时间：2023-03-28 14:58:30
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随着世界经济和国际贸易的逐步复苏,后金融危机下的现代物流在社会经济发展中的作用也日益凸现,物流产业被喻为促进经济发展的“加速器”。港口作为交通运输的枢纽,港口作为交通运输的枢纽,其战略地位日益加强,并已成为能否有效地保持在国际竞争中的主导地位的重要依托。因此,港口物流业的快速、可持续性的发展将是各个港口发展的重中之重,也是各港口保持竞争力的最有效的方法。目前,国内港口也已意识到发展港口物流的重要性,纷纷加快了对港口物流的规划和建设,使其从传统的装卸服务型港口向物流服务型港口转型,从而促进我国经济的发展。
1国外主要港口物流的发展模式
国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段,而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口,在港口物流建设上,也走在了世界港口物流业发展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的发展模式
鹿特丹港的港口物流发展模式属于地主型物流中心模式。在这种模式下,港口管理局拥有很大的经营管理自和土地使用权,由其统一港口地区的码头设施和临港工业以及其他设施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心,但其只负责管理和提供基础设施和配套服务,本身不直接参与物流中心的经营。当物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固,信誉好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加入物流中心,便其将原材料采购,配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管理。一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有这些特点:一是由政府统一规划、建设和管理,租赁给企业自主经营;二是港口配套设施齐全,储、运、销形成一条龙服务;三是港口物流中心规模大,专业化程度高;四是港口工业发展迅速,已形成物流链。
1.2安特卫普港港口物流发展模式
安特卫普港的物流发展模式属于共同出资型物流中心模式。该模式通常是以港口为依托,联合数家水、陆运输企业或以股份制形式组成现代物流中心,成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体,开展一条龙、门到门、架到架的综合。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏的困境,另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作,更快地了解和掌握国际上现化物流中心的经营和管理技术及运作方式。一般来说安持卫普港口物流的发展模式主要有这些特点:一是由港务局与私营企业共同投资;二是有着良好的基础设施;三是有着畅通的集疏运网络;四是有着高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流发展模式
新加坡港物流发展模式具有供应链型物流中心和联合型物流中心两种模式的特点。供应链型物流中心是由港口物流企业与航运物流企业共同组成物流中心,这种模式是在优势互补的基础上,各方分工合作,共同投资组成紧密型物流集团来经营航运与物流两个供应链环节。联合型物流中心是由港口与保税区,或者与所在城市共同组建的物流中心。一般说来新加坡港物流发展模式主要有这些特点:一是实行自由港的政策,为客商提供方便和优惠;二是物流分工明确,集约经营;三是培育港口物流链,港口与加工业联合发展;四是物流服务形式多样,提供多种增值服务。
2我国港口物流发展现状及港口物流存在的问题
随着人们对现代物流理论的研究不断深人与成熟,发展中心城市的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以及政府部门的高度重视,我国港口物流取得迅速发展。上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等港口货物吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄、我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半数之多。与此同时,集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点,香港、上海、深圳港均位列世界集装箱港口前列。当前,国内港口拓展物流服务的主要方式是在码头建设物流园区或物流中心,港口提供装卸、仓储等服务。如上海港、大连港、汕头港、天津港等都已建设港口物流园区。但从目前港口物流发展整体现状来看,我国的港口物流还基本上处在传统物流状态,与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。主要表现在:
(1)港口物流基础设施薄弱,特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。
(2)物流规模普遍较小,辐射范围狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密,缺乏长期、紧密的伙伴关系。
(3)我国港口企业的信息化投入不多,系统利用率不高,难以满足客户需求。
(4)物流管理专业人才缺乏。决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。
(5)大多数港口在物流建设上缺乏科学、长远的发展战略与远景规划,有的港口发展战略与规划脱离了自身实际,可操作性差。
(6)港口布局网络尚不够合理,枢纽港、喂给港体系还未确立,信息化水平较低,港口现代物流中心的地位还没有真正形成。
3国外港口物流发展对我国港口物流的启示
3.1要重视港口的管理模式对港口物流的影响
港口管理模式对港口的运作效率有很大的影响,直接关系港口的发展。而港口的发展又是港口物流发展之源,没有港口的发展,港口物流的发展就会成为无源之水。所以,港口的管理模式将通过对港口发展的影响间接影响港口物流的发展。纵观世界港口的发展历程,政府或国有企业共同管理港口的模式普遍存在,目前出现的港口民营化趋势,主要是为了有利于有效克服港口公有公营的种种弊端,提高港口管理效率,有利于有效筹集和利用资金,减轻政府财政负担。该模式把政府参与管理、发挥港口的社会公益性与私人或股份制公司经营发挥其市场化经营的高效性相结合,有利于港口的公益性、经济性同时发挥。
3.2积极培育港口物流链,港口与加工业联合发展
临港工业是当今世界港口城市发展的首选产业,是现代城市经济的重要组成部分。从国内外临港工业发展情况看,沿海国家和地区首先以沿海港口为依托,吸引资源、资金、技术等生产要素和相关产业向沿海港口集中,形成贸易、加工、金融和运输中心,通过沿海港口中心的辐射作用带动区域产业发展,从而推动经济中心沿海化,促进港口城市和区域间的产业结构调整,实现经济持续发展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,营造秩序
一个完整的物流链可能包含海运、港口、铁路、公路甚至航空等多种运输方式,涉及到海关、商检、金融等诸多部门,这些部门既有竞争又有合作。要发展好港口物流,必须取得政府支持,在政府的统一协调下,加大力度对港口物流所涉及到的产业进行整,积极引导传统运输企业向物流企业转型,对各种不同的运输方式的经营者,通过建立行业协会或合资、合作经营等方式,加强彼此间的沟通与协调,建立利益共同体,规范竞争秩序,充分发挥各种运输资源的合力,保证物流链的通畅和高效运行,促进物流规模的不断扩大。
3.4积极促进港口物流系统化、标准化、信息化建设
建设公用物流信息平台,建设覆盖港区生活流通和仓储运输企业的网络平台,实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联,形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承担商连接的有机整体。不断完善港口办公系统、管理信息系统和其他信息系统,建立港口完善的电子数据交换系统。在内部的业务流程之间以及与业务伙伴之间做到信息共享,交换和流动的同步化,在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本合算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面提高标准化程度。
3.5加强人才队伍建设,提高港口物流管理水平
通晓港口物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键,要立足现有人才资源的基础上,提高专业人才待遇,努力营造宽松的创业环境。全面实施人才培训计划,加快各类急需人才的培养。同时,大力构建引进人才平台,开辟招才引智渠道,重点引进和培养一批港口物流等专业的海洋经济发展人才,突破人才瓶颈制约。构建多层次的奖励和激励机制,积极鼓励人才创业创新。大力推广全国物流师职业资格认证培训,注重培养与港口物流实践相结合的人才,造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍,提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力。超级秘书网
3.6要有正确的目标定位,制定实施高起点、科学化的物流发展战略与规划
目前的现代物流逐步在向全方位和一体化的方向发展。全方位主要体现在各港口物流中心均围绕主业提供多种形式的增值服务,包括提供各种金融、保险服务和最佳物流解决方案等服务。一体化则主要体现在两个方面:一方面是物流企业内部的一体化。另一方面是物流企业与港口其他产业及至腹地发展的一体化。现代港口物流的发展除了需要对传统装卸业务进行改造和深化外,还要求建立相应的配送园区,货物深加工区等,并有效整合各个环节,使之和谐运作;同时,还要求走港区联动之路,把港口经济与自由贸易区域或保税区的功能加以配套,实现共同发展。
参考文献
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再有物流政策法规环境有了初步改善：国务院有关部门开始修订、制定有关政策、法规，为物流发展创造条件。如物流企业准入、外资进入、融资贴息等。国家经贸委委托北京中交协物流研究院于2002年7月完成了《我国物流发展政策研究》的研究报告，并以此为重要参考拟定了《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。这一政策将很快颁布。地方政府也在制定政策、法规，促进本地区物流发展；如用地政策、投资政策等。
第三是物流基础设施有了较快发展：物流运输基础设施：如运输线路、港口、机场、各种货运设施等有了很大发展；物流运作基础设施：如物流园区、物流中心、配送中心、仓储设施等各地都有了一定发展；物流信息基础设施：如电信基础设施、网络基础设施、企业信息化都有了较快发展。
第四是生产和流通企业开始重视物流管理：开始把物流从主业中拨离出来，交给专业的公司去做。如：海尔集团；青啤；小天鹅和中远国际货运在广州合租安泰达物流公司；上海联华。
第五物流企业有了较快发展：由运输、仓储和货代企业转型的物流企业：中远物流、中海物流、中外运物流、大通空运、中邮物流、中储物流、中集物流等；新兴的专业物流企业，如宝供物流、大田物流、大连锦程物流；国外物流企业，如马士基、UPS、DHL等；IT企业开始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合伟业等。
第六物流信息化开始起步：不论是物流企业还是企业物流，信息化在行业发展中都扮演了重要的角色。
第七物流技术开发研究取得了很大成绩：如真空搬运机、数码化拣货系统、自动识别技术、GPS自动定位系统等。
第八物流人力资源培训体系正在形成：除了学历教育和短期培训外，注册物流职业经理人认证体系在中国出现。由国家计委批准，2002年中国交通运输协会和英国皇家物流与运输学会（ILT）签署协议，成功引进了世界上权威的注册物流与运输职业经理人认证体系，一年来，已培训认证近千人。2003年又再次引进了美国运输与物流学会（AST&L）的注册物流与运输职业经理人认证体系。
虽然这些年我们的物流发展取得了一定的成绩，但是不能不看到，和发达国家物流相比，我们的物流还存在许多问题。主要表现在：对物流的认识有待进一步提高；物流基础设施还不能满足物流发展的要求；缺少一个宏观的管理协调机构；还没有形成有利于物流发展和运作的政策法规环境；缺少与国际接轨的物流标准化体系；物流需求市场亟待开发；物流企业服务供应能力还不能满足需求；物流专业人才匮乏。所以相对于国外物流水平而言，对目前我国物流行业的总体评价是处于发展的初步阶段。
1、中国物流发展面临的国外环境。
经济全球化进程加快不仅各种生产要素在全球更大范围内更多数量的流动，同时企业间面临更加激烈的竞争，为中国物流发展提出了新的要求，以适应这一趋势，提高企业的竞争力；科技进步迅猛发展，新技术、新材料、新工艺带来新的产品、新的产业的不断涌现，不仅引起了世界范围内产业结构的调整，由于产品生命周期缩短，要求加快生产与供应，以及对订单处理的市场快速反应，要求我国物流系统与之适应；随着后工业化时期的到来，工业化、后工业化地区范围扩大，人们的富裕程度提高，人口结构变化，带来个性化需求加强，大规模"量体裁衣"式生产方式涌现，要求高质量的物流系统为之服务；可持续发展已成为全球共识，不仅要求节约能源、土地等自然资源，要求更好的物流系统实现上述要求和降低物流费用；信息化进程的加快为物流管理实现高效全球范围的运作提供了可能性。
2、中国物流发展面临的国内环境。
国民经济持续快速健康增长对我国物流发展提出了新的要求；经济结构的战略性调整要求物流发展与之适应；完善市场经济体制的进一步完善和中国加入WTO，需要物流提供强有力的支持以提高我国企业的竞争力；人民生活水平和质量的提高，要求物流与之同步发展，提供高质量的物流服务；推进农村小康社会的建设，大量的生产资料和消费资料进入农村，大量的农产品进入消费市场，要求物流系统作为支撑；继续扩大对外开放，加快实施"走出去"战略，要求相应的物流系统为之服务。
物流需求分析与预测
1、物流需求预测的目的：为确定物流服务供应系统所需能力以及建设规模提供依据，包括：物流基础设施（运输基础设施、运作基础设施、信息基础设施）、物流企业及相应物流作业环节服务企业、物流人才等。
2、物流需求的内容：物流的需求包括物流的数量需求和质量需求两个部分。
物流的数量需求：即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的数量需求，可以以重量指标如吨、TEU等表示，也可以以"物"的流动的价值量表示。对于物流运输基础设施（港站、运输线路等）来说，由于满足按物流的管理技术管理的物的流动量，必须满足全社会总的物的流动量的需求，因此，要预测全社会运输需求：如货运量、港口吞吐量等等，以吨和TEU表示；对于物流运作基础设施（物流园区、物流中心、配送中心等），要预测用物流管理技术管理的物资量，以吨和TEU表示。对于仓储设施来说，要预测全社会仓储量；对于物流信息基础设施来说，要预测全社会信息量；对于物流企业供应能力，预测用物流技术管理的物流量，而对物流各作业环节的供应能力，如运输、仓储等企业，应满足全社会物资流动存储的需求，如各种运输方式货运量、换装量、仓储量等等。
物流的质量需求。即以物流的管理理念和管理技术管理的"物"的流动的质量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指标表示。如供应链管理的状况等。
物流发展战略目标的选择
运输的战略发展目标以前就有过，但是物流的战略目标以前没有做过。而对物流的概念的不同理解就会对物流的战略目标有所不同。
1、战略目标的内涵--对物流的三种提法和三种不同的战略目标：
（1）物流是一个产业，它的目标是如何把产业做大，对社会产生更多的增
加值。
（2）物流是一个服务供应系统，它的目标是提供的物流服务能力和服务质量满足全社会物流需求的程度。
（3）物流是一种管理技术和组织方式，它的目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。
从中得出的结论是物流发展的战略目标是以物流的管理理念和管理技术管理全社会"物"的流动的状况。
2、制定物流发展战略目标的指导思想：要服务于国民经济发展的总体战略目标，并与总体战略目标相适应；要与我国经济布局与区域发展战略相适应；要与产业结构调整的布署相适应；既要考虑跨越式发展，又要循序渐进；要符合可持续发展战略。
3、战略目标的设计：战略目标选择的思路框架，包含三方面状况的影响；物流服务供应系统的状况；物流基础设施、物流服务企业及物流作业环节供应商的状况。
物流需求状况、政策法规环境及政府的作用，在三者的相互影响下，形成的全社会"物"的流动的管理状况，最后选择战略目标。
关于战略目标的设计共设计了三个方案：基准目标、高目标（即提前实现）、低目标（即推迟实现）。其中基准目标是：到2010年，在目前的基础上，经过努力，全社会将有较多?quot;物"的流动，按物流的理念和物流管理技术进行管理，物流服务供应能力和服务质量有较大提高，物流的运作初步和国际接轨，我国的物流费用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已实现的战略目标的基础上，再经过十年的努力，基本上与发达国家的物流管理水平相衔接，即大部份"物"的流动由较高服务质量的、能力基本满足要求的物流服务供应系统提供服务。在这种状况下，我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，有可能接近国际上发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。
4、战略目标的选择：选择的方法--主要因素分析法；决定发展战略目标因素的分析；物流技术装备因素等。
中国物流发展战略建设的重点
物流发展战略建设的主要内容：未来20年，实现物流发展的战略目标，实现物流的跨越式发展，主要是抓好以下三个方面的工作，也可以说是取决于以下三个方面的发展情况：物流服务供应系统的发展情况；物流需求的发展情况；政策法规环境及政府作用--引导、扶持、协调、监督的实施情况。
首先要加强物流运输基础设施建设：指导思想为继续加快运输基础设施建设，要和经济布局相适应、要满足物流需求的通达性、通畅性、快捷性、方便性、经济性、安全性、可持续发展。主要建设内容：运输通道的建设（包括铁路、公路、内河航道、港口、机场等）；物流节点内运输基础设施建设；各种运输方式的联结设备、换装设备；各种运输方式和各物流运作地点的联结设施；城市内配送道路体系。
要加快物流运作基础设施建设，必须要有正确的指导思想；要加快物流运作基础设施建设；要与经济、运输布局相适应；要充分利用现有资源；要满足物流运作需求。建设的主要内容：物流园区、企业物流中心、配送中心和仓库等物流作业场所的建设。
其次要推进物流信息化建设：加快物流信息基础设施建设、扶持和培育一批互联网物流信息服务供应商、加强物流企业信息化建设、加快与物流相关的行业管理部门的信息化进程
还需要建设好物流节点：物流节点是指物流的汇集地和物流作业的集中地。它布局的是否正确对保证物流高效、低费用的通畅运作有重要作用。
对于物流节点的分类可按在全国的作用分：全国性的、区域性的、地区性的；按物资流动境内外的特征分：国际性的、国内性的。
对我国各类物流节点的布局建议方案如下：全国性的国际物流节点，包括：上海、北京、广州、深圳、天津、青岛、大连：地区性的国际物流节点包括：营口、烟台、连云港、宁波、温州、厦门、福州、汕头、珠海、湛江、防城。
对于国际性物流汇集不多的以国内物流为主的节点，布局方案为：全国性的国内物流节点包括：沈阳、郑州、武汉、西安、兰州、成都、重庆。
区域性的国内物流节点包括：哈尔滨、长春、太原、石家庄、济南、南京、徐州、杭州、南昌、长沙、南宁、柳州、贵阳、昆明、乌鲁木齐、包头。
还要不断提高认识，扩大物流需求：加快扩大生产和流通企业的物流需求、加快开发潜力巨大的农村物流需求、进一步提升城镇居民的物流需求、继续研究跨国企业物流需求的变化。提高中国的物流建设，不但要加快物流基础的设建设，还要提高认识，扩大物流的需求。这一点也很重要。
当然也要实现物流企业跨越式发展：物流企业群体建设的目标及内容--根据物流需求的预测和我国物流发展的进程，在5-10年的时间内，力争使我国物流企业有一个较快的发展，即努力建成一个由各种所有制企业组成的、承担国际或国内物流服务的、大中小结构比较合理的、专业配套的、技术装备和管理手段比较先进的、服务能力和服务水平能基本满足我国物流需求的物流企业群体。
加强物流企业群体战略性建设这一占也很重要：加快国有大型物流企业的建设、加快中小型物流企业的建设、鼓励扶持民营物流企业的成长、采取有力措施，加快中外物流企业的合资合作、加强对物流各作业环节（包装、运输、仓储、配送、流通加工等）服务企业的战略性结构调整。包括结构、服务质量、技术装备等。
关于加快物流企业发展的问题，国家很重视这个问题，政府也正在加快物流行业的法规法律体系的建设。
实现战略目标的政策措施建议
1、全社会要继续提高对发展物流重要性的认识：提高国家、地区以及企业的经济竞争力的重要内容；改善投资环境的重大举措；促进经济结构调整的重要内容；扩大就业的重要渠道。
2、明确政府在发展物流中的作用：充分发挥市场机制的作用、政府要努力为物流企业的发展提供完善的公共服务，消除物流发展过程中的各种障碍，为发展物流创造宽松的运行环境和良好的体制环境。
3、建设有利于物流发展与运作的政策法规环境：市场准入方面：简化市场准入和各种经营权的审批、税收方面：降低税赋，避免重复征税，允许建立统一的利润中心、物流用地方面：明确用地性质，降低土地使用税费、车辆通行管理方面：增加城市货车通行数量，加强车辆的管理，提供运输方便、海关、检验方面：加快通关速度、制定有利于对外合资合作的政策。
4、在投融资上给予扶持：财政贴息、减少建设中的配套费用等。
5、加快物流标准化体系的建设：物流技术标准：各种机械装备、专用工具、设施、托盘、货架、条形码等；物流工作标准：包装、装卸、运输等各类工作标准；物流专业单位标准：核算和统计标准等。
6、加快物流人才的培育：学历教育、职业资质认证培训、在职人员的培训、跟班培训等。
7、加快物流技术装备工业的发展：加大投资力度、提高技
术装备工业的水平。
【关键词】物流业；物流发展；日本物流特点；日本物流经验
经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
一、日本物流业的特点
在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。物流在日本的广泛由此可见。日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。其主要特点是：
1．运输系统现代化。日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。公路货运量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。计算机总控室设有总机，与各工厂、商店、批发商社、用户以及物流中心的各个分机系统都连成了网络，形成自动处理与传输的信息系统。
二、日本物流业的发展经验
1．重视物流业的学习和研究。美国是最早提出物流管理的国家，是世界上物流业最发达的国家。50年代中期的日本，在经济恢复过程中，十分重视学习美国先进的技术和管理经验，他们在考察美国工厂的运输情况，如搬运设备、搬运方法、库存物资的堆垛方式与厂内运输有关的工厂总体布局和搬运技术的状况之后，正式引进了“物流”这一概念。在日本经济发展的有力支持和物流需求的推动下，物流技术得到了广泛的应用，加之他们非常重视物流的研究与组织管理，从而在进入70年代后，日本在物流技术和管理的探索上，开始走在了世界的前列。
日本物流业除了积极向他人学习借鉴之外，还非常重视自身的科学研究。他们成立了物流研究所、物流学会等机构，组织各方面专家、学者和物流工作者，对共同关心的物流问题进行理论与实际应用的研究。为了提高全社会的物流意识，他们召开全国乃至国际会议，即积极提高物流业的战略地位，又提高物流科学研究和管理水平，取得了良好的社会效益。
日本重视物流科学研究还体现在肯花大力气培养物流管理人才上。除了在有关的大专院校设有物流课程，培养高级物流管理人才外，还有群众学术团体为社会培养一般的专业技术人才。如日本物流管理学会和日本物资流通协会，分别举办定期的物流大型讲座，为社会培养了大批物流管理人才。
2．物流业的发展得到了政府的支持和引导。日本物流业发展无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着社会需求展开的，有的甚至超前一步，有力地促进了整个社会的发展。
日本政府推进物流发展主要是积极加快建立物流基地：首先，由政府牵头确定市政规划，在城市的市郊结合部、内环线之外（或城市之间的主要干道附近）选择合适的地块作为建设物流基地的选址。其次，将基地内的地块分别以生地的价格出售给各个不同类型的物流行业协会，协会以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成立专业公司来负责此项工作。协会成员的出资额可多可少，不足部分政府还可提供长期低息贷款。再次，政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套发展，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价升值，使投资者能得到回报。最后，各个协会的专业公司则根据当前本行业的实际需求在物流基地内统一规划建设物流设施，建成后由专业公司负责管理。协会中出资的会员都可以按照自己业务的大小相专业公司承租物资设施，并可享受相同的优惠价格。这样一方面保护了协会中投资者的利益，另一方面又避免了协会成员之间的相互竞争，使物流设施得到充分利用。
3．重视物流业信息化。为提高物流效率，适应流通产业发展的新要求，日本政府非常重视物流产业的信息化。据1988年的日本政府颁布的《运输白皮书》报告，80%的运输业者已经各种程度利用了计算机，特别是路线卡车的使用率达到了91%，航空运输业达到了91%，外航海运业为85%，仓库业77%，路线卡车货运业的联网率达到了63%，以其他公司的联网率带到了50%，仓库业的联网率也超过了50%。
日本在20世纪80年代物流业信息化程度已经很高。随着世界性的信息化浪潮的兴起，20世纪80年代后，流通业务将准时生产制引入商品流通中，生产者和销售者采用准时制生产、准时流通的运营方式，加快了物流业信息化的步伐。通过信息化，物流企业在出入货统计与验证、库存管理联网、配送信息管理、载货明细表编制、货物追踪情报、运输车辆管理等方面实现了自动化和效率化。
三、日本物流发展对我国的启示
1．转变观念，学习国际惯例，积极借鉴他国物流发展经验。我国各级政府部门应学习国外经验，积极从创造物流发展的宏观环境角度，调整不适应物流发展的行业、地区、部门政策，为物流业的跨地区、跨部门、跨行业发展创造条件。此外，积极制定物流业发展规划并赋予规划应有的法律地位，使物流业的发展能沿着正确的轨道前进。同时，我们要更多的关注国际规则，从观念上理解并适应中国经济参与国际化竞争后对物流业的影响。物流从业人员也应加强学习，熟悉国际惯例和新兴物流技术，跟上国外先进水平，促进管理方式与国际接轨。
2．整合传统物流企业，提高物流资源的使用效率。我国物流产业的发展，应逐步推进现有物流服务资源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建设方面，应当在开始时就贯彻整合的原则，充分运用网络技术，在全社会范围内优化资源配置。再比如现行的6个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务的整合，也是我
国物流企业构建供应链策略联盟，参与全球化市场竞争的必由之路。
3．物流产业要信息化。采取积极措施，促进物流信息系统的发展，加快物流标准化的进程。信息化是现代化物流的灵魂，通过推广物流信息技术，使信息高度网络化，提高物流作业系统的效率，特别是在物流作业的各个环节使用各种先进的物流专用设备和技术，是各物流企业提高作业效率和节约服务成本的一个主要手段。而在我国，这方面差距较大，计算机普及也仅是近几年才开始，所以我们一方面要重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台，另一方面针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府要高度重视物流标准化工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国际标准、行业标准进行深入研究，以托盘、集装箱、各种物流搬运和条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率。
4．加快物流人才的培养，从整体上提高中国物流产业的技术水平和教育水平。“日通”是日本最大的综合物流企业，业绩在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的员工队伍业务技术都很精通，敬业精神很强，而我们在这方面远不如人，员工文化层次普遍较低，领导观念陈旧，缺乏现代管理理念，尤其物流产业是一个技术密集型产业，政府应积极支持和引导物流科研工作，特别是要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作，让有条件的院校开办物流专业或相关专业课程，提高素质，为物流领域培养高级的经营管理人才。
【参考文献】
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1.物流简介
物流，起源于美国二战时期的军事后勤，后来应用于民事生活，我国自上世纪80年代后期由日本引入国内，开始了相关的研究。我国国家标准《物流术语》中物流的定义为：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。不同的国家，不同的发展阶段对于物流的定义都是不同的，总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。
2.什么是汽车物流
汽车物流是指汽车行业整个供应链中包括原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。同时，汽车物流也是物流领域重要的组成部分，具有其显著的特点，是相对复杂程度较高的物流活动。
二、我国汽车物流发展中存在的问题
1.汽车物流模式选择落后
一个企业想要在激烈的市场竞争中胜出，核心竞争力是必不可少的一项关键“武器”，但我国汽车制造商还停留在以产供销一体的自营物流模式下，同时随着中国各品牌汽车集团之间的竞争日益激烈，区域保护政策也阻挡了汽车物流的发展，很多汽车企业并没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，第三方物流在汽车行业中所占的比重少之又少。虽然整车物流已经被国内一些生产商接受，但就总体而言，汽车物流的模式还依旧落后，很多企业没有魄力和信心把相关的物流业务整体外包。从国外的经验数据表明，当第三方物流服务占某产业物流的比重超过一半以上时，相关产业才算实现了物流社会化，而我国汽车物流外包远未达到这个水平。
2.信息化水平较低
从目前来看，中国的相汽车物流企业信息化程度普遍偏低，没有形成完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，能够提供的服务功能较少，进而影响了汽车物流的发展。信息化是一个行业成熟与否的重要标志之一，同时信息化也是物流系统的基础，没有基础，想进一步提高服务水平就是井中捞月。没有完善的物流网络，再先进的技术设备也不能够很好的应用于物流领域。而汽车物流企业则需要进一步建设信息网络，通过利用相应的信息网络技术来发展现代物流。
3.基础设施欠缺
虽然近年来国内汽车的销量猛增，但与之配套的基础设施的建设并没有跟上其发展的步伐，这个问题并不只存在于汽车物流，而是整个物流业发展都存在的问题，企业间各自的运输网络没有形成很好的链条，缺少有效的合作，汽车物流配送缺乏统一的平台，运力资源浪费严重，运输成本居高不下。目前在国内有效的资源整合尤为重要，如果能够进一步优化资源配置，将会极大的降低汽车物流成本，提高运输效率。
三、我国汽车物流未来发展的一些对策
1.借力第三方物流，实现专业化
现代化的生产讲究的是专业化分工、协作。目前企业的发展都是越来越趋向于竞争优势资源打造自身核心竞争力，而把其他业务外包，而汽车企业物流也可以交给更为专业化的第三方物流公司，而通过专业化的运作与服务来促进汽车企业物流效率的提高和合理化。第三方物流企业为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链条中企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节，作为供应链集成的一种手段，第三方物流为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。做自己擅长做的事，发挥企业核心优势，建立长久不衰的竞争优势，这才是企业发展之道。
2.打造完善的信息系统
市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，而完善的物流信息系统成为企业实现其物流管理一个重要条件。企业物流系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理各种信息，提高对顾客需求的反应速度。完善的物流信息网络是物流企业得以大展拳脚的基础，没有一个高水平、完善的信息系统作为支撑，物流行业发展水平想进一步提高是非常困难的。汽车物流也是如此，完善的信息技术平台可以提高汽车物流的服务效率，也是构成现代汽车物流体系的重要组成部分。社会先进的发展已经进入大数据时代，物流信息系统的完善，是适应这个时展的，提高汽车物流发展水平的重要环节。
3.改变管理思路，加强资源整合
汽车企业应当改变自身的管理思路，打破各自为政的管理模式，强化供应链管理。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，是对整个链条中的各种信息、数据、资金、业务等进行组织、协调、控制的一体化管理过程。而这种思想要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过资源整合、过程整合、功能整合来协调发展。只有通过与上下游的企业建立战略伙伴关系，实现从采购到成品完成整个过程各种资源计划与控制，才能实质性的降低成本，才能提高综合竞争力。
四、结束语
1.1加大政府投入，建立完整的冷链物流体系
目前美国、日本、澳大利亚、韩国、以及欧洲一些国家已经形成了完整的冷链物流体系，政府纷纷加大资金投入，促进冷链物流发展。如加拿大政府通过优惠政策和资金扶持，对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使其成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。同时建立了多种运输方式共同发展的综合冷链物流体系，形成了与国家经济发展协调的冷链物流网络。
1.2完善相关法律及标准，保证冷链物流质量
冷链物流中任何一个环节操作不当都有可能出现产品质量与安全问题。发达国家政府部门高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定有国家或行业标准，并有专门机构管理。对涉及到冷产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存每一个环节提出明确要求，对标签、容器和包装等有关标准以及食品添加剂和污染物允许含量进行规定。由于成立了专门的机构负责冷链物流体系的运作管理，国外冷链物流处于国家和公众的监督之下。另外，通过严格专业认证制度，实行冷产品市场准入，保证冷产品从原材料供应到生产直到最后消费环节的质量。
1.3先进设施设备和技术的应用
各国冷链物流企业依靠先进的设施设备和技术手段提升冷链物流的整体水平。第一，在原材料提供环节积极采用先进的管理或操作规范，保证冷链物流起点的质量与安全。第二，使用先进的生产加工技术，提高产品质量、延长保质期。第三，依靠先进的信息技术作为支撑，对冷链物流实施全程温度控制管理。通过物联网技术的应用对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国冷链物流的供求网络联结起来，促进冷链物流的发展。
2、我国冷链物流的发展现状及存在的问题
2.1我国冷链物流的发展现状
近年来，中国冷链物流行业飞速发展。第一，国家鼓励大型零售企业自建冷产品配送中心，加强冷链物流技术研究与新技术推广，并提供第三方冷链物流服务。国家也不断推出绿色食品认证、“菜篮子工程”等各项质量标准和政策推动冷链物流的发展。第二，国家出台了《农产品冷链物流发展规划》，并在“十二五”规划中提出要形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。初步建成相对健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率、冷藏运输率都要大幅提高，同时流通环节产品腐损率将大幅降低。还提出了冷库建设工程、低温配送处理中心建设等八项重点建设工程。冷链物流的基础设施设备也在不断地完善过程中。第三，目前，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对水果类、肉类、禽类、速冻食品、冷饮等需求逐年增加，冷链物流决定了生鲜食品的安全和质量，冷链物流存在很大的发展空间。
2.2冷链物流存在的问题
2.2.1冷链基础设施和技术落后，物流成本高在运输方面，现代化的冷冻冷藏车存在严重不足。公路冷藏车占货运车辆比例仅为0.3％左右；铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，冷藏运量不到铁路货运总量的1％，与发达国家相比差距很大。由于冷链物流对设备、技术的高要求，加之冷链运输管理的复杂性和低效率性造成我国冷链运输成本过高。在仓储方面，由于制冷技术落后，直接或间接造成了冷产品生产和零售企业损失。另外，我国冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。大多数只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷库的类型因此也具有一定的局限性。大多数的冷库企业规模小、水平低，先进设施和技术的引进困难，投资利用率较低，导致产品质量不稳定，成本偏高。2.2.2尚未形成系统的冷链物流体系由于历史、经济和技术等方面的原因，我国整体冷链体系还未形成，与发达国家比较，差距十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着其相关产业的发展。目前，我国还没有建立能监控冷产品从生产、包装、储存、运输到销售的全过程质量状况的完整体系，致使冷产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制，从而影响我国食品业及其他相关产业在国际市场上的竞争力。2.2.3缺乏监管机制、技术标准和行业规范冷链物流过程中的每个环节都需要高度的协调性。对我们队冷链物流环节的监督往往只能在各个物流节点的冷藏仓库进行，一般只能检测冷库的温度是否达标。而对于运输过程温度是否达标无法做到很好的监督和检查。由于缺乏相应的行业规范，导致冷链物流市场以牺牲冷产品质量为代价的无序的恶性竞争，进而侵犯消费者权益，甚至造成人身伤害，给企业和社会带来危害。目前，国家还没有具有法律约束力的可供冷链物流参考执行的标准，尤其是在冷链运输的过程中，还没有与此相适应的跟踪监控体系。2.2.4第三方冷链物流服务不到位由于第三方冷链物流的发展滞后，以及信息系统建设缓慢和信息技术落后，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。多数冷产品提供商只能是自行经营，或是部分外包。据统计，企业自营冷链物流占到了物流总量的80%左右，第三方物流的优势很难体现，阻碍了我国冷链物流的发展。综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务很难实现。2.2.5冷链物流专业人才缺乏由于冷链物流技术含量高，作业难度大，比普通物流具有更强的专业性，需要冷链物流人才具备有更多的专业知识。但目前在冷链物流的人才培养方面我们几乎空白，最多也就是物流专业课程教学中提及一些简单的冷链知识。我国冷链物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷链技术和管理、冷链物流操作的、有经验的专业人才，专业人才缺乏制约着我国冷链物流的健康发展。
3、我国冷链物流发展的对策
结合实际，借鉴国外发展经验，发展我国冷链物流可以采取如下对策：
3.1强化政府支持，健全冷链物流市场
要建立完整独立的冷链物流体系，首先建设一个规范的冷链物流市场，保证良性竞争。同时要加强冷链物流供应链的整体规划与协调。政府需要加大冷链设施设备及信息化方面的支持。制定好行业整体规划行业规范，发挥行业组织沟通协调作用，如通过优惠补贴等鼓励措施，把企业与政府联合起来，共同投资，共同管理，从而进一步健全冷链物流市场。
3.2加快基础设施建设，采用先进的冷链技术
政府需要加大对冷链物流方面的投入，如建立先进的自动化冷藏库，建设冷链运输网络，加快冷链物流发展。通过RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，从而建立一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术，满足不同冷产品的不同保湿要求。储藏方面，可以通过先进的信息系统，及时掌握冷产品的库存情况，按时提货和补货，提高低温物流的作业效率与管理水平。
3.3加速第三方冷链物流的发展，体现规模化和专业化优势
由于冷链物流对基础设施、技术和操作要求都很高，成了企业物流的薄弱环节。由于高成本压力和发展自身核心竞争力的需要，越来越多的冷产品供应商愿意选择第三方物流来外包自身冷链物流业务，体现规模化和专业化优势，降低冷链物流成本，引导更多专业的第三方冷链物流企业成为市场竞争的主体。充分发挥多种运输方式冷链物流的潜力，发展冷链运输一体化服务体系。
3.4加强冷链物流标准化建设，完善监管机制
国家相关部门要制定促进冷链物流发展的相关法律、法规、制度和技术标准，并建立有效的监管机制。如尽快制定冷链系统技术标准，如冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等。
3.5加强专业冷链物流人才的培养
低碳物流的概念一般是从低碳经济延伸而来的。低碳经济的内涵是，在可持续发展理论的指导下，通过生产和能源技术创新，以及产业转型的方式，以低能耗、低污染和低排放的经济模式，用低碳能源替代高碳能源，减少温室气体排放，进而实现经济社会发展与生态环境双赢的经济发展模式。低碳经济的实质是能源高效利用、清洁利用和低碳或者无碳能源开发，其核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展概念的根本性转变。目前，世界各国都在积极响应低碳经济，同时，低碳经济也是国际经济发展模式研究的热点领域之一。低碳物流是在低碳经济背景下产生的新型物流运营模式，低碳物流概念则是借用低碳经济的理念，是以低能耗、低污染为基础的物流运作模式。低碳物流是在物流过程中以低污染、低能耗、低排放为目标，以资源节约型、环境友好型社会为基本理念，在物流行为主体物流活动减量化、物流要素合理化基础上，利用能效技术、温室气体减排技术以及可再生能源技术等减少物流活动中碳排放，降低物流活动对环境的污染，进而提高物流作业效率的新型物流发展模式。低碳物流主要包括运输低碳化、仓储低碳化、流通加工低碳化、包装低碳化、装卸搬运低碳化和废弃物回收等。低碳物流的目标是实现低碳经济，保证社会经济的可持续性发展。
2长株潭地区低碳物流发展的现状
近年来，长株潭地区物流业发展迅速，长株潭城市群的综合运输网络已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、铁路、湘江航道和通达国内外的航线组成，各种运输方式协调发展，质量也在不断提高，这对于长株潭区域物流业发展起到较强的支撑作用。长株潭区域内各种物流节点建设取得较大成果，大批先进的规模较大的物流中心、物流园区已经投入使用，长沙的一力物流园区、金霞物流园区，湘潭的九华物流园区，株洲的石峰物流园区，长沙的空港物流园区等都在不断完善当中。另外，2013年，湖南省重点建设项目就包括建设湖南金霞粮食物流园和长沙大河西商贸物流中心。同时，在可持续发展观理念的指导下，长株潭地区也在积极响应低碳物流。长株潭地区低碳物流取得了一定的成绩，但是与此同时，也存在一些不足，主要表现为以下几个方面：
2.1长株潭地区资源分散，物流业协调性差
长株潭地区物流业相对来说发展落后，三市各地区各管一块，各搞各的物流建设，实行一种分段式的物流管理模式。使得长株潭地区物流过程分割，物流重复建设现象严重，地区间物流资源严重分散和浪费，无法实现区域内资源配置最优化。发展低碳物流是一个系统化的活动，需要区域间相互协调、相互配合，才能发展起来。而长株潭地区区域间协调性较差，长沙以其地理、资源、政策环境等优势，物流业发展最好，发展低碳物流也迅速，但是，其缺乏与株洲和湘潭地区的交流和沟通，缺乏协调发展的意识。所以，长株潭地区间物流发展效率不一致，使得整个长株潭地区低碳物流发展效率低下。
2.2长株潭地区物流基础设施不完善，环境问题突出
目前，长株潭地区物流基础设施相对落后，物流管理水平较低；物流技术化与标准化程度低；服务方式较为简单；缺乏先进的公共物流信息交流平台。长株潭三市物流行业基础设施协调性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互补性差，仓储中心资源分散。而且，公路运输还是长株潭地区最主要的运输方式，这种方式会产生大量的尾气，对长株潭地区空气和地表都会造成很大的污染。这些都在一定程度上制约了区域间低碳物流服务质量的提高。
2.3长株潭地区物流业发展缺乏总体规划
长株潭地区对现代物流业的认识还局限在仓储、搬运、运输等方面，对现代物流业的发展、供应链管理系统对降低交易费用和流通成本的积极作用认识不到位。发展现代物流业需要投入大量的资金，而目前长株潭地区在这方面的投入明显不够，金融机构对物流业发展也缺乏支持。区域内还未形成合理的现代物流体系，也没有明确作出发展区域内现代物流体系的总体规划。另外，长株潭地区缺少一个协调机制来统筹物流业发展的政策，使得各区域各自为政，都从自身出发制定有利于自身利益的物流政策。使得同类物流项目存在严重的重复建设现象，进而各类物流业务难以全面投入运作。长株潭地区在规划和建设过程中，资源分配效率低下，形成了物流市场分割和保护壁垒格局，导致企业物流成本不断增加。
3长株潭地区低碳物流发展的障碍
3.1对低碳物流的思想意识薄弱
长株潭地区低碳物流意识薄弱主要表现在，第一，长株潭政府以及物流企业并没有转变观念，没有形成低碳物流指导思想。各市在发展物流过程中，也是从“本位主义”出发做出相应决策。第二，对发展低碳物流所作的宣传力度不够，相关物流企业以及消费者都不了解低碳物流，对如何来实现低碳物流更是无从知晓。
3.2配套政策不到位
要实现区域现代物流业快速发展，需要物流经营企业以及相关的物流管理部门相互协作，协调一致、统一政策。而目前，在长株潭地区，无论是物流经营企业还是相关管理部门都存在着各自为政、条块分割的问题，物流业整合难度较大。另外，针对物流企业的市场准则以及资格认定，政府并没有出台相应的政策来明确界定，使得较多的物流企业无法顺利注册登记，而且也制约了具体产业扶持政策的制定。发展低碳物流，需要政府积极倡导，需要政府通过投入大量的资金来发展生态环保事业，需要政府通过制定相关法令和政策来引导物流企业的低碳行为，需要政府成立相应的机构来监督物流企业低碳工作开展，需要各地方政府为发展区域内低碳物流而进行合理布局。虽然长株潭各地方政府对发展低碳经济、低碳物流投入了大量的人力、物力、财力，但是针对物流行业的法令条款并不多。相关法规及政策的缺乏，使得长株潭低碳物流发展无法可依，无章可循。
3.3长株潭低碳物流技术水平落后
要发展低碳物流，必须要有先进的低碳物流装备和技术水平作为支撑。但是目前长株潭地区物流技术发展较为滞后，除了广泛运用的条形码技术和POS技术外，在低碳物流领域信息技术应用较少，无法满足低碳化物流发展要求。长株潭地区在物流基础设施、包装材料及包装方式的处理、物流设备的标准和规范方面并不统一，例如，长株潭地区物流中心基础设施配套性、环保性、兼容性差，物流企业效率低下；物流企业采取的包装材料大多是一次性的、不可降解的，这与低碳物流倡导的包装材料及包装方式处理差异较大；物流中心设备机械化和自动化水平较低，不能形成规模优势；物流园区电子技术、计算机网络通信技术落后，尚未建立完善的物流信息网络平台。这些使得区域内物流业作业程序多，物流业运转效率低，物流成本上升等都极大地阻碍了物流业的发展，进而阻碍了长株潭地区低碳物流的发展。
3.4长株潭地区物流企业粗放式经营
长株潭地区现有的运输公司、快递公司普遍规模较小，服务功能少、经营管理不规范，这些公司并不属于现代物流企业。他们是以盈利为基本目标，大部分运输和快递公司的管理者受教育程度不高，缺乏社会责任感，缺乏对生态环保和低碳经济的认识。长株潭地区规划了系列的现代物流园区，例如，长沙的金霞物流园区和大河西商贸物流中心、株洲的石峰物流园区以及湘潭的九华物流园区等，很多物流园区自创立以来门庭若市、企业林立，但是这些物流园区规划用途、功能区分以及辐射半径等方面的设计仍然存在着不足，物流资源建设严重重复、明显交叉，使得长株潭区域内物流园区资源耗费较大，资源浪费现象较为严重。
3.5长株潭地区对第三方物流的重视程度不够
第三方物流是指企业为集中力量提高其核心竞争力，把企业的物流活动以合同方式委托给专业的物流服务企业，通过信息系统与物流企业建立联系，进而实现对物流全程管理控制的物流运作和管理方式。第三方物流会根据物流消费者的不同需求提供针对性强、个性化以及特色化的物流服务和增值服务，提高物流市场的竞争能力。另外，第三方物流不断提高其信息技术水平，进而促进物流效率和物流效益的提高。而目前长株潭地区企业和管理部门对第三方物流的重视程度不够，制约长株潭地区第三方物流发展的因素主要表现在以下几个方面：第一，一般企业实行单一的生产管理，经营范围封闭，企业储运方式传统，缺乏对第三方物流的认识；第二，长株潭地区大部分企业物流技术水平较低，无法适应现代化物流发展需求；第三，企业内部管理制度不科学，组织经营管理处于无序状态；第四，企业员工素质不高，知识构成不合理，物流专业人才匮乏，缺乏创新能力。
3.6长株潭地区物流企业融资困难
由于能源价格上涨，物流企业的成本上涨较快，加上物流企业加大对物流设备和物流技术的投资，而相应物流价格无法随之迅速调整，使得长株潭地区出现了物流业务扩张，物流成本反而上升的现象。物流企业盈利能力不强，无法顺利获得资金支持。长株潭地区大部分物流企业是由原来的物资公司或者是经由原来国有企业的运输队重组改制而来，资金积累不足，大部分物流企业资产状况较差。另外，长株潭地区传统的物流企业很多，很多物流企业是在传统的物资流通企业基础上发展而来的，如长沙商业储运物流公司、长沙联合运输物流公司、湖南中邮物流公司等，而且大多新的物流企业为私营物流企业，企业规模普遍较小，物流服务不强，服务范围较狭窄，难以获得金融机构的重点扶持。在低碳经济背景下发展现代物流，面临的一个较大的瓶颈就是物流企业无法顺利从金融机构获得信贷支持。
3.7缺乏复合型低碳物流人才
目前，长株潭地区从事物流的人才数量和质量远远不能满足区域内物流业发展的需求。在长株潭地区从事物流研究的高等院校和科研机构比较少，即使有一些本科院校和高职高专设有物流管理、物流工程、物流信息等相关物流专业，但是这些院校的学生毕业之后一般都选择转向东部沿海地区择业，使得本区域内的专业物流人才匮乏。另外，虽然在长株潭地区有部分企业和研究机构加大了对物流的研究和投入，但是相比发达国家和地区，物流研究技术水平还比较落后。所以，真正能够满足企业要求的实用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳经济知识和理念的复合型高端物流管理人才和综合性人才更是紧缺，这些都是制约长株潭地区低碳物流发展的重要因素。
4促进长株潭地区低碳物流发展的对策
4.1树立低碳物流观念
观念是人类活动的指南，能够反映特定的生产力水平、生活水平和思维品质。很多物流企业、消费者以及相关部门为了追求短期经济利益，而忽视了长期利益、生态利益和社会利益。这些往往会受到自然界的惩罚，一方面物流企业发展受到限制，另一方面对社会也会产生许多消极的影响。所以，全社会应该要树立低碳物流观念，以科学发展观为指导思想，以低碳、环境保护作为生产和消费的准则。为了促进低碳物流的发展，必须要在全社会推广低碳物流理念，让消费者了解实施低碳物流的好处。通过低碳消费引导物流企业实施低碳物流管理，通过倡导低碳物流观念来呼吁政府实施低碳物流管理。
4.2政府加大对低碳物流的支持
为避免盲目投资与重复建设，减少不必要的浪费，长株潭三市政府间应该加强沟通与合作，科学规划长株潭地区低碳物流的发展。建议成立由湖南省委直接领导的长株潭区域物流发展领导小组，协调整个长株潭地区的物流基础设施建设与现代物流业发展。发达国家和地区重视低碳物流的发展，制定了许多相关的法律法规和政策条例。要实施低碳物流，必须要政府出面进行支持和引导。长株潭政府部门应该把物流作为扶持产业，增加对低碳物流技术改造的资金投入。财政部门应给以减免税优惠，减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通行业也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流成本。具体做法一是加大财政投入，拓宽企业融资方式和平台，支持低碳物流相关技术的研究和开发，积极引导物流企业进行变革创新，开展向低碳物流的转型。二是通过税收政策，对污染行为征税，对低碳环保的行为给予税收优惠，鼓励企业进行低碳经营。第三，实施低碳物流企业的补贴，建立补偿机制，为实施低碳物流的企业提供有效补偿。第四，政府采购时要优先考虑购买低碳产品和低碳物流服务，对低碳物流经营的企业进行经济刺激，使其步入良性循环。
4.3提高低碳物流的技术水平
要促进低碳物流健康、快速发展，必须要加大先进物流技术的研发和利用水平。目前，长株潭甚至我国的物流技术水平整体不高。例如，与发达国家和地区相比，我国物流标准化技术、信息技术、新材料技术、环保技术、保鲜技术以及回收利用技术水平较低。长株潭地区首先应该大力发展包装减量化技术，在生产过程中尽量采用简化的、用可降解材料制成的包装；在流通过程中，要加快实现包装的模数化即包装的标准化、大型化和集装化、循环化和再生处理化；有效降低包装成本，提高包装效率。其次，有必要应用先进的信息技术，建立物流网络平台，以便更好地实现区域间资源共享，有效地缩短采购周期，降低流通费用，同时可以更好地实现逆向物流和共同配送。物流企业应该广泛地应用先进物流技术，例如GPS、条形码技术、电子数据交换技术、射频识别技术、互联网技术等，通过这些新设备和新技术实现物流企业设备现代化，使得企业在运转过程中反应更快速，操作更规范，提高物流企业运营效率。
4.4减少资源消耗，降低物流成本
要减少资源消耗，降低物流成本，可以通过建立完善的供应链管理，以最少的资源消耗和最低的成本，令供应链从采购开始，将供应商、生产企业、第三方物流企业、销售企业和消费者紧密地联系在一起，实现物流一体化。另外，物流企业应该加强对员工的成本管理意识。把降低成本的工作扩展到产品研发、生产、销售等各个部门，从整个生命周期中进行物流成本管理。长株潭区域内的物流企业还应该通过效率化的配送来降低物流成本，通过物流信息平台整合资源，减少运输次数，提高装载率，合理安排各区域内物流园区的配车计划，以最佳的运送手段来实现成本最小化。
4.5长株潭区域内大力发展第三方物流
在长株潭区域内发展第三方物流，可以通过专业的物流企业提供物流服务，简化物流配送环节，进行合理运输，合理配置物流资源，减轻企业的负担，减轻物流对城市环境污染带来的压力。首先，各级政府应该制定相应的政策，鼓励物流企业面向中小企业发展第三方物流，为第三方物流企业创造良好的信贷、金融政策环境，并且给予相应的指导，扶持和指导第三方物流的发展；其次，随着物流需求不断增长，物流企业应该探寻发展规律，以市场需求为导向，推动第三方物流发展；第三，动员社会各方力量，实现产业联动，促进第三方物流全面发展。
4.6培养低碳物流人才
[关键词]物流业;国际化;宏观调控;法律;电子商务;环境立法
[中图分类号]F252[文献标识号]A
[文章编号]10043489(2003)01004003
进入21世纪的中国,一个新兴的名词———物流为越来越多的人所重视。随着网络经济和电子商务的发展,商品交易时间已等于或趋近于零,未来物流时间将占到流通时间的90%。物流产值在国民经济中具有十分重要的地位,对未来经济的发展起着极大的制约作用,可以说,现代经济水平在很大程度上将取决于物流水平。迈向21世纪的物流技术,不仅是企业战略的“商务物流”,而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”,进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。随着我国加入WTO,国际贸易业迎来巨大商机,跨国公司纷纷进军中国市场。可以预见,21世纪将是国际物流大发展的时代。这一时代的物流业,将呈现全球化、信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。
近来,物流已成为一个社会热门话题。笔者认为,随着这个名词的过份炒作,暂时形成了一个误区,那就是物流似乎被认为是一个特殊产业,需要什么特殊的政策来支持。2002年4月,中国物流与采购联合会接受了有关部门委托的一个加入WTO后的产业对策的研究课题。这是我国第一次启动针对物流产业的可操作性政策的研制。经过调研后,协会拿出了一份初稿,要求有关部门制定一些优惠政策,如降低税率、统一纳税、降低土地开发费用等,作为对物流业的发展支持。这份初稿确实反映了当前行业的普遍观点,但是最后为有关部门否定。为什么呢?我国政府已经意识到,面对国际化的市场所做的产业政策的调整将直接涉及到管理观念的转变问题,如政府放弃对市场供求关系的控制等。政府管理部门不能单从市场开放角度看待加入WTO和产业国际化,而应考虑到如何在管理观念上适应加入WTO所带来的变化。在制定产业政策方面必须更注重于在最广泛的意义上创造发展经济的环境和条件,而不是直接插手经济。物流业的国际化发展在当前是迫切的,但它也不是什么特殊产业。面对国际化的竞争环境,政府并不需要给予什么特殊支持。政府更应从宏观调控的方面加强物流业的管理,打破地域间的阻隔和部门的垄断,创造良好的与国际接轨的环境来扶持这个行业,其中一个很重要的手段便是进一步完善相关法规的建设。
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合。它是一种观念上的革命。它不仅仅是物资的简单运输,而是涵盖了商品流通的全过程,包括制造前的原材料运输和商品出售前的储藏,并且增加了一项传统运输业从未有过的、对商品制造者和销售商产生积极影响的功能———配送。产品制造者可以要求运输者按照指定的时间和数量将原材料直接配送至制造车间,从而不必建造仓库进行材料储存;产品制造商可以根据销售商的销售量将商品直接配送至商场,使商场实现了无仓库经营。制造商和销售商省去的不仅仅是仓储的麻烦,而且做到了“以销定产”、“以销定货”,从而避免了大量的资金被占用,减少了商品的积压和滞销,最终使消费者得益。这一行业跨越几乎所有部门———包括交通、运输、仓储、内贸、外贸等,受到多个部门的牵制,需要完善的法律和政策的支持。
中国加入世贸组织后,中国的市场将与世界市场紧密联系在一起,物流也将面临着全球化、国际化的发展。国际化物流与国内物流是不可分割的,而且两者之间有许多共同点,但按其重要性和复杂性来说,国际化物流远远超过单纯的国内物流。全球物流运作的环境远比国内物流复杂,可以用4个D来概括:距离(Distance)、单证(Documentation)、文化差异(DiversityinCulture)和顾客需求(DemandsofCustomer),即在不同的国家和地区之间,物流活动距离更长、单证更复杂、在产品和服务上顾客需求变化莫测,并要满足各种文化差异的需要。国际物流的复杂环境形成了它的自有特点:完成周期长、作业方式复杂多样、物流系统一体化、重视联盟作用。
物流业面临的复杂的国际环境,需要得到多方面法规的引导和支持。1990年,日本颁布了《物流法》,对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用,在实践中,取代了国内运输法的地位。我国目前尚处于起步阶段,笔者认为立法条件尚不充分,但需尽快积累,要根据物流业与国际接轨的惯例,以符合WTO有关规则为支撑,尽快研究制订各种法规制度。
从行业内部来看,关于物流市场的准入条件、从业资格,我国目前尚无法律可循。中国加入世贸,国外物流业者也纷纷入驻国内市场。由于这些从业者素质良莠不齐,国际物流业者法律地位和风险责任的变化,为确保市场有序发展,便于管理,应尽快建立这方面的法规,加强管理。从我国国内目前的现状来看,我国现有的民法和工商注册法仅对运输企业开业作了若干规定和详细要求。我国现有的物流从业者多为第三方物流者,其原有身份多为运输、货运。而这些企业在转型为国际化物流从业者的过程中,其法律地位已有本质变化。例如,现有的《合同法》中,对运输合同、仓储合同都有确切规定。这些传统意义上的合同当事人中,承运或仓储一方需为实际经营运输、仓储的人,运输或仓储只能作为托运人的人代订合同。人需有委托单证明,据授权范围,以委托单名义签订,对委托单位直接产生权利、义务。托运人与方的纠纷适用我国《民法通则》中有关的规定,承运人与委托方的纠纷适用于《合同法》、《海商法》等。在现代物流中,这些原有的方转为合同的当事人,以自己的名义参与合同。现代国际物流是生产企业与运输仓储企业利润融合的最佳渠道,是生产企业与运输仓储企业商业活动相互有机衔接所必须的系统综合和对总成本的控制。提供物流的服务方不再象以往的只以佣金为自己的利润,它有了自己的新的利润源,也有了新的权利和义务。与之相对应的,物流方的投资风险、责任风险在增大,责任范围在扩大。它不再是对行为负责,它以当事人的地位对自己的行为负责,其责任限制也有可能丧失。国际物流相对国内物流难度大,牵涉资金大,责任风险也大。因此,对物流从业者的资格限制对规范市场起到重要的作用。在美国,对物流业的审批制度相当严格,物流公司的注册资金有相应规定,公司的财税制度有专用摸式,公司管理者也需有一定年限的从业经验。规范物流业从业资格条件将为今后我国物流业面对激烈国际竞争打下良好基础。
其次,关于物流业行业标准,我国尚无适当的法律,也无国家级别的行政管理。国际物流业务的复杂性要求我们尽快明确物流从业者的法律地位、责任范围和责任限制等。国际作业复杂性的另一点体现在国际作业所要求的单证数量多而复杂,作业形式多而难度高,需尽快建立国家级的物流协会标准交易条件及运营标准,制定统一的各种合法、有效、规范的单证。这方面,日本等发达国家的成熟法规值得借鉴,但需结合我国实情。
从行业纵向来看,现代物流业向国际市场发展会推动公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等各项运输业的发展,对国际贸易及跨国公司经济活动也有巨大的推动作用。相应地,它的发展也受到其他许多专业部门的牵制。我国传统管理法规中,条块分割严重,令我国的物流业者在国际化进程中的规模经营受到阻碍,也使国外物流从业者对我国内地市场望而却步。例如,我国仅公路法就各省自有一个,令跨省经营者无所适从。铁路、海运集装箱标准不一,增加了相应成本。各部门应根据WTO国际惯例改善各自的专门法规,除去弊端,为国际物流发展给予政策上的支持。
各专业部门还应根据国际信息社会的瞬息万变,在立法上有一定的超前性。电子商务是推动国际物流发展的最有效手段,而我国的网络法律相对滞后。例如,我国还没有一个对于电子认证的统一规范和标准,电子签名法的出台显得过于滞后,这不利于网络经济的有效管理,也会影响到物流的发展效率。另外,建立各种程度的自由港、保税仓库制度及相应法规,将为国际贸易创造有利环境,吸引货源,增加港口航班密度,同时又吸引国际物流到港口中转,有利于将港口建成国际物流网络的枢纽点,推动国际物流业的发展。
【关键词】服装行业；服装物流；物流信息化；ERP
一、服装行业的特点以及服装物流的提出
中国是世界上最大的服装消费国，同时也是世界服装产品出口大国。服装行业已经成为我国国民经济的重要组成部分，它与人们的生产、生活、消费密切相关，是经济和社会发展水平的重要体现。在中国加入WTO后，我国迅速成为全球经济最活跃的发展中心，经济得到了快速发展、人民生活水平不断提高，服装行业也得到了快速的发展，其主要特点有以下几种：
（一）劳动密集型行业，产品具有高附加值、高利润
服装行业属劳动密集型行业，具有投资少、见效快、技术含量低，服装款式经常变换的特点。而服装产品与其他产品相比，具有较高的利润和附加值。特别是知名品牌服装，其新产品的毛利润率可达百分之几百。
（二）消费需求个性化，但信息传递慢
当前，服装的消费需求越来越趋于个性化。这既给服装行业带来了较大的机遇，使服装行业有了更大的发展空间，同时也向服装行业提出了挑战，要求服装行业加快信息化建设。在服装行业，产品较为单一，业务简单，但任务繁重，每天需要统计的单据量非常大，因此在信息的传递方面速度较慢，造成业务与财务的核算不能同步，难以保持一致。
（三）产品生命周期越来越短，经营管理复杂
随着生活水平的提高，人们对服装的要求也不断提高，越来越追求时尚。因此服装产品的生命周期越来越短，卖不出的、过时的产品在价格上将大打折扣。这就要求服装生产企业及时跟踪顾客的需求，及时调整生产计划以满足顾客的需求。由于每件服装都是以款式、颜色、尺码定义的，使服装的经营管理很复杂。
（四）市场反应能力弱，品牌宣传力度小，产品开发具有一定盲目性
与国外同类企业相比，中国服装行业在市场的反应力方面及新产品的设计、创新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣传影响力方面还有一定的距离。产品开发对于服装行业是重要的一面，其取决于设计师的优秀设计与对市场销售的分析、预测，但有些服装企业只核算商品的品名和货号，并不管理商品的颜色、款式、规格、版型。这样，产品开发就存在一定的盲目性。
（五）生产、销售管理自动化程度低，对原材料管理困难
根据《2005年中国产业发展报告》统计，我国纺织服装业虽然2004年总体保持增长态势，但从长期来看，其效益状况却难以改善。原因之一是我国服装行业仍属于劳动密集型行业，中小企业居多，自主品牌少，生产、销售管理自动化程度低，管理水平不高，制造商与销售商之间的信息共享程度不够。行业中的生产流程具有连续性的特点，工序较为复杂，单位价值较低，因此，难以对其原材料进行管理。
（六）国际贸易持续增长
服装行业多年来一直是我国出口创汇大户，并且保持着持续增长的态势。发达国家商业管理的自动化和仓储物流的信息化、标准化对我国服装行业的信息化建设有着重要影响，一定程度上对我国服装产品出口造成了信息技术壁垒，给我国服装行业提出了严峻的挑战。
近年来，中国服装行业发展迅猛，取得了令世人瞩目的进步，但同时由于这个行业具有投资少、见效快等特点，服装店的数量在猛增。服装生产企业面临着异常激烈的竞争，它们必须在提高服务水平的同时降低成本以达到提高利率的目的。因此，众多服装企业都在需求减少成本的新途径。此时，我们就不能不提到服装物流了。
二、服装物流中存在的问题
服装物流是现代物流学科在纺织服装业的具体应用。是一门新兴的交叉学科。在我国千千万万服装加工企业里，人们往往重视设计和生产，而作为对服装生产系统提供的、支持的、必不可少的物流系统则没有受到重视。随着现代物流管理理念、方法、技术的进步和广泛应用，服装生产加工企业开始关注自身的物流系统。服装物流中常见的问题可以归结为以下几点：
（一）市场快速反应机制问题
服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，如果企业市场反应速度慢，在激烈的市场竞争中，它将付出惨重的代价。很多企业的产品仅仅停留在流通的中间环节，根本没有达成现实的销售，库存和现金流严重制约了企业发展。
（二）单品管理问题
单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。单品管理思想，就是在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。通过单品管理，可提高货品周转率，增加货品调拨次数，大大降低滞销品库存，加快畅销品追单反应速度。
（三）多品种、小批量趋势问题
服装市场的发展演化，越来越显示出多品种、小批量趋势，而这种趋势也必将影响服装企业供应链管理的方方面面。如何满足服装产品的这种多品种、小批量的发展趋势，需要服装企业、物流公司共同努力，建设共同配送系统，通过设存储配送中心等现代物流设施来实现。
（四）合理库存问题
现代物流的一个根本理念就是要尽量降低库存，直至零库存。但是，没有库存对于正常运作的服装企业来说是根本不可能的。对服装企业来说，库存控制的目标不是消灭库存，而是如何合理控制库存。合理库存的一个基本准则是将库存尽量集中在畅销产品。根据20/80法则，服装产品的销售中，20%的产品贡献了80%的利润，因此服装产品的库存应该首先保证这其中的20%的产品，即为企业带来销售，带来利润的20%的款式，这些产品的库存是必要的，不可或缺的库存量。即使是位列20%的服装产品，企业也应当适当控制库存，或者配合销售部门的推广、促销活动安排，及时在不同门店、仓库之间调配，将库存集中到促销活动辐射区。
三、服装物流信息化
对于服装企业来说，每个企业的物流解决方案都各有特点，不尽相同。因此，它们对于物流系统的要求也不相同，不过解决途径却始终不离一点：物流管理信息化。所有的解决方案都是围绕着信息化这一点来发展的，但是物流要信息化必须先搭建一个有效的、高速运转的物流系统。
服装企业物流信息化是服装企业供应物流、生产物流、销售物流的结合与统一，它贯穿于企业物流的各个环节。正是因为有了物流的信息化，现代物流才有了生命。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，物流领域网络化的基础也是信息化。这些都需要高科技的信息技术的支持，例如：条形码技术、电子数据交换（EDI）、销售时点系统（POS）。
企业资源计划(ERP)系统是物流信息化的集中体现。ERP在国外已取得了辉煌的成就，实践证明这是一种先进的管理模式，能给企业带来巨大的经济效益。近年来，在中国的企业界掀起了一股ERP的热潮。ERP系统是今后中国企业信息化的重点，服装行业ERP系统的应用是发展趋势之一。
（一）服装企业需要ERP
通过对众多的服装企业进行调研后发现，企业原始积累已经完成，内外环境已发生变化，企业正处于转折期，企业进一步扩大将面临许多问题。主要表现在以下几个方面：公司业务信息量大，手工方式难以处理；产品交货期要求要短，而且要及时；客户要求高质量、低价格的产品；订单的款式繁多，产品多样化，批量大小不—；面、辅料的种类繁多，仓库管理任务繁重；服装企业管理还不够规范，水平有待提高。
中国加入WTO，为国内服装企业提供了参与国际市场竞争的机会，但也使企业面临着提高管理水平的挑战。ERP作为企业信息化建设的核心组成部分，它的优势不仅在于帮助企业建立一套信息化管理系统，更重要的它是当今世界最先进的现代管理思想和方法之一。它可以尽快改变我国服装企业管理粗放、落后的局面，进而建立一套符合市场经济体制要求的现代企业管理模式。服装企业进行信息化改造、实施ERP也是进行国际竞争的需要。
（二）ERP能够完善企业物流
ERP是全球制造、销售企业推崇的管理标准，经过几十年的发展，已经非常成熟，能成功地控制企业的全盘经营活动，降低经营成本和制造成本，提高企业竞争力。通过对企业业务流程的分析和重组，同时结合ISO9000系列，规范企业的管理和信息流，达到企业的物流、信息流、资金流的畅通。同时又能解决企业传统手工所无法解决的问题。
四、结语
中国的物流市场目前还存在一些效率低下的状况，有一部分是因为库存系统不够健全，在仓储方面的费用成本也比发达国家高。一般的物流成本在中国会占到整个成本的20%，远高于美国的10%以及日本的12%。服装行业的物流也往往因为物流条件的专业化程度不够而使服装的一部分价值在运输的过程中流失。因此，我们一定要重视起服装物流的作用，利用物流信息化解决企业在产品运营中遇到的销售和库存之间的矛盾，使物流系统更高效地运转起来为企业服务，使企业资源得到最有效的利用，这也是物流发展的原则和目标。目前物流业在中国逐步发展，方兴未艾，而服装业面临更重大的发展契机，因此，服装物流将成为下一个促进行业发展和企业赢利的重要力量。
【参考文献】
[1]王军.关于我国服装行业现代物流发展的几点思考[J].连锁与特许，2003，(10)．
[2]董明望，胡志辉.依托物流发展中国服装业[J].交通企业管理，2004，(9)．
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