时间：2023-03-21 17:04:14
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【关键字】水电站，金属结构，埋件，防腐蚀，方法
中图分类号：[TM622] 文献标识码：A 文章编号：
一．前言
某水利枢纽是以防洪、通航、发电为主要效益的特大型水利工程。大坝及电站建筑中有大量的闸门、拦污栅、门机、钢管、铁塔及门槽埋件等，这些上万吨金属结构件长期露裸在水中或暴露在大气环境下，受到泥砂、水流、水生物、大气等各种介质的腐蚀与磨损，破坏防腐涂层及金属体，影响结构物强度和正常运行。该水利枢纽金属结构物及埋件腐蚀按运行工况及所处环境主要分为水下腐蚀磨损与气蚀、水面干湿交替腐蚀、大气腐蚀等。在工程建造和运行管理上，不同腐蚀环境下的水工金属结构物及埋件采用了相适应的防腐蚀方法和维护措施，取得了比较好的防腐蚀成效。
二．水下腐蚀磨损与气蚀环境下金属结构物及埋件的防腐蚀
1．有(无)机涂层
该水利枢纽的水下钢结构在20世纪80年代制造安装和投运初期时采用了红丹防锈漆涂层加氯化橡胶铝粉漆涂层进行防腐蚀,其防腐蚀性能并不理想,以后不再采用。工程建设后期,对处于静水中或小流速环境下的闸门采用了热喷涂锌层覆盖加有机涂料封闭的方法, 10多年的运行检查显示,复合保护涂层的底层基本完好,防腐蚀抗蚀效果比较理想。大坝泄水检修门曾采用玻璃钢层防腐蚀,但是门体棱边的玻璃钢层容易产生暴裂和破损。
部分弧形工作闸门、检修门及拦污栅采用过无机富锌类涂料层防腐蚀,但运行1至2a后就出现了较多的锈斑。随后,枢纽闸门的防腐蚀改用无机富锌类涂料做底涂层,采用抗磨蚀性好的环氧类涂料做面涂层,耐蚀性及防腐蚀效果比较好。
2．热喷涂金属层
金属结构物经过热喷锌层覆盖后,其耐腐蚀性得到提高,但锌层的抗磨蚀性差,采用抗磨蚀性好的环氧类涂料做面涂层封闭后,其综合防腐蚀性能明显提高。喷锌层的耐腐蚀性效果在于锌层必须与金属基体以及锌层与涂料封闭层牢固结合。因此,金属结构物热喷锌层覆盖前的预处理采用喷射钢砂或刚玉砂、石英砂除锈,除锈程度和表面粗糙度应达到Sa25至30级,对表面预处理与热喷锌层、涂料层封闭的工序间隔时间以及环境温度、湿度、热喷涂工艺、喷涂层厚度等都应进行严格控制。
3．环氧金刚砂涂层
处在高速水流区的金属结构物表面采用环氧金刚砂涂层保护,其抗磨蚀性能较突出,运行8至10a后,涂层有效覆盖率仍在95%以上。环氧金刚砂涂层防腐蚀的成本适中,比较适合在弧形闸门迎水面、水轮机叶片、座环、导叶等处使用。
4．热喷碳化钨层
热喷碳化钨层加改性环氧液渗透保护的防腐蚀方法主要适用于水轮机叶片或叶片缘,也可用于其他高速水流区的金属结构物表面,其特点是耐磨性极好、抗气蚀性强,但是造价较高。
5．热喷金属层与有(无)机涂层防腐蚀比较
环氧金刚砂涂层、热喷碳化钨层以及高效防腐蚀性涂层的施工成本都较高,环氧类涂料层防腐蚀的成本相对较低,一般用于检修周期较短、使用年限要求不高的拦污栅等。拦污栅检修周期通常为10a左右,检修时需要做门形矫正、断栅条的检修、滑块等支撑件更换以及栅体的防腐蚀。因此,金属结构物采用有(无)机涂料层,其8至10a的有效保护期能够满足防腐蚀要求。
该水利枢纽对水下闸门体采用环氧富锌类涂料或无机富锌类涂料做底涂层、环氧云铁类涂料做中间涂层,面涂层采用改性耐磨环氧类涂料或底涂层采用重防腐蚀环氧涂料+面涂层重防腐蚀环氧厚浆型涂料保护,经过5至8a运行后观察,金属表面的防腐蚀涂料层保存面积仍达85%以上。该水利枢纽水下腐蚀磨损与气蚀环境下金属结构物及埋件的现行防腐蚀保护方案如表1。
表一 金属结构物水下防腐表
三．大气环境下金属结构物防腐蚀
该水利枢纽大气环境下的金属结构物主要有门机、桥机、清污机、启闭机、主变压器外壳以及高压线塔、开关站钢构件、钢结构桥梁等。露天环境下的金属结构物受到太阳光、大气湿度、降水量、风尘以及大气中腐蚀物质等的综合因素影响，主要产生均匀腐蚀。金属结构物材质、形状和环境的不同，也会产生斑状腐蚀和缝隙腐蚀。
1.露天环境下的金属结构物防腐蚀主要采用防腐耐候性涂料。这些金属结构物的防腐蚀工程大多数需要在设备现场施工，受环境条件限制，涂装前的金属表面除锈处理一般采用手工机械方法。因此，这些设备的金属表面手工除锈应彻底，特别是那些形状起伏突变、深凹隐藏的易锈结构部位更要除锈干净。
2.该水利枢纽大气环境下金属结构物的现行防腐蚀材料以有机涂料为主。大部分金属结构物外表采用底涂环氧富锌涂料、中涂环氧云铁防锈涂料、面涂丙烯酸聚胺醋涂料，防腐时效可以达到10年。在门机、清污机等设备上使用环氧类涂料作底涂和丙烯酸聚胺醋涂料作面涂后防腐蚀效果良好，运行5年后，无脱皮、无起泡、无粉化，涂层完好、色感饱满。
3.环氧类涂料、特别是环氧富锌涂料作为底涂层具有良好的附着力，与金属面接合力好;丙烯酸聚胺醋涂料用作面涂，涂料价格适中，耐候保色性好，能够起到很好的大气环境下的金属结构防腐蚀作用，而且金属设备表面的装饰效果也很好。氯化橡胶涂料用作面涂层也有较好的耐候性，且价格也较低。大气环境下金属结构物防腐蚀汇总表(见表2)。
表二大气环境下金属结构物防腐表
四．结论
1．水下腐蚀磨损环境下金属结构物的防腐蚀主要采取涂层保护方式
高速水流区的金属结构物使用环氧金刚砂涂层防腐蚀保护,具有极好的抗冲磨耐腐蚀效果,防腐蚀成本也适中。热喷碳化钨层保护具有很好的抗冲磨耐腐蚀效果,可用于水轮机叶片表层保护,也可在一些高速水流区、不易更换维修的闸门平面轨道钢板等金属结构物上使用。
2．静水中或小流速环境下的闸门体宜采用热喷锌加涂料封闭的防腐蚀方法,也可以采用底涂层无机富锌或环氧富锌涂料、面涂层耐磨环氧类涂料的防腐蚀方法。
3．大气环境下金属结构物的防腐蚀以有机涂料层为主。金属结构物外表采用底涂层环氧富锌涂料、中涂层环氧云铁防锈涂料、面涂层丙烯酸聚氨酯涂料的保护方法能够取得比较好的防腐蚀和设备装饰效果。
4．金属表面预处理直接影响到金属结构物涂层的防腐蚀效果,除锈程度和表面粗糙度宜达到Sa25或St3级标准,表面预处理与热喷锌层、涂料封闭层施工工序的间隔时间、施工环境温度与湿度、热喷涂工艺、喷(刷)涂层厚度等应严格控制。此外,水下金属结构物防腐蚀的有机涂层干膜总厚度一般不应小于250μm。
五．结束语
水电站金属结构物防腐是水水电站管理工作中一项重要内容，防腐工作不合格能直接影响到水利工程的安全。防腐工作的操作过程要严格控制，要按照金属结构物所处环境选择相适宜的材料和方法。
参考文献：
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关键词 埋地管道;腐蚀机理;影响因素;对策;
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
管道是流体长距离输送的主要方式之一，多为隐蔽工程（ 地下或水下），属半永久性金属设施。对于埋地管道来说，腐蚀是威胁其长期安全运行的主要因素。管道腐蚀问题遍及国民经济和国防建设的各个部门，大量的管道、构件和阀门等因腐蚀而损坏报废，既给国民经济带来巨大损失，也给生产生活造成极大的困难，为了防止或减缓腐蚀速度，有必要大力深入研究腐蚀的原理和应对措施。
一、管道腐蚀机理分析
地下管道的腐蚀按照“腐蚀”的定义，是指物质与环境作用所发生的破坏。具体到地下管道，就外部环境而言，是管道材料与土壤环境介质发生的化学、物理化学、电化学作用，导致管道的局部或整体的破坏。作为管道的材料，主要有金属（铸铁、钢、钢筋）和混凝土等，特别是钢铁材料，主要是经受电化学腐蚀，而混凝土则受到化学、物理化学腐蚀。此外，管道内部的腐蚀是发生在管道材质与所运送的介质（气、水等）之间的化学、电化学作用，由于介质的不同，其腐蚀情况也有很大差别。 埋地管道一般用于输送油、气，常遇到的腐蚀介质是硫化氢、二氧化碳、有机硫化物、盐、地层水、矿物质及氧等。硫化氢水溶液是弱酸，二氧化碳的腐蚀是困扰世界石油工业、同时也是困扰国内油气工业发展的一种常见的腐蚀，台面状腐蚀是腐蚀过程最严重的现象。关于它的腐蚀机理，一般都认为是溶解在水中的二氧化碳和水反应生成碳酸，而后再和金属离子发生反应使之被腐蚀，这一机理也很好地解释了水化学作用和在现场一旦发生上述过程时，局部腐蚀会突然变得非常严重等现象。另外氧腐蚀原理氧腐蚀是最普通的一种腐蚀，凡有空气、水、水蒸气存在的场合均会发生氧腐蚀。腐蚀过程中铁、氧和水化合形成铁锈。氧腐蚀的速率受水中溶解氧含量影响，随着水中溶解氧含量的增加腐蚀速率也增加。总的来说：除去氧腐蚀，其他基本都属于酸和金属离子的化学反应。
二、影响管道腐蚀的因素
1.影响硫化氢腐蚀的因素影响硫化氢腐蚀的因素有硫化氢质量浓度、酸碱值、温度、压力、液体烃类等。含硫天然气腐蚀性的决定因素是天然气中硫化氢的分析，而不仅是硫化氢的含量。
2.影响二氧化碳腐蚀的因素主要有压力、温度及水的组成。在一定温度下，随着二氧化碳分压增加，溶液酸碱值下降；随着温度的升高，二氧化碳溶解度下降，溶液酸碱值上升。天然气中的二氧化碳引起的腐蚀类型是深坑型腐蚀和冲蚀，随着二氧化碳分压的增加腐蚀加剧。含硫天然气中的二氧化碳会加速硫化氢对钢质管道的腐蚀。
3.土壤腐蚀的影响因素土壤腐蚀性不是由单一指标决定的，必须综合考虑多种因素。影响埋地钢质管道腐蚀速度的因素是多方面的，而且各种因素的交互作用也比较复杂。通常有以下几个因素。
①使用材料通常为碳钢：碳钢的成分对土壤腐蚀的影响不大，但材料本身的相结构和组织变化（如焊缝及热影响区）对土壤腐蚀则比较敏感。
②土壤温度：土壤温度会提高会加速土壤腐蚀电化学反应中阴极的扩散过程和离子化过程。土壤温度还对土壤的电阻率、盐、空气、水含量、微生物活动产生影响。土壤温度每升高1摄氏度 ，土壤的电阻率将提高约百分之二；过高的温度还将促进钢质管道的防护层材料老化；温度升高，微生物活动增强，也会使腐蚀作用增大。可见，土壤温度并不能作为一个评价土壤腐蚀的独立指标，但它能改变土壤的物化性能，从而影响土壤的腐蚀性。
③土壤的氧化还原电位：土壤的氧化还原电位是一个综合反映土壤介质氧化还原强度强弱的指标。土壤的氧化还原电位较高时，土壤的氧化性强，加速钢质管道的腐蚀，反之腐蚀减慢。土壤的透气性好时，氧含量较高，土壤处于强氧化条件。由此可见管道埋地时回填土夯实程度也影响着土壤的腐蚀性。土壤的氧化还原电位愈低，土壤中微生物对钢质管道的腐蚀作用将愈强。有时土壤氧化还原电位值与土壤中微生物的数量有很好的对应关系，这是仍在研究的课题。但这对于有机质高的土壤介质微生物腐蚀性的预测，还是有参考价值的。
④微生物腐蚀：亦称细菌腐蚀，是指细菌在特定的条件下，参与埋地钢质管道的腐蚀过程。厌氧的硫酸盐还原菌容易在酸碱值为6-8、透气性差的土壤中和污染海域的海底污泥中繁殖。其生活过程中，需要氢或某些还原物质将硫酸盐还原成硫化物，影响土壤腐蚀的因素还有杂散电流、盐含量、水与空气的含量、气候条件、土壤的排水能力和引起覆盖层破坏的土壤能力等。总之，影响土壤腐蚀性的因素很多，影响的途径各不相同，而且它们之间多数存在着交互作用，并可能随时间而变化。
三、埋地管道腐蚀应对措施
采用涂层材料进行防腐蚀的理论依据是管道金属如果与周围土壤环境接触隔离，则不会发生腐蚀。虽然靠涂料自身对腐蚀控制不是尽善尽美的，但正确使用时还是非常有效的，但是如果对管道进行涂层和阴极保护的联合保护将会使防护更为有效。当涂层被使用的时候，合适的选择和使用涂层能对大多数管道表面提供必要的保护，管道如果涂覆完好可以使保护超过99％，如加上阴极保护则可以实现完全保护。各种类型的涂料性能和限制条件、特性和如何施工不相同，但是作为埋地系统金属管道的涂层类型材料应具有以下理想特性：有效的电绝缘体；有效的阻水能力；施工性能：涂层在管道上的施工可以通过某一种方法，它不会明显的影响管道的性质并且具有最小的缺陷；抵抗针孔随时间发展的能力；与管道表面良好的附着力；抵抗正常的加工、保管(紫外线降解)和安装的能力：抗阴极剥离性：由于许多管道被阴极保护，涂层与阴极保护必须相容。需要的阴极保护量与涂层的质量和完整性是直接成比例的，阴极保护的阴极可能驱使水通过涂层而且使针孔周围的粘接界面有剥离的趋势，没有涂层能完全抵御阴极保护引起的损害，当要求大电流时，可能产生杂散电流和干扰问题；容易修补：由于不存在绝对完整的管道涂层，我们希望能够进行一些现场修补以及焊接区域的现场涂装。检查相容性和遵循生产商的说明。现场修补永远不会像原始涂层那样好，应该进行彻底的检验。O磅对环境无毒害作用。根据环境和健康标准，一些涂层材料一直被限制、约束或禁止使用。石棉毛毡和含有溶剂的底漆已经要求由玻璃钢和改性溶剂取代，因健康和环境的原因要求消除一些致癌物质。这些是影响目前管道涂层变化的主要因素。
除上面的特点外，选择管道涂层时还应该考虑管道所处的环境、输送介质情况和造价等因素。为管道工程项目选择涂层体系时，设计的最重要的特征是涂层稳定性。为此需要的是涂层化合物在管道安装后和稳定的回填后具有高电阻值，而且随着时间的推移电阻损失很少。管道涂层遭遇破坏的一个主要原因是不当使用。不当使用的高质量材料是毫无用处，因此管道涂层的质量不仅仅体现在它的施工质量上。对施工单位的评价，应考虑下面几点：经验；信誉；可靠性；严格遵守涂料生产商的产品说明书；现代化施工设备；质量控制。
结束语
总之, 要正确地选择、实施管道防腐蚀工程，需要尽可能地了解以下两方面的情况：
①所用涂料特性及限制条件等；
②实地调查管道工程所处的各种条件以及管道加工制作信息。
只有全面地了解这些信息，在选择合适的保护涂层体系时，才能够提出切实有效的方法，并提出完备的施工说明书和检查项目。在有效实施后确保达到最好的涂层效果。
参考文献
［1］刘玉琴.冯燕桃.彭轩采油用小口径地下管道薄层防腐蚀涂料配方探讨[会议论文]-2007
［2］张海梅.许国良.彭金花屏障防腐涂料在自来水管道防腐工程中的应用[会议论文]-2000
关键词：激光熔覆，LY11CZ，Al-Y-Nb合金，微观组织形貌，腐蚀性能
0 引言铝及铝合金具有比强度高、耐腐蚀性好等优点，是航天、航空和石油化工等工业领域广泛使用的材料。LY11CZ很长时间被用于制造飞机螺旋桨叶片，叶片表面上出现损伤时，必须通过一些表面处理技术进行修复。除了考虑螺旋桨叶片所要求的高强度、高耐疲劳性，对于沿海的机场，飞机主要在海洋湿气环境下飞行，还必须考虑表面修复后的耐腐蚀性。选择一种合适的表面处理技术对螺旋桨叶片进行修复，对节省装备维护费用，提高装备使用寿命具有很重要的意义。
激光熔覆是用激光作热源，在材料表面熔覆一层具有特殊性能的合金层。。合理选择熔覆合金和激光处理工艺，可以得到高硬度、高耐磨性和高抗蚀性的表面层[1]。激光熔覆技术作为一种高速高效的表面处理技术，在防腐蚀工程方面有极大的运用前景[2]。
本文以激光熔覆技术作为飞机叶片表面损伤的修复方法，研究熔覆层的微观组织形貌与耐腐蚀性能。
1 激光熔覆实验1.1 试验材料1.1.1 基材
基材为LY11CZ，取自飞机螺旋桨叶片，化学成分(质量分数)：Si0.7，Fe0.7，Cu3.8~4.8，Mn0.4~0.8，Mg0.4~0.8，Ni0.1，Zn0.3，Ti0.15，余量为Al。试样尺寸为50×50×5(mm)，表面用粗砂纸打磨，并用丙酮清洗。
1.1.2 熔覆材料
钇作为稀土元素具有很多独特的性质，添加少量的钇能极大的影响材料的组织与性能。将钇添加在铝粉中作为熔覆材料具有很多积极作用，主要表现在3个方面：①变质作用。激光熔覆过程其实是一个熔铸过程，而钇以及其他一些稀土元素可以有效减小铝合金的枝晶间距，细化铸态晶粒。②净化作用。由于稀土元素具有很高的化学活性，与H2、Fe、S等杂质元素具有很强的化学亲和力，可以与各种杂质元素形成化合物，因而能消除H2、Fe、S和过剩游离态Si等有害杂质的影响。③微合金化作用。稀土元素与Al及其合金元素能发生微合金化作用，对铝合金能起到一定的改性作用。由于稀土元素在纯铝中溶解度很小，添加钇元素对纯铝强度作用很小。
铌与铝可以形成无限固溶体。将少量铌作为变质剂加入到熔覆材料中，可以起到细化晶粒和改善组织。在激光熔覆形成熔池的瞬间，高熔点的铌成颗粒状分布在熔池中，可以增加晶核的数量，并阻碍晶核的长大，起到细晶强化作用，改善材料的铸造工艺性能。
因此，熔覆材料选择为Al-Y-Nb合金粉末，其中Y为4%、Nb为2%，余量为Al。粉末混合均匀，经粘结剂浸润后干燥备用。
1.2 试验设备及仪器采用JHM-1GX-200B型Nd:YAG脉冲激光器。其波长为1.06μm，最大输出功率为300W，最大工作电流400A，脉冲宽度(0.1～15)ms，最大单脉冲能量60J，激光束发散角小于15mrad，能量不稳定度小于±5%。组织形貌及耐腐蚀性分析主要采用4XB-TV金相显微镜完成。HXS-1000数字式智能显微硬度计测试熔覆层显微硬度。
1.3 试验方法
采用正交实验法，进行单道激光熔覆试验。铝材表面易氧化，反射率高，试验过程中，用同轴的氩气流进行保护。
表5 正交试验表及硬度测试
Table 1 Orthogonal experiment table and test of micro-hardness
关键词：公路材料土料集料检测质量控制技术分析
Abstract: this article with the highway material as the research object, the highway earth material test operation, aggregate test material quality control technology operations and the three aspects, launched a detailed analysis and explained, and on the highway material inspection and demonstrates the quality control engineering in improving the quality of road construction in the process of the important role played by.
Keywords: highway material earth material aggregate detection quality control technical analysis
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，人们出行需求的急剧发展要求交通运输建设加快其发展速度。公路作为现阶段社会大众中短途出行的最基本交通运输方式，其在运输过程当中所表现出的快速性、便捷性、灵活性以及安全性优势需要引起我们的广泛关注。以上应用优势的达成并非独立的，而需要依托于公路工程项目的高效建设。由此引发相关工作人员有关公路材料检测作业的思考。我们知道：检测的最根本目的在于通过有关产品及工程项目的检测，来对产品及工程项目的整体质量加以判定，其同样是工程项目质量检测的重要实现方式之一。对于公路工程项目而言，土料与集料毫无疑问是检测工作的重中之重，规范以上两类公路材料的检测工作，并配备相应的质量控制技术，确保检测的及时性与精确性，已成为现阶段相关工作人员最亟待解决的问题之一。本文现针对这一问题谈谈自己的看法与体会。
一、公路土料检测作业分析
对于公路工程而言，土料检测工作的开展应当包括含水量、颗粒、标准击实以及液塑限等指标在内。对于填筑路基用土而言，其检测应当着重关注以下几方面指标参数：液限限制为50％、塑形指数为26。超过以上限制性参数土料均不得参与进场施工，与此同时，展开有关击实指标的检测作业。在一般情况之下，公路土料击实检测应当按照1/5000m²参数确定击实频率，土料试样应当在封层取样的作用之下切断面进行击实检测。特别注意的一点在于：公路土料检测过程当中样本抽样频率应当设定为5000m³/次，在土质发生变化的状态下针对土料CBR指标（一般来说，CBR指标能够针对公路工程建设项目路基土、粒料以及稳定土强度指标进行反应）予以检测试验。CBR检测作业能够针对公路工程建设项目的基层材料承载能力予以检测试验，以2.5mm参数深度的标准试件贯入量为前提，采取土料相对于局部荷载作用力压入变形的能力表征为判定标准进行测定。整个检测作业过程当中所需的装置设备包括机架装置、加荷装置、测力装置、百分表等，检测作业操作比较简便且能够兼顾对土基强度参数的评定，是公路土料检测中的重要组成部分之一。
二、公路集料检测作业分析
集料作为公路工程施工项目进行过程当中的最关键组成材料之一，其在公路基层及面层材料中主要起到骨架支撑的作用，其对于公路工程建设质量的影响也是极其显著的。在对其进行检测作业的过程当中，应当特别关注集料试样的取样方式以及试验检测开展步骤。具体而言，可归纳为以下几个方面。
（一）公路集料检测试样取样方法分析。很显然，试样取样的均匀性对于后续检测过程当中有关集料整体性能的评估结果有着极为关键的影响。值得注意的一点在于：在大型料堆或是料场上进行集料试样取样的过程当中，取样工作人员首先应当将包括堆脚、堆顶以及堆侧在内的不具显著代表性的部分予以清理，将处于料堆顶部、中部以及底部间隔等量取样作为集料试样样本。与此同时，集料试样取样数量的多少应当参照待检测项目数量予以确定。集料曲阳之后应当对所取得的集料试样样本进行缩分处理。一般情况下，试验工作人员可以按照四等分（沿所取集料试样样本中互相呈垂直状态的方向为水平方向，由中间至两边对计量样本进行缩分，缩分需要形成四份基本一致的试样样本，并以对角取料方式加强缩分精度，直至检测样本能够满足相关参数需求）或是借助于分料器装置的方式对其进行缩分处理。
（二）公路集料检测方法及标准分析。首先，对于粗集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度、吸水量、含泥量以及针片状含量指标的检测工作。具体来说：①.集料密度/含水量指标检测：以上指标的检测主要以网篮法为主。进入实际检测作业的试样应当过2.36mm筛选并进行二次缩分处理。检测之前应当确保粗集料检测样本具备24h以上的浸水时间。平行检测过程当中应当特别关注偏差率的控制问题，密度偏差应当在0.02以内，吸水率偏差应当在0.002以内；②.集料含泥量指标检测：含泥量指标检测以筛洗法为主。检测试样在导入容器之后同样应当进行24h以上的浸水处理，之后淘洗并将悬浮于容器上部的浑浊溶液倾倒至套筛之上，充分以上动作直至水清澈，最终进行烘干称重处理；③.集料针片状含量指标检测：有关针片状含量指标的检测工作，应用比较广泛的检测方法可分游标卡尺法以及归准仪法两种。检测试验过程当中判定颗粒最大长度参数与侧面最大厚度比值在3：1以上的颗粒属于针片状颗粒。其次，对于细集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度以及砂当量指标的检测工作。具体来说：①.集料密度指标检测：该指标的检测方式以容量瓶法位置。以集料试样的表观相对密度参数进行判定；②.集料砂当量指标检测：该指标检测的关键在于以检测结构的洁净程度对加以确定。特别值得注意的一点在于：检测试样在检测之间应当过4.75mm筛，以集料质量与套筒顶面相对于活塞地面高度参数为重点关注指标参数。
三、公路材料质量控制技术分析
相关数据研究结果表明：对于整个公路工程建设项目而言，公路建筑材料的费用开支一般为总工程造价的30％~50％左右，其重要性由此可见一斑。换句话来说，公路材料费用的合理控制对于公路工程建设项目经济效益的实现而言是极为关键的。具体而言，公路材料质量控制技术措施可从以下几个方面入手：①.针对土料场蕴藏数量进行调查，对其开采与运输环境条件予以评估，对于工程项目建设所涉及到的主要材料进行室内检测，并填列相应的检测报告，统一入档；②.混凝土构造物所涉及到的钢筋类型、型号以及尺寸参数应当与公路工程建设项目相关设计文件标准相契合，确保施工质量的稳定性；③.包括涵管、盖板以及预制梁在内的半成品构建采购作业而言，施工方应当针对供货方的合格证书及试验检测报告予以检查，必要时可采取抽样检测试验的方式对其质量进行复核；④.各类型材料的进场应当由具体的平面布置图与之相适应，做好各种材料的防潮、防水以及防腐蚀工作。
四、结束语
大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是极为关键的。材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程中的重要参与部分。相关检测及质量控制工作的开展需要明确实践方式，构建质量保障体系，制定监理规范标准，确保检测结果的真实性与完整性。总而言之，本文针对公路材料检测及质量控制技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后研究与实践工作的开展提供一定的借鉴与帮助。
参考文献：
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[2] 盛国俊.吴宗土.方美红等.地方公路检测试验室在公路建设中的发展和作用. [C].第二届华东公路发展研讨会论文集.2007.434-435.
关键词：公路材料；土料、集料检测；质量控制；技术分析
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
公路作为现阶段社会大众中短途出行的最基本交通运输方式，其在运输过程当中所表现出的快速性、便捷性、灵活性以及安全性优势需要引起我们的广泛关注。以上应用优势的达成并非独立的，而需要依托于公路工程项目的高效建设。由此引发相关工作人员有关公路材料检测作业的思考。我们知道，检测的最根本目的在于通过有关产品及工程项目的检测，对产品及工程项目的整体质量加以判定，其同样是工程项目质量检测的重要实现方式之一。对于公路工程项目而言，土料与集料毫无疑问是检测工作的重中之重，规范以上两类公路材料的检测工作，并配备相应的质量控制技术，确保检测的及时性与精确性，已成为现阶段相关工作人员最难解决的问题之一，本文现针对这一问题谈谈自己的看法与体会。
一、公路土料检测作业分析
对于公路工程而言，土料检测工作的开展应当包括含水量、颗粒分析、标准击实以及液塑限等指标在内。对于填筑路基用土而言，其检测应当着重关注以下几方面指标参数：液限不大于50％、塑性指数为26。液限大于50％的土料均不得参与进场施工，与此同时，展开有关击实指标的检测作业。在一般情况之下，公路土料击实检测应当按照1组/5000m³参数确定击实频率，土料试样应当在封层取样的作用之下切断面进行击实检测。特别注意的一点在于，公路土料检测过程当中样本抽样频率应当设定为5000m³/次，在土质发生变化的状态下针对土料CBR指标（一般来说，CBR指标能够针对公路工程建设项目路基土、粒料以及稳定土强度指标进行反应）予以检测试验。CBR检测作业能够针对公路工程建设项目的基层材料承载能力予以检测试验，以2.5mm参数深度的标准试件贯入量为前提，采取土料相对于局部荷载作用力压入变形的能力表征为判定标准进行测定。整个检测作业过程当中所需的装置设备包括机架装置、加荷装置、测力装置、百分表等，检测作业操作比较简便且能够兼顾对土基强度参数的评定，是公路土料检测中的重要组成部分之一。
二、公路集料检测作业分析
集料作为公路工程施工项目进行过程当中的最关键组成材料之一，其在公路基层及面层材料中主要起到骨架支撑的作用，其对于公路工程建设质量的影响也是极其显著的。在对其进行检测作业的过程当中，应当特别关注集料试样的取样方式以及试验检测开展步骤。具体而言，可归纳为以下几个方面。
（一）公路集料检测试样取样方法分析
很显然，试样取样的均匀性对于后续检测过程当中有关集料整体性能的评估结果有着极为关键的影响。值得注意的一点在于：在大型料堆或是料场上进行集料试样取样的过程当中，取样工作人员首先应当将包括堆脚、堆顶以及堆侧在内的不具显著代表性的部分予以清理，将处于料堆顶部、中部以及底部间隔等量取样作为集料试样样本。与此同时，集料试样取样数量的多少应当参照待检测项目数量予以确定。集料曲阳之后应当对所取得的集料试样样本进行缩分处理。一般情况下，试验工作人员可以按照四等分（沿所取集料试样样本中互相呈垂直状态的方向为水平方向，由中间至两边对计量样本进行缩分，缩分需要形成四份基本一致的试样样本，并以对角取料方式加强缩分精度，直至检测样本能够满足相关参数需求）或是借助于分料器装置的方式对其进行缩分处理。
（二）公路集料检测方法及标准分析
首先，对于粗集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度、吸水量、含泥量以及针片状含量指标的检测工作。具体来说：
①.粗集料密度/含水量指标检测：以上指标的检测主要以网篮法为主。进入实际检测作业的试样应当过2.36mm筛选并进行二次缩分处理，检测之前应当确保粗集料检测样本具备24h以上的浸水时间。平行检测过程当中应当特别关注偏差率的控制问题，密度偏差应当在0.02以内，吸水率偏差应当在0.002以内；
②.粗集料含泥量指标检测：含泥量指标检测以筛洗法为主，检测试样在装入容器之后同样应当进行24h以上的浸水处理，之后淘洗并将悬浮于容器上部的浑浊液倾倒入1.18mm及0.075的套筛上，滤去小于0.075mm的颗粒，至水清澈为止，烘干至恒重称量；
③.粗集料针片状颗粒含量指标检测：有关针片状含量指标的检测工作，应用比较广泛的检测方法可分游标卡尺法以及归准仪法两种。检测试验过程当中判定颗粒最大长度参数与侧面最小厚度比值在3倍的颗粒属于针片状颗粒。
其次，对于细集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度以及砂当量指标的检测工作。具体来说：
①.细集料密度指标检测：该指标的检测方式以容量瓶法位置。以集料试样的表观相对密度参数进行判定；
②.细集料砂当量指标检测：该指标检测的关键在于以评定集料的洁净程度。特别值得注意的一点在于：检测试样在检测之间应当过4.75mm筛，以集料质量与套筒顶面相对于活塞地面高度参数为重点关注指标参数。
三、公路材料质量控制技术分析
相关数据研究结果表明：对于整个公路工程建设项目而言，公路建筑材料的费用开支一般为总工程造价的30％~50％左右，其重要性由此可见一般。换句话来说，公路材料费用的合理控制对于公路工程建设项目经济效益的实现而言是极为关键的。具体而言，公路材料质量控制技术措施可从以下几个方面入手：
①.针对土料场数量进行调查，对其开采与运输环境条件予以评估，对于工程项目建设所涉及到的主要材料进行室内检测，并出具检测报告，统一入档；
②.混凝土构造物所涉及到的钢筋类型、型号以及尺寸参数应当与公路工程建设项目相关设计文件标准相结合，确保施工质量的稳定性；
③.包括管涵、盖板以及预制梁在内的半成品构建采购作业而言，施工方应当针对供货方的合格证书及试验检测报告予以检查，必要及时抽样检测试验的方式对其质量进行控制；
④.各类型材料的进场应当由具体的平面布置图与之相适应，做好各种材料的防潮、防水以及防腐蚀工作。
结束语：
大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是极为关键的。材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程中的重要参与部分。相关检测及质量控制工作的开展需要明确实践方式，构建质量保障体系，制定监理规范标准，确保检测结果的真实性与完整性。总而言之，本文针对公路材料检测及质量控制技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后研究与实践工作的开展提供一定的借鉴与帮助。
参考文献：
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【摘要】本文根据会计电算化档案的特点，分析了高校会计电算化档案管理存在的问题，提出了加强高校会计电算化档案管理的对策。
【关键词】高校;会计电算化;档案管理
会计档案是重要的经济档案和历史资料，具有不可再生的特点，它是检查以前年度发生的经济工作责任和进行绩效评价的重要依据。高校领导在了解学校状况、预测经费开支、制定事业发展规划和科学决策时都必须借助会计档案记载的各种信息，会计档案是高校必不可少的经济信息资源，具有极为重要的经济意义的法律意义。会计电算化在为我们提供快捷、高效服务的同时，不同程度地存在着某些问题。怎样做好会计电算化档案管理，是摆在我们面前的一个新课题，需要不断深入地研究和总结。
一、高校会计电算化档案管理存在的问题
(一)会计电算化档案管理内容不够完整
目前大部分高校虽已经实现了会计电算化，但由于对会计电算化档案的组成内容不甚了解，缺乏管理会计档案的经验，因此大多数高校定期向档案部门移交的只是打印出来的纸质会计档案，而没有移交存储会计数据的磁性介质会计档案和开发使用的全套电算化会计的应用软件程序、系统软件及文档资料等。有的高校为了管理需要进行了会计软件的升级，而原有的会计软件及资料却未能及时进行整理归档，随着时间的推移，不同版本下的会计数据不能被调用，会计档案的完整性、安全性就得不到保证。会计电算化档案管理的最终目的是为了提供利用，但这种服务方式已经制约了会计电算化档案的利用，更无法适应会计电算化档案的改革发展。
(二)会计电算化档案自身存在的问题
1.机制记账凭证内容不完整。尽管机制记账凭证上面已经打印了制单、出纳、记账、审核和会计主管等，但是却缺少上述相关人员的印章或者签字。作为会计凭证，内容不完整，责任不明确。
2.备份打印输出不及时。有些高校不及时对会计电算化形成的账、表定期打印输出，过于依赖计算机存储，没有做到将电算化数据定期备份。一旦因意外或人为错误造成系统数据的丢失、破坏，就不能在最短时间、最小损失下恢复原有的会计资料，从而影响电算化系统的正常工作。
3.硬件设施未跟上。由于某些高校受条件限制，没有配备激光打印机或喷墨打印机，致使打印输出的纸介质会计档案达不到规定的保存期限;没有按照国家档案局规定的库房管理制度标准，建立专门的会计电算化档案保护措施;没有选择质量优良的磁盘介质进行会计档案数据备份，没有实行备用盘与存储盘分离存放，导致电子数据因此损坏或丢失。
(三)会计电算化档案管理缺乏专门人员
会计电算化档案管理要求管理人员既要懂会计专业知识，又要懂档案业务知识和计算机知识。目前许多高校比较重视教学和科研的人才引进，对档案的管理不够重视，有的高校甚至让非专业人员管理档案，遇有上级主管部门检查时忙于应付，档案意识滞后。个别高校的档案室多采用打开柜门，让财务部门的同志自己查阅会计档案，有的甚至没办任何手续就随意借出档案查阅，既不符合会计档案管理的要求，也无法满足高校对会计档案的信息需求。
(四)会计电算化档案管理制度有待完善
目前，国家关于会计电算化档案管理的讨论，大多是围绕《会计电算化工作规范》、《会计电算化管理办法》、《会计档案管理办法》、《会计基础工作规范》等几个文件，仅对会计电算化档案的基本要求而谈，未提及会计电算化档案管理存在的问题及其防范。随着会计电算化的普及，会计档案的内容增多了，对环境的要求提高了，而很多高校没有认识到这些变化，认为会计电算化仅仅是数据处理工具的变化，没有及时修订学校的会计档案管理制度，没有及时制定相应的会计电算化档案保管人员的岗位职责，也没有及时采取相应的保障措施来改善会计电算化档案的保管环境等，会计档案的人为破坏和自然损坏现象在所难免。会计电算化档案管理中存在的问题越来越突出，原有的管理方式陈旧，不能适应会计电算化档案管理的要求。
二、加强高校会计电算化档案管理的对策
(一)强化领导会计档案的管理意识
各类档案设备的购建，专职档案管理员岗位的设置以及档案
管理制度的出台，都离不开单位领导的积极支持。因此，会计人员一方面要大力宣传国家的财经法规和管理规章，增强大家的会计电算化档案管理意识;另一方面，积极主动地争取领导的重视、关心和支持，强化领导的会计档案管理意识，将会计电算化档案管理工作纳入学校整体工作的范围加以考虑和安排，加大经费投入，完善硬件环境，不断升级软件，确保会计档案管理工作顺利进行。
(二)提高会计档案管理人员的业务素质
会计档案管理是一项专业性、技术性、政策性很强的工作，计算机技术的普及又对会计档案管理工作者提出新的更高的要求，会计档案管理人员业务素质和能力是管好用好会计档案的关键，针对目前高等学校档案管理机构中，缺乏既懂档案管理知识又精通财会知识和计算机应用的复合型人才，不能适应新形势下会计档案管理工作需要的情况，高校领导应重视会计档案管理人才培养，进一步加强会计档案管理人员队伍建设，不断提高他们的政治素质和业务素质，使他们尽快掌握现代化的管理方法和技术，不断提高会计档案管理水平。
(三)建立和健全会计电算化档案管理的制度体系
国家制定系统的、细化的会计电算化档案管理办法，以法规制度的形式加以强制，在方法上指导各单位的会计电算化档案管理工作，是做好会计电算化档案管理的保障。财政部、国家档案局的《会计档案管理办法》第四条规定“各单位必须加强对会计档案管理工作的领导，建立会计档案的立卷、归档、保管、查阅和销毁等管理制度，保证会计档案妥善保管、有序存放、方便检查，防止毁损、散失和泄密”;第七条规定“各单位应当建立健全会计档案查阅、复制登记制度”。笔者认为，目前高校可根据财政部的《会计基础工作规范》、《会计电算化工作规范》、《会计电算化管理办法》、《会计档案管理办法》等管理规章，建立和健全一系列具体的、可操作性的会计电算化档案的管理制度体系，保证会计电算化档案的安全和完整，更好地为决策服务。具体可以制订以下制度:
1.建立会计电算化档案管理的定期备份制度。会计电算化档案应定期备份到磁性介质。一般准备三套软盘循环使用，并设立备份登记簿，登记备份时间、数量、保管方式等备份细节信息。由于磁性介质的特殊性，管理人员必须对这些会计电算化档案进行定期检查、复制，以防止会计信息损坏。需要备份的内容包括系统设置文件、科目代码文件、期初余额文件、本月账务文件、报表文件及其他核算子系统的数据文件。机内凭证及总分类账、明细分类账、报表，应视同会计资料按月做两套软盘备份，交会计档案保管员保管。注意应采用磁带、光盘、微缩胶片等介质存储会计数据，尽量少采用软盘存储会计档案。
2.建立会计电算化档案管理的归档制度。会计电算化档案，包括存储在计算机硬盘中的会计数据以及其他磁性介质或光盘存储的会计数据和计算机打印出来的书面等形式的会计数据。会计电算化系统开发和使用的全套文档资料及软件程序，都应视同会计档案保管。要保存各版本的档案备份，并在存储介质的标签上注明软件的种类和版本号，同时标注与哪个版本的会计软件相对应。会计数据输出之前，应妥善保管并保留副本，记账凭证、总分类账、现金日记账和银行存款日记账等账本。报表应定期打印输出，并由记账人员、会计机构负责人、会计主管人员等相关人员签字或盖章。打印输出的档案交会计档案管理员妥为保管，要制定输出档案的内容、件数、保管人和使用人的登记制度。
3.建立会计电算化档案的保管制度。档案保管员要将备用盘与储存盘分离存放在两个建筑物内，即对所有的会计数据进行双备份，每份要注明形成档案的时间与操作员姓名，并贴上写保护，贴上封签，存放在两个不同的地点，并做好防磁、防火、防潮、防压、防尘、防光、防腐蚀工作;按分类和一定顺序对数据磁盘、刻录的光盘等电子会计档案进行编号，标明时间和文件内容，制作档案管理文件卡片。打印输出的凭证、账册、报表等纸介质档案，按《会计档案管理办法》规定的保管期限和管理办法管理，但必须有制单人员、记账人员、审核人员、出纳人员以及会计机构负责人等的签章才能存档保管，以明确经济责任，保证档案的法律效力。在电子档案和纸质档案并存管理的体制下，可以在纸质档案的卷内目录“备注”栏中注明相应的电子档案的档号及保存地址，以相互对照利用。
4.建立严格的会计档案查阅、复制登记制度。每次调阅，必须有档案管理人员在场监督，根据调阅权限，在调阅登记簿中详细登记调阅日期、调阅人员的姓名和部门单位、调阅理由、调阅内容、归还日期、审批人员等，不得将保存的会计档案借出。本院教职工来调阅或复制会计档案，应经会计主管人员同意，由本单位财会人员调阅、复制后再处理。外单位人员来调阅或复制会计档案，必须持有单位正式介绍信，经学院领导、会计主管人员批准后，由本单位财会人员调阅、复制后再处理。查阅或者复制会计档案的人员，严禁在会计档案上涂画、拆封和抽换。必须在确保高校会计档案的安全性和完整性前提下，使会计电算化档案得以充分利用。
5.建立电算化软件内的会计档案管理多用户、分权限调用制
度。针对会计电算化档案易被修改且不留痕迹的特点，在进行管理时应注意:对硬盘上的会计档案，应具有相应的安全保密措施加以保护;要有用户设别控制管理;要有加密的机内操作日志管理，监督操作系统;要有数据存取权限限制，防止越权使用。对于普通数据，可较大范围共享;涉及单位机密的数据，仅供一定需要的人员使用;而设计原程序文件、数据结构文件等，则只有主管人员或程序开发人员才能使用。通过这样设置，保证电子档案的安全性，减少人为修改的可能。
6.建立会计电算化档案的销毁制度。对保管期满的会计电算化档案，由档案保管人员会同会计机构向单位负责人提出销毁意见，编制销毁清册，列明应当销毁的档案名称、卷号、数量、起止年度和档案编号、应保管期限、已保管期限、销毁时间等内容，单位负责人在销毁清册上签署意见。销毁时，由单位档案机构、会计机构和上级主管部门派员监销，并将实际销毁内容与销毁清册进行准确核对。销毁后，监销人员要在销毁清册上签字。对于保管期满但涉及债权债务未了的、在建工程的、涉外业务的会计档案，均不得销毁。
7.建立会计电算化档案的立卷制度。《会计档案管理办法》第六条规定，各单位每年形成的会计档案，应当由会计机构按照归档要求，负责整理立卷，装订成册，编制会计档案保管清册。高校一般可以根据档案保管年限和管理类别进行立卷。每年保持档案顺序排列的稳定性，没有国家政策的调整，一般不予变更。
8.建立会计电算化各管理岗位责任制度。主要内容包括:根据内部控制制度的要求设置各工作岗位的职责和标准;各工作岗位的人员和具体分工;各工作岗位的轮岗办法;对各会计电算化岗位的考核办法。保证管理的各项工作责任落实到个人。
9.建立会计电算化系统的管理工作规范。系统的管理工作要采取专人负责制;提供环境清洁与温湿度稳定适宜的专用会计档案存放仓库;配备具有高清晰度打印能力的激光或喷墨打印机，以它们作为输出纸质会计档案的工具;强化系统的安全防护功能，注意进行定期的补丁维护，避免因电脑安全或网络安全，导致会计档案泄密或被人为恶意修改。
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