch到达接触气囊的时间大概为70ms，则目标点火时刻为70－30＝40ms，所以气囊打开应该在碰撞后的40ms时刻，所以算法必须在20～30ms内做出点火决定。这样可以采样碰撞后的20个加速度值（频率是1kHZ）作为算法的输入值。而对于垂直方向也可以如此采样。则可得两组值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).
移动窗算法中对ax的处理为（1）式：
(1)
图2移动窗口算法示意图
其中t为当前时刻，w为时间窗宽度（采样时间宽度），对ax(t)进行积分，得到指标S(t，w)，当S(t，w)超过预先设定值时，则发出点火信号。
写成离散形式，如式(2)：
(2)
n为当前时间点，k为采样点数，f为采样频率。
加上垂直加速度之后，可以提高对路面干扰的抗干扰能力[3]，形式如式(3)：
(3)
S(n，k，ρ)为双向合成积分量，n，f，k如上定义；ρ为合成因数，表征两个方向加速度在合成算法中的权重。这种算法主要是考虑了汽车碰撞时的加速度因素，当加速度的积分达到一定值的时候，表示汽车的碰撞剧烈程度也到达一定值，会给乘员带来一定伤害。而且这种算法对于判断最佳点火时刻也是很有优势的，经过实验，利用这种算法得出的点火时刻离汽车碰撞的最佳点火时刻（利用摄像得出）仅差几毫秒[2]，符合要求的精度。
但是这种算法也有其不足，例如没有考虑碰撞时的速度以及座位上有没有人的因素，这样当汽车低速运行的时候，还是有可能引起误触发。如果将速度和座位上是否有人的信号引入，则可以进一步减少误触发的机会。
1.2利用数据融合提出的改进算法
由上面的叙述中我们可以知道，移动窗积分算法对于气囊弹出与否进行判断主要是根据积分量S，现在我们对积分量进行一些改造，可以克服上述缺点。具体做法如下，加入以下几个观察量：
（1）汽车碰撞时的水平方向速度v，v可以反映汽车碰撞时乘客的受伤害程度。v越大，乘客的动能就越大，碰撞时受到的伤害就越大。v是判断气囊是否应该打开的最直接的指标。（2）坐位上是否有乘员的信号[5]。坐位上无人时，当发生碰撞则可以不弹出气囊，这样做可以减少误触发的几率，同时避免对其他乘员的伤害。
引入函数，这个函数的波形为：
图3函数波形图
当v超过30km/h的时候，y的值就大于1；反之就小于1。现在普遍采用的标准是，安全带配合使用的气袋引爆车速一般为：低于20km/h正面撞击固定壁时，不应点爆。而在大于35km/h碰撞时，必须点爆。在20km/h和35km/h之间属于可爆可不爆的范围。所以我们取v0＝30km/h为标准点，这样结合上面的移动窗积分算法，提出新的S1，则S1为：
(4)
这样当v>v0时，汽车点火引爆的灵敏度就比原来大了；而v<v0时，点火灵敏度就比原来小了。再引入座位是否有人信号c，有人时c＝1，反之c＝0。
(5)
S''''即为加入了v和c的双加速度合成积分量，其优点是可以减少气囊误触发的几率，更好的保护乘员的安全。
再考虑到v>v0时引爆气囊的灵敏度不需要太大，可以适当调整的系数为1/∏，此时y函数图形如图4。
由图4可看到，采用增加了速度函数的算法后，使到v>v0时的灵敏度适当增加，同时也有效的减少了v<v0（低速）时的误点火几率。这个参数可以通过大量的碰撞实验来确定，使得点火效果最优。
1.3利用模式识别的方法提出的控制算法
上述利用数据融合改进的移动窗控制算法是一种利用直观概念进行设计的方法，采用的是实时计算得出碰撞判决指标，缺点是计算量比较大，控制系统的性能要求较高。如果能够直接根据输入进行点火判断，则计算量会大大减少。
为了减少计算量，使点火控制速度更加迅速，可以采用模式识别的方法。原理如下，在台车碰撞试验中采用第二节中提出的加入了速度函数的改进移动窗算法，对不同的输入（加速度和速度）及其结果进行判断，并将其记录下来，得到一个数据库。再利用模式识别的方法，结合大量的记录，则可以求出某一车型的气囊点火判断的判别函数。然后在实际应用中可以利用判别函数对输入的加速度和速度直接进行判别，对汽车状态（气囊弹出和气囊不弹出）进行分类，从而大大减少计算量。
图4函数波形图
2设计判别函数原理
气囊的弹出(w1)与不弹出(w2)可归结为通过对对象（汽车的碰撞）n组特征观察量（a1，a2....an，v）的判断（这里取汽车碰撞的加速度和速度为特征观察量），从而对x＝[a1，a2....an，v]进行归类。在归类中，我们总是希望错误率最小，所以可以采用基于最小错误率的贝叶斯决策[6]。
通过对上述数据库的统计，我们可以得到气囊弹出的概率P(w1)，从而P(w2)=1－P(w1)。
要对x进行分类，还需要类条件概率密度。p(x|w1)是气囊弹出状态下观察x的类条件概率密度；p(x|w2)是气囊不弹出状态下观察x的类条件概率密度。这样我们可以算出w1和w2的后验概率，如式(6)：
(6)
基于最小错误率的贝叶斯决策规则为：如果P(w1|x)>P(w2|x)，则把x归类于弹出状态w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，则把x归类于不弹出状态。把它设计成分类函数的形式，则可以直接利用分类函数进行判别。如式(7)：
(7)
x是样本向量，w为权向量，w0是个常数。在实际操作中，可以通过上述数据库中大量的样本来计算出w和w0。得出g(x)后，则可以对实际中检测到的一组特征值进行评估，以决定是否引爆气囊。
二维的情况下g(x)的示意图如图5所示。
图5分类函数示意图
如图5所示，分类函数g(x)可以将两种状态（引爆气囊和不引爆气囊）很好地区分开来，实现了对汽车碰撞状态的即时判断。而这种算法只要求系统进行一个查表的运算，大大减少计算量。
3总结
综上所述，移动窗算法对于低速的抗干扰方面存在不足；而加入了速度函数的改进算法，能够适当增加系统在高速时的灵敏度，又能减少低速时的气囊误触发几率，符合现代安全气囊的控制要求；模式识别的控制算法是建立在前面正确的控制算法的基础上，利用大量的历史数据得出判别函数，从而直接对气囊是否弹出进行判断，大大减少计算量。
参考文献
[1]钟志华，杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用[J]．中国机械工程，2000年2月第11卷第1-2期
[2]王建群等.汽车安全气囊点火控制算法的研究[J]．汽车工程，1997年第1期
[3]郑维等.双向加速度合成气袋控制算法及其抗路面干扰特性[J].清华大学学报，2003年第43卷第2期
[4]张金换等.汽车安全气袋系统的研究[J]．清华大学学报，1997年第11期第69～72页
[5]尹武良等.一种基于电容传感的乘员感应装置[J].汽车技术，2000年第8期
[6]边肇祺，张学工.模式识别[M．清华大学出版社2000，第1～100页
关键词：安全视角 液化气罐车 罐体安全 分析
一、基本结构
1.简体与封头
筒体多采用圆柱形。一方面从筒体承压角度考虑可使应力分布均匀，避免应力集中。另一方面从制造角度考虑可使制造工艺简单，加工方便。一般罐车筒体的厚度不超过20mm，多采用冷卷成型．封头多采用标准椭圆形封头，可以冲压成形，大直径的封头可以分瓣拼接。
2.接缘
接缘的结构形式，随需要连接附件的结构与要求而异，由于罐车是属于压力低于10MPa的压力容器，其接绦的结构可按GB 150所推荐的接缘形式，绝大多数都采用对接焊凸缘。
3.人孔
为便于罐体的制造、检验与修理，《液化气体汽车罐车安全监察规程)要求，罐体上至少设置一个公称直径不小于400mm的人孔。
4.气相管
气相管将罐内液化石油气的气相与外部气相管路连通，通过Dg25球阀在装卸作业中与地面储罐之间保持气相平衡。
5.径向防冲板
为了减少罐车运行和紧急制动时液体对罐体的冲击力，罐内应设置防波板(防冲板)。《液化气体汽车罐车安全监察规程》要求：每个防波板的有效面积应大于罐体横断面积的40％，防波板的安装位置，应使上部弓形面积小于罐体横断面积的20％，防波板与罐体的联接应采用牢固的结构，防止产生裂纹和脱落，每个防波段的容积一般不大于3m3第四节 汽车罐车的安全附件及装置
二、安全阀
1.作用及基本要求
1.1罐车用安全阀要求在瞬时超压时能将一部分介质排放卸压，当压力恢复正常后就要求严密封闭，所以最宜采用弹簧式安全阀。
1.2为防止罐车运行时安全阀的外部机械碰撞损坏，安全阀要装于罐体顶部气相空间，且外露于罐体外部的尺寸不得超过150mm。因此必须采用内装式。
1.3具有足够的排放面积和可靠的排放性能，是罐车对安全阀的一项最主要的要求。罐车充装介质的特点，也要求安全阀必须考虑火灾和压力异常时均能够迅速排放?。所以，除应按规定的计算方法来确定足够的排放面积外，在安全阀结构形式上，必须设计成开启动作快回座性能好，开启高度大的全启式。即在结构设计上必须保证安全阀在规定的全启压力下阀瓣能有大于dt／4(at--安全阀的阀座喉径)6
1.4安全阀的开启和回座性能，必须灵敏、准确、可靠，具有良的密封性能。
1.5阀体和其他受压、受力元件，除应具有足够的强度和刚度外，应考虑振动和冲击载荷的作用，以保证安全阀经久耐用。
1.6安全阀与介质相接触的元件，均应能耐介质、杂质和水的腐蚀。
1.7 安全阀用密封材料要能经受介质的溶胀和腐蚀作用。
三、紧急切断装置
《液化气体汽车罐车安全监察规程》要求，在罐车罐体与液相管、气相管接口处必须分别装设一套内置式紧急切断装置，以便在管道发生大量泄漏时进行紧急止漏。紧急切断装置按规定必须包括内置式紧急切断阀、远控操纵系统和易熔金属自动切断装置3个部分。紧急切断系统的作用；(1)当罐车的装卸球阀发生故障，泄漏已无法控制时，可用紧急切断阀关闭止漏。(2)装卸作业过程中，如发现火灾或管道破裂等意外事故，操作人员已无法靠近阀门箱去关闭装卸阀门时，可以通过远控操作系统关闭紧急切断阀，制止继续泄漏。(3)紧急切断系统内有易熔金属熔断关闭装置。装卸作业时如发生大面积火灾，操作人员已无法靠近罐车关闭阀门时，熔断关闭装置中的易熔合金会因火焰烘烤而熔化，自动关闭紧急切断阀而制止泄漏。(4)罐车使用过程中，如果发生管路和阀门的严重破坏，瞬间大量液化气体外流，操作人员已来不及或无法控制时，紧急切断阀内的过流切断装置；在高速液流的作用下，能自动关闭通路止泄。
四、液面计
液面计是汽车罐车上除安全阀以外的又一重要安全装置。它的作用主要是用来观测和控制罐车的充装量(容积或液面高度)．以保证罐车不致超装和超载，另一方面避免亏装造成经济损失。
五、压力表和温度计
为了监督罐车罐体内介质的温度和压力，汽车罐车上必须装设压力表和温度计，压力表和温度计基本上都装设在阀门箱内。
1.压力表
《液化气体汽车罐车安全监察规程》规定，罐体上必须装设至少一套压力测量装置，其精度不低于1.5级。表盘的极限刻度值应为罐体设计压力的2倍左右。选用的压力测量元件应与罐内介质相适应，其结构应满足振动和腐蚀的要求。在刻度盘上对应于介质温度为50℃时，的饱和蒸气压或最高工作压力处涂以红色标记。
压力表必须安装在从罐体顶部气相空间引出的管子上或气相管上，以测量气相的压力。压力表接管应煨成蛇盘状，避免在压力变化时指针运动受到冲撞，压力表的前方应装设阀门。
压力表应定期到计量部门进行校验，校验周期为至少6个月一次，失灵或损坏的不得使用。
2.温度计
罐车上必须设置一套温度测量装置，以测量介质的液相温度，其测量范围应为一40～+60C，并应在40℃和50℃处涂以红色警戒标记。
罐车上使用的温度计为WTQ(Z)―280型压力式温度计，温度计的感温部分应与罐内液相介质相通，以测量液相温度。感温部分应能耐介质腐蚀，温度计应定期到计量部门校验，失灵或损坏的不得继续使用。
六、消除静电装置和消防装置
在装卸作业时，高速运动的液化石油气由于摩擦作用或者是汽车在运行过程中，将会产生数干伏甚至上万伏的静电电压。如果不及的消除，有可能引起火灾酿成大祸。《液化气体汽车罐车安全监察规程》规定，装运易燃、易爆介质的罐车，必须装设可靠的导静电接地装置，罐体、管路、阀门和车辆底盘之间连接处的电阻不应超过10mn。在停车和装卸作业时，必须接地良好。严禁使用接地铁链。装卸操作时，连接罐体和地面设备的接地导线的截面积应不小于5.5mm2。《液化气体汽车罐车安全监察规程》规定，运输易燃、易爆介质的汽车罐车，每侧应有一只5kz以上的干粉灭火器或4ke以上的1211灭火器。此外还要求在汽车罐车发动机的排气管出口处必须带有灭火装置。
参考文献
法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依，企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理，就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人，不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时，需要最大程度的将制度细致化，将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出，并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外，还需要拟定激励制度，并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等，以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评；奖励的主要形式为选拔模范、奖金等，从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时，还需要根据制度的实际实施情况，针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题，进而保障制度更切合实际，具备更好的管理效果。
2消除安全隐患，杜绝安全事故
需要定期对企业车辆进行安全检查，及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日，需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外，还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验，把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关，进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时，除了给车辆进行安全检查以外，还需要对车辆进行定期的维修和管理，并且着重管理维修和管理的质量，以保证车辆的完好。
3使用人性化的管理模式
人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理，要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系，提升驾驶员的待遇和福利，让其更好的体现主观能动性，更高效、更安全的完成工作要求，加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾，让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作，创造轻松、宽容、愉悦的工作环境，在实际工作中，一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力，要尽早解决驾驶员的忧虑，重视管理制度上的人性化程度。
4加强安全宣传教育力度和安全规定的学习
除了实行有效的安全管理制度以外，还需要时常对驾驶员进行安全教育，在其心中树立起真正的“安全第一”思想，提升安全意识，要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。①正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时，还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例，以此来达到正反两面的鲜明对比。②提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件，消除驾驶员心中的侥幸心理，进而杜绝意外交通事故的出现。③启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念，可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育，例如，帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。④培训教育法。对驾驶员进行定时的培训，培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训，提升驾驶员的安全行驶意识。⑤案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例，通过影像、录像等形式让驾驶员观看，以起到警示的作用。定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训，要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求，并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。①遵规章、守纪律，时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规，要求每一位驾驶员都严格要求自身，在企业中间，形成良好的守纪守法的良好风气。②熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此，驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。③杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识，加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下，可以组织一些技能竞赛或相关活动，运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。
5结语
关键词安全驾驶；事故预防
中图分类号U471文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0095-01
随着社会的迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的需求量和依赖性也越来越大。但汽车是把“双刃剑”，它在给大家带来便利的同时，也给人类带来了无尽的灾难和痛苦，不知有多少个美满幸福的家庭在车祸的摧残下支离破碎，让人不禁扼腕叹息。
机动车驾驶由于其工作的特殊性，所以对从事这个行业的人员要求也就特别的重视和严格，这是因为驾驶员的能力和表现随时影响着自己和他人的生命与财产安全。既然驾驶员责任如此重大，那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟怎么做才能保证安全行车和少出事故甚至不出事故呢？以本人驾驶车辆三十多年来的实践与经验认为如能注意以下三点，就能最大程度的实现安全驾驶和有效避免交通事故的发生。
1心理素质与职业技能并重
性格、情绪等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。经验证明，急躁型和胆小懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出错的频率要比温和沉静型的人员要高一些。性格急躁好强的人在道路上处理超车、让车时，往往横冲直撞，争道抢行，如遇行人违章则更难控制情绪，甚至破口大骂。而性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能对违章人员主动避让。而性格懦弱的人，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中的最佳避让时机，同样增加了行车的不安全因素。
那么到底什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷和有自控能力。一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵。我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中等。总的说来，根据职业的需要，不断加强修养、扬长避短，使得自己的性格能更适应于驾驶
车辆。
驾驶员的职业技能对安全行车也起着至关重要的作用。良好的驾驶技术和丰富的驾驶经验往往能够使驾驶员在突发状况中提早做出反应，从而做出更合理的判断，其结果也往往是化险为夷。另外行驶车辆的状况也对安全驾驶有着很重要的影响，所以驾驶员不但要努力提高自己的职业技能和加强车辆的日常保养与检查维护，还要时刻保持车辆的良好运行状况，这些对于安全行驶来说都是十分必要的。
2违章行为是事故的最大诱因
研究表明，几乎99%的事故都是由于违章造成的。其中最为严重的就是超速行驶。超速行驶的危害很多驾驶员朋友都知道，无论是在普通公路还是高速公路上，一旦因超速导致车祸，都会加重事故后果。
我国最高等级的高速公路设定的最高限速是120公里/小时，这是法定的最高时速，背后是有相关数据支撑和科学依据的。据国外相关研究资料显示，如果一辆时速超过160公里的汽车发生爆胎事故，司乘人员的死亡率是100%！很多交通事故本不会造成那么多的人员伤亡，可就是由于超速行驶，所以造成了极其严重的人员伤亡后果。由此可见超速行驶危害之大。
很多驾驶员和乘客朋友都没有系安全带的习惯，认为麻烦、不舒服或没有必要，其实这种想法是十分错误的。2011年10月7日，滨保高速公路天津界内发生交通事故，一辆河北省的大客车与一辆小轿车碰撞后侧翻，造成35人死亡、20人受伤。部分乘客被甩至车外是造成如此惨重后果的主要原因。如果乘客都系了安全带，本可减少事故伤亡。
权威调查数据表明，汽车发生事故时，系安全带的乘客的伤亡程度和数量，远远低于未系安全带的乘客。可以说，安全带是一种简便而有效的安全措施。
由于汽车驾驶是一项连续、单独、对人体精力和体力消耗较大的工作，所以在长时间的汽车驾驶过程中较易出现疲劳驾驶。
疲劳驾驶是指驾驶人在长时间连续行车时，产生生理机能和心理机能的失调，出现驾驶技能下降的现象。疲劳驾驶会影响到驾驶人的注意力、思维判断和身体运动等诸多方面。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡、四肢无力、注意力不集中、判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失甚至出现短时间睡眠现象，还会出现动作迟误或过早，操作停顿等不安全因素，极易发生道路交通事故。
所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，这样就可以有效避免交通事故的发生。
3不良驾驶习惯埋安全隐患
很多驾驶员朋友喜欢在车内布置一些装饰品，以美化车内环境。在车内装饰小饰物本来无可厚非，但是这些挂在车前方的小饰物如果不注意掉下来滚到刹车下面，卡住刹车踏板就会导致刹车失灵，造成的后果将非常严重；而挂在车后方的小饰物，容易遮挡视线，在倒车时给司机造成影响。开车打手机或与人聊天也是一样，尤其是在谈非常重要的事情时，极易分散驾车人的注意力，影响其对路况和车辆的判断力与操纵力。除此之外，记者调查还发现，男性和女性在开车时的不良习惯还各有特色，相比较而言，男性更容易有“在座位上垫坐垫”、开车时吸烟、副驾驶台上堆放杂物等坏习惯；而女性则更多地有开车与人聊天、开车时嚼口香糖或吃零食、堵车时大声鸣笛、大声放音响、穿高跟鞋或凉拖鞋驾车以及披长发驾车等不良习惯。这些不良的驾车习惯看似都是细节上的小问题，但是如果忽视的话，就极可能带来严重的后果，成为交通事故的导火索。
总而言之，作为机动车辆的驾驶人员，不仅要有良好的心理素质和职业技能与素养，还要不断地加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，努力提高自身的交通安全意识、交通法律意识和交通文明意识。树立安全行车的思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，只有这样更规范地驾驶车辆，才能确保行车安全，也才能最大限度的避免交通事故的发生。
参考文献
关键词：汽车客运站；制度；安全管理；安全
对于汽车客运站来说，它交通运输重要的表现形式，是方便旅客出行的重要场所。汽车客运站的安全管理是非常重要的，它关系到旅客的人身和财产安全，更关系到旅客汽车运行的安全，将安全管理工作做好，能将旅客出行的安全风险给降低下来，尤其在汽车客运的运行中，能让汽车更加有秩序的出行，有效保证了旅客和司乘人员的安全，让旅客体会到更加舒心的乘车感觉。同时，对汽车客运站进行安全管理，更有助于汽车运行的调度，确保汽车客运站做好旅客运输工作。
1 汽车客运站存在的安全管理问题
1.1 缺少安全认识。在汽车客运站中，多数的安全管理工作没有做好都与车站有着直接关系，尤其是车站硬件设施的配备，有很多汽客运站在对旅客进行安全检查的时候都是走一下形式，并没有将安全检查工作的重视性重视起来，安检人员工作也不够仔细，对待危险品检查上也都是采用传统方法，很多危险品都不能检查出来，这让有不法之心的人员有了很大的空间；同时，安全检查网络系统也是长时间不更新，电脑检测率达不到规定的要求，加上管理人员没有对安检工作有所重视，没有安全认识，所以就留下了很多安全隐患。
1.2 从业人员素质不高。现在人们的出行需求越来越高，外出的旅客也在逐年增加，这也让汽车客运站规模在逐渐扩大，随之增加的还有工作人员数量，有很多客运站聘用的司机都没有受过专业的培训，对一些交通法规了解的也不够彻底，在利益面前就容易出现超员超载超速等情况，没有安全意识，让安全事故频发。还有一些司机会私自包揽客运生意，将票价要，对发车时间也随意更改，这无疑给旅客的出行带来影响，这些都是客运从业人员没有较高从业素质的体现。
1.3 车站管理不到位。在汽车客运站正常运行过程中，不管是要保证汽车客运的有序性，更要保证旅客的人身财产安全。我国汽车客运在近些年的发展比较迅速，但安全管理上还是存在较大漏洞，完全达不到国家规定的安全管理标准。这其中有很多原因都是客运站自身管理上的问题，管理人员么有较高的责任意识，在安全管理规定标准上并不严格，安全检查制度也不够完善，加上工作人员的工作班制制定不够明确，从源头上就出现了管理问题，这会让汽车客运站存在较大安全问题，不利于客运站的安全运营。
1.4 安全管理技术低。汽车客运站在安全管理工作上存在问题，还和安全监测设备有着直接关系，有些客运站适用的安全检查设备过于陈旧，不能及时更新，所以在检查违禁物品上也没有较高的准确率，加上电脑设备的分辨率低，所以在检查违禁物品上总会有漏洞，这是在技术设备上就没有达到安全管理的要求，没有技术上的保障，降低了汽车客运站的运营安全性。
2 加强客运站安全管理的措施
2.1 完善安全管理制度。要加强汽车客运站的安全管理工作，首先就要在制度层面上子以保障，客运管理部门要制定相关的安全规定，把相关的安全责任问题落实到实处，细化安全管理工作，不要让安全管理只是走于形式，其次，要实行岗位绩效考核制，工作人员在工作中的突出表现要子以奖励，针对责任意识差的工作人员要子以相应处罚，强化工作人员的安全管理意识。
2.2 强化教育培训，突出安全素质的提升。汽车客运场站要加强职工的安全教育，提高从业人员安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“二关”：一是严把安全工作人员的聘用关，从操作技能、思想道德、文化水平、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规安全工作人员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使企业队伍始终保持良好状态。车站针对自身存在的安全不利因素，严把全体员工的日常教育关。
2.3 强化车站现场安全控制措施。汽车客运站要认真贯彻安全第一，预防为主，综合治理的方针。在重大节假日要进行重点检查，把好安全工作人员上岗关、技术关、有效遏制安全事故的发生；采用先进技术，加强车站的动态管理，确保车站及旅客的人身安全，汽车客运站经营者要认真落实三不进站，五不出站管理要求，加强重点部位的防控和查堵切实将安全管理措施落实到位。
2.4 营运客车出站检查措施。汽车客运站经营者应在出站口设置营运客车出站检查岗位，配备专职人员负责清点核对出站客车实际旅客人数；检查车辆安全例检合格通知单、行驶证、道路运输证客运标志牌；检查驾驶证、从业资格证和驾驶员配备人数是否符合要求等。并在营运客车出站记录表中记录，检查人员、驾驶员签字确认。检查符合要求的，对驾驶员进行安全提示后放行车辆出站，不符合要求的车辆不予放行出站。
2.5 营运客车安全例检措施。汽车客运站要在当日所有客车运营完毕后和次日客车运营前的两个时间段对客车进行安全检查，确保客车在进站后和出发前的安全，要对客车的运营手续、驾驶员的驾驶证、车上的消防设备进行检查，做好驾驶员的交接班手续，避免出现安全责任无人负责的状态，确保客车在安全的状态下运营，为旅客的出行安全提供保障。
结束语
在汽车客运站的安全管理工作中，其中涵盖了多个方便的管理工作，这其中不光涉及到旅客的人身财产安全，还涉及到汽车运行的安全问题，更涉及到汽车客运站营运的安全。在安全管理工作中，首先要将汽车客运站工作人员的安全责任意识都提高上来，在基础的制度层面将安全管理工作给做好；其次要有效利用科学的管理技术，从源头保障客运站不会进入违禁物品，消除安全隐患，确保汽车出行安全；最后要将司乘人员的安全责任意识以及交通法规意识提高上来，确保汽车运行途中的安全。只有将这些工作都落实好才能进一步保证汽车客运站真正将安全管理效果发挥出来。
参考文献
[1]范洪海.浅谈汽车客运站安全管理[J].黑龙江交通科技，2011（09）.
[2]谭任绩.公路客运站：四种类型四种模式[J].运输经理世界，2008（05）.
[3]张玉川.长途客运站安全管理的思考和建议[J].人才资源开发，2015（12）.
关键词：新能源汽车；安全检验；平台
1 项目背景
1.1 襄阳市新能源汽车行业发展情况
襄阳在2010年被确定为国家第三批节能与新能源汽车示范推广试点城市、国家新型工业化新能源汽车产业基地，目前正在创建全国新能源汽车之都。新能源汽车是襄阳（国家）高新区的发展重点。已经发展成为“二纵三横”（纯电动和插电式混合动力整车、车载能源、驱动系统、控制系统）的产业格局，初步形成了一条从电池、电机、驱动系统、控制器、充电机、客车底盘到整车的新能源汽车产业链。在此产业基础上，襄阳市被湖北省列樾履茉雌车推广试点城市和新能源汽车产业制造基地。重点企业有：东风汽车股份有限公司所属的东风襄阳旅行车公司是国内第一家同时获得混合动力汽车和纯电动汽车生产资质的企业，正在建设年产2万辆新能源汽车的生产基地；湖北国通青山新能源高科技有限公司研发的电动汽车用动力锂电池已通过国家强制检测，并在“东风天翼”上运用；襄阳宇清电动汽车有限公司主要从事纯电动和混合动力汽车自动变速驱动系统及其零部件的设计、开发和制造，自主研发的电驱动变速同步驱动系统为国内首创；襄阳特种电机有限公司是国内生产纯电动和混合动力驱动电机的骨干企业，市场份额占全国新能源客车总量的三分之一，也是上海世博会、杭州G20会议的新能源汽车主要供应商。
1.2 新能源汽车的安全隐患
在国家财政补贴政策的大力扶持下，在地方不限行不限购等优惠政策的引导下，继去年出现爆发式增长之后，2016年度，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%，继续保持较好发展势头。然而，随着保有量的增加，新能源汽车的安全问题也逐步显现。
1.2.1 火灾事故隐患。据不完全统计，近两年来全国各地发生新能源汽车起火事故30余起，其中新能源客车占70%。2016年7月，国内一部公交车尾部的电池组故障引起自燃，火势迅速蔓延，造成公交场站内同排停放的11辆公交车燃烧。根据相关方的调查分析，发生火灾主要有车型电池技电站安全保护不足，实时监控不到位。
1.2.2 水灾事故隐患。水灾类安全事故技术水平良莠不齐，选择困难。控制策略设计隐患，导致极端工况下过充。BMS与充是新能源汽车安全事故又一大隐患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交车大批量停运在当时引发全社会的关注。由于车辆进水导致动力电池短路、漏电，相比与传统车对驾乘人员雨天潜在危险更大。
1.2.3 触电事故隐患。触电危险则是第三大类隐患。新能源客车上的超大电池组采用高电压、大电流的回路，车辆应用过程中一旦发生漏电，将对人们的人身安全造成巨大伤害。
1.2.4 其他事故隐患。新能源汽车的安全问题既重要又复杂，涉及到全产业链，也涉及到产品的全生命周期。新能源汽车行业在准入环节、生产销售环节、使用环节等环节都存在各类不同的安全隐患，比如电池安全、功能安全、碰撞安全、电磁兼容等等。
2 推进新能源汽车安全检验平台的建立
2.1 把关零部件，提升整车安全性
东风襄阳旅行车有限公司是国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质的公司，2009年已全面实现新能源规模化制造、销售。从旅行车公司提供的《客车零部件入库检验规格清单（新能源专用部分）》和《混合动力公交车常规项检验基准书》中我们可以看出，要把控和提升新能源汽车整车的安全性能，首先必须把好汽车零部件的质量关卡。重点监管以下8个新能源汽车专用关键零部件的质量：驱动电机、驱动电机控制器、电池组、转向助力泵/转向电机、高压直流变换器（DCDC）、辅助控制器、空调压缩机、高压线束。
2.2 安全监管从生产延伸到使用
安全是新能源汽车产业发展的‘命根子’。所以在新能源汽车产业的每一个环节都不能忽视安全的重要性。无论是生产环节，还是使用环节都需要做好全程的安全监管工作，这样才能确保新能源汽车的良性发展。
在生产销售环节上，首先要督促企业做好生产一致性的监督，确保生产实际销售的产品符合强制性标准的法规要求，并与公告生产的样品性能指标要达到一致。
同时加强市场监管，建立整车动力电池市场的抽样检验制度，对存在严重隐患、故意造假的要依法依规严肃处理。
在使用环节上，一是要加快健全安全运行的监管体系，加强标准宣传，推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设，利用信息化手段来实现对新能源汽车充电设施运营状态的实时监控。二是督促生产企业不断提高售后服务能力，信守产品的质保承诺，合理布局售后服务网络。三是加强新能源汽车安全检验的管理，研究适用新能源汽车特点的检验项目和检验周期及安全检验方式。
3 完善新能源汽车的安全检验平台建设
3.1 发挥襄阳质检所（汉江检测集团）检验能力，主动服务新能源汽车企业
襄阳市质检所为鄂西北区域内最大最完善的检验检测机构，多年来，紧紧围绕汽车产业发展，配备了完善的汽车检测检验能力。具有车用电池、材料及新材料、环境可靠性等相关检测资质，先后为几十家大型生产厂家、汽车主机厂和一百多家中小型生产厂家的电池进行试验检验和验货服务，积累了大量工作经验，培养了一批检验技术人员，在鄂西北检测行业有一定的影响与辐射能力。目前，入驻高新区台子弯路新建了检测检验认证产业园，一期工程已投入使用，随着国家动力电池质检中心、国家汽车零部件重点实验室、中国方圆认证中心、法国BV、瑞士SGS等二十多家检测、认证机构的入驻，襄阳成为全国唯一同时拥有汽车整车、零部件、新能源汽车三个国家检测中心的城市。
3.2 制定零部件监督检验计划，为企业分担安全生产的重任
襄阳市质检所利用现有的检测设备，完全有能力对新能源汽车专用零部件（驱动电机、驱动电机控制器、电池组、转向助力泵/转向电机、高压直流变换器（DCDC）、辅助控制器、空调压缩机、高压线束）进行各项检测检验。作为质量的监管者，襄阳市质检所在新能源汽车产业质量提升及安全监管方面有大量工作要做，根据企业的生产需求和意见，可以制定相关的新能源汽车零部件产品质量监督抽检计划，有计划、有组织地做好新能源汽车零部件的供应链质量安全管理，充分发挥政府检测机构的能力为企业减轻安全生产的负担和风险，让新能源汽车企业有更多的精力去提升新能源汽车技术水平。
3.3 创建新能源行业平台，优化资源配置
湖北省新能源汽车标准创新联盟落户于襄阳市检测认证产业园区内，襄阳市质检所作为联盟的成员之一，可以作为积极的推动者，利用现有的平台资源，把襄阳市内所有的新能源汽车制造企业全部串联起来，实现资源共享、技术交流、困难互助的大型服务平台，为襄阳市的新能源汽车行业的发展，提供一个强有力的后台保障。
4 结束语
截至16年7月底，我国新能源汽车保有量已达70多万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，如何才能确保电动汽车安全运行？这既是当前社会关注的热点问题，也是产业发展面临的重大挑战。新能源汽车产业的建设，依然任重道远。
关键词：汽车；安全驾驶；影响因素
随着我国经济社会的高速发展，我国汽车数量持续增长，道路交通事故的数量也随之增加，给人们的生命安全带来了巨大威胁。近年来，交通安全事故已经成为了制约我国城市经济发展的重要影响因素。因此，为了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我们必须要充分了解影响我国汽车安全驾驶的影响因素，从而加强对这些因素的有效控制，最大限度的减少交通安全事故的发生概率。
1 影响我国汽车安全驾驶的主要因素
影响我国汽车安全驾驶的因素主要包括驾驶员、车辆、驾驶环境、交通管理等。
1.1 驾驶员影响
驾驶员是影响我国汽车安全驾驶的最主要因素，驾驶员的年龄、性别、驾龄、性格特征、安全态度、文化程度、身体状况等都会对汽车安全驾驶产生重要影响。比如，驾驶员的驾龄越老，其技术越熟练，出事故的概率越小；性格较好的驾驶员其驾驶行为可能会更加安全，在驾驶过程中会主动让道、避让，而性格较为暴躁的驾驶员可能会产生非安全驾驶行为，比如攻击性驾驶、报复性驾驶等，即我们常说的“路怒”；安全态度较好的驾驶员可能会尽量避免非安全驾驶行为，而安全态度较差的驾驶员可能会酒后驾驶、疲劳驾驶。总之，驾驶员对汽车安全驾驶的影响最为直接，也最为复杂。
1.2 车辆影响
车辆也是影响汽车安全驾驶的重要影响因素，车辆的安全配置、技术性能、维护保养状态等因素都会对安全驾驶产生直接影响。据调查发现，我国半数以上的车辆驾驶员会选择定期到大型车辆修理厂对车辆进行维护保养，还有一部分驾驶员选择在小型汽车维修厂保养车辆，约有10%左右的驾驶员只有车辆在出现安全问题时才会对车辆进行维修保养。单从车辆角度来说，对车辆维护保养越到位，发生交通安全事故的概率越低。
1.3 驾驶环境影响
驾驶环境既包括路况、交通标志线、交通信号灯等交通设施构成的驾驶环境，也包括降雨、降雪、大雾、冰雹、大风等气候环境。如果只考虑驾驶环境对汽车安全驾驶的影响，那么在驾驶环境较好的区域发生交通安全事故的概率要远远低于驾驶环境恶劣的区域。比如，有交通信号灯的十字路口要比没有交通信号灯的路口要安全；晴天要比雨雪天气安全；白天的行车环境要比晚上安全。
1.4 交通管理影响
广义上的交通管理是一个较为系统的工程，并不单单只是维持交通秩序这么简单，比如，及时向驾驶员传达路况信息、倡导文明驾驶行为、加强执法力度、增强服务意识等等都属于交通管理中的重要内容。交通管理可以有效体现一个城市管理水平的高低。受经济水平、文化传统、居民素质等因素的影响，不同城市的交通管理状况大不相同，比如，在我国浙江省杭州市，“车让人”的良好交通风尚让很多城市羡慕不已，但其它城市想要直接复制这一良好风尚恐怕会有一定的难度，因为文明出行是杭州文明系统工程的一个重要组成部分，“车让人”的好习惯也是一点点培养起来的，如果没有良好的交通管理制度作为基础，想要直接复制当然行不通。
2 特殊情况下的安全驾驶影响因素及其注意事项
2.1 夜间安全驾驶
夜间驾驶视线不如白天好，发生交通安全事故的几率要远远大于白天，所以，驾驶员在夜间驾驶时即使路况较好，也要降低车速。在会车时要及时用灯光示意其它车辆，不可强光直接对射。在道路狭窄的情况下，要停车让行。夜间行车尽量不要超车，特别注意不能强行超车，待前车让路后，才能进行超越。夜间驾驶不要随意使用远光灯。
2.2 雾天天气的安全驾驶
雾天能见度较低，如果驾驶员在驾车行驶时车速较快，很容易因刹车不及而发生追尾、刮蹭等事故。雾天天气驾驶时要特别注意以下几点：在雾天驾驶要开启尾灯、示宽灯、防雾灯等，目的是为了让其它车辆能够注意到自己；要与前车保持一定距离，减缓车速，确保遇到突发状况时能够及时刹车；尽量不超车、不变更车道或少变更车道；如果因雾太大不能行，要靠边停车，且不要下车随意走道。
2.3 下雨天气的安全驾驶
下雨天路面积水会影响到路况，而刮雨器会对驾驶员视线造成干扰，加之下雨的声音有时会掩盖机动车辆声音，致使行人不能及时躲让，很容易发生交通安全事故。下雨天气安全驾驶需要注意以下问题：在启动汽车之前要先将后视镜与前挡风玻璃擦干净；在路口、转弯处减速慢行，注意躲避行人；与前车保持一定车距，延长制动距离，尽量匀速行驶，避免超车、变道；如遇到暴雨天气要暂停行车，将车辆靠右停靠在路边；如果在路况不熟悉的区域行车，遇到大面积积水时不要贸然涉水，避免车辆被淹。
2.4 冰雪道路的安全驾驶
冰雪道路会使车轮产生空转和滑溜，给行车安全带来巨大威胁。冰雪道路安全驾驶需要注意以下问题：起步时要缓抬离合器，如果路面太滑，可铺设沙土、炉渣等物增加车轮与地面摩擦力；起步后车速不要太快，注意与前车距离，匀速行驶；转弯时加大转弯半径，注意车速，防止侧滑；尽量不要超车、变道；在遇到坡道时要选择合适的挡位，不要随意换挡，禁止空挡滑行。
2.5 山路上的安全驾驶
山路路况较差，比如，弯道多，且多为急转弯，地势起伏较大，视线不良，很容易发生交通安全事故。山路上的安全驾驶要注意以下椎悖貉窈玫参唬控制好车速；在急转弯时要注意摁喇叭提示，且车速不可过快，要沿弯道外侧缓慢行驶；上陡坡时不可超车，会车要选择相对平坦、宽阔路段；行车时远离山崖等等。
2.6 泥泞道路上的安全行驶
在泥泞道路上行驶最大的问题是不容易掌握方向，原因在于驱动轮会产生打滑和侧滑。在泥泞道路上行驶时车速不宜太快，保持匀速，尽量直行，避免急转弯，选择较低挡位且不要轻易换挡或停车。
3 保障安全行驶的基本措施
为了保障汽车安全行驶，驾驶员要在日常生活中做好以下几点：（1）养成定期维护车辆的良好习惯。汽车零部件较多，不管哪里出了问题都会对汽车安全行驶造成隐患，因此，驾驶员要定期对车辆进行保养，确保轮胎、天窗开关、灯光、车窗、雨刷器、蓄电池等装置都完好无损，还要对车辆进行打蜡、镀膜等养护处理；（2）要备好应急物品。在车内要备好警示牌、灭火器、急救包等应急物品，以备不时之需。（3）学习应急措施。汽车驾驶员在日常生活中要注意学习应急措施，在发生突发状况时要冷静处理，保证自身安全。
综上所述，影响我国汽车安全驾驶的因素较多，要想减少交通安全事故，就必须要对这些因素进行有效控制。确保汽车安全运行是一个系统的工程，国家要加大对交通基础设施建设的投入力度，营造良好的行驶环境。政府要做好交通管理工作，加强对驾校的监督，完善驾驶员考试制度，避免不合格的驾驶员蒙哄过关；对酒后驾驶、无证驾驶等违法行为进行严厉打击，一经查出，严惩不贷；倡导“文明出行”，并将其作为城市管理中的重要组成部分，逐步提高民众的交通安全意识。驾驶员要自觉遵守交通规则，文明驾驶。总而言之，在我国汽车数量与交通安全事故持续增长的背景下，我们要积极控制好影响交通安全的各种因素，减少交通事故，保障人们的出行安全。
参考文献
[1]姜树林.浅析如何确保汽车的安全驾驶[J].科技创新与应用，2016（36）：109.
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