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绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇大跨度桥梁工程论文，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
先前的桥梁工程教学中存在的不足及原因
创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高，创新意识的训练，特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神，以达到提升学生的工程实践能力、创新能力和国际竞争力为目标，同时高等教育要在培养过程中和行业企业深化合作，创新高校与行业企业联合培养卓越人才的机制，理论与实践相统一的工程教育人才培养模式，构建布局合理、结构优化、类型多样、主动适应经济社会发展需要的创新型卓越工程师的培养机制。针对这一要求，现行的桥梁工程教学存在以下问题。
1.教学内容滞后于桥梁发展现状。目前，各专业在总的课程学时保持不变的情况下，通过大幅度精简课程学时，来增加课程的数量。由于授课学时有限，桥梁工程课程的授课内容仍然重点讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算，对于其它桥型只作简要介绍。根据对学生的调查访问，我们发现很多学生对桥梁建设技术水平的认识还停留在十几年前，对最新的科研方向和技术水平知之甚少。
2.对桥梁施工与养护技术不够重视。近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁以跨越江河海峡等。桥梁跨度越大，其施工难度也越大。另外，我国既有桥梁坍塌事故频频发生，桥梁病害问题令人堪忧，种种现象表明，建国后第一个桥梁养护高峰已经来临，而养护管理是解决养护工作的灵魂。然而，在教学中我们对这两方面的重视还远远不够。
3.师生互动交流不足。在国家大力发展教育的背景下，各大学纷纷扩招，专业人数大幅增加。很多学校往往把同一专业的学生们集中在一个大教室中，集体授课。由于在上课时，老师要面对更多的学生授课，从而无法顾及到每个学生具体的学习状况，师生之间就专业问题也会缺乏充分的交流。
4.实习内容繁杂，缺乏针对性。为了让学生能够把所学理论与实践相结合，教学中学生往往会被安排很多的实习内容。然而，由于教学实践环节总学时保持不变，从而使每个实践活动安排的时间减少，这就使得学生对所参加的实践项目缺乏充分的准备，往往草草了事。
针对创新型卓越桥梁工程师培养而进行的课程改革
1.调整桥梁工程课群方向的专业课设置。进一步提高本科教学质量和办学水平，针对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的需求进行透彻分析，在原有的基础上对本科生培养计划做适当调整，对本科生教学的课程进行完善，同济大学桥梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分别召开讨论会和教授沙龙专题讨论土木工程专业（桥梁课群方向）专业课设置调整。经过再三讨论决定，在学生的培养计划任选课部分增加“桥梁施工与养护”、“桥梁工程发展与展望”和“轨道交通桥梁”三项内容，相应取消了“桥梁抗震与抗风”“、桥梁电算”和“箱梁分析”三项可选内容；在实践环节将“简支梁桥课程设计”、“连续梁桥课程设计”、“拱桥课程设计”和“墩台与基础大作业”四项内容穿插在“大跨度混凝土桥梁课程设计”和“钢与组合结构桥梁课程设计”中。
2.所有课程开设小班教学。在专业课总学分和总学时不变的情况下，为了提高专业课教学效果，鉴于目前土木工程专业（桥梁课群方向）学生人数已达80人左右，满足开设两个平行班的基本条件，因此，拟将所有专业课限选课由原来的一个班，修订为平行开设两个班。
3.创新教学评价方法。创新型卓越工程师人才的综合素质综合了知识、能力及人格的培养要求，在教学评价上不仅要重视书本理论知识、专业知识的评价，也要考查学生的自我学习能力、实践能力及创新能力，要实现能力的培养就要改革传统的考试方式，重视对学生获取能力的考核与评价，为不同类型的能力制定相应的操作标准和评价方法，明确能力考核目标。通过建立兴趣团队小组共同完成一个工程实践或研究项目，学习团队建设以及团队成员间的分工合作，讨论、答辩以提高运行效率。专业知识通过课堂讲授、实验、训练、习题练习、课程设计等多种形式进行教与学，具体内容根据课程大纲要求，结合专业课程要求确定实施；专业知识的评价方法可以期中、期末考试成绩为主，参考平时能力及人格的表现能力，可采用多种形式如专题论文、课程设计、平时训练、小组合作完成课程课题等进行单独或综合评价。
倾心于桥梁工程建设年轻学者
何庭国生于四川省眉山市一个偏远的小山村，父母常年在外工作，自小与祖母相依为伴，二人感情甚深，也是这样独立的生活与祖母慈祥的呵护造就了他后来艰苦朴素、感恩惜福的性格。谈及一直从事的桥梁工程建设事业，他特别提到1995年从西南交通大学桥梁工程专业毕业后被分配到中铁二院勘察队和铁路建设现场的3年实习经历，这让他得到了锻炼，也让他能够开始接触特殊桥梁结构的设计和科研工作。由于工作认真合格，何庭国作了一年见习生后便转为助理工程师，从1998年起开始加入到“铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究”。这是以水柏铁路北盘江大桥为依托进行的科学研究，负责大桥转体结构的设计研究和施工控制研究的他为了配合课题研究的需要，从1999年到2002年的整整三年时间内常年工作在北盘江大桥艰苦的工地，一年大约只能回家两次。1999年“五一”期间他百忙中抽空回家与相恋多年的女友举行婚礼，因工作需要，婚礼后的第二天便匆匆赶回工地。同样是在那几年时间里，因为北盘江大桥的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通讯设施，2001年11月与他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最亲近的祖母身边见其最后一面成为了他心中永远难以释怀的隐痛。
多年来，何庭国一直坚持在技术研发和设计的第一线工作，在领域内做了大量艰苦的研究工作，为我国的铁路桥梁工程事业奉献着青春和汗水，既得的荣誉和成绩无不是他心血和汗水的结晶。早在国内高速铁路建设初期，他就参与了中铁二院高速铁路桥梁技术公关组工作，并担任下部结构研究课题组组长，为中铁二院高速铁路桥梁设计提供了技术支持，组织完成了高速铁路简支梁桥桥墩、桥台计算软件的研制，极大地提高了铁路桥墩、桥台的设计效率，为我国高速铁路建设事业作出了积极的贡献。
苦心钻研勇于创新
铁路运输是我国工业发展的生命线，铁路桥梁技术的安全和实用性能是关系着铁路健康、稳定发展的重要因素。何庭国一直以来从事铁路桥梁技术方面的研究和设计工作，主持并参与了多项重大科研课题，在多个研究项目方面均取得了重要成果。
在“铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究”的项目中，何庭国作为主要参与者负责转体施工方案的研究和转体结构设计，并且参与了钢管拱结构的设计。他充分结合了水柏铁路北盘江大桥的设计建设，在桥梁转体技术上首次采用了凹面向上的钢与复合聚四氟乙烯滑片作为摩擦副的转体球铰，并于转体结构设计中创新性地采用了单点扣挂整个半拱拱圈，不仅提高了球铰的承载能力和稳定性，而且极大地降低了施工控制难度。后来这一球铰结构设计获得了国家实用新型专利，整个项目先后获得国家科技进步二等奖、贵州省科技进步一等奖、铁道部优秀设计一等奖、全国优秀工程设计银质奖等奖项。
作为“渝怀线大跨度桥梁关键技术研究”项目主要参与者和负责人，为解决大斜交角度的问题和保证大桥及航行的安全，何庭国大胆采用了矩形渐变到圆形的空心墩设计，这在国内同类桥梁设计中属于首创。他根据梁部跨中横隔板的作用进行了分析研究，发现了跨中横隔板的设置意义不大，同时从降低施工难度、保证合拢段施工质量角度来看，不设跨中横隔板更为有利，因此提出对桥面不是很宽的单箱单室的箱形截面梁设置跨中横隔板不必要，进而取消了大跨度混凝土连续梁跨中横隔板的设置。这一项目结合当时国内最大跨度的黄草乌江大桥进行设计研究，后来获得了总公司的优秀设计二等奖、铁道部优秀工程设计三等奖。
何庭国还是“遂渝客货共线铁路时速200公里常规跨度简支T梁桥动力特性研究”的主要研究者之一，通过计算分析归纳得出桥墩高度在一定范围内横向刚度限值的规律，提出了桥墩横向刚度限值表达式。这一公式可以用来指导实践，后来获得铁道协会科技成果三等奖。
何庭国还结合“长联大跨度及常用跨度预应力砼连续梁设计及下部结构线刚度限值研究”的成果完成了对福厦铁路乌龙江特大桥的设计和大吨位减隔震支座的设计研究。他设计的乌龙江特大桥采用了(80+3×144+80)m长联大跨预应力混凝土连续梁，建成时是国内最大跨度的铁路混凝土连续梁桥，使我国的铁路混凝土连续梁桥跨度首次突破140m，不仅拓展了铁路混凝土连续梁的跨度范围，为后续更大跨度连续梁建设积累了经验，而且促进了铁路桥梁减隔震支座的研究和应用。该桥的特点在于对曲线梁的支座进行了选型研究，确定了曲线梁上采用球形支座对于缓解梁体平弯引起的支反力异常有明显改善，并且结合桥梁研制的大吨位球型双曲面减隔震支座有效降低了地震力对下部结构的影响，解决了长联大跨连续梁的抗震难题，促进了铁路桥梁减隔震支座在我国的研究和推广应用。2010年，该项科研成果获得中国铁路工程总公司的科技成果二等奖。
除上述成果之外，何庭国还是“铁路桥梁减、隔震支座技术及标准研究”的主要参与者、“襄渝线牛角坪主跨192m大跨刚构桥建设技术试验研究”等研究项目的主要参与者和负责人。由他主持的《铁路悬索桥设计研究》课题目前已取得阶段性的重要成果，并参与指导了跨金沙江、怒江等铁路悬索桥的方案设计，还负责了《铁路工程抗震设计标准与方法研究》课题有关桥梁部分的研究工作，也已经取得了重要的研究成果，为《铁路工程抗震设计规范》的进一步修订奠定了基础。
坚持科研实践理论与实践并行
根据何庭国研发的技术，所取得的科技成果如今已经在国内桥梁工程技术的多个方面得到了积极的应用和推广。
他负责研究的《铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究》取得的成果之一转体球铰，采用了凹面向上钢球面铰，并用钢与复合聚四氟乙烯滑片作为摩擦副，提高了球铰的承载能力和稳定性，本成果发表以后，国内建设的所有转体桥梁全部应用了此项技术。而他在“渝怀线大跨度桥梁关键技术研究”当中所取得的取消跨中横隔板的技术成果，在后续的更大跨度的连续梁、连续刚构桥上等工程中也得以推广应用并且进一步被验证。
除此之外，在乌龙江特大桥设计建成以后，借鉴何庭国在桥梁设计方面的研究成果，国内先后在厦深线、兰渝线、云桂线等地设计了主跨154m、160m、168m的预应力混凝土连续梁桥，如今这些桥梁都在建设当中。何庭国所提倡的铁路桥梁减隔震技术先后在大瑞线、厦深线、长昆线、成兰线上得到了推广应用，他负责的“常规跨度T梁桥墩横向刚度限值”研究成果也在遂渝客货共线铁路梁桥完成之后，在各条单线铁路桥梁的设计中得到推广应用。
关键词：高等学校；《大跨桥梁结构》；双语教学；探索；实践
中图分类号：U44 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）06-0157-02
我国地貌复杂，河谷密布，对大跨度桥梁有大量需求。近30年来我国大跨桥梁建设取得了巨大的进步，在世界排名前10位的悬索桥和斜拉桥中，我国目前分别占据了5座和6座，因此我国已经成为名副其实的桥梁大国[1]。在世界经济深度调整和中国“一带一路”战略构想推进实施的大背景下，众多中国桥梁企业纷纷“走出去”，开拓国际市场，在世界范围内承接大跨度桥梁的设计和建造。在“国际化”的大形势下，作为人才培养基地的高校有必要开展桥梁工程相关课程的双语教学，以满足学习国外桥梁工程先进技术和理念的需要、向国外宣传中国桥梁技术成就的需要和参与国际竞争的需要[2]，从而促进中国从“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进[3]。
《大跨桥梁结构》课程是土木工程专业本科生的专业方向课，其前置课程有《结构设计原理》、《桥梁工程》和《基础工程》等，一般在大四开展。学生在学习该课程之前已具备了梁式桥、拱桥和斜拉桥等多种桥型的结构构造、设计计算和施工方法等专业基础知识，因此该课程非常适合于开展双语教学。该课程是东南大学开展的双语教学课程建设项目之一。
一、课程建设的目标
通过双语教学这一方式完善《大跨桥梁结构》课程的教学体系，将该科目的理论教学、实践教学和科学研究有机结合起来，从而实现以下目标：（1）为学生提供一个良好的理论学习环境和实践锻炼的机会，提高学生阅读专业英语书籍和文献的水平，培养学生用英语学习、思考和解决专业技术问题的能力，训练他们严谨的科学态度、创新意识和团队精神，使他们成为理论知识水平和实践动手能力都很强的有用人才。（2）构建多维教学资源，制定适合土木工程专业情况的《大跨桥梁结构》课程双语教学大纲、教学计划和教学内容，创建教学网络平台以及开放式的教学环境。（3）探索出适合《大跨桥梁结构》双语教学的模式，提高教师的双语教学水平和教学效果，推进土木工程学科教学改革的研究与实践。
二、教材和课件
《大跨桥梁结构》教学内容主要包括：绪论、大跨度混凝土梁桥的基本构造和设计分析理论、大跨度拱桥的基本构造和设计分析理论、斜拉桥的结构设计特点和悬索桥的设计特点。
在教材建设方面，在原有校内自编中文教材的基础上，增加国内外桥梁案例的介绍，同时为了适应英语讲课的需要，适当减少理论内容。利用英文论文和原版教材相关内容讲解基本理论和国外案例；利用作者发表在国际学术会议和国际期刊上的英文论文介绍国内大型桥梁工程案例。在选取英文论文和原版教材时主要考虑两个方面的因素：（1）要适合国内教学的需要；（2）难度要适中，不但英语文字的难度适中，专业知识的难度也要适中。
在此基础上，合理利用双语，编写生动、形象的多媒体教学课件。教材中图片较少，以文字为主；而教学课件中以图片为主，配上少量的关键文字。教材与教学课件各有所侧重，可以激发学生的学习兴趣。另外，在PPT中，部分内容直接采用国外教授提供的英语PPT。
三、教学方式
现阶段在双语教学方式方面，常用的主要有以下三种[4]：（1）教学中以中文为主、以英语为辅的初级形式，学生用中文形式学习专业知识。该双语教学方式对教师和学生的要求最低。（2）教学中以英语为主，仅用汉语作辅助说明。这是双语教学的高级形式，学生以英语形式接受知识，因此对教师和学生的外文水平要求都很高。（3）教学中中英文教学并重。教师中英文相结合授课，而且尽量使用原版教材中精练又准确的英语，使学生理解和学习正确的英语表达方法。采用多媒体技术，把关键部分展示在大屏幕上，并由教师进行详细解释和分析，便于学生视听、学习和掌握。
我们选取第二种模式进行《大跨桥梁结构》课程的双语教学。在教学中加强对课前预习和课后复习的要求，对于可能的生词和稍难的技术词语用汉语做注释，对于技术难点也辅以汉语说明。
四、教学方法和手段
采用教师讲解和学生研讨相结合的方法，两者课时比例约为2∶1。通过课堂研讨，使学生能够利用PPT讲述表达对桥梁结构的理解，这样可以培养学生的研讨能力。学生在准备研讨内容过程中需要广泛查找并阅读相关专业资料，在这个过程中培养和提高了学生阅读参考书籍和文献、自我扩充知识领域的自W能力。
在研讨题目的选择方面，结合教师讲解内容并适当延伸和扩展，使得研讨题目与教师讲解内容相关但不重复，两者互补并有机结合成一个完整的知识体系。作为示例，下面给出“斜拉桥”部分的5个研讨题目：（1）Discussion on structural features of cable-stayed bridges.①Cable-stayed bridges with single pylon；②Cable-stayed bridges with double pylons；③Cable-stayed bridges with triple or more pylons.（2）How to optimize and adjust cable tensions.①Optimization objectives；②Adjustment ways in design and construction.（3）How to elongate the span of cable-stayed bridges.①Limiting factors；②Solution and methods.（4）Discussion on cable vibration.①Vibration forms and corresponding reasons；②Measures of vibration mitigation.（5）FEM-based analysis of cable-stayed bridges considering erection process.①Forward process calculation；②Backward process calculation.
研讨以“合作小组”的形式进行，小组组建时以优势互补、自愿结合为原则，明确分工。组长负责领导、策划，主持人负责主持讨论等，必要时还可以轮流执政。学生可以各抒己见，集思广益，丰富知识。学生们之间可以互相学习，明白自己的差距并培养团队精神。
五、教学网络平台的建设
通过建设网络教学平台，提供教学视频和电子教案，使学生掌握大跨度桥梁的基本理论和方法，把大跨度桥梁的理论和科技英语相结合，培养学生英语思维能力。在《大跨桥梁结构》双语网络教学平台建设过程中，重点建设以下内容：（1）与原版教材配套的讲义。在讲义中对原版的教材进行注释，可以保持英文的“原汁原味”。为了兼容中英文教材的优点，每章结尾增加中文概要，这样有利于学生对要点的理解和掌握；专业术语和词汇增加中文注释，书后添加中英文词汇对照表。为了便于学生学，将这些讲义放在教学网络平台上。（2）收集音像资料和制作授课视频。收集大跨桥梁工程案例的音像资料，可以进一步增加学生英语的听力能力。将课题组成员上课的过程进行录像，这样方便学生课后的自学。（3）加强网络交流。在双语教学过程课时比较紧张的情况下，与学生通过网络教学平台在网络上形成互动，可以及时掌握学生的课堂学习效果，对于共性的问题进行分析总结，如果有必要就在下次课堂上加以引导解决。
六、结语
高校《大跨桥梁结构》课程有必要并适合开展双语教学。通过该课程双语教学的探索和实践，形成以下教学模式：（1）中英文教材的结合使用，推行新的《大跨桥梁结构》教学知识体系，在专业课程中进行英文工程案例教学。（2）采用教师讲解和学生研讨相结合的方法，两者课时比例约为2∶1。研讨题目结合教师讲解内容并适当延伸和扩展，使得研讨题目与教师讲解内容相关但不重复，两者互补并有机结合成一个完整的知识体系。（3）鼓励学生以分组和合作的形式就大跨度桥梁工程中的热点和前沿问题展开讨论、发表看法，特别是用英文表达出来。（4）在实施双语教学过程中课时比较紧张的情况下，进行教学网络平台建设，与学生在网络上形成互动，及时掌握学生的学习效果，有利于学生的自学。
参考文献：
[1]项海帆.21世纪中国桥梁的发展之路[J].科技导报，2015，（5）.
[2]陈宝春，杨艳.大跨度桥梁课程双语教学的实践与体会[J].高等建筑教育，2008，（2）.
关键词：桥梁工程；教学内容；教学方法；考核方式；改革
桥梁工程课程是目前土木工程专业实践性很强的一门重要的专业主干课程，该课程的教学效果对土木工程专业学生的桥梁工程专业素质和能力的培养将起着至关重要的作用。因此必须改革并建立体现知识、能力、素质三位一体的课程教学思路。为此，本人根据多年的教学经验总结，着重对课程教学内容、教学方法、考核方式等方面进行了改革和探索。
一、教学内容改革
1.注重学生情商的培养。
对学生进行思想道德教育便应成为课堂教学的首要内容。光凭讲空洞的道理很难影响感染学生，身教重于言传，更有效的方式则是通过教师优秀的人格魅力、丰富的社会阅历、渊博的专业知识去感染学生，引导学生建立正确的人生观、价值观，从而从根本上提高学生学习的主观能动性。在培养学生情商的内容上，教师应注重以下几方面的内容。
（1）培养学生建立正确的人生观、价值观。
目前大学生中普遍缺失吃苦耐劳、脚踏实地、积极进取、热爱专业、服务于社会的美德，取而代之的则是懒散、迷茫。我曾连续三年调查过在校大学生择业取向观点，80%多的学生偏向于挣钱多、舒适优雅的工作环境，而只有极少数学生具有立志于服务社会、实现自我价值的理想。据跟踪调查，凡是有正确人生观、价值观的学生，均具有良好的思想品德、社会公德，积极进取的人生态度，远大的理想，较强的自主学习能力、应用能力，较高的综合素质。
（2）引导学生规划好自己的专业学习生活。
大学应是人生中最重要的一个阶段，它为学生今后的职业生涯打下了坚实的专业基础。大学生活又不同于高中生活，学生要综合系统地培养、建立起自己的知识结构、能力结构，这对学生具有一定的难度，在这方面，我们的专业课老师一定要引导、帮助学生规划好他们的专业学习生活。教书育人，言传身教，要想培养出优秀的人才，我们专业课教师首先应爱岗敬业，具有扎实渊博的专业知识、优秀的人格魅力。
2.优化教学内容，建立系统专业知识结构。
桥梁工程是一门难度大，应用性系统性很强，学起来又枯燥无味的一门重要专业课。面对现代大跨度桥梁建设，我们必须要科学合理安排课堂教学内容，使学生能在有限的课堂教学内建立科学的思维模式，培养良好的桥梁工程专业素质和能力。为了建立学生的桥梁专业知识结构及工程应用能力结构，在桥梁工程授课过程中我们应侧重于以下几点内容的介绍。
（1）精讲桥梁结构体系，注重桥梁结构力学模型建立。
桥梁的结构体系组成是桥梁专业知识结构的基础，我们应重点介绍、分析几种常用的桥梁结构体系的结构组成、构造特点、受力特点、应用范围。在掌握结构组成的基础上，如何建立实际桥梁结构的力学计算模型，则是进行桥梁结构设计计算、培养学生工程应用能力及科学思维模式的关键点。
（2）注重基本原理的介绍，加强与基础课程的衔接。
原理是本质，是科学的思维方法，原理的推导过程给我们提供了解决问题的思路、方法；原理中的假设条件、适用条件为我们提供了研究方向，是我们专业发展、创新的基础。计算方法怎么提出来的，公式怎么推出来的，经历了公式的前生来世，犹如我们同先人一起进行了一次科学研究，让学生对科学研究不再恐惧、陌生。桥梁工程中所设计的结构计算原理、计算方法等内容，好多都与力学知识相关，大多数学生对此虽不陌生，但也却不甚了解，上课时仍不知所措。引导学生自觉运用前期知识，在避免课程内容重复，提高课堂效率的同时，可以增强学生解决问题的意识和能力。然而如果不加强引导，学生并不能自发地去应用这部分的前期知识，完成技术基础课到专业课的衔接。
（3）适应时展，调整教学内容侧重点。
以往教学中由于课时限制，仅重点介绍简支梁桥、简单体系上承式拱桥的设计计算。随着城市轨道交通、高速铁路、高速公路的迅速发展及跨江跨海大桥的建设，一些大跨度桥型得到了大量应用，故在教学内容分上应加入连续梁桥、连续刚构及斜拉桥的结构特点、受力特点、结构分析的建模方法等。
（4）注重教学内容信息化建设。
适应桥梁发展需要，立足现状，面向未来，在教学中及时将最新的设计资料、计算理论、分析方法、工程案例带到课堂教学中，同时教材内容也应更新。本校根据桥梁相关的最新规范的颁布，及时更换优秀教材，目前选用的教材为由中国工程院院士范立础主编的《桥梁工程》（第二版）。
二、教学方法改革
1.重视桥梁结构图的阅读、设计。
在结构图中介绍结构的组成设计，通过结构图进行力学模型建立及受力分析计算，通过绘制把结构设计内容展现在图纸中。桥梁工程教学的最终目的是要求学生能运用所学的知识进行结构设计计算，并将设计成果以图纸形式表现出来。不管结构模型的建立还是设计图纸的绘制，都围绕着结构图。所以教师在讲结构构造、构造原理、计算原理时，如果都配以结构图加以分析、介绍，能收到事半功倍的效果。例如，在讲桥梁总体规划设计这一章时，如果仅介绍理论知识，枯燥无味，不会给学生留下深刻印象，学生在进行设计时也无从下手。而教师如果配以桥梁平面图，让学生自己选择桥位、线形，学生自然会考虑到很多因素。在进行桥梁纵断面设计时，教师可先给出河床横断面图，让学生根据河床宽度、通航、水文地质等情况选择桥型、布置桥墩，并让学生在图纸上简略绘制出桥型及墩台位置。在这个过程中学生会集思广义，考虑各种设计因素，设计出不同的结构图，既学到了理论知识，又锻炼了工程应用能力、创新能力。
2.倡导启发、讨论式教学方法。
把问题抛给学生，把精彩留给学生。每堂课上教师应在授课重点、难点内容上给学生留思考题，而每当有思考题时，学生都会认真看书，积极思考。上课之初，通过思考题让学生复习上节内容，引出本节内容，通过讲解思考题起到承上启下的作用。在讲到重点、难点时，我们也要抛出问题，锻炼学生的思考能力、想象能力，活跃课堂学习气氛。当学生得不到正确解答时，他们自然而然便会认真聆听教师的讲解。问题要提得恰到好处，并要给学生留出思考、讨论的时间。例如，在讲解桥梁上的作用这一章时，上课之初教师可要求学生合上课本，讨论桥梁都受到哪些力的作用。即使没学过桥梁工程，学生也能通过日常的生活经验回答出主要的一些作用。然后针对学生的讨论，教师再详细介绍作用的概念、作用的分类以及作用的取值规定。在介绍桥梁墩台的作用时，我们可以让学生根据桥台和桥墩功能的不同，分析他们的作用有哪些不同。启发式教学方法既提高了课堂效率，又锻炼了学生的思考能力、分析能力。
3.加强工程资料、工程例案在教学中的应用。
为了增加学生的感性认识，在教学过程中需要引入大量的工程内容，包括工程图片、工程图纸、工程案例和工程录像等内容，突出课程的工程特性。在教学过程中，教师应根据具体的教学内容，结合一些工程案例或一些国内外著名的桥梁予以详细讲解，再适当穿插一些桥梁施工过程的照片或播放施工过程的视频资料。这样，一方面可以使学生加深对桥梁构造和施工方法的理解，激发学生的学习兴趣，培养学生的工程意识和工程思维方式，使课堂教学更生动活泼；另一方面，工程实例与理论教学的结合，弥补了缺少实践环节的不足，使教学内容得以拓展，大大提高了该课程的教学质量。
4.课后作业提高了应用能力、自学能力。
以往桥梁工程往往没有课后书面作业，学生下课后很少会自主复习、预习，达不到良好的学习效果。教师可根据需要布置一定量的课后作业，学生在完成作业的过程中，能够通过搜集资料、整理资料等过程锻炼学生的自学能力、思考能力、应用能力，能体现并实现学生的自身价值，提高学生的学习主动性；通过教师批阅，学生也能看到自身学业上的不足。作业也有类别之分，有些作业是针对课堂教学的扩展，了解相关专业知识的发展动态，培养学生搜集整理资料的能力；而有些作业则锻炼学生设计、绘图应用能力。例如在讲梁桥、拱桥的构造与设计时，枯燥的尺寸、文字让学生毫无兴趣听讲，但构造与设计却特别重要，如果不能够进行合理的结构设计，结构计算就会无从下手。这时教师可在介绍梁桥、拱桥构造设计时先预先布置结构设计作业，给学生流出足够长的时间来完成，这样学生就会带着问题听课，这时，枯燥无谓的文字、数字对他们而言就显得极为重要了，不想让他们听课都难。作业也要循序渐进，由易至难，由局部到系统，而且作业一定要及时修改，及时将作业中存在的问题反馈给学生。学生喜欢被老师重视，特别你能针对他的作业对他独自讲评时，会极大提高他的学习积极性；我们通过表扬学生作业的进步，提高他们的成就感。我们要倡导“我努力我就会成功”，但反向思维“我获得成功的快乐了，我会更努力！”这种观点针对某些学生效果也是很明显的。
三、考核方式的改革
改革以往单一的试卷考试的考核方式，将课堂表现、作业完成情况、读书报告、课程论文及科技活动情况等方面纳入平时成绩的考核中。课程的最后成绩由平时成绩（占30％）和理论考试成绩（占70％）组成。其中课堂表现占平时成绩的10％，作业完成情况占10％，读书报告、课程论文、科技活动等占10％。在强调学生考试成绩的同时，也注重对学生学习过程、学习态度、创新意识、解决问题等能力的考核，力争对学生做出全面、客观公正的评价。
四、结语
通过近五年的课堂实践，取得了良好的教学效果，活跃了课堂气氛，提高了学生的自学能力、工程应用能力，形成了“以学生为主体、教师为主导”的教学格局。教学实践表明，教师应该不断地提高自身的理论水平、综合素质，总结教学经验，努力在教学活动中紧紧围绕着强化素质教育这条主线，培养学生的创新思维，提高学生的实践能力和工程应用能力，这样才能不断地提高教学质量。
参考文献：
[1]李学文，颜东煌.桥梁工程课程教学改革的实践与思考[J].交通高教研究，2001，（1）.
关键词：桥梁工程；教学改革；CDIO；工程能力
作者简介：梁晓飞（1978-），女，吉林九台人，山东理工大学建筑工程学院，讲师；师郡（1966-），男，山东淄博人，山东理工大学建筑工程学院，教授。（山东 淄博 255049）
基金项目：本文系山东理工大学校级教学研究项目的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）13-0114-02
根据高等学校土木工程本科指导性专业规范的要求，高校要以强化工程实践能力、工程设计能力与工程创新能力为核心，重构课程体系和优化教学内容。[1]“桥梁工程”课程作为道路与桥梁工程方向的专业核心课程，是一门实践与理论并重的专业技术课，能体现材料力学、结构力学、结构设计原理等专业技术基础课在桥梁工程中的综合应用，其教学效果将直接影响到人才的培养质量，因此对其进行教学改革具有重要的现实意义。
CDIO是当前国内外先进的教育教学理念，CDIO即构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate），它注重学生工程基础知识、实践能力、团队能力和工程系统能力的培养。[2-3]“桥梁工程”课程改革以CDIO工程教育理念和高等学校土木工程本科指导性专业规范为指导，整合课程体系、优化教学内容、改进教学方法、调整学生考核方式，使本课程教学适应行业发展的需要，为本专业培养创新能力强、适应企业发展需要的应用型土木工程师搭建平台。
一、课程教学改革背景
“桥梁工程”课程内容多、概念多、构造要求多、计算多、规范条文多、涉及到前期课程多，实践性、综合性强，学生在缺乏实际工程经验的情况下，难于掌握。教学形式单一，主要以灌输式和知识传授为主，忽视了学生在课程中的主体作用，使得学生缺乏自主学习的积极性。
受到“厚基础，宽口径”人才培养理念的影响，学校开设的课程要求多样化，重视自然科学知识和人文社会科学知识，突出英语教学和计算机技术应用，因此，在专业总的授课学时不能变更的前提下，专业课程的授课学时就被大幅度精简。鉴于授课学时有限，本课程的授课内容着重讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算，对连续刚构、钢管混凝土拱桥、混凝土斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁则以简介兼自学为主，这种授课安排与我国迅速发展的桥梁建设事业不相适应。“桥梁工程”教学既要重视基本理论、基本方法和基本技能的培养，更应该重视新桥型、新技术、新材料和新方法在桥梁工程中的应用。
长期以来，“桥梁工程”课程的教学模式主要是课堂教学+1周课程设计+2周生产实习。实习时间较短，学生在实习中多为静态的参观。因桥梁建设周期较长，认识实习只能了解其中的部分工程或某个工序，无法全面了解整个设计、施工过程，更无法参与其中，达到理论与实践相结合的实习目的。对此，学生普遍反映所学的理论知识无法在生产实习中应用，对于桥梁建设从设计到施工的全过程没有清晰的思路。桥梁工程的课程设计在手算的前提下，设计的桥型被限定在混凝土简支桥，这也显然是远远落后于桥梁建设发展需求的。
二、教学改革思路
山东理工大学（以下简称“我校”）以往6届道路与桥梁方向毕业的本科生就业情况如图1所示，可以看出我校输送出的学生接近80%在施工、监理、管理等部门就业，继续深造学业和在设计单位工作的仅占17%。由此可知，“桥梁工程”课程的改革目标应该集中在培养学生从事桥梁工程技术及管理工作的基本能力和社会急需的实践能力上。其总体思路是以实际工程为背景，以工程技术为主线，改革课程体系、知识学习方式、考核方式和评价标准，加强实践教学及能力培养方式等关键环节，提高学生的工程意识和工程实践能力，培养出创新能力强、适应企业发展需要的应用型土木工程师。
三、课程改革的具体措施
1.基础教学
选用国家规划教材，以“精、宽、新”的理念整合教学内容。精：以一种桥型的桥梁建设过程为主线，由点到面、深入浅出把繁杂的内容讲活、讲透，使学生举一反三，即可对其他结构形式采用粗讲。建立以“学生为主体，以教师为主导”的教学模式，将工程实例（最基础的混凝土梁桥、拱桥）引入课程教学。通过实施一个完整的项目来组织教学活动，采用类似科学研究与实践的方法，促进学生主动学习。具体做法是将5～6名学生分成一个小组，给每个小组下发一份既有实际工程的设计图纸，抓住桥梁建设过程主线，讲授桥梁设计基本原则、平纵横断面设计内容、桥梁建设程序和方案比选、桥梁上的作用、桥面布置与构造、上部结构的设计计算、支座、下部结构的设计计算和施工技术。对其他结构类型桥梁则以课上简介课下大作业的方式学习。宽：采用国家新标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）教学，对连续刚构、钢管混凝土拱桥、斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁进行类比性、归纳性讲解，使学生适应我国迅速发展的桥梁建设事业。新：利用三维动画模拟、电视录像片和纪录片等教学手段，把本专业最新动态和发展、科研成果、施工技术引进课堂，拓宽学生视野。
依据CDIO教学模式，实施多样化教学方法。
（1）引导性教学和自主性学习相结合。树立学生为主体的教学思想，组建学习小组，开展课堂互助讨论教学，随着课程进展预留联系工程实例的“大作业”，这些“大作业”可以是课程的重点难点、行业的动态或综合性的知识，作业以小组提交。这种教学方法能调动学生学习的主动性，增加学生之间的相互交流，在锻炼学生的独立分析能力的同时加强团队合作精神培养，以课外补课内来提高教学效果。
（2）项目教学法教学。教学全过程中充分突出实践、强化应用，以实际工程项目为背景，将行业规范、现场案例、施工图纸和录像融入教学，培养学生的工程素质和工程能力。
（3）网络化和信息化教学。通过课程网站建立网上互动平台，学生可以在网站上查看并下载教学大纲、教学课件、各章习题、课程设计的任务书和指导书、工程实例、行业动态等，也可以在网站上留下自己的心得和疑问，由师生进行开放性讨论，从而提高学生的学习自主性。
2.实践教学
基于应用型土木工程人才培养目标的定位特点，构建以能力培养为核心，多模块、相对独立、相互衔接的实践教学体系，该体系由计算机辅助设计软件学习、课程设计、模型制作、专题讲座和认识实习等部分组成。
鼓励并引导学生使用桥梁博士、桥梁通等桥梁工程计算机辅助设计软件，改变课程设计、毕业设计完全手算及手工绘图的现状，邀请设计院技术负责骨干进行专题讲座，依托实际工程进行课程设计，在“做中学，做中教”，培养学生的工程设计能力。[4]利用课程设计的成果，以学习小组为单位按比例制作桥梁的上部结构模型，结合工程已有的其他部分图纸补充下部结构、支座、桥面铺装、栏杆、排水和照明完成全桥模型。在建造过程中，要求严格按照设计图纸施工，不能随意变更设计，在课程结束时提交实体模型和设计说明书，利用PPT演示建桥的全过程并对成果进行答辩，通过熟悉设计图纸课程设计制作模型成果答辩使理论知识具体化、实体化，不知不觉中培养学生的工程能力。
3.考核方法
为鼓励学生个性化发展，打破应试教育的桎梏，采取多元化考核模式，在强调测试理论知识的同时注重工程实践能力和工程设计能力的评价与考核。在考核方式上，采用闭卷笔试、小论文、大作业、模型制作、答辩、互评、自评相结合的形式。
4.课程教学体系建设
毕业设计是教学过程最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节，要求学生综合应用所学各种理论知识和技能。桥梁工程课程的改革建立的“课堂教学、课程设计、认识实习”三元一体模式实质上是对毕业设计环节的基本训练，因此改革后的桥梁工程教学模式可和其他教学环节构成如图2所示的教学体系。
四、桥梁工程课程改革效果
经过两级六个自然班的课程实践，桥梁工程课程改革取得了显著的成效，主要表现在：
第一，构建了以学生工程能力培养为主线，分层次（基础教学课程设计桥梁模型）、多模块（认识实习—课程教学—专题讲座—毕业设计）、全过程、递进式的实践教学课程体系，通过连续渐进的典型工程项目设计，培养学生的工程素质、工程能力和设计能力。
第二，实施多元化考核评价方式，增加小组讨论、大作业、模型制作、答辩等环节，激发了学生学习主动性，提高了学生学习能力、研究能力和工程实践能力。在后续的生产实习中，教学培养基地企业反映该批次学生较之往届“上手快，操作能力强”。
第三，课程设计和毕业设计成果质量提高显著。将项目教学法纳入课程，使学生对现行规范的把握、识图、画图能力加强，将计算机辅助设计软件应用于设计验算，在内容难度加大的情况下学生的成绩没有出现下降趋势。
五、结语
“桥梁工程”课程教学改革以实际工程为背景，以工程技术为主线，完成了课程体系、知识学习方式和考核方式的革新，两届学生实践的良好效果证明本次教改构建的分层次、多模块、全过程、递进式教学课程体系能够加强学生实践教学及能力培养，提高学生的工程意识、工程素养和工程实践能力。
参考文献：
[1]高等学校土木工程学科专业指导委员会.高等学校土木工程本科指导性专业规范[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[2]EDWARD F.CRAWLEY.重新认识工程教育：国际CDIO培养模式与方法[M].顾佩华，沈民奋，陆小华，译.北京：高等教育出版社，2009.
[3]王刚.CDIO工程教育模式的解读与思考[J].中国高教研究，2009，
关键词：桥梁工程；质量监督；问题探析
众所周知，桥梁工程的实施一直都是比较复杂的，它不仅涉及到了技术方面的活动，还涉及到了经济方面的。除此之外它本身具有很多使人困扰的特点，比如它的施工周期比较长、具有很强的流动性、需要较高的协作性，最为主要的是它还会受到很多自然因素和外界的干扰。因此，桥梁工程的施工质量必须引起我们大家的广泛重视，以确保使桥梁工程安全、高质的完成。接下来本文将对其桥梁工程实施过程中出现的一些基本的，常见的问题进行分析和探究。
1 桥梁工程施工质量的重要性
桥梁是一个由很多种材料组成的一个很大的综合系统，而且每种材料都具有很大的差异性，所以就要有诸多的因素需要考虑。它不但关乎到工程的质量问题，还会对人们的生命安危等有着极大的关系，因此我们对桥梁工程的施工质量问题必须重视起来。
2 桥梁工程施工中常见的一些基本问题及其防御措施
（一）基础阶段
1.地质的勘查。在桥梁工程实施的基础阶段我们首先要考虑的就是其施工地点地质情况，在施工前监理工程师应对该地点的具体情况进行勘查，以确保和保证工程的顺利进行，进而避免因地质变化带来的如断桩等一系列的事故。
2.材料的选择。正如我们所知，桥梁工程中使用材料的好坏将对桥梁的质量有着至关重要的影响，因此我们在对施工材料的选择问题上做好功夫，切忌只图价钱上的小便宜去用一些质量不过关的材料。因此就要求采购人员对所采购的材料做出慎重，严谨的选择，保证所采购的材料完全符合质量要求。
3.合理的方案。制定合理科学的计划对工程的质量也是起着举足轻重的作用，因此就要求在工程实施之前做出非常完善，合理的计划方案。方案中不仅要包含工程实施过程中会发生的一些基本常见的问题，还要对可能会出现的问题做出妥善的解决措施和办法，比如一些自然因素，雨雪天气等。因此分析解决工程中的这些问题对于工程的不断完善有着极其重要的意义。因此，只有指定出科学、合理，有效的施工方案，才能对桥梁工程的顺利进行做出保证。
(二)实施阶段
1.首先现场监理要对沉入桩的桩位进行反复，多次的核查，从而避免由于桩位的差错带来的经济损失。其次还要保证桩的质量，其质量的好坏对接下来的施工会有很大的影响。比如我们不仅要对保证预制混凝土的质量，还要保证桩与桩之间焊接的质量问题。最后还要对桩的垂直度和高度进行合理的控制和安排，以确保符合我们方案中的设计要求。
2.对工程所需的材料，设备等进行检验，以保证工程顺利的进行。检验的方法有很多，如果材料和设备不是很多的话可以一一对其进行检验。我们除了要检验是否符合标准之外，还需要检验设备和材料是否有质量证明，生产许可等等。但是如果设备和材料很多，如果一一检查的话会有很大的难度，所以这时候我们就可以采用抽查的方法，这样虽然不能够保证工程中所有的材料和设备完全符合要求，但依然可以对工程的质量有一个很好的保证。
3.对施工过程中的施工人员进行跟踪监督，督促他们按照方案中所规定的方式来进行作业。除此之外还有对工程中所使用的机械设备，建筑材料进行监督，以确保所有的一切处于非常良好的状态。
4.做好变更计划。正如前面所提到的那样，在工程的实施过程中会出现很多变故，这些变故有很多是我们事前没有预料到的，因此为了应付这种突发状况做好变更计划是非常必要的，而且也是势在必行的。
(三)竣工阶段
1.款项问题。工程完成之后就会有一系列的款项问题，比如应收款项、应付款项和工程结算。所需收款项主要包括工程款、销售贷款和质量保证款。应付款项，主要包括贷款、设备款等。
3 桥梁工程施工中存在的一些管理问题
1.施工人员不够专业
现今很多的桥梁工程的施工人员都没有受到过专业的训练，大多对工程怎样能够顺利的、高质量的完成没有概念。由于很多施工人员都是临时招来的，以下岗工人和农民工居多，因此他们每天只是机械地干活，完全听从负责人的安排，没有自己的想法，对工作中出现的一些问题不能做出正确合理的判断，这样就会大大影响了工程的质量。
2.施工负责人缺乏责任心。现在好多的负责人把主要的心思都放在了怎样才能谋取更多的利益，赚更多的钱，而把工程的质量问题几乎是完全忽略了。他们往往都是想用最少的钱谋取更多的利益，最大的节约成本，因此就会采用一些质量上根本不过关的材料，显而易见这样做工程在质量方面根本就得不到保障。
3.施工负责人的准备不充分。在工程正式开工之前施工负责人应对接下来的作业有着非常充分的准备，这在桥梁工程中是非常重要的一个环节，因此绝对不能敷衍了事。
4.广泛招标。正所谓人多力量大，在施工前广泛招标对于今后工程顺利，高效的进行起到了不可取代的作用。在招标的过程中业主之间能够进行全面，深入的讨论，对施工过程中的每个环节和可能会出现的问题都能做到充分，合理的分析和研究，而且还能为下一步方案的计划做准备。
5.进行质量评估。对于所有的工程而言质量评估都是必不可少的，有着不可或缺的作用。当然对于桥梁工程也是如此，通过对工程进行全方面的评估可以有效的避免很多由于人为造成的各种缺陷，对于工程的质量也会有很大的帮助。
4 桥梁工程质量监督的创新
随着科学的不断发展和技术的不断创新，工程质量监督也应该有所创新，不应该局限于传统的监督方式。
1.新机构的设定
为了工程能够完成的更加的完善，我们可以根据实践情况对一些机构进行设定。这样不仅能够提高监督的效果，而且还能对工程中出现的一些细节问题有很大的帮助。
2.加大监督的效能
对于一些影响工程进度和质量的不良行为要严格的进行处罚，根据行为的轻重程度来划分不同的等级，不同的等级对应着不同的惩罚措施。
3.赔偿制度的完善
众所周知，无论是桥梁工程，还是其他有关建筑的工程都存在着许多危险性。但是针对因公造成的工伤却始终都没有明确统一的说法，这不仅对工程的顺利进行造成了很大的阻碍，更主要的是对于施工者来说是更大的困扰。因此，在施工过程中出现人员受伤，或者死亡的情况时施工的负责人应该针对实际的情况对受伤的员工做出合理的赔偿。
5 结束语
综上所述，桥梁工程施工的质量管理问题一直是我们大家非常关注的问题，也是我们在工程实施过程中必须考虑的。本文通过对桥梁工程将会出现的各种问题做出了比较明确的分析和解决方案，希望今后在桥梁工程实施的过程中能够严格的按照我们所要求的来实施，保证我们的工程质量。
参考文献
[1]作者：熊林《关于我国建筑企业利润现状的思考》《企业经济》2007年第6期
[2].王建弘.桥梁施工中的技术质量问题分析及对策[J].桥梁，2006(1).
[3]王元清;姜波;张勇;石永久静风荷载对大跨度钢管砼拱桥施工稳定性的影响[期刊论文]-重庆交通大学学报(自然科学版)2007(04)
[4]陈亮;刘春生;吴慧君钢管混凝土拱桥扣索施工及索力分析[期刊论文]-武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2003(06)
关键词：车站下穿桥梁；加固；施工技术
中图分类号：K928文献标识码： A
0引言
自XX地铁修建以来，出现了多处地铁车站或区间下穿城市立交桥的工例，XX地铁一号线穿越27座桥梁，五号线穿越25座桥梁，地铁十号线下穿市政桥梁9座，团城湖至第九水厂输水南水北调工程下穿城铁13号线四座高架桥[1]；XX地铁六号线一期花园桥站也下穿一座三跨连续梁桥，暗挖车站下穿桥梁为特级风险源，车站下穿的方案与施工工法对桥梁的影响有着非常复杂的因素，本文以一地铁车站下穿桥梁工程为背景，在数值分析结果的基础上进行施工，并与实际监测结果进行对比，充分说明本工程中暗挖车站施工的合理性。
1工程概况
花园桥站是XX市地铁6号线一期工程的一个中间站。车站主于西三环花园桥主桥垮的下方,车站暗挖段长189.5m，暗挖断中间从花园桥最大跨度正下方通过。
花园桥为双向六车道，全桥宽为28.30m，下部结构采用柔性墩设计，主桥采用了二个盆式固定支座。其他各墩采用不同厚度支座以及四氟滑板支座，用以调整各墩刚度，使各墩受力达到均衡合理。全桥墩底采用钻孔灌注桩基础，每墩设4根，桩径1.2m，桩间距3.2m，分界桩长为12m，主桥主孔桩长20m。花园桥最大跨度37m，地铁车站从其正下方穿过，距离桥桩最近仅有84mm。
该车站过桥段采用洞桩法暗挖施作，五导洞开挖，采取“先下后上，先边后中”的原则开挖。通过地面注浆和施作隔离桩来保护桥梁，采取先注浆对桥桩进行预加固，再进行车站暗挖施作。
3 施工关键技术
3.1 桥梁保护
桥梁同步顶升是在隧道通过桥梁之前就采用顶升控制系统对桥体进行预支护，在桥墩附近设置临时支座，然后使用液压千斤顶对桥体进行同步顶升，保证桥梁纵各支点同步上升，实时控制桥梁上部结构的沉降值。花园桥在地铁施工中上部结构采取同步顶升技术，见11与12：
图11花园桥顶升步奏一
图12花园桥顶升步奏二
当靠近地铁车站的桥墩基础沉降超过控制的预警值时，就在盆式橡胶支座下的垫板下方加垫钢板，使梁体及支座复位。主要分为两步实施：第一步拆解盆式支座与墩柱的联系；第二步盆式支座与箱梁复位 [5]。
3.2 车站施工
车站主体暗挖部分采用暗挖洞桩法施工，施工步骤为：下导洞开挖上导洞开挖远离车站的下导洞内条基及底纵梁施工边桩及中柱施工边桩桩间空隙回填冠梁、顶纵梁施工上导洞内部分扣拱初支施工拱部回填导洞之间扣拱初支施工拱部二衬施工导洞之间土体开挖中板施工站厅层侧墙施工中板下土体开挖临时支撑架设继续土体开挖底板施工站台层侧墙施工主体施工完成。
其详细施作工序见图5：
（a）第一步：施工导洞开挖、支护。导洞开挖时先开挖下部导洞一段距离后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞，按照先下后上，先边后中的顺序进行。小导洞采用台阶法开挖，台阶长度为一倍导洞开挖宽度。施工时按预留核心土台阶法施工，台阶长度为2m，下台阶紧随上台阶施工，小导洞施工完成后应及时进行背后回填注浆，注浆深度为小导洞初支背后0.5m注浆浆液采用水泥浆液，注浆压力为0.3MPa。每个施工口施工到结构分界里程线后停止开挖。
（b）第二步：远桥侧下导洞施工到结构分界里程线后，后退施作条型基础；先施作下导洞内条形基础，然后导洞内人工挖孔施作围护边桩，边桩桩径0.8m，间距1.2，桩身砼为C30砼，边桩施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工顺序进行。粘土层开挖进尺设为0.75m，卵石层开挖进尺设为0.5m，浇筑冠梁；回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土；在中下导洞中施作底板防水层，施作中间立柱下底纵梁，并预留钢筋接头。
（c）第三步：进行中导洞中人工挖孔，钢管柱及回填灰土。上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙；主体部分断面拱部采用大管棚+小导管超前支护，开挖并施作永久及临时支护；土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，间距不小于10m。
（d）第四步：当主体顶拱初支达到设计强度后，拆除车站主体范围内导洞的格栅，局部铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。
（e）第五步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至第一道支撑下0.5米，架设第一道钢支撑。
（f）第六步：继续向下开挖土体至车站中板下0.5m，及时施工站厅板及边墙并预留边墙钢筋；等中板达到设计强度后拆除第一道钢支撑，铺设边墙防水层并浇注侧墙结构使站厅层封闭成环。
（g）第七步：继续开挖土体到基底标高下0.5m，及时加设临时支撑并在近桥桩侧进行桩间补充注浆；拆除车站主体范围内剩余下导洞结构，桩间喷射混凝土，施作底板C20垫层，在垫层内预埋工字钢支撑。
（h）第八步：铺设底板及边墙防水层、施做底板及侧墙结构，预留侧墙钢筋。
（i）第九步：待侧墙及底板达到设计强度，换撑并拆除第三道钢支撑，施做剩余侧墙结构，主体结构封闭成环。
车站主体暗挖结构主要材料参数见表1：
4结论
本文以一地铁车站下穿桥梁工程为背景，对桥梁的上部与下部结构进行加固，并采用数值计算与实际监测结果进行了对比，首次说明了五导洞非对称PBA施工方法非对称下穿桥梁的施工的关键技术和可操作性，为以后类似工程提供参考。
参考文献：
[1] Chart C W．Displacement of MRT Tunnels due to an Adjacent Excavation[D] Singapore：Nanyang Techaological University，1995．
[2] 任伟明. 洞桩法施作地铁车站下穿桥梁影响研究[M]. XX硕士学位论文，2014.1.
【关键词】高强钢骨混凝土；应用与发展；桥梁工程 三向应力
1. 高强钢骨混凝土综述
HSRC结构是在钢筋混凝土内部埋置型钢或焊接钢构件，并使钢骨与混凝土组合成为一个整体共同工作，而形成的一种组合结构。其特点如下：
图1 高强混凝土箱梁
图2 PCI研究用T梁（1）与钢筋混凝土结构相比，由于配置了钢骨，使构件的承载力大大提高，从而有效的减小了梁柱截面尺寸，尤其是抗剪承载力提高、延性加大，显著改善了抗震性能。
（2）与钢结构相比，钢骨高强混凝土构件的外包混凝土可以防止钢构件的局部屈曲，提高构件的整体刚度，显著改善钢构件出平面扭转屈曲性能，使钢材的强度得以充分发挥。同时，外包混凝土增加了结构的耐久性和耐火性。
（3）钢骨高强混凝土结构比钢结构具有更大的刚度和阻尼，有利于控制结构的变形和振动。
钢骨高强混凝土充分发挥了钢与混凝土两种材料的优点，在桥梁工程中得到了广泛的应用，但到目前为止，国内外对其研究的成果多集中于构件的强度、刚度等方面，在施工方面经验不多，可供参考的资料很少。而施工现场的施工质量又严重影响着这种组合结构性能的充分发挥。笔者结合试验过程及具体的工程实践提出确保钢骨高强混凝土桥梁抗震延性的施工质量控制措施。
2. 典型高强钢骨混凝土桥工艺参数分析
苏州建园建设工程顾问有限公司以苏州地区典型桥梁做研究。高新区寒山桥是此研究工程项目之一。此桥的特殊之处是东西两侧分别采用强度为70～100N／平方毫米高强钢骨混凝土梁（图1）和强度为35～40N／平方毫米T梁（图2）。对不同混凝土进行造价比较。经比较，对于常规混凝土跨径37m的梁，当采用高强钢骨混凝土时跨径可达44m。
图3 最优造价曲线 高强钢骨混凝土具有较高的强度，因此可加大跨径或当跨径不变时可采用较小的梁高。同时，高强钢骨混凝土抗渗能力较强，因而氯化物的渗入可减少一半，从而提高结构的耐久性。在桥梁结构中采用高强钢骨混凝土，效果十分明显。苏州建园建设工程顾问有限公司对常用的预应力混凝土梁进行优化设计。进行经费用户效益分析如（图3）， 对于图3所示的曲线分三部分讨论：
2.1 针对跨径小于27.4m的梁。此类梁的控制条件为预加应力阶段的初始预应力。由于预加应力阶段的恒载长久起作用，对于所述跨径采用高胆混凝土无实际意义。
2.2 针对跨径27.4～30.5m，混凝土强度41～55MPa和跨径27.4～33.5m，混凝土强度≥55MPa的情况。由于采用高强钢骨混凝土，梁距可以加大。在此范围存在着梁距加大带来的节约及由此引起单位桥面费用增加的平衡点。
2.3 针对跨径大于30.5m，混凝土强度在41～55MPa和跨径大于33.5m，混凝土强度大于55MPa的情况。这个范围代表了所分析断面高强钢骨混凝土的最优效益。图3还反映出：
（1）随着梁混凝土强度的递增，最优造价曲线右移。这意味着在单位造价不增加的情况下，梁的跨径增大了。
（2）梁混凝土强度超过 69MPa效益减小心高强钢骨混凝土用于较小跨径时无明显效益。
近些年来，苏州市交通局和苏州建园建设工程顾问有限公司对采用高效预应力高强钢骨混凝土在桥梁工程中的应用进行了较为深入的研究。以图4断面为例，由表1可以看出，苏州地区采用高性能混凝土空心板较普通PC空心板可节省混凝土 35％以上，可节省钢铰线15％以上，在16～30m跨径范围内，材料费用节省20％。因此对于公路桥梁工程中大量使用的空心板采用高性能混凝土井进行优化设计，其经济效益十分可观。
图4 L=16m中板优化断面
图5 焊接顺序 3. 提高钢骨高强钢骨混凝土质量的施工措施
施工现场的施工质量严重影响着这种组合结构性能的充分发挥，笔者结合工程的调查分析对组合结构中钢骨柱施工质量的缺陷及原因进行分析， 结果显示钢骨高强钢骨混凝土柱施工质量缺陷主要表现在焊接质量差、H 型钢柱不垂直、纵向产生弯曲、钢牛腿标高出现偏差四个方面。其中焊接质量差、H 型钢柱不垂直，是影响钢骨高强钢骨混凝土柱延性的主要原因。为此我们提出如下改进工艺：
3.1 提高焊接质量的施工工艺措施。
（1）焊接前应先进行工艺试验，以取得最佳工艺系数，达到工艺合格、质量可靠和降低成本的目的。
（2）在焊接时改手工焊为采用ZXGI000R自动埋弧焊机，焊接时在其焊缝的两端配置引入板、引出板，做到引入板、引出板与被焊件的坡口形式相同，其长度大于60 mm ，宽度大于50 mm ，焊缝引入、引出的长度大于25 mm ，焊缝焊接完毕后用气割割除，并修磨平整。
（3）焊接时在专用的焊接胎膜上作全自动埋弧焊，按焊接工艺要求的焊接顺序进行施工，减少焊接变形。焊接顺序见图5 。
（4）施焊时，每条焊缝原则上要连续操作完成，不得不在T 字口和构件边缘停弧或换焊条时，施焊后的焊缝应立即覆盖岩棉材料给予保温，延长焊件降温时间。
（5）配置超声波探伤人员跟班检查焊接质量，不合格者应及时返修。
3.2 减少焊接变形的方法。
（1） 采用拼装模架将H 型、十字型钢板拼装成型，拼装模架如图6所示。
图6 拼装模架（2）拼装后的几何尺寸经检验合格后进行定位点焊，定位点焊的焊缝长度为60 mm ，焊缝的间隔为200 mm ，焊缝高度为6 mm。
（3）对埋弧焊电流、电压、焊接速度参数进行监控，电流：600 A～650 A ，电弧电压：35 V～38 V ，焊接速度： 0. 42 m/ min。
（4）为防止受热不均匀造成过大变形，施焊前应进行预热，预热区域应在焊缝的两侧各100 mm ，使其产生相应的反变形。
（5）划线下料应考虑焊接收缩量，以满足组焊成型后设计尺寸，使吊装就位后保证柱顶、孔眼标高一致。
4. 结论与建议
（1）钢骨高强钢骨混凝土组合结构是钢与混凝土的优点结合，是建造高层与大跨度结构较好的途径，在我国具有广阔的前景， 施工现场的施工质量严重影响着这种组合结构性能的充分发挥，探讨它的施工方法和施工工艺具有深远的意义。
（2）采用高强钢骨混凝土梁板断面高度可以降低，从而较少工程投资，这对于新建和重建桥梁均具有重要意义。
参考文献
［1］ “高强钢骨混凝土的研究及应用” 谢剑学 甘肃工业大学硕士研究生毕业论文，2000.
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