时间：2023-03-23 15:12:57
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河南中级职称论文字数
每个刊物的字数都是不一样的，要是发省级刊物的话一般字数在2000字到3000字之间不等，一般多数在2500字左右
河南中级职称论文
轨道交通的轨道施工应用
摘 要：通过轨道的特征来介绍轨道 交通的施工流程及操作要点。
关键词：轨道交通;梯形轨道
1 前言
根据城市轨道交通的不断 发展，各大城市已进入到城市建设的，因为城市轨道交通关键在于城市居民区、商业区等繁华地段，因而需要满足可靠性高、成本低、维修少、振动低、噪音低、抗振性能高等，普通整体道床已经无法满足需求。
梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向联接杆构成的，形似扶梯，因此称之为梯形轨道，它是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，可以说是轨枕的一种革新形式。
据统计，铁道的维护管理成本占总营运费的1/3，越是高速对轨道的整备条件的要求越高，梯形轨道系统通过改造车辆，轨道结构相互作用系统的动力特性，能够达到减少20%～30%的维护管理成本，这对促进经营改善起到很大作用。同时，车辆轨道结构相互作用系统动力特性的改善，能明显地减轻车辆轨道系统的冲击轮重。因此，在维护管理及环境问题的解决上有很大作用。
2 工法特点
梯子形轨道施工整体道床一次性成型，简化施工工艺，提高施工效率，每工日施工进度达到50m～75m。梯子形轨道施工后梯形轨枕能有效浮置，对其减振降噪性能有保障。
3 工艺原理
梯子形轨道施工采用“散铺法”施工工艺，施工前根据设计的轨道高度对梁面实际高程进行复核，当梁面高程不能满足轨道设计高度要求时，需要对桥面进行凿除处理。然后进行基底凿毛、清理工作，按照整体道床施工工艺进行铺轨基标测设，并用墨线在桥面上标记出轨道中心线、道床边线等，绑扎L形支座钢筋，然后吊装梯形轨枕就位，粘贴泡沫板，上扣件及钢轨，利用支承架调整轨道状态，再支设支座模板，检查轨道状态符合设计及规范要求后，利用混凝土输送泵进行支座混凝土一次性浇注，养生待混凝土强度满足要求后拆除模板，人工清除泡沫，从而形成浮置状态梯子形轨道，梯子形轨道施工断面。
4 施工操作要点
4.1 梁面高程、预埋筋的检查及梁面凿毛处理
在梯子形轨枕就位前完成梁面高程复核、预埋筋的位置和高度检查工作，若不符合要求要及时进行处理。梁面高程不能超过设计值2cm，对预埋钢筋高度、数量、位置也进行全面检查，对歪斜的钢筋要进行调直、锈蚀钢筋要进行除锈处理。为加强支座混凝土与桥面混凝土的有效结合，防止通车运营后支座混凝土在长期振动过程中与桥面剥离，对L形支座范围内桥面进行凿毛处理，凿毛点位间距为30～50m m，凿深5～10m m，凿毛后用高压水或高压风将基底面冲洗干净。
4.2 基线测设、放线
铺轨基标及加密基标的测设与普通高架道床相同，控制基标在直线地段每120m 设置一个;曲线地段每50m 设置一个;曲线起止点、缓圆点、圆缓点处各设置一个;加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m 设置一个;水准点间距宜为100m，标桩应与道床同级混凝土埋设牢固。另外根据梯形轨枕设计图纸利用墨线将L底座及轨枕位置标记在梁面上，梯形轨枕的编号、轨枕面标高也标记在对应位置处。
4.3 L形支座钢筋绑扎
支座钢筋采用基地集中下料，现场绑扎的施工形式，钢筋加工后集中存放，并将钢筋分类编号、做上明显标记，确保上料运输过程中钢筋种类不混乱。现场按图纸要求进行支座钢筋的绑扎，钢筋交接点用铁丝捆牢，钢筋铺设顺序为：底层、中间层、面层、板块端部，最后绑扎特殊部分加固钢筋，钢筋绑扎过程中严格按图纸要求设置好预埋管线。
4.4 梯形轨枕吊装、架设、调整
梯形轨枕吊装前，将WJ- 2 型扣件的橡胶垫板、铁垫板按要求安装在轨枕上。用起吊设备将梯形轨枕吊装至梁面对应位置上方，在梯形轨枕的凸形挡台吊装孔位置安装支架，移动轨枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形轨枕吊装时，其起吊点位四点，位置设在梯子形轨枕两端的连接钢管端部。轨枕就位后，可在梯形轨枕两端部的表面适当位置处，用红油漆做标记作为轨枕调整参照点，用千斤顶或专门工具调整轨枕的平面位置和高低，当达到要求后，将轨枕固定。
4.5 粘贴泡沫板
梯子形轨枕主要依靠减振垫及缓冲垫满足减振降噪作用，为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与L形支座有效浮离，最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用，在梯子形轨枕就位前，在梯子形轨枕底部(减振垫范围外) 用厚30mm 的泡沫板满贴，在梯子形轨枕外侧面(缓冲垫范围外) 用15mm 泡沫板满贴，泡沫板的粘贴效果直接影响到梯子形轨枕的减振效果，为保证泡沫板有效粘贴并防止施工过程中脱落，采用胶水先将泡沫板粘贴在轨枕上，然后再利用胶带进行绑扎加固，在浇筑混凝土前全面进行检查，防止泡沫板破碎和脱落。另外在粘贴泡沫板的时候注意泡沫板边缘与轨枕边缘平齐，粘贴的顺序是先粘贴底部的泡沫板，然后粘贴侧面的侧面的泡沫板。
4.6 钢轨及扣件安装
放置橡胶垫板I，将钢轨拨入铁垫板的承轨槽内。扣件组装时，钢轨内侧采用10号轨距垫，外侧采用8号轨距垫，安装弹条，按扣件扭矩要求拧紧T形螺栓。
4.7 轨道几何状态调整
钢轨及扣件安装完毕后，按照 《地下铁道工程施工及验收规范》要求对轨道几何状态进行测量和精调，注意不得使用轨枕支撑架的丝杠调整，使用千斤顶或其他专用工具进行调整，调整到位后将轨枕固定。
4.8立模板，浇筑混凝土
待钢轨精调完毕后，用高压水或高压风清洁梁面，立L形底座模板，进行混凝土的浇筑与养护，按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》执行，另需注意以下事项：
从L 形底座的侧模上方浇筑。先浇筑 L 形底座水平部分，再浇筑垂直部分。浇筑时间间隔等要求按规范执行，并不得导致水平部分混凝土变形。
L形底座混凝土浇筑时，防止混凝土与梯形轨枕的减振垫之间出现空隙。
混凝土终凝后，及时松开扣件及接头夹板，以防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。混凝土浇注质量直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态，如果混凝土浇注振捣不密实，则梯子形轨枕减振垫与混凝土间出现空隙，直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态。
4.9 清除泡沫板
支座混凝土达到设计强度后，人工将轨枕底部及外侧面的泡沫板清除，从而使梯子形轨道依靠减振垫和缓冲垫浮置在L形支座之上。
5 结语
随着城市 经济和生活的 发展，人们观念的更新，我国的地铁建设也面临着新的发展。地铁车站内部装饰装修和城市综合开发将密切结合是必然的趋势。当然，要根据当时当地的具体情况和条件来确定其适当的规模。同时，创造出良好的地下环境和更具特色的 中国地铁车站建筑，将是我国建筑师为之奋斗的任务之一。
参考 文献：
[1] 铁道标准设计,北京地铁梯形轨道工程试验段考察报告.2006.
1.2017年中级职称论文字数
2.工程类中级职称论文字数要求
3.副高职称论文有字数要求吗
关键词：深基坑支护施工监理
0引言
深基坑支护工程是近20年来随着城市高层建筑的发展而形成的一门新兴技术，其理论还有待于不断完善。如何选取一种在经济、技术上都合理的支护类型，必须充分考虑施工现场的环境、工程地质条件以及具体的工程要求。
1深基坑支护工程的监理
1.1设计方案及其审查基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。而深基坑设计方案合理与否，直接影响着深基坑支护工程的成败。成功的工程设计方案应该是合理安全，科学实用的。在进入施工现场时，监理人员应对施工方案进行审查，深入了解设计方案，发现问题及时与设计人员沟交流，使得各个程序顺畅有效的进行，从而可以真正地保障工程的质量。
1.2分包单位的选择由于深基坑支护工程具有的专业性和特殊性，一般来说，总包单位选定具有实力和能力资质都合格的专业队伍，组织队伍进行分包施工。监理单位应严格执行职责，协助业主审查总包单位选定的施工单位，同时防止施工过程中再次出现转包，严格保证工程质量。
1.3施工组织设计的审定建筑施工单位应该认真编制施工组织设计方案，但是现在的建筑单位往往是套用别的工地的现成的施工组织设计，然后再做一些小的改动。虽有些是自己编写，又大多质量低劣，失去了指导意义。所以，这就要求监理人员对施工单位提交的施工组织设计进行严格审核，提出修改意见，严格确保工程质量，经过监理总监审批合格后施工方才可以动工。
1.4施工过程控制在此阶段，监理人员要遵循监理规划，需要根据地质勘探资料和当地条件，结合本地施工的情况，对于工程的关键项目，要求施工单位制定专项施工方案。监理机构对此进行审核，通过后方可施工。这个阶段是项目的关键阶段，特别要注意突发事件的应对，最好是提前制订好预防措施。
1.4.1深基坑支护工程的施工深基坑支护工程的施工是集挖土、挡土、围护、防水等多项目结合的系统工程，任何项目的出错都很有可能会导致工程整体的失败。所以，这就要求我们监理单位在项目实施过程中尽职尽责，敦促施工单位按照规程和预先设定好的施工技术规范组织施工，尽量将工程的每个环节都纳于监控之下，确保不出事故，顺利按期完成工程。
1.4.2深基坑周围土体止水效果的控制在地下水位较高的地区，地下水对深基坑工程的施工带来了相当大的危害。施工单位应该从防水、降水和排水三方面来制订止水方案，根据掌握的地质资料，驶入了解周围环境的实际情况，制定出切实可行的措施。不能一味简单地靠抽水来达到止水目的。止水帷幕是高水位地区深基坑支护工程中常用的止水措施，其常用的施工方法主要有高压喷射注浆法、浆喷深层搅拌法、粉喷深层搅拌法和压力注浆法等。使用这种方法难度较大，技术复杂，所以一定要对以下几个方面严加注意：
①保证桩体质量，注意水泥浆的搀加量，保证桩体搅拌均匀，②保证桩的搭接长度和密实度，杜绝出现空洞、蜂窝及桩头开叉的现象。③不能随意在基坑支护结构上开口以便运土，否则会破坏止水帷幕，造成地下水的渗入等问题。
1.4.3深基坑支护的信息化管理随着现代社会的发展，计算机和网络已经应用到经济生活的各个领域，建筑行业也不例外。在进行深基坑支护工程时，同样需要我们利用现代化的信息技术，以提高工程效率。基坑支护结构的信息化管理主要手段是安排专业施工监测人员对基坑现场及周围建筑物进行监测，将基坑开挖期间监测到的基坑支护结构或岩土变位的情况数据化，比照勘察、设计的预期性状，及时对施工中可能出现的险情进行预报，超过预警值时可及时采取有效的应对措施排除危害，确保工程安全。
深基坑支护结构工程监测的内容主要安排以下几项：
①支护结构顶部水平位移；②支护结构沉降和裂缝；③临近建筑物、道路的沉降、倾斜和裂缝；
观测结果要真实反映所测因素影响的动态趋势，结合相关的诱发条件和结合基坑支护结构的稳定性计算，排除险情。开挖较深的基坑，还应测试支撑的内应力，当应力达设计值90％时(或支撑变形达10mm时)，要及时采取防范措施。
1.4.4突发事件的解决建筑行业的施工参与人员多、技术复杂、工程周期长，从工程开始施工到完成，会发生很多不可预料的问题，这要求我们的监理人员要具备良好的心理素质，遇事不可慌乱，然后需要对可能要出现的问题心里有数，事先要做准备，免得事到临头，手足无措。一般情况下的突发事件有：
①基坑内管涌、流砂；②基坑支护局部出现成因不明的裂缝、沉降；③气象异常，出现连续多日的狂风暴雨；④相邻工地的施工影响如降水、打桩、开挖土方；⑤地下障碍物妨碍基坑支护结构或止水帷幕的施工。超级秘书网
2几点体会
2.1基坑支护施工是个隐蔽工程。对施工过程的每一个环节、每一个工序均要严格把关;对重要工序、关键工序要设立停止点，要进行监理旁站。
2.2在施工过程中，随着地质条件的变化及某些情况的改变，往往要涉及到增减工程量。此时监理要及时地与设计、建设单位取得联系，按照设计变更文件，认真地核实工程量，如实地做好签证。
2.3基坑支护施工涉及到的施工单位多，如土方单位、基坑支护施工单位、主体施工单位、监测单位等，容易造成各方面的矛盾和不协调，所以各方要相互支持、相互配合，才能顺利地进行施工。
Abstract： The construction industry is a new pillar industry in China， is also a high risk industry. Due to inadequate legal， low quality of people， insufficient attention of managers， poor technology and other factors， there inevitably are frequent security incidents which seriously affect the image of the economic benefits and image of enterprises， damage the personal rights of constructor， and hamper completion of construction tasks. Therefore， in the course of construction， to strengthen safety measures can effectively ensure the quality of construction in accordance with the schedule and complete the construction on time.
关键词： 建筑工程施工；安全；事故类型；成因；控制措施
Key words： building construction；security；incident type；causes；control measures
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）07-0102-03
1 建筑工程施工中的安全生产现状
建筑业是一个国家的重要工业部门，然而世界各国的建筑业安全水平均低于该国工业部门的平均安全水平。美国2011年的建筑业劳动力仅为全国总劳动力的8%，但该年全国工业事故中，却有18%的死亡事故和12%的伤残事故源于建筑工程；日本2011年建筑业死伤事故占所有工业部门死伤事故总数的28.8%；同年，韩国每十万人事故死亡人数为30人左右，香港的建筑工程安全事故发生率竞是日本的20倍。
随着我国建筑规模的增大，建筑业已成为我国的新兴支柱产业。同以往相比，建筑施工科技含量更高，施工难度加大，工期安排更急迫，工程施工中的风险也随之加大，难免会在施工过程中发生安全事故。近年来，随着建设项目大量开发，安全事故频繁发生，形势更加严峻。我国2009年共发生建筑工程伤亡事故673起，死亡人数794人；2010年发生建筑工程伤亡事故756起，死亡人数1225人，建筑工程施工中的安全形势不容乐观，需要引起我们的高度重视。
2 建筑工程施工中的安全事故类型
建筑业是高风险行业，容易发生多种类型的安全事故。以2009年为例，该年我国建筑工程施工中的安全事故，主要包括以下五种类型：①高处坠落：发生356起，死亡382人，分别占事故总数和死亡人数的52.7%和48.1%；②坍塌：发生94起，死亡161人，分别占事故总数和死亡人数的14.2%和20.2%；③物体打击：发生86起，死亡91人，分别占事故总数和死亡人数的12.7%和11.3%；④触电：发生29起，死亡32人，分别占事故总数和死亡人数的4.1%和4.2%；⑤起重伤害：发生42起，死亡52人，分别占事故总数和死亡人数的6.5%和6.6%。各类事故发生次数及死亡人数如图1所示。
3 建筑工程施工安全事故频发的成因
建筑工程施工安全事故频发，不仅使企业遭受巨大经济损失，损害企业声誉，还会给事故死伤者家庭带来不幸，甚至会影响社会和谐稳定。我国建筑工程施工安全事故频发的原因，主要包括以下几个方面：
3.1 建筑工程法律、制度不够完善 虽然我国已出台了《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，但在配套制度建设及各专门法之间的衔接方面，仍有很多不完善之处，亟须进一步建立健全。
3.2 建筑施工从业人员素质不高 据不完全统计，我国目前从事各种建筑工程施工的人数有3000多万人，其中有2000多万人是农民工。他们没有接受过正规的专业教育和培训，缺乏应有的安全知识，安全意识淡薄，很容易导致自己或他人发生安全事故。
3.3 材料设备及施工工艺落后，防护设施不全 一些施工企业安全生产基础工作薄弱，材料设备及施工工艺落后，目标管理不到位。建筑工程施工过程中，安全设施、安全防护用品未能得到足够重视。如人工挖孔桩工程极易造成坍塌、中毒事故；模板大支撑体系、竹木脚手架等受材质影响，安全可靠性低；井字架、龙门架等施工机械安全保险装置落后，容易造成机械伤害和高处坠落事故，应严格限制使用或予以淘汰。
3.4 施工单位忽视安全管理及监督 施工企业有些领导对安全生产的法律、法规认识不清，未能摆正安全与生产、效益、进度之间的关系，当进度、生产、效益与安全发生矛盾时，往往是逼迫安全让步，没有把安全当作大事来抓。有些地方的建设工程安全生产监督机构，存在人员缺编、经费来源不足、缺乏处罚依据等问题，安监站的安全监督作用未得到充分发挥。目前，大多数工程施工企业安全管理理念落后，不能有效利用先进的管理技术和信息技术来提高安全管理水平。
3.5 建设单位盲目削减安全措施费用 由于建筑市场竞争十分激烈，建设单位往往拒付施工企业足够的安全措施费用。各类开发区、工业园区、招商引资项目、个体投资项目及旧村改造工程，均存在较严重的违法违规现象，对安全生产的重视程度不高。某些建设单位甚至认为，安全生产工作，是缺乏效益的投入，只会增加单位成本，加重企业负担。这种错误安全理念的泛滥，势必导致施工现场安全生产资金投入严重不足，安全防护用具等安全设施、机械陈旧老化，安全防护不达标。
4 建筑工程施工安全问题的控制措施
4.1 用电管理措施 ①电源从建设单位配电室中引出，接入施工现场总配电箱中，在现场分设主干线、分路供电、分柜控制，在每个施工段里，均设有为小型施工机械供电的电源箱。施工现场总箱、开关箱、设备负荷线路末端处，设置两级漏电保护器，使之具备分级保护功能，防止发生意外伤害事故。②现场电源电缆埋入地下50cm深，线路采用三相五线制，并进行保护接零，所有保护线末端均作重复接地。③施工现场实行分级配电，动力配电箱与照明配电箱分别设置。分配电箱与开关箱距离不超过30米，开关箱与所控设备之间的水平距离不超过3米。④开关箱内设一机一闸，每台用电设备有自己的开关箱。⑤施工现场的配电箱安装要端正、牢固，楼层的移动电箱要装在固定的支架上，固定配电箱距地面1.8米，移动配电箱距地面1.6米。⑥配电箱内的各种电器，应按规定紧固在安装板上，箱外架空线及箱内线均采用绝缘导线，绑扎成束，并固定在板上。
4.2 现场保卫治安安全措施 ①在施工现场成立治安保卫小组，由一人担任组长。夜间轮流巡逻，重点是仓库、工棚、现场机械设备、成品、半成品等。②门卫值班室，由三人轮流值班。白天对外来人员、进出车辆及所有进出物资进行登记，凭证件出入，夜间则安排专人值班护场。③加强对外来民工的管理，检验入住现场民工的身份证，并要求办理暂住证。非本工程施工人员，不得住在施工现场；如遇特殊情况，需经保卫科负责人批准。施工现场建立门卫和巡逻护场制度，护厂人员须佩戴执勤标志。④办公区、宿舍、食堂设专人管理。制定防范措施，加强防火、防爆、防毒、防盗，严禁赌博，严惩打架斗殴。
4.3 施工现场消防安全措施 ①建立防火责任制，在组织施工时，落实安全用火要求，实施防火措施，明确责任，落实到人。②在施工过程中，实施安全消防交底制度，形成书面文字。③在进行现场平面布置时，施工干道兼作消防通道，宽度不小于3.5m，道路两旁不准堆放材料。④在本工程平面布置范围内的临时设施、仓库、材料堆场，均要有足够的灭火工具和设备。消防器材配有专人管理，做到定期检查。库房易燃易爆品，要设置库房进行保管。⑤注意不同施工阶段的防火要求，特别是后期装修阶段，要加强对材料、电气焊的管理。
4.4 施工现场机械设备安全措施 ①现场机械设备的安全必须符合有关验收标准。②现场机械设备的使用操作必须符合有关操作规程。③机械设备操作人员必须持上岗证。④经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。⑤确保工程现场塔吊、施工井架的防雷、避雷装置有效齐全。⑥工程施工前，应对现场各类机械操作人员进行培训，做到书面安全技术交底。对使用各种机械及小型电动工具的人员，坚持先培训、后操作，派专人赴现场指导，对违章操作者，要求立即停止并严肃批评。⑦每周由项目经理组织有关施工人员，对施工现场机械安全措施的落实情况进行检查。
4.5 施工现场用电安全措施 ①机械所配的电缆线、线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。②各工种交叉施工时，楼层必须是专用电箱，不许蜘蛛网式用电。③现场用电由专业电工负责架接；线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相五线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁；夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设施漏电保护器。
4.6 建筑施工安全措施 ①现场各级管理人员认真贯彻“预防为主，安全第一”的方针，严格遵守各项安全技术措施，对现场施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想。②施工班组应做好安全教育检查工作，安全文字交底，并实行安全值班制度，做好安全记录，施工现场设专职安全员。③进入施工现场的施工人员必须使用“三宝”。不戴安全帽者，不准进入施工现场。④对本工程的“四口”要焊接铁栅栏门，或者用钢管架进行围护，并悬挂警示牌。⑤楼梯踏步及休息平台要设置防护栏杆，正面悬挂安全网。⑥本工程底层四周及建筑物出入口处搭设防护棚。⑦外铡钢管架要撰写搭设方案，要求施工人员文字交底，并设专人维修管理。⑧高处作业时严禁抛投物料。⑨各分部、分项工程施工前，必须进行书面的安全技术交底，项目经理每周组织一次安全生产教育和安全生产检查评比活动。检查内容包括：1）施工现场的动力、照明线路和配件装置；2）所有机械设备的安全防护设施齐全有效；3）井架运行系统、脚手架、通道的安全防护；4）库房、办公室、生活区、安全卫生、场容整洁。⑩高温季节施工时，应注意施工人员的生活卫生、环境卫生，做到防治中暑、中毒，防治疾病。冬季施工时，不许随便生火取暖。
4.7 架子工程安全措施 ①外架采用的钢管、扣件等材料，必须符合有关标准要求；外架不容许超载作业；外架拆除前，必须进行书面安全技术交底。②外架底层和施工层，必须搭建铺架板和安全网，外侧挂设密目安全网进行封闭。③脚手架、井字架钢管底必须按规定垫上木板，要确保夯实；三米距离应斜撑，以加强强度；严禁攀登脚手架，不准坐垂直吊篮上下；经常检查脚手架，避免出现倾斜等情况。如发现上述情况，必须立即纠正。④所有高空作业人员，必须按规定佩带安全装置，严格按照安全交底作业；对违反安全作业的人员，及时提出批评纠正或经济处罚。⑤安全管理人员要做到：眼勤、腿勤、嘴勤。要经常深入现场，善于发现隐患；对危险情况，要积极采取有效安全防护措施，确保施工人员安全。⑥遇五级以上大风和雨雪天气时，应停止外架作业；不得在夜间进行架子搭建；架子工长及安全员，必须对架子搭设进行检查验收，并填写验收单。
参考文献：
[1]罗凯.建筑工程安全技术交底手册[M].中国市场出版社，2004.
[2]洪亮.建筑与市政建设施工安全知识[M].中国劳动社会保障出版社，2006.
[3]刘嘉福.建筑施工安全技术[M].中国建筑工业出版社，2004.
[4]潘全祥.建筑安装工程安全生产文明施工资料手册[M].中国建筑工业出版社，1995.
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